Skrevet av: Charlie på tirsdag 22. november 2022, klokken 07:29
Jeg skjønner jo at alt dette skyldes noe for høy fart mot svingen, men det er jo ikke alle svinger man kjenner kurven på i forkant. Så resultatet ble for meg å bli litt pinglete mht fart når jeg kom til svingene. Regenereringen synes å være litt for kraftig, og det er litt synd at den ikke reduseres i chill.
Skrevet av: Lucifer- på tirsdag 22. november 2022, klokken 07:31
Da unngår man slike overraskelser.
Skrevet av: Haggish på tirsdag 22. november 2022, klokken 08:02
Skrevet av: Handyman på tirsdag 22. november 2022, klokken 08:16
Det kommer nok til å komme en god del poster fra "skremte/livredde" sjåfører nå som glatta kom.
Terrengassistenen gjør som sagt bilen til permanent firetrekk (veldig stabilt), og kan fint brukes om man heller føler for det.
Skrevet av: Handyman på tirsdag 22. november 2022, klokken 08:18
Sitat fra: Haggish på tirsdag 22. november 2022, klokken 08:02Da vi var på hytta i helga virket det ikke til at denne funksjonen trådte i kraft. Kunne få slipp på hjulene gjentatte ganger om jeg ønsket.
Sist år ble det automatisert en snowmode, så fort bilen senser at det er glatt føre skal både regen og drivkraft endre seg i en hvis tid, eventuelt til neste start. Se teslabjørn på YouTube. 😉
Skrevet av: ndrsone på tirsdag 22. november 2022, klokken 10:18
Skrevet av: DagfinnN på tirsdag 22. november 2022, klokken 10:50
Sitat fra: Handyman på tirsdag 22. november 2022, klokken 08:18Terrengmodus løste dette for meg. Dønn stabil bil. Hadde selvsagt vært genialt om dette ordnet seg selv, men ikke verdens undergang å sette på terrengmodus manuelt. Trenger ikke å stoppe bilen.Sitat fra: Haggish på tirsdag 22. november 2022, klokken 08:02Da vi var på hytta i helga virket det ikke til at denne funksjonen trådte i kraft. Kunne få slipp på hjulene gjentatte ganger om jeg ønsket.
Sist år ble det automatisert en snowmode, så fort bilen senser at det er glatt føre skal både regen og drivkraft endre seg i en hvis tid, eventuelt til neste start. Se teslabjørn på YouTube. 😉
Skrevet av: Klykken på tirsdag 22. november 2022, klokken 11:02
Ellers, du skal ALLTID bremse deg inn i svingen (dvs. før) og spesielt ved glatte føreforhold. Det gjelder alle biler uavhengig av hjuldrift. Hadde du gjort samme øvelse med en framhjulstrekk eller bil uten regenerering (og brukt bremsene) ville du sannsynligvis mistet grep på forhjula og dermed sklidd ut med fronten først. Det er vesentlig verre!
Fra manualen vedr. terrengassistent https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/no_no/GUID-CC0F27E7-FD78-448D-B739-209EBBEDF2C3.html :
"Terrengassistent er konstruert for å gi generelle forbedringer ved kjøring utenfor veien. I tillegg til å la hjulene spinne, balanserer Terrengassistent momentet mellom motoren foran og bak, slik at veigrepet optimaliseres. Terrengassistent forbedrer veigrepet på ujevne og myke underlag, der én side av bilen kan miste grepet, mens den andre fortsatt har det. Når Terrengassistent er på, gir gasspedalen mer gradvis moment. Dette er nyttig for krypekjøring ved lave hastigheter (f.eks. over steinete overflater). Når modusen er aktivert, vises TERRENG på berøringsskjermen over kjørehastigheten.
Når omstendighetene som krevde aktivering av Slip Start eller Terrengassistent ikke er der lenger, anbefales det på det sterkeste at du slår av innstillingen for å aktivere antispinn på nytt. Hvis du lar disse innstillingene være på, aktiveres antispinn automatisk ved neste kjøretur."
Skrevet av: Lucifer- på tirsdag 22. november 2022, klokken 12:06
Antispinn fungerer fortsatt under terrengassistent, den er bare ikke like momentant som ved normal kjøring.
Skrevet av: Klykken på tirsdag 22. november 2022, klokken 13:20
Skrevet av: jlan på tirsdag 22. november 2022, klokken 13:39
https://www.youtube.com/watch?v=ENFTsOsHxcs
Det burde også vært mulig Tesla å spandere et lite symbol på skjermen når bilen er i denne modusen. Det er jo nå kommet et nytt symbol for redusert regen, men det er plass til flere.
Skrevet av: olavxxx på torsdag 24. november 2022, klokken 21:28
Sitat fra: Charlie på tirsdag 22. november 2022, klokken 07:29
Har hatt både S og X tidligere, og har vært veldig fornøyd med de som vinterbiler. Men en 300 km tur på glatte trønderveier i går satte en liten støkk i meg. Den kraftige regenereringen som er så fin på sommeren, kan gi deg skikkelige problemer når det er glatt. Spesielt hvis man kommer litt raskt inn i svinger, og løfter litt på gassen for å kompensere, så kan bakparten av bilen (dvs bakhjulene) brått svinge ut. Det skjer i et brøkdel av et sekund, og man kan ikke hindre dette ved å tråkke på bremsen for å "avslutte" regenereringen. Det er nesten bedre å "holde gassen" slik at man klarer å komme seg gjennom svingen. Hvis man ikke gjør det, så får man en ubehagelig følelse av å vingle mens man er i svingen. Hvis hastigheten er bare litt for høy så kan faktisk bakdelen av bilen svinge ut. Det skjedde meg et 2-3 ganger. Det kjentes skummelt ut. Forskjellen til S og X er nok at regenereringen er vesentlig svakere, og at den kan/kunne justeres.
Jeg skjønner jo at alt dette skyldes noe for høy fart mot svingen, men det er jo ikke alle svinger man kjenner kurven på i forkant. Så resultatet ble for meg å bli litt pinglete mht fart når jeg kom til svingene. Regenereringen synes å være litt for kraftig, og det er litt synd at den ikke reduseres i chill.
S og X er forhjulstrekk frem til du trenger mer grep, mens 3 og Y er bakhjulstrekk frem til du trenger mer grep.
Så de er mer overstyrt av natur, det kan virke skummelt for noen. Men det er helt udramatisk. Men klart du bør aldri sleppe regen kraftig i en sving, slipp den ut forsiktig og sakte før svingen..
Å sleppe regen veldig kraftig vil jo endre balansen og vektfordeling i bilen. Men jeg har hatt både X og 3P, synes 3P er best og gøyest å kjøre. Vil tro YP er mye samme. En anelse overstyrt og slipper litt bak hvis det er glatt, men henter seg inn. Hold jevn gass eller gå sakte av gassen. Ikke slepp den rett ut :)
Skrevet av: Ropepåelgen på fredag 25. november 2022, klokken 10:27
Det er helt klart et problem med hjullås i brøkdelen av et sekund, i en sving, på isglatt vei. Så lenge man fremprovoserer dette selv oppleves det naturlig nok ikke dramatisk, problemet er de gangene du ikke forventer det. Dette er og blir en svakhet med bilen så lenge den er satt opp slik. Så er jeg enig i at automatikken gjør en god jobb med å rette opp :)
Skrevet av: Handyman på fredag 25. november 2022, klokken 10:53
Sitat fra: Ropepåelgen på fredag 25. november 2022, klokken 10:27Det er en stor misforståelse at hjulene LÅSES. Det gjør de IKKE. Det som skjer er at de roterer langsommere enn underlaget en kort stund. Det er en vesentlig forskjell i alle henseender. For en uerfaren Y/3-sjåfør kan dette føles dramatisk når man ikke er vant til det. Bilens systemer registrerer at det skjer, og trer inn og korriger raskere enn mange snøfører klarer.
...Det er helt klart et problem med hjullås i brøkdelen av et sekund.....
Hvis fenomenet hadde vært i nærheten av så alvorlig som mange hevder, så burde disse bilene ligget strødd i grøftene på vinteren.
Skrevet av: Klykken på fredag 25. november 2022, klokken 11:08
Skrevet av: Handyman på fredag 25. november 2022, klokken 11:11
Sitat fra: Klykken på fredag 25. november 2022, klokken 11:08Enig, men det tok noen timer før jeg skiftet mening etter å "kun" ha kjørt biler med forhjulsdrift i nesten 30år.
Mye mer forutsigbart med en bil med bakhjulstrekk. Synes Y er bedre på glatta enn S som vi hadde før pga det.
Jeg digger 3/Y på glatta.
Skrevet av: Klykken på fredag 25. november 2022, klokken 11:15
Skrevet av: RuneW på fredag 25. november 2022, klokken 14:43
Det kiler liksom litt ekstra når avstanden et lite sekund går fra 75 cm til 7.5 cm :laugh:
Skrevet av: Handyman på fredag 25. november 2022, klokken 14:49
Sitat fra: RuneW på fredag 25. november 2022, klokken 14:43Det skjønner jeg, men min erfaring er at den ikke sklir ut mer enn 5-10cm. Har også observert dette ved å kjøre bak en som testet. At det oppleves som mye mer er dog en annen sak.
Jeg har kjørt TM3 LR i 3.5 år nå og synes fortsatt det er i overkant spennende når bilen sklir ut bak i venstresvinger på smale veier med autovern - der man i utgangspunktet ligger ganske tett på autovernet.
Det kiler liksom litt ekstra når avstanden et lite sekund går fra 75 cm til 7.5 cm :laugh:
Skrevet av: Odinpodin på fredag 25. november 2022, klokken 14:54
Skrevet av: turfsurf på fredag 25. november 2022, klokken 15:06
Selv om det var glatt var det relativt ofte at «snømodus» ikke var aktiv. Når den er koblet inn merkes det godt, og den er like stabil som med terrengassistent.
Konklusjonen min er at så fort det er snø på veiene er det mere forutsigbart med terrengassistent, og morsommere opp bakkene. Må bare være obs på at den kobles ut ved bruk av AP.
Skrevet av: DagfinnN på fredag 25. november 2022, klokken 19:52
Sitat fra: Handyman på fredag 25. november 2022, klokken 14:49Selv om noen påstår at man ikke skal gjøre det, så bruker jeg konsekvent "Terrengmodus" når det er glatt. Har aldri opplevd noe negativt med det og bilen er stødig som en tanks.Sitat fra: RuneW på fredag 25. november 2022, klokken 14:43Det skjønner jeg, men min erfaring er at den ikke sklir ut mer enn 5-10cm. Har også observert dette ved å kjøre bak en som testet. At det oppleves som mye mer er dog en annen sak.
Jeg har kjørt TM3 LR i 3.5 år nå og synes fortsatt det er i overkant spennende når bilen sklir ut bak i venstresvinger på smale veier med autovern - der man i utgangspunktet ligger ganske tett på autovernet.
Det kiler liksom litt ekstra når avstanden et lite sekund går fra 75 cm til 7.5 cm :laugh:
Skrevet av: RuneW på fredag 25. november 2022, klokken 20:36
Sitat fra: Handyman på fredag 25. november 2022, klokken 14:49Sitat fra: RuneW på fredag 25. november 2022, klokken 14:43Det skjønner jeg, men min erfaring er at den ikke sklir ut mer enn 5-10cm. Har også observert dette ved å kjøre bak en som testet. At det oppleves som mye mer er dog en annen sak.
Jeg har kjørt TM3 LR i 3.5 år nå og synes fortsatt det er i overkant spennende når bilen sklir ut bak i venstresvinger på smale veier med autovern - der man i utgangspunktet ligger ganske tett på autovernet.
Det kiler liksom litt ekstra når avstanden et lite sekund går fra 75 cm til 7.5 cm :laugh:
Ja, det oppleves selvsagt mer dramatisk enn det er.
Skrevet av: sjokomelk på fredag 25. november 2022, klokken 22:33
Sitat fra: Klykken på fredag 25. november 2022, klokken 11:15Dette! De aller fleste kommer fra en slapp familiebil med 100-150hk og forhjulstrekk og blir overrasket over at en bil med 500hk totalt, hvor 300-isj av disse er på bakhjulene, oppfører seg som en 500hk-bil med bakhjulstrekk. Det er bare å prøve en BMW 340i eller Mercedes C450 på samme føre og kjenne hvordan den oppfører seg. Er akkurat samme opplevelsen. Og ikke noe unormalt eller farlig. Man må bare lære seg å kjøre bil på nytt.
Tror det er største problemet til de fleste. Altså kun hatt primært forhjulstrekk-biler. :)
Skrevet av: Radial på fredag 25. november 2022, klokken 22:36
Skrevet av: Handyman på lørdag 26. november 2022, klokken 10:48
Sitat fra: DagfinnN på fredag 25. november 2022, klokken 19:52Terrengassistenten er fantastisk og jeg bruker den selv når det er svært glatt. Bilens snømodus er jo i praksis det samme som TA. TA kan helt trygt å brukes så mye man vil.Sitat fra: Handyman på fredag 25. november 2022, klokken 14:49Selv om noen påstår at man ikke skal gjøre det, så bruker jeg konsekvent "Terrengmodus" når det er glatt. Har aldri opplevd noe negativt med det og bilen er stødig som en tanks.Sitat fra: RuneW på fredag 25. november 2022, klokken 14:43Det skjønner jeg, men min erfaring er at den ikke sklir ut mer enn 5-10cm. Har også observert dette ved å kjøre bak en som testet. At det oppleves som mye mer er dog en annen sak.
Jeg har kjørt TM3 LR i 3.5 år nå og synes fortsatt det er i overkant spennende når bilen sklir ut bak i venstresvinger på smale veier med autovern - der man i utgangspunktet ligger ganske tett på autovernet.
Det kiler liksom litt ekstra når avstanden et lite sekund går fra 75 cm til 7.5 cm :laugh:
Skrevet av: Lucifer- på lørdag 26. november 2022, klokken 15:42
Sitat fra: Radial på fredag 25. november 2022, klokken 22:36
Terrengmodus brukes støtt og stadig her, særlig når jeg rygger med henger.. Skulle ønske jeg kunne laget en hurtigknapp🙂👌
Hvilke fordeler gir terrengmodus ved rygging med henger?
Skrevet av: Kim- på lørdag 26. november 2022, klokken 16:47
Skrevet av: Lucifer- på lørdag 26. november 2022, klokken 17:45
Har bare brukt minihengere under 750kg på denne bilen, så klarte ikke se for meg disse scenarioene.
Skrevet av: Radial på lørdag 26. november 2022, klokken 22:38
Sitat fra: Lucifer- på lørdag 26. november 2022, klokken 15:42Sitat fra: Radial på fredag 25. november 2022, klokken 22:36
Terrengmodus brukes støtt og stadig her, særlig når jeg rygger med henger.. Skulle ønske jeg kunne laget en hurtigknapp🙂👌
Hvilke fordeler gir terrengmodus ved rygging med henger?
Permanent 4x4, ellers driver bakhjula å flytter mye grus når man svinger.
Har ofte noen tunge lass, uten asfalt under dekka.
Skrevet av: Otkristo på søndag 27. november 2022, klokken 11:13
https://youtu.be/q3FeXsk2PCc
Skrevet av: olavxxx på mandag 28. november 2022, klokken 13:36
Sitat fra: Otkristo på søndag 27. november 2022, klokken 11:13Hvis man har en YLR og synes dette er veldig skummelt, så bør man kanskje være på utkikk etter YP vinterhjul til salgs på finn. Der er det staggered oppsett (bredere bakdekk) på YP. Så i realiteten blir bilen da en anelse mer understyrt. Men fremdeles så vil jo Y og 3 alltid være "mest bakhjulstrekk", det er jo det som er litt mer vanlig i de sportslige bilene.
Denne testen fra elbilforeningen kan sikkert være nyttig å se
https://youtu.be/q3FeXsk2PCc
Skrevet av: jlan på mandag 28. november 2022, klokken 14:13
Sitat fra: Otkristo på søndag 27. november 2022, klokken 11:13Så spørs det om Model Y egentlig var i "automatic snow mode".
Denne testen fra elbilforeningen kan sikkert være nyttig å se
Skrevet av: ToWalkOrDrive på mandag 28. november 2022, klokken 14:55
Sitat fra: Radial på fredag 25. november 2022, klokken 22:36
Terrengmodus brukes støtt og stadig her, særlig når jeg rygger med henger.. Skulle ønske jeg kunne laget en hurtigknapp🙂👌
Jeg skriver under på dette.
Da jeg mottok Model Y som en av de første kundene var jeg skuffet over vinteregenskapene....helt til jeg trykket på Terrengmodus.....da var det den beste vinterbilen jeg har kjørt noen gang. Plutselig har en perfekt 4-hjulstrekk. Har heller ikke merket noe negativt i rask fart. Det eneste er at forbruket visstnok skal være litt høyere. :+1:
Skrevet av: Autowinder på mandag 28. november 2022, klokken 17:04
Sitat fra: jlan på mandag 28. november 2022, klokken 14:13Sitat fra: Otkristo på søndag 27. november 2022, klokken 11:13Så spørs det om Model Y egentlig var i "automatic snow mode".
Denne testen fra elbilforeningen kan sikkert være nyttig å se
Med så lite spinn som skulle til for at TMY skulle slå raskt over i snow mode i videoen med TB ville det være veldig rart om ikke dette ikke var aktivt på isbanetesten. Videoen er jo fra 24.01.2022 så det var jo noen som opplevde regen som skummelt tidlig sist vinter før det ble implementert.
Skrevet av: førategangtesla på mandag 28. november 2022, klokken 19:20
Sitat fra: ToWalkOrDrive på mandag 28. november 2022, klokken 14:55Sitat fra: Radial på fredag 25. november 2022, klokken 22:36
Terrengmodus brukes støtt og stadig her, særlig når jeg rygger med henger.. Skulle ønske jeg kunne laget en hurtigknapp🙂👌
Jeg skriver under på dette.
Da jeg mottok Model Y som en av de første kundene var jeg skuffet over vinteregenskapene....helt til jeg trykket på Terrengmodus.....da var det den beste vinterbilen jeg har kjørt noen gang. Plutselig har en perfekt 4-hjulstrekk. Har heller ikke merket noe negativt i rask fart. Det eneste er at forbruket visstnok skal være litt høyere. :+1:
4 dager igjen for meg før jeg får min MYP. Jeg valgte 19" gemini fremfor 21" uberturbine, selv om jeg kunne velge det jeg ville ha, så jeg håper at jeg har valgt litt mer komfort.
Det jeg lurer på er om det på noe vis kan være skadelig å kjøre med terrengmodus langs veien om det kommer til partier med bar asfalt? Er det slik at den sperrer hjulene på samme "aksel" slik at det kan være skadelig på noe vis?
Skrevet av: k1 på mandag 28. november 2022, klokken 19:38
Sitat fra: førategangtesla på mandag 28. november 2022, klokken 19:20
4 dager igjen for meg før jeg får min MYP. Jeg valgte 19" gemini fremfor 21" uberturbine, selv om jeg kunne velge det jeg ville ha, så jeg håper at jeg har valgt litt mer komfort.
Det jeg lurer på er om det på noe vis kan være skadelig å kjøre med terrengmodus langs veien om det kommer til partier med bar asfalt? Er det slik at den sperrer hjulene på samme "aksel" slik at det kan være skadelig på noe vis?
Nei :+1:
Skrevet av: Radial på mandag 28. november 2022, klokken 19:42
Sitat fra: førategangtesla på mandag 28. november 2022, klokken 19:20Sitat fra: ToWalkOrDrive på mandag 28. november 2022, klokken 14:55Sitat fra: Radial på fredag 25. november 2022, klokken 22:36
Terrengmodus brukes støtt og stadig her, særlig når jeg rygger med henger.. Skulle ønske jeg kunne laget en hurtigknapp🙂👌
Jeg skriver under på dette.
Da jeg mottok Model Y som en av de første kundene var jeg skuffet over vinteregenskapene....helt til jeg trykket på Terrengmodus.....da var det den beste vinterbilen jeg har kjørt noen gang. Plutselig har en perfekt 4-hjulstrekk. Har heller ikke merket noe negativt i rask fart. Det eneste er at forbruket visstnok skal være litt høyere. :+1:
4 dager igjen for meg før jeg får min MYP. Jeg valgte 19" gemini fremfor 21" uberturbine, selv om jeg kunne velge det jeg ville ha, så jeg håper at jeg har valgt litt mer komfort.
Det jeg lurer på er om det på noe vis kan være skadelig å kjøre med terrengmodus langs veien om det kommer til partier med bar asfalt? Er det slik at den sperrer hjulene på samme "aksel" slik at det kan være skadelig på noe vis?
Ikke noe farlig nei.
Det er bare konstant "action" i frem-motoren (derfor bruker den mer strøm), og den regenererer litt svakere og på begge aksler istedenfor bak.
And/Esp virker som vanlig, men du får ikke brukt Cruise control.
Makan til stabil 4x4 har jeg aldri kjørt egentlig, når terrengmodus er aktiv.
Skrevet av: Handyman på mandag 28. november 2022, klokken 21:05
Sitat fra: Radial på mandag 28. november 2022, klokken 19:42Helt problemfritt å kjøre med Terrengassistenten. Bilen blir til og med noe tregere enn i Chill. TA deaktiveres enkelt ved å aktivere AP eller Cruice control.Sitat fra: førategangtesla på mandag 28. november 2022, klokken 19:20Sitat fra: ToWalkOrDrive på mandag 28. november 2022, klokken 14:55Sitat fra: Radial på fredag 25. november 2022, klokken 22:36
Terrengmodus brukes støtt og stadig her, særlig når jeg rygger med henger.. Skulle ønske jeg kunne laget en hurtigknapp🙂👌
Jeg skriver under på dette.
Da jeg mottok Model Y som en av de første kundene var jeg skuffet over vinteregenskapene....helt til jeg trykket på Terrengmodus.....da var det den beste vinterbilen jeg har kjørt noen gang. Plutselig har en perfekt 4-hjulstrekk. Har heller ikke merket noe negativt i rask fart. Det eneste er at forbruket visstnok skal være litt høyere. :+1:
4 dager igjen for meg før jeg får min MYP. Jeg valgte 19" gemini fremfor 21" uberturbine, selv om jeg kunne velge det jeg ville ha, så jeg håper at jeg har valgt litt mer komfort.
Det jeg lurer på er om det på noe vis kan være skadelig å kjøre med terrengmodus langs veien om det kommer til partier med bar asfalt? Er det slik at den sperrer hjulene på samme "aksel" slik at det kan være skadelig på noe vis?
Ikke noe farlig nei.
Det er bare konstant "action" i frem-motoren (derfor bruker den mer strøm), og den regenererer litt svakere og på begge aksler istedenfor bak.
And/Esp virker som vanlig, men du får ikke brukt Cruise control.
Makan til stabil 4x4 har jeg aldri kjørt egentlig, når terrengmodus er aktiv.
TA er ikke en diffsperre, men en permanent optimalt fordelt 4x4.
Skrevet av: Charlie på mandag 28. november 2022, klokken 21:30
Det var slik jeg opplevde MS før også, den var super på vinterføre, og alt ordnet seg automatisk. Men MY er en billigere bil, og mindre batteri, så derfor forstår jeg at MY har SnowMode og terrengassistent for å spare på energien.
Til tross for alle argumentene her (som absolutt er interessante å lese), så synes jeg alt i alt det hadde vært mer betryggende med en mulighet for å redusere regenereringen, det er den som er utfordrende. Men slik blir det nok ikke.
Skrevet av: Handyman på mandag 28. november 2022, klokken 22:13
Sitat fra: Charlie på mandag 28. november 2022, klokken 21:30S er vel forhjulstrekk frem til den spinner? Uansett er det ikke hver vinter at det er så glatt at jeg bruker TA.
Så Model S har/vil ha konstant firhjulstrekk, a la terrengassistent, bare at du kan bruke AP? Da ser jeg fram til den dagen jeg kan bestille en MS LR igjen. Da slipper man å tenke på terrengassistent inn/ut.
Det var slik jeg opplevde MS før også, den var super på vinterføre, og alt ordnet seg automatisk. Men MY er en billigere bil, og mindre batteri, så derfor forstår jeg at MY har SnowMode og terrengassistent for å spare på energien.
Til tross for alle argumentene her (som absolutt er interessante å lese), så synes jeg alt i alt det hadde vært mer betryggende med en mulighet for å redusere regenereringen, det er den som er utfordrende. Men slik blir det nok ikke.
Poenget er SLAPP AV! Slipp på bakhjulene på 3 og Y er virkelig en storm i et vannglass.
Skrevet av: Grenadier på mandag 28. november 2022, klokken 23:40
Skrevet av: turfsurf på tirsdag 29. november 2022, klokken 06:36
Sitat fra: Grenadier på mandag 28. november 2022, klokken 23:40Husk at vinterdekkene også har spesifikk rulleretning, så de enkelte vinterhjulene har kun en "riktig" plass.
Vedr Model YP og staggered dekk (bredere bak). Dette tenkte jeg overhodet ikke på da jeg skiftet til vinterdekk her om dagen! Litt spent på å sjekke hvor på bilen de forskjellige dekkene er montert.. :o
Skrevet av: Kim- på tirsdag 29. november 2022, klokken 07:45
Skrevet av: Haggish på tirsdag 29. november 2022, klokken 08:11
Skrevet av: ToWalkOrDrive på tirsdag 29. november 2022, klokken 08:28
Sitat fra: Charlie på mandag 28. november 2022, klokken 21:30
Så Model S har/vil ha konstant firhjulstrekk, a la terrengassistent, bare at du kan bruke AP? Da ser jeg fram til den dagen jeg kan bestille en MS LR igjen. Da slipper man å tenke på terrengassistent inn/ut.
Det var slik jeg opplevde MS før også, den var super på vinterføre, og alt ordnet seg automatisk. Men MY er en billigere bil, og mindre batteri, så derfor forstår jeg at MY har SnowMode og terrengassistent for å spare på energien.
Til tross for alle argumentene her (som absolutt er interessante å lese), så synes jeg alt i alt det hadde vært mer betryggende med en mulighet for å redusere regenereringen, det er den som er utfordrende. Men slik blir det nok ikke.
På de veiene jeg bruker Fantastisk Terrengassistent så har ikke jeg sett nytte i AutoPilot...jeg snakker da om veier med fare for snø og is på veien, gjerne på smale, svingete, kuperte veier, og da ligger jeg ikke å cruiser med AP. Ikke noe jeg bruker på E18/39 vanligvis.
PS: Tesla har og gjort noen software-endringer siden jeg fikk Model Y, sånn at den skal være mindre skummel uten Terrengassistenten på. Men beste er med den på for slike veier, siden du da har Audi Quattro på steroider...flåsete sagt fra en som ikke har kjørt en sånn Audi...
Skrevet av: Geir Tore Simonsen på tirsdag 29. november 2022, klokken 09:46
Sitat fra: ToWalkOrDrive på tirsdag 29. november 2022, klokken 08:28
På de veiene jeg bruker Fantastisk Terrengassistent så har ikke jeg sett nytte i AutoPilot...jeg snakker da om veier med fare for snø og is på veien, gjerne på smale, svingete, kuperte veier, og da ligger jeg ikke å cruiser med AP. Ikke noe jeg bruker på E18/39 vanligvis.
PS: Tesla har og gjort noen software-endringer siden jeg fikk Model Y, sånn at den skal være mindre skummel uten Terrengassistenten på. Men beste er med den på for slike veier, siden du da har Audi Quattro på steroider...flåsete sagt fra en som ikke har kjørt en sånn Audi...
Jeg har ikke fått min første Tesla enda, men jeg har kjørt ca. 140 000 i en allroad 2,7T som jeg fortsatt eier men ikke har vært EU-godkjent på 3-4 år. Har vanskelig for å forestille meg at noe kan være bedre på vinterføre, men vi får se.
Skrevet av: geear på tirsdag 29. november 2022, klokken 09:57
Sitat fra: Handyman på fredag 25. november 2022, klokken 11:11Ikke bare på glatta, Y P slipper bak på vei ut av rundkjøringer på asfalt også, når man holder litt godt driv. Nyttig å vite hvor grensene går, og det er en tydelig forskjell fra X og D-utgaver av Model S, eller for eksempel EQC, som i stor grad er en fremhjulstrekker og føles helt annerledes. Ingen av de setter seg bak slik som Y. RWD bias gir kjøreglede!Sitat fra: Klykken på fredag 25. november 2022, klokken 11:08Enig, men det tok noen timer før jeg skiftet mening etter å "kun" ha kjørt biler med forhjulsdrift i nesten 30år.
Mye mer forutsigbart med en bil med bakhjulstrekk. Synes Y er bedre på glatta enn S som vi hadde før pga det.
Jeg digger 3/Y på glatta.
Skrevet av: geear på tirsdag 29. november 2022, klokken 10:18
Sitat fra: Geir Tore Simonsen på tirsdag 29. november 2022, klokken 09:46Skal på ingen måte påstå at du vil være mer fornøyd med Model Y, men et par punkt:
Jeg har ikke fått min første Tesla enda, men jeg har kjørt ca. 140 000 i en allroad 2,7T som jeg fortsatt eier men ikke har vært EU-godkjent på 3-4 år. Har vanskelig for å forestille meg at noe kan være bedre på vinterføre, men vi får se.
1. Audi quattro (de "ekte" utgavene med torsen og ikke haldex, som TT og A3) har alltid vært bra, men Audier er ekstremt fremtunge og understyrte til tusen, må skikkelig provoseres om man skal ha noe som helst sjanse til å få ut rompa og styre bilen med gassen, som igjen gir mulighet for bedre fart/fremdrift. Selvfølgelig litt avhengig av type bil, da Audi har levert biler både med hovedvekten av driften foran og bak, og med 50/50-fordeling. Uansett er alle sammen mer understyrt enn de fleste andre biler med RWD eller AWD, og når man når 100% av tilgjengelig grep på fremhjulene, så slipper det og bilen går rett frem. Løsningen da er å gå av gassen og dekkene finner igjen grepet og lar seg styre - med det resultat at man mister fremdrift. Det er kjedelig - men føles trygt.
2. Elmotorer har en helt annen respons enn fossilmotorer, så det ligger i naturen til elmotoren at det ligger til rette for mye bedre antispinn-systemer enn med fossilmotor. Når man ønsker å redusere effekten til en fossilmotor så gjør man drivstoffkutt, og mister effekten helt i altfor lang tid, nok til å miste en betydelig del av nødvendig fremdrift, de egner seg rett og slett ikke til den type effektkontroll. En elmotor med høyoppløst encoder vet akkurat hvor den er til enhver tid, og i tillegg så går de på ekstremt mye høyere turtall enn fossilmotorer, OG man kan styre kreftene fra 0 til 100% og motsatt på millisekunder, så man har helt sinnsvakt god kontroll på kreftene. I tillegg har man minimum en motor per aksling, så utfordringene med senterdiff er også ute av regnestykket. Ulempen til Tesla og de fleste andre er at de ikke har diffbrems slik at kreftene fordeles optimalt mellom høyre og venstre - det må gjøres med bremsene, slik som på Audien din. Her er for eksempel Rivian helt overlegne, med en motor per hjul.
