Skrevet av: S4e på torsdag 07. mars 2019, klokken 22:22
Til min STORE glede så ladet bilen med 11kW :)
Det må jo bety at den klarer å bruke alle fasene?
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på torsdag 07. mars 2019, klokken 22:46
(Men er den koblet til et punkt for tofaselading? Da er den ikke koblet slik at det er i det hele tatt mulig å få trefase. For at det skal være teoretisk mulig må linjene være koblet mot linjene, og nøytral mangle.)
Skrevet av: stefse på torsdag 07. mars 2019, klokken 22:49
Skrevet av: S4e på torsdag 07. mars 2019, klokken 22:54
Sitat fra: stefse på torsdag 07. mars 2019, klokken 22:49
S4E, har du IT eller TN nett?
TN nett (230v)
Ecolite lader på 3-fas 32A kurs
Skrevet av: ok67 på torsdag 07. mars 2019, klokken 23:00
Skrevet av: zay1885 på torsdag 07. mars 2019, klokken 23:06
Må være noe som ikke stemmer?
Skrevet av: Elbil-66 på torsdag 07. mars 2019, klokken 23:09
Fasene er koblet på N, L1 og L2 i ladeboksen Til min overaskelse så målte jeg 28 til 29 amper i alle fasene. Så laderen i bilen må gjøre en form for omkobling for kunne nyttiggjøre seg full effekt på et IT anlegg.
Skrevet av: NorBil på torsdag 07. mars 2019, klokken 23:19
Skrevet av: ladov på torsdag 07. mars 2019, klokken 23:20
Da kan også en enkeltlader gi 230*28=6,4kW. :)
Skrevet av: ladov på torsdag 07. mars 2019, klokken 23:23
Sitat fra: Elbil-66 på torsdag 07. mars 2019, klokken 23:09Du har ikke 'N' i et 3-faset IT-nett, du har L1,L2,L3. :)
Jeg kan bekrefte at Tesla model 3 lader på 11kw på 3-fase 230V IT nett.
Fasene er koblet på N, L1 og L2 i ladeboksen Til min overaskelse så målte jeg 28 til 29 amper i alle fasene. Så laderen i bilen må gjøre en form for omkobling for kunne nyttiggjøre seg full effekt på et IT anlegg.
Skrevet av: Elbil-66 på torsdag 07. mars 2019, klokken 23:34
Sitat fra: ladov på torsdag 07. mars 2019, klokken 23:23Jeg er fullstendig klar over det. Men i ladeboksen som kan brukes på 400V TN nett har du N, L1, L2 og L3. Du kobler da fase L1 til N, fase L2 til L1 og fase L3 til L2 når du bruker boksen på 3 fase IT nett.Sitat fra: Elbil-66 på torsdag 07. mars 2019, klokken 23:09Du har ikke 'N' i et 3-faset IT-nett, du har L1,L2,L3. :)
Jeg kan bekrefte at Tesla model 3 lader på 11kw på 3-fase 230V IT nett.
Fasene er koblet på N, L1 og L2 i ladeboksen Til min overaskelse så målte jeg 28 til 29 amper i alle fasene. Så laderen i bilen må gjøre en form for omkobling for kunne nyttiggjøre seg full effekt på et IT anlegg.
Skrevet av: ok67 på torsdag 07. mars 2019, klokken 23:35
Sitat fra: ladov på torsdag 07. mars 2019, klokken 23:20
Kan hende internladeren er 3 enfasladere koblet i trekant? Det blir da 230*28*1,73=11,1kW.
Da kan også en enkeltlader gi 230*28=6,4kW. :)
Ja, om den har 3 230 V ladarar, så kan di i prisippet koplast både i trekant (ved 230 V IT nett) og i stjerne (ved 400 V TN nett), treng berre nokre kontaktorar og litt logikk.
Skrevet av: ok67 på torsdag 07. mars 2019, klokken 23:36
Sitat fra: Elbil-66 på torsdag 07. mars 2019, klokken 23:34Sitat fra: ladov på torsdag 07. mars 2019, klokken 23:23Jeg er fullstendig klar over det. Men i ladeboksen som kan brukes på 400V TN nett har du N, L1, L2 og L3. Du kobler da fase L1 til N, fase L2 til L1 og fase L3 til L2 når du bruker boksen på 3 fase IT nett.Sitat fra: Elbil-66 på torsdag 07. mars 2019, klokken 23:09Du har ikke 'N' i et 3-faset IT-nett, du har L1,L2,L3. :)
Jeg kan bekrefte at Tesla model 3 lader på 11kw på 3-fase 230V IT nett.
Fasene er koblet på N, L1 og L2 i ladeboksen Til min overaskelse så målte jeg 28 til 29 amper i alle fasene. Så laderen i bilen må gjøre en form for omkobling for kunne nyttiggjøre seg full effekt på et IT anlegg.
Tesla sin TWC kan/skal ved 230 V IT nett tilkoplast til L1, L2 og N,, og så må du sette ein dipswitch i boksen for å fortelje den at du har eit 230 V It nett.
Skrevet av: flux på fredag 08. mars 2019, klokken 00:45
Sitat fra: ok67 på torsdag 07. mars 2019, klokken 23:35Tesla sin lader i Model 3 er ny og en mer kompakt sak enn den i Model S/X. Modulen gjør også DC/DC til 12V. Tesla sine ingeniører har gjort en god jobb med kraftelektronikken i Model 3, og om de nå har tilrettelagt for utnyttelse av 3-fase 230V IT er det en veldig hyggelig overraskelse!Sitat fra: ladov på torsdag 07. mars 2019, klokken 23:20
Kan hende internladeren er 3 enfasladere koblet i trekant? Det blir da 230*28*1,73=11,1kW.
Da kan også en enkeltlader gi 230*28=6,4kW. :)
Ja, om den har 3 230 V ladarar, så kan di i prisippet koplast både i trekant (ved 230 V IT nett) og i stjerne (ved 400 V TN nett), treng berre nokre kontaktorar og litt logikk.
https://youtu.be/3ARHdRwfxjY (https://youtu.be/3ARHdRwfxjY)
Skrevet av: jkirkebo på fredag 08. mars 2019, klokken 00:46
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på torsdag 07. mars 2019, klokken 22:46
Kan du bare for å være helt sikker gjøre en manuell beregning av hvor mange prosent du får inn på batteriet over en gitt tid? Jeg vet fremvisningen av denne informasjonen har vært misvisende på S/X, men det trenger ikke være tilfelle for Model 3.
(Men er den koblet til et punkt for tofaselading? Da er den ikke koblet slik at det er i det hele tatt mulig å få trefase. For at det skal være teoretisk mulig må linjene være koblet mot linjene, og nøytral mangle.)
Jeg vil gjerne se ladehastigheten i km/t :)
Du kan fint få ordentlig 3-fase med faselederne koblet til N, L1 og L2. Det er helt opp til bilen å detektere dette og koble om riktig. Ingen teknisk hindring for dette, men det er ikke en del av standarden. Flott at Tesla støtter dette på egen hånd. Stjerne i boka for det, men Tesla har jo alltid vært best på lading. Både på hurtiglading og saktelading (hvilke andre biler lar deg f.eks stille inn ladestrømmen selv i steg på 1A og så lavt som 5A?).
Skrevet av: Wibla på fredag 08. mars 2019, klokken 04:49
(http://s.wibla.net/2019-03-08_04-48-31.png)
Skrevet av: Norse Machine Service på fredag 08. mars 2019, klokken 05:15
Sitat fra: Elbil-66 på torsdag 07. mars 2019, klokken 23:09
Jeg kan bekrefte at Tesla model 3 lader på 11kw på 3-fase 230V IT nett.
Fasene er koblet på N, L1 og L2 i ladeboksen Til min overaskelse så målte jeg 28 til 29 amper i alle fasene. Så laderen i bilen må gjøre en form for omkobling for kunne nyttiggjøre seg full effekt på et IT anlegg.
Så bra, jeg har også 230v IT nett.
Har ikke fått meg vegglader enda men er det Teslas TWC du har koblet opp?
Trengte du da i tilfelle å gjøre noen tiltak utover å koble fasene til N, L1 og L2?
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på fredag 08. mars 2019, klokken 07:24
Sitat fra: jkirkebo på fredag 08. mars 2019, klokken 00:46Jeg vil gjerne se ladehastigheten i km/t :)Sant nok at bilen ville kunne koble om selv. Men vil ikke tro på det uten mer bevis.
Du kan fint få ordentlig 3-fase med faselederne koblet til N, L1 og L2. Det er helt opp til bilen å detektere dette og koble om riktig. Ingen teknisk hindring for dette, men det er ikke en del av standarden. Flott at Tesla støtter dette på egen hånd. Stjerne i boka for det, men Tesla har jo alltid vært best på lading. Både på hurtiglading og saktelading (hvilke andre biler lar deg f.eks stille inn ladestrømmen selv i steg på 1A og så lavt som 5A?).
Om Model 3 kan lade på 230V IT trefase, så er det den eneste elbilen som kan gjøre det. Virker mer sannsynlig at Tesla har tullet til visningen av effekt og slikt, enn at de har brukt tid på å legge inn støtte for dette.
Skrevet av: jkirkebo på fredag 08. mars 2019, klokken 07:54
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på fredag 08. mars 2019, klokken 07:24
Om Model 3 kan lade på 230V IT trefase, så er det den eneste elbilen som kan gjøre det. Virker mer sannsynlig at Tesla har tullet til visningen av effekt og slikt, enn at de har brukt tid på å legge inn støtte for dette.
Se bilder fra tangamperemeter i denne tråden:
https://www.facebook.com/groups/TeslaOwnersClubNorway/2170311516384603/?comment_id=2170608206354934&reply_comment_id=2171665896249165¬if_id=1551723052546646¬if_t=group_comment_mention
Ladehastighet i km/t stemmer også overens med 230V 3-fase fullt utbyttet, og km/t-visningen pleier sjelden å lyve.
Skrevet av: GRS på fredag 08. mars 2019, klokken 08:42
Har bestillt Easee, og 11kw hadde ikke vært plagsomt. ;)
Skrevet av: geear på fredag 08. mars 2019, klokken 09:27
Fra nett - Inn på lader
L1 - L1
L2 - L2
L3 - N
Og så må ladestasjonen settes opp til 32A 3-fas og så må du ha 3-fas kabel.
32A 3-fas 230V gir egentlig 12,75kW, men det kan se ut for at Model 3 blir begrenset til 27-28A på grunn av at den bare takler 3*3,6kW?
X og S har "kun" ladet ~8kW på dette (kun utnyttet to delladere), selv om de også har trippel ombordlader, så det er kult hvis Model 3 nå klarer å utnytte dette fullt ut. X og S kunne klart å ta imot 12,75kW på dette pga. 3*5,5kW delladere.. er det lov å håpe på en softwareoppdatering? :P
Du er også avhengig av at veggladeren støtter oppsettet, men det bør den gjøre. TWC og Ecolite m.fl. har gjort det lenge.
Skrevet av: flux på fredag 08. mars 2019, klokken 15:32
Sitat fra: jkirkebo på fredag 08. mars 2019, klokken 07:54Jeg tror det stemmer, både gjenstående tid, Ampere og visning av effekt stemmer. Om en ser på videoen postet tidligere i tråden, ser en at det er 3 ladere i modulen, og at det er en tilsvarende modul som benyttes både i USA og i Europa, bare at den er konfigurert for EU (TN / IT)Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på fredag 08. mars 2019, klokken 07:24
Om Model 3 kan lade på 230V IT trefase, så er det den eneste elbilen som kan gjøre det. Virker mer sannsynlig at Tesla har tullet til visningen av effekt og slikt, enn at de har brukt tid på å legge inn støtte for dette.
Se bilder fra tangamperemeter i denne tråden:
https://www.facebook.com/groups/TeslaOwnersClubNorway/2170311516384603/?comment_id=2170608206354934&reply_comment_id=2171665896249165¬if_id=1551723052546646¬if_t=group_comment_mention
Ladehastighet i km/t stemmer også overens med 230V 3-fase fullt utbyttet, og km/t-visningen pleier sjelden å lyve.
Det hadde vært fint å fått laget en liste over hvilke Wallboxer og UMC/overganger som gir 11kw på en 230V/32A 3-fase kurs for Model 3.
Skrevet av: Elbil-66 på fredag 08. mars 2019, klokken 18:41
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på fredag 08. mars 2019, klokken 07:24Det er ikke noe tvil om at laderen i Tesla Model 3 lader med 11 kW på trefase IT nett.Sitat fra: jkirkebo på fredag 08. mars 2019, klokken 00:46Jeg vil gjerne se ladehastigheten i km/t :)Sant nok at bilen ville kunne koble om selv. Men vil ikke tro på det uten mer bevis.
Du kan fint få ordentlig 3-fase med faselederne koblet til N, L1 og L2. Det er helt opp til bilen å detektere dette og koble om riktig. Ingen teknisk hindring for dette, men det er ikke en del av standarden. Flott at Tesla støtter dette på egen hånd. Stjerne i boka for det, men Tesla har jo alltid vært best på lading. Både på hurtiglading og saktelading (hvilke andre biler lar deg f.eks stille inn ladestrømmen selv i steg på 1A og så lavt som 5A?).
Om Model 3 kan lade på 230V IT trefase, så er det den eneste elbilen som kan gjøre det. Virker mer sannsynlig at Tesla har tullet til visningen av effekt og slikt, enn at de har brukt tid på å legge inn støtte for dette.
Jeg har målt alle fasene inn til ladeboksen, med tang amperemeter, og den viser ca 28A på alle faser. Har effektmåler i ladestasjonen den viser ca 11 kW. Bilen viser 11 kW. Har effektmåler på inntaket på huset. Ser tydelig at den øker med ca 11 kW når jeg slår av på ladeboksen. Det stemmer også med det bilen sier med antall kWh som blir tilfører batteriet etter en 1 time.
Lader nå fortiden på 10A og da trekker den ca 4 kW. Så Tesla Model 3 er snill med nettet ettersom det trekker likt på alle fasene så lenge du lader på trefase.
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på fredag 08. mars 2019, klokken 18:46
Er et greit salgsargument i Norge, at selv de uten 400V kan lade på trefase.
Skrevet av: S4e på lørdag 09. mars 2019, klokken 09:36
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på fredag 08. mars 2019, klokken 18:46
Er et greit salgsargument i Norge, at selv de uten 400V kan lade på trefase.
Dette er fantastiske nyheter og ikke bare "et greit salgsargument" ;)
Mange med IT anlegg (inkl undertegnede) har begrensninger i inntak og mange elektrikere nekter å legge inn 32A på grunn av frykt for problemer med skjev belastning av faser eller restriksjoner med nettleverandør. Min elektriker stilte heldigvis ikke spørsmål. Men hovedsikringen går ofte om jeg lader 1fas 32A og det er kaldt med alle ovner i huset på fullt. Har en bryter som setter Ecolite til 16A som normal modus. Ikke mulig å styre A på Ampera-e når jeg er koblet til en ladestasjon.
Nå kan jeg lade 28A uten skjev belastning av faser. Og jeg kan trinnløst styre A i bilen for maksimum av hva hovedsikring tåler. Så langt ser det ut som jeg kan lade maks fart uten problemer.
Så reell praktisk forskjell er 11 kW mot 5-6 kW som er robust maks for 1fas i mitt tilfelle (25A kanskje?).
Skrevet av: tss_trd på lørdag 09. mars 2019, klokken 09:50
Ikke at det er et stort problem, men 11 kW på trefase 230V får jeg ikke fra TWC.
Skrevet av: Elbil-66 på lørdag 09. mars 2019, klokken 10:41
Sitat fra: tss_trd på lørdag 09. mars 2019, klokken 09:50Det er mulig at TWC er satt til maximalt 19A av en eller annen grunn. Hvis anlegget er dimensjonert for 32A, så skulle det vel ikke være noen grunn for og ikke endre det i TWC.
På min TWC 230V trefase IT 32A får jeg maks 7,2 kW på model 3en. Det ser riktignok ut til at den klarer å utnytte alle fasene, men bilen tillater meg ikke å justere strømmen til mer enn 19A. Model S lader på ca 8,4kW - 32A og med display error. Det viser 22kW.
Ikke at det er et stort problem, men 11 kW på trefase 230V får jeg ikke fra TWC.
Men det er viktig at en elektriker blir kontaktet før man øker strømtrekket fra TWC. Det kan være en god grunn for at den er satt til 19A.
Skrevet av: SteinarSun på lørdag 09. mars 2019, klokken 10:41
Sitat fra: gr på fredag 08. mars 2019, klokken 09:27Går ut i fra at dette betyr at man da kan lade med full hastighet på alle varianter av IT 230 feks 8kW ved 3x20A ?
Du må ha en 32A 3-fas sikring, og koble en av faselederne på N-leder i veggladeren. F.eks:
Fra nett - Inn på lader
L1 - L1
L2 - L2
L3 - N
Og så må ladestasjonen settes opp til 32A 3-fas og så må du ha 3-fas kabel.
32A 3-fas 230V gir egentlig 12,75kW, men det kan se ut for at Model 3 blir begrenset til 27-28A på grunn av at den bare takler 3*3,6kW?
X og S har "kun" ladet ~8kW på dette (kun utnyttet to delladere), selv om de også har trippel ombordlader, så det er kult hvis Model 3 nå klarer å utnytte dette fullt ut. X og S kunne klart å ta imot 12,75kW på dette pga. 3*5,5kW delladere.. er det lov å håpe på en softwareoppdatering? :P
Du er også avhengig av at veggladeren støtter oppsettet, men det bør den gjøre. TWC og Ecolite m.fl. har gjort det lenge.
Med gammel utregning på tilsvarende ga en 3x20A 5,3kW
Skrevet av: olavxxx på lørdag 09. mars 2019, klokken 11:18
Skrevet av: ladov på lørdag 09. mars 2019, klokken 11:22
Da tror jeg kanskje at laderen faktisk kan koble om fra trekant til stjernekobling når du har TN-nett og da kan 230*15 ganges med '3' og ikke 'roten av 3'.
Skrevet av: tss_trd på lørdag 09. mars 2019, klokken 11:34
Merker stor forskjell i temperatur på sikringer og kabler i skapet når model S har stått noen timer med 32A. Når model 3 lader er det knapt nok litt lunk..
Skrevet av: S4e på lørdag 09. mars 2019, klokken 14:23
Sitat fra: tss_trd på lørdag 09. mars 2019, klokken 11:34
Som sagt, så får model S 32A. Vribryteren i TWCen står på 8, altså 32A. Elektrikeren var litt kranglete siden hovedsikringen bare er på 3x50A, men gikk til slutt med på det. 7kW holder lenge, men synes det er rart strømstyrken er begrenset i model 3.
Merker stor forskjell i temperatur på sikringer og kabler i skapet når model S har stått noen timer med 32A. Når model 3 lader er det knapt nok litt lunk..
Kanskje TM3 er smart og merker at anlegget ditt ikke tåler maks uttak? Litt lunk høres riktigog fornuftig ut...
Skrevet av: jlan på lørdag 09. mars 2019, klokken 15:41
Sitat fra: tss_trd på lørdag 09. mars 2019, klokken 09:5018/19A er ikke et tilfeldig tall, det flere som har rapportert det. Og det passer med 32A/sqrt(3). Har du sjekket at det er 18A på alle tre faseledere ?
På min TWC 230V trefase IT 32A får jeg maks 7,2 kW på model 3en. Det ser riktignok ut til at den klarer å utnytte alle fasene, men bilen tillater meg ikke å justere strømmen til mer enn 19A. Model S lader på ca 8,4kW - 32A og med display error. Det viser 22kW.
Ikke at det er et stort problem, men 11 kW på trefase 230V får jeg ikke fra TWC.
Kan det være en bug som er rettet i nyere SW?
Skrevet av: jig på lørdag 09. mars 2019, klokken 17:12
Skrevet av: Tom på lørdag 09. mars 2019, klokken 17:34
Skrevet av: Elbil-66 på lørdag 09. mars 2019, klokken 17:41
Sitat fra: jig på lørdag 09. mars 2019, klokken 17:12Kan det være at laderen på Tesla Model 3 merker et unormalt spenningsfall på lading på 28A, og den derfor reduserer ladestrømmen for å være på den sikre side.
Jeg får samme. Har Tesla lader. Får 32A på Xen (100), men TMS3 starter på 32, og hopper raskt over til 18/19A.
Skrevet av: Wibla på lørdag 09. mars 2019, klokken 17:58
Sitat fra: jig på lørdag 09. mars 2019, klokken 17:12Kan du ta bilder av dette hendelsesforeløpet og legge ut her?
Jeg får samme. Har Tesla lader. Får 32A på Xen (100), men TMS3 starter på 32, og hopper raskt over til 18/19A.
Skrevet av: jlan på lørdag 09. mars 2019, klokken 19:17
Sitat fra: Tom på lørdag 09. mars 2019, klokken 17:34En kan også lese av spenning på hver fase og strøm på hver leder.
Alle har vel smart måler i sikringskapet nå,enkelt å lese av hvor mange KW laderen trekker der..
Skrevet av: Magne Fagereng på søndag 10. mars 2019, klokken 07:23
Skrevet av: Hyperstress på søndag 10. mars 2019, klokken 07:39
Sitat fra: Magne Fagereng på søndag 10. mars 2019, klokken 07:23Hvorfor det? Iht twc video så skal den alltid stå i øvre posisjon..
Dipswitch 2 skal stå i nedre posisjon på TWC for å oppnå 32 A 3fas på IT anlegg.
Skrevet av: Magne Fagereng på søndag 10. mars 2019, klokken 07:47
I øvre pos får du 18A maks og nedre får du 32A maks. Dette gjelder for model 3 og IT strøm. Testet også nedre pos på model S og funger som før (2,5 fas8,3kw)
Men av en merkelig grunn kutter TWC ut ved høyere A enn 20 så hadde vært spennende om andre her kunne fått testa det.
Får nå 20A 8kw 48km/t på P3D
Skrevet av: Kolbu på søndag 10. mars 2019, klokken 11:38
230v «3fas» koblet L1 L2 og N i TWC.
Ingen 3-fas hos meg så vidt jeg kan forstå.
I allefall ingen tretall på lademeny i bil.
Får 7kw maks
Skrevet av: Trultefan på søndag 10. mars 2019, klokken 13:50
Sitat fra: Elbil-66 på torsdag 07. mars 2019, klokken 23:09
Jeg kan bekrefte at Tesla model 3 lader på 11kw på 3-fase 230V IT nett.
Fasene er koblet på N, L1 og L2 i ladeboksen Til min overaskelse så målte jeg 28 til 29 amper i alle fasene. Så laderen i bilen må gjøre en form for omkobling for kunne nyttiggjøre seg full effekt på et IT anlegg.
Hvilken ladeboks bruker du? Bruker du også Ecolite?
Skrevet av: Elbil-66 på søndag 10. mars 2019, klokken 14:17
Sitat fra: Trultefan på søndag 10. mars 2019, klokken 13:50Min ladeboks er selvlaget, for og kunne koble den til mitt styresystem i smarthuset. Kan da effektstyre ladingen etter forbruk i resten av huset m.m. Ladekontrollen i ladeboksen er fra Viridian.Sitat fra: Elbil-66 på torsdag 07. mars 2019, klokken 23:09
Jeg kan bekrefte at Tesla model 3 lader på 11kw på 3-fase 230V IT nett.
Fasene er koblet på N, L1 og L2 i ladeboksen Til min overaskelse så målte jeg 28 til 29 amper i alle fasene. Så laderen i bilen må gjøre en form for omkobling for kunne nyttiggjøre seg full effekt på et IT anlegg.
Hvilken ladeboks bruker du? Bruker du også Ecolite?
Den lader 11kW på IT-nett uten problem til min TM3.
Har arbeidet flere år som elektriker. Arbeider fortiden som ing. elkraftteknologi.
Skrevet av: Trultefan på søndag 10. mars 2019, klokken 14:25
Skrevet av: Wibla på søndag 10. mars 2019, klokken 14:33
Sitat fra: Elbil-66 på søndag 10. mars 2019, klokken 14:17Sitat fra: Trultefan på søndag 10. mars 2019, klokken 13:50Min ladeboks er selvlaget, for og kunne koble den til mitt styresystem i smarthuset. Kan da effektstyre ladingen etter forbruk i resten av huset m.m. Ladekontrollen i ladeboksen er fra Viridian.Sitat fra: Elbil-66 på torsdag 07. mars 2019, klokken 23:09
Jeg kan bekrefte at Tesla model 3 lader på 11kw på 3-fase 230V IT nett.
Fasene er koblet på N, L1 og L2 i ladeboksen Til min overaskelse så målte jeg 28 til 29 amper i alle fasene. Så laderen i bilen må gjøre en form for omkobling for kunne nyttiggjøre seg full effekt på et IT anlegg.
Hvilken ladeboks bruker du? Bruker du også Ecolite?
Den lader 11kW på IT-nett uten problem til min TM3.
Har arbeidet flere år som elektriker. Arbeider fortiden som ing. elkraftteknologi.
Litt OT: Kan du fortelle litt mer om denne løsningen? Jobber selv med automasjon og grubler litt på løsninger for lastbalansering og effektstyring sammen med fremtidig solcelleinstallasjon.
Skrevet av: jkirkebo på søndag 10. mars 2019, klokken 15:00
Sitat fra: Trultefan på søndag 10. mars 2019, klokken 14:25
Da kan det se ut til at TWC ikke greier 11kw på 230 3fas, men kun Viridian Ecolite. Inntil videre. @Elbil-66 bruker jo "innmaten" fra denne
Han bruker ikke direkte innmaten, men den separate kontrolleren og den som er integrert i EcoLite er basert på samme chipset og programmering. Layouten er det som er forskjellig, samt at EcoLite-kontrolleren har integrert lastdeling som tillegg. Den separate kontrolleren er for DIN-skinne-montering (2 moduler bred) mens EcoLite-kontrolleren er et åpent kretskort som er montert rundt type 2 uttaket i EcoLite.
Skrevet av: Elbil-66 på søndag 10. mars 2019, klokken 18:44
Sitat fra: Wibla på søndag 10. mars 2019, klokken 14:33Ved endre motstandverdien inn til IC inngangen på ladekontrolleren kan du styre ladestrømmen til laderen i bilen. Jeg bruker en releblokk som er koblet til smarthus styringen. Releutgangene på denne har forskjellige motstandverdier. Den styrer også kontaktoren i ladeboksen. Har da full styring av ladingen. Har også en smartenergimåler (Z-Wave ) på inntaket til sikringsskapet. Med litt programmering kan jeg da effektstyre ladingen. Men nå er vi skikkelig OT.Sitat fra: Elbil-66 på søndag 10. mars 2019, klokken 14:17Sitat fra: Trultefan på søndag 10. mars 2019, klokken 13:50Min ladeboks er selvlaget, for og kunne koble den til mitt styresystem i smarthuset. Kan da effektstyre ladingen etter forbruk i resten av huset m.m. Ladekontrollen i ladeboksen er fra Viridian.
Hvilken ladeboks bruker du? Bruker du også Ecolite?
Den lader 11kW på IT-nett uten problem til min TM3.
Har arbeidet flere år som elektriker. Arbeider fortiden som ing. elkraftteknologi.
Litt OT: Kan du fortelle litt mer om denne løsningen? Jobber selv med automasjon og grubler litt på løsninger for lastbalansering og effektstyring sammen med fremtidig solcelleinstallasjon.
Skrevet av: vegar skogland på torsdag 14. mars 2019, klokken 22:07
Skrevet av: Wibla på torsdag 14. mars 2019, klokken 22:34
Skrevet av: geear på torsdag 14. mars 2019, klokken 22:36
Sitat fra: Elbil-66 på søndag 10. mars 2019, klokken 18:44Akkurat det samme kan du jo også gjøre med Ecolite, bortsett fra at du blir begrenset til tre valg (32A, en ønsket verdi, f.eks. 16A, og 0A/av). Mulig dette ikke går med nye Ecolite som har dipswitch eller vribryter eller hva det nå er for å velge ladestrøm, men forrige utgave med motstand for å justere strømmen kan brukes slik.Sitat fra: Wibla på søndag 10. mars 2019, klokken 14:33Ved endre motstandverdien inn til IC inngangen på ladekontrolleren kan du styre ladestrømmen til laderen i bilen. Jeg bruker en releblokk som er koblet til smarthus styringen. Releutgangene på denne har forskjellige motstandverdier. Den styrer også kontaktoren i ladeboksen. Har da full styring av ladingen. Har også en smartenergimåler (Z-Wave ) på inntaket til sikringsskapet. Med litt programmering kan jeg da effektstyre ladingen. Men nå er vi skikkelig OT.Sitat fra: Elbil-66 på søndag 10. mars 2019, klokken 14:17Sitat fra: Trultefan på søndag 10. mars 2019, klokken 13:50Min ladeboks er selvlaget, for og kunne koble den til mitt styresystem i smarthuset. Kan da effektstyre ladingen etter forbruk i resten av huset m.m. Ladekontrollen i ladeboksen er fra Viridian.
Hvilken ladeboks bruker du? Bruker du også Ecolite?
Den lader 11kW på IT-nett uten problem til min TM3.
Har arbeidet flere år som elektriker. Arbeider fortiden som ing. elkraftteknologi.
Litt OT: Kan du fortelle litt mer om denne løsningen? Jobber selv med automasjon og grubler litt på løsninger for lastbalansering og effektstyring sammen med fremtidig solcelleinstallasjon.
Skrevet av: geear på torsdag 14. mars 2019, klokken 22:38
Sitat fra: Wibla på torsdag 14. mars 2019, klokken 22:3411kW forutsetter større sikring enn 25A, for ordens skyld.. men selv 25A 3-fas vil gi nesten 10kW..
24A/230V er rundt 5.5kW. Om du har mulighet til å bytte til 3fas mating så ville jeg gjort det, og Ecolite-boksen støtter vel dette? Da kan du lade med 11kW på 230V IT.
Skrevet av: jkirkebo på torsdag 14. mars 2019, klokken 23:16
Sitat fra: vegar skogland på torsdag 14. mars 2019, klokken 22:07
@jkirkebo Har Ecolite ladeboks som nå får strøm fra 25 amp sikring, it 230v, kun 2 faseledere er koblet inn i boks. Min Model 3 lader nå på 24 amp (som er stilt inn i ladeboksen), og der lades nå 31/32 km pr time ifølge displayet i bilen. Hvor mange kw lades det med, og er det hensiktsmessig å koble til den 3. faselederen?
Bare å koble til, da får du 9,5kW :)
Sitat fra: gr på torsdag 14. mars 2019, klokken 22:36
Akkurat det samme kan du jo også gjøre med Ecolite, bortsett fra at du blir begrenset til tre valg (32A, en ønsket verdi, f.eks. 16A, og 0A/av). Mulig dette ikke går med nye Ecolite som har dipswitch eller vribryter eller hva det nå er for å velge ladestrøm, men forrige utgave med motstand for å justere strømmen kan brukes slik.