3. Hvis du syns det er sketchy å kjenne at bakenden lever, så vil du kanskje ønske deg tilbake til Audien, men liker du å kjenne at du kan styre bilen med gassen, så er Y fantastisk.
Skrevet av: Radial på tirsdag 29. november 2022, klokken 11:48
Men nå fikk man plutselig std 19" uten staggered utlevert fra Tesla selv når det kneip på 21" dekk, så må være litt fleksibilitet inne i bildet her som det ikke sies så mye om.
Skrevet av: Autowinder på tirsdag 29. november 2022, klokken 12:03
Skrevet av: Geir Tore Simonsen på tirsdag 29. november 2022, klokken 12:32
Sitat fra: geear på tirsdag 29. november 2022, klokken 10:18
3. Hvis du syns det er sketchy å kjenne at bakenden lever, så vil du kanskje ønske deg tilbake til Audien, men liker du å kjenne at du kan styre bilen med gassen, så er Y fantastisk.
Tenkte mest på fremkommelighet. Mine første ti år som sjåfør var med bakhjulsdrift uten verken ABS eller ESP, så det skal nok gå greit.
To elmotorer kan nok i teorien gjøre en enda bedre jobb enn torsendiff, men allroaden kan i tillegg heves til veldig god bakkeklaring.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på tirsdag 29. november 2022, klokken 13:57
Sitat fra: Geir Tore Simonsen på tirsdag 29. november 2022, klokken 12:32Sitat fra: geear på tirsdag 29. november 2022, klokken 10:18
3. Hvis du syns det er sketchy å kjenne at bakenden lever, så vil du kanskje ønske deg tilbake til Audien, men liker du å kjenne at du kan styre bilen med gassen, så er Y fantastisk.
Tenkte mest på fremkommelighet. Mine første ti år som sjåfør var med bakhjulsdrift uten verken ABS eller ESP, så det skal nok gå greit.
To elmotorer kan nok i teorien gjøre en enda bedre jobb enn torsendiff, men allroaden kan i tillegg heves til veldig god bakkeklaring.
Fordelen med Model Y er at bunnen er helt glatt, sånn at det ikke skjer så mye om du kommer nedi noe, uten at det er et mål å skrape nedi (var mye nedi med Model 3P, som er mye lavere).
Bruker piggfrie Continental Viking Contact 7, og føler det er "spikerfeste" opp bakker med Model Y med Terrengassistent påskrudd. Siden en da har permanent 4wd og nesten perfekt vektfordeling så får du ikke overraskelser.
Skrevet av: geear på tirsdag 29. november 2022, klokken 19:16
Sitat fra: Geir Tore Simonsen på tirsdag 29. november 2022, klokken 12:32Ja, men å styre på gassen (godta at bilen logrer litt), gjør jo også at du opprettholder hastigheten som igjen gir god fremdrift. Å redusere hastigheten veldig er sjelden oppskriften på vanskelige partier. Men såklart litt andre regler som gjelder med AWD enn RWD.Sitat fra: geear på tirsdag 29. november 2022, klokken 10:18
3. Hvis du syns det er sketchy å kjenne at bakenden lever, så vil du kanskje ønske deg tilbake til Audien, men liker du å kjenne at du kan styre bilen med gassen, så er Y fantastisk.
Tenkte mest på fremkommelighet. Mine første ti år som sjåfør var med bakhjulsdrift uten verken ABS eller ESP, så det skal nok gå greit.
To elmotorer kan nok i teorien gjøre en enda bedre jobb enn torsendiff, men allroaden kan i tillegg heves til veldig god bakkeklaring.
Skrevet av: Charlie på onsdag 30. november 2022, klokken 09:12
Sitat fra: Lucifer- på tirsdag 22. november 2022, klokken 07:31
Bruk terrengassistenten ved kjøring på glatt føre, for da fordeler den regenerering/brems mellom frem- og bakaksel 50/50 når man slipper gassen.
Da unngår man slike overraskelser.
Prøvde terrengassistent for første gang i dag, og det var absolutt en positiv opplevelse, så takk til Lucifer for tipset. Bilen blir mye mer balansert, og regenereringen er mye mer dempet og tilpasset det som passer meg på vinterføre. Bruker kanskje nok litt mer energi, og det er litt plystring fra motor foran, men det er småtterier. Kommer nok til å bruke den fast på vinterføre heretter. Ulempe at man ikke kan bruke den med autopilot....
Skrevet av: Lucifer- på onsdag 30. november 2022, klokken 09:26
Nå tenker jeg i utgangspunktet at enten er føret bra nok for AP, eller så er det så dårlig at man bør bruke terrengassistent. Det finnes også en mellomting der det ikke nødvendigvis er særlig smart med AP, men hvor det heller ikke er behov for å bruke TA. Jeg har sjelden eller aldri behov for begge deler.
Skrevet av: Grenadier på mandag 05. desember 2022, klokken 14:19
Skrevet av: Klykken på mandag 05. desember 2022, klokken 14:22
Sitat fra: Grenadier på mandag 05. desember 2022, klokken 14:19Se på forbrukslinjen under der hastigheten står. Er deler av den stiplet, er regenerering redusert pga for kaldt batteri (eller andre årsaker).
Kjørte på vinterføre i helgen. Kaldt, men tørt føre og nesten bar asfalt. Ikke glatt. Virket likevel som at regen var mye mer tilbakeholden enn på tørr asfalt når det er varmere i været. Har Tesla endret regen generelt, eller er den mindre aggressiv på regen når det er kaldt i været, med antakelse om at det er glatt? (batteriet var ikke fulladet, og det var ikke varsel om mindre regen i instrument"panelet".)
Se her: https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/no_no/GUID-3DFFB071-C0F6-474D-8A45-17BE1A006365.html
Og her: https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/no_no/GUID-F907200E-A619-4A95-A0CF-94E0D03BEBEF.html
Skrevet av: Haggish på mandag 05. desember 2022, klokken 15:51
Sitat fra: Grenadier på mandag 05. desember 2022, klokken 14:19
Kjørte på vinterføre i helgen. Kaldt, men tørt føre og nesten bar asfalt. Ikke glatt. Virket likevel som at regen var mye mer tilbakeholden enn på tørr asfalt når det er varmere i været. Har Tesla endret regen generelt, eller er den mindre aggressiv på regen når det er kaldt i været, med antakelse om at det er glatt? (batteriet var ikke fulladet, og det var ikke varsel om mindre regen i instrument"panelet".)
Som sagt tidligere så ble vel dette endret til automatisk endring når bilen kjenner det er glatt. (Teslabjørn har en YouTube-video om dette forrige vinter) Samt kalde og fulle batterier reduserer regen.
Skrevet av: Handyman på mandag 05. desember 2022, klokken 17:48
Sitat fra: Haggish på mandag 05. desember 2022, klokken 15:51Den legger ikke automatisk inn "Snow mode" uten at den registrerer hjulslipp. Det Grenadier opplevde skyldes nok kun kaldt batteri.Sitat fra: Grenadier på mandag 05. desember 2022, klokken 14:19
Kjørte på vinterføre i helgen. Kaldt, men tørt føre og nesten bar asfalt. Ikke glatt. Virket likevel som at regen var mye mer tilbakeholden enn på tørr asfalt når det er varmere i været. Har Tesla endret regen generelt, eller er den mindre aggressiv på regen når det er kaldt i været, med antakelse om at det er glatt? (batteriet var ikke fulladet, og det var ikke varsel om mindre regen i instrument"panelet".)
Som sagt tidligere så ble vel dette endret til automatisk endring når bilen kjenner det er glatt. (Teslabjørn har en YouTube-video om dette forrige vinter) Samt kalde og fulle batterier reduserer regen.
Skrevet av: Haggish på mandag 05. desember 2022, klokken 18:37
Sitat fra: Handyman på mandag 05. desember 2022, klokken 17:48Sitat fra: Haggish på mandag 05. desember 2022, klokken 15:51Den legger ikke automatisk inn "Snow mode" uten at den registrerer hjulslipp. Det Grenadier opplevde skyldes nok kun kaldt batteri.Sitat fra: Grenadier på mandag 05. desember 2022, klokken 14:19
Kjørte på vinterføre i helgen. Kaldt, men tørt føre og nesten bar asfalt. Ikke glatt. Virket likevel som at regen var mye mer tilbakeholden enn på tørr asfalt når det er varmere i været. Har Tesla endret regen generelt, eller er den mindre aggressiv på regen når det er kaldt i været, med antakelse om at det er glatt? (batteriet var ikke fulladet, og det var ikke varsel om mindre regen i instrument"panelet".)
Som sagt tidligere så ble vel dette endret til automatisk endring når bilen kjenner det er glatt. (Teslabjørn har en YouTube-video om dette forrige vinter) Samt kalde og fulle batterier reduserer regen.
Hjulene kan vel slippe litt i akselerasjonen uten at det merkes så mye😉🙏
Skrevet av: Handyman på mandag 05. desember 2022, klokken 18:58
Sitat fra: Haggish på mandag 05. desember 2022, klokken 18:37Joda, men siden han skrev: "tørt føre og nesten bar asfalt. Ikke glatt" så tolket jeg det til at hjulslipp ikke var tema. Ved hjulpsinn trådte ikke "snow mode" inn på samme måte som ved hjulslipp i fjor vinter. Har dog ikke testet med SMT i år.Sitat fra: Handyman på mandag 05. desember 2022, klokken 17:48Sitat fra: Haggish på mandag 05. desember 2022, klokken 15:51Den legger ikke automatisk inn "Snow mode" uten at den registrerer hjulslipp. Det Grenadier opplevde skyldes nok kun kaldt batteri.Sitat fra: Grenadier på mandag 05. desember 2022, klokken 14:19
Kjørte på vinterføre i helgen. Kaldt, men tørt føre og nesten bar asfalt. Ikke glatt. Virket likevel som at regen var mye mer tilbakeholden enn på tørr asfalt når det er varmere i været. Har Tesla endret regen generelt, eller er den mindre aggressiv på regen når det er kaldt i været, med antakelse om at det er glatt? (batteriet var ikke fulladet, og det var ikke varsel om mindre regen i instrument"panelet".)
Som sagt tidligere så ble vel dette endret til automatisk endring når bilen kjenner det er glatt. (Teslabjørn har en YouTube-video om dette forrige vinter) Samt kalde og fulle batterier reduserer regen.
Hjulene kan vel slippe litt i akselerasjonen uten at det merkes så mye😉🙏
Skrevet av: Stig-Arne på mandag 05. desember 2022, klokken 19:10
For det jeg opplevde i fjor med min SR+ var tydelig at bilen kuttet regenerering spesielt i svinger.
Men med min Model Y, som jeg fikk i høst, så er det full pupp på regenereringen uansett hvor mye jeg har sklidd att og frem.
Forskjellen på de to bilene er jo selvfølgelig bakhjulstrekk og 4-hjulstrekk. Men Model X`en som vi hadde tidligere var betydelig bedre og finere på snøføre enn hva Y`en.
Er selvfølgelig ennå litt tilvenning som må til, siden det først nå er snø og glatte veier med Y`en på veien.
Men at Tesla har en jobb å gjøre er jeg ikke i tvil om.
Skrevet av: Øyvind.h på mandag 05. desember 2022, klokken 19:29
Model Y har jeg bare kjørt én gang på glatt føre. Det var ubehagelig. Rumpa slang uten forvarsel og uten brå pedalendring. Kanskje ikke farlig, men det var ikke en hyggelig opplevelse og noe jeg hadde forventet at Tesla rettet kjapt med sw uten at en må endre kjøremodus for å gjøre bilen like stabil som S og X.
Jeg kan nok leve greit med dette selv om det er ubehagelig. Kona tror jeg derimot ikke kommer til å like at hekken slenger på den måten.
Er dette ikke forbedret siden forrige vinter?
Skrevet av: Stig-Arne på mandag 05. desember 2022, klokken 19:38
Sitat fra: Øyvind.h på mandag 05. desember 2022, klokken 19:29
Model S og X som jeg hadde fra 2013-2020 gikk på skinner gjennom svingene. Kan aldri huske å få sleng på dem og de var veldig stødige og trygge på glatta. Måtte av med antispinn for å få noe sleng, men selv da ble en kjapt stoppet av ESP.
Model Y har jeg bare kjørt én gang på glatt føre. Det var ubehagelig. Rumpa slang uten forvarsel og uten brå pedalendring. Kanskje ikke farlig, men det var ikke en hyggelig opplevelse og noe jeg hadde forventet at Tesla rettet kjapt med sw uten at en må endre kjøremodus for å gjøre bilen like stabil som S og X.
Jeg kan nok leve greit med dette selv om det er ubehagelig. Kona tror jeg derimot ikke kommer til å like at hekken slenger på den måten.
Er dette ikke forbedret siden forrige vinter?
Som sagt, de rettet på dette i fjor, med den såkalte "Snø modusen" som automatisk kom inn. SR+en vår ble betydelig bedre etter de kom med dette. Men iår opplever jeg ikke det samme, så mistenker de har gjort ett eller annet i programvaren.
Skrevet av: Klykken på tirsdag 06. desember 2022, klokken 10:32
Skrevet av: Kim- på tirsdag 06. desember 2022, klokken 10:36
Skrevet av: ToWalkOrDrive på tirsdag 06. desember 2022, klokken 12:57
Sitat fra: Øyvind.h på mandag 05. desember 2022, klokken 19:29
Model S og X som jeg hadde fra 2013-2020 gikk på skinner gjennom svingene. Kan aldri huske å få sleng på dem og de var veldig stødige og trygge på glatta. Måtte av med antispinn for å få noe sleng, men selv da ble en kjapt stoppet av ESP.
Model Y har jeg bare kjørt én gang på glatt føre. Det var ubehagelig. Rumpa slang uten forvarsel og uten brå pedalendring. Kanskje ikke farlig, men det var ikke en hyggelig opplevelse og noe jeg hadde forventet at Tesla rettet kjapt med sw uten at en må endre kjøremodus for å gjøre bilen like stabil som S og X.
Jeg kan nok leve greit med dette selv om det er ubehagelig. Kona tror jeg derimot ikke kommer til å like at hekken slenger på den måten.
Er dette ikke forbedret siden forrige vinter?
Du tenker uten å trykke på den magiske knappen "terrengassistent"? Jeg skrur alltid på den før jeg skal ned hyttefjellet når det er glatt. Ble helt forskjellige bil. Har ikke kjørt på glatt føre siden forrige vinter, så vet ikke siste nytt innen ikke-terrengasssistent-kjøring.
Skrevet av: Klykken på tirsdag 06. desember 2022, klokken 13:03
Sitat fra: Kim- på tirsdag 06. desember 2022, klokken 10:36Det er ikke min erfaring fra S. Klarer heller ikke finne noe som tilsier at den plutselig blir permanent 4x4 etter at graderstokken synker under 2-3C.
Nei. Har du range mode på har du forhjulstrekk, har du range mode av og det er kaldere enn 2-3 grader har du konstant 4 hjulsdrift
Skrevet av: Kim- på tirsdag 06. desember 2022, klokken 13:07
Skrevet av: Handyman på tirsdag 06. desember 2022, klokken 15:47
Skrevet av: Kim- på tirsdag 06. desember 2022, klokken 17:02
Skrevet av: Stig-Arne på tirsdag 06. desember 2022, klokken 17:56
Bare det at den aldri hadde slipp på noen av hjulene ved løstakning sier sitt.
Med Y`en så merker jeg at den er nødt å registrere hjulspinn før den kobler inn den andre motoren, så fremst man ikke bruker terrengmodus.
Men skal sies også at Model X hadde langt ifra like sterk regenerering som Y`en har, man måtte ha gjennomvarmt batteri på 19 grader eller mer for å få maks regen, det får jeg på Y`en selv ved 5 grader, og da får man lettere slipp ved bråslipp av watt-pedalen
Skrevet av: sjokomelk på tirsdag 06. desember 2022, klokken 21:47
Motoren foran på 3/Y er en induksjonsmotor og har ingen påvirkning før det sendes strøm gjennom den.
Skrevet av: geear på onsdag 07. desember 2022, klokken 12:56
Sitat fra: Kim- på tirsdag 06. desember 2022, klokken 13:07Hva er prosentfordelingen mellom for og bakaksling når bilen kun holder fart, da?
Få deg en obd scanner og last ned scanmytesla så ser du det selv. Det er min erfaring av å ha en stasjonær tlf tilkoblet det første året jeg hadde den bilen. Tipper det og er en av grunnene til man ikke merker sladd. Forøvet er det riktig som du sier, hvis range mode er på er det forhjulsstrekk til den slipper
Min erfaring med X er iallfall at den er FWD-biased, må provoseres til slipp før den overstyrer, ville heller frem ved forsiktig pådrag under sving, mens Y overstyrer så fort man gir gass under sving. Har aldri logget en ting fra OBD på X, men har hatt et klart inntrykk av at den alltid har hatt hovedvekten av driften på fremakslingen frem til detektert slipp. Nå skal det sies at slik føles en Audi quattro med 50/50 også, men Audier er mer fremtunge enn Model X.
Skrevet av: Klykken på onsdag 07. desember 2022, klokken 13:44
Synes uansett Y er bedre og mer forutsigbar i og med at bakenden "alltid" kommer først. Nå har snøen kommet for fullt her også, og har fortsatt samme mening. Liker Y
Skrevet av: Handyman på onsdag 07. desember 2022, klokken 14:18
Ser altså ut til å ha skjedd noe i en av de siste SW oppdateringen.
Ved jevnt pådrag er den fortsatt 100% bakhjulstrekk.
Skrevet av: turfsurf på onsdag 07. desember 2022, klokken 21:03
Sitat fra: geear på onsdag 07. desember 2022, klokken 12:56Akkurat samme som vi opplevde med X. Måtte dra på markant for å få bakenden til å slippe.
Min erfaring med X er iallfall at den er FWD-biased, må provoseres til slipp før den overstyrer, ville heller frem ved forsiktig pådrag under sving, mens Y overstyrer så fort man gir gass under sving.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på onsdag 07. desember 2022, klokken 23:35
Sitat fra: Handyman på onsdag 07. desember 2022, klokken 14:18
Logget bittelitt med SMT i går. Egentlig alt for lite til å kunne trekke konklusjoner, men merket for første gang at den regenererte og slurte på forhjulene da jeg provoserte ved å slippe wattpedalen i en nedoverbakke. Fordeling mellom for- og bakmotor ser ut til å variere mer enn forrige vinter.
Ser altså ut til å ha skjedd noe i en av de siste SW oppdateringen.
Ved jevnt pådrag er den fortsatt 100% bakhjulstrekk.
Er det noen endringer på Terrengassistenten, eller har den like fantastisk perfekt 4WD som i fjor?
Skrevet av: Handyman på torsdag 08. desember 2022, klokken 07:50
Sitat fra: ToWalkOrDrive på onsdag 07. desember 2022, klokken 23:35Har som sagt testet svært lite, og testet ikke TA. Kan ikke se hvorfor TA skulle endres, og antar at den er som før.Sitat fra: Handyman på onsdag 07. desember 2022, klokken 14:18Er det noen endringer på Terrengassistenten, eller har den like fantastisk perfekt 4WD som i fjor?
Logget bittelitt med SMT i går. Egentlig alt for lite til å kunne trekke konklusjoner, men merket for første gang at den regenererte og slurte på forhjulene da jeg provoserte ved å slippe wattpedalen i en nedoverbakke. Fordeling mellom for- og bakmotor ser ut til å variere mer enn forrige vinter.
Ser altså ut til å ha skjedd noe i en av de siste SW oppdateringen.
Ved jevnt pådrag er den fortsatt 100% bakhjulstrekk.
Skrevet av: RuneW på torsdag 08. desember 2022, klokken 08:55
Sitat fra: Handyman på torsdag 08. desember 2022, klokken 07:50Sitat fra: ToWalkOrDrive på onsdag 07. desember 2022, klokken 23:35Har som sagt testet svært lite, og testet ikke TA. Kan ikke se hvorfor TA skulle endres, og antar at den er som før.Sitat fra: Handyman på onsdag 07. desember 2022, klokken 14:18Er det noen endringer på Terrengassistenten, eller har den like fantastisk perfekt 4WD som i fjor?
Logget bittelitt med SMT i går. Egentlig alt for lite til å kunne trekke konklusjoner, men merket for første gang at den regenererte og slurte på forhjulene da jeg provoserte ved å slippe wattpedalen i en nedoverbakke. Fordeling mellom for- og bakmotor ser ut til å variere mer enn forrige vinter.
Ser altså ut til å ha skjedd noe i en av de siste SW oppdateringen.
Ved jevnt pådrag er den fortsatt 100% bakhjulstrekk.
Testet TA i går og den fungerte bra for meg i alle fall. Men hva er ulempene med å ha den konstant på? Litt dauere bil kan jeg leve med. Manglende Automatisk nødbremsing og Unngåelse av filskifte er selvsagt ikke bra i det hele tatt, men er det andre ulemper som ikke går fram av manualen, som f.eks. høyere forbruk (dekk / energi)?
Skrevet av: geear på torsdag 08. desember 2022, klokken 08:58
Sitat fra: ToWalkOrDrive på onsdag 07. desember 2022, klokken 23:35Prøvde den litt i snøen i dag (på P), og den tillater veldig lite hjulspinn/sladding, mente den var enda litt mer leken på Y LR sist vinter. Regner vel med at TA oppfører seg likt på LR og P, men vet ikke. Men syns den var helt kanon nå uten TA (i sport). Prøvde bevisst å slippe opp maks og la den kjøre regen nedoverbakke i 80-sone f.eks., og ingen bekymringer med det. Får også fortsatt en liten kontrollert overstyring i 40-50-60-70 med godt pådrag i standard modus (sport). ;)Sitat fra: Handyman på onsdag 07. desember 2022, klokken 14:18
Logget bittelitt med SMT i går. Egentlig alt for lite til å kunne trekke konklusjoner, men merket for første gang at den regenererte og slurte på forhjulene da jeg provoserte ved å slippe wattpedalen i en nedoverbakke. Fordeling mellom for- og bakmotor ser ut til å variere mer enn forrige vinter.
Ser altså ut til å ha skjedd noe i en av de siste SW oppdateringen.
Ved jevnt pådrag er den fortsatt 100% bakhjulstrekk.
Er det noen endringer på Terrengassistenten, eller har den like fantastisk perfekt 4WD som i fjor?
Skrevet av: Handyman på torsdag 08. desember 2022, klokken 09:43
Sitat fra: RuneW på torsdag 08. desember 2022, klokken 08:55Hvis det er så glatt at man "må" bruke TA, så vil du ikke at disse funksjonene plutselig aktiveres.
....Manglende Automatisk nødbremsing og Unngåelse av filskifte er selvsagt ikke bra i det hele tatt, men er det andre ulemper som ikke går fram av manualen, som f.eks. høyere forbruk (dekk / energi)?
Auto-nødbrems vil også være ALT for sent ute, og bare skape ekstra problemer. Den regner jo med at asfalten er tørr og bremser nesten når det er for sent, selv på sommerføre. Fantombremsing ønsker man absolutt heller ikke da. Man ønsker heller ikke at unngåelse av filskift plutselig korrigerer under slike forhold. Jeg ser derfor dette som kun fordeler.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på torsdag 08. desember 2022, klokken 09:58
Sitat fra: Handyman på torsdag 08. desember 2022, klokken 09:43Sitat fra: RuneW på torsdag 08. desember 2022, klokken 08:55Hvis det er så glatt at man "må" bruke TA, så vil du ikke at disse funksjonene plutselig aktiveres.
....Manglende Automatisk nødbremsing og Unngåelse av filskifte er selvsagt ikke bra i det hele tatt, men er det andre ulemper som ikke går fram av manualen, som f.eks. høyere forbruk (dekk / energi)?
Auto-nødbrems vil også være ALT for sent ute, og bare skape ekstra problemer. Den regner jo med at asfalten er tørr og bremser nesten når det er for sent, selv på sommerføre. Fantombremsing ønsker man absolutt heller ikke da. Man ønsker heller ikke at unngåelse av filskift plutselig korrigerer under slike forhold. Jeg ser derfor dette som kun fordeler.
Ja, det med automatisk filskifte skrur jeg ofte av også når det ikke er snø når jeg kjører på smale veier. Veldig irriterende når jeg må legge meg på linjen og bilen piper og drar bilen mot venstre når det kommer bil i mot. Ikke tungt å holde igjen, men skvetter jo litt.
Ulempe er jo litt høyere forbruk, siden den ikke maksimerer fordelingen av motorene osv.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på torsdag 08. desember 2022, klokken 10:06
Sitat fra: geear på torsdag 08. desember 2022, klokken 08:58Sitat fra: ToWalkOrDrive på onsdag 07. desember 2022, klokken 23:35Prøvde den litt i snøen i dag (på P), og den tillater veldig lite hjulspinn/sladding, mente den var enda litt mer leken på Y LR sist vinter. Regner vel med at TA oppfører seg likt på LR og P, men vet ikke. Men syns den var helt kanon nå uten TA (i sport). Prøvde bevisst å slippe opp maks og la den kjøre regen nedoverbakke i 80-sone f.eks., og ingen bekymringer med det. Får også fortsatt en liten kontrollert overstyring i 40-50-60-70 med godt pådrag i standard modus (sport). ;)Sitat fra: Handyman på onsdag 07. desember 2022, klokken 14:18
Logget bittelitt med SMT i går. Egentlig alt for lite til å kunne trekke konklusjoner, men merket for første gang at den regenererte og slurte på forhjulene da jeg provoserte ved å slippe wattpedalen i en nedoverbakke. Fordeling mellom for- og bakmotor ser ut til å variere mer enn forrige vinter.
Ser altså ut til å ha skjedd noe i en av de siste SW oppdateringen.
Ved jevnt pådrag er den fortsatt 100% bakhjulstrekk.
Er det noen endringer på Terrengassistenten, eller har den like fantastisk perfekt 4WD som i fjor?
Det er egentlig når jeg skal opp siste kilometrene opp på snødekte veier jeg bruker TA, (og når jeg skal ned igjen)...på veier det bare er plass til ca 1 bil i bredden og farten er lav, så det er mest for å unngå at bilen venter med å koble inn alle hjulene til to av de spinner....for da er det litt for sent, og en mister litt moment. Var litt julestemning da jeg oppdaget hvor stor forskjell TA da gjorde. Er jo bra å høre at bilen er bra på glatt føre også uten TA.
Skrevet av: RuneW på fredag 09. desember 2022, klokken 09:32
Sitat fra: Handyman på torsdag 08. desember 2022, klokken 09:43Sitat fra: RuneW på torsdag 08. desember 2022, klokken 08:55Hvis det er så glatt at man "må" bruke TA, så vil du ikke at disse funksjonene plutselig aktiveres.
....Manglende Automatisk nødbremsing og Unngåelse av filskifte er selvsagt ikke bra i det hele tatt, men er det andre ulemper som ikke går fram av manualen, som f.eks. høyere forbruk (dekk / energi)?
Auto-nødbrems vil også være ALT for sent ute, og bare skape ekstra problemer. Den regner jo med at asfalten er tørr og bremser nesten når det er for sent, selv på sommerføre. Fantombremsing ønsker man absolutt heller ikke da. Man ønsker heller ikke at unngåelse av filskift plutselig korrigerer under slike forhold. Jeg ser derfor dette som kun fordeler.
Problemet (mitt) er at det er svært variende veier her jeg kjører. Hovedveiene er ofte saltet/brøytet, mens de mindre kan være rene glattisen. Så det er da de periodene jeg kjører på hovedveiene manglende automatikk er et minus.
Skrevet av: DagfinnN på fredag 09. desember 2022, klokken 09:50
Sitat fra: RuneW på fredag 09. desember 2022, klokken 09:32Kan vel slå av og på TA i fart?
Problemet (mitt) er at det er svært variende veier her jeg kjører. Hovedveiene er ofte saltet/brøytet, mens de mindre kan være rene glattisen. Så det er da de periodene jeg kjører på hovedveiene manglende automatikk er et minus.
Skrevet av: Handyman på fredag 09. desember 2022, klokken 10:20
Sitat fra: RuneW på fredag 09. desember 2022, klokken 09:32Skjønner, men når du aktiverer AP slås TA av. Veldig enkelt. Litt mer kont andre veien.Sitat fra: Handyman på torsdag 08. desember 2022, klokken 09:43Sitat fra: RuneW på torsdag 08. desember 2022, klokken 08:55Hvis det er så glatt at man "må" bruke TA, så vil du ikke at disse funksjonene plutselig aktiveres.
....Manglende Automatisk nødbremsing og Unngåelse av filskifte er selvsagt ikke bra i det hele tatt, men er det andre ulemper som ikke går fram av manualen, som f.eks. høyere forbruk (dekk / energi)?
Auto-nødbrems vil også være ALT for sent ute, og bare skape ekstra problemer. Den regner jo med at asfalten er tørr og bremser nesten når det er for sent, selv på sommerføre. Fantombremsing ønsker man absolutt heller ikke da. Man ønsker heller ikke at unngåelse av filskift plutselig korrigerer under slike forhold. Jeg ser derfor dette som kun fordeler.
Problemet (mitt) er at det er svært variende veier her jeg kjører. Hovedveiene er ofte saltet/brøytet, mens de mindre kan være rene glattisen. Så det er da de periodene jeg kjører på hovedveiene manglende automatikk er et minus.
Jeg kjører også på den type blanding av veier, men bruker kun TA i under helt spesielle forhold, som ikke er mange dagene i året, og ikke hvert år heller. Det skal altså være svært glatt før jeg gidder å knote med TA, men så er jeg er også komfortabel med at hjulene bak kan slure litt innimellom. Det gir svært god info om hvor glatt det til en hver tid er.
Skrevet av: Klykken på fredag 09. desember 2022, klokken 13:45
Sitat fra: Handyman på fredag 09. desember 2022, klokken 10:20Nettopp. Det er 100% bakkekontakt når det fungerer slik.
...men så er jeg er også komfortabel med at hjulene bak kan slure litt innimellom. Det gir svært god info om hvor glatt det til en hver tid er.
Skrevet av: Lucaria på fredag 09. desember 2022, klokken 14:27
Den slipper litt bak ganske fort ja, men det er veldig lite syns jeg.
Dermot opplever jeg ganske høy "klicking" fra venstre framhjul når systemet jobber, det er godt mulig det klikker i alle hjul men at jeg mest hører det jeg sitter nermst. Opplever dere det samme? Volvoen hade mere brumming så det er bare litt uvant men vil mest se om det er normalt?
Skrevet av: førategangtesla på lørdag 10. desember 2022, klokken 08:02
Sitat fra: Lucaria på fredag 09. desember 2022, klokken 14:27
Jeg syns denne bilen stopper fortere og sklir mindre en den XC60 jeg hade, men det er jo flere ulikheter som kan bety noe ikke minst føre, så ta det med en nype salt, jeg syns iaf det er innenfor foreløpig.
Den slipper litt bak ganske fort ja, men det er veldig lite syns jeg.
Dermot opplever jeg ganske høy "klicking" fra venstre framhjul når systemet jobber, det er godt mulig det klikker i alle hjul men at jeg mest hører det jeg sitter nermst. Opplever dere det samme? Volvoen hade mere brumming så det er bare litt uvant men vil mest se om det er normalt?
Jeg skulle faktisk til å lage en tråd om dette. Jeg hentet bilen min fra ppf helfoliering i Drammen i går, så dro turen til funderud antirust etterpå og de holder jo til litt inn på landet. Jeg fikk prøve firehjulstrekken og det var i en bratt bakke med en høyresving hvor det klikket noe voldsomt fra ca venstre fremhjul. Jeg begynte å lure på om det kunne være en av to ting, enten hadde innerskjermen løsnet slik at den lå på hjulet, eller så hørtes det faktisk ut som et slitt drivledd. Jeg spurte funderud om de kan kikke om de kunne se noe galt, etter behandling fikk jeg beskjed om at alt ser veldig fint ut.
Så enten er det drivleddet, eller så skal det være slik?
Forøvrig så må jeg si at jeg følte meg 100%trygg på svingete grusveier med både snø og is, bilen var dønn stabil. Jeg gleder meg til skikkelig snø slik at jeg kan prøve terrengassistenten :)
Skrevet av: Grenadier på lørdag 10. desember 2022, klokken 09:34
Skrevet av: Radial på lørdag 10. desember 2022, klokken 10:56
Men personlig, droppa jeg fluid film på ny bil, valgte heller Mercasol og heiv på litt ekstra støydemping samtidig i hjulbuer (novuxol).
Skrevet av: førategangtesla på lørdag 10. desember 2022, klokken 15:53
Sitat fra: Grenadier på lørdag 10. desember 2022, klokken 09:34
Off topic, men hva tenker du om Funderud og rustbehandling i forhold til bortfall av garanti? Har brukt Funderud på min forrige fossil-bil og var veldig fornøyd. Men er vet ikke om jeg tør å behandle Teslaen i forhold til å miste nybil-garanti. Tesla er jo veldig lite glad i biler som er «modifisert».
Jeg tenker egentlig at tesla sin garanti som dekker rust innenfra og ut i x antall år er verd null. Stort sett så ruster det utenfra og inn og jeg vil ha noe beskyttelse med en gang. Funderud gir evighetsgaranti hvis jeg tar etterbehandling hvert 2 år. Jeg tok full garantibehandling med disse ekstra dekslene som beskytter det resterende i hjulkassene fra sprut. Funderud gir ikke rustgaranti på model 3 og y uten å montere dette.
At tesla skal henge seg opp i noe kan godt hende, men da får tesla bevise at det er fluidfilm som har ødelagt delen, tesla kan ikke heve seg over norsk lov, det er jo heller ikke ulovlig å ville ta godt vare på bilen sin og hindre rust, tvert imot er det bra for miljøet ved å la bilene trille lenger tid på veien. Funderud har også fortalt meg at hvis det skulle vise seg at fluidfilm har skadet noen komponenter så dekker selvfølgelig funderud skaden fult ut, men fluidfilm er ikke varmeisolerende og det leder ikke strøm. Model y er jo laget av både stål og aluminium og fluidfilm hindrer da galvanisk korrosjon i tillegg.
Sist men ikke minst så var det nødvendig for mitt personlige vedkommende ved at jeg ikke trenger å være redd for rust på min første splitter nye bil. Funderud rustbehandling pluss helfoliering med PPF har gitt meg ro til å nyte min tesla model y performance og vi koser oss max :+1:
Skrevet av: Autowinder på lørdag 10. desember 2022, klokken 16:09
Skrevet av: Lucifer- på lørdag 10. desember 2022, klokken 19:11
Skrevet av: Autowinder på søndag 11. desember 2022, klokken 10:53
Nå er det riktignok en TM3 LR, men vil tro denne automodusen er likt implementert på TMY.
Men det er ikke umulig at regen er litt sterkere i TA, men vanskelig å merke uten et slikt analyseverktøy som BN har. Uansett en ekstra trygghet når en ser det slår inn såpass raskt som han viser det gjør.
Skrevet av: Handyman på søndag 11. desember 2022, klokken 13:54
Sitat fra: Lucifer- på lørdag 10. desember 2022, klokken 19:11Nei, det er MYE mer som skjer. Jeg har SMT og ser bla. at regen overføres til frontmotor, og at den generelle fordelingen av både regen og pådrag endrer karakter og varierer mye og hurtig. Har kun testet litt og har derfor ikke klart å finne et mønster, men det er absolutt ikke bare redusert regen på bakhjulene.
.... Automatisk snowmode tror jeg bare begrenser regenerering på bakhjula.....
Skrevet av: RuneW på søndag 11. desember 2022, klokken 15:34
Sitat fra: Handyman på søndag 11. desember 2022, klokken 13:54Sitat fra: Lucifer- på lørdag 10. desember 2022, klokken 19:11Nei, det er MYE mer som skjer. Jeg har SMT og ser bla. at regen overføres til frontmotor, og at den generelle fordelingen av både regen og pådrag endrer karakter og varierer mye og hurtig. Har kun testet litt og har derfor ikke klart å finne et mønster, men det er absolutt ikke bare redusert regen på bakhjulene.
.... Automatisk snowmode tror jeg bare begrenser regenerering på bakhjula.....
Er det noen måte å finne ut om Auto Snow mode er aktivert på i brukergrensesnittet?
Skrevet av: Handyman på søndag 11. desember 2022, klokken 17:48
Sitat fra: RuneW på søndag 11. desember 2022, klokken 15:34Nei. Kan merkes, men vises ikke noe sted.Sitat fra: Handyman på søndag 11. desember 2022, klokken 13:54Sitat fra: Lucifer- på lørdag 10. desember 2022, klokken 19:11Nei, det er MYE mer som skjer. Jeg har SMT og ser bla. at regen overføres til frontmotor, og at den generelle fordelingen av både regen og pådrag endrer karakter og varierer mye og hurtig. Har kun testet litt og har derfor ikke klart å finne et mønster, men det er absolutt ikke bare redusert regen på bakhjulene.
.... Automatisk snowmode tror jeg bare begrenser regenerering på bakhjula.....
Er det noen måte å finne ut om Auto Snow mode er aktivert på i brukergrensesnittet?
Skrevet av: Lucifer- på søndag 11. desember 2022, klokken 19:27
Sitat fra: Handyman på søndag 11. desember 2022, klokken 13:54Sitat fra: Lucifer- på lørdag 10. desember 2022, klokken 19:11Nei, det er MYE mer som skjer. Jeg har SMT og ser bla. at regen overføres til frontmotor, og at den generelle fordelingen av både regen og pådrag endrer karakter og varierer mye og hurtig. Har kun testet litt og har derfor ikke klart å finne et mønster, men det er absolutt ikke bare redusert regen på bakhjulene.
.... Automatisk snowmode tror jeg bare begrenser regenerering på bakhjula.....
Godt å vite. Har kjørt noen mil på tildels glatte vinterveier denne helgen, og der jeg i fjor følte meg litt ukomfortabel i starten var det nå ingen problem. TA var rett og slett ikke et behov, noe det muligens ville vært i fjor.
Jeg prøvde å fremprovosere noen ubehageligheter ved å gå av/på gass gjennom svinger uten at jeg på noen måte mistet kontrollen. Model Y må sies å være en særdeles god vinterbil.
Skrevet av: Autowinder på søndag 11. desember 2022, klokken 23:37
Skrevet av: Handyman på tirsdag 13. desember 2022, klokken 20:30
Når man slipper wattpedalen så starter den regen foran og legger på bak like etterpå. Motsatt av tidligere.
Ved lite eller ingen pådrag er den helt forhjulsrevet, og svært sjelden kun bakhjulsdrevet.
Da jeg kjørte til jobb i kulda og på bare veier var den bakhjuldrevet, så hva den bruker som input har jeg ikke funnet ut. visuelt? temperatur? hjulspipp? annet?
Det må testes mer har jeg skjønt.
Skrevet av: Autowinder på tirsdag 13. desember 2022, klokken 21:56
Skrevet av: Kim- på tirsdag 13. desember 2022, klokken 22:00
Må si jeg ble litt skuffet når jeg rygget opp en krapp bakke inn en 90 graders sving. Det sa plutselig stopp og bakhjulene spant. Stoppet opp og prøvde å rygge videre, lot bakhjulene spinne i 3-4 sekunder så stoppet. Forhjulene koblet seg ikke inn! På med terreng assistansen og det var NULL problem å rygge opp veien. Hvorfor ble ikke forhjulene koblet på? Bilen hadde tydeligvis ingen problem med å komme seg opp når først riktig modus var på
Skrevet av: Handyman på tirsdag 13. desember 2022, klokken 22:03
Sitat fra: Autowinder på tirsdag 13. desember 2022, klokken 21:56Må definitivt testes mer. Det rare var at frontmotoren var aktiv allerede før slipp kunne detekteres. Noe den ikke var på vei til jobb da været var helt forskjellig.
Sensorene som måler slipp på hvert hjul, temperaturmåler og aksellerometer/gyro á là den vi har i en moderne telefon bør vel være nok input til å skifte program/modus for computeren lynraskt. Kanskje unødvendig å se for seg fler sensorer?
Skrevet av: Kim- på tirsdag 13. desember 2022, klokken 22:08
Skrevet av: Handyman på tirsdag 13. desember 2022, klokken 22:16
Sitat fra: Kim- på tirsdag 13. desember 2022, klokken 22:08Ja, litt skuffende så understyrer bilen nå nesten som en klassisk forhjulstrekker.
Merket det i en rundkjøring i dag da jeg trodde ræven skulle komme ut når jeg ga litt gass, men det eneste som skjedde var at jeg understyrte og det gikk rett frem
Skrevet av: Stjerneglis på onsdag 14. desember 2022, klokken 09:00
Sitat fra: Handyman på tirsdag 13. desember 2022, klokken 22:16Sitat fra: Kim- på tirsdag 13. desember 2022, klokken 22:08Ja, litt skuffende så understyrer bilen nå nesten som en klassisk forhjulstrekker.
Merket det i en rundkjøring i dag da jeg trodde ræven skulle komme ut når jeg ga litt gass, men det eneste som skjedde var at jeg understyrte og det gikk rett frem
Enig. Nå må jaggu folk slutte å klage på at bilen slipper bak. Jeg vil ikke ha en grevling av en Tesla...
Skrevet av: storole på onsdag 14. desember 2022, klokken 10:58
Sitat fra: Stjerneglis på onsdag 14. desember 2022, klokken 09:00Sitat fra: Handyman på tirsdag 13. desember 2022, klokken 22:16Sitat fra: Kim- på tirsdag 13. desember 2022, klokken 22:08Ja, litt skuffende så understyrer bilen nå nesten som en klassisk forhjulstrekker.
Merket det i en rundkjøring i dag da jeg trodde ræven skulle komme ut når jeg ga litt gass, men det eneste som skjedde var at jeg understyrte og det gikk rett frem
Enig. Nå må jaggu folk slutte å klage på at bilen slipper bak. Jeg vil ikke ha en grevling av en Tesla...
:+1: :+1:
Skrevet av: jlan på onsdag 14. desember 2022, klokken 15:35
Sitat fra: Kim- på tirsdag 13. desember 2022, klokken 22:08Samme greiene med TM3. Betydelig endret respons fra forrige vintersesong. Det absolutt ikke å anbefale å prøve seg på en liten sladd, uten å ta høyde for at bilen kan gå rett fram. Og når det skjer skal en være ganske følsom på pedalen for å få igjen veigrepet. For det er tydeligvis betydelig regen på forhjulene også. Jeg skulle gjerne sett hvordan kraftfordelingen er, men jeg frykter at den "Scan my Tesla" appen vil ta litt for mye oppmerksomhet. To effektstreker i stedet for en hadde egentlig holdt for meg.
Merket det i en rundkjøring i dag da jeg trodde ræven skulle komme ut når jeg ga litt gass, men det eneste som skjedde var at jeg understyrte og det gikk rett frem
Skrevet av: olavxxx på fredag 16. desember 2022, klokken 16:51
Sitat fra: jlan på onsdag 14. desember 2022, klokken 15:35Min antikke 3P (som har justerbar regen), er fremdeles leken på glatten.Sitat fra: Kim- på tirsdag 13. desember 2022, klokken 22:08Samme greiene med TM3. Betydelig endret respons fra forrige vintersesong. Det absolutt ikke å anbefale å prøve seg på en liten sladd, uten å ta høyde for at bilen kan gå rett fram. Og når det skjer skal en være ganske følsom på pedalen for å få igjen veigrepet. For det er tydeligvis betydelig regen på forhjulene også. Jeg skulle gjerne sett hvordan kraftfordelingen er, men jeg frykter at den "Scan my Tesla" appen vil ta litt for mye oppmerksomhet. To effektstreker i stedet for en hadde egentlig holdt for meg.
Merket det i en rundkjøring i dag da jeg trodde ræven skulle komme ut når jeg ga litt gass, men det eneste som skjedde var at jeg understyrte og det gikk rett frem
Skrevet av: førategangtesla på fredag 16. desember 2022, klokken 20:10
Det eneste jeg synes er litt plagsomt er at det begynner å knirke og knake foran og bak i taket hvis det blir is mellom glassene. Det har vært litt i dag, men det var verst den dagen jeg fant ut at jeg skulle vaske bilen i 14 minusgrader, kjørte inn og tok en rask berøringsfri vask med bare surfex-HD og høytrykk, kjørte rett ut i 14 minusgrader og det der gidder jeg ikke å gjøre en gang til, seriøst. Skal jeg vaske i kuldegrader blir det skikkelig vask og så tørke med mikrofiber etterpå.
Skrevet av: Øyvind.h på fredag 16. desember 2022, klokken 22:03
Y'en var ikke lenger ustabil slik den var forrige vinter. Forutsigbar og god i glatte svinger. Noe helt annet enn forrige vinter hvor den slapp med hekken brått og uten forvarsel. Bra!
Skrevet av: Odinpodin på fredag 16. desember 2022, klokken 22:04
Skrevet av: Kim- på fredag 16. desember 2022, klokken 22:13
Skrevet av: Odinpodin på fredag 16. desember 2022, klokken 22:21
Sitat fra: Kim- på fredag 16. desember 2022, klokken 22:13
Kaldt batteri eller meget glatt
Gudskjelov, batteriet var nok kaldt ja, kjørte ikke forvarming.
Skrevet av: Klykken på fredag 16. desember 2022, klokken 23:41
Sitat fra: Øyvind.h på fredag 16. desember 2022, klokken 22:03Må jage mer på wattpedalen nå for å få ut hekken. Får vi trackmode med acceleration boost så spanderer jeg det på meg for å få en mer normal bil (slik den var). Synes det er mer uforutsigbart at man plutselig har mer trekk på forhjula enn før.
Fikk testet Y i kveld rett etter jeg akkurat hadde kjørt samme tur med id4.
Y'en var ikke lenger ustabil slik den var forrige vinter. Forutsigbar og god i glatte svinger. Noe helt annet enn forrige vinter hvor den slapp med hekken brått og uten forvarsel. Bra!
Skrevet av: Tai på lørdag 17. desember 2022, klokken 00:25
Konklusjon: Du bør være vant til å kjøre på glatten for å trives bak rattet i en Y på vinterstid. Bilen graver seg frem uten store problemer når det blir skikkelig glatt, men den danser mye frem og tilbake. Er man en litt nervøs sjåfør vil nok dette oppleves svært ubehagelig.
Skrevet av: Handyman på lørdag 17. desember 2022, klokken 00:31
Sitat fra: Tai på lørdag 17. desember 2022, klokken 00:25Hvilken SW har du?
Kommer fra en X over til en YP og må si at forskjellen er ganske dramatisk. Min gamle X var veldig god og forutsigbar på vinterføre, mens YP virker som den sliter med å få tak i svingene. Satt nesten bilen fast i snøen i dag, selv med 4 hjuls trekk ville den helst gå rett frem. Overraskende og skuffende. Som flere andre skriver så virker bilen ustabil og baken slipper ganske lett, men den henter seg enkelt inn. For meg er den delen uproblematisk, men min kone synes dette er fryktelig ubehagelig.
Konklusjon: Du bør være vant til å kjøre på glatten for å trives bak rattet i en Y på vinterstid. Bilen graver seg frem uten store problemer når det blir skikkelig glatt, men den danser mye frem og tilbake. Er man en litt nervøs sjåfør vil nok dette oppleves svært ubehagelig.
Skrevet av: Stig-Arne på lørdag 17. desember 2022, klokken 09:12
Sitat fra: Tai på lørdag 17. desember 2022, klokken 00:25
Kommer fra en X over til en YP og må si at forskjellen er ganske dramatisk. Min gamle X var veldig god og forutsigbar på vinterføre, mens YP virker som den sliter med å få tak i svingene. Satt nesten bilen fast i snøen i dag, selv med 4 hjuls trekk ville den helst gå rett frem. Overraskende og skuffende. Som flere andre skriver så virker bilen ustabil og baken slipper ganske lett, men den henter seg enkelt inn. For meg er den delen uproblematisk, men min kone synes dette er fryktelig ubehagelig.
Konklusjon: Du bør være vant til å kjøre på glatten for å trives bak rattet i en Y på vinterstid. Bilen graver seg frem uten store problemer når det blir skikkelig glatt, men den danser mye frem og tilbake. Er man en litt nervøs sjåfør vil nok dette oppleves svært ubehagelig.
Samme erfaring har jeg.
Kommer fra Model X 75 -18 modell til Model Y LR -22 modell.
Men største forskjellen er nok regenereringen som er betydelig sterkere på Y`en, og man har full regenerering ved betydelig kaldere batteri enn hva som var tilfelle med X`en.
X`en oppnådde jeg sjelden varmt batteri på mine normale kjøreturer, og da var slipp ved regenerering sjelden noe problem.
X`en fikk man aldri full regenerering før batteriet var på 19 grader, mens Y`en oppnår man dette rundt 6-8 grader (tipper jeg, har ikke fått sjekket dette nøyaktig).
Y`en er litt for brå på regenereringen, så tar noe tid før man venner seg til dette og huske på å aldri slippe watt pedalen brått når man nærmer seg sving eller lignende.
Skrevet av: Klykken på lørdag 17. desember 2022, klokken 09:35
Skrevet av: ToWalkOrDrive på lørdag 17. desember 2022, klokken 10:07
Sitat fra: Klykken på lørdag 17. desember 2022, klokken 09:35
X regenererer vel mest på forhjulene også? Y gjør det bak.
Kjørte 12 mil på snø i går. Gøy å kjøre. Men litt skummelt når jeg har litt for stor fart over bakketopper (pga regen). Skrudde på Terrengassistenten og da føltes det som om den regenererte på alle hjulene...var i hvert fall mye mer forutsigbart/"dødt".
Skrevet av: Handyman på lørdag 17. desember 2022, klokken 10:11
Sitat fra: Klykken på lørdag 17. desember 2022, klokken 09:35Med siste SW er det i hovedsak regen foran når det er glatt. Helt ulikt tidligere oppførsel.
X regenererer vel mest på forhjulene også? Y gjør det bak.
Skrevet av: ronnynilsen på lørdag 17. desember 2022, klokken 16:12
Koblet så inn Off-Road Assist, og det var som å sette bilen på skinner.
Skrevet av: Tai på lørdag 17. desember 2022, klokken 16:47
Sitat fra: Handyman på lørdag 17. desember 2022, klokken 00:31
Hvilken SW har du?
V11 stå det i bilen, 2022.44.2 står det i appen.
Skrevet av: olavxxx på søndag 18. desember 2022, klokken 09:57
Sitat fra: Stig-Arne på lørdag 17. desember 2022, klokken 09:12Sitat fra: Tai på lørdag 17. desember 2022, klokken 00:25
Kommer fra en X over til en YP og må si at forskjellen er ganske dramatisk. Min gamle X var veldig god og forutsigbar på vinterføre, mens YP virker som den sliter med å få tak i svingene. Satt nesten bilen fast i snøen i dag, selv med 4 hjuls trekk ville den helst gå rett frem. Overraskende og skuffende. Som flere andre skriver så virker bilen ustabil og baken slipper ganske lett, men den henter seg enkelt inn. For meg er den delen uproblematisk, men min kone synes dette er fryktelig ubehagelig.
Konklusjon: Du bør være vant til å kjøre på glatten for å trives bak rattet i en Y på vinterstid. Bilen graver seg frem uten store problemer når det blir skikkelig glatt, men den danser mye frem og tilbake. Er man en litt nervøs sjåfør vil nok dette oppleves svært ubehagelig.
Samme erfaring har jeg.
Kommer fra Model X 75 -18 modell til Model Y LR -22 modell.
Men største forskjellen er nok regenereringen som er betydelig sterkere på Y`en, og man har full regenerering ved betydelig kaldere batteri enn hva som var tilfelle med X`en.
X`en oppnådde jeg sjelden varmt batteri på mine normale kjøreturer, og da var slipp ved regenerering sjelden noe problem.
X`en fikk man aldri full regenerering før batteriet var på 19 grader, mens Y`en oppnår man dette rundt 6-8 grader (tipper jeg, har ikke fått sjekket dette nøyaktig).
Y`en er litt for brå på regenereringen, så tar noe tid før man venner seg til dette og huske på å aldri slippe watt pedalen brått når man nærmer seg sving eller lignende.
Morsomt du sier det med regen, når jeg hadde X (solgte den i 2018), så virket ikke regen noe særlig hvis temp var under 12-15C ute. Da måtte bilen kjøres varm. Mens min 3P da kunne regen ganske langt ned i kulden.
Nå i senere tid har jo 3 og y også fått OTA som gjør at når det er superkaldt, vil den bremse med bremsene for tilsvarende oppførsel. Men det er ganske forskjell på regen ja! YP regen enda hardere enn 3P føler jeg, jeg har bare testet YP en gang da.. Men det er jo logisk: bredere dekk og høyere vekt betyr jo at YP kan regen hardere enn 3P - utenå miste grep.
Skrevet av: Handyman på søndag 18. desember 2022, klokken 11:40
Sitat fra: olavxxx på søndag 18. desember 2022, klokken 09:57Har noen i norge fått dette?
Nå i senere tid har jo 3 og y også fått OTA som gjør at når det er superkaldt, vil den bremse med bremsene for tilsvarende oppførsel.
Skrevet av: Autowinder på søndag 18. desember 2022, klokken 12:03
Sitat fra: Handyman på søndag 18. desember 2022, klokken 11:40Regner med jeg har det siden det nye grønne bremseklossikonet vises under lysikonene ved kaldt batteri, men det bremser ikke mye, knapt så farten ikke øker i nedoverbakker som ikke er særlig bratte. Renoverer bosted og bor midlertidig uten tilgang til lokal lading, så kjører mye med kaldt batteri og mye bremsebruk.Sitat fra: olavxxx på søndag 18. desember 2022, klokken 09:57Har noen i norge fått dette?
Nå i senere tid har jo 3 og y også fått OTA som gjør at når det er superkaldt, vil den bremse med bremsene for tilsvarende oppførsel.
Skrevet av: Handyman på søndag 18. desember 2022, klokken 12:17
Sitat fra: Autowinder på søndag 18. desember 2022, klokken 12:03Det symbolet varsler vel bare om at regen er begrenset pga. kaldt batteri ol.? Og det er nettop som du beskriver ingen mekanisk bremsing. Når det er stille i bilen vil man kunne høre slik bremsing også.Sitat fra: Handyman på søndag 18. desember 2022, klokken 11:40Regner med jeg har det siden det nye grønne bremseklossikonet vises under lysikonene ved kaldt batteri, men det bremser ikke mye, knapt så farten ikke øker i nedoverbakker som ikke er særlig bratte. Renoverer bosted og bor midlertidig uten tilgang til lokal lading, så kjører mye med kaldt batteri og mye bremsebruk.Sitat fra: olavxxx på søndag 18. desember 2022, klokken 09:57Har noen i norge fått dette?
Nå i senere tid har jo 3 og y også fått OTA som gjør at når det er superkaldt, vil den bremse med bremsene for tilsvarende oppførsel.
I versjonsnotatene på nettet har funksjonen også vær merket som "Not for Norway".
Hele åoenget med funksjonen er jo at man ikke skal merke at regen er borte. Bilen skal da bremse like mye mekanisk som full regen ville gjort. De som har denne funksjonen skal kunne aktivere/deaktivere den under: Pedaler og styring. Jeg hadde ikke dette valget sist jeg sjekket.
Jeg tror derfor ikke at noen i Norge har dette.
Skrevet av: geear på søndag 18. desember 2022, klokken 12:33
Sitat fra: Tai på lørdag 17. desember 2022, klokken 00:25Kom også fra X til Y, og forstår ikke at overgangen er så stor. Hva slags dekk og dimensjoner sammenligner du med?
Kommer fra en X over til en YP og må si at forskjellen er ganske dramatisk. Min gamle X var veldig god og forutsigbar på vinterføre, mens YP virker som den sliter med å få tak i svingene. Satt nesten bilen fast i snøen i dag, selv med 4 hjuls trekk ville den helst gå rett frem. Overraskende og skuffende. Som flere andre skriver så virker bilen ustabil og baken slipper ganske lett, men den henter seg enkelt inn. For meg er den delen uproblematisk, men min kone synes dette er fryktelig ubehagelig.
Konklusjon: Du bør være vant til å kjøre på glatten for å trives bak rattet i en Y på vinterstid. Bilen graver seg frem uten store problemer når det blir skikkelig glatt, men den danser mye frem og tilbake. Er man en litt nervøs sjåfør vil nok dette oppleves svært ubehagelig.
Sitat fra: Handyman på lørdag 17. desember 2022, klokken 10:11Støttes, prøvde å slippe brått i lav fart i en veldig bratt bakke her om dagen, og det var helt åpenbart at den regenererte veldig kontrollert omtrent kun på fremhjulene.Sitat fra: Klykken på lørdag 17. desember 2022, klokken 09:35Med siste SW er det i hovedsak regen foran når det er glatt. Helt ulikt tidligere oppførsel.
X regenererer vel mest på forhjulene også? Y gjør det bak.
Sitat fra: Klykken på fredag 16. desember 2022, klokken 23:41Gidder du å sette bilen i track mode hver gang du skal ut og kjøre på vinterføre da? Bedre å lære seg bilen å kjenne som den er...Sitat fra: Øyvind.h på fredag 16. desember 2022, klokken 22:03Må jage mer på wattpedalen nå for å få ut hekken. Får vi trackmode med acceleration boost så spanderer jeg det på meg for å få en mer normal bil (slik den var). Synes det er mer uforutsigbart at man plutselig har mer trekk på forhjula enn før.
Fikk testet Y i kveld rett etter jeg akkurat hadde kjørt samme tur med id4.
Y'en var ikke lenger ustabil slik den var forrige vinter. Forutsigbar og god i glatte svinger. Noe helt annet enn forrige vinter hvor den slapp med hekken brått og uten forvarsel. Bra!
Skrevet av: Haggish på søndag 18. desember 2022, klokken 14:00
Skrevet av: Autowinder på søndag 18. desember 2022, klokken 14:04
Sitat fra: Handyman på søndag 18. desember 2022, klokken 12:17Ok, det kan hende du har rett der, men jeg antok det hang sammen med ikonet, men det kan godt hende det bare er nytt eller flyttet opp i nytt område siden det var gult varsel nederst tidligere. Ikke lett å høre om det bremser på snøføre i litt hastighet, men skal sjekke om valget er å finne under innstillinger. Mener også det sto noe om bremsing i versjonoppdateringsinfoen også.Sitat fra: Autowinder på søndag 18. desember 2022, klokken 12:03Det symbolet varsler vel bare om at regen er begrenset pga. kaldt batteri ol.? Og det er nettop som du beskriver ingen mekanisk bremsing. Når det er stille i bilen vil man kunne høre slik bremsing også.Sitat fra: Handyman på søndag 18. desember 2022, klokken 11:40Regner med jeg har det siden det nye grønne bremseklossikonet vises under lysikonene ved kaldt batteri, men det bremser ikke mye, knapt så farten ikke øker i nedoverbakker som ikke er særlig bratte. Renoverer bosted og bor midlertidig uten tilgang til lokal lading, så kjører mye med kaldt batteri og mye bremsebruk.Sitat fra: olavxxx på søndag 18. desember 2022, klokken 09:57Har noen i norge fått dette?
Nå i senere tid har jo 3 og y også fått OTA som gjør at når det er superkaldt, vil den bremse med bremsene for tilsvarende oppførsel.
I versjonsnotatene på nettet har funksjonen også vær merket som "Not for Norway".
Hele åoenget med funksjonen er jo at man ikke skal merke at regen er borte. Bilen skal da bremse like mye mekanisk som full regen ville gjort. De som har denne funksjonen skal kunne aktivere/deaktivere den under: Pedaler og styring. Jeg hadde ikke dette valget sist jeg sjekket.
Jeg tror derfor ikke at noen i Norge har dette.
Skrevet av: Handyman på søndag 18. desember 2022, klokken 14:49
Sitat fra: Autowinder på søndag 18. desember 2022, klokken 14:04Funksjonen beskrives som at man ikke skal merke at regen er redusert: Your vehicle can now automatically apply regular brakes for consistent deceleration when regenerative braking is limited due to battery temperature or state of charge. Altså ikke som du beskriver (svært svak regen).Sitat fra: Handyman på søndag 18. desember 2022, klokken 12:17Ok, det kan hende du har rett der, men jeg antok det hang sammen med ikonet, men det kan godt hende det bare er nytt eller flyttet opp i nytt område siden det var gult varsel nederst tidligere. Ikke lett å høre om det bremser på snøføre i litt hastighet, men skal sjekke om valget er å finne under innstillinger. Mener også det sto noe om bremsing i versjonoppdateringsinfoen også.Sitat fra: Autowinder på søndag 18. desember 2022, klokken 12:03Det symbolet varsler vel bare om at regen er begrenset pga. kaldt batteri ol.? Og det er nettop som du beskriver ingen mekanisk bremsing. Når det er stille i bilen vil man kunne høre slik bremsing også.Sitat fra: Handyman på søndag 18. desember 2022, klokken 11:40Regner med jeg har det siden det nye grønne bremseklossikonet vises under lysikonene ved kaldt batteri, men det bremser ikke mye, knapt så farten ikke øker i nedoverbakker som ikke er særlig bratte. Renoverer bosted og bor midlertidig uten tilgang til lokal lading, så kjører mye med kaldt batteri og mye bremsebruk.Sitat fra: olavxxx på søndag 18. desember 2022, klokken 09:57Har noen i norge fått dette?