Det går fint. Motstand kan benyttes til å senke ladestrømmen, men man kan ikke gå over det som dip-switchen er innstilt på.
Skrevet av: TøddiVedder på fredag 15. mars 2019, klokken 08:28
Skrevet av: S4e på fredag 15. mars 2019, klokken 09:40
Sitat fra: TøddiVedder på fredag 15. mars 2019, klokken 08:28Foreslår du lager ny tråd og i annet forum her på elbilforum som nettopp handler om lading mm.
Hei. Låner tråden for et kjapt spørsmål. Elektriker skal installere en tesla WC for meg til min kommende model 3. Og i samme slengen vil han montere en 16A blå industrikontakt til min 2014 leaf med b vern etc. Men jeg skal bruke den medfølgende kabelen til leaf som er schuko. Er det lov med adapter cee til schuko som fast løsning? Eller bør jeg velge 10a schuko som fast løsning? (Tenkte cee var mer fremtidsrettet ved ny bil seinere)
Skrevet av: eraser på lørdag 16. mars 2019, klokken 02:46
Skrevet av: Norse Machine Service på lørdag 16. mars 2019, klokken 07:28
Sitat fra: eraser på lørdag 16. mars 2019, klokken 02:46
Har en Wall Connector, fått netteier til å oppgradere til 50A hovesikring, hvilken kabel bør jeg gå for? Har fått anbefaling om 32A 1 fase. Alt dette er helt gresk for meg.
Har du 3fas ville jeg brukt det.
Jevn belastning over 3 faser er bedre enn høy belastning på en fas.
Har du 1fas anlegg kan du ikke velge noe annet:)
Skrevet av: jkirkebo på lørdag 16. mars 2019, klokken 08:38
Sitat fra: eraser på lørdag 16. mars 2019, klokken 02:46
Har en Wall Connector, fått netteier til å oppgradere til 50A hovesikring, hvilken kabel bør jeg gå for? Har fått anbefaling om 32A 1 fase. Alt dette er helt gresk for meg.
Jeg ville lagt ut en 32A 3-fase kurs og stilt inn Wall Connector på 25A. Da får du 9,5kW, og mer enn 25A på en 50A hovedsikring kan fort skape trøbbel.
Kabel ut i dette tilfellet bli PFXP 4G10 eller evt. 4G6 om det er innafor (beregnes av elektriker).
Skrevet av: Remyi3M3 på lørdag 16. mars 2019, klokken 08:49
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 16. mars 2019, klokken 08:38Sitat fra: eraser på lørdag 16. mars 2019, klokken 02:46
Har en Wall Connector, fått netteier til å oppgradere til 50A hovesikring, hvilken kabel bør jeg gå for? Har fått anbefaling om 32A 1 fase. Alt dette er helt gresk for meg.
Jeg ville lagt ut en 32A 3-fase kurs og stilt inn Wall Connector på 25A. Da får du 9,5kW, og mer enn 25A på en 50A hovedsikring kan fort skape trøbbel.
Kabel ut i dette tilfellet bli PFXP 4G10 eller evt. 4G6 om det er innafor (beregnes av elektriker).
Bør/kan jeg da som har 63A hovedsikring legge 32A 3-fas til lader? Har ingen varmeovner i huset. Fyrer med varmepumpe og avlaster med ved i ekstra kalde perioder.
Jeg skal montere 2 ladere. 1 for Model 3 og 1 for I3 (første utgave). Noen anbefalinger?
Vil eventuelt Model 3 klare å få 11 kW med alle type ladere?
Skrevet av: TøddiVedder på lørdag 16. mars 2019, klokken 08:50
Skrevet av: trykkertor på lørdag 16. mars 2019, klokken 09:25
Fremtidssikret for høy ladehastighet og på kommende biler...
Skrevet av: Tunk på lørdag 16. mars 2019, klokken 10:08
Skrevet av: jkirkebo på lørdag 16. mars 2019, klokken 10:31
Sitat fra: Remyi3M3 på lørdag 16. mars 2019, klokken 08:49Sitat fra: jkirkebo på lørdag 16. mars 2019, klokken 08:38Sitat fra: eraser på lørdag 16. mars 2019, klokken 02:46
Har en Wall Connector, fått netteier til å oppgradere til 50A hovesikring, hvilken kabel bør jeg gå for? Har fått anbefaling om 32A 1 fase. Alt dette er helt gresk for meg.
Jeg ville lagt ut en 32A 3-fase kurs og stilt inn Wall Connector på 25A. Da får du 9,5kW, og mer enn 25A på en 50A hovedsikring kan fort skape trøbbel.
Kabel ut i dette tilfellet bli PFXP 4G10 eller evt. 4G6 om det er innafor (beregnes av elektriker).
Bør/kan jeg da som har 63A hovedsikring legge 32A 3-fas til lader? Har ingen varmeovner i huset. Fyrer med varmepumpe og avlaster med ved i ekstra kalde perioder.
Jeg skal montere 2 ladere. 1 for Model 3 og 1 for I3 (første utgave). Noen anbefalinger?
Vil eventuelt Model 3 klare å få 11 kW med alle type ladere?
Jeg ville lagt ut en 3-fase 40A kurs (4G10 kabel) og koblet på 2 ladestasjoner med lastdeling innstilt på 32A. Da får Model 3 11kW når kun den lader og 6,2kW når begge bilene lader. i3 får 7,4kW når den lader alene og 3,7kW når begge bilene lader.
Du _kan_ bruke Tesla Wall Connector, men siden den ikke har integrert jordfeilbryter type B og det er krav om separat jordfeilvern pr. ladestasjon blir det en litt knotete installasjon med fordelerskap i garasjen med to stk. jordfeilbryter type B i. Derfor er det enklere å bruke ladestasjoner med integrert jordfeilbryter type B.
MODERATOR
Grunnlag for modereringer: promotering for eget produkt.
MVH
Moderator
Skrevet av: Remyi3M3 på lørdag 16. mars 2019, klokken 11:05
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 16. mars 2019, klokken 10:31Sitat fra: Remyi3M3 på lørdag 16. mars 2019, klokken 08:49Sitat fra: jkirkebo på lørdag 16. mars 2019, klokken 08:38Sitat fra: eraser på lørdag 16. mars 2019, klokken 02:46
Har en Wall Connector, fått netteier til å oppgradere til 50A hovesikring, hvilken kabel bør jeg gå for? Har fått anbefaling om 32A 1 fase. Alt dette er helt gresk for meg.
Jeg ville lagt ut en 32A 3-fase kurs og stilt inn Wall Connector på 25A. Da får du 9,5kW, og mer enn 25A på en 50A hovedsikring kan fort skape trøbbel.
Kabel ut i dette tilfellet bli PFXP 4G10 eller evt. 4G6 om det er innafor (beregnes av elektriker).
Bør/kan jeg da som har 63A hovedsikring legge 32A 3-fas til lader? Har ingen varmeovner i huset. Fyrer med varmepumpe og avlaster med ved i ekstra kalde perioder.
Jeg skal montere 2 ladere. 1 for Model 3 og 1 for I3 (første utgave). Noen anbefalinger?
Vil eventuelt Model 3 klare å få 11 kW med alle type ladere?
Jeg ville lagt ut en 3-fase 40A kurs (4G10 kabel) og koblet på 2 ladestasjoner med lastdeling innstilt på 32A. Da får Model 3 11kW når kun den lader og 6,2kW når begge bilene lader. i3 får 7,4kW når den lader alene og 3,7kW når begge bilene lader.
Du _kan_ bruke Tesla Wall Connector, men siden den ikke har integrert jordfeilbryter type B og det er krav om separat jordfeilvern pr. ladestasjon blir det en litt knotete installasjon med fordelerskap i garasjen med to stk. jordfeilbryter type B i. Derfor er det enklere å bruke ladestasjoner med integrert jordfeilbryter type B, for eksempe EcoLite som jeg selger.
http://www.ladespesialisten.no/index.php/ladestasjoner
Takk for svar.
Bor i nærheten av Fredrikstad, så du kan nok forvente en e-post snart
Skrevet av: vegar skogland på lørdag 16. mars 2019, klokken 11:48
Funker bra, lader med ca. 46 km pr. time nå fra 25amp 3fase. Går det an å veksle mellom å vise kmh og kw?
Skrevet av: RuneW på lørdag 16. mars 2019, klokken 20:46
Er det noen som vet hvilke bokser som støtter ekte 3-fas 11 kW på 230v anlegg ?
Skrevet av: Remyi3M3 på lørdag 16. mars 2019, klokken 21:02
Sitat fra: RuneW på lørdag 16. mars 2019, klokken 20:46
Tror det var en tidligere i tråden som spurte, men kan ikke huske å ha sett noe svar.
Er det noen som vet hvilke bokser som støtter ekte 3-fas 11 kW på 230v anlegg ?
JKIRKEBO skriver til meg i innlegget rett ovenfor at f.eks. Ecolite støtter det.
Skrevet av: RuneW på lørdag 16. mars 2019, klokken 21:10
Sitat fra: Remyi3M3 på lørdag 16. mars 2019, klokken 21:02Sitat fra: RuneW på lørdag 16. mars 2019, klokken 20:46
Tror det var en tidligere i tråden som spurte, men kan ikke huske å ha sett noe svar.
Er det noen som vet hvilke bokser som støtter ekte 3-fas 11 kW på 230v anlegg ?
JKIRKEBO skriver til meg i innlegget rett ovenfor at f.eks. Ecolite støtter det.
Ja, jeg er klar over den. Jeg skrev muligens klønete, men jeg lurte på om det var flere bekreftede bokser som støttet dette.
Skrevet av: trykkertor på lørdag 16. mars 2019, klokken 21:27
Skrevet av: S4e på lørdag 16. mars 2019, klokken 22:16
Sitat fra: trykkertor på lørdag 16. mars 2019, klokken 21:27+
Jeg har Tesla Wall Connector, og den lader nå bilen med 11kW +2kW(??) 233V 3-fase.
2kW betyr hvor mye du har ladet i denne ladingen-
Da er det Ecolite og Tesla Wall Charger så lang.
Uansett hvilken ladestasjon en velger så er det galskap å ikke gå for 3 fas og så høyt A som eletriker tillater! Med 230v IT anlegg får du maks (11kW) med 28A.
Skrevet av: Tunk på lørdag 16. mars 2019, klokken 22:24
Skrevet av: Handyman på lørdag 16. mars 2019, klokken 22:45
Sitat fra: Tunk på lørdag 16. mars 2019, klokken 22:24Mener det er under "Display"
Du kan velge kmh eller kW i menyen på bilen. Rotet litt rundt for å finne det. Ikke på ladesiden.
Skrevet av: jlan på lørdag 16. mars 2019, klokken 23:08
Sitat fra: S4e på lørdag 16. mars 2019, klokken 22:16Jeg har en Ecolite, og den fungerer ypperlig. Men jeg synes ikke den egner seg for å stå eksponert for regn eller vannsprut (jeg har den inne i garasjen). Festeskruene for veggmontering er inne i boksen, og lokket er bare festet med fire små skruer. Den har også bare IP 54. Jeg skal ikke drive reklame for ladere, men det finnes smartladere som er oppgitt å ha IP 56. Det er det siste tallet som angir vanntetthet.
Da er det Ecolite og Tesla Wall Charger så langt.
Skrevet av: bjba på lørdag 16. mars 2019, klokken 23:19
Skrevet av: jkirkebo på lørdag 16. mars 2019, klokken 23:58
Sitat fra: jlan på lørdag 16. mars 2019, klokken 23:08Sitat fra: S4e på lørdag 16. mars 2019, klokken 22:16Jeg har en Ecolite, og den fungerer ypperlig. Men jeg synes ikke den egner seg for å stå eksponert for regn eller vannsprut (jeg har den inne i garasjen). Festeskruene for veggmontering er inne i boksen, og lokket er bare festet med fire små skruer. Den har også bare IP 54. Jeg skal ikke drive reklame for ladere, men det finnes smartladere som er oppgitt å ha IP 56. Det er det siste tallet som angir vanntetthet.
Da er det Ecolite og Tesla Wall Charger så langt.
Festeskruene kommer med pakning, så det skal ikke være noe problem. Lokket har også pakning, det er drenering fra type 2 uttaket og det er en kondensport (goretex-membran) på toppen av ladestasjonen. På de ca. 1300 vi har levert hittil har det vært nøyaktig 0 problemer relatert til vann, og ganske mange står ute helt ubeskyttet. Så de biten tror jeg egentlig er grei ;)
Grunnen til IP54 er type 2 uttaket fra ITT som har IP54. Selve ladestasjonen er IP55, men svakeste ledd i kjeden bestemmer.
Skrevet av: jkirkebo på søndag 17. mars 2019, klokken 00:00
Sitat fra: bjba på lørdag 16. mars 2019, klokken 23:19
Jeg har TWC med foran koblet sikring på 3x40 A. TWC er innstilt på 32 A. Jeg får ikke ladet med mer en 19 A. Noen tips for å få ladet med høyere strøm.
Prøv å sette dip-switch 2 til nedre posisjon.
Skrevet av: RuneW på mandag 18. mars 2019, klokken 13:27
"Hei,
Boksen vår støtter dette så lenge elbilen gjør det__ Vi skal aktivere denne funksjonen innen Mai__
Det må bare testes grundig først. Fordelen med vår løsning er at dette skjer automatisk, de andre boksene må laskes og da er det en risiko for at ting går galt hvis andre elbiler tilkobles den samme boksen.
Mvh
Jonas"
Skrevet av: jkirkebo på mandag 18. mars 2019, klokken 14:41
Sitat fra: RuneW på mandag 18. mars 2019, klokken 13:27
Fikk dette svaret fra Easee angående 3-fas 11 kW på 230V:
"Hei,
Boksen vår støtter dette så lenge elbilen gjør det__ Vi skal aktivere denne funksjonen innen Mai__
Det må bare testes grundig først. Fordelen med vår løsning er at dette skjer automatisk, de andre boksene må laskes og da er det en risiko for at ting går galt hvis andre elbiler tilkobles den samme boksen.
Mvh
Jonas"
Her har de misforstått noe. Det er ingen lasking involvert når man lader med 3-fase, hverken på 230V eller 400V. Lasking brukes med 1-fase tilførsel, om man vil lade en MB B250E med mer enn 3,7kW. Før ble det også brukt på Teslaer, inntil Tesla kom med en automatisk "laskekontaktor" i bilene og ettermonterte dette gratis på eldre biler.
Skrevet av: thasle på onsdag 20. mars 2019, klokken 22:11
Sitat fra: jkirkebo på søndag 17. mars 2019, klokken 00:00Sitat fra: bjba på lørdag 16. mars 2019, klokken 23:19
Jeg har TWC med foran koblet sikring på 3x40 A. TWC er innstilt på 32 A. Jeg får ikke ladet med mer en 19 A. Noen tips for å få ladet med høyere strøm.
Prøv å sette dip-switch 2 til nedre posisjon.
Funket ikke for meg. Fikk feilmelding og utkobling i bilen, og TWC blinker (5 røde blink), over current protection. Reduserte ladestrøm til 25A i TWC, samme resultat. Reduserte ladestrøm i bilen til 20A, samme resultat. Satte dip-switch tilbake (opp), og kom tilbake til 7 kW.
Målte strømstyrke med tangamp, 19,5A på hver leder før TWC.
Jeg tror forklaringen er følgende: TM3 bruker 2 ladere (2-fas), og kobler ikke om internt fra stjerne til delta. Hver lader er 3,6 kW (230V 16A), og kun ved TN-nett (400V), vil alle tre laderne være i bruk. Når ladestrømmen øker utover 16A (på hver lader), vil laderen overbelastes, og kobles ut.
Er ikke sikker på om de rapportene som bekrefter at TWC lader 11 kW på M3 er korrekte, displayet vil vise 230V også på TN-nett (400V).
Skrevet av: trykkertor på onsdag 20. mars 2019, klokken 22:25
Sitat fra: thasle på onsdag 20. mars 2019, klokken 22:11
Er ikke sikker på om de rapportene som bekrefter at TWC lader 11 kW på M3 er korrekte, displayet vil vise 230V også på TN-nett (400V).
Hmmm.. Jeg har 400V TN anlegg. TWC satt til 25amp.
I Model 3 viser den 230V 11kW når jeg lader.
Skrevet av: Wibla på onsdag 20. mars 2019, klokken 22:26
Sitat fra: trykkertor på onsdag 20. mars 2019, klokken 22:25Sitat fra: thasle på onsdag 20. mars 2019, klokken 22:11
Er ikke sikker på om de rapportene som bekrefter at TWC lader 11 kW på M3 er korrekte, displayet vil vise 230V også på TN-nett (400V).
Hmmm.. Jeg har 400V TN anlegg. TWC satt til 25amp.
I Model 3 viser den 230V 11kW når jeg lader.
Lader den faktisk ca 11kWh på en time?
Skrevet av: trykkertor på onsdag 20. mars 2019, klokken 22:43
Skulle lade fra litt over 20% til 90%. Det gjorde bilen på ca 4.5 timer.
Er kanskje noe svinn i prosessen. Men det gikk unna.
Vår Kona Electric får kun 5.5kW ut av samme ladeoppsett. (Den benyttet da 230V 25amp 1fas).
Tar da over 8 timer for Kona Electric å lade ca 40kWh (20-80% på 64kwh-batteri) versus Model 3 som bruker vel 4.5 timer på 50kwh (20-90% på 75kwh-batteri)
Skrevet av: S4e på onsdag 20. mars 2019, klokken 23:04
Har også sett andre som er elektriker kyndige bekrefte dette ved måling.
Ecolite ladestasjon.
Skrevet av: Krizz på torsdag 21. mars 2019, klokken 22:58
Display viser 230V 3-12/12
Hva kan være feil her?
Dial står på 8 inne i TWC, ergo 32A.
Skrevet av: ok67 på torsdag 21. mars 2019, klokken 23:07
Skrevet av: Frosty på torsdag 21. mars 2019, klokken 23:09
Sitat fra: Krizz på torsdag 21. mars 2019, klokken 22:58
Jeg har 32A 3Fas IT og får kun 5kW/28km/hr på model 3.
Display viser 230V 3-12/12
Hva kan være feil her?
Dial står på 8 inne i TWC, ergo 32A.
Angående display så har jeg samme feil som deg, viser 230V 3-12/12.
Effekten jeg får er også 5KW/25km/t men det stemmer bra med mitt oppsett som er 20A sikring. Jeg har dessverre ingen idé om hvorfor du får så lav effekt på 32A men vil bare si at feilen på displayet tror jeg gjelder flere.
Skrevet av: jkirkebo på fredag 22. mars 2019, klokken 03:24
Sitat fra: Krizz på torsdag 21. mars 2019, klokken 22:58
Jeg har 32A 3Fas IT og får kun 5kW/28km/hr på model 3.
Display viser 230V 3-12/12
Hva kan være feil her?
Dial står på 8 inne i TWC, ergo 32A.
Det virker da rett og slett som TWC ikke støtter dette, og at man må bruke andre typer ladestasjoner om man vil utnytte 230V 3-fase ordentlig. Foreløpig er det vel kun EcoLite som er bekreftet å fungere 100%.
Sitat fra: ok67 på torsdag 21. mars 2019, klokken 23:07
Skulle vore interessant å vist korleis andre ladestasjonar som lar TM3 lade med symetrisk straum på 230 V IT nett er kopla, heilt fram til type 2 kontakta.
I EcoLite føres alle fasene + N bare gjennom en 4P kontaktor og videre til type 2 uttaket. Ikke noe fiksfaks. Styrestrøm til kontroller og kontaktor er hentet ut mellom N og L1 på input. På L2 og L3 er intet annet tilkoblet.
Skrevet av: Otto på fredag 22. mars 2019, klokken 07:42
O2
Skrevet av: ok67 på fredag 22. mars 2019, klokken 08:04
Sitat fra: jkirkebo på fredag 22. mars 2019, klokken 03:24Sitat fra: ok67 på torsdag 21. mars 2019, klokken 23:07
Skulle vore interessant å vist korleis andre ladestasjonar som lar TM3 lade med symetrisk straum på 230 V IT nett er kopla, heilt fram til type 2 kontakta.
I EcoLite føres alle fasene + N bare gjennom en 4P kontaktor og videre til type 2 uttaket. Ikke noe fiksfaks. Styrestrøm til kontroller og kontaktor er hentet ut mellom N og L1 på input. På L2 og L3 er intet annet tilkoblet.
Men korleis blir den kopla ved 230 V IT nett som ikkje har N?
Dersom N ikkje er tilkopla vil den ikkje få styrestraum slik du beskriv tilkoplinga.
Skrevet av: jkirkebo på fredag 22. mars 2019, klokken 08:09
Sitat fra: ok67 på fredag 22. mars 2019, klokken 08:04Sitat fra: jkirkebo på fredag 22. mars 2019, klokken 03:24Sitat fra: ok67 på torsdag 21. mars 2019, klokken 23:07
Skulle vore interessant å vist korleis andre ladestasjonar som lar TM3 lade med symetrisk straum på 230 V IT nett er kopla, heilt fram til type 2 kontakta.
I EcoLite føres alle fasene + N bare gjennom en 4P kontaktor og videre til type 2 uttaket. Ikke noe fiksfaks. Styrestrøm til kontroller og kontaktor er hentet ut mellom N og L1 på input. På L2 og L3 er intet annet tilkoblet.
Men korleis blir den kopla ved 230 V IT nett som ikkje har N?
Dersom N ikkje er tilkopla vil den ikkje få styrestraum slik du beskriv tilkoplinga.
De tre faselederne kobles til N, L1 og L2. L3 brukes ikke.
Skrevet av: ok67 på fredag 22. mars 2019, klokken 08:19
Kan det vere individuelle forskjellar på bilane? der dette fungerer på enkelte, men ikkje på andre?
Skrevet av: thasle på fredag 22. mars 2019, klokken 09:16
TWC har en strømføler på lederne som går til ladekabelen, se vedlegg. Denne vil kunne føre til utkobling hvis strømstyrken overstiger innstilt verdi. Man skulle tro at den ville akseptere 32A hvis TWC er innstilt på det, men det kan se ut til at den gir seg over 19A, som er verdien den sender til bilen når dip-switch2 er stilt opp (Tesla mode). For å oppnå 11 kW på 230V må strømstyrken opp i 28A. På 400V vil strømstyrken være 16A, hvilket er innenfor.
Det virker som om det er TWC som kobler ut, og gir feilmelding (5 røde blink - Over Current Protection). Ikke umulig at TWC beregner akkumulert strømstyrke over alle faser, som er 32A (19 * 1,73), og kobler ut over det. Kan stemme med at bilen først viser 32A (enfas), for så å skifte til 19A (3-fas).
Så lenge denne begrensingen ligger i TWC, går det nok ikke å lade med mer enn 7kW. Ecolite har sannsynligvis ikke denne begrensningen, og bilen (og sikringen) aksepterer høyere strømstyrker.
For de som sliter med å få 7kW, vil jeg anbefale å teste på en offentlig ladestolpe (11 eller 22 kW, 400V), og sjekke effekten der, skal være 11 kW hvis alt er i orden.
Skrevet av: Heimdal-eGolf på fredag 22. mars 2019, klokken 09:53
Sitat fra: Wibla på lørdag 09. mars 2019, klokken 17:58Sitat fra: jig på lørdag 09. mars 2019, klokken 17:12Kan du ta bilder av dette hendelsesforeløpet og legge ut her?
Jeg får samme. Har Tesla lader. Får 32A på Xen (100), men TMS3 starter på 32, og hopper raskt over til 18/19A.
Skrevet av: jkirkebo på fredag 22. mars 2019, klokken 12:54
Sitat fra: ok67 på fredag 22. mars 2019, klokken 08:19
På samme måte som Tesla sin TWC. Då "burde" dei også fungere likt.
Kan det vere individuelle forskjellar på bilane? der dette fungerer på enkelte, men ikkje på andre?
Det tviler jeg på. Hittil har det fungert på 100% av EcoLite+Model 3, og på 0% av TWC+Model 3. Sample size begynner å bli signifikant nå.
Skrevet av: Langangen på fredag 22. mars 2019, klokken 15:10
Sitat fra: Heimdal-eGolf på fredag 22. mars 2019, klokken 09:53
Jeg har det samme. TWC på 32A 3 fase. Når jeg plugger i lader kommer det opp 0/32A på skjermen, etter noen sekunder kommer 0/19A som teller opp til 18/19A (7kW)Sitat fra: Wibla på lørdag 09. mars 2019, klokken 17:58Sitat fra: jig på lørdag 09. mars 2019, klokken 17:12Kan du ta bilder av dette hendelsesforeløpet og legge ut her?
Jeg får samme. Har Tesla lader. Får 32A på Xen (100), men TMS3 starter på 32, og hopper raskt over til 18/19A.
Vis bilen viser 3 faser og 18-19A, er ikke det 11Kw da?
Skrevet av: geear på fredag 22. mars 2019, klokken 15:51
Sitat fra: Langangen på fredag 22. mars 2019, klokken 15:1016A på TN-nett er 11kW. På IT-nett er 19A * 230V * 1,73 = ~7,5kW.Sitat fra: Heimdal-eGolf på fredag 22. mars 2019, klokken 09:53
Jeg har det samme. TWC på 32A 3 fase. Når jeg plugger i lader kommer det opp 0/32A på skjermen, etter noen sekunder kommer 0/19A som teller opp til 18/19A (7kW)Sitat fra: Wibla på lørdag 09. mars 2019, klokken 17:58Sitat fra: jig på lørdag 09. mars 2019, klokken 17:12Kan du ta bilder av dette hendelsesforeløpet og legge ut her?
Jeg får samme. Har Tesla lader. Får 32A på Xen (100), men TMS3 starter på 32, og hopper raskt over til 18/19A.
Vis bilen viser 3 faser og 18-19A, er ikke det 11Kw da?
Skrevet av: Frode Stenstrøm på fredag 22. mars 2019, klokken 18:18
Frode Stenstrøm
Skrevet av: Magne Fagereng på søndag 31. mars 2019, klokken 08:53
Sitat fra: thasle på fredag 22. mars 2019, klokken 09:16
Tilbake til tråden:
TWC har en strømføler på lederne som går til ladekabelen, se vedlegg. Denne vil kunne føre til utkobling hvis strømstyrken overstiger innstilt verdi. Man skulle tro at den ville akseptere 32A hvis TWC er innstilt på det, men det kan se ut til at den gir seg over 19A, som er verdien den sender til bilen når dip-switch2 er stilt opp (Tesla mode). For å oppnå 11 kW på 230V må strømstyrken opp i 28A. På 400V vil strømstyrken være 16A, hvilket er innenfor.
Det virker som om det er TWC som kobler ut, og gir feilmelding (5 røde blink - Over Current Protection). Ikke umulig at TWC beregner akkumulert strømstyrke over alle faser, som er 32A (19 * 1,73), og kobler ut over det. Kan stemme med at bilen først viser 32A (enfas), for så å skifte til 19A (3-fas).
Så lenge denne begrensingen ligger i TWC, går det nok ikke å lade med mer enn 7kW. Ecolite har sannsynligvis ikke denne begrensningen, og bilen (og sikringen) aksepterer høyere strømstyrker.
For de som sliter med å få 7kW, vil jeg anbefale å teste på en offentlig ladestolpe (11 eller 22 kW, 400V), og sjekke effekten der, skal være 11 kW hvis alt er i orden.
Sett dipswitsh 2 i nedre pos så kan du sette lade strøm til 20A i bilen. Noe høyere enn det vil det du beskriver inntreffe
Skrevet av: thasle på mandag 01. april 2019, klokken 09:54
Sitat fra: Magne Fagereng på søndag 31. mars 2019, klokken 08:53
Sett dipswitsh 2 i nedre pos så kan du sette lade strøm til 20A i bilen. Noe høyere enn det vil det du beskriver inntreffe
Ikke noe poeng, kun 5% økt effekt - i beste fall. Jeg testet det, og det fungerte ikke for meg, se mitt innlegg 20. mars. YMMV.
Dessuten vil TWC koble ut med feilmelding, hvis man glemmer å stille strømstyrke i bilen.
Har skrevet til Tesla om feilberegning av ladestrøm i TWC. Håper de klarer å rette opp.
Skrevet av: ok67 på mandag 01. april 2019, klokken 11:53
Skrevet av: sjokomelk på mandag 01. april 2019, klokken 14:08
Sitat fra: ok67 på mandag 01. april 2019, klokken 11:53Ja. TWC snakker med bilene via CAN-bus. Så Tesla kan oppdatere firmware i disse via bilene hvis de ønsker/trenger. Samme ble gjort med UMC her tidligere.
Kan softwaren i TWC oppdaterast? i tilfelle Tesla har eller kjem med ei løysing.
Skrevet av: Handyman på tirsdag 02. april 2019, klokken 20:50
Laget en overgang fra 3x16A CEE 230V til 3x16A Rød 400V. R-->N, S-->L1, T-->L2. Jord til Jord. (ja, jeg er elektrofagmann)
Plugget UMCen inn og bilen rapporterer 3 fase 16A 6kW(38km/h) på 229V.
Ingen feilmeldinger....supert!
Skrevet av: ladov på tirsdag 02. april 2019, klokken 21:06
(kunne funnet på det samme selv, jeg er ikke-praktiserende elektroingeniør ;) )
Skrevet av: Handyman på tirsdag 02. april 2019, klokken 21:14
Sitat fra: ladov på tirsdag 02. april 2019, klokken 21:06L3 er ikke i bruk i rød kontakt, så dette uttaket kan ikke brukes til annet utstyr enn lading av TM3. Merking skal på plass.
Har du ikke en pinne for lite der? Er dette en type kobling som egentlig ikke er helt etter boka og bør kobles ned etter at du har avsluttet eksperimentet? ;)
(kunne funnet på det samme selv, jeg er ikke-praktiserende elektroingeniør ;) )
Og helt klart, koblingen er nok ikke iht noen standarder ;) men det utgjør ingen fare etter mine vurderinger.
Jordfeilbryter er montert, og kursen er riktig sikret.
Skrevet av: ladov på tirsdag 02. april 2019, klokken 21:43
Skrevet av: Handyman på tirsdag 02. april 2019, klokken 21:50
Sitat fra: ladov på tirsdag 02. april 2019, klokken 21:43Stemmer, har ikke prøvd L3 i stedet.
Dessuten ser det ut som du plasserer den ene faselederen på N, er det et 'virker på Tesla'-triks? ;)
Skrevet av: turfsurf på tirsdag 02. april 2019, klokken 22:21
Sitat fra: ladov på tirsdag 02. april 2019, klokken 21:43Dette er jo Tesla 2-fas kobling. Samme som man gjør med TWC. Ladet sånn lenge på vår X.