Nå i senere tid har jo 3 og y også fått OTA som gjør at når det er superkaldt, vil den bremse med bremsene for tilsvarende oppførsel.
I versjonsnotatene på nettet har funksjonen også vær merket som "Not for Norway".
Hele åoenget med funksjonen er jo at man ikke skal merke at regen er borte. Bilen skal da bremse like mye mekanisk som full regen ville gjort. De som har denne funksjonen skal kunne aktivere/deaktivere den under: Pedaler og styring. Jeg hadde ikke dette valget sist jeg sjekket.
Jeg tror derfor ikke at noen i Norge har dette.
Jeg sjekket i bilen min og jeg har ikke dette valget:
https://www.notateslaapp.com/software-updates/version/2022.40.1/release-notes#:~:text=state%20of%20charge.-,To%20enable%2C%20tap%20Controls%20%3E%20Pedals%20%26%20Steering%20%3E%20Apply%20Brakes%20When%20Regenerative%20Braking%20Is%20Limited.,-Editor%27s%20note%3A%20This
Vi får nok dette i Norge etter hvert.
Skrevet av: Kim- på søndag 18. desember 2022, klokken 15:44
Skrevet av: Autowinder på søndag 18. desember 2022, klokken 20:29
Sitat fra: Handyman på søndag 18. desember 2022, klokken 14:49Du har rett, ingen valg for av/på selv på 2022.44.2 her. Overraskende at det står «Not relevant in Norway» under bildet. Regner med det betyr «Not relevant in Norway yet» og at det rulles ut senere.
Funksjonen beskrives som at man ikke skal merke at regen er redusert: Your vehicle can now automatically apply regular brakes for consistent deceleration when regenerative braking is limited due to battery temperature or state of charge. Altså ikke som du beskriver (svært svak regen).
Jeg sjekket i bilen min og jeg har ikke dette valget:
https://www.notateslaapp.com/software-updates/version/2022.40.1/release-notes#:~:text=state%20of%20charge.-,To%20enable%2C%20tap%20Controls%20%3E%20Pedals%20%26%20Steering%20%3E%20Apply%20Brakes%20When%20Regenerative%20Braking%20Is%20Limited.,-Editor%27s%20note%3A%20This
Vi får nok dette i Norge etter hvert.
Skrevet av: Tai på søndag 18. desember 2022, klokken 22:38
Sitat fra: geear på søndag 18. desember 2022, klokken 12:33
Kom også fra X til Y, og forstår ikke at overgangen er så stor. Hva slags dekk og dimensjoner sammenligner du med?
Har "19 på Y, var vel "20 på X`en?
Kjørte i helgen mellom Bergen og Myrkdalen (Nord for Voss) på ganske nedsnødde veier. Bilen slipper veeeeldig lett på hekken ved pådrag men henter seg kjapt inn. Den graver seg derimot enkelt frem i 20-25 cm snø, det var ganske imponerende.
Måten baken slipper ved regen er derimot langt fra imponerende! Ærlig talt, ingen må påstå at dette handler om å lære seg å kjøre bilen på rett måte. Jeg skal gå med på at systemet i bilen forhindrer ganske godt at du mister kontroll, men det føles helt for jæv*** det lille øyeblikket når du slipper gass/wattpedalen og rompen begynner å vingle. Man skal være en iskald og erfaren sjåfør for å ikke bli påvirket av slike uforutsigbare bevegelser i bilen.
Vi må få muligheten til å justere nivået på regen, dette hadde jeg jo tilbake i 2014 på min Model S!
Skrevet av: Autowinder på søndag 18. desember 2022, klokken 23:48
Skrevet av: turfsurf på mandag 19. desember 2022, klokken 05:25
Sitat fra: Tai på søndag 18. desember 2022, klokken 22:38Det handler om å lære å kjøre bilen på rett måte...
Måten baken slipper ved regen er derimot langt fra imponerende! Ærlig talt, ingen må påstå at dette handler om å lære seg å kjøre bilen på rett måte. Jeg skal gå med på at systemet i bilen forhindrer ganske godt at du mister kontroll, men det føles helt for jæv*** det lille øyeblikket når du slipper gass/wattpedalen og rompen begynner å vingle. Man skal være en iskald og erfaren sjåfør for å ikke bli påvirket av slike uforutsigbare bevegelser i bilen.
Vi må få muligheten til å justere nivået på regen, dette hadde jeg jo tilbake i 2014 på min Model S!
Men, litt seriøst, du sier du "slipper gassen". Det er jo hele poenget. Slipper du pedalen når det er glatt så er det jo som å smelle inn bremsen på bakhjulene.
Men hvis du ikke gidder å lære deg det så er det jo bare å sette på terrengassistenten.
Skrevet av: Tai på mandag 19. desember 2022, klokken 07:45
Sitat fra: turfsurf på mandag 19. desember 2022, klokken 05:25
Det handler om å lære å kjøre bilen på rett måte...
Så du mener den beste løsningen er at alle lærer seg å kjøre på en ny måte, istedet for at Tesla legger til en funksjon som har vært tilgjengelig i andre biler siden 2013?
Du må huske at ikke alle har like gode evner bak rattet som deg, noen personer synes det er vanskelig å finne rette regenpunkt ved bruk av pedalen. Jeg skal nok mestre det med tiden, men det er verre med min kone. Og hva om det oppstår en situasjon foran bilen mens du kjører, skal vi da lære oss av med å bremse og heller prøve å finne rett regen istedet?
Skrevet av: sjokomelk på mandag 19. desember 2022, klokken 07:52
Skrevet av: Odinpodin på mandag 19. desember 2022, klokken 08:52
Nå har jeg ikke kjørt model X, men min begrensende erfaring er ihvertfall at Y er veldig bra på vinterføre, jeg har ihvertfall ikke sammenligsgrunnlag til påstå at noe annet er særlig bedre.
Skrevet av: ronnynilsen på mandag 19. desember 2022, klokken 08:55
Har S3XY Buttons, og en kapp til overs som jeg ikke bruker til noe, og som kan brukes til å justere regen, men kommer ikke å gjøre det. Synes bilen gjør jobben bedre enn om jeg skal sitte å fikle med å stille inn regen manuelt.
Men dette er selvsagt individuelt, jeg har kjørt en del med bil med bakhjulsdrift på vinterføre, så jeg opplever Y-en som veldig stabil, selv med full regen, da bilen styrer seg fint og redusere regen når hjulene slipper raskt og automatisk.
Skrevet av: turfsurf på mandag 19. desember 2022, klokken 08:56
Sitat fra: Tai på mandag 19. desember 2022, klokken 07:45Forskjellige biler opfører seg forskjellig. Det har vært FWD, RWD og AWD med mye og mindre motorbrems så godt som siden tidenes morgen. Så ja, man må lære seg å kjøre den bilen man har kjøpt.Sitat fra: turfsurf på mandag 19. desember 2022, klokken 05:25
Det handler om å lære å kjøre bilen på rett måte...
Så du mener den beste løsningen er at alle lærer seg å kjøre på en ny måte, istedet for at Tesla legger til en funksjon som har vært tilgjengelig i andre biler siden 2013?
Du må huske at ikke alle har like gode evner bak rattet som deg, noen personer synes det er vanskelig å finne rette regenpunkt ved bruk av pedalen. Jeg skal nok mestre det med tiden, men det er verre med min kone. Og hva om det oppstår en situasjon foran bilen mens du kjører, skal vi da lære oss av med å bremse og heller prøve å finne rett regen istedet?
Det er stort sett innfallsvinkelen min med alt jeg kjøper av ting og tang, det er bedre om jeg lærer meg å bruke det jeg har kjøpt, enn å syte og klage om at ting ikke fungerer likt som på den forrige tingen jeg hadde. Det gjør ikke hverdagen min bedre.
Her har du i tillegg valget om å slå på terrengassistent, som løser problemet ditt, så jeg skjønner ikke helt hva du henger deg opp i.
Skrevet av: snakkesalig på mandag 19. desember 2022, klokken 09:05
Sitat fra: turfsurf på mandag 19. desember 2022, klokken 08:56
Her har du i tillegg valget om å slå på terrengassistent, som løser problemet ditt, så jeg skjønner ikke helt hva du henger deg opp i.
Jeg er enig med de fleste her som mener Y oppfører seg eksemplarisk på vinterføre.
Samtidig så ser jeg poenget til Tai. Hvorfor alle brukervalg skal fjernes og gjøres automatiske gagner vel stort sett produsentene og ikke kunder og brukere.
Noen vil at bilen skal bestemme mest mulig mens andre vil pusle med å finjustere alt mulig manuelt. Kan ikke alle få viljen sin?
Skrevet av: Handyman på mandag 19. desember 2022, klokken 09:56
Sitat fra: turfsurf på mandag 19. desember 2022, klokken 08:56:+1:Sitat fra: Tai på mandag 19. desember 2022, klokken 07:45Forskjellige biler opfører seg forskjellig. Det har vært FWD, RWD og AWD med mye og mindre motorbrems så godt som siden tidenes morgen. Så ja, man må lære seg å kjøre den bilen man har kjøpt.Sitat fra: turfsurf på mandag 19. desember 2022, klokken 05:25
Det handler om å lære å kjøre bilen på rett måte...
Så du mener den beste løsningen er at alle lærer seg å kjøre på en ny måte, istedet for at Tesla legger til en funksjon som har vært tilgjengelig i andre biler siden 2013?
Du må huske at ikke alle har like gode evner bak rattet som deg, noen personer synes det er vanskelig å finne rette regenpunkt ved bruk av pedalen. Jeg skal nok mestre det med tiden, men det er verre med min kone. Og hva om det oppstår en situasjon foran bilen mens du kjører, skal vi da lære oss av med å bremse og heller prøve å finne rett regen istedet?
Det er stort sett innfallsvinkelen min med alt jeg kjøper av ting og tang, det er bedre om jeg lærer meg å bruke det jeg har kjøpt, enn å syte og klage om at ting ikke fungerer likt som på den forrige tingen jeg hadde. Det gjør ikke hverdagen min bedre.
Her har du i tillegg valget om å slå på terrengassistent, som løser problemet ditt, så jeg skjønner ikke helt hva du henger deg opp i.
Skrevet av: Stjerneglis på mandag 19. desember 2022, klokken 10:51
Sitat fra: snakkesalig på mandag 19. desember 2022, klokken 09:05
Noen vil at bilen skal bestemme mest mulig mens andre vil pusle med å finjustere alt mulig manuelt. Kan ikke alle få viljen sin?
Nei, og det vil alltid være noen som aldri blir fornøyde.
Skrevet av: olavxxx på mandag 19. desember 2022, klokken 17:55
Sitat fra: snakkesalig på mandag 19. desember 2022, klokken 09:05Jeg vil tro det er pga at folk ikke nødvendigvis velger det sikreste/tryggeste.Sitat fra: turfsurf på mandag 19. desember 2022, klokken 08:56
Her har du i tillegg valget om å slå på terrengassistent, som løser problemet ditt, så jeg skjønner ikke helt hva du henger deg opp i.
Jeg er enig med de fleste her som mener Y oppfører seg eksemplarisk på vinterføre.
Samtidig så ser jeg poenget til Tai. Hvorfor alle brukervalg skal fjernes og gjøres automatiske gagner vel stort sett produsentene og ikke kunder og brukere.
Noen vil at bilen skal bestemme mest mulig mens andre vil pusle med å finjustere alt mulig manuelt. Kan ikke alle få viljen sin?
Folk kjørte jo rundt i dyno mode før den ble nerfet :-P
Skrevet av: geear på mandag 19. desember 2022, klokken 18:27
Sitat fra: Tai på mandag 19. desember 2022, klokken 07:45Ja, overgangen til et nytt fremdriftskonsept (elbil) gjør at det er behov for at folk lærer seg enpedalskjøring. Om det blir valgfritt igjen så fortsetter det som før - at folk kjører bilene som om de var fossilbiler, og ikke utnytter oppsidene med at det er et helt annet konsept. Dessverre bærer hele bransjen preg av dette, og det er fortsatt Tesla som driver utviklingen, mens de andre halser etter steg for steg. Med mellomakslingtunneler, plass til eksosanlegg, ratthendler for justering av regen, og regen på bremsepedal.Sitat fra: turfsurf på mandag 19. desember 2022, klokken 05:25
Det handler om å lære å kjøre bilen på rett måte...
Så du mener den beste løsningen er at alle lærer seg å kjøre på en ny måte, istedet for at Tesla legger til en funksjon som har vært tilgjengelig i andre biler siden 2013?
Du må huske at ikke alle har like gode evner bak rattet som deg, noen personer synes det er vanskelig å finne rette regenpunkt ved bruk av pedalen. Jeg skal nok mestre det med tiden, men det er verre med min kone. Og hva om det oppstår en situasjon foran bilen mens du kjører, skal vi da lære oss av med å bremse og heller prøve å finne rett regen istedet?
Skrevet av: Charlie på mandag 19. desember 2022, klokken 20:59
Skrevet av: tornaldo på mandag 19. desember 2022, klokken 21:26
Jeg har ikke sett/lest om noen ulykker, men det kan jo ha forekommet.
Skrevet av: Handyman på mandag 19. desember 2022, klokken 21:48
Skrevet av: RJK på tirsdag 20. desember 2022, klokken 00:16
Sitat fra: Charlie på mandag 19. desember 2022, klokken 20:59Man tilpasser farta og hvor raskt man løfter foten av gasspedalen etter føre og forhold. På akkurat samme måte som man ellers gjør med gass og brems på biler uten regen.
I løpet av det nærmeste døgnet får mange av oss sør for Nordland prøvd regen når det er underkjølt regn på vegene. Er ikke så sikker på de her som mener Y er så fortreffelig på vinterføre, vil smile like mye når de kommer i en sving og må tilpasse regen og gasssfoten på millimeteren. Det er forskjell på vinterføre og vinterføre, og på vanlig snøføre er jeg trygg og komfortabel med Y´en. Men på holka.... ::)
PÅ min Hyundai Kona kan jeg bruke pedaler bak rattet for å justere nivå av regen, men har til nå holdt den til sterkeste regen, uansett føre. Null problemer hittil.
Jeg kan riktignok ikke hoppe av gassen og la den trille for å komme ut av situasjonen uten å trykke på N for nøytral, men det fremstår for meg som den dårligste løsningen sammenlignet med å kontrollere selv nedbremsingen direkte bare ved å gå forsiktig av.
Gir meg langt mer kontroll over situasjonen slik det er nå, og ville ikke byttet, ellers hadde jeg gjort det. Som det sies, venn deg til bilen, og så legger jeg til: tilpass fart og justering av denne i forhold til føret, så går det stort sett veldig fint. La regen bli din venn, ikke fiende. ;)
Skrevet av: ToWalkOrDrive på tirsdag 20. desember 2022, klokken 03:13
Sitat fra: Charlie på mandag 19. desember 2022, klokken 20:59
I løpet av det nærmeste døgnet får mange av oss sør for Nordland prøvd regen når det er underkjølt regn på vegene. Er ikke så sikker på de her som mener Y er så fortreffelig på vinterføre, vil smile like mye når de kommer i en sving og må tilpasse regen og gasssfoten på millimeteren. Det er forskjell på vinterføre og vinterføre, og på vanlig snøføre er jeg trygg og komfortabel med Y´en. Men på holka.... ::)
Ved slikt føre:
Trykk:
Bilikonet \ Pedaler.. \ Terrengassistent På
Bilen er nå 100% 4WD med supervekting
Bilen er nå bra på regen og (4WD)
Skrevet av: Chimp på tirsdag 20. desember 2022, klokken 04:46
Sitat fra: ToWalkOrDrive på tirsdag 20. desember 2022, klokken 03:13Sitat fra: Charlie på mandag 19. desember 2022, klokken 20:59
I løpet av det nærmeste døgnet får mange av oss sør for Nordland prøvd regen når det er underkjølt regn på vegene. Er ikke så sikker på de her som mener Y er så fortreffelig på vinterføre, vil smile like mye når de kommer i en sving og må tilpasse regen og gasssfoten på millimeteren. Det er forskjell på vinterføre og vinterføre, og på vanlig snøføre er jeg trygg og komfortabel med Y´en. Men på holka.... ::)
Ved slikt føre:
Trykk:
Bilikonet \ Pedaler.. \ Terrengassistent På
Bilen er nå 100% 4WD med supervekting
Bilen er nå bra på regen og (4WD)
Noen ulempe å kjøre med det hele vinteren bortsett fra noe høyere strømforbruk? Sikkerhet først...
Skrevet av: Handyman på tirsdag 20. desember 2022, klokken 09:08
Sitat fra: Chimp på tirsdag 20. desember 2022, klokken 04:46Du kan lese om alt som påvirkes i manualen:Sitat fra: ToWalkOrDrive på tirsdag 20. desember 2022, klokken 03:13Sitat fra: Charlie på mandag 19. desember 2022, klokken 20:59
I løpet av det nærmeste døgnet får mange av oss sør for Nordland prøvd regen når det er underkjølt regn på vegene. Er ikke så sikker på de her som mener Y er så fortreffelig på vinterføre, vil smile like mye når de kommer i en sving og må tilpasse regen og gasssfoten på millimeteren. Det er forskjell på vinterføre og vinterføre, og på vanlig snøføre er jeg trygg og komfortabel med Y´en. Men på holka.... ::)
Ved slikt føre:
Trykk:
Bilikonet \ Pedaler.. \ Terrengassistent På
Bilen er nå 100% 4WD med supervekting
Bilen er nå bra på regen og (4WD)
Noen ulempe å kjøre med det hele vinteren bortsett fra noe høyere strømforbruk? Sikkerhet først...
https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/no_no/GUID-CC0F27E7-FD78-448D-B739-209EBBEDF2C3.html#:~:text=Search-,Antispinn,-Slik%20fungerer%20den
Ingen kjører med TA hele vinteren. Kun de stedene/tidene det er svært glatt.
Skrevet av: geear på tirsdag 20. desember 2022, klokken 13:42
Sitat fra: Charlie på mandag 19. desember 2022, klokken 20:59Vi er vel noen tusen som har vært gjennom en hel vinter med Y allerede, hadde LR sist vinter og P nå. Her jeg bor var holkeføret over på søndag (bare småveier med is i går), og har ikke noen skumle erfaringer i år heller. Men vil oppfordre alle til å øve på å legge inn N i en nødsituasjon. Gjelder alle Tesla-modeller. Syns det er en stor ulempe at det ikke går lenger på nye S og X. MÅTTE gjøre det på X en gang for noen år siden, det ble så glatt i lav fart at den bare begynte å seile på låste hjul.
I løpet av det nærmeste døgnet får mange av oss sør for Nordland prøvd regen når det er underkjølt regn på vegene. Er ikke så sikker på de her som mener Y er så fortreffelig på vinterføre, vil smile like mye når de kommer i en sving og må tilpasse regen og gasssfoten på millimeteren. Det er forskjell på vinterføre og vinterføre, og på vanlig snøføre er jeg trygg og komfortabel med Y´en. Men på holka.... ::)
Skrevet av: ToWalkOrDrive på onsdag 21. desember 2022, klokken 13:52
Sitat fra: geear på tirsdag 20. desember 2022, klokken 13:42Sitat fra: Charlie på mandag 19. desember 2022, klokken 20:59Vi er vel noen tusen som har vært gjennom en hel vinter med Y allerede, hadde LR sist vinter og P nå. Her jeg bor var holkeføret over på søndag (bare småveier med is i går), og har ikke noen skumle erfaringer i år heller. Men vil oppfordre alle til å øve på å legge inn N i en nødsituasjon. Gjelder alle Tesla-modeller. Syns det er en stor ulempe at det ikke går lenger på nye S og X. MÅTTE gjøre det på X en gang for noen år siden, det ble så glatt i lav fart at den bare begynte å seile på låste hjul.
I løpet av det nærmeste døgnet får mange av oss sør for Nordland prøvd regen når det er underkjølt regn på vegene. Er ikke så sikker på de her som mener Y er så fortreffelig på vinterføre, vil smile like mye når de kommer i en sving og må tilpasse regen og gasssfoten på millimeteren. Det er forskjell på vinterføre og vinterføre, og på vanlig snøføre er jeg trygg og komfortabel med Y´en. Men på holka.... ::)
Da jeg kjørte på snø så hadde jeg "vanlig modus", som Geear liker, fordi den da er morsom å leke med, og er kjapp og responsiv. Men kan være litt ekkelt når en har tatt for mye Møller's tran foran en sving / nedoverbakke. Switchet over til Terrengassistent da det blitt for hårete.
Tar en på Terrengassistent føles den mer seig, både når en øker og reduserer farten. Da trenger en til gjengjeld ikke tenke så mye på å treffe riktig med gasspedalen.
Skrevet av: Autowinder på fredag 23. desember 2022, klokken 12:21
Edit: Men når det er sagt, på vanlig vei mellom 70-90 kmt med snødekke og litt bare spor er TA bedre på en av. Lå som spikret der.
Men jeg føler den hindrer at mer kraft på forakselen trekker bilen godt gjennom krappe svinger. Jeg har kjørt 7-8 ulike BMW'er på isbane på Tisleia med ulike pigglengder, rundbane og svingete løyper. Når vi slo av DSC var det kontrollerbart å sladde og kontrollere med pådrag på forhjul. Det virker for meg som TA hindrer dette mer enn i "vanlig" snowmode.
Skrevet av: ronnynilsen på mandag 26. desember 2022, klokken 14:15
Vi snakker nå om hastigheter på maks 5-10 km/t og var ikke noe problem med at regen fikk bilen til skli ut, full kontroll (i den grad man kan kalle noe kontroll å et slikt føre...). Kan rapportere at når det er så glatt så kobler bilen automatisk ut auto hold (og varsler om det) slik at man ikke ender opp med låste hjul helt på slutten av en oppbremsing og sklir av veien hvis man kjører med bare en pedal.
Skrevet av: geear på mandag 26. desember 2022, klokken 15:56
Skrevet av: jlan på mandag 26. desember 2022, klokken 22:24
Sitat fra: geear på mandag 26. desember 2022, klokken 15:56Jeg vil tro at kameraene gir mer nøyaktig input når det gjelder å fastslå om bilen står stille. Det kan jo være glatt på steder der det ikke er GPS dekning, og INS systemet er ganske unøyaktig, som vi ser i tunnelene.
Så bra, håper det har blitt fikset på X, for det var det jeg opplevde. Den skjønte ikke den var i bevegelse fortsatt. 😳 aksellerometer og GPS burde fortalt den motsatt, men den gang ei. Flere år siden nå.
Jeg lurer på om de tilsvarende sjekker om bilen står stille i P. Da er som kjent i utgangspunktet bare bakhjulene låst.
Skrevet av: geear på tirsdag 27. desember 2022, klokken 11:00
Skrevet av: Haggish på tirsdag 27. desember 2022, klokken 14:29
Sitat fra: geear på tirsdag 27. desember 2022, klokken 11:00
De gjorde nok ikke det for noen år siden iallfall, stoppet midt i en glassert bakke for å taue opp andre bilister som "lå strødd", og da jeg gikk ut av bilen for å helte på en annen bil, så slapp den bremsene/motoren foran og begynte å skli med låste bakhjul. Jeg skled og. 😂 heldigvis fikk den feste etter bare noen centimeter.
Husk at og sette bilen i park er ikke det samme som og sette på parkeringsbremsen (håndbrekket). Da må du holde inne knappen på høyre spak en stund.
« You can also engage the parking brake by pressing and holding the button on the end of the drive stalk while in Park. Use the touchscreen to manually release the parking brake (which also shifts Model 3 into Neutral): Touch Controls > Safety. Press the brake pedal, then touch Parking Brake.»
Skrevet av: turfsurf på tirsdag 27. desember 2022, klokken 15:42
Sitat fra: Haggish på tirsdag 27. desember 2022, klokken 14:29Har alltid lurt på hva forskjellen på de to er. Det er fremdeles bare parkeringsbrems på bakhjulene.
Husk at og sette bilen i park er ikke det samme som og sette på parkeringsbremsen (håndbrekket). Da må du holde inne knappen på høyre spak en stund.
Parkerte i en litt bratt nedoverbakke for ett par dager siden i noe våt snø. Lurte på om den kom til å skli, men virket å stå støtt nok så jeg bare plugget i og gikk.
Gikk vel ikke mere enn ti minutter for tyverialarmen gikk, og ladingen ble avbrutt...
Skrevet av: Handyman på tirsdag 27. desember 2022, klokken 16:32
Sitat fra: Haggish på tirsdag 27. desember 2022, klokken 14:29Fortsatt bare brems på bakhjulene. Når det er glatt har det derfor ingen praktisk betydning. Hadde den derimot også lagt på brem på forhjulene så hadde det vært noe annet.Sitat fra: geear på tirsdag 27. desember 2022, klokken 11:00
De gjorde nok ikke det for noen år siden iallfall, stoppet midt i en glassert bakke for å taue opp andre bilister som "lå strødd", og da jeg gikk ut av bilen for å helte på en annen bil, så slapp den bremsene/motoren foran og begynte å skli med låste bakhjul. Jeg skled og. 😂 heldigvis fikk den feste etter bare noen centimeter.
Husk at og sette bilen i park er ikke det samme som og sette på parkeringsbremsen (håndbrekket). Da må du holde inne knappen på høyre spak en stund.
« You can also engage the parking brake by pressing and holding the button on the end of the drive stalk while in Park. Use the touchscreen to manually release the parking brake (which also shifts Model 3 into Neutral): Touch Controls > Safety. Press the brake pedal, then touch Parking Brake.»
Skrevet av: geear på tirsdag 27. desember 2022, klokken 17:51
Sitat fra: Haggish på tirsdag 27. desember 2022, klokken 14:29Den setter parkbrems automatisk når man velger P, så det utgjør da ingen forskjell så lenge automatikken fungerer? Forskjellen er vel først og fremst at den kan brukes som håndbrekk i fart dersom bremsene skulle svikte (for å erstatte spaken man hadde før), eller om altså automatikken som skal sette brems i P svikter. Fortsatt kun på bakhjulene, som de to over har påpekt.Sitat fra: geear på tirsdag 27. desember 2022, klokken 11:00
De gjorde nok ikke det for noen år siden iallfall, stoppet midt i en glassert bakke for å taue opp andre bilister som "lå strødd", og da jeg gikk ut av bilen for å helte på en annen bil, så slapp den bremsene/motoren foran og begynte å skli med låste bakhjul. Jeg skled og. 😂 heldigvis fikk den feste etter bare noen centimeter.
Husk at og sette bilen i park er ikke det samme som og sette på parkeringsbremsen (håndbrekket). Da må du holde inne knappen på høyre spak en stund.
« You can also engage the parking brake by pressing and holding the button on the end of the drive stalk while in Park. Use the touchscreen to manually release the parking brake (which also shifts Model 3 into Neutral): Touch Controls > Safety. Press the brake pedal, then touch Parking Brake.»
Skrevet av: Kim- på tirsdag 27. desember 2022, klokken 18:55
Skrevet av: Handyman på tirsdag 27. desember 2022, klokken 18:58
Sitat fra: Kim- på tirsdag 27. desember 2022, klokken 18:55Ja, men fortsatt bare på bakhjula, og når det er glatt har det altså ingen praktisk betydning.
Tror den kniper litt ekstra hvis du holder inne knappen. Det høres hvertfall sånn ut.
Skrevet av: Kim- på tirsdag 27. desember 2022, klokken 18:59
Skrevet av: jlan på tirsdag 27. desember 2022, klokken 20:44
Sitat fra: Handyman på tirsdag 27. desember 2022, klokken 16:32Det er jo ingen elektrisk brems på forhjulene, og heller ikke lås i girkassen, så da må i tilfelle ABS pumpen være på. Men det kunne vært et valg for korttidsparkering eller som en reaksjon på bevegelse.
Fortsatt bare brems på bakhjulene. Når det er glatt har det derfor ingen praktisk betydning. Hadde den derimot også lagt på brem på forhjulene så hadde det vært noe annet.
Skrevet av: olavxxx på onsdag 28. desember 2022, klokken 10:00
Sitat fra: jlan på tirsdag 27. desember 2022, klokken 20:44Godt poeng, jeg har sett før fossilbiler bli parkert i bratt bakke og så begynner de å skli etter føreren er ute.Sitat fra: Handyman på tirsdag 27. desember 2022, klokken 16:32Det er jo ingen elektrisk brems på forhjulene, og heller ikke lås i girkassen, så da må i tilfelle ABS pumpen være på. Men det kunne vært et valg for korttidsparkering eller som en reaksjon på bevegelse.
Fortsatt bare brems på bakhjulene. Når det er glatt har det derfor ingen praktisk betydning. Hadde den derimot også lagt på brem på forhjulene så hadde det vært noe annet.
(Da har det bare vært for glatt for p-brems). i teorien kunne jo en elbil overvåket hjulene og drevet med absmodulering, siden alt der er elektrisk. Så kunne den tutet med horn og blinket med lys, så folk passet seg i tilfelle bilen ikke klarte å nødbremse seg.
Skrevet av: Stjerneglis på onsdag 28. desember 2022, klokken 10:08
Skrevet av: geear på onsdag 28. desember 2022, klokken 11:12
Skrevet av: olavxxx på onsdag 28. desember 2022, klokken 12:15
Kommer egentlig fra bakhjulstrekk selv (eldre Volvoer), men har også hatt en Toyota i hus (FWD/grevling).
Det jeg må si: YP på 21" hjulene går på skinner.
Bor opp en veldig trang og bratt privat vei, 3P overstyrer noe der av og til (men kontrollert), da på Nokian R3 med 235 bredde. Mens YP "bare kjører" med sine originale 21" hjul.
Jeg gav ikke bånn gass eller noe, men jeg merker jo med en gang hvordan bilen føles.