Dessuten ser det ut som du plasserer den ene faselederen på N, er det et 'virker på Tesla'-triks? ;)
Skrevet av: Handyman på tirsdag 02. april 2019, klokken 22:48
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 02. april 2019, klokken 22:21Nei, jeg lader her på ekte trefas. Usikker på om dette fungerer på S og XSitat fra: ladov på tirsdag 02. april 2019, klokken 21:43Dette er jo Tesla 2-fas kobling. Samme som man gjør med TWC. Ladet sånn lenge på vår X.
Dessuten ser det ut som du plasserer den ene faselederen på N, er det et 'virker på Tesla'-triks? ;)
TWC klarer vel ikke ekte trefas på 230V IT?
Skrevet av: thasle på tirsdag 02. april 2019, klokken 23:43
Gjengir mitt tidligere svar i en annen tråd om 3-faslading av M3:
SitatDet som følger er et forsøk på å forklare hvordan lading på TM3 fungerer, og må tas med en klype salt (jeg er ikke elektriker eller ingeniør).
TM3 har 3 ladere i bilen, hver på 3,6 kW, de er koblet delta (Lb1,Lb2,Lb3). På 400V (TN) gir det 11 kW (400x16x1,7). N er ikke i bruk, fordi spenning mellom N og faser kun er 230V.
På 230V (IT) 3-fas er L3 (fra nettet) ikke koblet, og N kobles til Lb3 i bilen, derfor måles L3 med samme spenning som N (diff 2V). Ingen lekkasje på L3 fra TWC. Uten strømbegrensning i ladeboksen vil strømstyrke være 28A på hver leder, og effekten fortsatt 11 kW (230x28x1,7). TWC begrenser ladingen til 19A, pga. en feilprogrammering (32/1,7). Ved å sette dip-switch 2 ned (Legacy), vil TWC signalisere 32A til bilen, men allikevel begrense strømmen til 19A. Hvis strømhjulet settes til 20A vil TWC signalisere 12A (20/1,7) til bilen.
På 230V 1-fas er det kun spenning på N og i Lb1 (inn til bilen). I bilen kobles N til Lb2 og Lb3. Da vil det være spenning mellom Lb1-Lb2 og Lb1-Lb3, men ikke mellom Lb2-Lb3. Dermed er to ladere i sving, og hver leverer 3,6 kW (32A). Samlet gir dette 7,2kW.
Tror ikke Y-kobling er inne i bildet i det hele tatt.
Skrevet av: N00b på onsdag 03. april 2019, klokken 06:50
Er det noen pinner eller noe som er for korte så kontakten ikke blir god nok?
Skrevet av: Handyman på onsdag 03. april 2019, klokken 07:25
Sitat fra: N00b på onsdag 03. april 2019, klokken 06:50Hva var SoC? Jeg opplever at den reduserer under 11kW når SoC går over 90%.
Koblet inn rød plugg på Tesla S UMC i min Model 3 på 400V anlegg. Bilen ladet med 11kw /69kmt en stund (som i ca 1t) før den gradvis reduserte til 12, så 10A.
Er det noen pinner eller noe som er for korte så kontakten ikke blir god nok?
Skrevet av: Handyman på onsdag 03. april 2019, klokken 09:56
Sitat fra: thasle på tirsdag 02. april 2019, klokken 23:43Litt usikker på hva du mener, men i mitt oppsett brukes alle fasene (R/S/T eller L1/L2/L3)) fra nettet (230V IT). L3 i 400V kontakten er ikke i bruk, bare N, L1 og L2
På 230V (IT) 3-fas er L3 (fra nettet) ikke koblet, og N kobles til Lb3 i bilen, derfor måles L3 med samme spenning som N (diff 2V). Ingen lekkasje på L3 fra TWC. Uten strømbegrensning i ladeboksen vil strømstyrke være 28A på hver leder, og effekten fortsatt 11 kW (230x28x1,7). TWC begrenser ladingen til 19A, pga. en feilprogrammering (32/1,7). Ved å sette dip-switch 2 ned (Legacy), vil TWC signalisere 32A til bilen, men allikevel begrense strømmen til 19A. Hvis strømhjulet settes til 20A vil TWC signalisere 12A (20/1,7) til bilen.
Det er 16A belasting på alle faser.
Hvis laderne ikke kobles om mellom stjerne og trekant, må de jo takle både 230V og 400V, og lade med samme effekt uavhengig av spenningen inn.
Skrevet av: thasle på onsdag 03. april 2019, klokken 12:07
Sitat fra: Handyman på onsdag 03. april 2019, klokken 09:56
Litt usikker på hva du mener, men i mitt oppsett brukes alle fasene (R/S/T eller L1/L2/L3)) fra nettet (230V IT). L3 i 400V kontakten er ikke i bruk, bare N, L1 og L2
Det er 16A belasting på alle faser.
Hvis laderne ikke kobles om mellom stjerne og trekant, må de jo takle både 230V og 400V, og lade med samme effekt uavhengig av spenningen inn.
Formuleringen er litt misvisende, skal være L3 i ladeboksen. L3 fra nettet er koblet til N i boksen. Helt tilsvarende din kobling.
På TN er ladestrømmen satt til 16A i det røde adapteret, gir 11 KW ved 400V. På TWC (IT), burde strømmen være 28A, men TWC summerer strømmen på alle faser, og setter en begrensning på 19A på hver fase. Dermed blir det 7 kW.
Skrevet av: Handyman på onsdag 03. april 2019, klokken 12:58
Sitat fra: thasle på onsdag 03. april 2019, klokken 12:07Nemlig...da er vi helt på linje.Sitat fra: Handyman på onsdag 03. april 2019, klokken 09:56
Litt usikker på hva du mener, men i mitt oppsett brukes alle fasene (R/S/T eller L1/L2/L3)) fra nettet (230V IT). L3 i 400V kontakten er ikke i bruk, bare N, L1 og L2
Det er 16A belasting på alle faser.
Hvis laderne ikke kobles om mellom stjerne og trekant, må de jo takle både 230V og 400V, og lade med samme effekt uavhengig av spenningen inn.
Formuleringen er litt misvisende, skal være L3 i ladeboksen. L3 fra nettet er koblet til N i boksen. Helt tilsvarende din kobling.
På TN er ladestrømmen satt til 16A i det røde adapteret, gir 11 KW ved 400V. På TWC (IT), burde strømmen være 28A, men TWC summerer strømmen på alle faser, og setter en begrensning på 19A på hver fase. Dermed blir det 7 kW.
Jeg forventet heller ikke mer en 16A via rødt adapter.
Med 3x25A til garasjen kan jeg nå utnytte tilgjengelig effekt mye bedre, og i samtidig lade eUpen på 10A .)
Skrevet av: RuneW på onsdag 03. april 2019, klokken 21:43
Sitat fra: Handyman på tirsdag 02. april 2019, klokken 20:50
Måtte teste 230V lading med UMC gen 1 med rødt adapter ;-)
Laget en overgang fra 3x16A CEE 230V til 3x16A Rød 400V. R-->N, S-->L1, T-->L2. Jord til Jord. (ja, jeg er elektrofagmann)
Plugget UMCen inn og bilen rapporterer 3 fase 16A 6kW(38km/h) på 229V.
Ingen feilmeldinger....supert!
Beklager min ignoranse, men er det en slik du henter strømmen fra?
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Har en slik i garasjen og lurte på om jeg kunne nyttegjøre meg av den mens jeg venter på veggboksen.
Skrevet av: Atle3 på onsdag 03. april 2019, klokken 21:58
Lader bare 19a 3 fas på twc og vil gjerne få 28a.
Litt dumt at twc ikke klarer mer.
Skrevet av: Handyman på onsdag 03. april 2019, klokken 22:06
Sitat fra: RuneW på onsdag 03. april 2019, klokken 21:43Ja, stemmer. 3x16A blå :)Sitat fra: Handyman på tirsdag 02. april 2019, klokken 20:50
Måtte teste 230V lading med UMC gen 1 med rødt adapter ;-)
Laget en overgang fra 3x16A CEE 230V til 3x16A Rød 400V. R-->N, S-->L1, T-->L2. Jord til Jord. (ja, jeg er elektrofagmann)
Plugget UMCen inn og bilen rapporterer 3 fase 16A 6kW(38km/h) på 229V.
Ingen feilmeldinger....supert!
Beklager min ignoranse, men er det en slik du henter strømmen fra?
Har en slik i garasjen og lurte på om jeg kunne nyttegjøre meg av den mens jeg venter på veggboksen.
Skrevet av: Handyman på onsdag 03. april 2019, klokken 22:11
Sitat fra: Atle3 på onsdag 03. april 2019, klokken 21:58Nei du får max 3x16A ca 6.3kW fordi det røde adapteret er begrenset til 16A.
Kan jeg bruke 3 fas 230 it på umc 1 og få 11kw? 32a.
Lader bare 19a 3 fas på twc og vil gjerne få 28a.
Litt dumt at twc ikke klarer mer.
Du må altså ha rødt adapter til UMC gen 1.
Skrevet av: RuneW på onsdag 03. april 2019, klokken 22:30
Sitat fra: Handyman på onsdag 03. april 2019, klokken 22:06
Ja, stemmer. 3x16A blå :)
Er den saken du har laget det samme som den i midten her?
https://gronnemil.no/produkt/nrgkick-adaptersett/?gclid=Cj0KCQjws5HlBRDIARIsAOomqA0wFvYFZAmWIaLETh6vdZ1IFU6GHht03ljSABPcY504sLoK9JCX5wkaAoBYEALw_wcB
Skrevet av: Handyman på onsdag 03. april 2019, klokken 22:57
Sitat fra: RuneW på onsdag 03. april 2019, klokken 22:30Den ser ut til å være 32A. Du trenger rød 16ASitat fra: Handyman på onsdag 03. april 2019, klokken 22:06
Ja, stemmer. 3x16A blå :)
Er den saken du har laget det samme som den i midten her?
https://gronnemil.no/produkt/nrgkick-adaptersett/?gclid=Cj0KCQjws5HlBRDIARIsAOomqA0wFvYFZAmWIaLETh6vdZ1IFU6GHht03ljSABPcY504sLoK9JCX5wkaAoBYEALw_wcB
Mitt opplegg er midlertidig, men jeg bruker denne:
https://www.elektroimportoren.no/stikkontakt-utvendig-skraa-16a-3pol-n-j-400v-6h-ip44/1578117/Product.html?Event=searchlist
Og denne:
https://www.elektroimportoren.no/stoepsel-16a-3pol-j-230v-9h-ip44/1578214/Product.html?Event=searchlist
Med en kablestubb mellom.
Permanent skal jeg koble til fast kabel uten støpsel, så det blir lovlig.
EDIT: I tillegg skal jeg merke kontakten tydelig: "230V trefase tilkoblet N, L1 og L2. L3 er ikke tilkoblet spenning".
Skrevet av: RuneW på onsdag 03. april 2019, klokken 23:35
Sitat fra: Handyman på onsdag 03. april 2019, klokken 22:57
Den ser ut til å være 32A. Du trenger rød 16A
Javel, jeg så bare "max 16A"-lappen.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Sitat fra: Handyman på onsdag 03. april 2019, klokken 22:57
Mitt opplegg er midlertidig, men jeg bruker denne:
https://www.elektroimportoren.no/stikkontakt-utvendig-skraa-16a-3pol-n-j-400v-6h-ip44/1578117/Product.html?Event=searchlist
Og denne:
https://www.elektroimportoren.no/stoepsel-16a-3pol-j-230v-9h-ip44/1578214/Product.html?Event=searchlist
Med en kablestubb mellom.
Permanent skal jeg koble til fast kable uten støpsel, så det blir lovlig.
Ja, det der ble i alle fall billig! :+1:
Skrevet av: Bjørn Kåre på torsdag 04. april 2019, klokken 20:25
Skrevet av: olavxxx på torsdag 04. april 2019, klokken 20:41
Sitat fra: Handyman på onsdag 03. april 2019, klokken 22:57Jeg har et blått industristikk, 230V 3 fas 32A, 2 x TwC.Sitat fra: RuneW på onsdag 03. april 2019, klokken 22:30Den ser ut til å være 32A. Du trenger rød 16ASitat fra: Handyman på onsdag 03. april 2019, klokken 22:06
Ja, stemmer. 3x16A blå :)
Er den saken du har laget det samme som den i midten her?
https://gronnemil.no/produkt/nrgkick-adaptersett/?gclid=Cj0KCQjws5HlBRDIARIsAOomqA0wFvYFZAmWIaLETh6vdZ1IFU6GHht03ljSABPcY504sLoK9JCX5wkaAoBYEALw_wcB
Mitt opplegg er midlertidig, men jeg bruker denne:
https://www.elektroimportoren.no/stikkontakt-utvendig-skraa-16a-3pol-n-j-400v-6h-ip44/1578117/Product.html?Event=searchlist
Og denne:
https://www.elektroimportoren.no/stoepsel-16a-3pol-j-230v-9h-ip44/1578214/Product.html?Event=searchlist
Med en kablestubb mellom.
Permanent skal jeg koble til fast kabel uten støpsel, så det blir lovlig.
EDIT: I tillegg skal jeg merke kontakten tydelig: "230V trefase tilkoblet N, L1 og L2. L3 er ikke tilkoblet spenning".
Vil et slikt "adaptertriks" gi meg 11 kW? (har model 3).
Ikke at jeg noen sinne har følt at det var for lite juice for mitt bruk, men er jo greit å vite hva man kan gjøre :P
Skrevet av: Handyman på fredag 05. april 2019, klokken 00:05
Skrevet av: elforvan på lørdag 06. april 2019, klokken 10:59
Skrevet av: TøddiVedder på søndag 07. april 2019, klokken 08:14
Skrevet av: ok67 på søndag 07. april 2019, klokken 08:47
Sitat fra: TøddiVedder på søndag 07. april 2019, klokken 08:14Ja, og for å få 11 kW, som er maks på TM3, må du lade med 16 A. I og med at dette er kontinuerleg effekt kan det kanskje vere greit å gå opp ein dimensjon på kabelen, snakk med elektrikeren om det.
Klarer TWC å utnytte alle 3 fas på 400v anlegg? Skal få elektriker til å installere en slik. Hvor mange A 3fas bør legges ut til den?
Skrevet av: TøddiVedder på søndag 07. april 2019, klokken 09:14
Skrevet av: Frode Stenstrøm på søndag 07. april 2019, klokken 09:33
Det gir meg mulighet til å sette opp eget sikringsskap i garasjen, mtp lading av to biler og oppvarming av garasjen.
Jobben er jo den samme uansett.
Elektrikkeren mente 32 a burde holde. Men det er jo med dagens biler.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: ElbilJohn på søndag 07. april 2019, klokken 09:35
Skrevet av: Frode Stenstrøm på søndag 07. april 2019, klokken 20:15
Elektrikeren sier jeg har mulighet til å øke den om jeg vil.
Tanken nå er å ha reserve kapasitet. Dvs ikke trekke maks på noen kurs når bilen lader 11kwt
Frode Stenstrøm
Skrevet av: Atleee på mandag 08. april 2019, klokken 10:39
Vi kontrollerte med tangamperemeter, og den lader perfekt balansert på alle tre ledere.
Det jeg synes er litt rart er at vi testet laderen på en Model S som var innom, og den ladet i følge bilen på 3x32A uten noen endring av innstillinger på laderen. Hadde dessverre ikke amperemeter den dagen, så fikk ikke verifisert at dette var reelle tall.
Laderen er innstilt på IT-nett og 32A.
Er det vanlig at det blir forskjellig på forskjellige modeller med samme lader?
Skrevet av: Devoldinho på mandag 08. april 2019, klokken 13:37
Skrevet av: Spiro på onsdag 10. april 2019, klokken 19:48
Skrevet av: flux på onsdag 10. april 2019, klokken 20:18
Sitat fra: Spiro på onsdag 10. april 2019, klokken 19:48Hvor står det at m3 skal lade med 3-fase 32A/230V ?
Når det står i manual og på nett at m3 med twc skal lade 32 amp 230v med 3 fas og ikke gjør det er ikke bra. Alle får 18 til 19 amp,mellom 7 og 8 kwt på overnevte. Er selv fornøyd med ladehastighetn men forventet det som står i manualen til tesla. Kan tesla oppdatere twc eller bil til og ta imot mer strøm?
Har du lenker til der du har lest det fra Tesla?
Skrevet av: Atle3 på torsdag 11. april 2019, klokken 00:41
Skrevet av: Spiro på torsdag 11. april 2019, klokken 17:49
Når jeg tar bryter nr 2 ned får jeg 28amp full pupp i 5 sekunder før bilen avslutter ladingen. Så tipper det er kommunikasjonsfeil med twc og tm3 og en oppdatering må til. Tesla mannen sa også at bryter nr 2 i nedre posisjon gjorde at laderen ikke kommuniserte med bil og gav Max strøm. Noe som bilen takker nei til foreløpig.
Skrevet av: Toalmar på lørdag 13. april 2019, klokken 16:05
I appen viste bilen at den ladet med 238V - 6A - 4kW
Da jeg så det sto 6A tenkte jeg med en gang, her blir det ikke mye strøm å få med seg, men bilen fikk faktisk tilført ca 10% på ca 2 timer
Skrevet av: Handyman på lørdag 13. april 2019, klokken 19:36
Sitat fra: Toalmar på lørdag 13. april 2019, klokken 16:05Det er jo helt etter boka det. 4kW i 2 timer er 8kW, som igjen er ca 10% av kapasiteten.
Ladet i dag på en av de 2 destinasjonsladerene utenfor Hypermat i Charlottenberg.
I appen viste bilen at den ladet med 238V - 6A - 4kW
Da jeg så det sto 6A tenkte jeg med en gang, her blir det ikke mye strøm å få med seg, men bilen fikk faktisk tilført ca 10% på ca 2 timer
Tilførselen er 3 fase 400V og da gir 6A rett over 4kW.
Skrevet av: TøddiVedder på lørdag 13. april 2019, klokken 23:01
Skrevet av: sjokomelk på lørdag 13. april 2019, klokken 23:06
Sitat fra: TøddiVedder på lørdag 13. april 2019, klokken 23:01Jo. Bilen rapporterer spenningen mellom fase- og nøytralleder. På 400V er dette 230V.
Står det ikke 238v?
Lader bilen på 3-fase skal det også komme opp en liten runding med et 3-tall foran strømmen.
Skrevet av: Counterpointer på lørdag 13. april 2019, klokken 23:09
Men har du kjørt dit på 60% trenger du ikke lade, selv på 50% ville bare litt lading gjort marginen stor nok.
Skrevet av: thasle på søndag 14. april 2019, klokken 09:26
Sitat fra: Spiro på torsdag 11. april 2019, klokken 17:49
Var i kontakt med tesla idag mens twc var tilkoblet. De så at det ikke var volt på den tredje fasen. Det skal komme en ny software update i løpet av 3 uker. Bilen skal ta i mot minimum 11kw med 3 fas 32a 230v sa engelskmannen.
Når jeg tar bryter nr 2 ned får jeg 28amp full pupp i 5 sekunder før bilen avslutter ladingen. Så tipper det er kommunikasjonsfeil med twc og tm3 og en oppdatering må til. Tesla mannen sa også at bryter nr 2 i nedre posisjon gjorde at laderen ikke kommuniserte med bil og gav Max strøm. Noe som bilen takker nei til foreløpig.
Dette er gode nyheter :)
TWC er utviklet før M3 kom på markedet, og klarer ikke helt å håndtere at bilen har 3 ladere. Feilen ligger helt og holdent på TWC, ingen feil med bilen. Den klarer 11 kW (400V/16A eller 230V/28A). Ved innstilling av strømhjulet på 32A, beregner TWC feilaktig max strøm til 32/sqrt(3) = 19A, og sender dette til bilen (dip-switch 2 opp). Hvis dip-switchen settes ned, vil ikke TWC sende noe til bilen, og bilen vil ta max strøm (32A). Men strømbegrensningen i TWC er fortsatt 19A, og den går i feilstatus (over current protection - 5 røde blink). Det er denne begrensningen Tesla nå vil rette opp.
Da vil vi se ladehastigheter opp til 65 km/t.
Skrevet av: Toalmar på søndag 14. april 2019, klokken 09:34
Sitat fra: knut.aulie på lørdag 13. april 2019, klokken 23:09Det er riktig at jeg ikke trengte å lade der, men har man tilgang på å få litt mere påfyll gratis mens man bare står der så er det for meg helt ok.
Starte lading over 50% gir jo aldri god fart. På destinasjonslader er jo dette som forventet.
Men har du kjørt dit på 60% trenger du ikke lade, selv på 50% ville bare litt lading gjort marginen stor nok.
Skrevet av: Counterpointer på søndag 14. april 2019, klokken 12:40
Sitat fra: Toalmar på søndag 14. april 2019, klokken 09:34Sånn gjør jeg også når det er enkelt og tilgjengelig. Det kan jo hende uforutsette ting senere.
Det er riktig at jeg ikke trengte å lade der, men har man tilgang på å få litt mere påfyll gratis mens man bare står der så er det for meg helt ok.
Skrevet av: Handyman på søndag 14. april 2019, klokken 12:41
Sitat fra: Toalmar på søndag 14. april 2019, klokken 09:34Lade når man kan, ikke når man må.Sitat fra: knut.aulie på lørdag 13. april 2019, klokken 23:09Det er riktig at jeg ikke trengte å lade der, men har man tilgang på å få litt mere påfyll gratis mens man bare står der så er det for meg helt ok.
Starte lading over 50% gir jo aldri god fart. På destinasjonslader er jo dette som forventet.
Men har du kjørt dit på 60% trenger du ikke lade, selv på 50% ville bare litt lading gjort marginen stor nok.
Skrevet av: GOS på søndag 14. april 2019, klokken 15:17
Sitat fra: thasle på søndag 14. april 2019, klokken 09:26
Da vil vi se ladehastigheter opp til 65 km/t.
69/70 km/t får jeg på 11 lw
Skrevet av: ganton på onsdag 17. april 2019, klokken 14:10
Sitat fra: thasle på søndag 14. april 2019, klokken 09:26Gjelder dette alle TWC (SW upgrade via bilen??) eller lønner det seg å vente med å kjøpe TWC til de proklamerer at den kan lade 28A 230V 3-fase ?Sitat fra: Spiro på torsdag 11. april 2019, klokken 17:49
Var i kontakt med tesla idag mens twc var tilkoblet. De så at det ikke var volt på den tredje fasen. Det skal komme en ny software update i løpet av 3 uker. Bilen skal ta i mot minimum 11kw med 3 fas 32a 230v sa engelskmannen.
Når jeg tar bryter nr 2 ned får jeg 28amp full pupp i 5 sekunder før bilen avslutter ladingen. Så tipper det er kommunikasjonsfeil med twc og tm3 og en oppdatering må til. Tesla mannen sa også at bryter nr 2 i nedre posisjon gjorde at laderen ikke kommuniserte med bil og gav Max strøm. Noe som bilen takker nei til foreløpig.
Dette er gode nyheter :)
TWC er utviklet før M3 kom på markedet, og klarer ikke helt å håndtere at bilen har 3 ladere. Feilen ligger helt og holdent på TWC, ingen feil med bilen. Den klarer 11 kW (400V/16A eller 230V/28A). Ved innstilling av strømhjulet på 32A, beregner TWC feilaktig max strøm til 32/sqrt(3) = 19A, og sender dette til bilen (dip-switch 2 opp). Hvis dip-switchen settes ned, vil ikke TWC sende noe til bilen, og bilen vil ta max strøm (32A). Men strømbegrensningen i TWC er fortsatt 19A, og den går i feilstatus (over current protection - 5 røde blink). Det er denne begrensningen Tesla nå vil rette opp.
Da vil vi se ladehastigheter opp til 65 km/t.
Skrevet av: thasle på søndag 21. april 2019, klokken 09:48
Sitat fra: ganton på onsdag 17. april 2019, klokken 14:10
Gjelder dette alle TWC (SW upgrade via bilen??) eller lønner det seg å vente med å kjøpe TWC til de proklamerer at den kan lade 28A 230V 3-fase ?
Ifølge andre innlegg har Tesla sagt at de kommer med en oppgradering til TWC (via bilen) i løpet av uker. Tror ikke det kreves hardware-endringer, fordi ladestrømmen kun passerer et relé i boksen fra nettet til bilen. Skulle derfor ikke være stor risiko ved å kjøpe TWC nå.
Er du fortsatt usikker, eller ikke ønsker å vente, kjøp Ecolite, Easee eller en annen som støtter lading opptil 11 kW.
Skrevet av: Diggeloelskerduppedingser på torsdag 25. april 2019, klokken 11:21
Skrevet av: Frode Stenstrøm på mandag 29. april 2019, klokken 21:44
Bilen sier 16 Amp på 240V 3 fas. Eeasy laderobot.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190429/dcc734d14df61e65d2f3eae904b68330.jpg)
Skrevet av: RuneW på mandag 29. april 2019, klokken 22:05
Jeg venter fortsatt på min Easee.
Skrevet av: Kristian O på mandag 29. april 2019, klokken 22:08
Sitat fra: Frode Stenstrøm på mandag 29. april 2019, klokken 21:44Men du er tilkoblet 400V?
Dette er vel maks av hva jeg kan få på modell 3?
Bilen sier 16 Amp på 240V 3 fas. Eeasy laderobot.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190429/dcc734d14df61e65d2f3eae904b68330.jpg)
Skrevet av: Frode Stenstrøm på mandag 29. april 2019, klokken 22:12
Jeg har 32 amp sikring.
Skrevet av: Wibla på mandag 29. april 2019, klokken 23:07
For å svare på det du lurer på: Ja, du lader på maksimalt av hva en TM3 kan, men du poster i feil tråd. Denne tråden er om 11 kW lading på 230V IT (~230V mellom faser, ~127V mellom fase og jord, ingen nøytral).
Skrevet av: erikf på mandag 29. april 2019, klokken 23:16
Er det noen som vet om det er mulig å få til 11kW på et zaptec pro på strømanlegg med IT 230V 60A?
Skrevet av: jig på onsdag 08. mai 2019, klokken 17:33
Noen som vet noe mer om oppgradering?
Skrevet av: jpg på onsdag 08. mai 2019, klokken 20:34
Sitat fra: erikf på mandag 29. april 2019, klokken 23:16
Det gikk litt over hodet mitt elektroteknisk sett her men synes det er ganske stilig.
Er det noen som vet om det er mulig å få til 11kW på et zaptec pro på strømanlegg med IT 230V 60A?
Ikke per dags dato, men laderen er hardware messig klar for dette, så er bare en software oppdatering som skal til. Om en slik oppdatering kommer, og eventuelt når, er høyst uvisst. Det samme gjelder for Zaptec Home laderen.
Skrevet av: KJB på onsdag 08. mai 2019, klokken 22:04
Sitat fra: jig på onsdag 08. mai 2019, klokken 17:33Var i kontakt med Tesla Kokstad i dag. Fikk beskjed om at det ble jobbet med en bugfix, men at det ikke var estimert noen sluttdato.
Får fremdeles 19A med 2019.12.1.2.
Noen som vet noe mer om oppgradering?
Skrevet av: Handyman på onsdag 08. mai 2019, klokken 22:08
Sitat fra: erikf på mandag 29. april 2019, klokken 23:16Viridian Ecolite lader 11kW på 230V IT-nett.
Det gikk litt over hodet mitt elektroteknisk sett her men synes det er ganske stilig.
Er det noen som vet om det er mulig å få til 11kW på et zaptec pro på strømanlegg med IT 230V 60A?
Skrevet av: jkirkebo på onsdag 08. mai 2019, klokken 23:06
Sitat fra: Handyman på onsdag 08. mai 2019, klokken 22:08Sitat fra: erikf på mandag 29. april 2019, klokken 23:16Viridian Ecolite lader 11kW på 230V IT-nett.
Det gikk litt over hodet mitt elektroteknisk sett her men synes det er ganske stilig.
Er det noen som vet om det er mulig å få til 11kW på et zaptec pro på strømanlegg med IT 230V 60A?
Det stemmer, men er neppe relevant for spørsmålet ;)
Skrevet av: stefse på torsdag 09. mai 2019, klokken 18:13
Skrevet av: jpg på torsdag 09. mai 2019, klokken 18:42
Sitat fra: stefse på torsdag 09. mai 2019, klokken 18:13
jkirkebo, eller noen andre: Kan dere lage en oversikt over hvilke ladeapparat som kan lade Tesla med 3-fas fra IT-nett?
- Easee Home
- Viridian EcoLite
- Tesla Wall Connector
Kanskje en gang i fremtiden (gjelder også eksisterende ladere)
- Zaptec Home
- Zaptec ZapCharger Pro
Hørt at enkelte biler nekter å lade dersom laderen kan levere 3fas 230V. Bilen tror rett og slett at det er noe galt med laderen... Utenfor lade spekken dette her nemlig.
Hvilke biler kan lade på 3fas 230V da?
- Tesla Model S
- Tesla Model 3
- Tesla Model X
Finnes det flere biler???
Skrevet av: helge89 på torsdag 09. mai 2019, klokken 20:58
Har 3 fase ladekabel med 3x16A, noe som skulle være tilstrekkelig for 11 kW.
I Tesla appen står det 28 km/hr, 230 V, 20/20A.
I Zaptec appen står det 4,6 kW, som jo stemmer med det over.
Det står ingenting om 3-fase i hverken av appene. Tips?
Skrevet av: Handyman på torsdag 09. mai 2019, klokken 21:33
Sitat fra: jpg på torsdag 09. mai 2019, klokken 18:42Det er vel bare Easee Home og Viridian EcoLite som får TM3 til å lade på 11kW på 230V ITSitat fra: stefse på torsdag 09. mai 2019, klokken 18:13
jkirkebo, eller noen andre: Kan dere lage en oversikt over hvilke ladeapparat som kan lade Tesla med 3-fas fra IT-nett?
- Easee Home
- Viridian EcoLite
- Tesla Wall Connector
Kanskje en gang i fremtiden (gjelder også eksisterende ladere)
- Zaptec Home
- Zaptec ZapCharger Pro
Hørt at enkelte biler nekter å lade dersom laderen kan levere 3fas 230V. Bilen tror rett og slett at det er noe galt med laderen... Utenfor lade spekken dette her nemlig.
Hvilke biler kan lade på 3fas 230V da?
- Tesla Model S
- Tesla Model 3
- Tesla Model X
Finnes det flere biler???
Tesla Wall Connector trenger en oppdatering for å klare det.
Skrevet av: jpg på torsdag 09. mai 2019, klokken 21:37
Sitat fra: helge89 på torsdag 09. mai 2019, klokken 20:58
Har 3 fase ladekabel med 3x16A, noe som skulle være tilstrekkelig for 11 kW.