Fikk track mode updaten nå tror jeg, installerte noe.. Så skal teste i kveld med litt mer gass og uten sommerhjul i interiøret :P
Men i utgangspunktet vil jeg si at YP er veldig nøytral bil. Men hvis man tar på den samme bredde dekk fremme og bak, så vil den naturligvis være litt mer overstyrt enn originale 21". Det pga originalt er den staggered og da vil grepet bak være litt bedre, siden dekkene er bredere.
Skrevet av: RJK på onsdag 28. desember 2022, klokken 14:09
Sitat fra: Stjerneglis på onsdag 28. desember 2022, klokken 10:08Før i tiden brukte man et lite knep mot at bilen skulle skli om man måtte parkere i en bakke. Man fant noe som var tungt og passelig stort, gjerne en stein, og la foran hvert dekk. Mange fant seg steiner de rett og slett tok med seg, til dette formålet...
Hvorfor ta sjanser og parkere bilen i bratt pakke på blank våt is? Har du varme dekk etter kjøringen i tillegg er det ekstra stor risiko for å skli. Jeg har opplevd å finne igjen bilen (ikke Teslaen) stående helt inntil den ved siden av selv med piggdekk. Aldri mer. Jeg går heller noen kvartaler ekstra om jeg finner en trygg plass å parkere.
;)
Ser forøvrig NAF går ut med advarsel om bruk av kraftig regenerering på glatta. Jeg vil si de like godt kunne advart mot å bremse kraftig på glatta, da det i realiteten er samme sak. Det handler om å tilpasse fart og avstand til forankjørende, i henhold til hvor glatt det er.
Blir det farlig situasjon av at man må regenerere/bremse hardt, så har man rett og slett feilberegnet.
https://www.tu.no/artikler/naf-advarer-mot-a-la-elbilen-bremse-selv-pa-glattisen/524654 (https://www.tu.no/artikler/naf-advarer-mot-a-la-elbilen-bremse-selv-pa-glattisen/524654)
Skrevet av: geear på onsdag 28. desember 2022, klokken 14:25
Sitat fra: RJK på onsdag 28. desember 2022, klokken 14:09Det er ikke samme sak. Ved bremsing så har man hovedvekten av bremsingen foran, men bakhjulene blir med om man trår til litt, og låser den opp foran så vil ABS-en begynne å jobbe og man vil bremse mer bak. En forhjulsdrevet elbil vil regenerere kun på forhjulene (eks. Kona, e-Niro, Leaf og alle andre haugene med FWD). En bakhjulsdrevet elbil vil regenerere kun på bakhjulene (f.eks. i3, tidlige Teslaer, trillingene?). En firehjulsdrevet elbil vil regenerere avhengig av hvordan softwaren forteller den at den skal regenerere. Tesla har altså implementert kode som detekterer slipp og fordeler regen mer som med normal bremsing, hovedvekt foran, men også bak. Andre igjen? Aner ikke...
Ser forøvrig NAF går ut med advarsel om bruk av kraftig regenerering på glatta. Jeg vil si de like godt kunne advart mot å bremse kraftig på glatta, da det i realiteten er samme sak.
Skrevet av: Handyman på onsdag 28. desember 2022, klokken 14:27
Sitat fra: jlan på tirsdag 27. desember 2022, klokken 20:44Nettopp. Nøyaktig samme tanke som meg. Mener at dersom man bruker parkbremsen som nødbrems i fart så låser den også forhjulene. Testet dette min TM3 for en del år siden i forbindelse med øvelseskjøring.Sitat fra: Handyman på tirsdag 27. desember 2022, klokken 16:32Det er jo ingen elektrisk brems på forhjulene, og heller ikke lås i girkassen, så da må i tilfelle ABS pumpen være på. Men det kunne vært et valg for korttidsparkering eller som en reaksjon på bevegelse.
Fortsatt bare brems på bakhjulene. Når det er glatt har det derfor ingen praktisk betydning. Hadde den derimot også lagt på brem på forhjulene så hadde det vært noe annet.
Skrevet av: Kim- på onsdag 28. desember 2022, klokken 14:40
Skrevet av: RJK på onsdag 28. desember 2022, klokken 14:43
Sitat fra: geear på onsdag 28. desember 2022, klokken 14:25Poenget mitt er at det uansett er farlig å bremse hardt foran en hindring, når det er så glatt som det har vært nå. Og det er vel det poenget NAF burde ha, fremfor å ensidig se på regenerering.Sitat fra: RJK på onsdag 28. desember 2022, klokken 14:09Det er ikke samme sak. Ved bremsing så har man hovedvekten av bremsingen foran, men bakhjulene blir med om man trår til litt, og låser den opp foran så vil ABS-en begynne å jobbe og man vil bremse mer bak. En forhjulsdrevet elbil vil regenerere kun på forhjulene (eks. Kona, e-Niro, Leaf og alle andre haugene med FWD). En bakhjulsdrevet elbil vil regenerere kun på bakhjulene (f.eks. i3, tidlige Teslaer, trillingene?). En firehjulsdrevet elbil vil regenerere avhengig av hvordan softwaren forteller den at den skal regenerere. Tesla har altså implementert kode som detekterer slipp og fordeler regen mer som med normal bremsing, hovedvekt foran, men også bak. Andre igjen? Aner ikke...
Ser forøvrig NAF går ut med advarsel om bruk av kraftig regenerering på glatta. Jeg vil si de like godt kunne advart mot å bremse kraftig på glatta, da det i realiteten er samme sak.
At det er forskjell mellom biler som bremser og/eller regenererer på bare 2 eller alle 4 hjul, er sånn sett et sidespor. Da må man og trekke inn vekt og dekkstørrelse, for å ta med hvor mye bremseflate man har, og hva som er slippgrensen per kjøretøy, for å hindre at man oppnår slipp. Det er totalt uvesentlig for hovedpoenget.
Regenerering er sånn sett, og for alle formål lik bremsing, med den lille forskjellen at den bruker motoren til å bremse og derved regenerere energi, fremfor mekanisk brems og sløsing med energien.
Gjør du det feil, altså med for mye nedbremsing, så risikerer man slipp uansett metode for å dempe farta.
Skrevet av: geear på onsdag 28. desember 2022, klokken 20:01
https://www.instagram.com/reel/CmjdFkWq3PE/
Skrevet av: jlan på onsdag 28. desember 2022, klokken 21:32
Sitat fra: Kim- på onsdag 28. desember 2022, klokken 14:40Ja, det stemmer nok at når bilen er i bevegelse, så bremser den ganske kraftig også på forhjulene hvis P knappen holdes inne. Men da er bilen fortsatt i D. Den går ikke i P før den stanser.
På gamle bilen lå jeg den noen ganger i N og trykket på P når jeg hørte det var på tide med litt opprenskning av bremseskivene. Den bremser ganske kraftig så det må være både foran og bak
Skrevet av: olavxxx på torsdag 29. desember 2022, klokken 08:46
Var ingen tegn til slipp/overstyring vil jeg si, med staggered hjuloppsettet som hører til YP.
Tok samme turen med 3P og der var det overstyring (at den da sladdet).
Skal sies at det var mye morsommere å kjøre 3Pen :P Men mange hadde sikkert blitt skremt av det.
Nå gav jeg ikke noe bånn gass, men bare kjørte normalt. Poenget med sammenligning var ikke å se hvilken bil som "henger best", men bare å se om det virkelig er noe å klage over på Y sine vinteregenskaper.
Min tanke: nei... YP er en fin og naturlig bil å kjøre på vinteren.
Nå skal det sies: jeg har aldri kjørt Y LR, den har samme bredde fremme og bak og vil derfor naturligvis slippe litt lettere bak. 3P skal også sies har dekk fra 2019 med 4-6mm, der YPen har helt nye dekk og da bredere bakdekk enn fremme, men også vesentlig bredere dekk enn Model 3 med sine 235 mm.
Skrevet av: Tesla P85D på torsdag 29. desember 2022, klokken 11:46
Ser det diskuteres veldig om regenerering. Å ingen tvil om at det er delte meninger, å mange meninger😊 jeg er ikke nå rally kjører eller proff kjører om man vil kalle det for det. Men jeg har kjørt mye bil opp igjennom årene, å som mange andre lekt meg mye med bil når jeg var yngre. Vi har alle forskjellige ferdigheter, forskjellig kjørestil osv. Jeg har som mange sier ingen problem med å kjøre bilen med regenerering og kjører til daglig uten å velge terrengassisten eller bruke track mode. Null stress. Men uansett om det er null stress for meg eller mange andre så burde det vært mulig å slå av regenerering for dem som ikke ønsker å ha den på. Jeg bor som nevnt over på en plass med en veldig bratt Bakke, ofte dårlig strødd, å når man skal ned den bakken så er det helt uaktuelt å kjøre med regenerering når det er is og vått. Jeg setter bilen i N når det er ille ned den bakken. Men her snakker vi en skikkelig bratt og lang bakke.
Vi er mange forskjellige sjåfører, med forskjellige skills og forutsetninger, forskjellige veier, forskjellig føre, forskjellig dekk, ung med null erfaring, gammel med utgått erfaring😊 osv
En funksjon for å slå av regenerering burde vært mulig. Da har man valget.
Skrevet av: kodax på torsdag 29. desember 2022, klokken 13:18
Sitat fra: RJK på onsdag 28. desember 2022, klokken 14:09Det fungerte vel sånn ca i 50% av tilfellene, dvs. bare når man parkerte med nesa nedover :D
Før i tiden brukte man et lite knep mot at bilen skulle skli om man måtte parkere i en bakke. Man fant noe som var tungt og passelig stort, gjerne en stein, og la foran hvert dekk. Mange fant seg steiner de rett og slett tok med seg, til dette formålet...
Skrevet av: jlan på torsdag 29. desember 2022, klokken 15:22
Sitat fra: RJK på onsdag 28. desember 2022, klokken 14:09Kanskje en bør legge en ekstra stein i førersetet, mens en plasserer de andre :). Hvis bilen tror at føreren sitter i setet, så vil den stå i "hold" en stund.
Før i tiden brukte man et lite knep mot at bilen skulle skli om man måtte parkere i en bakke. Man fant noe som var tungt og passelig stort, gjerne en stein, og la foran hvert dekk. Mange fant seg steiner de rett og slett tok med seg, til dette formålet...
Skrevet av: automat på torsdag 29. desember 2022, klokken 16:09
Sitat fra: Tesla P85D på torsdag 29. desember 2022, klokken 11:46
Jeg bor som nevnt over på en plass med en veldig bratt Bakke, ofte dårlig strødd, å når man skal ned den bakken så er det helt uaktuelt å kjøre med regenerering når det er is og vått. Jeg setter bilen i N når det er ille ned den bakken. Men her snakker vi en skikkelig bratt og lang bakke.
Her følger jeg ikke helt logikken din. Med bilen i N vil jo bilen trille opp i alt for høy hastighet hvis bakken er lang og bratt. Med mindre du bruker vanlig brems for å holde hastigheten nede. Noe som er svært upresist i området rundt hjulslipp når det er glatt. Min erfaring er at regen reagerer langt mer presist, og man regulerer det enkelt med wattpedalen.
Det er jo en grunn til at man blir anbefalt å ligge unna bremsen i bratte nedoverbakker ved offroadkjøring. Og heller motorbremse på lavgir.
Skrevet av: olavxxx på torsdag 29. desember 2022, klokken 17:19
Sitat fra: Tesla P85D på torsdag 29. desember 2022, klokken 11:46
....
En funksjon for å slå av regenerering burde vært mulig. Da har man valget.
Det er mulig å kjøpe SEXY buttons, da kan man justere bla.a. regen med fysiske knapper.
Opp til 6 trådløse knapper kan brukes.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på torsdag 29. desember 2022, klokken 18:11
Sitat fra: olavxxx på torsdag 29. desember 2022, klokken 17:19Sitat fra: Tesla P85D på torsdag 29. desember 2022, klokken 11:46
....
En funksjon for å slå av regenerering burde vært mulig. Da har man valget.
Det er mulig å kjøpe SEXY buttons, da kan man justere bla.a. regen med fysiske knapper.
Opp til 6 trådløse knapper kan brukes.
Mulig det er fordi jeg er så SEXY at jeg ikke trenger SEXY-knapper. Men jeg "trykker på alle de rette knappene", som vil si TERRENGASSISTENT-knappen.
Da føles alt litt seigt, men og regenereringen blir uproblematisk. Brukte den senest i formiddag med regn på is/snø nedover relativt bratte bakker, og ingen sladd eller andre problemer.
Bruker dekkene ContinentalVikingContact7 (piggfrie).
Skrevet av: RJK på fredag 30. desember 2022, klokken 00:32
Sitat fra: kodax på torsdag 29. desember 2022, klokken 13:18Foran i form av mulig trilleretning, men du har rett i at det da noen ganger blir bak hjulene. Det har du rett i. Tenkte det ikke var nødvendig å presisere det, men finnes idioter nok til å tolke dette bokstavelig, så flott at du påpekte det. Ellers kunne jo noen funnet på å plassere dem feil. ;)Sitat fra: RJK på onsdag 28. desember 2022, klokken 14:09Det fungerte vel sånn ca i 50% av tilfellene, dvs. bare når man parkerte med nesa nedover :D
Før i tiden brukte man et lite knep mot at bilen skulle skli om man måtte parkere i en bakke. Man fant noe som var tungt og passelig stort, gjerne en stein, og la foran hvert dekk. Mange fant seg steiner de rett og slett tok med seg, til dette formålet...
Skrevet av: Tai på fredag 30. desember 2022, klokken 04:29
Siden folk er så delte lurer jeg på, kan de være forskjell på bilene?
Jeg har kjørt bil i 30 år og selv om jeg på langt nær prøver å kalle meg verdensmester mener jeg bestemt at bilen oppfører seg uheldig på vinterføre. Så hvorfor er det så mange som mener at bilen er nøytral og fantastisk? Dette gir ingen mening, en bil som "slipper" hekken under regen eller pådrag ville blitt betegnet som farlig å kjøre blant de aller fleste.
Det virker på meg som om at dette fungerer forskjellig mellom bilene og at sensorene ikke reagerer likt på alle. Aldri i verden ville noen ment at måten min bil oppfører seg på glatten er innenfor normal funksjonsområde! Dette er jo ikke unormalt for Tesla, de har hatt biler som utfører sine oppgaver svært varierende. Her må nok enten TOCN eller NAF ta fatt i saken for å finne ut hva som foregår.
Litt urelatert kjørte jeg Voss-Bergen i dag og auto viskerene var rett og slett trafikkfarlig. Kan det være at hastigheten bilene prosesserer informasjon på er forskjellig? Det ville forklart de store forskjellene på hvordan folk opplever TC og auto viskere...
Skrevet av: Handyman på fredag 30. desember 2022, klokken 11:34
Det er ofte store forskjeller mellom SW-versjoner og det forklarer nok at mange opplever bilene forskjellige, nettopp fordi de da ER forskjellige. Jeg likte bilen bedre da den regenererte mye mer på bakhjulene. Vi er forskjellige, og liker forskjellige ting.
Ang regnsensor tror jeg at slitte vs nye viskere og behandling med rain-X vs uten utgjør forskjeller (vi har coating på frontruta). I tillegg vet vi at dugg inni kamerahuset gjør at viskerne går amok. Vi parkerer i garasje og kupeen er stort sett tørr. Å sette på varmen i bakruta skal også aktivere varmetrådene for frontkameraet. Våre autoviskere står alltid i AUTO, og fungerer stort sett som de skal. Ikke noe verre enn biler jeg har hatt med regnsensor.
Skrevet av: kodax på fredag 30. desember 2022, klokken 12:33
Sitat fra: RJK på fredag 30. desember 2022, klokken 00:32Min kommentar var altså ment som en spøk.Sitat fra: kodax på torsdag 29. desember 2022, klokken 13:18Foran i form av mulig trilleretning, men du har rett i at det da noen ganger blir bak hjulene. Det har du rett i. Tenkte det ikke var nødvendig å presisere det, men finnes idioter nok til å tolke dette bokstavelig, så flott at du påpekte det. Ellers kunne jo noen funnet på å plassere dem feil. ;)Sitat fra: RJK på onsdag 28. desember 2022, klokken 14:09Det fungerte vel sånn ca i 50% av tilfellene, dvs. bare når man parkerte med nesa nedover :D
Før i tiden brukte man et lite knep mot at bilen skulle skli om man måtte parkere i en bakke. Man fant noe som var tungt og passelig stort, gjerne en stein, og la foran hvert dekk. Mange fant seg steiner de rett og slett tok med seg, til dette formålet...
Skrevet av: olavxxx på fredag 30. desember 2022, klokken 15:45
Sitat fra: Tai på fredag 30. desember 2022, klokken 04:29Det er nok bare folk som ikke er vant med biler som er en anelse overstyrt.
Det virker på meg at de som kommenterer her inne er veldig delt. Halvparten mener at folk bør lære seg å kjøre bil med regen ,mens den andre halvparten mener Tesla burde legge til en funksjon hvor vi kan redusere regen.
Siden folk er så delte lurer jeg på, kan de være forskjell på bilene?
Jeg har kjørt bil i 30 år og selv om jeg på langt nær prøver å kalle meg verdensmester mener jeg bestemt at bilen oppfører seg uheldig på vinterføre. Så hvorfor er det så mange som mener at bilen er nøytral og fantastisk? Dette gir ingen mening, en bil som "slipper" hekken under regen eller pådrag ville blitt betegnet som farlig å kjøre blant de aller fleste.
Det virker på meg som om at dette fungerer forskjellig mellom bilene og at sensorene ikke reagerer likt på alle. Aldri i verden ville noen ment at måten min bil oppfører seg på glatten er innenfor normal funksjonsområde! Dette er jo ikke unormalt for Tesla, de har hatt biler som utfører sine oppgaver svært varierende. Her må nok enten TOCN eller NAF ta fatt i saken for å finne ut hva som foregår.
Litt urelatert kjørte jeg Voss-Bergen i dag og auto viskerene var rett og slett trafikkfarlig. Kan det være at hastigheten bilene prosesserer informasjon på er forskjellig? Det ville forklart de store forskjellene på hvordan folk opplever TC og auto viskere...
Man må kanskje også reflektere over at man tross alt kjører en bil med vanvittig mye power, høy vekt osv.
Mange kommer gjerne fra fossil Toyota osv med forhjulstrekk og så blir de skremt når de får pittelitt overstyring i Teslaen.
MEN: jeg vil si de er sykt lettkjørte.
På min 3P som står i oppkjørselen her, kan jeg skru ned regen. Jeg har aldri skrudd ned regen på den.
At noen folk vil ha mulighet for å skru ned regen, evt sette på terrengassistent osv er helt greit.
Så da kan de jo vurdere de SEXY buttons. Selv om man kan slå på terrengassistent via manyen, så kan man jo gjøre andre ting med de knappene også (ting som er i menyen, men at man ikke gidder så mange klikk på skjermen).
Skrevet av: RJK på fredag 30. desember 2022, klokken 16:23
Sitat fra: kodax på fredag 30. desember 2022, klokken 12:33Det var jeg fullt ut klar over. Men det er mye sannhet i spøken, så utbroderte det litt. Men så for meg at smiley var forklarende nok, og viste at jeg tok spøken.Sitat fra: RJK på fredag 30. desember 2022, klokken 00:32Min kommentar var altså ment som en spøk.Sitat fra: kodax på torsdag 29. desember 2022, klokken 13:18Foran i form av mulig trilleretning, men du har rett i at det da noen ganger blir bak hjulene. Det har du rett i. Tenkte det ikke var nødvendig å presisere det, men finnes idioter nok til å tolke dette bokstavelig, så flott at du påpekte det. Ellers kunne jo noen funnet på å plassere dem feil. ;)Sitat fra: RJK på onsdag 28. desember 2022, klokken 14:09Det fungerte vel sånn ca i 50% av tilfellene, dvs. bare når man parkerte med nesa nedover :D
Før i tiden brukte man et lite knep mot at bilen skulle skli om man måtte parkere i en bakke. Man fant noe som var tungt og passelig stort, gjerne en stein, og la foran hvert dekk. Mange fant seg steiner de rett og slett tok med seg, til dette formålet...
Skrevet av: RJK på fredag 30. desember 2022, klokken 16:39
Sitat fra: olavxxx på fredag 30. desember 2022, klokken 15:45Vil gjerne påpeke at mange er vant med å slippe gassen når de føler de mister kontrollen. Da gjør man minst like stor feil som om man skulle bråtrampet ned bremsepedalen. Begge deler fører automatisk til slipp om det er glatt nok, og blir da å kjøre bilen feil.Sitat fra: Tai på fredag 30. desember 2022, klokken 04:29Det er nok bare folk som ikke er vant med biler som er en anelse overstyrt.
Det virker på meg at de som kommenterer her inne er veldig delt. Halvparten mener at folk bør lære seg å kjøre bil med regen ,mens den andre halvparten mener Tesla burde legge til en funksjon hvor vi kan redusere regen.
Siden folk er så delte lurer jeg på, kan de være forskjell på bilene?
Jeg har kjørt bil i 30 år og selv om jeg på langt nær prøver å kalle meg verdensmester mener jeg bestemt at bilen oppfører seg uheldig på vinterføre. Så hvorfor er det så mange som mener at bilen er nøytral og fantastisk? Dette gir ingen mening, en bil som "slipper" hekken under regen eller pådrag ville blitt betegnet som farlig å kjøre blant de aller fleste.
Det virker på meg som om at dette fungerer forskjellig mellom bilene og at sensorene ikke reagerer likt på alle. Aldri i verden ville noen ment at måten min bil oppfører seg på glatten er innenfor normal funksjonsområde! Dette er jo ikke unormalt for Tesla, de har hatt biler som utfører sine oppgaver svært varierende. Her må nok enten TOCN eller NAF ta fatt i saken for å finne ut hva som foregår.
Litt urelatert kjørte jeg Voss-Bergen i dag og auto viskerene var rett og slett trafikkfarlig. Kan det være at hastigheten bilene prosesserer informasjon på er forskjellig? Det ville forklart de store forskjellene på hvordan folk opplever TC og auto viskere...
Man må kanskje også reflektere over at man tross alt kjører en bil med vanvittig mye power, høy vekt osv.
Mange kommer gjerne fra fossil Toyota osv med forhjulstrekk og så blir de skremt når de får pittelitt overstyring i Teslaen.
MEN: jeg vil si de er sykt lettkjørte.
På min 3P som står i oppkjørselen her, kan jeg skru ned regen. Jeg har aldri skrudd ned regen på den.
At noen folk vil ha mulighet for å skru ned regen, evt sette på terrengassistent osv er helt greit.
Så da kan de jo vurdere de SEXY buttons. Selv om man kan slå på terrengassistent via manyen, så kan man jo gjøre andre ting med de knappene også (ting som er i menyen, men at man ikke gidder så mange klikk på skjermen).
Poenget med å må lære seg å kjøre med regen på maks, er at om du går litt for hardt på med å slippe gassen, så retter du opp denne feilen ved å gi mer gass. som vil være som å gå av bremsen litt. Bilen gir ikke mer gass og øker problemet, så lenge du ikke gir mer gass enn du i utgangspunktet hadde.
Det er altså samspillet med å dempe farta litt og ikke for mye, som gir en langt bedre kontroll, fordi du gjør alt med gasspedalen. Å slippe gassen lett, er som å trykke lett på bremsepedalen, enda mindre er det nesten som å ha bilen i fri, mens å slippe mer på gasspedalen er som å trykke hardere på bremsepedalen.
Gjort rett, er dette som å balansere bilen med gass, clutch og brems i kombo, men du gjør det altså ved å bare benytte gassen med mer fintfølelse. Og fordelen er at man samtidig har hendene på rattet og kan styre oppi det hele.
Totalt mener jeg man som sagt gjør dette langt bedre enn man får til med å bare slippe gass og ev. trykke inn clutch på en bil uten regen-mulighet. Men det fordrer altså at man spiller på lag med bilen fremfor å "motarbeide" den.
Bruk av N er en siste mulighet når du føler du ikke klarer dette samspillet, og bare vil la bilen trille ned i fart uten assistanse. I en nedoverbakke kan det dog være langt skumlere.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på fredag 30. desember 2022, klokken 17:45
Sitat fra: Tai på fredag 30. desember 2022, klokken 04:29
Det virker på meg at de som kommenterer her inne er veldig delt. Halvparten mener at folk bør lære seg å kjøre bil med regen ,mens den andre halvparten mener Tesla burde legge til en funksjon hvor vi kan redusere regen....
For vinterkjøring HAR Tesla laget en knapp som reduserer regen. Den finner du ved å trykke "Pedaler.." - "Terrengassistent". Da reduseres Regen, i tillegg til å vekte regen perfekt mellom frem- og bakaksel. Det føles i hvert fall sånn. Får ikke sladd med den på.
Når det er sagt er Model Y bedre nå enn den var da den var ny med tanke på Regen på glatt føre i vanlig modus.
Skrevet av: Tai på fredag 30. desember 2022, klokken 17:49
Sitat fra: olavxxx på fredag 30. desember 2022, klokken 15:45
Det er nok bare folk som ikke er vant med biler som er en anelse overstyrt.
Man må kanskje også reflektere over at man tross alt kjører en bil med vanvittig mye power, høy vekt osv.
Mange kommer gjerne fra fossil Toyota osv med forhjulstrekk og så blir de skremt når de får pittelitt overstyring i Teslaen.
MEN: jeg vil si de er sykt lettkjørte.
På min 3P som står i oppkjørselen her, kan jeg skru ned regen. Jeg har aldri skrudd ned regen på den.
At noen folk vil ha mulighet for å skru ned regen, evt sette på terrengassistent osv er helt greit.
Så da kan de jo vurdere de SEXY buttons. Selv om man kan slå på terrengassistent via manyen, så kan man jo gjøre andre ting med de knappene også (ting som er i menyen, men at man ikke gidder så mange klikk på skjermen).
Hadde dette kun gjeldt folk som ikke har erfaring med elbiler og Tesla, selv har jeg kjørt Tesla i 8 år og synes den slipper alt for lett på hekken.
Det burde ikke være nødvendig å kjøpe ekstrautstyr til en helt ny bil for å få den til å føles trygg å kjøre.
Skrevet av: Tai på fredag 30. desember 2022, klokken 18:03
Sitat fra: RJK på fredag 30. desember 2022, klokken 16:39
Vil gjerne påpeke at mange er vant med å slippe gassen når de føler de mister kontrollen. Da gjør man minst like stor feil som om man skulle bråtrampet ned bremsepedalen. Begge deler fører automatisk til slipp om det er glatt nok, og blir da å kjøre bilen feil.
Poenget med å må lære seg å kjøre med regen på maks, er at om du går litt for hardt på med å slippe gassen, så retter du opp denne feilen ved å gi mer gass. som vil være som å gå av bremsen litt. Bilen gir ikke mer gass og øker problemet, så lenge du ikke gir mer gass enn du i utgangspunktet hadde.
Det er altså samspillet med å dempe farta litt og ikke for mye, som gir en langt bedre kontroll, fordi du gjør alt med gasspedalen. Å slippe gassen lett, er som å trykke lett på bremsepedalen, enda mindre er det nesten som å ha bilen i fri, mens å slippe mer på gasspedalen er som å trykke hardere på bremsepedalen.
Gjort rett, er dette som å balansere bilen med gass, clutch og brems i kombo, men du gjør det altså ved å bare benytte gassen med mer fintfølelse. Og fordelen er at man samtidig har hendene på rattet og kan styre oppi det hele.
Totalt mener jeg man som sagt gjør dette langt bedre enn man får til med å bare slippe gass og ev. trykke inn clutch på en bil uten regen-mulighet. Men det fordrer altså at man spiller på lag med bilen fremfor å "motarbeide" den.
Bruk av N er en siste mulighet når du føler du ikke klarer dette samspillet, og bare vil la bilen trille ned i fart uten assistanse. I en nedoverbakke kan det dog være langt skumlere.
Det er feil du sier om å trampe ned bremsepedalen. Gjør du det i en hvilken som helst bil vil ikke hekken skli ut slik den gjør på model Y ved regen. Fordelingen av bremsekraften vil normalt gi mer bremser fremme enn bak, nettopp for å unngå at hekken sklir ut.
Du kan ikke mene at folk skal lære seg å gi gass istedet for å bremse, om noen feilvurderer dette vil de jo øke farten inn i en potensielt farlig situasjon. Dessuten er pedalen såpass fintfølende og du vil sjeldent ha tid til å justere pådraget/regen om en krisesituasjon oppstår.
Når man produserer en bil må man ta høyde for at ikke alle klarer eller vil lære seg en helt nye måte å kjøre på. Jeg tror ikke det har vært Tesla sin tanke at vi alle skal kjøre bil på en ny måte, dette er mest sannsynlig automatikk som ikke fungerer optimalt. Noen vil omfavne det som nytt og spennende, men andre vil synes det er krevende og unødvendig. Om man ser hvor mange som reagerer på hvordan bilen oppfører seg er det tydelig at noe bør gjøres.
Skrevet av: RJK på fredag 30. desember 2022, klokken 18:58
Sitat fra: Tai på fredag 30. desember 2022, klokken 18:03Du har rett i det om fordeling av bremsekreftene. der skal den bremse mer med forhjulene enn bakhjulene. Nå skal jeg ikke påstå noe om hvordan Y gjør dette, men forventer at regenerering på 4WD-bilene gjør det samme, men er med på at på RWD så foregår dette på bakhjulene. Men ABS skal jo slå inn, som jeg og leser at den gjør når den føler slipp, som er grunnen til at den henter seg inn.Sitat fra: RJK på fredag 30. desember 2022, klokken 16:39
Vil gjerne påpeke at mange er vant med å slippe gassen når de føler de mister kontrollen. Da gjør man minst like stor feil som om man skulle bråtrampet ned bremsepedalen. Begge deler fører automatisk til slipp om det er glatt nok, og blir da å kjøre bilen feil.
Poenget med å må lære seg å kjøre med regen på maks, er at om du går litt for hardt på med å slippe gassen, så retter du opp denne feilen ved å gi mer gass. som vil være som å gå av bremsen litt. Bilen gir ikke mer gass og øker problemet, så lenge du ikke gir mer gass enn du i utgangspunktet hadde.
Det er altså samspillet med å dempe farta litt og ikke for mye, som gir en langt bedre kontroll, fordi du gjør alt med gasspedalen. Å slippe gassen lett, er som å trykke lett på bremsepedalen, enda mindre er det nesten som å ha bilen i fri, mens å slippe mer på gasspedalen er som å trykke hardere på bremsepedalen.
Gjort rett, er dette som å balansere bilen med gass, clutch og brems i kombo, men du gjør det altså ved å bare benytte gassen med mer fintfølelse. Og fordelen er at man samtidig har hendene på rattet og kan styre oppi det hele.
Totalt mener jeg man som sagt gjør dette langt bedre enn man får til med å bare slippe gass og ev. trykke inn clutch på en bil uten regen-mulighet. Men det fordrer altså at man spiller på lag med bilen fremfor å "motarbeide" den.
Bruk av N er en siste mulighet når du føler du ikke klarer dette samspillet, og bare vil la bilen trille ned i fart uten assistanse. I en nedoverbakke kan det dog være langt skumlere.
Det er feil du sier om å trampe ned bremsepedalen. Gjør du det i en hvilken som helst bil vil ikke hekken skli ut slik den gjør på model Y ved regen. Fordelingen av bremsekraften vil normalt gi mer bremser fremme enn bak, nettopp for å unngå at hekken sklir ut.
Du kan ikke mene at folk skal lære seg å gi gass istedet for å bremse, om noen feilvurderer dette vil de jo øke farten inn i en potensielt farlig situasjon. Dessuten er pedalen såpass fintfølende og du vil sjeldent ha tid til å justere pådraget/regen om en krisesituasjon oppstår.
Når man produserer en bil må man ta høyde for at ikke alle klarer eller vil lære seg en helt nye måte å kjøre på. Jeg tror ikke det har vært Tesla sin tanke at vi alle skal kjøre bil på en ny måte, dette er mest sannsynlig automatikk som ikke fungerer optimalt. Noen vil omfavne det som nytt og spennende, men andre vil synes det er krevende og unødvendig. Om man ser hvor mange som reagerer på hvordan bilen oppfører seg er det tydelig at noe bør gjøres.
Nå sa jeg spesifikt at man trår inn gasspedalen litt om man har sluppet den så hardt at det glipper, for å redusere regenereringen. Altså IKKE gå hardere på pedalen enn den var før man startet regenerering. Men her virker det som du ikke klarte å lese innlegget godt nok, og tror jeg mener man skal gasse seg ut av situasjonen. Det var altså IKKE det jeg skrev. Det jeg skrev var dette, for at man ikke skule missforstå:
SitatBilen gir ikke mer gass og øker problemet, så lenge du ikke gir mer gass enn du i utgangspunktet hadde.
Overgang til elbil er jo nettopp å måtte lære seg at en elbil ikke kjører 100 % som en ice-bil, så det er ikke noe valg om å ikke lære seg hvordan den skal/bør kjøres. Så her er jeg fullstendig uenig med deg. Å kjøre med regenerering betyr at du må lære deg forskjellen, akkurat som folk før har måtte lære seg litt forskjellig kjørestil alt ettersom bilen er FWD, RWD eller AWD.
Spesielt i sving på vinterføre, må man kjenne bilen for å vite hvordan du skal unngå slipp, og enda viktigere, hvordan du retter opp en slipp. Hvis ikke kan du gjøre situasjonen langt farligere enn den burde bli.
Skrevet av: geear på fredag 30. desember 2022, klokken 22:27
Skrevet av: Handyman på fredag 30. desember 2022, klokken 22:50
Skrevet av: Silkefot på fredag 30. desember 2022, klokken 23:00
Skrevet av: ToWalkOrDrive på fredag 30. desember 2022, klokken 23:40
Sitat fra: geear på fredag 30. desember 2022, klokken 22:27
Sikkert kontroversielt, men ønsker mer fokus på bilkontroll under kjøreopplæringen, og tilgang på områder der man kunne øve/leke i etterkant. Nå er det de som ikke tørr å utfordre bilen og politiet, og som har elendige forutsetninger for å hente inn en sladd eller håndtere en unnamanøver, og så har man de hverdagskriminelle som tør å leke, og som har større sjanse for å klare å hente inn en vanskelig situasjon, men samtidig også sikkert større sjanse for å havne oppi en, fordi lekingen foregår på veien. Det er litt som politiet som stadig står i krabbefeltet i Saglandsbakken på E39, de rutinerte vet at det er mindre sjanse for å bli tatt om man venter med forbikjøringene til ETTER krabbefeltet er over, der det faktisk er fare for møteulykker. Hadde vært bedre for alle om de det gjelder hadde fått gli forbi i 100 så lenge det var krabbefelt. Og fikk lekt på åpne snødekte parkeringsplasser i stedet for å gjøre det langs veien der det er mindre sjanse for å bli sett/tatt.
Fruen ble ganske sur på meg da jeg (på vei til fjellet) kjørte forbi FØR Saglandsbakken for få dager siden. Var en foran som kjørte veldig ujevnt, men mye 5 km/t under fartsgrensen. Han ville garantert økt farten i Saglandsbakken, og det lå 20 biler bak han. Kunne ikke risikere å ikke komme forbi ;D
Var for øvrig en trygg forbikjøring, og fri for politi.
Var såpass godt snø-vinterføre opp til fjellet, at jeg ikke brukte Terrengassistent før de siste bakkene. Er jo litt mer futt og tilbakemeldinger uten Terrengassistent.
Skrevet av: Tai på fredag 30. desember 2022, klokken 23:41
Sitat fra: RJK på fredag 30. desember 2022, klokken 18:58
"alt du sa"
Tror ikke jeg orker diskutere dette mer. Du mener jeg ikke har lest hva du skrev, jeg tror ikke du har sett hva jeg har skrevet. Jeg er rett og slett uenig i det meste du sier og har forklart hvorfor. Du fortsetter å argumentere for å lære seg å kjøre elbil, jeg står fremdeles på at jeg har kjørt elbil i 8 år.
Men det er greit, vi kan ikke alle være enige med hverandre :-)
Skrevet av: Grenadier på lørdag 31. desember 2022, klokken 00:40
Ok, man kan sette på terreng-assist (noe jeg gjorde), men da får man jo beskjed om at traciom control er deaktivert. Litt usikker på hva dette medfører?
Uansett: et forslag om å trykke inn wattpedalen ved tap av kontroll faller på sin egen urimelighet. Med mindre man vil plante seg godt inn i bilen foran, f eks.
Uansett: Ved å kjøre Tesla Y i default mode på glatta, noe 95% av eierne, og særlig de som er minst erfarne/interesserte sikkert gjør, så mener jeg at Y ikke oppfører seg helt tillitvekkende. Hvis jeg gikk av wattpedalen for brått begynte hekken å danse, selv om antispinn slo inn raskt. Men bilen veier som kjent to tonn, og ingen teknologi i verden kan oppheve naturlovene, hvis det virkelig slipper skikkelig i en viss fart. Og den automatiske «snow mode» merket i hvert fall jeg svært lite til.
Skrevet av: RJK på lørdag 31. desember 2022, klokken 03:08
Sitat fra: Grenadier på lørdag 31. desember 2022, klokken 00:40Hvorfor skriver du "et forslag om å trykke inn wattpedalen ved tap av kontroll faller på sin egen urimelighet. Med mindre man vil plante seg godt inn i bilen foran, f eks." når jeg allerede har presisert at det IKKE er det jeg sier.
Jeg har vel egentlig kjørt allverdens biler, og hatt min del av «råning», med mye lek på glatt føre. Men jeg må si jeg satt en del med hjertet i halsen bak rattet på min MYP på vei til Trysil må i jula. Speilblankt på E6 med underkjølt regn, og da måtte jeg virkelig konse og tenke at jeg hadde et «egg under pedalen». Var guffent hver gang noen foran senket farten uventet. Måtte lirke foten av wattpedalen. På en bil uten regen på bakhjul kunne jeg rolig ha latt forhjulene bremse, enten med regen på forhjulene (typ: Tesla X) eller kontrollert med bremsepedalen (typ ice-bil).
Ok, man kan sette på terreng-assist (noe jeg gjorde), men da får man jo beskjed om at traciom control er deaktivert. Litt usikker på hva dette medfører?
Uansett: et forslag om å trykke inn wattpedalen ved tap av kontroll faller på sin egen urimelighet. Med mindre man vil plante seg godt inn i bilen foran, f eks.
Uansett: Ved å kjøre Tesla Y i default mode på glatta, noe 95% av eierne, og særlig de som er minst erfarne/interesserte sikkert gjør, så mener jeg at Y ikke oppfører seg helt tillitvekkende. Hvis jeg gikk av wattpedalen for brått begynte hekken å danse, selv om antispinn slo inn raskt. Men bilen veier som kjent to tonn, og ingen teknologi i verden kan oppheve naturlovene, hvis det virkelig slipper skikkelig i en viss fart. Og den automatiske «snow mode» merket i hvert fall jeg svært lite til.
Igjen, man "presser inn wattpedalen" bare bittelittegranne for å redusere regen, ikke tråkker hardt på den for å øke farten. Det er to helt forskjellige ting. Akkurat på samme måte som at man slipper litt opp på bremsepedalen på biler uten regen, når du merker at dekkene mister taket. Det er jo akkurat slik ABS også fungerer. Bremses det for sterkt og hjulet mister grepet, så slipper man opp bremsingen av hjulet litt så man får grep igjen.
Faktisk er det det motsatte som vil skje, dersom man fortsetter med hard regen. Da vil bilen fortsette og skli, og man treffer bilen foran eller sklir av veien. Demper man derimot regen ved å dytte pedalen bittelitt inn, så vil man altså oppnå at nedbremsingen reduseres, og hjulet vil få grep igjen, og faktisk kan oppnå kontroll. Da vil ikke bilen skli inn i noe som helst, om man ikke allerede har bommet med fart og avstand.
Blir ikke bare litt oppgitt over leseferdighetene her. Prøv nå for herrens skyld å forstå hva som skrives. Og skjønner du det ikke, selv etter at det er forsøkt å klare opp, så spør hva som menes fremfor å fortsette misforståelsen som er ute og går her. Eller er det ikke ønske om å forstå, for det er mye artigere å slenge med leppa?
Skrevet av: Vaduz på lørdag 31. desember 2022, klokken 07:54
Skrevet av: turfsurf på lørdag 31. desember 2022, klokken 09:38
Sitat fra: Vaduz på lørdag 31. desember 2022, klokken 07:54Dette er jo fordi at S enten er FWD eller AWD avhengig av temperatur. Da vil ikke kraftig regen føre til sladd.
Rart å lese dette, for på model s så er regen så bra, at jeg ofte ikke merker at det er glatt før jeg må føre bremsene og hører abs'en jobbe hardt. Hvordan kan dette ha blitt dårligere?
Y (og 3) er RWD til det slipper. Da kommer det en liten sladd, og så blir bilen AWD en stund, før den prøver seg som RWD igjen helt til det slipper.
Etter å ha eid kjørt S (RWD & AWD), X, I-Pace, 3, Y og i3 så oppleves 3 og Y mest lik i3 helt til snømodus kobler inn.
Det jeg ikke liker med snømodus er at man ikke vet om den er koblet inn eller ikke. Har kjørt ett par tusen km nå i julen, og så lenge det er greit snøføre kjørte vi i vanlig modus. Men ned bratte bakker på speilholka, eller på dårlig brøyta veier var det betryggende med terrengassistent.
Skrevet av: Grenadier på lørdag 31. desember 2022, klokken 12:28
Sitat
Hvorfor skriver du "et forslag om å trykke inn wattpedalen ved tap av kontroll faller på sin egen urimelighet. Med mindre man vil plante seg godt inn i bilen foran, f eks." når jeg allerede har presisert at det IKKE er det jeg sier.
Igjen, man "presser inn wattpedalen" bare bittelittegranne for å redusere regen, ikke tråkker hardt på den for å øke farten. Det er to helt forskjellige ting. Akkurat på samme måte som at man slipper litt opp på bremsepedalen på biler uten regen, når du merker at dekkene mister taket. Det er jo akkurat slik ABS også fungerer. Bremses det for sterkt og hjulet mister grepet, så slipper man opp bremsingen av hjulet litt så man får grep igjen.
Faktisk er det det motsatte som vil skje, dersom man fortsetter med hard regen. Da vil bilen fortsette og skli, og man treffer bilen foran eller sklir av veien. Demper man derimot regen ved å dytte pedalen bittelitt inn, så vil man altså oppnå at nedbremsingen reduseres, og hjulet vil få grep igjen, og faktisk kan oppnå kontroll. Da vil ikke bilen skli inn i noe som helst, om man ikke allerede har bommet med fart og avstand.
Blir ikke bare litt oppgitt over leseferdighetene her. Prøv nå for herrens skyld å forstå hva som skrives. Og skjønner du det ikke, selv etter at det er forsøkt å klare opp, så spør hva som menes fremfor å fortsette misforståelsen som er ute og går her. Eller er det ikke ønske om å forstå, for det er mye artigere å slenge med leppa?
Hei, jeg mener virkelig ikke å kverulere eller å slenge med leppa. Og heier på en god tone, så det skal jeg selvsagt bidra til.
Mitt poeng var at i de tilfeller, på vei til fjellet nå i jula, der bilen foran senket farten betraktelig, så ville jo selv bare å trykke på wattpedalen «bittelitt» føre til at oppbremsingen av egen bil ville avta, og jeg ville risikerert å komme ubehagelig nær bilen foran.
Slik jeg ser det så funker det å bremse med regen på bakhjulene omtrent som å bremse med håndbrekket. Ja, man kan gjøre det med stor forsiktighet, men alle som har lagt noen brekksladder vet hva som kan bli effekten når det er glatt. Det er dette som er problemet.
Skrevet av: Kim- på lørdag 31. desember 2022, klokken 15:01
Skrevet av: Charlie på lørdag 31. desember 2022, klokken 16:11
Sitat fra: Charlie på tirsdag 22. november 2022, klokken 07:29
Har hatt både S og X tidligere, og har vært veldig fornøyd med de som vinterbiler. Men en 300 km tur på glatte trønderveier i går satte en liten støkk i meg. Den kraftige regenereringen som er så fin på sommeren, kan gi deg skikkelige problemer når det er glatt. Spesielt hvis man kommer litt raskt inn i svinger, og løfter litt på gassen for å kompensere, så kan bakparten av bilen (dvs bakhjulene) brått svinge ut. Det skjer i et brøkdel av et sekund, og man kan ikke hindre dette ved å tråkke på bremsen for å "avslutte" regenereringen. Det er nesten bedre å "holde gassen" slik at man klarer å komme seg gjennom svingen. Hvis man ikke gjør det, så får man en ubehagelig følelse av å vingle mens man er i svingen. Hvis hastigheten er bare litt for høy så kan faktisk bakdelen av bilen svinge ut. Det skjedde meg et 2-3 ganger. Det kjentes skummelt ut. Forskjellen til S og X er nok at regenereringen er vesentlig svakere, og at den kan/kunne justeres.
Jeg skjønner jo at alt dette skyldes noe for høy fart mot svingen, men det er jo ikke alle svinger man kjenner kurven på i forkant. Så resultatet ble for meg å bli litt pinglete mht fart når jeg kom til svingene. Regenereringen synes å være litt for kraftig, og det er litt synd at den ikke reduseres i chill.
Jeg gikk for en MS Plaid i dag, så da trenger jeg ikke kjøre Y med terrengassistent på vinteren lenger. Men klart, det var litt dyr løsning på problemet ::)
Skrevet av: Handyman på lørdag 31. desember 2022, klokken 17:15
Skrevet av: Lucaria på søndag 01. januar 2023, klokken 13:37
Etter en tur til butikken og tillbake så var det vanskelig å rygge in mellom relativt trange biler. Med terrengassistenten på gikk dette helt fint. MEN som det har nemnts tidligre i tråden - etter at man går ut og lukker bilen så starter den å skli pga kun lås på bakhjul.
Bilen står altså i noe som nesten ikke kan kalles skråning men sklir alikevel meget sakte og pent med bakenden mot den andre bilen.
Jeg måtte parkere pånytt og hentet strø og strødde foran alle hjul og det var nok.
Jeg ville vart forsiktig med dette på steder man ikke har strø eller andre muligheter å sikre hjulene. Vent noen minutt etter bilen er låst og se om den står still.
Skrevet av: Stig-Arne på søndag 01. januar 2023, klokken 18:49
Sitat fra: Lucaria på søndag 01. januar 2023, klokken 13:37
Angående parkering på glatte så opplevde jeg en sak igår. Min parkeringsplass har en meget svak vinkel, dvs den er nesten rett men ikke helt. Det skråner bittelitt opp til parkeringen og så er det nesten helt flatt der man parkerer.
Etter en tur til butikken og tillbake så var det vanskelig å rygge in mellom relativt trange biler. Med terrengassistenten på gikk dette helt fint. MEN som det har nemnts tidligre i tråden - etter at man går ut og lukker bilen så starter den å skli pga kun lås på bakhjul.
Bilen står altså i noe som nesten ikke kan kalles skråning men sklir alikevel meget sakte og pent med bakenden mot den andre bilen.
Jeg måtte parkere pånytt og hentet strø og strødde foran alle hjul og det var nok.
Jeg ville vart forsiktig med dette på steder man ikke har strø eller andre muligheter å sikre hjulene. Vent noen minutt etter bilen er låst og se om den står still.
Ganske enkelt og forsåvidt ekkelt det du opplever.
Når du parkerer, så går parkbremsen på. Dekkene er litt varme og smelter snø og evt is hvor de står. Da kan friksjonen bli såpass lav at man begynner å skli. Er ikke så mye å gjøre med det, i all den tid man ikke kan låse forhjulene også desverre.
Veldig kjent problemstilling i lastebilverden for å si det mildt.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på søndag 01. januar 2023, klokken 19:30
Hadde ikke kommet på at det kunne være noe å passe på, men det er jo et godt tips!
Skrevet av: Charlie på søndag 01. januar 2023, klokken 19:40
Skrevet av: Stjerneglis på søndag 01. januar 2023, klokken 19:43
Sitat fra: ToWalkOrDrive på søndag 01. januar 2023, klokken 19:30
Finnes det biler med 4wd-håndbrekk?
Antar at du mener 4-hjuls-håndbrekk?
Svaret er nei. Men om bilen har permanent 4wd med mekanisk forbindelse, vil forhjulene også blokkeres når bakhjulene låses med håndbrekk (og vice versa)
Skrevet av: Stjerneglis på søndag 01. januar 2023, klokken 19:44
Sitat fra: Charlie på søndag 01. januar 2023, klokken 19:40
Piggdekk hindrer vel skliing?
Ikke alltid nei
Skrevet av: Grenadier på mandag 02. januar 2023, klokken 06:13
I dette moduset skrur jo bilen av antispinn (traction control). Kan noen forklare hva effekten av dette blir på «vanlig» kjøring, f eks på glatt motorvei? Skjønner at bilen vil la hjul spinne. Men har dette noen negativ effekt i høyere hastigheter? Terreng assistent er vel noe Tesla laget for kjøring i lavere hastigheter «i terreng», og kanskje ikke for slik bruk som jeg og flere her gjør, altså generelt på glatte/krevende forhold.
https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/no_no/GUID-CC0F27E7-FD78-448D-B739-209EBBEDF2C3.html
Skrevet av: olavxxx på mandag 02. januar 2023, klokken 09:39
Sitat fra: Lucaria på søndag 01. januar 2023, klokken 13:37Enkleste fiksen for dette er kanskje å ha med seg knuste lecakuler ,du får kjøpt de hos Jula, Biltema, obs bygg osv. Det er selvsagt også mulig å bare ha litt vanlig grus, men lecakulene veier "ingen ting". Skulle du strø det litt foran hjulene når du parkerer på de plassene der, så vil du jo forhåpentligvis da bare skli frem til lecaene og så få bra feste.
Angående parkering på glatte så opplevde jeg en sak igår. Min parkeringsplass har en meget svak vinkel, dvs den er nesten rett men ikke helt. Det skråner bittelitt opp til parkeringen og så er det nesten helt flatt der man parkerer.
Etter en tur til butikken og tillbake så var det vanskelig å rygge in mellom relativt trange biler. Med terrengassistenten på gikk dette helt fint. MEN som det har nemnts tidligre i tråden - etter at man går ut og lukker bilen så starter den å skli pga kun lås på bakhjul.
Bilen står altså i noe som nesten ikke kan kalles skråning men sklir alikevel meget sakte og pent med bakenden mot den andre bilen.
Jeg måtte parkere pånytt og hentet strø og strødde foran alle hjul og det var nok.
Jeg ville vart forsiktig med dette på steder man ikke har strø eller andre muligheter å sikre hjulene. Vent noen minutt etter bilen er låst og se om den står still.
Skrevet av: Stjerneglis på mandag 02. januar 2023, klokken 09:55
Sitat fra: Grenadier på mandag 02. januar 2023, klokken 06:13
Et spørsmål om terreng assistent:
I dette moduset skrur jo bilen av antispinn (traction control). Kan noen forklare hva effekten av dette blir på «vanlig» kjøring, f eks på glatt motorvei? Skjønner at bilen vil la hjul spinne. Men har dette noen negativ effekt i høyere hastigheter? Terreng assistent er vel noe Tesla laget for kjøring i lavere hastigheter «i terreng», og kanskje ikke for slik bruk som jeg og flere her gjør, altså generelt på glatte/krevende forhold.
https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/no_no/GUID-CC0F27E7-FD78-448D-B739-209EBBEDF2C3.html
Når du kjører med terrengassistent, har du konstant firehjulstrekk, og da skal det mye til for å få hjulspinning. Du har derfor mindre behov for antispinn. SVJV er antiskrens forsatt aktiv med terrengassistent. Mange blander antispinn og antiskrens/stabilitetskontroll/ESP, og dette er 2 forskjellige systemer.
Terrengassistent er ett misvisende navn på denne funksjonen da en TMY er ingen terrengbil, og funksjonen er laget for nettopp glatte/krevende forhold på veien...
Skrevet av: olavxxx på mandag 02. januar 2023, klokken 10:04
Erfaringen på TUR (dit):
Kjørte hjemmefra, bilen med veldig lav km og hadde aldri superladet den før.
Hadde glemt å lade over natten, så SoC var kanskje 75% og batteri + interiøret kaldt :-P
Av en eller annen merkelig grunn, ville den superlade på Åsane. Det er første gang jeg har opplevd det med Tesla, med relativ høy SoC. Er jo Lavik og Skei på veien også, å nå skei med 75% SoC skal jo være innafor for en YP.
Jeg tror det kanskje var siden bilen i praksis aldri hadde vært superladet og den ikke hadde noe statistikk over lading/bruk osv enda. Så den var sikkert da litt "dårlig" på å anbefal meg å superlade på så høy SoC.
Men jeg klarte ikke å fjerne ladestoppet før avkjørsel, selv om jeg la inn feks Skei, så hang Åsane igjen.
Prøvde å gå inn på "rediger tur", men jeg så ikke at jeg kunne fjerne Åsane der.
Men utenom det var turen knall da, var en del snø, is, minusgrader på turen.
Så returen:
3 voksne i bilen, 1 unge, bagasje, julegaver osv.
Startet med 90% SoC og forvarmet kupè.
Bilen sa da at vi skulle komme frem med 9% SoC, men etter litt kjøring så sa den 18% SoC.
Når vi kom til lavik, sa den 19% SoC. Det var for det meste -6 til -8C ute, en del is på veien, litt snø osv. men ikke veldig ille vær. Men rekkeviddeestimatet holdt seg veldig stabilt, men det økte hele veien.
Trafikken var for det meste i skiltet hastighet eller litt høyere. Bilen oppførte seg eksemplarisk og jeg brukte som regel bare regen til å justere farten (som jeg er vant til fra X og 3P). Tror første gang jeg måtte bremse var 3 timer inn i turen, når en BMW plutselig bremset hardt og skulle svinge til venstre. Det var helt udramatisk.
Jeg må si alt i alt at jeg fremdeles er veldig imponert over YP og at jeg fremdeles foretrekker 3P sin størrelse/gokartfølelse. YP er på veldig mange måter en mye bedre bil enn i alle fall 2019 3P, men 3P er jo den ultimate gokarten. Så de som liker å kjøre gokart vil trives bedre i den, sånn kjøremessig/innelevelse. 3 er også lettere å parkere. Men jeg trenger jo hengerfeste og Y sin bakluke, men jeg håper 3 får Y sin bakluke og hengerfeste på P utgaven, samt da samme forbedringer som Y har fått. (I praksis sa man jo at Y var en oppblåst 3, men nå bør 3 blir en nedkrympet Y).
Skrevet av: geear på mandag 02. januar 2023, klokken 12:24
Sitat fra: Stjerneglis på søndag 01. januar 2023, klokken 19:43Og med unntak av Saab (som ikke er så aktuelle lenger...) så har vel alle fremhjulsdrevne biler håndbrekket bak, så om de settes i gir vil de ha "brems" på begge akslinger.Sitat fra: ToWalkOrDrive på søndag 01. januar 2023, klokken 19:30
Finnes det biler med 4wd-håndbrekk?
Antar at du mener 4-hjuls-håndbrekk?
Svaret er nei. Men om bilen har permanent 4wd med mekanisk forbindelse, vil forhjulene også blokkeres når bakhjulene låses med håndbrekk (og vice versa)
Skrevet av: ToWalkOrDrive på mandag 02. januar 2023, klokken 12:24
https://www.torquenews.com/14335/tesla-model-3-new-design-2023-spotted
Skrevet av: ToWalkOrDrive på mandag 02. januar 2023, klokken 12:28
Sitat fra: geear på mandag 02. januar 2023, klokken 12:24Sitat fra: Stjerneglis på søndag 01. januar 2023, klokken 19:43Og med unntak av Saab (som ikke er så aktuelle lenger...) så har vel alle fremhjulsdrevne biler håndbrekket bak, så om de settes i gir vil de ha "brems" på begge akslinger.Sitat fra: ToWalkOrDrive på søndag 01. januar 2023, klokken 19:30
Finnes det biler med 4wd-håndbrekk?
Antar at du mener 4-hjuls-håndbrekk?
Svaret er nei. Men om bilen har permanent 4wd med mekanisk forbindelse, vil forhjulene også blokkeres når bakhjulene låses med håndbrekk (og vice versa)
Det er et godt poeng.
Tror uansett jeg ville vært litt skeptisk til å parkere på blank is i bakke mellom andre biler....en ting er om din bil sklir....noe annet om en av sidebilene sklir borti deg....da ville jeg heller kjørt et annet sted og parkert....om en ikke tar med seg knust leca/grus/strøsand, men da og litt strøssel bort til nabobilen :)
Skrevet av: Stjerneglis på mandag 02. januar 2023, klokken 12:45
Sitat fra: geear på mandag 02. januar 2023, klokken 12:24Sitat fra: Stjerneglis på søndag 01. januar 2023, klokken 19:43Og med unntak av Saab (som ikke er så aktuelle lenger...) så har vel alle fremhjulsdrevne biler håndbrekket bak, så om de settes i gir vil de ha "brems" på begge akslinger.Sitat fra: ToWalkOrDrive på søndag 01. januar 2023, klokken 19:30
Finnes det biler med 4wd-håndbrekk?
Antar at du mener 4-hjuls-håndbrekk?
Svaret er nei. Men om bilen har permanent 4wd med mekanisk forbindelse, vil forhjulene også blokkeres når bakhjulene låses med håndbrekk (og vice versa)
Dette betinger jo at du har låst bilen i gir, og drivhjulene blokkeres av drivverket. Dette har ingenting med parkeringsbremsen å gjøre, da den kun låser bakhjulene.
Har du en bakhjulsdreven bil med parkeringsbrems bak, er hjulene foran fortsatt frie uansett om bilen står i gir eller ikke.
Skrevet av: Lucaria på mandag 02. januar 2023, klokken 13:03
Sitat fra: olavxxx på mandag 02. januar 2023, klokken 09:39Sitat fra: Lucaria på søndag 01. januar 2023, klokken 13:37Enkleste fiksen for dette er kanskje å ha med seg knuste lecakuler ,du får kjøpt de hos Jula, Biltema, obs bygg osv. Det er selvsagt også mulig å bare ha litt vanlig grus, men lecakulene veier "ingen ting". Skulle du strø det litt foran hjulene når du parkerer på de plassene der, så vil du jo forhåpentligvis da bare skli frem til lecaene og så få bra feste.
Angående parkering på glatte så opplevde jeg en sak igår. Min parkeringsplass har en meget svak vinkel, dvs den er nesten rett men ikke helt. Det skråner bittelitt opp til parkeringen og så er det nesten helt flatt der man parkerer.
Etter en tur til butikken og tillbake så var det vanskelig å rygge in mellom relativt trange biler. Med terrengassistenten på gikk dette helt fint. MEN som det har nemnts tidligre i tråden - etter at man går ut og lukker bilen så starter den å skli pga kun lås på bakhjul.
Bilen står altså i noe som nesten ikke kan kalles skråning men sklir alikevel meget sakte og pent med bakenden mot den andre bilen.
Jeg måtte parkere pånytt og hentet strø og strødde foran alle hjul og det var nok.
Jeg ville vart forsiktig med dette på steder man ikke har strø eller andre muligheter å sikre hjulene. Vent noen minutt etter bilen er låst og se om den står still.
Dette er et godt tips. Jeg tenkte om det fantes noen ferdige hjulstopper man kunne hatt med seg, men å hugge til et par lecablokk i triangler kan jo virke det og, og som du sier veier det ingenting å ta med seg.
Skrevet av: Polestar på mandag 02. januar 2023, klokken 13:24
https://www.obsbygg.no/hage-og-utemiljo/vinterredskap/issmelting/2389121
Trenger selvfølgelig ikke å ha en full pose liggende i bilen.
Skrevet av: Odinpodin på mandag 02. januar 2023, klokken 13:27
Skrevet av: automat på mandag 02. januar 2023, klokken 13:48
Sitat fra: Lucaria på mandag 02. januar 2023, klokken 13:03
Dette er et godt tips. Jeg tenkte om det fantes noen ferdige hjulstopper man kunne hatt med seg, men å hugge til et par lecablokk i triangler kan jo virke det og, og som du sier veier det ingenting å ta med seg.
https://www.thansen.no/camping/understell-chassis/tilbehor/stoppkloss-til-parkering/n14677/pn1197145/
Men mistenker at denne er så glatt under at den ikke er til særlig hjelp på snø og is. Kanskje man kan finne en eller annen form for brodder og montere under de?