I Tesla appen står det 28 km/hr, 230 V, 20/20A.
I Zaptec appen står det 4,6 kW, som jo stemmer med det over.
Du har neppe ladekabel med 3x16A, når du kan lade med 20A. Da har du en 5G4mm2 kabel som støtter 4x20A
ZapCharger Pro støtter ikke 3fas 230V lading på nåværende tidspunkt. At laderen er tilkoblet et 3fas 230V strømnett er en annen sak.
Skrevet av: Handyman på torsdag 09. mai 2019, klokken 21:46
Sitat fra: helge89 på torsdag 09. mai 2019, klokken 20:5811kW på 230V IT gir en fasestøm på 28-29A. 3fase 16A gir bare 6.4kW
Sitter tilkobla til en Zaptec Pro på 3-fase 230V IT nett.
Har 3 fase ladekabel med 3x16A, noe som skulle være tilstrekkelig for 11 kW.
I Tesla appen står det 28 km/hr, 230 V, 20/20A.
I Zaptec appen står det 4,6 kW, som jo stemmer med det over.
Det står ingenting om 3-fase i hverken av appene. Tips?
Les fra starten i tråden så er det ganske godt forklart.
Skrevet av: helge89 på torsdag 09. mai 2019, klokken 22:11
Sitat fra: jpg på torsdag 09. mai 2019, klokken 21:37Sitat fra: helge89 på torsdag 09. mai 2019, klokken 20:58
Har 3 fase ladekabel med 3x16A, noe som skulle være tilstrekkelig for 11 kW.
I Tesla appen står det 28 km/hr, 230 V, 20/20A.
I Zaptec appen står det 4,6 kW, som jo stemmer med det over.
Du har neppe ladekabel med 3x16A, når du kan lade med 20A. Da har du en 5G4mm2 kabel som støtter 4x20A
ZapCharger Pro støtter ikke 3fas 230V lading på nåværende tidspunkt. At laderen er tilkoblet et 3fas 230V strømnett er en annen sak.
Det forklarer jo sitt om laderen ikke støtter det. Dog ladekabelen er fortsatt 16A, 5 x 2,5 mm2.
Sitat fra: Handyman på torsdag 09. mai 2019, klokken 21:46Sitat fra: helge89 på torsdag 09. mai 2019, klokken 20:5811kW på 230V IT gir en fasestøm på 28-29A. 3fase 16A gir bare 6.4kW
Sitter tilkobla til en Zaptec Pro på 3-fase 230V IT nett.
Har 3 fase ladekabel med 3x16A, noe som skulle være tilstrekkelig for 11 kW.
I Tesla appen står det 28 km/hr, 230 V, 20/20A.
I Zaptec appen står det 4,6 kW, som jo stemmer med det over.
Det står ingenting om 3-fase i hverken av appene. Tips?
Les fra starten i tråden så er det ganske godt forklart.
Regna ikke på det når jeg kjøpte kabelen, da det bare stod påskrevet at den kunne lade med 11 kW. Tenkte ikke noe mer over det men ser jo nå at det gjelder bare 400 V nett, så du har selvsagt rett.
Skrevet av: S4e på torsdag 09. mai 2019, klokken 22:17
Sitat fra: jpg på torsdag 09. mai 2019, klokken 18:42
Hvilke biler kan lade på 3fas 230V da?
- Tesla Model S
- Tesla Model 3
- Tesla Model X
Så vidt jeg vet er det bare Model 3 som til nå kan lade ekte 3fas på 230v anlegg. S & X hadde en variant - tror det ble kalt dobbelt lader? Men dette var ikke 3fas.
Skrevet av: GOS på torsdag 09. mai 2019, klokken 22:29
Sitat fra: S4e på torsdag 09. mai 2019, klokken 22:17Sitat fra: jpg på torsdag 09. mai 2019, klokken 18:42
Hvilke biler kan lade på 3fas 230V da?
- Tesla Model S
- Tesla Model 3
- Tesla Model X
Så vidt jeg vet er det bare Model 3 som til nå kan lade ekte 3fas på 230v anlegg. S & X hadde en variant - tror det ble kalt dobbelt lader? Men dette var ikke 3fas.
Dobbelt lader var at en hadde 2 ladere istedenfor 1. De med dobbeltaldet kunne da lade 22 kw på 3-fase 400 v.
Den kvasi-løsningen som en ladet 3-fase 230 V med, var vel egentlig noe som var 'ca 2 fase: og ga bare ca 20% mer en 1-fase men med jevnere belastning på fasene.
Skrevet av: jkirkebo på torsdag 09. mai 2019, klokken 22:43
Skrevet av: Handyman på torsdag 09. mai 2019, klokken 22:44
Sitat fra: S4e på torsdag 09. mai 2019, klokken 22:17Stemmer nok det ja, det er vel så langt den mest fleksible bilen hva lading angår uansett bil/bilmerke.Sitat fra: jpg på torsdag 09. mai 2019, klokken 18:42
Hvilke biler kan lade på 3fas 230V da?
- Tesla Model S
- Tesla Model 3
- Tesla Model X
Så vidt jeg vet er det bare Model 3 som til nå kan lade ekte 3fas på 230v anlegg.
Skrevet av: JTB på fredag 10. mai 2019, klokken 19:02
Sitat fra: Bjørn Kåre på torsdag 04. april 2019, klokken 20:25
Kan bekrefte at TM3 også lader ekte 3-fas 11kW på 230V IT med Elvi fra EVBox. Dette er også verifisert ved å avlese fasestrøm på alle tre faser (27-28A) i Hey (Software platformen til EVBox) og med tangamperemeter.
Hvordan er det koblet?
L1-L1
L2-L2
L3-N
Bør jo i såfall virke på alle bokser hvis du kan stille den til 28A skulle man tro?
Skrevet av: KjellG på onsdag 15. mai 2019, klokken 16:01
Dersom en utelater transformator og tilkobler annen type bil kan denne ødelegges jfr Defa.
En må anta at alle biler som lades med én spenning, vil klare dette helt problemfritt. Samme med eGolf i åpen delta.
Alle med Teslas ladeuttak koblet i åpen delta mot IT vil potensielt kverke biler på besøk.
Noen som kan bekrefte Defas utsagn, biler blir ødelagt?
Skrevet av: Handyman på onsdag 15. mai 2019, klokken 16:23
Sitat fra: KjellG på onsdag 15. mai 2019, klokken 16:01Det høres ut som uvitenhet om hvordan TM3 utnytter trefase.
Defa/Salto hevder at en for å 3-faselade en model 3 på deres ladeuttak på IT-nett, MÅ en bruke trafo for å lage 230/400V TN-nett.
Dersom en utelater transformator og tilkobler annen type bil kan denne ødelegges jfr Defa.
En må anta at alle biler som lades med én spenning, vil klare dette helt problemfritt. Samme med eGolf i åpen delta.
Alle med Teslas ladeuttak koblet i åpen delta mot IT vil potensielt kverke biler på besøk.
Noen som kan bekrefte Defas utsagn, biler blir ødelagt?
Skrevet av: Atle3 på onsdag 15. mai 2019, klokken 17:13
Skrevet av: jkirkebo på onsdag 15. mai 2019, klokken 18:20
Sitat fra: KjellG på onsdag 15. mai 2019, klokken 16:01
Defa/Salto hevder at en for å 3-faselade en model 3 på deres ladeuttak på IT-nett, MÅ en bruke trafo for å lage 230/400V TN-nett.
Dersom en utelater transformator og tilkobler annen type bil kan denne ødelegges jfr Defa.
En må anta at alle biler som lades med én spenning, vil klare dette helt problemfritt. Samme med eGolf i åpen delta.
Alle med Teslas ladeuttak koblet i åpen delta mot IT vil potensielt kverke biler på besøk.
Noen som kan bekrefte Defas utsagn, biler blir ødelagt?
Det har jeg aldri hørt om. Enkelte biler vil riktignok nekte å lade (MB B-klasse og Renault Zoe) men de skal ikke gå i stykker.
Skrevet av: ELefant på torsdag 16. mai 2019, klokken 11:16
Skrevet av: Wibla på torsdag 16. mai 2019, klokken 11:25
Sitat fra: ELefant på torsdag 16. mai 2019, klokken 11:16
Jeg har en Renault Zoe med vanlig standard installasjon (er vel 400V NT 3 fas?). Har noen testet å lade M3 på en slik lader, hvilken ladehastighet (km/t) får du med denne?
TM3 lader opptil 16A på 400V, altså 11 kW eller rundt 70-80 km/t.
Skrevet av: ladov på torsdag 16. mai 2019, klokken 21:42
Sitat fra: ELefant på torsdag 16. mai 2019, klokken 11:16Jeg har *nesten* det samme som deg. Slo til på supercharge-pakka for snart 5 år siden og da fikk jeg en IT-TN lavtapstrafo på 12,5kVA. Treern lader som bare det på det oppsettet. Får 65km/t når jeg lader, eller ca 10,5kW(?)
Jeg har en Renault Zoe med vanlig standard installasjon (er vel 400V NT 3 fas?). Har noen testet å lade M3 på en slik lader, hvilken ladehastighet (km/t) får du med denne?
Skrevet av: ELefant på torsdag 16. mai 2019, klokken 22:06
Skrevet av: Handyman på torsdag 16. mai 2019, klokken 22:31
Sitat fra: ELefant på torsdag 16. mai 2019, klokken 22:06
Takker for svar
Skrevet av: KjellG på fredag 17. mai 2019, klokken 00:58
TM3 skal også kunne lades direkte fra IT nett uten trafo.
Skrevet av: Handyman på fredag 17. mai 2019, klokken 09:02
Sitat fra: KjellG på fredag 17. mai 2019, klokken 00:58:+1: Godt poeng. Tapet i en slik trafo kan være ganske stort, og det er nok mange som ikke er klar over.
Vær obs på at en trafo også trekker litt strøm mens du ikke lader. Skal en spare kan den flyttes til rom som likevel skal varmes, flippe sikringen eller bryter eller montere en kontaktorløsning.
TM3 skal også kunne lades direkte fra IT nett uten trafo.
Ser heller ikke poenget i å lade TM3 på TN.
Skrevet av: RuneW på lørdag 18. mai 2019, klokken 23:48
Er det noen av dere guruer som ser hvorfor?
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ] [ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Skrevet av: sjokomelk på søndag 19. mai 2019, klokken 00:02
Sitat fra: RuneW på lørdag 18. mai 2019, klokken 23:48
Fikk min Easee-boks montert på torsdag. Prøvde den i dag, men før ikke til noen 3-fas / 11kW-lading. Kun enfas / 7 kW.
Se på det andre bildet ditt hvor det står "Faser: 1" ;D
Skrevet av: sjokomelk på søndag 19. mai 2019, klokken 00:15
Sitat fra: RuneW på lørdag 18. mai 2019, klokken 23:48I FAQ'en til Easee, står det noe om bugs hvis sikring står til 40A. Og også at den trenger en oppdatering for å støtte 3-fas IT/TT.
Fikk min Easee-boks montert på torsdag. Prøvde den i dag, men før ikke til noen 3-fas / 11kW-lading. Kun enfas / 7 kW.
Er det noen av dere guruer som ser hvorfor?
http://www.easee.no/faq/
Sitat
Noen av de første boksene som ble sendt ut har en kjent software bug som ikke tillater lading hvis du har satt sikringsverdien til 40A.
Løsning: Sett sikringsverdien ned til 32A og ta kontakt med support@easee.no for å få oppdatert software'en din. Oppgi serienummeret på laderoboten din som du finner foran på elektronikken eller på esken den kom i.
Sitat
Støtter easee 3-fase lading på it-nett?
Ja, så lenge bilen støtter dette. Denne funksjonen blir aktivert innen Mai 2019.
Skrevet av: RuneW på søndag 19. mai 2019, klokken 00:54
Sitat fra: sjokomelk på søndag 19. mai 2019, klokken 00:02Sitat fra: RuneW på lørdag 18. mai 2019, klokken 23:48
Fikk min Easee-boks montert på torsdag. Prøvde den i dag, men før ikke til noen 3-fas / 11kW-lading. Kun enfas / 7 kW.
Se på det andre bildet ditt hvor det står "Faser: 1" ;D
Ja, jeg la ved bildet for å vise at ladingen foregikk med 1-fas.
Men kanskje softwaren for boksen fortsatt ikke er klar. Jeg har kontaktet Easee også så får vi se hva de sier.
Skrevet av: Wibla på søndag 19. mai 2019, klokken 00:59
(Jeg henta min TMS 31.12.18, fikk ikke ordna lading hjemme før 15.05.19 ... Det var litt for lenge :P )
Skrevet av: RuneW på søndag 19. mai 2019, klokken 11:56
Den feite kabelen som går til boksen blir god og varm når jeg lader med 7kW og det var litt overraskende.
Skrevet av: KjellG på søndag 19. mai 2019, klokken 13:08
Derimot, med små hovedsikringer, her 40A, vil 32A enfaselading blokkere mye av tilgjengelig effekt for bruk ellers i huset. Du må opp i 56 A hovedsikringer ved 1*32A lading, for teoretisk å kunne ta ut alt hovedsikringen kan gi.
Skrevet av: S4e på søndag 19. mai 2019, klokken 13:59
Sitat fra: KjellG på søndag 19. mai 2019, klokken 13:08
«Snillere» er nok ikke noe stort problem. Fra gammelt var husene matet med en-fase, roterende fra hus til hus. Dog, 3*16A, 6kW er snillere med ledninger etc i huset.
Derimot, med små hovedsikringer, her 40A, vil 32A enfaselading blokkere mye av tilgjengelig effekt for bruk ellers i huset. Du må opp i 56 A hovedsikringer ved 1*32A lading, for teoretisk å kunne ta ut alt hovedsikringen kan gi.
Jeg har 56A og 32A 1fas ladning fungerer ikke bra. Spesielt om vinteren medmange ovner går sikringen.
Stor fordel med 3fas selv om ikke sikringen går, ved at en får jevn belastning av fasene + at en trenger færre A.
Skrevet av: RuneW på søndag 19. mai 2019, klokken 17:27
Sitat fra: KjellG på søndag 19. mai 2019, klokken 13:08
«Snillere» er nok ikke noe stort problem. Fra gammelt var husene matet med en-fase, roterende fra hus til hus. Dog, 3*16A, 6kW er snillere med ledninger etc i huset.
Derimot, med små hovedsikringer, her 40A, vil 32A enfaselading blokkere mye av tilgjengelig effekt for bruk ellers i huset. Du må opp i 56 A hovedsikringer ved 1*32A lading, for teoretisk å kunne ta ut alt hovedsikringen kan gi.
For ordens skyld: Jeg har 50A hovedsikring. Står feil i "app".
Skrevet av: RuneW på mandag 20. mai 2019, klokken 14:31
https://www.evchargeking.com/en/tesla-charging-cable-triphase-16a
Skrevet av: Wibla på mandag 20. mai 2019, klokken 14:34
Skrevet av: RuneW på mandag 20. mai 2019, klokken 14:45
Sitat fra: Wibla på mandag 20. mai 2019, klokken 14:34
Du må ha 3fas 32A kabel for å lade 11kW på 230V IT.
Takk. Synes den var litt pinglete, ja...
Skrevet av: RuneW på tirsdag 21. mai 2019, klokken 08:56
Sitat fra: RuneW på søndag 19. mai 2019, klokken 00:54Sitat fra: sjokomelk på søndag 19. mai 2019, klokken 00:02Sitat fra: RuneW på lørdag 18. mai 2019, klokken 23:48
Fikk min Easee-boks montert på torsdag. Prøvde den i dag, men før ikke til noen 3-fas / 11kW-lading. Kun enfas / 7 kW.
Se på det andre bildet ditt hvor det står "Faser: 1" ;D
Til info:
"Vi lanserer softwaren som støtter dette i slutten Mai. Så da vil det fungere. Det må fungere mot alle biltyper før vi kan slippe softwaren.
Nå er det ett par andre funksjoner som også skal verifiseres, så er vi klare."
-Easee
Ja, jeg la ved bildet for å vise at ladingen foregikk med 1-fas.
Men kanskje softwaren for boksen fortsatt ikke er klar. Jeg har kontaktet Easee også så får vi se hva de sier.
Skrevet av: KjellG på tirsdag 21. mai 2019, klokken 09:46
Her ser jeg ikke om bilen lader enfase med 32A, eller om ladeuttaket kun tilbyr enfase opp til max 32A.
TM3 har 3*3,6kW ladere. Gitt at den her lader med 7kW over enfase, da har bilen mao parallellkoblet to ladere.
Synes å være tilpasningsdyktig denne bilen.
Skrevet av: kyrrep på mandag 03. juni 2019, klokken 22:20
Da slipper jeg tenke på utskifting da den boksen er dønn stabil.
Ref support samtale zaptec:
"Ja det kommer snart til vår ladestasjon gjennom en software oppdatering. Dette forutsetter selvsagt at du har 3-fase tilgjengelig inn til din ladestasjon"
Skrevet av: GreenEyez på fredag 07. juni 2019, klokken 08:24
Men jeg har satt bilen på en ladestolpe i København som skulle være 11 kW. Ser ut som bilen bare nyttiggjør seg to av fasene og kun lader med halvparten, 5 kW. Se bilde.
Det er så vidt jeg har skjønt TN-nett i DK. Og utiffa hva jeg skjønner så er denne laderen koblet på alle tre fasene. Det ser man vel på skjermen i bilen, hvor det står et 3-tall i en sirkel til venstre for der det står 7/16 A.
Hvorfor lader ikke bilen med 11 kW? Den lader tydelig ikke «på ekte 3-fas» her. (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190607/b936485c590ba286ccbc54fc79adde95.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190607/b936485c590ba286ccbc54fc79adde95.jpg)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: S4e på fredag 07. juni 2019, klokken 08:57
Sitat fra: GreenEyez på fredag 07. juni 2019, klokken 08:24
Men jeg har satt bilen på en ladestolpe i København som skulle være 11 kW. Ser ut som bilen bare nyttiggjør seg to av fasene og kun lader med halvparten, 5 kW. Se bilde.
Det er så vidt jeg har skjønt TN-nett i DK. Og utiffa hva jeg skjønner så er denne laderen koblet på alle tre fasene. Det ser man vel på skjermen i bilen, hvor det står et 3-tall i en sirkel til venstre for der det står 7/16 A.
I bildet fra din app ser jeg ikke noe 3 tall? Ser ut som du lader med kun en fase. Enten så leverer ladestolpen kun en fase eller så bruker du en kabel som kun støtter en fase?
Skrevet av: GreenEyez på fredag 07. juni 2019, klokken 09:23
3-tallet kommer ikke frem i appen, bare på skjermen i bilen.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: Handyman på fredag 07. juni 2019, klokken 12:03
Stolpen er sikkert begrenset til 7A.
Ser altså helt riktig ut, og det vises nok 3-fasesymbol i bilen.
Skrevet av: jkirkebo på fredag 07. juni 2019, klokken 13:24
Sitat fra: Handyman på fredag 07. juni 2019, klokken 12:03
Ut fra effekt og strøm, så ser det ut til at du lader på 400V trefase 7A.
Stolpen er sikkert begrenset til 7A.
Ser altså helt riktig ut, og det vises nok 3-fasesymbol i bilen.
Stolpen er ikke begrenset til 7A, da hadde det stått 7/7A og ikke 7/16A. Kan det være at bilen står innstilt på 7A og at det går an å justere opp til 16A på skjermen.
Skrevet av: GreenEyez på fredag 07. juni 2019, klokken 13:46
Sånn ser skjermen ut. Betyr det at den var begrenset til 7 A fra bilen i skjermen? Trodde den stilte seg inn på høyest mulig ampere som default.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: Bzzlink på fredag 07. juni 2019, klokken 13:52
Skrevet av: GreenEyez på fredag 07. juni 2019, klokken 17:39
Takk for hjelpen @mwillanger!
Skrevet av: PetterTM3P på lørdag 08. juni 2019, klokken 15:07
Uten å ha lest noe bruksanvisning, hvordan får får jeg bilen til å trekke feks 25-30A? Får ikke justert opp i bilen. Må det justeres i TWC?
Skrevet av: ok67 på lørdag 08. juni 2019, klokken 18:04
Skrevet av: litium på mandag 10. juni 2019, klokken 11:13
Skrevet av: TøddiVedder på tirsdag 11. juni 2019, klokken 16:52
Har nettopp fått installert TWC. 230v 20A 3fas. Plugget i bilen idag for første gang for å teste, men den fikk kun 22km/t. Det tilsvarer vel 3.7kw. Har det noe å si at bilens SOC var ca 82%, eller bør jeg kontakte elektrikeren igjen?
Skrevet av: trykkertor på tirsdag 11. juni 2019, klokken 20:52
Jeg lader i hvertfall 11kW et stykke inn på 90%. Først ved de siste få prosentene struper den kraftig ned.
Skrevet av: RuneW på onsdag 12. juni 2019, klokken 12:45
Skrevet av: TøddiVedder på torsdag 13. juni 2019, klokken 22:26
Skrevet av: sjokomelk på torsdag 13. juni 2019, klokken 23:02
Sitat fra: TøddiVedder på torsdag 13. juni 2019, klokken 22:26TWC og Model 3 snakker ikke skikkelig sammen på 230V 3-fas enda. Så enn så lenge trekker bilen bare på 2 av fasene på samme måte som Model S og X. Vi håper og tror det kommer en firmwareoppdatering til TWC etterhvert som løser dette. Så inntil videre er det ikke så mye annet du kan gjøre enn å vente i spenning dessverre.
Slik ser det ut i bilen. Har 3fas 20A 230v. Lader med TWC. Noen som vet hvorfor det står 12A/12A og kun gir meg 5kw/27kmt? Skal ha elektrikeren innom igjen for å sjekke. Noen som har tips om hva jeg skal si han må gjøre?
Skrevet av: GL1 på torsdag 13. juni 2019, klokken 23:22
Sitat fra: TøddiVedder på torsdag 13. juni 2019, klokken 22:26Som andre skriver, kan det være utfordring med TWC og trefas mot Model 3.
Slik ser det ut i bilen. Har 3fas 20A 230v. Lader med TWC. Noen som vet hvorfor det står 12A/12A og kun gir meg 5kw/27kmt? Skal ha elektrikeren innom igjen for å sjekke. Noen som har tips om hva jeg skal si han må gjøre?
Men ut fra bildet ser det riktig ut: 12A 230V trefas gir ca. 4,8kW. Hvis bilen ikke viser desimaler, kan det være at det vises 5kW.
-Er du sikker på at ikke max strøm er satt til 12A i displayet? Det vises ikke på bildet, skal være litt lenger ned til venstre.
Skrevet av: TøddiVedder på fredag 14. juni 2019, klokken 06:23
27kmt fungerer fint, så ingen krise, men vil jo ha muligheten for raskere hvis kan.
Skrevet av: jkirkebo på fredag 14. juni 2019, klokken 07:19
Sitat fra: TøddiVedder på fredag 14. juni 2019, klokken 06:23
Ja. Kan ikke stille A opp, kun ned. Bare syntes det er snodig at viser 12A 3fas, når har 20A installert.
27kmt fungerer fint, så ingen krise, men vil jo ha muligheten for raskere hvis kan.
Som sagt, dette skjer fordi TWC ikke støtter 230V 3-fase lading av Model 3 skikkelig.
Skrevet av: TøddiVedder på fredag 14. juni 2019, klokken 07:23
For å legge saken død. Ikke noe elektrikeren har gjort feil og kan ordne? 20A 3fas, blir 12A i TWC før en evt oppdatering i den?
Fytti rakkeren for en bil :)
Skrevet av: ok67 på fredag 14. juni 2019, klokken 08:34
Om du (eller elektrikkaren) endrar på instillinga inne i TWC til max 32 A vil den lade på ca 19 A. Men då kan andre bilar som f.eks. TMX og TMS overbelaste ladaren slik at den koplar ut eller sikkringen går. Men om du kun bruker TM3 går det fint, inntil Tesla kjem med oppdatering av softwaren i TWC...
Skrevet av: geear på fredag 14. juni 2019, klokken 08:57
Setter du TWC til 32A vil vel Model 3 trekke 2x16A (begrenset av 3,6kW delladerne i bilen), og fellesleder vil levere 28A, som igjen gjør at sikringen går?
Skrevet av: mthoring på fredag 14. juni 2019, klokken 09:24
Sitat fra: gr på fredag 14. juni 2019, klokken 08:57
Hmm.. vil ikke da fellesleder overbelastes?
Setter du TWC til 32A vil vel Model 3 trekke 2x16A (begrenset av 3,6kW delladerne i bilen), og fellesleder vil levere 28A, som igjen gjør at sikringen går?
Laderen i TM3 fungerer ikke på samme måte som i S/X. Den vil trekke likt fra alle tre fasene på IT. Det er bare en logisk brist i TWC som gjør at bilen trekker på lavere strømstyrke enn det som er stilt inn på TWC.
Skrevet av: Elmo på lørdag 15. juni 2019, klokken 00:45
Skrevet av: TøddiVedder på lørdag 15. juni 2019, klokken 07:55
Skrevet av: Thorbjørn Hellehaven på lørdag 15. juni 2019, klokken 22:50
Sitat fra: TøddiVedder på fredag 14. juni 2019, klokken 07:23Det er riktig at 20A 3-fase må begrenses til 12A, når man bruker 2 eller 3 par. Må dele 20A på roten av 3 (ca. 1,73) , som gir 11,5 A (avrundet kan vises som 12A).
Takker for svar.
For å legge saken død. Ikke noe elektrikeren har gjort feil og kan ordne? 20A 3fas, blir 12A i TWC før en evt oppdatering i den?
Fytti rakkeren for en bil :)
Dersom man bare utnytter 2 av 3 kombinasjoner, får man 11.5A × 230V × 2 = 5,3kW
En ekte 3-fase kunne gitt ca 8 kW
Skrevet av: Tunk på mandag 24. juni 2019, klokken 22:31
Skrevet av: RuneW på tirsdag 25. juni 2019, klokken 08:56
Sitat fra: Tunk på mandag 24. juni 2019, klokken 22:31
Oppgraderte min Easee lader i dag og.lader nå med 11 kw. Fikk også litt bedre spenning nær jeg lader 3 fas i stedet for 1 fas. Har IT nett.
Velkommen i klubben!
Jeg kompletterte også en kortere Type 2-kabel med "Tesla-knapp", så nå er endelig alt på stell :+1:
https://www.evchargeking.com/en/t2-tesla-charging-cable-3-phase-32a?attributes=%5b%5b10%2c2%2c10%2c42%5d%5d
Eneste minuset er at elektrikeren monterte en svinedyr (3k+) jordfeilbryter Type B, selv om Easee skal ha dette innebygget (?).
Skrevet av: ganton på tirsdag 25. juni 2019, klokken 13:32
Sitat fra: RuneW på tirsdag 25. juni 2019, klokken 08:56Sitat fra: Tunk på mandag 24. juni 2019, klokken 22:31
Oppgraderte min Easee lader i dag og.lader nå med 11 kw. Fikk også litt bedre spenning nær jeg lader 3 fas i stedet for 1 fas. Har IT nett.
Velkommen i klubben!
Jeg kompletterte også en kortere Type 2-kabel med "Tesla-knapp", så nå er endelig alt på stell :+1:
https://www.evchargeking.com/en/t2-tesla-charging-cable-3-phase-32a?attributes=%5b%5b10%2c2%2c10%2c42%5d%5d
Eneste minuset er at elektrikeren monterte en svinedyr (3k+) jordfeilbryter Type B, selv om Easee skal ha dette innebygget (?).
Den kabelen med utløsningsknapp var jo en god løsning. Ventet egentlig på avklaring eft. ny firmware til TWC før jeg bestemte meg men kanskje Easee istedet, fikk noe Tibber reklame med tilbud...
Skrevet av: Counterpointer på tirsdag 25. juni 2019, klokken 19:19
Sitat fra: RuneW på tirsdag 25. juni 2019, klokken 08:56Kult
Jeg kompletterte også en kortere Type 2-kabel med "Tesla-knapp", så nå er endelig alt på stell :+1:
Men er jo litt dyrt for en knapp.... Har du testet om det er mulig å bruke en programmerbar fjernkontroll ? Det må vel være IR eller RF signal!
Skrevet av: ruslebiff på tirsdag 25. juni 2019, klokken 19:21
Sitat fra: knut.aulie på tirsdag 25. juni 2019, klokken 19:19Sitat fra: RuneW på tirsdag 25. juni 2019, klokken 08:56Kult
Jeg kompletterte også en kortere Type 2-kabel med "Tesla-knapp", så nå er endelig alt på stell :+1:
Men er jo litt dyrt for en knapp.... Har du testet om det er mulig å bruke en programmerbar fjernkontroll ? Det må vel være IR eller RF signal!
Fjernkontroll er ikke mulig dessverre - fordi knappen på kabelen gjør to ting: 1) bryter pilotsignalet fysisk og 2) sender et trådløst signal.
Skrevet av: Counterpointer på tirsdag 25. juni 2019, klokken 23:44
Sitat fra: ruslebiff på tirsdag 25. juni 2019, klokken 19:21Ahh.......... Shit ........... Takk,Sitat fra: knut.aulie på tirsdag 25. juni 2019, klokken 19:19Sitat fra: RuneW på tirsdag 25. juni 2019, klokken 08:56Kult
Jeg kompletterte også en kortere Type 2-kabel med "Tesla-knapp", så nå er endelig alt på stell :+1:
Men er jo litt dyrt for en knapp.... Har du testet om det er mulig å bruke en programmerbar fjernkontroll ? Det må vel være IR eller RF signal!
Fjernkontroll er ikke mulig dessverre - fordi knappen på kabelen gjør to ting: 1) bryter pilotsignalet fysisk og 2) sender et trådløst signal.
PS
du er sikker på at det ikke er låsemekanismen som klikker? Type 2 har jo kortere pinner som bryter pilotsignalet når den trekkes ut.
Skrevet av: RuneW på onsdag 26. juni 2019, klokken 08:31
Sitat fra: knut.aulie på tirsdag 25. juni 2019, klokken 19:19Sitat fra: RuneW på tirsdag 25. juni 2019, klokken 08:56Kult
Jeg kompletterte også en kortere Type 2-kabel med "Tesla-knapp", så nå er endelig alt på stell :+1:
Men er jo litt dyrt for en knapp.... Har du testet om det er mulig å bruke en programmerbar fjernkontroll ? Det må vel være IR eller RF signal!
Vel, det finnes jo slikt som dette på nett... (hvis de ikke konstant hadde vært utsolgt):
http://www.stegen.com/en/ev-products/52-model-s-chargeport-opener.html#/for_use_with_model_s_from-usa
Synes forøvrig at det er litt stusselig at Tesla ikke inkluderte knapp på den Type 2-kabalen som fulgte med, men de vil vel gjerne selge sin egen Wall Connector så...
Skrevet av: Counterpointer på onsdag 26. juni 2019, klokken 11:39
Sitat fra: RuneW på onsdag 26. juni 2019, klokken 08:31Som ruslebiff påpeker så hjelper det lite med lukeåpner når den ikke frigjør kabel....
det finnes jo slikt som dette på nett... (hvis de ikke konstant hadde vært utsolgt):
http://www.stegen.com/en/ev-products/52-model-s-chargeport-opener.html#/for_use_with_model_s_from-usa
Skrevet av: erikf på mandag 01. juli 2019, klokken 23:46
Skrevet av: staleand på tirsdag 02. juli 2019, klokken 00:18
Skrevet av: erikf på tirsdag 02. juli 2019, klokken 00:46
Skrevet av: Zaptec på tirsdag 02. juli 2019, klokken 08:21
Skrevet av: aceradiv på tirsdag 02. juli 2019, klokken 21:59
Ref installasjonsveiledning satte elektriker dreiebryter til posisjon 5 (16A) noe som gir (3) 9/9A til bilen (9*1,73*230=3,6KW)
Pga av en "feil" i Tesla Wall Connector satte jeg heller dreiebryter i posisjon 7 (25A) som gir (3) 14/14A (14*1,73*230=5,6KW)
Dette fungerer mye bedre og overbelaster ikke 16A sikringene.
Sikringene vil selvfølgelig gå den gang Tesla Wall Connector oppgraderer firmware til å fungere korrekt ;-)
Skrevet av: jkirkebo på tirsdag 02. juli 2019, klokken 22:41
Sitat fra: aceradiv på tirsdag 02. juli 2019, klokken 21:59
Har 3-fase 16A 230V.
Ref installasjonsveiledning satte elektriker dreiebryter til posisjon 5 (16A) noe som gir (3) 9/9A til bilen (9*1,73*230=3,6KW)
Pga av en "feil" i Tesla Wall Connector satte jeg heller dreiebryter i posisjon 7 (25A) som gir (3) 14/14A (14*1,73*230=5,6KW)
Dette fungerer mye bedre og overbelaster ikke 16A sikringene.
Sikringene vil selvfølgelig gå den gang Tesla Wall Connector oppgraderer firmware til å fungere korrekt ;-)
Eller når du evt. prøver å lade en annen elbil på den.
Skrevet av: KjellG på onsdag 03. juli 2019, klokken 14:57
Sitat fra: aceradiv på tirsdag 02. juli 2019, klokken 21:59
Har 3-fase 16A 230V.
Ref installasjonsveiledning satte elektriker dreiebryter til posisjon 5 (16A) noe som gir (3) 9/9A til bilen (9*1,73*230=3,6KW)
Pga av en "feil" i Tesla Wall Connector satte jeg heller dreiebryter i posisjon 7 (25A) som gir (3) 14/14A (14*1,73*230=5,6KW)
Dette fungerer mye bedre og overbelaster ikke 16A sikringene.
Sikringene vil selvfølgelig gå den gang Tesla Wall Connector oppgraderer firmware til å fungere korrekt ;-)
Hvor er det 9 og 14 A måles? Slik jeg forstår dette:
Gitt at det er strømmen gjennom én lader (av 3 i bilen) målt mellom to linjeledere. To ladere møtes i en linjeleder. Strømmen i linjelederen blir 9*1,73A=16A. Dvs sikringen er fullt belagt. Med 3 aktive ladere trekker bilen 6,1 kW. Med to aktive ladere 4,1 kW
Med 14A gjennom laderne og 3 aktive ladere, trekkes 14*1,73A=24A og 9,6kW. 24A er langt over hva en 16A sikring tåler.
Hvordan får du sikringen til å stå?
Skrevet av: aceradiv på onsdag 03. juli 2019, klokken 15:47
Sitat fra: KjellG på onsdag 03. juli 2019, klokken 14:57Sitat fra: aceradiv på tirsdag 02. juli 2019, klokken 21:59
Har 3-fase 16A 230V.
Ref installasjonsveiledning satte elektriker dreiebryter til posisjon 5 (16A) noe som gir (3) 9/9A til bilen (9*1,73*230=3,6KW)
Pga av en "feil" i Tesla Wall Connector satte jeg heller dreiebryter i posisjon 7 (25A) som gir (3) 14/14A (14*1,73*230=5,6KW)
Dette fungerer mye bedre og overbelaster ikke 16A sikringene.
Sikringene vil selvfølgelig gå den gang Tesla Wall Connector oppgraderer firmware til å fungere korrekt ;-)
Hvor er det 9 og 14 A måles? Slik jeg forstår dette:
Gitt at det er strømmen gjennom én lader (av 3 i bilen) målt mellom to linjeledere. To ladere møtes i en linjeleder. Strømmen i linjelederen blir 9*1,73A=16A. Dvs sikringen er fullt belagt. Med 3 aktive ladere trekker bilen 6,1 kW. Med to aktive ladere 4,1 kW
Med 14A gjennom laderne og 3 aktive ladere, trekkes 14*1,73A=24A og 9,6kW. 24A er langt over hva en 16A sikring tåler.
Hvordan får du sikringen til å stå?
Litt usikker på hva du mener, men en 3-fase 16A kan yte ca 6.4KW og jeg bruker ca 5.6KW så da holder sikringene.
Skrevet av: KjellG på onsdag 03. juli 2019, klokken 18:42
- I hver enkelt linjeleder, (vektorsummen av to ladere) eller
- mellom to linjeledere (strømmen gjennom én lader)
Skrevet av: jkirkebo på onsdag 03. juli 2019, klokken 23:54
Sitat fra: KjellG på onsdag 03. juli 2019, klokken 18:42
Jeg lurte mest på hvor 9 og 14A måles.
- I hver enkelt linjeleder, (vektorsummen av to ladere) eller
- mellom to linjeledere (strømmen gjennom én lader)
9A er strømmen som trekkes over hver fase. Da vil strømmen i hver faseleder bli 9*SQ(3)=15,57A. Evt. om strømmen i faselederne er 14A blir strømtrekket på hver fase 14/SQ(3)=8,1A.
Skrevet av: KjellG på torsdag 04. juli 2019, klokken 00:40
På meg virker det som om dip switch for TN/IT kan stå feil?
(Begrepet «fase» i IT har jeg gitt opp. I mitt hode er linjespenning/hovedspenning tilgjengelig mellom to linjeledere i IT, men ingen fasespenning, den finnes bare mellom linjeleder og midtpunkt i generatoren. (Mitt forsøk på en ryddigere fremstilling))
Skrevet av: jkirkebo på torsdag 04. juli 2019, klokken 04:55
Sitat fra: KjellG på torsdag 04. juli 2019, klokken 00:40
Den er grei. Problemet er at en på ladeuttaket må stille opp til en 25A sikring på en 16A kurs for å kunne få ut en linjestrøm på 14A.
På meg virker det som om dip switch for TN/IT kan stå feil?
(Begrepet «fase» i IT har jeg gitt opp. I mitt hode er linjespenning/hovedspenning tilgjengelig mellom to linjeledere i IT, men ingen fasespenning, den finnes bare mellom linjeleder og midtpunkt i generatoren. (Mitt forsøk på en ryddigere fremstilling))
Problemet er at TWC ikke støtter 3-fase 230V lading av Model 3 skikkelig, derfor blir det slik. Det kan ikke fikses med dip-switch. TWC "forventer" S\X 2-fase lading som gir strøm på 9,25A i L1/L2 (på ladestasjonen) og 16A i N ved lading fra 16A kurs. Når den så med Model 3 ser 16A i L1/L2 får den panikk og stenger ned all lading.
Det er da med dip2 i "legacy" mode. I "normal" mode så vil den kommunisere mer avansert med bilen og gi beskjed om maks 9,25A i L1/L2. Stilles den til 25A vil den gi beskjed om maks 14,45A i L1/L2. Noe som går på en 16A kurs.
Skrevet av: KjellG på torsdag 04. juli 2019, klokken 13:57
Hvis to ladere trekker 9A hver, vil det i felleslederen L3 (falsk N) gå 16A, gitt IT-nett. 9A i N-leder dersom ladeuttaket er koblet til TN.
Hvis to ladere trekker 14A hver, vil det i fellesleder L3 (falsk N) gå 24A gitt IT nett. Dersom den er koblet til TN, går det 14A i N.
Hvis dagens versjon av ladeuttak fortsatt funksjonerer på samme måten som for model S og model 3 ikke får beskjed om noen annen oppførsel, så antar jeg at ladingen foregår på samme måte, i åpen delta. Da ender jeg opp med 24A i den linjelederen som er felles (N-leder mellom bil og ladeuttak, L3 mellom ladeuttak og IT-nettet), langt over sikringen på 16A.
Det er her jeg faller av, men er lite kjent med hva utstyret faktisk gjør.
Skrevet av: kairoger på tirsdag 09. juli 2019, klokken 11:20
Skrevet av: S4e på tirsdag 09. juli 2019, klokken 11:57
Sitat fra: kairoger på tirsdag 09. juli 2019, klokken 11:20
Den enklaste måten å få utnytta 230V 3-faseladingen til TM3 må da være å legge opp ein dedikert 3x16A kurs med B-vern, få satt opp ein standard blå 3-fase industrikontakt, vidare ein 3-fase adapter fra blå til rød stikk og ein rød 3-fase UMC adapter. Sette begrensning i bilen til max 15A, noko som burde gi 6kW med jevnt trekk frå alle 3 fasar. Er det nokon som har denne løsningen og kan bekrefte at dette funkar?
Hvorfor er dette enklere enn å sette opp en ladestasjon med innebygd B vern som støtter 3-fas 230v lading? I ditt eksempel må du kjøpe en gammel UMC som støtter 3-fas pluss overganger. I tillegg er B-vern i sikringsskapet normalt dyrere enn de som er innebygd i en ladestasjon.
Jeg ville også lagt opp 32A om strømanlegget tåler det. Da vil Model 3 trekke 28A og du får 11Kw som er maks fart.
Skrevet av: jkirkebo på tirsdag 09. juli 2019, klokken 12:26
Sitat fra: kairoger på tirsdag 09. juli 2019, klokken 11:20
Den enklaste måten å få utnytta 230V 3-faseladingen til TM3 må da være å legge opp ein dedikert 3x16A kurs med B-vern, få satt opp ein standard blå 3-fase industrikontakt, vidare ein 3-fase adapter fra blå til rød stikk og ein rød 3-fase UMC adapter. Sette begrensning i bilen til max 15A, noko som burde gi 6kW med jevnt trekk frå alle 3 fasar. Er det nokon som har denne løsningen og kan bekrefte at dette funkar?
Jeg har ikke fått testet det, men siden det ikke virker med TWC er det vel ganske trolig at det heller ikke virker med UMC. Hverken dagens TWC eller UMC gen.1 er beregnet for 3-fase 230V lading av Model 3.
Skrevet av: kairoger på tirsdag 09. juli 2019, klokken 14:36
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 09. juli 2019, klokken 12:26Sitat fra: kairoger på tirsdag 09. juli 2019, klokken 11:20
Den enklaste måten å få utnytta 230V 3-faseladingen til TM3 må da være å legge opp ein dedikert 3x16A kurs med B-vern, få satt opp ein standard blå 3-fase industrikontakt, vidare ein 3-fase adapter fra blå til rød stikk og ein rød 3-fase UMC adapter. Sette begrensning i bilen til max 15A, noko som burde gi 6kW med jevnt trekk frå alle 3 fasar. Er det nokon som har denne løsningen og kan bekrefte at dette funkar?
Jeg har ikke fått testet det, men siden det ikke virker med TWC er det vel ganske trolig at det heller ikke virker med UMC. Hverken dagens TWC eller UMC gen.1 er beregnet for 3-fase 230V lading av Model 3.
Men i Model 3 er det vel UMC gen.2, støttar ikkje denne 230V 3-fase?
Skrevet av: kairoger på tirsdag 09. juli 2019, klokken 14:40
Sitat fra: S4e på tirsdag 09. juli 2019, klokken 11:57Sitat fra: kairoger på tirsdag 09. juli 2019, klokken 11:20
Den enklaste måten å få utnytta 230V 3-faseladingen til TM3 må da være å legge opp ein dedikert 3x16A kurs med B-vern, få satt opp ein standard blå 3-fase industrikontakt, vidare ein 3-fase adapter fra blå til rød stikk og ein rød 3-fase UMC adapter. Sette begrensning i bilen til max 15A, noko som burde gi 6kW med jevnt trekk frå alle 3 fasar. Er det nokon som har denne løsningen og kan bekrefte at dette funkar?
Hvorfor er dette enklere enn å sette opp en ladestasjon med innebygd B vern som støtter 3-fas 230v lading? I ditt eksempel må du kjøpe en gammel UMC som støtter 3-fas pluss overganger. I tillegg er B-vern i sikringsskapet normalt dyrere enn de som er innebygd i en ladestasjon.
Jeg ville også lagt opp 32A om strømanlegget tåler det. Da vil Model 3 trekke 28A og du får 11Kw som er maks fart.
Det er sikkert riktig at eit B-vern i sikringsskapet er dyrare enn det innebygde i ladeboksar, men i dette tilfellet slepp du jo ladeboks til 5-8000,- Slik at totalen blir mykje rimeligare likevel.
Skrevet av: S4e på tirsdag 09. juli 2019, klokken 16:14
Sitat fra: kairoger på tirsdag 09. juli 2019, klokken 14:36Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 09. juli 2019, klokken 12:26Sitat fra: kairoger på tirsdag 09. juli 2019, klokken 11:20
Den enklaste måten å få utnytta 230V 3-faseladingen til TM3 må da være å legge opp ein dedikert 3x16A kurs med B-vern, få satt opp ein standard blå 3-fase industrikontakt, vidare ein 3-fase adapter fra blå til rød stikk og ein rød 3-fase UMC adapter. Sette begrensning i bilen til max 15A, noko som burde gi 6kW med jevnt trekk frå alle 3 fasar. Er det nokon som har denne løsningen og kan bekrefte at dette funkar?
Jeg har ikke fått testet det, men siden det ikke virker med TWC er det vel ganske trolig at det heller ikke virker med UMC. Hverken dagens TWC eller UMC gen.1 er beregnet for 3-fase 230V lading av Model 3.
Men i Model 3 er det vel UMC gen.2, støttar ikkje denne 230V 3-fase?
Nei, gen 2 støtter ikke 3-fas i det hele tatt. Heller ikke på 400v anlegg.
Skrevet av: Elmo på tirsdag 09. juli 2019, klokken 16:31
Sitat fra: kairoger på tirsdag 09. juli 2019, klokken 11:20
Den enklaste måten å få utnytta 230V 3-faseladingen til TM3 må da være å legge opp ein dedikert 3x16A kurs med B-vern, få satt opp ein standard blå 3-fase industrikontakt, vidare ein 3-fase adapter fra blå til rød stikk og ein rød 3-fase UMC adapter. Sette begrensning i bilen til max 15A, noko som burde gi 6kW med jevnt trekk frå alle 3 fasar. Er det nokon som har denne løsningen og kan bekrefte at dette funkar?
Direkte overgang fra rød 3-fase kontakt til blå 3-fase kontakt eller omvendt er vel teknisk umulig.
Blir kortslutning uansett hvordan du snur og vender på det.
Skrevet av: jkirkebo på tirsdag 09. juli 2019, klokken 17:39
Sitat fra: Elmo på tirsdag 09. juli 2019, klokken 16:31Sitat fra: kairoger på tirsdag 09. juli 2019, klokken 11:20
Den enklaste måten å få utnytta 230V 3-faseladingen til TM3 må da være å legge opp ein dedikert 3x16A kurs med B-vern, få satt opp ein standard blå 3-fase industrikontakt, vidare ein 3-fase adapter fra blå til rød stikk og ein rød 3-fase UMC adapter. Sette begrensning i bilen til max 15A, noko som burde gi 6kW med jevnt trekk frå alle 3 fasar. Er det nokon som har denne løsningen og kan bekrefte at dette funkar?
Direkte overgang fra rød 3-fase kontakt til blå 3-fase kontakt eller omvendt er vel teknisk umulig.
Blir kortslutning uansett hvordan du snur og vender på det.
Nei, akkurat det er ikke noe problem. Det brukes ofte på UMC gen.1 for å lade Tesla S/X med 2 faser på 230V 3-fase. Da kobles L1,L2 og L3 i den blå hankontakten til hhv. N,L1 og L2 i den røde skjøtekontakten. Bilen trekker strøm mellom N og L1 samt N og L2.
Rød til blå blir verre pga. spenningsforskjellen.
Skrevet av: Atle3 på tirsdag 09. juli 2019, klokken 19:28
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 09. juli 2019, klokken 12:26Sitat fra: kairoger på tirsdag 09. juli 2019, klokken 11:20
Den enklaste måten å få utnytta 230V 3-faseladingen til TM3 må da være å legge opp ein dedikert 3x16A kurs med B-vern, få satt opp ein standard blå 3-fase industrikontakt, vidare ein 3-fase adapter fra blå til rød stikk og ein rød 3-fase UMC adapter. Sette begrensning i bilen til max 15A, noko som burde gi 6kW med jevnt trekk frå alle 3 fasar. Er det nokon som har denne løsningen og kan bekrefte at dette funkar?
Jeg har ikke fått testet det, men siden det ikke virker med TWC er det vel ganske trolig at det heller ikke virker med UMC. Hverken dagens TWC eller UMC gen.1 er beregnet for 3-fase 230V lading av Model 3.
Twc lader vel 3 fas på it den? Bare ikke over 19a. Synes og huske noen på forumet her testet umc med rød adapter på trefas 16a it nett med overgang som fungerte og fikk 6kw. Lurer på om det var i denne tråden og.
Skrevet av: Atle3 på tirsdag 09. juli 2019, klokken 19:30
Sitat fra: Handyman på tirsdag 02. april 2019, klokken 20:50
Måtte teste 230V lading med UMC gen 1 med rødt adapter ;-)
Laget en overgang fra 3x16A CEE 230V til 3x16A Rød 400V. R-->N, S-->L1, T-->L2. Jord til Jord. (ja, jeg er elektrofagmann)
Plugget UMCen inn og bilen rapporterer 3 fase 16A 6kW(38km/h) på 229V.
Ingen feilmeldinger....supert!
Skrevet av: kairoger på tirsdag 09. juli 2019, klokken 20:07
Sitat fra: Atle3 på tirsdag 09. juli 2019, klokken 19:30Sitat fra: Handyman på tirsdag 02. april 2019, klokken 20:50
Måtte teste 230V lading med UMC gen 1 med rødt adapter ;-)
Laget en overgang fra 3x16A CEE 230V til 3x16A Rød 400V. R-->N, S-->L1, T-->L2. Jord til Jord. (ja, jeg er elektrofagmann)
Plugget UMCen inn og bilen rapporterer 3 fase 16A 6kW(38km/h) på 229V.
Ingen feilmeldinger....supert!
Kanonbra. Dette er jo løysningen på akkurat det eg spurte om, men eg hadde ikkje heilt terminologien inne vedr CEE, R-N, S-L1 osv..... Dette stemmer berre ikkje heilt inn vedr forrige postar der to uavhengige er heilt tydelege på at UMC gen.1 og 2 ikkje støttar 230V 3-fase.
Skrevet av: Handyman på tirsdag 09. juli 2019, klokken 22:59
Sitat fra: kairoger på tirsdag 09. juli 2019, klokken 11:20Jeg har gjort det mye enklere!
Den enklaste måten å få utnytta 230V 3-faseladingen til TM3 må da være å legge opp ein dedikert 3x16A kurs med B-vern, få satt opp ein standard blå 3-fase industrikontakt, vidare ein 3-fase adapter fra blå til rød stikk og ein rød 3-fase UMC adapter. Sette begrensning i bilen til max 15A, noko som burde gi 6kW med jevnt trekk frå alle 3 fasar. Er det nokon som har denne løsningen og kan bekrefte at dette funkar?
Jeg monterte en rød industrikontakt med med 230 fasene tilkoblet N, L1 og L2. Merket kontakten tydelig med 230V.
UMC gen 1 med rødt adapter trekker max 16A og det gir ca 6kW. Funker fjell!!
Har brukt det i et par mnd.
Skrevet av: S4e på tirsdag 09. juli 2019, klokken 23:04
Sitat fra: kairoger på tirsdag 09. juli 2019, klokken 20:07Sitat fra: Atle3 på tirsdag 09. juli 2019, klokken 19:30Sitat fra: Handyman på tirsdag 02. april 2019, klokken 20:50
Måtte teste 230V lading med UMC gen 1 med rødt adapter ;-)
Laget en overgang fra 3x16A CEE 230V til 3x16A Rød 400V. R-->N, S-->L1, T-->L2. Jord til Jord. (ja, jeg er elektrofagmann)
Plugget UMCen inn og bilen rapporterer 3 fase 16A 6kW(38km/h) på 229V.
Ingen feilmeldinger....supert!
Kanonbra. Dette er jo løysningen på akkurat det eg spurte om, men eg hadde ikkje heilt terminologien inne vedr CEE, R-N, S-L1 osv..... Dette stemmer berre ikkje heilt inn vedr forrige postar der to uavhengige er heilt tydelege på at UMC gen.1 og 2 ikkje støttar 230V 3-fase.
Her leser du vel feil? Han beskriver en løsning med gen. 1 som støtter 3-fas. Jeg med flere påsto at gen. 2 (som du har) ikke støtter 3-fas. Så om du skal lage samme løsning må du kjøpe en gen. 1 UMC på Finn + diverse overganger.
Skrevet av: Handyman på tirsdag 09. juli 2019, klokken 23:10
Sitat fra: kairoger på tirsdag 09. juli 2019, klokken 20:07Jeg har en vanlig UMC gen 1, og den støtter 16A trefase på 230 IT, så kan andre si hva de vil om sine UMCer ;)Sitat fra: Atle3 på tirsdag 09. juli 2019, klokken 19:30Sitat fra: Handyman på tirsdag 02. april 2019, klokken 20:50
Måtte teste 230V lading med UMC gen 1 med rødt adapter ;-)
Laget en overgang fra 3x16A CEE 230V til 3x16A Rød 400V. R-->N, S-->L1, T-->L2. Jord til Jord. (ja, jeg er elektrofagmann)
Plugget UMCen inn og bilen rapporterer 3 fase 16A 6kW(38km/h) på 229V.
Ingen feilmeldinger....supert!
Kanonbra. Dette er jo løysningen på akkurat det eg spurte om, men eg hadde ikkje heilt terminologien inne vedr CEE, R-N, S-L1 osv..... Dette stemmer berre ikkje heilt inn vedr forrige postar der to uavhengige er heilt tydelege på at UMC gen.1 og 2 ikkje støttar 230V 3-fase.
UMC gen 2 er bare enfas.
Skrevet av: kairoger på onsdag 10. juli 2019, klokken 11:07
Sitat fra: Handyman på tirsdag 09. juli 2019, klokken 23:10Men da veit eg ka eg treng. Takkar for god info.Sitat fra: kairoger på tirsdag 09. juli 2019, klokken 20:07Jeg har en vanlig UMC gen 1, og den støtter 16A trefase på 230 IT, så kan andre si hva de vil om sine UMCer ;)Sitat fra: Atle3 på tirsdag 09. juli 2019, klokken 19:30Sitat fra: Handyman på tirsdag 02. april 2019, klokken 20:50
Måtte teste 230V lading med UMC gen 1 med rødt adapter ;-)
Laget en overgang fra 3x16A CEE 230V til 3x16A Rød 400V. R-->N, S-->L1, T-->L2. Jord til Jord. (ja, jeg er elektrofagmann)
Plugget UMCen inn og bilen rapporterer 3 fase 16A 6kW(38km/h) på 229V.
Ingen feilmeldinger....supert!
Kanonbra. Dette er jo løysningen på akkurat det eg spurte om, men eg hadde ikkje heilt terminologien inne vedr CEE, R-N, S-L1 osv..... Dette stemmer berre ikkje heilt inn vedr forrige postar der to uavhengige er heilt tydelege på at UMC gen.1 og 2 ikkje støttar 230V 3-fase.
UMC gen 2 er bare enfas.
Berre eit lite men'. Er det ikkje eit paradoks at gammal UMC til S og X støttar 230V 3-fase lading, men det gjer ikkje bilane. Mens ny UMC til modell 3 ikkje støttar 230V 3-fase lading, men det gjer bilen? Jadda......
Skrevet av: turfsurf på onsdag 10. juli 2019, klokken 12:43
Sitat fra: kairoger på onsdag 10. juli 2019, klokken 11:07S og X har støttet 3fas lading hele tiden de, bare ikke på IT nett.
Berre eit lite men'. Er det ikkje eit paradoks at gammal UMC til S og X støttar 230V 3-fase lading, men det gjer ikkje bilane. Mens ny UMC til modell 3 ikkje støttar 230V 3-fase lading, men det gjer bilen? Jadda......
Skrevet av: ohowl på mandag 02. september 2019, klokken 19:15
Noen som har hørt noe mer angående firmwareoppdatering for TWC for å utnytte kapasiteten i 32A 230V 3-fas fullt ut?
Skrevet av: LitenKuling på tirsdag 03. september 2019, klokken 01:04
Sitat fra: ohowl på mandag 02. september 2019, klokken 19:15Sitter med samme problemet jeg også. Må vi skru ned TWC fra veggen igjen å legge den ut på finn.no?😛
Da har jeg også fått TWC i hus på 3fas 230V, og støtt på 19A-begrensningen på tross av riktig kobling og switch satt til 32A.
Noen som har hørt noe mer angående firmwareoppdatering for TWC for å utnytte kapasiteten i 32A 230V 3-fas fullt ut?
Er det realistisk å vente på at det kommer en firmware oppdatering til denne? Og hvis det kommer kan den da oppdateres via bilen?
Dessverre ser ut som jeg gikk på en smell da jeg kjøpe TWC og trodde den støttet 230v 32a 3fas :'(
Skrevet av: sjokomelk på tirsdag 03. september 2019, klokken 07:53
Sitat fra: LitenKuling på tirsdag 03. september 2019, klokken 01:04Vi får håpe og tro Tesla kommer med en oppdatering. Og hvis/når den kommer, så vil den dyttes ut via bilen. (Bilen og TWC snakker sammen på CAN-bus på samme måte som Supercharger.)
Er det realistisk å vente på at det kommer en firmware oppdatering til denne? Og hvis det kommer kan den da oppdateres via bilen?
Skrevet av: skysurfer på tirsdag 03. september 2019, klokken 17:05
All right i did some investigation and conferred with a colleague and it actually happens that this is a known issue with model 3 Vehicles . It is correct that the vehicles are compatible with taking the full amount of 32 Amps that a wall connector would give out. However the amount has been reduced to 19 Amps following a software bug that you, as well as many others, are experiencing. This issue is under investigation by an escalated technicians team and should be resolver with a new update once the external team has completed the bug fix.
Skrevet av: LitenKuling på tirsdag 03. september 2019, klokken 17:42
Sitat fra: meiniac på tirsdag 03. september 2019, klokken 17:05Hehe så bra👍😁 Når fikk du dette svaret?
Svar fra Tesla:
This issue is under investigation by an escalated technicians team
Skrevet av: Krizz på tirsdag 03. september 2019, klokken 21:36
Virker som de deaktiverte det igjen etter noen dager, så da gikk det tilbake til 19A max.
Skrevet av: litium på onsdag 04. september 2019, klokken 07:47
Har forøvrig hatt litt problemer med installasjonen (litt off-topic ift dette kanskje, men takknemlig for tips)
https://elbilforum.no/index.php?topic=48108.0
Skrevet av: skysurfer på onsdag 04. september 2019, klokken 09:42
Sitat fra: LitenKuling på tirsdag 03. september 2019, klokken 17:42Postet svaret med en gang jeg fikk detSitat fra: meiniac på tirsdag 03. september 2019, klokken 17:05Hehe så bra👍😁 Når fikk du dette svaret?
Svar fra Tesla:
This issue is under investigation by an escalated technicians team
Skrevet av: S4e på onsdag 04. september 2019, klokken 11:46
Sitat fra: litium på onsdag 04. september 2019, klokken 07:47
Til info - jeg har en Easee-boks som klarer å lade bilen med 11 kW/28A. Men også den har en tens til å stoppe på 19A når den setter igang lading. Den blir stående er litt, og noen ganger går den automatisk videre til 28 A, mens andre ganger må jeg selv justere opp strømmen manuelt.
Har forøvrig hatt litt problemer med installasjonen (litt off-topic ift dette kanskje, men takknemlig for tips)
https://elbilforum.no/index.php?topic=48108.0
Ecolite har ikke dette problemet. Alltid gitt 28A uten problemer.
Skrevet av: RuneW på onsdag 04. september 2019, klokken 12:07
Sitat fra: S4e på onsdag 04. september 2019, klokken 11:46Sitat fra: litium på onsdag 04. september 2019, klokken 07:47
Til info - jeg har en Easee-boks som klarer å lade bilen med 11 kW/28A. Men også den har en tens til å stoppe på 19A når den setter igang lading. Den blir stående er litt, og noen ganger går den automatisk videre til 28 A, mens andre ganger må jeg selv justere opp strømmen manuelt.
Har forøvrig hatt litt problemer med installasjonen (litt off-topic ift dette kanskje, men takknemlig for tips)
https://elbilforum.no/index.php?topic=48108.0
Ecolite har ikke dette problemet. Alltid gitt 28A uten problemer.
Samme med min Easeee-boks. Null problemer.
Skrevet av: BDA1 på onsdag 04. september 2019, klokken 13:09
Sitat fra: litium på onsdag 04. september 2019, klokken 07:47
Til info - jeg har en Easee-boks som klarer å lade bilen med 11 kW/28A. Men også den har en tens til å stoppe på 19A når den setter igang lading. Den blir stående er litt, og noen ganger går den automatisk videre til 28 A, mens andre ganger må jeg selv justere opp strømmen manuelt.
Hadde dette problemet en periode (i juli), men nå er alt bra igjen. Vet ikke om dette har noe å gjøre med SW-oppdatering eller annet dessverre. Legger merke til at den går opp til 19A, står der i ca 10 sek før den går opp til 28A.
Skrevet av: ganton på onsdag 04. september 2019, klokken 17:29
Sitat fra: meiniac på onsdag 04. september 2019, klokken 09:42Mener å ha lest dette "svaret" fra Tesla også tidligere, men kan vi tolke det som en bekreftelse da på at det kan løses og vil løses? Tenkte å få bestemt meg på ny lader før telen kommer😉Sitat fra: LitenKuling på tirsdag 03. september 2019, klokken 17:42Postet svaret med en gang jeg fikk detSitat fra: meiniac på tirsdag 03. september 2019, klokken 17:05Hehe så bra👍😁 Når fikk du dette svaret?