Skrevet av: jlan på mandag 02. januar 2023, klokken 14:20
Sitat fra: geear på mandag 02. januar 2023, klokken 12:24Ikke bare Saab, også noen Citroen ihvertfall, men de fleste ja. Det gjelder også forhjulsdrevne biler med automatgir, der er det ofte en sperre i girkassen (parking pawl). Audi e-tron har også en slik sperre på forhjulene, :
Og med unntak av Saab (som ikke er så aktuelle lenger...) så har vel alle fremhjulsdrevne biler håndbrekket bak, så om de settes i gir vil de ha "brems" på begge akslinger.
https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10155750-9999.pdf#page=42
I tillegg til elektrisk parkeringsbrems på bakhjulene:
https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10155750-9999.pdf#page=60
Skrevet av: Odinpodin på mandag 02. januar 2023, klokken 14:30
Skrevet av: Lucaria på mandag 02. januar 2023, klokken 14:44
Sitat fra: automat på mandag 02. januar 2023, klokken 13:48Sitat fra: Lucaria på mandag 02. januar 2023, klokken 13:03
Dette er et godt tips. Jeg tenkte om det fantes noen ferdige hjulstopper man kunne hatt med seg, men å hugge til et par lecablokk i triangler kan jo virke det og, og som du sier veier det ingenting å ta med seg.
https://www.thansen.no/camping/understell-chassis/tilbehor/stoppkloss-til-parkering/n14677/pn1197145/
Men mistenker at denne er så glatt under at den ikke er til særlig hjelp på snø og is. Kanskje man kan finne en eller annen form for brodder og montere under de?
Ja to slike med kanske bare maskinskuer i, der man sliper de til å stikke ut 4mm under. Kanske kan vare noe.
Skrevet av: Stjerneglis på mandag 02. januar 2023, klokken 14:50
Sitat fra: Odinpodin på mandag 02. januar 2023, klokken 14:30
Funker det sånn at model y frislipper begge moterene helt når den er i park?
Tesla har ikke sperre hverken i motor eller girkasse og bruker bakbremsene aktivt som "parking pawl" + "parking brake"
Model 3/Y bruker induksjonsmotor foran, dvs den er helt frikoblet for minst mulig motstand når strømmen er utkoblet.
Skrevet av: Lucaria på mandag 02. januar 2023, klokken 17:43
Kjøpte stopper og maskinskrue på Thansen. Borret hull, kapte skruene og filet de till.
Nå er det en del strø der etter igår men men. Nå gjelder det å huske fjerne den før man kjører :D
Skrevet av: automat på mandag 02. januar 2023, klokken 18:02
Sitat fra: Lucaria på mandag 02. januar 2023, klokken 17:43
Jeg lagde en med brodder etter automat sitt tips.
Kjøpte stopper og maskinskrue på Thansen. Borret hull, kapte skruene og filet de till.
Nå er det en del strø der etter igår men men. Nå gjelder det å huske fjerne den før man kjører :D
Kult.
Kom gjerne med en tilbakemelding når du får prøvd den ut litt.
Skrevet av: RJK på mandag 02. januar 2023, klokken 20:15
Sitat fra: automat på mandag 02. januar 2023, klokken 18:02Må vel få festet på en kjetting, stropp eller reim som kan gå gjennom felgene i tillegg til denne, for å unngå at en smarting velger å ta disse, og bruke på egen bil istedet. Enkelte har jo frekkhetens nådegave. ;)Sitat fra: Lucaria på mandag 02. januar 2023, klokken 17:43
Jeg lagde en med brodder etter automat sitt tips.
Kjøpte stopper og maskinskrue på Thansen. Borret hull, kapte skruene og filet de till.
Nå er det en del strø der etter igår men men. Nå gjelder det å huske fjerne den før man kjører :D
Kult.
Kom gjerne med en tilbakemelding når du får prøvd den ut litt.
Skrevet av: Lucaria på mandag 02. januar 2023, klokken 21:26
Koster 99,-
Skrevet av: jlan på mandag 02. januar 2023, klokken 23:31
Sitat fra: Lucaria på mandag 02. januar 2023, klokken 21:26Jeg tror den har god effekt. Så sant det kommer vekt på den, og den ikke blir skubbet foran hjulet. Kanskje en montere en gummileppe som går innunder hjulet? Da blir den verre å stjele også. Litt mer jobb å flytte bilen noen cm etter plassering, men da får man samtidig sjekket at den holder.
Lurer på om den er for lite for å ha en bra effekt
Skrevet av: Lucaria på tirsdag 03. januar 2023, klokken 00:09
Sitat fra: jlan på mandag 02. januar 2023, klokken 23:31Sitat fra: Lucaria på mandag 02. januar 2023, klokken 21:26Jeg tror den har god effekt. Så sant det kommer vekt på den, og den ikke blir skubbet foran hjulet. Kanskje en montere en gummileppe som går innunder hjulet? Da blir den verre å stjele også. Litt mer jobb å flytte bilen noen cm etter plassering, men da får man samtidig sjekket at den holder.
Lurer på om den er for lite for å ha en bra effekt
God Ide. Men akkurat i de situasjoner jeg trenger den så er det ofte litt vanskelig å komme enda bak fordi det ofte er der man stopper og da blir det som en iskul der. Så da blir det litt for knotete.
Men jeg tror det å montere en gummi-overflate på delen som har kontakt med hjulet kan vare en god ide. Skal se hva jeg har imorgen.
Skrevet av: Klykken på tirsdag 03. januar 2023, klokken 14:02
Skrevet av: Lucaria på tirsdag 03. januar 2023, klokken 15:28
Skrevet av: jlan på tirsdag 03. januar 2023, klokken 16:11
Skrevet av: Autowinder på onsdag 04. januar 2023, klokken 10:53
Sitat fra: jlan på tirsdag 03. januar 2023, klokken 16:11Jepp, standardutstyr på flere VAG modeller den der. Men er mye lettere med en liten pose Leca-strø og en sandkassespade i bilen. Slipper bryderi med å fjerne i 20cm nysnø oppå isen også 😉
https://patentimages.storage.googleapis.com/2d/2a/37/a1b88465e16096/WO2004002795A1.pdf
Skrevet av: RJK på onsdag 04. januar 2023, klokken 15:22
Sitat fra: Autowinder på onsdag 04. januar 2023, klokken 10:53Er det 20 cm nysnø oppå, er det neppe så glatt. Da får den snøen fort tak i isen. Et lett dryss oppå speilis før den får "integrert" seg, er en annen sak.Sitat fra: jlan på tirsdag 03. januar 2023, klokken 16:11Jepp, standardutstyr på flere VAG modeller den der. Men er mye lettere med en liten pose Leca-strø og en sandkassespade i bilen. Slipper bryderi med å fjerne i 20cm nysnø oppå isen også 😉
https://patentimages.storage.googleapis.com/2d/2a/37/a1b88465e16096/WO2004002795A1.pdf (https://patentimages.storage.googleapis.com/2d/2a/37/a1b88465e16096/WO2004002795A1.pdf)
Skrevet av: Autowinder på onsdag 04. januar 2023, klokken 15:39
Skrevet av: RJK på onsdag 04. januar 2023, klokken 17:14
Sitat fra: Autowinder på onsdag 04. januar 2023, klokken 15:39Nei, er det lett og tørr nysnø, så er den lett som en plett å fjerne. Er det derimot våt snø, så er det en helt annen sak. Så det kommer an på hvordan nysnøen er.
Er den på plass før 20cm nysnø er det likevel pes å fjerne selvom det ikke er så glatt.
Men det er vel totalt uavhengig av en slik stopper. ;)
Skrevet av: Autowinder på onsdag 04. januar 2023, klokken 19:25
Sitat fra: RJK på onsdag 04. januar 2023, klokken 17:14Sitat fra: Autowinder på onsdag 04. januar 2023, klokken 15:39Nei, er det lett og tørr nysnø, så er den lett som en plett å fjerne. Er det derimot våt snø, så er det en helt annen sak. Så det kommer an på hvordan nysnøen er.
Er den på plass før 20cm nysnø er det likevel pes å fjerne selvom det ikke er så glatt.
Men det er vel totalt uavhengig av en slik stopper. ;)
Min mening er at det er raskere med litt strø foran 4 hjul om en står ute, bare å kjøre når bil er feid av...
Skrevet av: RJK på onsdag 04. januar 2023, klokken 19:45
Sitat fra: Autowinder på onsdag 04. januar 2023, klokken 19:25Nå er det selvsagt forskjell på litt lett skråning, og i en bakke. Som med sand, stein og grus, kan dette smelte nedover i isen, dekkes av vann og så fryser det på igjen, om forholdene er rett. Så rett middel til rett situasjon.Sitat fra: RJK på onsdag 04. januar 2023, klokken 17:14Sitat fra: Autowinder på onsdag 04. januar 2023, klokken 15:39Nei, er det lett og tørr nysnø, så er den lett som en plett å fjerne. Er det derimot våt snø, så er det en helt annen sak. Så det kommer an på hvordan nysnøen er.
Er den på plass før 20cm nysnø er det likevel pes å fjerne selvom det ikke er så glatt.
Men det er vel totalt uavhengig av en slik stopper. ;)
Min mening er at det er raskere med litt strø foran 4 hjul om en står ute, bare å kjøre når bil er feid av...
I en bakke, om man er avhengig av å parkere slik, har jeg mer tro på innretningen over eller en stein som man sikrer at går litt ned i isen. Men det beste er vel faktisk å kombinere begge, lecagrusen og denne hjulstopp-saken. Kanske og strø litt før man tar løs.
Kommer det litt snø, så vil det sånn sett være lettere å sparke litt i enheten så den går fri av hjulene. En slik stropp eller reim som jeg nevnte over, kan og brukes til å trekke disse løs. Kanskje ordne så den siste som fjernes er en av de på førersiden, mens man sitter i bilen.
Står den med fronten nedover, så er det den foran bakhjulet, står den med fronten i oppoverbakke, så blir det den bak forhjulet. Litt lengde på stroppen, så kan man sette seg inn i bilen, tråkke på bremsen mens døren er åpen og stroppen i venstrehånda, og så dra den inn rolig der man sitter. Da har man kontroll, så langt det er mulig gitt føret, der man sitter i førersetet.
Så er det bare å kjøre videre.
Skrevet av: Autowinder på onsdag 04. januar 2023, klokken 20:25
Skrevet av: RJK på onsdag 04. januar 2023, klokken 22:57
Men muligens å gå et "lite" hakk for langt. :)
Skrevet av: Stjerneglis på torsdag 05. januar 2023, klokken 10:00
Skrevet av: lars667 på torsdag 05. januar 2023, klokken 11:38
Skrevet av: Lucifer- på torsdag 05. januar 2023, klokken 12:27
Skrevet av: ToWalkOrDrive på torsdag 05. januar 2023, klokken 23:55
Sitat fra: Autowinder på onsdag 04. januar 2023, klokken 20:25
Kan jo tjore fast med et tau mellom hengerfestet og en lyktestolpe eller noe annet også, så er en helt sikker 😂
Er og viktig å tjore nabobilene. Nytter ikke så mye å bare tjore en bil på en ferje i storm - da ville jeg heller parkert på land.
Skrevet av: Stjerneglis på fredag 06. januar 2023, klokken 08:28
Sitat fra: Lucifer- på torsdag 05. januar 2023, klokken 12:27
Også helt sykt imponert over fremkommeligheten på Model Y. Biler stod overalt mens Y'en bare kjørte på som en traktor uansett forhold..
Synes den er blitt kjedeligere å kjøre på snøføret slik som i dag. Skulle gi litt gass for å komme rundt rundkjøringene i morges, men da gnaget den seg bare framover ::)
Skrevet av: keepitsimple på fredag 06. januar 2023, klokken 09:57
Det er ikke vanskelig. Kjør med god avstand til neste bil og slipp ikke foten fra gasspedalen på 0.1 sek uten litt mer rolig.
Skrevet av: Lucifer- på fredag 06. januar 2023, klokken 10:12
Sitat fra: Stjerneglis på fredag 06. januar 2023, klokken 08:28
Synes den er blitt kjedeligere å kjøre på snøføret slik som i dag. Skulle gi litt gass for å komme rundt rundkjøringene i morges, men da gnaget den seg bare framover ::)
Enig.. Liker ikke at den understyrer når jeg selv føler jeg har kontroll.
Totalt sett synes jeg dog den er blitt bedre enn den var å kjøre i fjor vinter, og nå tror jeg ikke jeg ville ha byttet den med noen på vinteren. Ble en del kjøring med TA aktivert i fjor, nå kjører jeg uten.
Skrevet av: Tai på fredag 06. januar 2023, klokken 10:13
Sitat fra: keepitsimple på fredag 06. januar 2023, klokken 09:57
Til dere som ikke kjøpt bil enda og ser denne tråden.
Det er ikke vanskelig. Kjør med god avstand til neste bil og slipp ikke foten fra gasspedalen på 0.1 sek uten litt mer rolig.
Dette er din mening. Det er mange av oss som synes bilen er uforutsigbar på glatten. Jeg sier ikke dette for å skremme folk, men det er viktig at de er klar over at ikke alle er like komfortabel med måten den kjører på.
Men holder du god avstand og ikke stresser går det som regel greit😊
Skrevet av: Lucifer- på fredag 06. januar 2023, klokken 10:16
Sitat fra: Tai på fredag 06. januar 2023, klokken 10:13
Dette er din mening. Det er mange av oss som synes bilen er uforutsigbar på glatten.
Da er det også greit å påpeke at det finnes en modus som gjør at den kjører som en traktor hvis det er skikkelig glatt, sånn at det egentlig ikke er noen ting å bekymre seg for.
Terrengassistent, der altså :)
Skrevet av: Kim- på fredag 06. januar 2023, klokken 10:18
Skrevet av: Stjerneglis på fredag 06. januar 2023, klokken 10:38
Sitat fra: Kim- på fredag 06. januar 2023, klokken 10:18
Nå går jo bilen rett frem og understyrer i rundkjøringer hvis det er litt glatt, så da har dere fått ønsket deres oppfylt med at bilen ikke hiver litt på ræven
Nedtur :-1:
Skrevet av: RJK på fredag 06. januar 2023, klokken 11:18
Sitat fra: Stjerneglis på fredag 06. januar 2023, klokken 10:38Trenger kanskje P nå, og dermed valgene der for å kunne leke fremover. Må jo være noe som skiller dem. ;)Sitat fra: Kim- på fredag 06. januar 2023, klokken 10:18
Nå går jo bilen rett frem og understyrer i rundkjøringer hvis det er litt glatt, så da har dere fått ønsket deres oppfylt med at bilen ikke hiver litt på ræven
Nedtur :-1:
Skrevet av: DagfinnN på fredag 06. januar 2023, klokken 11:29
Sitat fra: Lucifer- på fredag 06. januar 2023, klokken 10:16Det er en bratt bakke opp til et hus hvor jeg var i går kveld. Der var det is under 10 cm lett snø. Bilen spant både på for og bakhjul så spruten stod - på vanlig modus. Jeg gikk ut for å se og det var så glatt at jeg ikke var i stand til å komme opp bakken på beina.
Da er det også greit å påpeke at det finnes en modus som gjør at den kjører som en traktor hvis det er skikkelig glatt, sånn at det egentlig ikke er noen ting å bekymre seg for.
Terrengassistent, der altså :)
Aktiverte terrengmodus og bilen kjørte som en drøm opp bakken. Berre herlig!
Skrevet av: Barid Bel på fredag 06. januar 2023, klokken 17:06
Skrevet av: doo-kie på fredag 06. januar 2023, klokken 17:38
Skrevet av: ToWalkOrDrive på fredag 06. januar 2023, klokken 19:06
Skrevet av: Remco på fredag 06. januar 2023, klokken 21:08
Noen som forresten vet om Chill har noe å si ift aggressiviteten på regenerering?
Skrevet av: Haggish på fredag 06. januar 2023, klokken 21:16
Nei, men bilen har en autofunksjon. Når den merker at det er glatt går den i snowmodus en stund, eller til du parkerer.
Skrevet av: Grenadier på lørdag 07. januar 2023, klokken 08:51
Kjørte fra Oslo til Lillehammer i snøværet/glatta i går. Hadde flere episoder der jeg fikk sleng på bakvognen når jeg gikk av wattpedalen. Og understreker at jeg ikke slapp pedalen brått, men gikk forholdsvis rolig av. Så skal det sies at antiskrens raskt korrigerer. Men passasjerene i bilen merker det også godt, og det er ikke noe behagelig når det f eks skjer med møtene tungtransport over Mjøs-brua.
Løsningen blir å koble inn terreng assistent. Men da går jo strømforbruket opp, og mange (uerfarne/uinteresserte) sjåfører vil ikke huske å gjøre dette, og vil oppleve de samme ubehagelige situasjonene med sin Y.
Det er ikke uten grunn at alle biler bremser 70/30 på for/bakhjul. Mens Tesla bremser absolutt mest på bakhjul ved regen. Og det er problematisk og i hvert fall ubehagelig på norsk vinterføre, er i hvert fall min mening. For det er vel ingen der ute som synes det ville være en god idé å «bremse forsiktig» med håndbrekket når det er glatt? Effekten av regen vektet så tungt på bakhjulene blir jo basically den samme.
Skrevet av: Haggish på lørdag 07. januar 2023, klokken 10:03
Sitat fra: Grenadier på lørdag 07. januar 2023, klokken 08:51
Jeg har oppdatert software, og merker fortsatt ikke nye til hverken redusert regen (generelt) eller snow mode.
Kjørte fra Oslo til Lillehammer i snøværet/glatta i går. Hadde flere episoder der jeg fikk sleng på bakvognen når jeg gikk av wattpedalen. Og understreker at jeg ikke slapp pedalen brått, men gikk forholdsvis rolig av. Så skal det sies at antiskrens raskt korrigerer. Men passasjerene i bilen merker det også godt, og det er ikke noe behagelig når det f eks skjer med møtene tungtransport over Mjøs-brua.
Løsningen blir å koble inn terreng assistent. Men da går jo strømforbruket opp, og mange (uerfarne/uinteresserte) sjåføren vil ikke huske å gjøre dette, og vil oppleve de samme ubehagelige situasjonene med sin Y.
Det er ikke uten grunn at alle biler bremser 70/30 på for/bakhjul. Mens Tesla bremser absolutt mest på bakhjul ved regen. Og det er problematisk og i hvert fall ubehagelig på norsk vinterføre, er i hvert fall min mening. For det er vel ingen der ute som synes det ville være en god idé å «bremse forsiktig» med håndbrekket når det er glatt? Effekten av regen vektet så tungt på bakhjulene blir jo basically den samme.
Den holder seg vel i snowmode ca 15 min før den går tilbake til normaldrift😉🙏
Skrevet av: turfsurf på lørdag 07. januar 2023, klokken 10:44
Sitat fra: Haggish på lørdag 07. januar 2023, klokken 10:03Ja, det er min opplevelse og. Derfor folk tror de ikke merker noe til snow mode, men hvis den ikke hadde vært der, så ville de opplevd "logring" mye mere.
Den holder seg vel i snowmode ca 15 min før den går tilbake til normaldrift
Men IMO er 15 minutt alt for kort. Når det er vinter er det jo ikke stor sannsynlighet for at det er glatt kun i 15 minutter.
Skrevet av: Andreas84 på lørdag 07. januar 2023, klokken 11:05
Jeg vurderer å kjøre med track mode i vinter. Noen som har peiling på beste innstillinger der? 50/50 fordeling, 20% regen og midtvalget på assistanse?
Forøvrig virker det ikke som bilen tilater valg av hold/kryp/fri. Den regenererer kraftig og føles som one pedal drive uansett.
Skrevet av: Autowinder på lørdag 07. januar 2023, klokken 11:28
Sitat fra: turfsurf på lørdag 07. januar 2023, klokken 10:44Sitat fra: Haggish på lørdag 07. januar 2023, klokken 10:03Ja, det er min opplevelse og. Derfor folk tror de ikke merker noe til snow mode, men hvis den ikke hadde vært der, så ville de opplevd "logring" mye mere.
Den holder seg vel i snowmode ca 15 min før den går tilbake til normaldrift
Men IMO er 15 minutt alt for kort. Når det er vinter er det jo ikke stor sannsynlighet for at det er glatt kun i 15 minutter.
Sannsynligheten for å få et nytt slipp på glatt føre kort tid etter 15 minutter er jo heldigvis meget stor og da reaktiveres snowmode igjen automatisk 😉
Edit: Trygt for de som ikke vet å aktivere TA mm.
Skrevet av: Haggish på lørdag 07. januar 2023, klokken 11:38
Sitat fra: Andreas84 på lørdag 07. januar 2023, klokken 11:05
Jeg fikk en ubehagelig opplevelse nylig i rundkjøring. Bilen gikk rett frem. Jeg var ikke langt fra å ødelegge fronten. Å har jeg kjørt elbil flere år, og jeg er forsiktig med å slippe wattpedalen.
Jeg vurderer å kjøre med track mode i vinter. Noen som har peiling på beste innstillinger der? 50/50 fordeling, 20% regen og midtvalget på assistanse?
Forøvrig virker det ikke som bilen tilater valg av hold/kryp/fri. Den regenererer kraftig og føles som one pedal drive uansett.
Gikk det rett frem kjørte du antakelig for fort etter forholdene🙏😉, mange rundkjøringer er formet som en kule. Derfor motsatt dosering😉
Skrevet av: Stjerneglis på lørdag 07. januar 2023, klokken 12:49
Noen med Twitter som kan kontakte Elon? ;)
Skrevet av: Lucaria på lørdag 07. januar 2023, klokken 12:51
Sitat fra: Grenadier på lørdag 07. januar 2023, klokken 08:51
Jeg har oppdatert software, og merker fortsatt ikke mye til hverken redusert regen (generelt) eller snow mode.
Dette høres merkelig ut. Det blev jo en stor forandring etter en av oppdateringene. Fra att den slapp ut 10cm ved bare litt pådrag i svinger med snø till att den ikke gjør det i det hele tatt. Nå understyrer den veldig mye isteden.
Redusert regen merkes ikke så mye, annet en at bilen sklir mye mindre ved direkt oppslipp på glatt.
Skrevet av: e-h på lørdag 07. januar 2023, klokken 15:03
Skrevet av: Autowinder på lørdag 07. januar 2023, klokken 18:18
Skrevet av: OlaM på lørdag 07. januar 2023, klokken 21:50
Var på ski i dag, opp til skistadion var det delvis kram snø, delvis flatkjørt piggfri-porselen. Prøvde å provosere fram en liten sleng, men fikk det ikke til. Nedover hadde mildværet kommet så da var det våt porselen og jeg tok det veldig piano. På stedene der det var god plass prøvde jeg å provosere, men ingenting skjedde.
Skal sies at jeg ikke tok i veldig hardt, tenk noen som kjører normalt aktsomt men slipper gassen brått når de ser noe midt i svingen. På verre føre eller med høyere fart ville det kanskje vært annerledes, men hvis man kjører med en grei porsjon fornuft, og ikke "helårs-mentalitet" med samme fart på samme sted uansett føre, så er sikkerhetsmarginen ganske stor etter min oppfatning - med forbehold om at 3 og Y ikke er vesentlig forskjellige.
Skrevet av: Kim- på søndag 08. januar 2023, klokken 00:05
Skrevet av: olavxxx på søndag 08. januar 2023, klokken 00:32
Jeg har da en 2019 3P med 235/40-19 R3 på TSW på den. Mens YP er en 2023 berlin med org R5 staggered i 21".
YP er mer mot balansert. Jeg har også testet brekk i både YP og 3P, har vært en del diskusjon i tråden her. Er ingen tvil om at brekk bremser på begge akslinger. Selv brekk i sving på snø, gir ingen sladd.
Du i rundkjøringen som kjørte rett frem, du kjører for fort. Når en bil som er delvis overstyrt går rett frem, kjører man alt for fort for forholdene (eller dekkene , hvis man har jalla dekk)
Skrevet av: Odinpodin på søndag 08. januar 2023, klokken 23:44
På tur fra 600m.o.h til rundt 100, en vei med standard modus og hjem med terrengassistent. Sitter godt på vanlig vinterføre, på blank bløt is er det naturlig nok "friskere" merker at rumpa vil ut ved senking av hastighet. Lå også bak en etron som heller ikke så ut til å ha en god dag på jobb, det var rett og slett skikkelig såpe og alle bilene på veien danset litt i vegbanen.
Hadde en lang saktegående sladd I speilblank sving med feil helling, relativt udramatisk med rolig wattpedal, tilsynelatende ingen reaksjon på antiskrens. Kjørte pent og pyntelig, ingen store overraskelser men logrer litt.
Siste km på bratt ubrøtt gardsveg, satte på terrengassistent, null stress, naboen hadde ikke sjans med sin Peugeot 4x4(mistenker dårlig dekk).. og måtte rygge tilbake.
Kjørte hjem med terrengassistent på, bilen strammer da seg opp og har merkbart mer følelse på fremhjul naturlig nok, ingen merkbar logring og bilen går beint ved reduksjon av hastighet. Får litt traktor følelse
Uansett en glimrende vinterbil, skjønner at det kan føles litt guffent at rumpa danser litt på glatta, men er uansett liten fare for å miste kontrollen, den kobler inn og redder deg før det skjer og om du synes det er ubehagelig så er terrengassistent ypperlig om du kan leve med litt mer forbruk.
Autoviskerne er derimot er det de dårligste jeg har vært borti på nyere biler og fikling med skjermen mens jeg kjører på dårlig føre liker jeg ikke spesielt godt, men kan leve med det.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på mandag 09. januar 2023, klokken 01:11
Når jeg endrer viskerfart så er det først ett trykk ytterst på spaken, sånn at den visker ett visk, samt at valgene på fart vises, og jeg kan velge direkte.
Kunne brukt stemmestyring, men gidder ikke...
Skrevet av: Loff123 på mandag 09. januar 2023, klokken 06:56
Jeg har så langt ikke hatt noe behov for hverken terrengassistanse eller snowmode her, så ikke lett å forstå helt hva som er så vanskelig med å kjøre Y på vinteren. Avtining av lysene derimot.... ;)
Skrevet av: DagfinnN på mandag 09. januar 2023, klokken 10:23
Sitat fra: ToWalkOrDrive på mandag 09. januar 2023, klokken 01:11Delvis enig. I perioder har de fungert tilfredsstillende i dagslys, men dårlig i mørke. Det er mye mørke nå.
Jeg bruker konsekvent ikke Auto på viskerne...at ikke Tesla gir opp kamera-"sensor". De aller aller fleste andre bruker et lys de sender ut, og hvis det er vann på ruten reflekteres ikke lyset 45 grader men ca 43....funker... Hvorfor kan de ikke bare innrømme nederlaget og kjøpe slike sensorer? De har prøvd kamera i MANGE år.
Når jeg endrer viskerfart så er det først ett trykk ytterst på spaken, sånn at den visker ett visk, samt at valgene på fart vises, og jeg kan velge direkte.
Kunne brukt stemmestyring, men gidder ikke...
Kombinasjon av mørke og tvang av autoviskere med cruise kontroll er helt håpløst. Jeg liker jo godt cruise, særlig på motorvei. Men har nå måttet bite i de sure eplet og skru av cruise.
Enig i prinsippet om kamera og autoviskere. Men nå har det gått 5 år med dårlig funksjonalitet. Det er for mye!
Skrevet av: turfsurf på mandag 09. januar 2023, klokken 11:16
Sitat fra: Loff123 på mandag 09. januar 2023, klokken 06:56Snowmode kommer på automatisk hvis bilen merker det er glatt, så det har du nok mest sannsynlig brukt uten å vite det.
Jeg har så langt ikke hatt noe behov for hverken terrengassistanse eller snowmode her, så ikke lett å forstå helt hva som er så vanskelig med å kjøre Y på vinteren.
Skrevet av: Ol'Musky på fredag 13. januar 2023, klokken 07:46
Var på hyttetur med noen med model Y og de hadde samme opplevelse som meg
Skrevet av: geear på fredag 13. januar 2023, klokken 08:49
Skrevet av: TerjeFjern på fredag 13. januar 2023, klokken 09:46
Sitat fra: jlan på tirsdag 22. november 2022, klokken 13:39
Ut fra denne videoen skal det ganske lite til å trigge "snow mode". Det hadde vært bra å få dette verifisert igjen med nyeste software, og også for Model Y.
https://www.youtube.com/watch?v=ENFTsOsHxcs
Det burde også vært mulig Tesla å spandere et lite symbol på skjermen når bilen er i denne modusen. Det er jo nå kommet et nytt symbol for redusert regen, men det er plass til flere.
Ja. Takk for mye god info i tråden her. 20 sider, så jeg har ikke orket å lese alt.
Men jeg har et spørsmål:
- Jeg bruker terrengmodus når det er krevende vinterforhold. Men irriterer meg at bilen går ut av terrengmodus når du gjør en liten stopp. Fort gjort å glemme å sette på terrengmodus etterpå. Kona hadde en veldig skummel opplevelse uten terrengmodus i fjor, selv om hun NEKTER for at hun glemte å sette på terrengmodus etter at hun hadde en liten stopp, haha.
- Men nå snakker dere om en ny Snow Mode, med link til Teslabjørn. Det ser jo veldig bra ut, han er happy etter å ha mast om dette i over ett år. Da slipper jeg jo å glemme å sette den manuelt i Terrengmodus, hurra. Men hvordan vet jeg at jeg har snow mode? Hvordan vet jeg at dette er installert og operativt? Dere skriver at det kommer automatisk på ved behov, men hadde jo vært fint å få et ikon på skjermen som sier at den er i Snow Mode? Teslabjørn viser vel at eneste måten han vet at den er i Snow Mode, er at han har en app som overvåker at det er lik kraft på forhjul og bakhjul.
(Jeg har installert oppdateringen som kom ved juletider. Dvs, kona installerte den, så jeg leste ikke beskjeden på skjermen som viste hva siste oppdatering inneholdt)
Skrevet av: Stig-Arne på fredag 13. januar 2023, klokken 14:56
Sitat fra: TerjeFjern på fredag 13. januar 2023, klokken 09:46Sitat fra: jlan på tirsdag 22. november 2022, klokken 13:39
Ut fra denne videoen skal det ganske lite til å trigge "snow mode". Det hadde vært bra å få dette verifisert igjen med nyeste software, og også for Model Y.
https://www.youtube.com/watch?v=ENFTsOsHxcs
Det burde også vært mulig Tesla å spandere et lite symbol på skjermen når bilen er i denne modusen. Det er jo nå kommet et nytt symbol for redusert regen, men det er plass til flere.
Ja. Takk for mye god info i tråden her. 20 sider, så jeg har ikke orket å lese alt.
Men jeg har et spørsmål:
- Jeg bruker terrengmodus når det er krevende vinterforhold. Men irriterer meg at bilen går ut av terrengmodus når du gjør en liten stopp. Fort gjort å glemme å sette på terrengmodus etterpå. Kona hadde en veldig skummel opplevelse uten terrengmodus i fjor, selv om hun NEKTER for at hun glemte å sette på terrengmodus etter at hun hadde en liten stopp, haha.