Svar fra Tesla:
This issue is under investigation by an escalated technicians team
Skrevet av: LitenKuling på torsdag 05. september 2019, klokken 15:44
Sitat fra: ganton på onsdag 04. september 2019, klokken 09:42Vi får håpe og tro som andre skriver her😁 Det er på det nivå... Det har gått mange måneder allerede uten at noe skjer. Hvis det er en enkel software bug som er mulig å løse OTA er det i alle fall ikke noe som blir prioritert, men jeg håper jo selvfølgelig. Hva tror du selv?
men kan vi tolke det som en bekreftelse da på at det kan løses og vil løses?
Skrevet av: litium på søndag 08. september 2019, klokken 15:48
Sitat fra: BDA1 på onsdag 04. september 2019, klokken 13:09
Hadde dette problemet en periode (i juli), men nå er alt bra igjen. Vet ikke om dette har noe å gjøre med SW-oppdatering eller annet dessverre. Legger merke til at den går opp til 19A, står der i ca 10 sek før den går opp til 28A.
Sitat fra: RuneW på onsdag 04. september 2019, klokken 12:07
Samme med min Easeee-boks. Null problemer.
BDA1/RuneW
Hva slags anlegg har dere (TT/IT/TN?) og hvor mange A er sikringene?
Skrevet av: mortbort på tirsdag 10. september 2019, klokken 21:01
Ingen problemer med vanlig lading, 11kw og jevn lading på 3 faser.
Noen andre med samme opplevelse?
Skrevet av: sjokomelk på onsdag 11. september 2019, klokken 17:11
Sitat fra: mortbort på tirsdag 10. september 2019, klokken 21:01Feilmeldingene gir deg svaret. Bilen sier at den ikke liker strømnettet. Dvs. at spenningsfallet blir for høyt når den trekker maks strøm, og da mistenker den at noe er galt et sted. F.eks. underdimensjonerte kabler eller dårlig kontakt. Har du f.eks. 230V uten belastning, og så ramler den ned til 200V under full belastning tyder et på at noe ikke er helt OK, og bilen gjør det den kan for å unngå at noe tar fyr et sted.
Jeg er får melding om "charge speed reduced, unplug and try again" eller "low quality grid detected" når jeg forvarmer bilen med ladekabel i. Dette kan også skje hvis jeg f.eks henter noe i bilen, og varming av bil starter med ladekabel i. I disse tilfellene skrur ladestrømmen seg ned, og jeg må skru opp strømmen manuelt neste gang. Easee har sjekket og sier at bilen trekker jevnt på 2 faser, og noe annerledes på den siste fasen.
Skrevet av: RuneW på onsdag 11. september 2019, klokken 18:04
Sitat fra: litium på søndag 08. september 2019, klokken 15:48
BDA1/RuneW
Hva slags anlegg har dere (TT/IT/TN?) og hvor mange A er sikringene?
Jeg mener jeg har IT nett og 32A sikring til garasjekursen og 28A (?) sikring til Easeee-boksen. Lader som regel på 6kW, men har også prøvd 11kW uten noen problemer.
Eneste er at jeg i det siste har fått melding på app rett etter ladingen har startet om at den er avbrutt, men det har den ikke. Ladingen går sin gang til jeg har oppnådd ønsket % på batteriet.
Skrevet av: Joakim Wærp på onsdag 11. september 2019, klokken 21:52
Andre alternativer?
Forholdsvis lite elektriker, så beklager på forhånd om detaljer er litt lite nøyaktige.
Skrevet av: BDA1 på torsdag 12. september 2019, klokken 10:59
Sitat fra: RuneW på onsdag 11. september 2019, klokken 18:04Sitat fra: litium på søndag 08. september 2019, klokken 15:48
BDA1/RuneW
Hva slags anlegg har dere (TT/IT/TN?) og hvor mange A er sikringene?
IT anlegg og tre stk 32A sikringer.
Skrevet av: litium på torsdag 12. september 2019, klokken 11:58
Skrevet av: jkirkebo på torsdag 12. september 2019, klokken 12:19
Sitat fra: litium på torsdag 12. september 2019, klokken 11:58
Takk. Da ser det ut som oppsettet er som mitt, har også 32A. En elektriker jeg snakket med mente det burde være 40A sikring.
40A sikring er en fordel på 32A lading siden en del sikringer sliter med merkelast over tid. Mhp. 230V 3-fase lading av Model 3 skal det normalt ikke være nødvendig siden den kun trekker 28A fra strømnettet i 230V 3-fase modus.
Skrevet av: ganton på mandag 23. september 2019, klokken 14:07
Sitat fra: Joakim Wærp på onsdag 11. september 2019, klokken 21:52Ser folk har nevnt Easee, Ecolite, Elvi og Zaptec (får "TM3 11kW" støtte denne høsten) i tillegg til TWC (får 11kW støtte "en-eller-annen-gang..." ).
Finnes det egentlig noe reelt alternativ til Easee, om man vil ha appstyrt styring av switching mellom 3fas kun til tesla, og andre på 1 fas? Fikk gode nyheter av elektrikeren i dag i forhold til inntaksstrøm (må kun betale for økning, pluss sikring, tjohoo!), så virker som jeg ikke trenger å bytte kabel for å øke fra 50amper til 63 amper inntak til huset, så da blir det 11KW lading til TM3 når den ankommer, tenkte jeg. Elektrikeren hadde dog hørt litt varierende erfaringer med Easee "det er mange som spør om de fortiden".
Andre alternativer?
Forholdsvis lite elektriker, så beklager på forhånd om detaljer er litt lite nøyaktige.
Vil ikke en ladeboks automatisk switch'e hvis man skulle finne på å koble til en bil med 1-fas laser (som f.eks. i3) ? Eller må man uansett inn og endre på DIP-brytere eller app ?
Skrevet av: geear på mandag 23. september 2019, klokken 14:30
Skrevet av: ganton på mandag 23. september 2019, klokken 15:23
Sitat fra: gr på mandag 23. september 2019, klokken 14:30
Bilen trekker bare strøm på de lederne den kan ta imot på. Trenger ikke endre noe på ladeboksene.
Mulig svaret finnes gjemt i denne lange tråden et sted, men står i TWC installasjonsveilledningen at "230 V trefase uten nøytral" konfigurasjonen (med L3->N koblingen), sitat: "bare skal brukes med Tesla-biler".
Skrevet av: geear på mandag 23. september 2019, klokken 21:05
Skrevet av: jlan på mandag 23. september 2019, klokken 23:21
Skrevet av: geear på tirsdag 24. september 2019, klokken 07:16
Iallfall e-Niroen og e-Golfen er ikke pinnet opp i kontakten, og motstanden i pluggen forteller vel bare maks effekt på kabelen, ikke om den er 1-fas eller 3-fas? Eller har jeg gått glipp av noe?
Skrevet av: sjokomelk på tirsdag 24. september 2019, klokken 08:54
Historien blir omtrent som dette for 3-fas på en Model 3:
- Plugge inn kabel i bil
- Bil ser kabel støtter 32A
- Bil får melding fra ladestasjon om at den maks kan levere 16A
- Bil setter lader til 16A og ber ladestasjon koble til strømmen
- Bil måler spenning mellom L1 og N og ser 230V
- Bil måler spenning mellom L2 og N og ser 230V
- Bil måler spenning mellom L3 og N og ser 230V
- Bilen vet nå at dette er 400V 3-fas og kjører på med 11kW lading
Historien er annerledes for en 1-faset ladestasjon:
- Plugge inn kabel i bil
- Bil ser kabel støtter 32A
- Bil får melding fra ladestasjon om at den maks kan levere 32A
- Bil setter lader til 16A og ber ladestasjon koble til strømmen
- Bil måler spenning mellom L1 og N og ser 230V
- Bil måler spenning mellom L2 og N og ser 0V
- Bil måler spenning mellom L3 og N og ser 0V
- Bil kobler om internt i laderen for å trekke 32A via L1 i ladekabel
- Bil setter lading til 32A og kjører på med 7kW lading
Skrevet av: IbizaMan på tirsdag 24. september 2019, klokken 09:03
Sitat fra: sjokomelk på tirsdag 24. september 2019, klokken 08:54
- Bil ser kabel støtter 32A
Hvordan "ser" bilen at kabelen støtter 32A?
Skrevet av: sjokomelk på tirsdag 24. september 2019, klokken 09:37
Sitat fra: IbizaMan på tirsdag 24. september 2019, klokken 09:03Bilen måler motstanden som er montert i ladekabelen mellom Proximity-pinnen og jord.Sitat fra: sjokomelk på tirsdag 24. september 2019, klokken 08:54
- Bil ser kabel støtter 32A
Hvordan "ser" bilen at kabelen støtter 32A?
Skrevet av: IbizaMan på tirsdag 24. september 2019, klokken 10:11
Sitat fra: sjokomelk på tirsdag 24. september 2019, klokken 09:37Sitat fra: IbizaMan på tirsdag 24. september 2019, klokken 09:03Bilen måler motstanden som er montert i ladekabelen mellom Proximity-pinnen og jord.Sitat fra: sjokomelk på tirsdag 24. september 2019, klokken 08:54
- Bil ser kabel støtter 32A
Hvordan "ser" bilen at kabelen støtter 32A?
Trodde det var laderen som signalerte maks strømtrekk via PWM til bilen......
Skrevet av: jkirkebo på tirsdag 24. september 2019, klokken 10:23
Sitat fra: IbizaMan på tirsdag 24. september 2019, klokken 10:11Sitat fra: sjokomelk på tirsdag 24. september 2019, klokken 09:37Sitat fra: IbizaMan på tirsdag 24. september 2019, klokken 09:03Bilen måler motstanden som er montert i ladekabelen mellom Proximity-pinnen og jord.Sitat fra: sjokomelk på tirsdag 24. september 2019, klokken 08:54
- Bil ser kabel støtter 32A
Hvordan "ser" bilen at kabelen støtter 32A?
Trodde det var laderen som signalerte maks strømtrekk via PWM til bilen......
Det gjør den, men om laderen signaliserer 25A og kabelen kun er på 20A så er det 20A lading man får. Hvis ikke kunne man jo overbelastet kabelen.
Skrevet av: IbizaMan på tirsdag 24. september 2019, klokken 10:52
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 24. september 2019, klokken 10:23Sitat fra: IbizaMan på tirsdag 24. september 2019, klokken 10:11Sitat fra: sjokomelk på tirsdag 24. september 2019, klokken 09:37Sitat fra: IbizaMan på tirsdag 24. september 2019, klokken 09:03Bilen måler motstanden som er montert i ladekabelen mellom Proximity-pinnen og jord.Sitat fra: sjokomelk på tirsdag 24. september 2019, klokken 08:54
- Bil ser kabel støtter 32A
Hvordan "ser" bilen at kabelen støtter 32A?
Trodde det var laderen som signalerte maks strømtrekk via PWM til bilen......
Det gjør den, men om laderen signaliserer 25A og kabelen kun er på 20A så er det 20A lading man får. Hvis ikke kunne man jo overbelastet kabelen.
Forstår, det er montert en motstand også i selve kontakten som indikerer 16 eller 32A utstyr. Takker for oppklaringen! :+1:
Skrevet av: jkirkebo på tirsdag 24. september 2019, klokken 11:27
Sitat fra: IbizaMan på tirsdag 24. september 2019, klokken 10:52
Forstår, det er montert en motstand også i selve kontakten som indikerer 16 eller 32A utstyr. Takker for oppklaringen! :+1:
Nesten riktig, de lovlige verdiene er 13A, 20A og 32A. 16A kabel finnes ikke, de som selges som det er egentlig 20A kabler.
Skrevet av: IbizaMan på tirsdag 24. september 2019, klokken 11:39
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 24. september 2019, klokken 11:27Sitat fra: IbizaMan på tirsdag 24. september 2019, klokken 10:52
Forstår, det er montert en motstand også i selve kontakten som indikerer 16 eller 32A utstyr. Takker for oppklaringen! :+1:
Nesten riktig, de lovlige verdiene er 13A, 20A og 32A. 16A kabel finnes ikke, de som selges som det er egentlig 20A kabler.
Ja, det å oppgi kabel i Ampere er vel en uting. Det du mener er at en "16A kabel" egentlig har tverrsnitt på 4mm2 mens en "13A kabel" har tverrsnitt på 2.5mm2?
Skrevet av: jkirkebo på tirsdag 24. september 2019, klokken 16:25
Sitat fra: IbizaMan på tirsdag 24. september 2019, klokken 11:39Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 24. september 2019, klokken 11:27Sitat fra: IbizaMan på tirsdag 24. september 2019, klokken 10:52
Forstår, det er montert en motstand også i selve kontakten som indikerer 16 eller 32A utstyr. Takker for oppklaringen! :+1:
Nesten riktig, de lovlige verdiene er 13A, 20A og 32A. 16A kabel finnes ikke, de som selges som det er egentlig 20A kabler.
Ja, det å oppgi kabel i Ampere er vel en uting. Det du mener er at en "16A kabel" egentlig har tverrsnitt på 4mm2 mens en "13A kabel" har tverrsnitt på 2.5mm2?
Niks.
13A har 1,5mm2
20A har 2,5mm2
32A har 6mm2
Husk at kabel som henger fritt i luft tåler mer enn kabel som er fastmontert i vegg inne i isolasjon. Dessuten tåler gummikabel høyere temperatur.
Skrevet av: IbizaMan på tirsdag 24. september 2019, klokken 16:54
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 24. september 2019, klokken 16:25Sitat fra: IbizaMan på tirsdag 24. september 2019, klokken 11:39Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 24. september 2019, klokken 11:27Sitat fra: IbizaMan på tirsdag 24. september 2019, klokken 10:52
Forstår, det er montert en motstand også i selve kontakten som indikerer 16 eller 32A utstyr. Takker for oppklaringen! :+1:
Nesten riktig, de lovlige verdiene er 13A, 20A og 32A. 16A kabel finnes ikke, de som selges som det er egentlig 20A kabler.
Ja, det å oppgi kabel i Ampere er vel en uting. Det du mener er at en "16A kabel" egentlig har tverrsnitt på 4mm2 mens en "13A kabel" har tverrsnitt på 2.5mm2?
Niks.
13A har 1,5mm2
20A har 2,5mm2
32A har 6mm2
Husk at kabel som henger fritt i luft tåler mer enn kabel som er fastmontert i vegg inne i isolasjon. Dessuten tåler gummikabel høyere temperatur.
Akkurat ja. Da lærte vi noe nytt i dag også.... :)
Skrevet av: Joakim Wærp på onsdag 02. oktober 2019, klokken 13:25
Sitat fra: litium på onsdag 04. september 2019, klokken 07:47
Til info - jeg har en Easee-boks som klarer å lade bilen med 11 kW/28A. Men også den har en tendens til å stoppe på 19A når den setter igang lading. Den blir stående der litt, og noen ganger går den automatisk videre til 28 A, mens andre ganger må jeg selv justere opp strømmen manuelt.
Har forøvrig hatt litt problemer med installasjonen (litt off-topic ift dette kanskje, men takknemlig for tips)
https://elbilforum.no/index.php?topic=48108.0
Fikk montert Easeelader i går, og opplever det samme, skal teste nå senere i dag med samme "workaround" med å øke strømmen manuelt. JEg fikk 11KW på første test i en kort periode, men så har jeg kun klart å få 18/19A etterpå. Har det stabilisert seg for deg? eller er det samme problem enda?
Skrevet av: litium på torsdag 03. oktober 2019, klokken 19:38
Sitat fra: Joakim Wærp på onsdag 02. oktober 2019, klokken 13:25
Fikk montert Easeelader i går, og opplever det samme, skal teste nå senere i dag med samme "workaround" med å øke strømmen manuelt. JEg fikk 11KW på første test i en kort periode, men så har jeg kun klart å få 18/19A etterpå. Har det stabilisert seg for deg? eller er det samme problem enda?
Det hender den hviler på 19A, men stort sett går den videre. Hvis den stopper så hjelper det å trykke på - (minus) og så + for å få den opp igjen. En kuriositet; har via Tibber satt ned ladestrømmen til max 20A, og da hviler den på 11A før den går videre. Ved max 24A hviler den på 13A.
Skrevet av: morrun på tirsdag 15. oktober 2019, klokken 14:16
Skrevet av: hemi på tirsdag 15. oktober 2019, klokken 14:47
er endel info om det.
Skrevet av: IbizaMan på tirsdag 15. oktober 2019, klokken 14:59
Sitat fra: morrun på tirsdag 15. oktober 2019, klokken 14:16
Beklager om jeg spør om noe det egentlig er svart på før, men jeg skal be elektrikeren komme tilbake, ettersom hjemmeladeren ikke leverer slik jeg forventet. Hadde vært flott å vært litt mer kompetent, vite hva jeg skal si når han kommer. Har 3x63amp inn. Moderne innmat i skapet, men 230V IT-nett. La opp 25 mtr 6mm2 3-fas kabel fra sikringsskap, over loft, ned i bakken og opp i garasjen. 25amp «dum» sikring og separat B-vern. Installerte overspenningsvern også. Hadde forventet mer, men bilen vil ikke justeres høyere enn 14amp. Trodde den ville utnytte 25amp og lade oppimot 11kwh. Har ny TWC. Den ble koblet slik bruksanvisningen sier, ved 25amp sikring og 3-fas IT-nett. Elektriker monterte den via denne store medfølgende braketten, fordi det da blir mer plass til å snurre opp ladekabelen. Kun derfor. Hva har blitt gjort feil, om noe er gjort feil? Finnes det en bedre løsning med mitt anlegg?
Du kan stille opp TWC til 32A (3-fas). Den vil da gi deg 19A på samtlige faser (som sikringen din på 25A vil håndtere). Du får da nåværende maks lade-effekt med TWC på 230V IT nett på bortimot 8kW.
Skrevet av: jkirkebo på tirsdag 15. oktober 2019, klokken 17:02
Sitat fra: IbizaMan på tirsdag 15. oktober 2019, klokken 14:59Sitat fra: morrun på tirsdag 15. oktober 2019, klokken 14:16
Beklager om jeg spør om noe det egentlig er svart på før, men jeg skal be elektrikeren komme tilbake, ettersom hjemmeladeren ikke leverer slik jeg forventet. Hadde vært flott å vært litt mer kompetent, vite hva jeg skal si når han kommer. Har 3x63amp inn. Moderne innmat i skapet, men 230V IT-nett. La opp 25 mtr 6mm2 3-fas kabel fra sikringsskap, over loft, ned i bakken og opp i garasjen. 25amp «dum» sikring og separat B-vern. Installerte overspenningsvern også. Hadde forventet mer, men bilen vil ikke justeres høyere enn 14amp. Trodde den ville utnytte 25amp og lade oppimot 11kwh. Har ny TWC. Den ble koblet slik bruksanvisningen sier, ved 25amp sikring og 3-fas IT-nett. Elektriker monterte den via denne store medfølgende braketten, fordi det da blir mer plass til å snurre opp ladekabelen. Kun derfor. Hva har blitt gjort feil, om noe er gjort feil? Finnes det en bedre løsning med mitt anlegg?
Du kan stille opp TWC til 32A (3-fas). Den vil da gi deg 19A på samtlige faser (som sikringen din på 25A vil håndtere). Du får da nåværende maks lade-effekt med TWC på 230V IT nett på bortimot 8kW.
Jepp, og sikringen går om man prøver å lade andre typer elbiler (inkl. TMX og TMS).
Skrevet av: hemi på tirsdag 15. oktober 2019, klokken 17:31
Skrevet av: morrun på tirsdag 15. oktober 2019, klokken 17:50
Skrevet av: erikf på lørdag 23. november 2019, klokken 22:16
Sitat fra: Zaptec på tirsdag 02. juli 2019, klokken 08:213-fase på IT 230V for ladestasjoner i system kommer til høsten! Hilsen ZAPTECFikk firmwareoppdatering på ladepunktene våre for et par dager siden og det funker fett! Rett på 11kW etter å ha aktivert 3 faser!
Skrevet av: Ropepåelgen på tirsdag 26. november 2019, klokken 16:09
Sitat fra: erikf på lørdag 23. november 2019, klokken 22:1632 amp? Min stopper på 28 amp (ca 71 km/t)Sitat fra: Zaptec på tirsdag 02. juli 2019, klokken 08:213-fase på IT 230V for ladestasjoner i system kommer til høsten! Hilsen ZAPTECFikk firmwareoppdatering på ladepunktene våre for et par dager siden og det funker fett! Rett på 11kW etter å ha aktivert 3 faser!
Skrevet av: erikf på tirsdag 26. november 2019, klokken 16:52
Sitat fra: Ropepåelgen på tirsdag 26. november 2019, klokken 16:09Den sier 28 ampere på 3 faser, og Zaptec sier at det går på 11kWSitat fra: erikf på lørdag 23. november 2019, klokken 22:1632 amp? Min stopper på 28 amp (ca 71 km/t)Sitat fra: Zaptec på tirsdag 02. juli 2019, klokken 08:213-fase på IT 230V for ladestasjoner i system kommer til høsten! Hilsen ZAPTECFikk firmwareoppdatering på ladepunktene våre for et par dager siden og det funker fett! Rett på 11kW etter å ha aktivert 3 faser!
Skrevet av: Counterpointer på tirsdag 26. november 2019, klokken 18:01
Sitat fra: erikf på tirsdag 26. november 2019, klokken 16:52Akkurat det samme som våre Easee sier
Den sier 28 ampere på 3 faser, og Zaptec sier at det går på 11kW
Skrevet av: PetterTM3P på tirsdag 26. november 2019, klokken 18:04
Skrevet av: Counterpointer på tirsdag 26. november 2019, klokken 18:30
Skrevet av: Ropepåelgen på tirsdag 26. november 2019, klokken 22:05
Skrevet av: tolapet på søndag 08. desember 2019, klokken 10:43
bilens ombordlader; at alle de av oss som har 230V IT-anlegg kunne ha utnyttet
alle 3 fasene til lading............sukk..... :o
Skrevet av: ganton på mandag 09. desember 2019, klokken 12:54
Sitat fra: tolapet på søndag 08. desember 2019, klokken 10:43Og kunne de støttet dette (11kW) i sin egen TWC lader også så hadde det vært fint.
Kunne bare ABSOLUTT ALLE andre EL-bilprodusenter gjort som Tesla angående
bilens ombordlader; at alle de av oss som har 230V IT-anlegg kunne ha utnyttet
alle 3 fasene til lading............sukk..... :o
Skrevet av: TøddiVedder på mandag 09. desember 2019, klokken 20:21
Skrevet av: Atle3 på tirsdag 10. desember 2019, klokken 08:26
Sitat fra: TøddiVedder på mandag 09. desember 2019, klokken 20:21
Ja. Det hadde vært noe. Jeg får 4,7kw når jeg har 25A trefas 230v. Men 28km/t holder jo ...
Still opp hjulet og sett dip switch 2 ned, så kan du få 8kw/48km/t :)
Skrevet av: TøddiVedder på tirsdag 10. desember 2019, klokken 09:14
Skrevet av: plvr på lørdag 21. desember 2019, klokken 14:43
Skrevet av: Handyman på lørdag 21. desember 2019, klokken 15:15
Sitat fra: plvr på lørdag 21. desember 2019, klokken 14:43TM3 har maksimal ladeeffekt på 11kW
Er det noen mulighet å få til 230V 3-fas 32A med en saltoboks fra 2015? Er det 11kW eller 12,8kW man vil kunne oppnå?
Skrevet av: jkirkebo på lørdag 21. desember 2019, klokken 15:42
Sitat fra: plvr på lørdag 21. desember 2019, klokken 14:43
Er det noen mulighet å få til 230V 3-fas 32A med en saltoboks fra 2015? Er det 11kW eller 12,8kW man vil kunne oppnå?
Hvis boksen støtter 3-fase vil jeg tro det går.
Skrevet av: plvr på lørdag 21. desember 2019, klokken 19:37
Hva tror du når du ser dette produktarket?de skriver 400V 3-fas og 230V 1-fas.(//)
Skrevet av: jkirkebo på lørdag 21. desember 2019, klokken 20:05
Sitat fra: plvr på lørdag 21. desember 2019, klokken 19:37
Takk, jkirkebo
Hva tror du når du ser dette produktarket?de skriver 400V 3-fas og 230V 1-fas.(//)
Da vil jeg gå ut fra at det fungerer. De aller fleste "dumme" ladere for 400V 3-fase fungerer også helt fint med 230V 3-fase. Kun de som har div. sensorer for strøm i fasene og "smart" styring kan slite med dette. Det tror jeg ikke denne har.
Skrevet av: Nedland på lørdag 21. desember 2019, klokken 21:06
Ny kabel med 25 A sikring til Easee med Tibber abb.
Skrevet av: plvr på søndag 22. desember 2019, klokken 01:07
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 21. desember 2019, klokken 20:05
Da vil jeg gå ut fra at det fungerer. De aller fleste "dumme" ladere for 400V 3-fase fungerer også helt fint med 230V 3-fase. Kun de som har div. sensorer for strøm i fasene og "smart" styring kan slite med dette. Det tror jeg ikke denne har.
Hadde vært flott. Men jeg får bare 7,4 kW nå. Skal jeg spørre elektriker om noe må kobles om evt da?
Skrevet av: plvr på fredag 10. januar 2020, klokken 19:53
Skrevet av: Dagon på onsdag 25. mars 2020, klokken 19:43
Tips mottas med takk. Er fryktlig noob på alt slikt som dette.
Skrevet av: TøddiVedder på onsdag 25. mars 2020, klokken 19:50
217*20=4,3kw
Skrevet av: Radial på torsdag 16. april 2020, klokken 11:21
Sitat fra: Dagon på onsdag 25. mars 2020, klokken 19:43
Jeg har en ABL emh1-ladeboks hjemme. Den har fungert utmerket med andre biler og funker også nå. Jeg hentet tm3 på lørdag og har ikke ladet hjemme før nå i kveld. Ser nå at den ikke leverer mer enn 4-5kw, noe jeg stusset litt på. Er det noen innstillinger eller noe i boksen jeg bør gjøre så den leverer mer enn 4-5 kw?
Tips mottas med takk. Er fryktlig noob på alt slikt som dette.
Har du 3-fase sikring til denne kursen?
Du lader 1-fas 230v 20A...som er 4kw.
Skrevet av: erikaak på torsdag 30. april 2020, klokken 13:28
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Skrevet av: Ulvis på torsdag 30. april 2020, klokken 14:26
https://www.besen.no/product/ladestasjon-med-uttak-type-2-22-kw-dc-rcm/
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200430/d68f893837bd8bd431d7ab20b5e81835.jpg)
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Skrevet av: tesel på onsdag 06. mai 2020, klokken 15:59
Jeg har akkurat fått meg en Tesla Wall Charger for min Model 3. Jeg har 230 V IT-nett og elektriker har lagt opp 3-fase med en 32 A sikring. De tre fasene går inn på L1, L2 og N i ladeboksen. Dip-switches 1 og 2 satt til "on". Strøm-hjulet er satt i posisjon 8, det vil si 32 A.
Alt ser riktig ut. Allikevel får jeg bare 19 A med 7 kW effekt på bilen. What gives? Hvorfor får OP 28 A med 11 kW?
Skrevet av: ruslebiff på onsdag 06. mai 2020, klokken 16:03
Sitat fra: tesel på onsdag 06. mai 2020, klokken 15:59
Hei!
Jeg har akkurat fått meg en Tesla Wall Charger for min Model 3. Jeg har 230 V IT-nett og elektriker har lagt opp 3-fase med en 32 A sikring. De tre fasene går inn på L1, L2 og N i ladeboksen. Dip-switches 1 og 2 satt til "on". Strøm-hjulet er satt i posisjon 8, det vil si 32 A.
Alt ser riktig ut. Allikevel får jeg bare 19 A med 7 kW effekt på bilen. What gives? Hvorfor får OP 28 A med 11 kW?
Bug med TWC såvidt jeg har skjønt. Tror ikke det finnes noen løsning for å få 11kW på den
Skrevet av: Ulvis på onsdag 06. mai 2020, klokken 18:39
Sitat fra: tesel på onsdag 06. mai 2020, klokken 15:59Har du prøvd med dip2 NED?
Hei!
Jeg har akkurat fått meg en Tesla Wall Charger for min Model 3. Jeg har 230 V IT-nett og elektriker har lagt opp 3-fase med en 32 A sikring. De tre fasene går inn på L1, L2 og N i ladeboksen. Dip-switches 1 og 2 satt til "on". Strøm-hjulet er satt i posisjon 8, det vil si 32 A.
Alt ser riktig ut. Allikevel får jeg bare 19 A med 7 kW effekt på bilen. What gives? Hvorfor får OP 28 A med 11 kW?
Post #245, etc.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Skrevet av: TøddiVedder på onsdag 06. mai 2020, klokken 20:15
Skrevet av: TøddiVedder på onsdag 06. mai 2020, klokken 20:17
Skrevet av: z4rd på onsdag 06. mai 2020, klokken 20:20
Samme greia hos meg. Har TWC på 230V, men på 25A.
Slik var det på min lader:
Model X på ca. 28km/t. Viser 25A. Viste effekt feil på 18kW.
Model 3 på ca. 35km/t. Viser 14A. Viser effekt korrekt på 6kW.
Skrevet av: TøddiVedder på onsdag 06. mai 2020, klokken 20:26
Skrevet av: sjokomelk på onsdag 06. mai 2020, klokken 20:49
SitatTWC i 230V 32A 3-fas gir beskjed til bilen at den maks kan trekke 18.5A på L1 og L2, for da blir summen på L3 32A. Men Model 3 kan lade med fullverdig 3-fas. Så den tolker signalet som "Jeg kan trekke 18.5A på L1, L2 og L3", og lader da med 230 x 18.5 x sqrt(3) = 7,4kW.
Vi håper og venter på oppdatering fra Tesla som vil gjøre at Model 3 trekker 3x32A fra TWC og da 230 x 28 x sqrt(3) = 11kW (som er maks for laderen).
Skrevet av: Radial på onsdag 06. mai 2020, klokken 21:04
Skrevet av: knegg på tirsdag 04. august 2020, klokken 22:52
Noen som har tips?
Skrevet av: jlan på onsdag 05. august 2020, klokken 10:25
Skrevet av: knegg på onsdag 05. august 2020, klokken 17:25
Skrevet av: hemi på onsdag 05. august 2020, klokken 17:48
og kabelen din støtter 32A 3 fas?
Skrevet av: knegg på onsdag 05. august 2020, klokken 18:08
Dette har fungert før, bare i det siste det har startet å tulle.
Skrevet av: Radial på onsdag 05. august 2020, klokken 19:19
Sitat fra: knegg på onsdag 05. august 2020, klokken 18:08
Ikke mulig å justere opp i bilen. Kabelen er 32a ja.
Dette har fungert før, bare i det siste det har startet å tulle.
Bilen får beskjed om at 3-fase 16A er maks (16/16).
Ligger en feil hos Easee da...prøve å sette den opp på nytt kanskje?
Skrevet av: Asbjornel på torsdag 20. august 2020, klokken 17:25
Skrevet av: knegg på onsdag 16. september 2020, klokken 14:35
Sitat fra: Radial på onsdag 05. august 2020, klokken 19:19Sitat fra: knegg på onsdag 05. august 2020, klokken 18:08
Ikke mulig å justere opp i bilen. Kabelen er 32a ja.
Dette har fungert før, bare i det siste det har startet å tulle.
Bilen får beskjed om at 3-fase 16A er maks (16/16).
Ligger en feil hos Easee da...prøve å sette den opp på nytt kanskje?
For å følge opp denne tråden igjen.
Det viser seg at der er Easse-boksen som blir overopphetet og struper ned ladingen av elbilen. Dette er veldig rart da den henger ute i regn og alt slags vær. Rundt 10 grader ute sist den gjorde det.
Etter at temperaturen synker igjen så slår den ikke tilbake på høyere fart og blir derfor stående på 16A. Må visst restarte ladeboksen igjen for å få tilbake 28A.
Skrevet av: TKTS på fredag 02. oktober 2020, klokken 09:35
Jeg kjøpte min bil for et år siden og har ladet på vanlig stikk kontakt frem til nå, hadde elektrikker i går som byttet alt av sikringer i sikringsskapet og la inn 3 fase til huset og ny 3 fas kabel til lader med 40a sikring (tror jeg det var). Ble jo så skuffa når jeg fant ut at Tesla wall connector ikke støttet mer en 7 kw 3*19a lading, men det er jo min feil. Var så opphengt i at laderen skulle ha den knappen for å løse ut laderen fra bilen at jeg ikke tenkte på om laderen støttet 3 fas på 230v it nett. Dipswitch står opp på 1-2 og 8 på vribryteren. Hadde jeg sjekket dette så hadde jeg nok kjøpt easee lader i stedet.
Skrevet av: hemi på fredag 02. oktober 2020, klokken 10:40
Skrevet av: stefse på fredag 02. oktober 2020, klokken 17:51
Sitat fra: Humlebakken på fredag 02. oktober 2020, klokken 09:35Dette er ikke et enormt problem i praksis, men noen ganger kunne det vært bra med 11kW. Vi får mase på Tesla alle sammen.
Noen som har hørt noe fra Tesla om det vil komme en oppdatering på laderen som gjør at den kan lade 11 kw på 3 fas/230v?
Jeg kjøpte min bil for et år siden og har ladet på vanlig stikk kontakt frem til nå, hadde elektrikker i går som byttet alt av sikringer i sikringsskapet og la inn 3 fase til huset og ny 3 fas kabel til lader med 40a sikring (tror jeg det var). Ble jo så skuffa når jeg fant ut at Tesla wall connector ikke støttet mer en 7 kw 3*19a lading, men det er jo min feil. Var så opphengt i at laderen skulle ha den knappen for å løse ut laderen fra bilen at jeg ikke tenkte på om laderen støttet 3 fas på 230v it nett. Dipswitch står opp på 1-2 og 8 på vribryteren. Hadde jeg sjekket dette så hadde jeg nok kjøpt easee lader i stedet.
Skrevet av: mabahj på torsdag 15. oktober 2020, klokken 14:53
Tesla sier det er en kjent bug de "jobber med", men de "vet ikke når den er fikset".
Det rare er at de sier at bug-en er i selve bilen, ikke laderen, så det er ikke noe poeng i å bytte til en annen lader. Stemmer det (med 230V IT-nett)? Og er det nå slik at ingen kan lade på mer enn 19A med Tesla Wall Charger og Model 3 (og 230V IT-nett)? Det høres litt rart ut.
Skrevet av: ok67 på torsdag 15. oktober 2020, klokken 15:14
Skrevet av: Dalingen92 på torsdag 15. oktober 2020, klokken 19:32
Skrevet av: Handyman på torsdag 15. oktober 2020, klokken 21:19
Sitat fra: mabahj på torsdag 15. oktober 2020, klokken 14:53TWC (Telsa Wall Connector) klarer dessverre ikke bedre enn dette.
....Tesla sier det er en kjent bug de "jobber med", men de "vet ikke når den er fikset".
Det rare er at de sier at bug-en er i selve bilen, ikke laderen, så det er ikke noe poeng i å bytte til en annen lader. Stemmer det (med 230V IT-nett)? Og er det nå slik at ingen kan lade på mer enn 19A med Tesla Wall Charger og Model 3 (og 230V IT-nett)? Det høres litt rart ut.
Bugen de "jobber med" tror jeg ikke blir fikset i dagens versjon, jeg tror løsningen er neste generasjon TWC (gen 3) når den kommer for 3-fase en gang.
Men som det sies, så finnes det andre merker som klarer 11kW på 230V IT, og som er bedre en TWC på de fleste områder, men de mangler knappen på støpselet.
Skrevet av: Dalingen92 på torsdag 15. oktober 2020, klokken 21:48
Sent fra min ASUS_I01WD via Tapatalk
Skrevet av: hemi på fredag 16. oktober 2020, klokken 00:47
Skrevet av: jkirkebo på fredag 16. oktober 2020, klokken 07:22
Sitat fra: hemi på fredag 16. oktober 2020, klokken 00:47
jeg har 3 fas IT på 11KW med tesla ladeknapp, er must/magisk, lading på vnalig type 2 uten knapp er hat, men det er løst med 3 part kabel.
Et must? Det blir nok veldig individuelt. Vi ser overhodet ikke behovet, løser bare ut kabelen med appen på vei til bilen. På vår Model X kan jeg bruke fob, men skulle heller ønske at den også hadde samme nøkkelsystem som Model 3, slik at vi kunne droppet fob og heller brukt mobil. Vi lader utelukkende med vanlige type 2 kabler hjemme, på begge bilene.
Skrevet av: Wibla på fredag 16. oktober 2020, klokken 21:26
Sitat fra: hemi på fredag 16. oktober 2020, klokken 00:47
jeg har 3 fas IT på 11KW med tesla ladeknapp, er must/magisk, lading på vnalig type 2 uten knapp er hat, men det er løst med 3 part kabel.
Synd du har solgt TM3en da :laugh:
Skrevet av: hemi på fredag 16. oktober 2020, klokken 22:33
Skrevet av: Wibla på lørdag 17. oktober 2020, klokken 00:56
Sitat fra: hemi på fredag 16. oktober 2020, klokken 22:33
Akkuratt nå virker det som timingen var helt episk når jeg ser hva som skjedde i dag :p
Heldig der ja!
Skrevet av: tibber73 på søndag 18. oktober 2020, klokken 08:52
Sitat fra: mabahj på torsdag 15. oktober 2020, klokken 14:53
Jeg har akkurat også oppdaget samme problemet, bilen nekter å lade på mer enn 19A. Model 3 med (nyinstallert) Tesla Wall Connector. IT-nett, 230V, 3 faser og 32A sikring og alt skal være i orden. Elektrikeren prøvde også hos meg med sin Model 3 og får samme beskjed på skjermen: "Maks 19A". (Rundt 47 km/t.)
Visste ikke elektrikeren at det vil stå 19A i bilen når en lader med 3-fas fra TWC og en har IT-nett?!
S og X viser A fra det som er koblet på N-leder i TWC, mens 3 viser fra en av de andre fasene. Ser jo på km/t at det er litt mer enn 32A 1-fas.
Jeg blir bare mer og mer oppgitt av elektrikere sin kompetanse..
Fordelen med 3-fas på IT-nett er at du får jevnere belastning. Hos meg blir spenningen på alle fasene lite berørt når jeg setter bilen til lading. Med 1-fas sank spenningen 5-7 Volt. Derfor får jeg mer enn den teoretiske økingen på ~1kW ved å gå over til 3-fas lading.
Skrevet av: alagerqv på lørdag 31. oktober 2020, klokken 21:47
Skrevet av: jlan på søndag 01. november 2020, klokken 11:49
Sitat fra: alagerqv på lørdag 31. oktober 2020, klokken 21:47Hvis du tenker på eksisterende anlegg, så ville nok det blitt en rimelig kostbar løsning, spesielt siden det kreves 4 ledere + jord. Men dette er jo løst i Model 3 på en perfekt måte med stjerne-trekant omkoblingen.
Hele verden burde blitt pålagt 400V TN...
Hvorfor Tesla ikke har fått TWC til å håndtere dette er jo en gåte, men det kommer kanskje av at programmererene sitter i California, hvor de ikke har 230V IT. Vi ser jo noe lignende med DAB radio, hvor grafikken forsvant for snart 4 år siden, og ennå ikke er kommet på plass igjen.
Skrevet av: Vegard_br på søndag 01. november 2020, klokken 12:19
Skrevet av: ruslebiff på søndag 01. november 2020, klokken 12:39
Sitat fra: Vegard_br på søndag 01. november 2020, klokken 12:19
Litt på siden, men jeg får elektriker som skal skru opp en TWC i morgen. Kan jeg velge å bytte ut et utestikk jeg allerede har med TWCen, samt evt gjøre noen oppgraderinger i sikringsskapet?
Da må utestikket være på en egen kurs isåfall. Med mindre det er i garasje. Og sannsynligvis vil kabelen til utestikket du har max tillate 16A, og trolig er ikke alle lederne ført frem så du får 1-fas.
Skrevet av: sjokomelk på søndag 01. november 2020, klokken 12:39
Sitat fra: Vegard_br på søndag 01. november 2020, klokken 12:19Det kommer helt an på det elektriske anlegget ditt. Men siden du får elektriker på besøk, så er dette noe de kan avgjøre når de ser anlegget.
Litt på siden, men jeg får elektriker som skal skru opp en TWC i morgen. Kan jeg velge å bytte ut et utestikk jeg allerede har med TWCen, samt evt gjøre noen oppgraderinger i sikringsskapet?
Skrevet av: Vegard_br på søndag 01. november 2020, klokken 13:10
Skrevet av: Handyman på søndag 01. november 2020, klokken 19:52
Sitat fra: Vegard_br på søndag 01. november 2020, klokken 12:19Det finnes noen unntak:
Litt på siden, men jeg får elektriker som skal skru opp en TWC i morgen. Kan jeg velge å bytte ut et utestikk jeg allerede har med TWCen, samt evt gjøre noen oppgraderinger i sikringsskapet?
Fra 1. juli 2018 kom det nye normer for installasjon av ladepunkt (NEK 400:2018). De nye normene har noen sentrale endringer fra forrige utgave (NEK 400:2014):
I noen tilfeller kan du koble til et ladepunkt på en eksisterende kurs (gjelder for frittliggende privat garasje, carport eller utebod). Du må være klar over at sikringen kan gå, og kursen skal kun forsyne utstyr og stikkontakter montert i umiddelbar nærhet av ladepunktet som skal monteres.
Du må ha overspenningsvern.
https://elbil.no/lading/lade-med-vanlig-stikkontakt/
Tyep B jordfeilvern og 10A gjelder uansett.
Skrevet av: Vegard_br på søndag 01. november 2020, klokken 20:01
Sitat fra: Handyman på søndag 01. november 2020, klokken 19:52Sitat fra: Vegard_br på søndag 01. november 2020, klokken 12:19Det finnes noen unntak:
Litt på siden, men jeg får elektriker som skal skru opp en TWC i morgen. Kan jeg velge å bytte ut et utestikk jeg allerede har med TWCen, samt evt gjøre noen oppgraderinger i sikringsskapet?
Fra 1. juli 2018 kom det nye normer for installasjon av ladepunkt (NEK 400:2018). De nye normene har noen sentrale endringer fra forrige utgave (NEK 400:2014):
I noen tilfeller kan du koble til et ladepunkt på en eksisterende kurs (gjelder for frittliggende privat garasje, carport eller utebod). Du må være klar over at sikringen kan gå, og kursen skal kun forsyne utstyr og stikkontakter montert i umiddelbar nærhet av ladepunktet som skal monteres.
Du må ha overspenningsvern.
https://elbil.no/lading/lade-med-vanlig-stikkontakt/
Tyep B jordfeilvern og 10A gjelder uansett.
Takk for utfyllende svar! Ser uansett ut som det ikke blir aktuelt, siden jeg ser kursen også forsyner 3 soverom :)
Skrevet av: alagerqv på torsdag 31. desember 2020, klokken 14:36
Har greit opplegg strømmessig med mitt IT nett på 230V, 3x100A hovedsikringen og 3x50A ned til garasjen med 2x TWC på dedikert 32A kurs og en eldre Salto på 20A 1-fas. Lite interessert i å plukke ned TWC, så hadde vært fint å ha bugfix på bil eller TWC.
Skrevet av: tibber73 på torsdag 31. desember 2020, klokken 17:11
Sitat fra: alagerqv på torsdag 31. desember 2020, klokken 14:36Du skriver 19A. Hvor mange kW får du?
Jeg er også nå en skuffet TWC eier... Med gamle S75D ladet jeg 3-fas 230V og går med ny M3P bare 19A. Som andre har beskrevet fikk også jeg 32A en kort periode med dip2 ned, men feilmelding etter kort tid.
Har greit opplegg strømmessig med mitt IT nett på 230V, 3x100A hovedsikringen og 3x50A ned til garasjen med 2x TWC på dedikert 32A kurs og en eldre Salto på 20A 1-fas. Lite interessert i å plukke ned TWC, så hadde vært fint å ha bugfix på bil eller TWC.
Er det ikke sånn at TM3 viser A fra de fasene med minst A og S/X viset den med mest A?
Skrevet av: Tom på torsdag 31. desember 2020, klokken 18:23
Skrevet av: thebadger på torsdag 31. desember 2020, klokken 19:06
Sitat fra: tibber73 på torsdag 31. desember 2020, klokken 17:11Nei. Ombordladeren til TM3 tror det er feil, så den trekker bare 2/3 kapasitet.Sitat fra: alagerqv på torsdag 31. desember 2020, klokken 14:36Du skriver 19A. Hvor mange kW får du?
Jeg er også nå en skuffet TWC eier... Med gamle S75D ladet jeg 3-fas 230V og går med ny M3P bare 19A. Som andre har beskrevet fikk også jeg 32A en kort periode med dip2 ned, men feilmelding etter kort tid.
Har greit opplegg strømmessig med mitt IT nett på 230V, 3x100A hovedsikringen og 3x50A ned til garasjen med 2x TWC på dedikert 32A kurs og en eldre Salto på 20A 1-fas. Lite interessert i å plukke ned TWC, så hadde vært fint å ha bugfix på bil eller TWC.
Er det ikke sånn at TM3 viser A fra de fasene med minst A og S/X viset den med mest A?
Elektrikeren vår målte da vi monterte i april 2019. Hans TMS trakk 11kW, vår TM3 trakk i overkant av 7kW.
Han målte over alle 3 fasene, for han mistenkte akkurat det du sa.
Han eskalerer til ladeteamet i Nederland, de mente det skulle komme SW-oppdstering til TWC via bilen, men hadde ikke skjedd noe i oktober da jeg ladet på TWC med TM3 sist.
På Zaptek går det visstnok helt fint, uten at jeg har testet selv, så om det er programvare i TWC eller Zaptek som gjør noe magi med lasking av L1-L3 vet jeg ikke.
Kan jo i teorien likerette og transformere til riktig spenning i ladeboksen, men da blir det mange komponenter som kan gå i stykker, er jo gjerne ikke en risiko produsenter vil ha
Skrevet av: Kim- på torsdag 31. desember 2020, klokken 19:39
Skrevet av: Ulvis på fredag 01. januar 2021, klokken 03:15
Sitat fra: alagerqv på torsdag 31. desember 2020, klokken 14:36
... Med gamle S75D ladet jeg 3-fas 230V og går med ny M3P bare 19A. ...
Lite interessert i å plukke ned TWC, så hadde vært fint å ha bugfix på bil eller TWC.
19 ampere er korrekt strøm gjennom kvart ladetrinn ved kopling til 32A 3-fase kurs med 230V IT nett. TM3 kan vel då få i overkant av 13kW (Tilsv. 3 x 19A x 230V), men ser ut til å legge seg litt under. TMS (22kW versjon) kan få i overkant av 9kW (Tilsv. 1 x 32 A x 230 V + 15%)
Evt problem ligg i sw i ladeboks.
TWC blir kanskje ikkje prioritert for dette særnorske opplegget?
Kanskje like bra å bytte boks? Feks til Besen wallbox som vi viste til i innlegg #332. (Installatørpris frå www.mwhandel no)
~~~~~~~~~~~~~
Privat: Interesse for ladesystemer.
Jobb:
Malthe Winje Automasjon AS
www.mwg.no
Skrevet av: jlan på fredag 01. januar 2021, klokken 11:33
Sitat fra: Erik Ola Ulvestad på fredag 01. januar 2021, klokken 03:15TM3 har 3 stk 16A ladere. Derfor skal den kunne trekke 16A*√3=28A (avrundet) på hver leder i Δ kobling.
19 ampere er korrekt strøm gjennom kvart ladetrinn ved kopling til 32A 3-fase kurs med 230V IT nett.
Altså 16A*230V*3=11kW.
Men det ser ut til at det er en logisk feil i TWC, slik at TM3 bare får trekke 19A totalt på hver leder.
Altså får hver del-lader bare 19A/√3=11A. Som gir 11A*230V*3=7.6kW
Eldre TMS/TMX kan såvidt jeg vet bare utnytte to av fasene i Δ kobling, men noen av dem kan trekke mer strøm på hver fase enn TM3. Det vil uansett være en begrensning på 32A på den mest belastede lederen.
Altså: 32A*/√3*230V*2=8.5 kW
Skrevet av: Ulvis på fredag 01. januar 2021, klokken 14:26
Sitat fra: jlan på fredag 01. januar 2021, klokken 11:33Slik var det, ja. Sidan TM3 er maks 11kW ved 400V TN så er maks i ladetrinn 16A også ved 230V IT.Sitat fra: Erik Ola Ulvestad på fredag 01. januar 2021, klokken 03:15TM3 har 3 stk 16A ladere. Derfor skal den kunne trekke 16A*√3=28A (avrundet) på hver leder i Δ kobling.
19 ampere er korrekt strøm gjennom kvart ladetrinn ved kopling til 32A 3-fase kurs med 230V IT nett.
Altså 16A*230V*3=11kW.
...cut..
Rein spekulasjon, men Tesla har kanskje meint å signalisere 19A i pilot signal for at bil skal trekke 32A i faseleiarar når det går 19A i kvart ladetrinn (for 22kW modellar) ved 230V IT? Ikkje akkurat standard, men dog.... Derimot regulerar bil strøm i ombordlader slik at faseleiarstrøm blir 19A, mens den burde tillatt 28A indirekte ved å regulere ladetrinnstrøm til 16A.
(I grunn det same som jlan skreiv ovanfor, beklager gjentakelsen)
Åkke som, har TMY samme ombordlader?
~~~~~~~~~~~~~
Privat: Interesse for ladesystemer.
Jobb:
Malthe Winje Automasjon AS
www.mwg.no
Skrevet av: alagerqv på søndag 03. januar 2021, klokken 09:13
Sent from my iPad using Tapatalk
Skrevet av: stefse på onsdag 06. januar 2021, klokken 08:43
Sitat fra: alagerqv på søndag 03. januar 2021, klokken 09:13Stiller meg bak dette. Får ikke utnyttet det elektriske ladeopplegget jeg anla fullt ut med TWC på 19A.
Jeg får åpne en formell support-sak til Tesla på TWC´ene mine... Er jo kjipt at den lader saktest på TWC vs 3.part...
Sent from my iPad using Tapatalk
Skrevet av: alagerqv på onsdag 06. januar 2021, klokken 09:11
Skrevet av: alagerqv på onsdag 06. januar 2021, klokken 15:06
Så fortsatt ikke noe 3-fas 32A for oss med TWC på 230V IT-nett....
Skrevet av: thebadger på onsdag 06. januar 2021, klokken 16:14
Sitat fra: alagerqv på onsdag 06. januar 2021, klokken 15:06Spennende å se hvordan det blir. P.t så selges Gen2 i Norge, og installasjonsmanualen heter v2
Da har teknikeren fra Tesla vært her. Men mente bilen ikke kan lade med 32A i det hele tatt på 3-fas IT-nett... Men lovet å sjekke litt mer internt. Han sa også at de jobbet med en v3 av TWC, men visste ikke så mye mer om den.
Så fortsatt ikke noe 3-fas 32A for oss med TWC på 230V IT-nett....
I USA og Canada (og kanskje flere steder) selges Gen3 som ikke støtter IT-nett i det hele tatt
https://shop.tesla.com/en_ca/product/wall-connector
Skrevet av: Ulvis på onsdag 06. januar 2021, klokken 16:58
Sitat fra: alagerqv på onsdag 06. januar 2021, klokken 15:06Med fare for å repetere; (men til glede for nye lesarar???)
Da har teknikeren fra Tesla vært her. Men mente bilen ikke kan lade med 32A i det hele tatt på 3-fas IT-nett...
...cut...
Om du ser nøye på bildet i post 332 så ligg strøm på ca 27A. (3dje fasen blir ikkje målt sidan den er kopla til N) Så, nei, ikkje fullt 32A på 230V IT 3fas med TM3 men nær nok.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210106/895a8da5f231b1605defd7439cf23eaf.jpg)
~~~~~~~~~~~~~
Privat: Interesse for ladesystemer.
Jobb:
Malthe Winje Automasjon AS
www.mwg.no
Skrevet av: alagerqv på onsdag 06. januar 2021, klokken 17:00
Skrevet av: Kim- på onsdag 06. januar 2021, klokken 17:53
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Skrevet av: alagerqv på onsdag 06. januar 2021, klokken 18:16
Skrevet av: thebadger på onsdag 06. januar 2021, klokken 19:31
TM3 begrenser lading dersom den "oppdager" feil, men sånn som jeg forstod det fra ladeteamet så var det TWC som skulle få oppdatering via bilen.
Det var halvannet år siden
Skrevet av: Handyman på onsdag 06. januar 2021, klokken 19:33
Sitat fra: alagerqv på onsdag 06. januar 2021, klokken 18:16Teslas folk vet ikke nødvendigvis så mye om ladebokser fra andre produsenter. Når de sier at det ikke går, evt. at det er en bug, så stemmer det for såvidt ang deres egen TWC.
Ja, så merkelig at noen i Tesla sier det ikke går, mens andre sier det er en bug at det ikke funker...
Det er jo et paradoks når Teslas eget utstyr ikke yter like bra som 3.partsutstyr.
Skrevet av: hemi på onsdag 06. januar 2021, klokken 20:39
Skrevet av: Wabby på fredag 15. januar 2021, klokken 09:50
Skrevet av: jlan på fredag 15. januar 2021, klokken 13:39
Jeg tror du kan se på laderen med easee app. , selv om den er styrt av en annen løsning. Ihvertfall går det med Tibber.
Skrevet av: Kim- på fredag 15. januar 2021, klokken 18:43
Skrevet av: Wabby på tirsdag 19. januar 2021, klokken 08:44
Sitat fra: Kim- på fredag 15. januar 2021, klokken 18:43
Ja. Easee bruker api så flere systemer ka snakke med laderen. Sjekk http://easee.cloud
Takk! Men litt usikker hvor jeg finner PIN. Boksen er satt opp av Ohmia og jeg fikk ikke slik informasjon.
Skrevet av: DeepFu på tirsdag 19. januar 2021, klokken 10:10
Sitat fra: Wabby på tirsdag 19. januar 2021, klokken 08:44Mener det fulgte med en klistrelapp med pin og serienummer til laderen, men du må nok av med lokket, de bør ha satt den der.Sitat fra: Kim- på fredag 15. januar 2021, klokken 18:43
Ja. Easee bruker api så flere systemer ka snakke med laderen. Sjekk http://easee.cloud
Takk! Men litt usikker hvor jeg finner PIN. Boksen er satt opp av Ohmia og jeg fikk ikke slik informasjon.
Skrevet av: Counterpointer på tirsdag 19. januar 2021, klokken 12:11
Sitat fra: DeepFu på tirsdag 19. januar 2021, klokken 10:10Det er anbefalt av Easee å flytte lappen til bruksanvisningen som har en egen side for denne.Sitat fra: Wabby på tirsdag 19. januar 2021, klokken 08:44Mener det fulgte med en klistrelapp med pin og serienummer til laderen, men du må nok av med lokket, de bør ha satt den der.Sitat fra: Kim- på fredag 15. januar 2021, klokken 18:43
Ja. Easee bruker api så flere systemer ka snakke med laderen. Sjekk http://easee.cloud
Takk! Men litt usikker hvor jeg finner PIN. Boksen er satt opp av Ohmia og jeg fikk ikke slik informasjon.
Jeg har latt mine stå på boksen. Eletrikker lot dem være der. (Boksene er i låst garasje)
Står boksen tilgjengelig for uvedkommende så er det viktig å ta den vekk.
Skrevet av: Wabby på tirsdag 19. januar 2021, klokken 13:28
Sitat fra: Counterpointer på tirsdag 19. januar 2021, klokken 12:11Sitat fra: DeepFu på tirsdag 19. januar 2021, klokken 10:10Det er anbefalt av Easee å flytte lappen til bruksanvisningen som har en egen side for denne.Sitat fra: Wabby på tirsdag 19. januar 2021, klokken 08:44Mener det fulgte med en klistrelapp med pin og serienummer til laderen, men du må nok av med lokket, de bør ha satt den der.Sitat fra: Kim- på fredag 15. januar 2021, klokken 18:43
Ja. Easee bruker api så flere systemer ka snakke med laderen. Sjekk http://easee.cloud
Takk! Men litt usikker hvor jeg finner PIN. Boksen er satt opp av Ohmia og jeg fikk ikke slik informasjon.
Jeg har latt mine stå på boksen. Eletrikker lot dem være der. (Boksene er i låst garasje)
Står boksen tilgjengelig for uvedkommende så er det viktig å ta den vekk.
Den står i felles garasje, så mulig jeg bare må ringe Ohmia...
Skrevet av: Haggish på torsdag 21. januar 2021, klokken 13:26
https://www.elkjop.no/product/hjem-og-husholdning/elmateriell/elbillader/180700/wallbox-pulsar-plus-elbillader-5-m-type-2-sort
Skrevet av: jkirkebo på torsdag 21. januar 2021, klokken 13:38
Sitat fra: Haggish på torsdag 21. januar 2021, klokken 13:26
Noen som har erfaring med wallbox fra Elkjøp. Skal ta trefas 230v sies det.
https://www.elkjop.no/product/hjem-og-husholdning/elmateriell/elbillader/180700/wallbox-pulsar-plus-elbillader-5-m-type-2-sort
Sikkert bra, men ganske dyr?
Du kan jo evt. ta en titt på Viridian SimplEV som vi selger, 5450,- med type 2 uttak og integrert DC-RCM. Går på både 1-fase, 3-fase 230V og 3-fase 400V opp til 32A.
https://www.ladespesialisten.no/index.php/ladestasjoner
Skrevet av: Haggish på torsdag 21. januar 2021, klokken 13:42
Skrevet av: Wabby på søndag 31. januar 2021, klokken 23:34
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210131/80362b8705856bdceedae10489f7e6ff.jpg)
TM3P 2021 - Oslo
Skrevet av: Handyman på mandag 01. februar 2021, klokken 08:38
Sitat fra: Wabby på søndag 31. januar 2021, klokken 23:34Ser ut til at du bor nærme nettstasjonen ;) Høy spenning hjelper godt.
Hyggelig ladefart hjemme
Skrevet av: Wabby på mandag 01. februar 2021, klokken 09:49
Sitat fra: Handyman på mandag 01. februar 2021, klokken 08:38
Ser ut til at du bor nærme nettstasjonen ;) Høy spenning hjelper godt.
Kan se slik ut, skal ikke klage på det :-) Plassen min er også nærmest hovedinntaket på bygget
Skrevet av: mabahj på onsdag 10. februar 2021, klokken 21:38
I dag skjedde det noe her! Før begrenset bilen/laderen meg til 19A, rundt 44 km/t ladefart. Tesla har sagt det "er en kjent bug de jobber med". Men i dag kan jeg plutselig velge opp til 28A!
Jeg har ikke ladet på et par dager, men da jeg plugget inn i ettermiddag fikk jeg til stadighet melding i appen om at ladingen var avbrutt. Det viste seg at den nå prøvde plutselig å lade på 28A, men avbrøt og viste i bilen feilmeldingen "Ladeutstyret er ikke klart. Se laderens instruksjoner for å starte lading".
- 3-fase, IT-nett, 230V, Tesla sin lader. Model 3. Jeg mener elektrikeren satt dreiebryteren inni laderen 8 (dvs 32A)
- Den lader nå fint på 20A, men ikke for eksempel 24A. Jeg har ikke prøvd flere nivåer.
- Jeg har ikke fått noen oppdatering til bilen i det siste heller. De må nesten ha oppdatert noe, ladestasjonen(?), uten å gi beskjed?
- Hele anlegget er lagt opp av "Tesla-godkjent" elektriker for å lade på 30A eller noe rundt det.
Er det noen andre med lignende oppsett og problem som har merket en endring i det siste?
Jeg skal snakke med Tesla og/eller elektrikeren ved neste anledning for å se om dette problemet nå faktisk er fikset. (Håper det ikke er en tilfeldighet at det er en viss progresjon her.)
Skrevet av: alagerqv på onsdag 10. februar 2021, klokken 21:56
Skrevet av: mabahj på torsdag 11. februar 2021, klokken 19:16
Sitat fra: mabahj på onsdag 10. februar 2021, klokken 21:38
I dag skjedde det noe her! Før begrenset bilen/laderen meg til 19A, rundt 44 km/t ladefart. Tesla har sagt det "er en kjent bug de jobber med". Men i dag kan jeg plutselig velge opp til 28A!
(...)
Og der var den tilbake til maksimalt 19 A. :( Merkelig.
Skrevet av: alagerqv på fredag 12. februar 2021, klokken 08:45
Skrevet av: royturbodiesel på fredag 12. februar 2021, klokken 16:29
Først fordi jeg selv har kjøpt en Tesla M3P og dernest fordi jeg er elektriker og vi installerer MANGE ladere.
Årsaken til at dere måler 16A, 19A og 28A er fordi det måles på forskjellige faser.
TWC kobles på en «ulovlig» måte.
Den har terminaler beregnet for 400V TN system, hvor man har 3 ledere med 400V spenning seg i mellom. Den siste lederen (blå), er Nøytral, og i løpet av en syklus (Hz) altså 50ggr/sekund så skal resultanten i denne ideelt være 0A (null). Hvis man måler mellom N og L1, L2 eller L3, får man 230V.
TWC kobles slik på «norsk» IT system, hvor vi ikke har N, og hvor det kun er 230V mellom L1, L2 og L3:
L1, L2 og N.
Dette medfører at man bruker kun 2 av 3 lade-elementer i bilen, og at N-lederen får jobben med å lede ALL strømmen som går gjennom L1, L2 og L3.
Hvis det går 16A gjennom L1 og L2, mens L3 er tilkoblet N, så vil det gå 28A gjennom L3. Så derfor, når du noen ganger leser av 16A, 19A eller tilmed 28A så er dette avhengig av hvilken fase du leser av strømforbruket på. Nå er det visstnok slik at Tesla Model3 av en eller annen årsak håndterer IT 3-faselading bra, så i utgangspunktet så skulle du ikke få disse forskjellene nevnt her, men så godt kjenner jeg ikke tankegangen bak ladesystemet (dette er vel en godt bevart hemmelighet, for det er vel minst 109 andre fabrikanter som skulle ønske at de klarte dette selv. Har hørt at bla. i3 kan gå i stykker ved 3-Fase lading. Muligens så er ikke kretsen for N dimensjonert for å tåle 28A men kun 16A som ofte er max ladestrøm ved TN (TN 400V 3 fase + N gir 11kW ved 16A).
Anbefaler å lese forklaringen i denne linken.
https://www.emobilitynorway.com/post/3-fas-lading-p%C3%A5-230v-it-nettet
Skrevet av: jlan på fredag 12. februar 2021, klokken 17:01
Sitat fra: royturbodiesel på fredag 12. februar 2021, klokken 16:29Model 3 er jo dimensjonert for 32A enfase. Da vil det jo gå 32A i N. Så jeg ser ingen grunn til at 28A skal være problematisk hverken for bilen eller laderen. At N ikke overvåkes har jeg ikke hørt om. Hvis en fase faller ut, så kan det jo gå strøm i N også i TN. TWC har uansett fast 32A kabel.
Muligens så er ikke kretsen for N dimensjonert for å tåle 28A men kun 16A som ofte er max ladestrøm ved TN (TN 400V 3 fase + N gir 11kW ved 16A).
At Model 3 lader på 3-fase IT er ikke noe hokus-pokus, det er vel bare releer som kobler om den 3. laderen når det ikke er spenning på L3, slik at den blir flyttet fra N-L3 til L1-L2. Og mangler det spenning på L2, så kobles laderen N-L2 om til N-L1, slik at det blir 32A enfase.
Skrevet av: royturbodiesel på fredag 12. februar 2021, klokken 19:41
Det håper jeg at gikk gjennom. Dette er enkel elektroteknikk, som undervises på grunnkurs elektro.
Ladekretsen for 3-fas er i utgangspunktet stjernekoblet med 3 ladere. Når 1 fase uteblir, og den siste fasen i stedet kobles inn i stjernepunktet så får man en helt annen ladekrets enn det som var konstruert.
Jeg kjenner som nevnt ikke detaljene i TM3 sin lader, så dette er litt mer generell info. Det har bla. vært noen tilfeller med en liten elbil fra Bayeren som ikke har tålt 3-fas lading. Dyr erfaring for eierne, da fabrikanten mener at det skyldes at man ikke brukte fabrikantens egen lader.
Skrevet av: Ulvis på fredag 12. februar 2021, klokken 20:32
(Vel og merke ikkje kvasi open trekant her altså, men symmetrisk3 fase last)
Og, nei, N-leder er typisk ikkje monitorert. Kvifor skal ein koste på seg det? , den er jo identisk med fasestrøm for 1-fase eller 0 for 3-fase....i TN altså, som vi alle gjerne skulle hatt, men som resten av verden tar for gitt.
Men at ladeboksfolka kan ha bomma i siste update, skal ein ikkje sjå bort frå....
~~~~~~~~~~~~~
Privat: Interesse for ladesystemer.
Jobb:
Malthe Winje Automasjon AS
www.mwg.no
Skrevet av: jlan på fredag 12. februar 2021, klokken 21:34
Sitat fra: royturbodiesel på fredag 12. februar 2021, klokken 19:41Ja, 28A er jo vektorsummen av to 16A laster med 60° faseforskjell. Hver leder har altså to del-ladere tilkoblet i en trekant eller delta konfigurasjon. Men hvor altså N leder brukes i kabelen i stedet for L3. Jeg er enig i at det ikke er å anbefale generelt å koble slik. For en motor ville det for eksempel blitt helt feil hvis L3 ble koblet til N.
—Poenget mitt var å vise hvorfor man noen ganger leser av 28A og andre ganger mindre.
Grunnen til at det er blitt slik tror jeg er at mange ladebokser henter intern strømforsyning fra N-L1. Jeg har sett 3-fase jordfeilbrytere som er koblet slik også.
Med en Tesla lader som er koblet ihht. installasjonsmanualen og koblet til en Tesla bil, så bør det ikke være noe å bekymre seg for. Og Tesla har vel innrømmet at det er en bug at en ikke får 28A.
Easee ladere (og flere andre) gir 28A uten problemer, og viser korrekt deltakobling med L1, L2, L3 grafisk i appen, selv om det altså er fysisk koblet N, L1, L2 .
Skrevet av: c0d3x på søndag 14. februar 2021, klokken 14:06
Og lurer på hva som må til for å utføre dette.
Jeg har følgende oppsett:
- Hovedsikringskap på utsiden av huset:
-- 125/3 sikring + 385VAC (SPCT2-385), Tibber Pulse på HAN port.
- Sikringsskap i huset:
-- 0V50/3 Hovedsikring
-- FAZ C32/3 Sikring som går til garasjen
- Sikringsskap i garasje:
-- 16 A som styrer garasjeport, lys og stikk
Hva trengs for å få oppgradert sikringskapet i garasjen til å levere 11kw til M3?
Hvordan kan jeg unngå at strømmen ryker, mtp overbelastning etc.
Skrevet av: jlan på søndag 14. februar 2021, klokken 15:03
Tibber har settinger under Pulse, "Load balance main fuse" og "Main fuse size". Hva den skal settes til avhenger av om garasjen er med under 50A sikringen eller forsynt direkte fra 125A.
Skrevet av: Ampera på torsdag 08. april 2021, klokken 22:19
I Følge fortum app er den på 14KW.
Start 18:12 med 17%
Slutt 21:27 da med +35KWh 64%.
Så blir stabile 11KW :)
16A 238V
Skrevet av: hemi på fredag 09. april 2021, klokken 10:40
Skrevet av: stefse på onsdag 14. april 2021, klokken 13:51
Jeg er ikke ekspert på dette, men jeg har ekstern måling på alle fasene. Og det går 19A i alle. Så det er ikke snakk om noe skev belastning i N leder. Manualen må følges ved installasjon, ikke noe ulovlig der.
Ellers venter og venter jeg på at TWC skal bli oppgradert så man får mer guffe ut av den.
Skrevet av: alagerqv på onsdag 14. april 2021, klokken 13:54
Skrevet av: jlan på onsdag 14. april 2021, klokken 15:44
Sitat fra: stefse på onsdag 14. april 2021, klokken 13:51Det er korrekt så lenge du lader Model 3, men hvis du lader S/X i tofase modus så vil det gå 32A i N leder. Jeg mistenker at Tesla ikke har strømmåling på N leder i TWC. Derfor tør de ikke be om mer enn 19A, for da er de ihvertfall sikker på at de ikke overbelaster N. Så jeg tror rett og slett ikke de ønsker å gjøre den endringen. Det som er ekstra irriterende er at de har en strømmåler på L3, som er ubrukt, og som antagelig kunne vært brukt for N med en ganske enkel omkobling. Og hvis boksen står på en 32A kurs, så kan den jo ikke overbelastes uansett.
Og det går 19A i alle. Så det er ikke snakk om noe skev belastning i N leder.
Skrevet av: stefse på onsdag 14. april 2021, klokken 17:36
Sitat fra: jlan på onsdag 14. april 2021, klokken 15:44Hvis det er snakk om å bytte over en måle-ring til en annen kabel kunne vel kanskje Tesla sendt ut en bulletin på det, evt, kunne vi fått levert den til oppgradering. Det har jo ikke kommet noen ny TWC enda, så de som kjøper en slik i dag får jo fremdeles en mangelfull lader, ihvertfall til TM3.Sitat fra: stefse på onsdag 14. april 2021, klokken 13:51Det er korrekt så lenge du lader Model 3, men hvis du lader S/X i tofase modus så vil det gå 32A i N leder. Jeg mistenker at Tesla ikke har strømmåling på N leder i TWC. Derfor tør de ikke be om mer enn 19A, for da er de ihvertfall sikker på at de ikke overbelaster N. Så jeg tror rett og slett ikke de ønsker å gjøre den endringen. Det som er ekstra irriterende er at de har en strømmåler på L3, som er ubrukt, og som antagelig kunne vært brukt for N med en ganske enkel omkobling. Og hvis boksen står på en 32A kurs, så kan den jo ikke overbelastes uansett.
Og det går 19A i alle. Så det er ikke snakk om noe skev belastning i N leder.
Skrevet av: jlan på fredag 14. mai 2021, klokken 15:37
https://www.tesla.com/sites/default/files/support/charging/Gen_3_Wall_Connector_Manual_Norwegian.pdf#page=10
Skrevet av: trikola på onsdag 19. mai 2021, klokken 08:47
Sitat fra: jlan på fredag 14. mai 2021, klokken 15:37
Det er kommet en ny TWC nå:
https://www.tesla.com/sites/default/files/support/charging/Gen_3_Wall_Connector_Manual_Norwegian.pdf#page=10
Og den øvre av de minst vanlige tilkoblingsmåter i tabell 3 er den mange venter på: helt vanlig 3-fas for IT-nettet.
Skrevet av: jlan på onsdag 19. mai 2021, klokken 10:50
Jeg synes instruksjonene på side 9 er uklare. Det er vist to koblingsalternativer, og det er ikke klart hvilket av de kommentarene hører til. Det er mulig de mener at det skal laskes fra L2 eller L3 til N i det øverste alternativet. Det kan være nødvendig for at selve boksen skal få strøm. Men ingen elektriker vil vel gjøre det, hvis det ikke er tydelig vist i skjemaet.
Skrevet av: trikola på onsdag 19. mai 2021, klokken 12:33
Sitat fra: jlan på onsdag 19. mai 2021, klokken 10:50
https://www.tesla.com/sites/default/files/support/charging/Gen_3_Wall_Connector_Manual_Norwegian.pdf#page=9
...
Det er mulig de mener at det skal laskes fra L2 eller L3 til N i det øverste alternativet. Det kan være nødvendig for at selve boksen skal få strøm. Men ingen elektriker vil vel gjøre det, hvis det ikke er tydelig vist i skjemaet.
I det øvre alternativ finnes jo ingen N - det er 3fas i IT-nett
Skrevet av: jlan på onsdag 19. mai 2021, klokken 13:20
Sitat fra: trikola på onsdag 19. mai 2021, klokken 12:33Det er jo en N tilkobling på boksen. Det er denne kommentaren jeg viser til:
I det øvre alternativ finnes jo ingen N - det er 3fas i IT-nett
SitatMERK: I tilfeller med
trekantnettverktilkobling, legg en av
linjelederne fra nettverket i
nøytralklemmen i koblingsboksen til
Wall Connector.
Skrevet av: trikola på onsdag 19. mai 2021, klokken 13:49
Sitat fra: jlan på onsdag 19. mai 2021, klokken 13:20Men den vises ikke i diagrammet, følgelig 'finns den ikke'. Heller ikke i TN-nett er noe koblet til N dersom det brukes trekant/delta-kobling.Sitat fra: trikola på onsdag 19. mai 2021, klokken 12:33Det er jo en N tilkobling på boksen. Det er denne kommentaren jeg viser til:
I det øvre alternativ finnes jo ingen N - det er 3fas i IT-nett
Det nedre alternativet er den gamle 'triksekoblingen'. Ettersom 2 faser av IT-nettet 'ser ut som' en av de 3 trekantene i TN-nettets stjerne/Y-kobling brukes en av fasene som liksom-N - oppfyller kravene at begge faser fører 230 V og ha liksom-N til felles.
Hvordan dette står står seg i en detaljert gransking skal jeg ikke uttale meg om - elektrisk kraft er ikke mitt spesialområde; studerte el i sin tid men fordypningen gikk på svakstrøm.
Skrevet av: trikola på onsdag 19. mai 2021, klokken 14:01
I tillegg vises det bruken av 1 fase av stjerne-kobling i TN og følgelig 400 V. Men den forstår jeg ikke: da må jo laderne inne i bilen akseptere 400 V i tillegg til 230 V, eller de benytter 2 ladere i bilen og bruker 2 faser på 230 V ved at de 400 V egentlig er villedende, men de bruker samme kobling som tabell 3 nederst, bare med 'ordentlig-N'
Skrevet av: jlan på onsdag 19. mai 2021, klokken 15:20
Skrevet av: trikola på torsdag 20. mai 2021, klokken 08:21
Sitat fra: jlan på onsdag 19. mai 2021, klokken 15:20Nå fallt jeg litt av: hvor står det at L3 ikke skal inn til bilen? Og det er ikke noe naturlov at TWC trenger N for å ha strøm til sine interne gjøremål - for å kunne drive noe elektrisk må man ha en spenning som kan levere en strøm og den trenger ikke benytte N - L1-L2 bør gå fint. Muligens den gamle TWC var bygget opp slik at den forutsatte N til sin interne strømforsyning.
Bilene er jo som før, og da skal ikke L3 brukes inn til bilen ved 3-fase IT. Men det er selvsagt mulig å bruke L3 gjennom TWC, og ha en kontaktor som kobler den over til N leder mot bilen. Det kan ha den fordelen at det vll fremstå som en standard tilkobling på nettsiden, og en kan også benytte strømmålingen på L3. Men før TWC kan gjøre noe som helst, så må den ha strøm internt. Det får den vanligvis på fasen L1-N. Så hvis ikke N er tilkoblet må den interne strømforsyningen ha et alternativ som fungerer i det strømmen kommer på. Det er også mulig, men vil typisk kreve en ekstra strømforsyning.
Skrevet av: Radial på torsdag 20. mai 2021, klokken 09:16
Sitat fra: trikola på torsdag 20. mai 2021, klokken 08:21Sitat fra: jlan på onsdag 19. mai 2021, klokken 15:20Nå fallt jeg litt av: hvor står det at L3 ikke skal inn til bilen? Og det er ikke noe naturlov at TWC trenger N for å ha strøm til sine interne gjøremål - for å kunne drive noe elektrisk må man ha en spenning som kan levere en strøm og den trenger ikke benytte N - L1-L2 bør gå fint. Muligens den gamle TWC var bygget opp slik at den forutsatte N til sin interne strømforsyning.
Bilene er jo som før, og da skal ikke L3 brukes inn til bilen ved 3-fase IT. Men det er selvsagt mulig å bruke L3 gjennom TWC, og ha en kontaktor som kobler den over til N leder mot bilen. Det kan ha den fordelen at det vll fremstå som en standard tilkobling på nettsiden, og en kan også benytte strømmålingen på L3. Men før TWC kan gjøre noe som helst, så må den ha strøm internt. Det får den vanligvis på fasen L1-N. Så hvis ikke N er tilkoblet må den interne strømforsyningen ha et alternativ som fungerer i det strømmen kommer på. Det er også mulig, men vil typisk kreve en ekstra strømforsyning.
Har du TN anlegg, vil jo L1-L2 være 400v, noe som er uvanlig å bruke til intern forsyning.
Det er selvfølgelig mulig, men det er uvanlig og krever litt ekstra fleksible (dyrere) intern løsninger for styrestrøm.
Løsningen må da takle 230 og 400v i slikt tilfelle, for å være kompatibel med alle nett-typer.
Skrevet av: jlan på torsdag 20. mai 2021, klokken 09:36
Sitat fra: trikola på torsdag 20. mai 2021, klokken 08:21Det er dårlig dokumentert fra Tesla, men mesteparten av denne tråden dreier seg jo om tilkobling til bilen på N-L1-L2. Hvis det fungerer med å koble til kun L1, L2, L3 i ladekabelen, så vil det overraske meg.
Nå fallt jeg litt av: hvor står det at L3 ikke skal inn til bilen? Og det er ikke noe naturlov at TWC trenger N for å ha strøm til sine interne gjøremål - for å kunne drive noe elektrisk må man ha en spenning som kan levere en strøm og den trenger ikke benytte N - L1-L2 bør gå fint. Muligens den gamle TWC var bygget opp slik at den forutsatte N til sin interne strømforsyning.
Ettersom boksen kan brukes på enfase, så må den kunne forsynes fra N-L1. Hvis den skal kunne startes ved å sette power på L1-L2 så kreves endel ekstra komponenter. Gjerne en ekstra strømforsyning, som da også må takle 400V ja. Men jeg tror altså ikke det er slik.
Du får skaffe deg en boks og teste ut.
Skrevet av: Ewout på fredag 28. mai 2021, klokken 18:11
Jeg er positivt overrasket over vekten av kabelen og håndgrep. Kabel er veldig lett å flytte og samtidig høyre ladehastighet gjør det til et bra valg. Bare å se om jeg for solgt min Gen.2 nå. ::)
Jeg har koblet opp som L1, L2 og N og Jord. Funker bra. :+1:
Ewout
Skrevet av: eltempogigante3 på mandag 31. mai 2021, klokken 13:24
Sitat fra: Ewout på fredag 28. mai 2021, klokken 18:11
Jeg er akkurat ferdig med å installere TWC Gen.3 på gammel IT 230v system og kan herved bekrefte at den lader med 11kW (72/73km/t).
Jeg er positivt overrasket over vekten av kabelen og håndgrep. Kabel er veldig lett å flytte og samtidig høyre ladehastighet gjør det til et bra valg. Bare å se om jeg for solgt min Gen.2 nå. ::)
Jeg har koblet opp som L1, L2 og N og Jord. Funker bra. :+1:
Ewout
Dette fremkommer også av innstallasjonsveiledningen s 10. Veldig kult at Tesla har fikset denne feilen når de nå kommer med ny generasjon TWC. Har en i bestilling, regner med det blir en del brukte 2.Gen TWC på finn fremover :)
Skrevet av: hemi på mandag 31. mai 2021, klokken 14:32
Skrevet av: jrm på tirsdag 03. august 2021, klokken 23:02
Skrevet av: alagerqv på tirsdag 03. august 2021, klokken 23:54
Skrevet av: jrm på onsdag 04. august 2021, klokken 00:03
Skrevet av: alibaba på torsdag 05. august 2021, klokken 13:03
Skrevet av: jrm på torsdag 05. august 2021, klokken 14:28
Skrevet av: alagerqv på torsdag 05. august 2021, klokken 14:32
Skrevet av: jrm på torsdag 05. august 2021, klokken 14:46
Skrevet av: alibaba på lørdag 07. august 2021, klokken 13:19
Skrevet av: alagerqv på lørdag 07. august 2021, klokken 13:22
Skrevet av: alibaba på lørdag 07. august 2021, klokken 13:23
Skrevet av: alagerqv på lørdag 07. august 2021, klokken 13:28
Skrevet av: jrm på lørdag 07. august 2021, klokken 18:48
Men det betyr at det definitivt er på vei til andre også, kanskje fremskyndbart ved å kontakte support...
Skrevet av: alagerqv på onsdag 11. august 2021, klokken 21:58
Skrevet av: alagerqv på torsdag 12. august 2021, klokken 14:03
Skrevet av: IbizaMan på lørdag 14. august 2021, klokken 10:05
Sitat fra: alagerqv på lørdag 07. august 2021, klokken 13:28
Da er din ett halvt år nyere enn min, så da er det nok bare å innse at også for meg blir det som før...
Da har Tesla endelig fikset bug'en på TWC og Model 3 kan nå lade med 11kW effekt selv på IT nett (230V). Det tok over 2 år for Tesla å fikse bug'en men bedre sent enn aldri! :+1:
Oppsett:
- TWC Gen2 kjøpt i mars 2019
- TM3P tatt ut i august 2019
- IT nett (230V), 3-fase, 40A sikring
- SW versjon: 2021.12.25.7
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Skrevet av: alibaba på lørdag 14. august 2021, klokken 11:01
Skrevet av: IbizaMan på lørdag 14. august 2021, klokken 11:16
Sitat fra: alibaba på lørdag 14. august 2021, klokken 11:01
Ser det er flere på Facebook grupper som og rapporterer at det virker nå. Har dere vært i kontakt med Tesla for oppdatering, eller har det bare skjedd «av seg selv»?
Du finner oppskrift her: https://elbilforum.no/index.php?topic=57235.0
Skrevet av: alagerqv på lørdag 14. august 2021, klokken 11:23
« Connect the vehicle to the Gen 2 Wall Connector (device needs to be powered).»
Skrevet av: IbizaMan på lørdag 14. august 2021, klokken 11:26
Sitat fra: alagerqv på lørdag 14. august 2021, klokken 11:23
Kan virke som det bare er Gen 2?
« Connect the vehicle to the Gen 2 Wall Connector (device needs to be powered).»
Ja, det kan nok være. Men det er vel denne de aller fleste har vil jeg tro. Den kom vel på markedet i 2016 så vidt jeg har forstått......
Skrevet av: alibaba på lørdag 14. august 2021, klokken 14:13
Sitat fra: IbizaMan på lørdag 14. august 2021, klokken 11:16Sitat fra: alibaba på lørdag 14. august 2021, klokken 11:01
Ser det er flere på Facebook grupper som og rapporterer at det virker nå. Har dere vært i kontakt med Tesla for oppdatering, eller har det bare skjedd «av seg selv»?
Nice. Det funker her og 😃
Du finner oppskrift her: https://elbilforum.no/index.php?topic=57235.0
Skrevet av: alagerqv på lørdag 14. august 2021, klokken 14:18
Skrevet av: alagerqv på søndag 15. august 2021, klokken 12:45
Skrevet av: TøddiVedder på søndag 15. august 2021, klokken 13:29
Skrevet av: GOS på søndag 15. august 2021, klokken 22:33
Er det slik at om dere legger opp til å bruke denne 230 V 3-fase lading er bare Tesla Model 3 (/Y)som kan lade på den, eller kan alle biler med Type 2 lade på boksen da? (Men får da vare utnyttet 1-fase?)
Tenker å få satt opp min ubrukte TWC Gen 2 på hytta som har 3-fase 230V. Men jeg ønsker at også andre biler enn Tesla skal kunne lade der.
Er det noe spesielt jeg bør si til elektrikeren? Eller er det bare å gi ham instruksjonsmanualen og si at jeg vil ha så mye effekt som mulig, men ønsker at både Tesla og andre biler skal kunne lade der.
Skrevet av: z4rd på søndag 15. august 2021, klokken 22:41
Bilen rapporterer 28A hvis man har tilgang på full effekt. Altså større kurs og/eller ikke blitt begrenset i "innstillingene" på laderen.
Eksempelvis hos meg rapporterer den 25A siden min lader er satt til maks 25, og jeg får da ca 10kW nå, kontra 6kW før update.
Skrevet av: Elmo på mandag 16. august 2021, klokken 09:26
Sitat fra: z4rd på søndag 15. august 2021, klokken 22:41Var det ett spørsmål eller en informasjon ?
Kan fortsatt lade andre biler som før.
Det står i manaualen at TWC gen.2 i 3fas-IT config ikke skal brukes til andre biler enn Tesla . . .
men stemmer det ?? Før update ?? Etter update ??
Skrevet av: alagerqv på mandag 16. august 2021, klokken 10:24
Skrevet av: Elmo på mandag 16. august 2021, klokken 12:43
Sitat fra: alagerqv på mandag 16. august 2021, klokken 10:24Vet du om sw-oppdateringen gjør noen forskjell - til det bedre eller evt verre ?
Det funker på noen biler, andre ikke... Min Volvo XC90 T8 tok det fint, søsters Kona tok det fint, men ellers var det få biler som likte 3-fas på TWC. Har derfor koblet den ene TWC som 1-fas og legacy, mens den andre er 3-fast og Tesla modus.
Skrevet av: alagerqv på mandag 16. august 2021, klokken 12:58
Skrevet av: ladov på mandag 16. august 2021, klokken 21:13
Sitat fra: alagerqv på mandag 16. august 2021, klokken 10:24Lurer på om enkelte biler ble skadet av 3-fas IT..skal se om jeg finner det igjen.
Det funker på noen biler, andre ikke... Min Volvo XC90 T8 tok det fint, søsters Kona tok det fint, men ellers var det få biler som likte 3-fas på TWC. Har derfor koblet den ene TWC som 1-fas og legacy, mens den andre er 3-fast og Tesla modus.
Skrevet av: hemi på tirsdag 17. august 2021, klokken 12:28
Skrevet av: ladov på tirsdag 17. august 2021, klokken 19:25
https://www.tu.no/artikler/dsb-trefaselading-pa-it-nett-har-medfort-skader/510771
Fra artikkelen så er det tre måter det løses på. Den enkleste er å lade enfas selv om laderen er trefas-IT, det er uproblematisk på alle biler unntatt Zoe som krever TN-nett. Trefas deltakobling er også uproblematisk men det er det veldig få biler som støtter (TM3). Det som har skapt problemer og skadet biler er den kvasi-tofas løsningen hvor den tredje faselederen brukes som nøytralleder. Artikkelen nevner ingen merker spesifikt men Audi etron blir nevnt i kommentarfeltet.
Skrevet av: turfsurf på tirsdag 17. august 2021, klokken 19:58
Sitat fra: ladov på tirsdag 17. august 2021, klokken 19:25Veldig vag uttalelse. Lite trolig at dette er en vesentlig problemstilling ut over hjemmesnekring.
Fant det:
https://www.tu.no/artikler/dsb-trefaselading-pa-it-nett-har-medfort-skader/510771
Fra artikkelen så er det tre måter det løses på. Den enkleste er å lade enfas selv om laderen er trefas-IT, det er uproblematisk på alle biler unntatt Zoe som krever TN-nett. Trefas deltakobling er også uproblematisk men det er det veldig få biler som støtter (TM3). Det som har skapt problemer og skadet biler er den kvasi-tofas løsningen hvor den tredje faselederen brukes som nøytralleder.
"Vi ønsker ikke å utdype dette spesielt, men det dreier seg om skader på kabler, koblingsutstyr og elektronikk i bilen. Det er dessuten vanskelig å sette grensen mellom skade og fare – det er ofte to sider av samme sak, sier Ly."
Måten easee løser det på med åpen delta er ganske bombesikker. De tester først maks ladestrøm på enfas, før de kobler om til åpen delta og tilbyr ikke mere en at strømmen i N aldri blir større en maks i enfas.
Koblingen åpen delta og trefas (delta) er forresten den samme sett fra ladeboksen, det er bilen som bestemmer om det blir åpen delta eller trefas (delta). Ladeboksen er uansett koblet til klemmene L1, L2 og N.
Skrevet av: ladov på tirsdag 17. august 2021, klokken 20:23
Det har vært en håndfull artikler om temaet på tu.no og i den grad det er noen enighet så ser det ut til å være at den åpen-delta løsningen er litt bob-bob, grunnet at strømmen i den simulerte nøytrallederen kan bli vesentlig høyere enn den egentlig er laget for.
Skrevet av: Radial på tirsdag 17. august 2021, klokken 20:29
Forfatter har hengt seg heeelt opp i denne standarden til produsentene, og at denne ikke tar hensyn til 230v IT nett.
All lading på IT er da utenfor standard.
Hvordan det i praksis fungerer, er ikke så nøye for han, det er avviket fra standarden han henger seg opp i.
Easee kontrer dette greit i artikkelen syns jeg, og ingen elektriker jeg kjenner har stilt spørsmålstegn rundt dette, altså kan det umulig være ett stort problem?
DSB har vel ikke konkludert i hendelsene heller?
Skrevet av: turfsurf på tirsdag 17. august 2021, klokken 21:36
Sitat fra: ladov på tirsdag 17. august 2021, klokken 20:23Selvfølgelig skal vi ta de seriøst, men å bombastisk påstå at åpen delta eller delta er farlig på bakgrunn av den artikkelen. Gitt at ladeboksen er riktig konstruert (som Easee er) så er det ikke farligere å lade på åpen delta enn på enfas. Åpen delta gir i tillegg bedre spredning av last på faselederne, og er i så måte bedre for nettet og el-anlegget i huset.
Så når dsb sier at det har vært skader så trenger vi ikke ta dem seriøst?
Det har vært en håndfull artikler om temaet på tu.no og i den grad det er noen enighet så ser det ut til å være at den åpen-delta løsningen er litt bob-bob, grunnet at strømmen i den simulerte nøytrallederen kan bli vesentlig høyere enn den egentlig er laget for.
Skrevet av: ladov på onsdag 18. august 2021, klokken 22:44
Det er ikke den eneste artikkelen om temaet, kom vel en håndfull av dem på kort tid.
Skrevet av: Will.T på onsdag 23. mars 2022, klokken 10:12
Skrevet av: jlan på onsdag 23. mars 2022, klokken 10:28
Sitat fra: Will.T på onsdag 23. mars 2022, klokken 10:1216A + 16A med faseforskjell 60°. In=16*cos(30)+16*cos(30)
Hei royturbodiesel, jeg er litt forvirret her. Hvorfor går 28A gjennom N?
Skrevet av: Will.T på onsdag 23. mars 2022, klokken 10:30
Skrevet av: jlan på onsdag 23. mars 2022, klokken 10:34
Sitat fra: Will.T på onsdag 23. mars 2022, klokken 10:30Hvis du står i ett hjørne av en likesidet trekant (L3), så vil du se de to andre hjørnene(L1,L2) med en 60° vinkel mellom dem. Hvis du derimot står midt i trekanten(N), vil du se hvert hjørne med en vinkelforskjell på 120°
hvorfor er faseforskjellen 60° i stedet for 120°?
Skrevet av: LiamPope på onsdag 25. januar 2023, klokken 08:54
Så dette er en korrekt oppsummering...
Nå i 2023 fungerer TMC Gen 3 perfekt for å lade en Tesla Model 3 med 11 kW på 230 V trefase IT-nett. Enhver elektriker vet hvordan den skal settes opp - vi bruker 'Trekant 230 V linje til linje' beskrevet i håndboken, ved å bruke L1, L2 og N. Ingen dip-switch å vurdere.
Noen flere tilbakemeldinger fra eiere som bruker dette oppsettet? Tusen takk.
Skrevet av: DagfinnN på onsdag 25. januar 2023, klokken 12:10
Elektriker brukte mindre enn en time for å sette opp dette. Veldig fornøyd.
Skrevet av: blåbil3 på tirsdag 08. oktober 2024, klokken 10:10
Skrevet av: Elmo på torsdag 10. oktober 2024, klokken 21:51
Sitat fra: blåbil3 på tirsdag 08. oktober 2024, klokken 10:10Lader på jobben, 3 fase 230v.
What's new ??