- Men nå snakker dere om en ny Snow Mode, med link til Teslabjørn. Det ser jo veldig bra ut, han er happy etter å ha mast om dette i over ett år. Da slipper jeg jo å glemme å sette den manuelt i Terrengmodus, hurra. Men hvordan vet jeg at jeg har snow mode? Hvordan vet jeg at dette er installert og operativt? Dere skriver at det kommer automatisk på ved behov, men hadde jo vært fint å få et ikon på skjermen som sier at den er i Snow Mode? Teslabjørn viser vel at eneste måten han vet at den er i Snow Mode, er at han har en app som overvåker at det er lik kraft på forhjul og bakhjul.
(Jeg har installert oppdateringen som kom ved juletider. Dvs, kona installerte den, så jeg leste ikke beskjeden på skjermen som viste hva siste oppdatering inneholdt)
Er desverre ingen måte å finne ut av dette på. Selv merker jeg absolutt ingenting på min Model Y.
Mitt beste forslag er følgende: Hopp over hele terrengmodusen i normal kjøring. Lær bilen og kjenne, spesielt ved regulering av hastighet med watt-pedalen. Den er litt vanskeligere å regulere hastigheten med kontra bremsepedalen, men i brunn og grunn gjør den samme jobben. Det verste man gjør er å slippe watt-pedalen helt, det er egentlig stort sett det samme som å hugge inn bremsene, og som oftest på Y`en så får man en liten sleng med bakhjulene før den henter seg inn. Og er det uvant, så er det også skummelt.
Så etter snart 7000 km med vår Model Y, så føler jeg fortsatt ett visst behov for tilvenning, men stort sett går det veldig bra nå.
Men for all del! IKKE slipp watt-pedalen brått.
Skrevet av: Tai på lørdag 14. januar 2023, klokken 19:34
Sitat fra: Stig-Arne på fredag 13. januar 2023, klokken 14:56
Er desverre ingen måte å finne ut av dette på. Selv merker jeg absolutt ingenting på min Model Y.
Mitt beste forslag er følgende: Hopp over hele terrengmodusen i normal kjøring. Lær bilen og kjenne, spesielt ved regulering av hastighet med watt-pedalen. Den er litt vanskeligere å regulere hastigheten med kontra bremsepedalen, men i brunn og grunn gjør den samme jobben. Det verste man gjør er å slippe watt-pedalen helt, det er egentlig stort sett det samme som å hugge inn bremsene, og som oftest på Y`en så får man en liten sleng med bakhjulene før den henter seg inn. Og er det uvant, så er det også skummelt.
Så etter snart 7000 km med vår Model Y, så føler jeg fortsatt ett visst behov for tilvenning, men stort sett går det veldig bra nå.
Men for all del! IKKE slipp watt-pedalen brått.
Det er flott med alle velmenene forslag, jeg er sikker på at folk prøver å komme med tips om hvordan man kjører bilen. Personlig har jeg kjørt Tesla siden 2014, den første var en S med bakhjulstrekk. Den bilen hadde aldri nevneverdige problemer på glatten, og om det skulle skje kunne jeg redusere regen slik at jeg tilpasset meg føre. Model Y oppleves som nervøs og upålitelig, det skal utrolig lite til før hekken slipper. Mange refererer til at man ikke skal slippe watt pedalen brått, men det er en naturlig reaksjon om det oppstår en situasjon foran bilen. I hvilken som helst annen bil er dette ikke et problem, selv om man bremser hardt vil ikke hekken på en bil slippe på den måten bilen min gjør.
Tesla er godt kjent for å prøve å gjøre ting på sin egen måte. Noen ganger funker det, andre ganger not so much. Det eneste de trenger å gjøre er å gi oss muligheten til å redusere regen på bilen, jeg kan ikke skjønne at dette skal være så utrolig komplisert å få til?
Skrevet av: Øggen på lørdag 14. januar 2023, klokken 20:06
Sitat fra: Tai på lørdag 14. januar 2023, klokken 19:34Sitat fra: Stig-Arne på fredag 13. januar 2023, klokken 14:56
Er desverre ingen måte å finne ut av dette på. Selv merker jeg absolutt ingenting på min Model Y.
Mitt beste forslag er følgende: Hopp over hele terrengmodusen i normal kjøring. Lær bilen og kjenne, spesielt ved regulering av hastighet med watt-pedalen. Den er litt vanskeligere å regulere hastigheten med kontra bremsepedalen, men i brunn og grunn gjør den samme jobben. Det verste man gjør er å slippe watt-pedalen helt, det er egentlig stort sett det samme som å hugge inn bremsene, og som oftest på Y`en så får man en liten sleng med bakhjulene før den henter seg inn. Og er det uvant, så er det også skummelt.
Så etter snart 7000 km med vår Model Y, så føler jeg fortsatt ett visst behov for tilvenning, men stort sett går det veldig bra nå.
Men for all del! IKKE slipp watt-pedalen brått.
Det er flott med alle velmenene forslag, jeg er sikker på at folk prøver å komme med tips om hvordan man kjører bilen. Personlig har jeg kjørt Tesla siden 2014, den første var en S med bakhjulstrekk. Den bilen hadde aldri nevneverdige problemer på glatten, og om det skulle skje kunne jeg redusere regen slik at jeg tilpasset meg føre. Model Y oppleves som nervøs og upålitelig, det skal utrolig lite til før hekken slipper. Mange refererer til at man ikke skal slippe watt pedalen brått, men det er en naturlig reaksjon om det oppstår en situasjon foran bilen. I hvilken som helst annen bil er dette ikke et problem, selv om man bremser hardt vil ikke hekken på en bil slippe på den måten bilen min gjør.
Tesla er godt kjent for å prøve å gjøre ting på sin egen måte. Noen ganger funker det, andre ganger not so much. Det eneste de trenger å gjøre er å gi oss muligheten til å redusere regen på bilen, jeg kan ikke skjønne at dette skal være så utrolig komplisert å få til?
Mye rare opplevelser eller uvørne nervøse sjåfører her, men det at ingen andre biler oppfører seg slik er bare tull. Dessuten sier du "bremser" og da går jeg ut ifra at du bruker bremsepedalen. Hva er farlig da?
Kjører mye leiebiler, og hittil VW ID4, MG Marvel er de som har sjokkert meg mest ved regenererings retardasjon, mest fordi jeg ikke hadde rukket å teste noe før det skjedde. Men mange andre agerer på samme måte. Dette skrives IKKE for å si at MY er perfekt, men.....
Husk på, det er ikke bilens feil, det er dere selv og situasjonene dere utsetter bilen for som er feilen. Lær bilen å kjenne...
Skrevet av: Tai på søndag 15. januar 2023, klokken 00:28
Sitat fra: Øggen på lørdag 14. januar 2023, klokken 20:06
Mye rare opplevelser eller uvørne nervøse sjåfører her, men det at ingen andre biler oppfører seg slik er bare tull. Dessuten sier du "bremser" og da går jeg ut ifra at du bruker bremsepedalen. Hva er farlig da?
Kjører mye leiebiler, og hittil VW ID4, MG Marvel er de som har sjokkert meg mest ved regenererings retardasjon, mest fordi jeg ikke hadde rukket å teste noe før det skjedde. Men mange andre agerer på samme måte. Dette skrives IKKE for å si at MY er perfekt, men.....
Husk på, det er ikke bilens feil, det er dere selv og situasjonene dere utsetter bilen for som er feilen. Lær bilen å kjenne...
Du kan ikke si det er tull at andre biler ikke gjør dette, meg og flere andre opplever dette som et genuint problem. Det har ingenting med å lære bilen å kjenne, men alt å gjøre med at Tesla har funnet en oppskrift de vil ønsker skal passe alle. Desverre fungerer ikke virkeligheten slik, vi er alle forskjellige personer med forskjellige ønsker. Derfor burde bilen kunne tilpasses de forskjellige sjåførene, istedet for at sjåførene må tilpasse seg bilen!
Skrevet av: Autowinder på søndag 15. januar 2023, klokken 10:05
Sitat fra: Tai på søndag 15. januar 2023, klokken 00:28Tror du dette er realistisk at kommer til å skje? En bilprodusent slipper ikke dette opp og står klar til å ta ansvar for hva som kan skje om alle skal kunne tweake innstillinger etter eget forgodtbefinnende.
Derfor burde bilen kunne tilpasses de forskjellige sjåførene, istedet for at sjåførene må tilpasse seg bilen!
Vi må nok tilpasse oss produktet og lære bilen å kjenne og leve med det for uoverskuelig fremtid.
Skrevet av: Radial på søndag 15. januar 2023, klokken 10:23
Sitat fra: Autowinder på søndag 15. januar 2023, klokken 10:05Sitat fra: Tai på søndag 15. januar 2023, klokken 00:28Tror du dette er realistisk at kommer til å skje? En bilprodusent slipper ikke dette opp og står klar til å ta ansvar for hva som kan skje om alle skal kunne tweake innstillinger etter eget forgodtbefinnende.
Derfor burde bilen kunne tilpasses de forskjellige sjåførene, istedet for at sjåførene må tilpasse seg bilen!
Vi må nok tilpasse oss produktet og lære bilen å kjenne og leve med det for uoverskuelig fremtid.
Hva forandret seg i 2021 tenker du?
Det var da dette valget rundt regenerering forsvant fra 3'ern, bilene før og etter er så og si helt like.
Skrevet av: førategangtesla på søndag 15. januar 2023, klokken 11:36
Skrevet av: Autowinder på søndag 15. januar 2023, klokken 11:45
Sitat fra: Radial på søndag 15. januar 2023, klokken 10:23Jeg vet ikke hva du vil ha svar på med spørsmålet ditt sett i lys av konteksten i det jeg skrev.Sitat fra: Autowinder på søndag 15. januar 2023, klokken 10:05Sitat fra: Tai på søndag 15. januar 2023, klokken 00:28Tror du dette er realistisk at kommer til å skje? En bilprodusent slipper ikke dette opp og står klar til å ta ansvar for hva som kan skje om alle skal kunne tweake innstillinger etter eget forgodtbefinnende.
Derfor burde bilen kunne tilpasses de forskjellige sjåførene, istedet for at sjåførene må tilpasse seg bilen!
Vi må nok tilpasse oss produktet og lære bilen å kjenne og leve med det for uoverskuelig fremtid.
Hva forandret seg i 2021 tenker du?
Det var da dette valget rundt regenerering forsvant fra 3'ern, bilene før og etter er så og si helt like.
Skrevet av: Radial på søndag 15. januar 2023, klokken 16:51
Sitat fra: Autowinder på søndag 15. januar 2023, klokken 11:45Sitat fra: Radial på søndag 15. januar 2023, klokken 10:23Jeg vet ikke hva du vil ha svar på med spørsmålet ditt sett i lys av konteksten i det jeg skrev.Sitat fra: Autowinder på søndag 15. januar 2023, klokken 10:05Sitat fra: Tai på søndag 15. januar 2023, klokken 00:28Tror du dette er realistisk at kommer til å skje? En bilprodusent slipper ikke dette opp og står klar til å ta ansvar for hva som kan skje om alle skal kunne tweake innstillinger etter eget forgodtbefinnende.
Derfor burde bilen kunne tilpasses de forskjellige sjåførene, istedet for at sjåførene må tilpasse seg bilen!
Vi må nok tilpasse oss produktet og lære bilen å kjenne og leve med det for uoverskuelig fremtid.
Hva forandret seg i 2021 tenker du?
Det var da dette valget rundt regenerering forsvant fra 3'ern, bilene før og etter er så og si helt like.
Du skriver at en produsent aldri slipper opp dette, og lar sjåføren tweeke slikt selv.
Men det var, og er fremdeles fritt vilt for model 3 til 2021. Da hadde de mistet dette også om det var direkte livsfarlig å kunne tweeke dette selv.
Skrevet av: Autowinder på søndag 15. januar 2023, klokken 17:23
Skrevet av: Radial på søndag 15. januar 2023, klokken 19:35
Sitat fra: Autowinder på søndag 15. januar 2023, klokken 17:23
Uenig med deg, jeg skrev «tweake innstillinger etter eget forgodtbefinnende» i konteksten «burde bilen kunne tilpasses de forskjellige sjåførene, istedet for at sjåførene må tilpasse seg bilen». Og i lys av det mener jeg at det ikke kommer til å skje.
De fleste bilprodusentene tillater en mengde justeringer til å passe fører og underlag; jeg nevner feks styringsrespons, høyde på kjøretøyet (luftfjæring), nivå av regenerering, kryp/hold/rull, pedalrespons, mm.
Dette med regenerering og tesla 3/Y etter 2021 må handle om effektivitet. Kan man justere ned regenerering, blir det automatisk dårligere rekkevidde. Dette virker å ha trumfet etablert praksis med valgfrihet hos Tesla.
LR og RWD er ikke en banebiler man skal kjøre på en knivsegg på glatta og "lære seg", det er en helt basic familiebil som skal være helt udramatisk uansett underlag med mindre man legger pedalen i bånn med full sving.
Blir spennende å se hvordan RWD oppfører seg, den bør i utgangspunktet være enklere å kjøre, siden regenerering blir umulig på glatta.
Skrevet av: Tai på søndag 15. januar 2023, klokken 20:56
Sitat fra: Autowinder på søndag 15. januar 2023, klokken 10:05
Tror du dette er realistisk at kommer til å skje? En bilprodusent slipper ikke dette opp og står klar til å ta ansvar for hva som kan skje om alle skal kunne tweake innstillinger etter eget forgodtbefinnende.
Vi må nok tilpasse oss produktet og lære bilen å kjenne og leve med det for uoverskuelig fremtid.
Dette var funksjoner som var tilgjengelig på bilene tin ganske nylig. Tesla har så fjernet dette og nekter oss muligheten å kunne tilpasse bilen måten vi kjører. Til om med på min NV 200E firmabil kan jeg justere nivået på regen, dette er enkelt for Tesla å fikse. Jeg er ikke ute etter å kunne justere fritt etter eget forgodtbefinnende, men 2-3 nivå på både regen og autovisker hadde vært fint. Slik vi hadde på.de gamle bilene.
Skrevet av: SurSnasen på søndag 15. januar 2023, klokken 23:12
Sitat fra: Øggen på lørdag 14. januar 2023, klokken 20:06
Kjører mye leiebiler, og hittil VW ID4, MG Marvel er de som har sjokkert meg mest ved regenererings retardasjon, mest fordi jeg ikke hadde rukket å teste noe før det skjedde. Men mange andre agerer på samme måte. Dette skrives IKKE for å si at MY er perfekt, men.....
Husk på, det er ikke bilens feil, det er dere selv og situasjonene dere utsetter bilen for som er feilen. Lær bilen å kjenne...
Hæh? Da lurer jeg fælt på hvilken ID.4 du har kjørt. For jeg har hatt ID.4 i over ett år, og den er som default svært tam i regenereringen når man løfter foten av wattpedalen. Så da lurer jeg på hvordan i all verden du skal klare å ha fått noen negative overraskelser der?
Skrevet av: lars667 på mandag 16. januar 2023, klokken 09:04
Skrevet av: Remco på søndag 22. januar 2023, klokken 11:37
Skrevet av: sjokomelk på søndag 22. januar 2023, klokken 17:23
Skrevet av: Radial på søndag 22. januar 2023, klokken 17:28
kan bare tenke meg hvor mye strøm som går med på oppvarming av en skikkelig stor LFP pakke, eller 100-130kwh pakker😵💫
Skrevet av: Silkefot på søndag 22. januar 2023, klokken 17:32
Skrevet av: Radial på søndag 22. januar 2023, klokken 20:02
Sitat fra: Silkefot på søndag 22. januar 2023, klokken 17:32
En løsning er jo å kjøre som et svin med mye aksellerasjon opp og ned så blir batteriet varmt av seg selv 😀
Prøvd det ett par ganger, hver gang kommer det en vito med refleks og lys på taket tett oppi bakfangeren :P
Skrevet av: lars667 på mandag 23. januar 2023, klokken 08:37
Skrevet av: elektro på torsdag 26. januar 2023, klokken 09:15
Sitat fra: Klykken på fredag 25. november 2022, klokken 11:15
Tror det er største problemet til de fleste. Altså kun hatt primært forhjulstrekk-biler. :)
Problemet er at bilen bremser på bakhjulene, ikke at den trekker der. Og det uten at sjåføren berører bremsepedalen. :o
Det blir omtrent som at brekket kobles inn hver gang man slipper gassen, hvis man skal dra en parallell til gammeldagse biler. Litt satt på spissen, naturligvis.
Hvis en elbil først skal regenerere på vinterføre eller annet glatt underlag, bør det skje med lik kraft på begge drivakslene, og veldig forsiktig. Det tryggeste er å til enhver tid ha mulighet til å trille fritt. Det går ikke an å argumentere for noe annet, folkens. Beklager. :)
Model S Dual Motor med var helt fin på vinterføre dersom man valgte «regen low». Så vidt jeg vet hadde den permanent firehjulstrekk (og dermed regen på begge akslinger) under en viss temperatur? Men den var vel også primært forhjulsdrevet ved lav belastning..
Hva er egentlig status på «winter mode» i Model 3/Y? Det virket jo lovende. Sist jeg prøvekjørte Model 3 i ordentlig ruskevær, uten dette, var det helt forferdelig. Holdt på å gå i grøfta ved avkjøring fra motorveien bla, under nedbremsing på snø/is. Jeg prøvekjørte XC40 samme dag - og det var en annen verden av trygghet.
Skrevet av: Handyman på torsdag 26. januar 2023, klokken 13:36
Sitat fra: elektro på torsdag 26. januar 2023, klokken 09:15Du skjønner sikkert også sammenhengen med "motorbrems" på en bakhjulstrekker?Sitat fra: Klykken på fredag 25. november 2022, klokken 11:15Problemet er at bilen bremser på bakhjulene, ikke at den trekker der. Og det uten at sjåføren berører bremsepedalen. :o
Tror det er største problemet til de fleste. Altså kun hatt primært forhjulstrekk-biler. :)
Sitat fra: elektro på torsdag 26. januar 2023, klokken 09:15Nei, ved regenerering låses ikke hjulene. Det er en vesentlig forskjell.
Det blir omtrent som at brekket kobles inn hver gang man slipper gassen, hvis man skal dra en parallell til gammeldagse biler. Litt satt på spissen, naturligvis.
Sitat fra: elektro på torsdag 26. januar 2023, klokken 09:15At du mener dette er helt greit, men at det ikke kan diskuteres er det ikke du som bestemme.
Hvis en elbil først skal regenerere på vinterføre eller annet glatt underlag, bør det skje med lik kraft på begge drivakslene, og veldig forsiktig. Det tryggeste er å til enhver tid ha mulighet til å trille fritt. Det går ikke an å argumentere for noe annet, folkens. Beklager. :)
Sitat fra: elektro på torsdag 26. januar 2023, klokken 09:15S og X er forhjulsdrevet frem til hjulene slipper, da kobles bakhjulene inn, altså motsatt av 3 og Y. Meg bekjent regenerer S og X også bare på en aksling frem til det slipper. (typ forhjulstrekker)
Model S Dual Motor med var helt fin på vinterføre dersom man valgte «regen low». Så vidt jeg vet hadde den permanent firehjulstrekk (og dermed regen på begge akslinger) under en viss temperatur? Men den var vel også primært forhjulsdrevet ved lav belastning.
Sitat fra: elektro på torsdag 26. januar 2023, klokken 09:15"Winter mode" er noe alle har nå. Bilen trekker og regenererer på begge akslinger straks bilen senser glatt vegbane, og er påslått en viss tid (avhengig av fart, temp, og en del variabler som ikke er kjent).
Hva er egentlig status på «winter mode» i Model 3/Y? Det virket jo lovende.
Skrevet av: snakkesalig på torsdag 26. januar 2023, klokken 13:41
Men winter mode er altså ikke noe som slås manuelt av og på (som terrengmodus er), men noe bilen slår av og på selv (uten noe synlig varsel om den er av eller på).
Skrevet av: OlaM på torsdag 26. januar 2023, klokken 13:55
Sitat fra: elektro på torsdag 26. januar 2023, klokken 09:15
Hva er egentlig status på «winter mode» i Model 3/Y? Det virket jo lovende. Sist jeg prøvekjørte Model 3 i ordentlig ruskevær, uten dette, var det helt forferdelig. Holdt på å gå i grøfta ved avkjøring fra motorveien bla, under nedbremsing på snø/is. Jeg prøvekjørte XC40 samme dag - og det var en annen verden av trygghet.
Det funker helt topp. Kjørte i en nedoverbakke med is og blankpolert snø i helgen, på piggfritt. Antispinn-logikken demper regenerering uten problem. Prøvde å provosere frem sleng ved å slippe gassen helt flere ganger, fikk det ikke til. Dvs den begynner, men den korrigerer så raskt at det ikke skjer noe. Den kutter ikke regen helt heller, men bare begrenser den, akkurat som antispinn fremover.
Det betyr ikke at det er umulig å havne i trøbbel. Det er en tung bil, du må også gode dekk og vett i pannen. Med høy nok fart og brått slipp så kan den absolutt komme. Det har jeg fått til med både frem- og bakhjulsdrevne fossilbiler også.
Det er som nevnt over ikke noe spesiell "winter mode", bilen bare ordner det selv. Hvis det er glatt så har du i praksis permanent firhjulstrekk, det er bare at den trenger input fra antispinn-logikken for å skru den på og så går den av etter en stund uten slipp. Enten så er du nerd som meg og "skrur den på" selv med et lite pådrag før bakken ("jeg bare kjenner etter om det er glatt, kjære"). Eller så er du ikke like nerd og dermed merker du ikke at bilen begynner å trekke fremme etter et par millisekund med slipp.
Mye man kan klage på med Tesla om dagen, med firhjulsdriften er helt konge, inkludert regen. Dine idéer om hvordan ting bør være stemmer ikke med hvordan ting faktisk er.
Skrevet av: Handyman på torsdag 26. januar 2023, klokken 15:15
Sitat fra: OlaM på torsdag 26. januar 2023, klokken 13:55Meget godt forklart!!Sitat fra: elektro på torsdag 26. januar 2023, klokken 09:15
Hva er egentlig status på «winter mode» i Model 3/Y? Det virket jo lovende. Sist jeg prøvekjørte Model 3 i ordentlig ruskevær, uten dette, var det helt forferdelig. Holdt på å gå i grøfta ved avkjøring fra motorveien bla, under nedbremsing på snø/is. Jeg prøvekjørte XC40 samme dag - og det var en annen verden av trygghet.
Det funker helt topp. Kjørte i en nedoverbakke med is og blankpolert snø i helgen, på piggfritt. Antispinn-logikken demper regenerering uten problem. Prøvde å provosere frem sleng ved å slippe gassen helt flere ganger, fikk det ikke til. Dvs den begynner, men den korrigerer så raskt at det ikke skjer noe. Den kutter ikke regen helt heller, men bare begrenser den, akkurat som antispinn fremover.
Det betyr ikke at det er umulig å havne i trøbbel. Det er en tung bil, du må også gode dekk og vett i pannen. Med høy nok fart og brått slipp så kan den absolutt komme. Det har jeg fått til med både frem- og bakhjulsdrevne fossilbiler også.
Det er som nevnt over ikke noe spesiell "winter mode", bilen bare ordner det selv. Hvis det er glatt så har du i praksis permanent firhjulstrekk, det er bare at den trenger input fra antispinn-logikken for å skru den på og så går den av etter en stund uten slipp. Enten så er du nerd som meg og "skrur den på" selv med et lite pådrag før bakken ("jeg bare kjenner etter om det er glatt, kjære"). Eller så er du ikke like nerd og dermed merker du ikke at bilen begynner å trekke fremme etter et par millisekund med slipp.
Mye man kan klage på med Tesla om dagen, med firhjulsdriften er helt konge, inkludert regen. Dine idéer om hvordan ting bør være stemmer ikke med hvordan ting faktisk er.
Skrevet av: elektro på fredag 27. januar 2023, klokken 22:49
Sitat fra: OlaM på torsdag 26. januar 2023, klokken 13:55Sitat fra: elektro på torsdag 26. januar 2023, klokken 09:15
Hva er egentlig status på «winter mode» i Model 3/Y? Det virket jo lovende. Sist jeg prøvekjørte Model 3 i ordentlig ruskevær, uten dette, var det helt forferdelig. Holdt på å gå i grøfta ved avkjøring fra motorveien bla, under nedbremsing på snø/is. Jeg prøvekjørte XC40 samme dag - og det var en annen verden av trygghet.
Det funker helt topp. Kjørte i en nedoverbakke med is og blankpolert snø i helgen, på piggfritt. Antispinn-logikken demper regenerering uten problem. Prøvde å provosere frem sleng ved å slippe gassen helt flere ganger, fikk det ikke til. Dvs den begynner, men den korrigerer så raskt at det ikke skjer noe. Den kutter ikke regen helt heller, men bare begrenser den, akkurat som antispinn fremover.
Det betyr ikke at det er umulig å havne i trøbbel. Det er en tung bil, du må også gode dekk og vett i pannen. Med høy nok fart og brått slipp så kan den absolutt komme. Det har jeg fått til med både frem- og bakhjulsdrevne fossilbiler også.
Det er som nevnt over ikke noe spesiell "winter mode", bilen bare ordner det selv. Hvis det er glatt så har du i praksis permanent firhjulstrekk, det er bare at den trenger input fra antispinn-logikken for å skru den på og så går den av etter en stund uten slipp. Enten så er du nerd som meg og "skrur den på" selv med et lite pådrag før bakken ("jeg bare kjenner etter om det er glatt, kjære"). Eller så er du ikke like nerd og dermed merker du ikke at bilen begynner å trekke fremme etter et par millisekund med slipp.
Mye man kan klage på med Tesla om dagen, med firhjulsdriften er helt konge, inkludert regen. Dine idéer om hvordan ting bør være stemmer ikke med hvordan ting faktisk er.
Som sagt, sist jeg prøvde en Tesla på glatt føre fungerte det ikke sånn som du beskriver. Dette høres jo lovende ut. Må vel bare prøvekjøre selv, en dag det er drittvær.
Skrevet av: Autowinder på lørdag 28. januar 2023, klokken 09:30
Skrevet av: Handyman på lørdag 28. januar 2023, klokken 13:58
Sitat fra: Autowinder på lørdag 28. januar 2023, klokken 09:30Jepp, spesielt aktuelt for Tesla. Å uttale seg om Tesla på bakgrunn av "gammel" erfaring (gjerne bare forrige SW-versjon) kan gjerne bety at man tar helt feil.
Teste selv trumfer alltid antagelser og hva som gjaldt tidligere 😄
Skrevet av: Oddaa på lørdag 28. januar 2023, klokken 20:49
https://dinside.dagbladet.no/motor/overraskende-vinner/78271431
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: elektro på lørdag 28. januar 2023, klokken 21:09
Sitat fra: Handyman på lørdag 28. januar 2023, klokken 13:58Sitat fra: Autowinder på lørdag 28. januar 2023, klokken 09:30Jepp, spesielt aktuelt for Tesla. Å uttale seg om Tesla på bakgrunn av "gammel" erfaring (gjerne bare forrige SW-versjon) kan gjerne bety at man tar helt feil.
Teste selv trumfer alltid antagelser og hva som gjaldt tidligere 😄
Det er jo litt av utfordringen også. Du vet ikke helt hva du får, og det er jo ikke alltid bilen blir bedre.
Skrevet av: Haggish på lørdag 28. januar 2023, klokken 21:12
Skrevet av: elektro på lørdag 28. januar 2023, klokken 21:18
Sitat fra: Oddaa på lørdag 28. januar 2023, klokken 20:49
Disse testerne er ikke overbevist:
https://dinside.dagbladet.no/motor/overraskende-vinner/78271431
Du må ikke tro Rune Korsvoll som har testet biler for Motor i sikkert 30 år og finske magasinet Tekniikan Mailma har noe kompetanse på dette.. ;)
Skrevet av: MooCow på lørdag 28. januar 2023, klokken 21:22
Sitat fra: Oddaa på lørdag 28. januar 2023, klokken 20:49
Disse testerne er ikke overbevist:
https://dinside.dagbladet.no/motor/overraskende-vinner/78271431
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: oroar på lørdag 28. januar 2023, klokken 21:42
Sitat fra: elektro på lørdag 28. januar 2023, klokken 21:18Sitat fra: Oddaa på lørdag 28. januar 2023, klokken 20:49
Disse testerne er ikke overbevist:
https://dinside.dagbladet.no/motor/overraskende-vinner/78271431
Du må ikke tro Rune Korsvoll som har testet biler for Motor i sikkert 30 år og finske magasinet Tekniikan Mailma har noe kompetanse på dette.. ;)
Åpenbart trenger han over 30 år for å lære seg å regne ut nyttelast. Eller har de testet en 2 år gammel Tesla med gammel software?
Skrevet av: Odinpodin på lørdag 28. januar 2023, klokken 21:55
Skrevet av: Odinpodin på lørdag 28. januar 2023, klokken 22:10
Edit: men for all del, konklusjonen kan være lik om at id4 føles tryggere på vinterføre, Volkswagen pleier å føles rimelig sedat
Skrevet av: RJK på lørdag 28. januar 2023, klokken 22:14
Sitat fra: Odinpodin på lørdag 28. januar 2023, klokken 21:55Glemte å sjekke nasjonaltegn, ser nå at det er finske skilt. Finner ikke hvor jeg kan søke på finske skilt, så sletter posten over...
Dette er vel finske biler...?
Skrevet av: Haggish på lørdag 28. januar 2023, klokken 22:16
Sitat fra: Odinpodin på lørdag 28. januar 2023, klokken 22:10
Bildene er ihvertfall fra en finsk test 20.01.2022 der de tester 21. modeller og klager på Teslas problemer, spørs om den norske testeren faktisk har vært med på dette
Edit: men for all del, konklusjonen kan være lik om at id4 føles tryggere på vinterføre, Volkswagen pleier å føles rimelig sedat
Det er dessverre vanlig i den bransjen (og mange andre)at tester kjøpes og presenteres som nye egne andre steder. 😉🙏
Skrevet av: oroar på lørdag 28. januar 2023, klokken 22:28
Sitat fra: Odinpodin på lørdag 28. januar 2023, klokken 22:10
Bildene er ihvertfall fra en finsk test 20.01.2022 der de tester 21. modeller og klager på Teslas problemer, spørs om den norske testeren faktisk har vært med på dette
Edit: men for all del, konklusjonen kan være lik om at id4 føles tryggere på vinterføre, Volkswagen pleier å føles rimelig sedat
Uavhengig av om han var til stede eller ikke er det svært lite profesjonelt å ikke opplyse om at det er 2 år gamle biler som ble testet. Å publisere dette i dag som om det er en fersk test er useriøst.
Har noen testet varming av kupeen? Jeg tok tiden flere ganger i desember da det var 10-15 minusgrader ute og den brukte aldri 17 minutter på å nå komforttemperatur. Kan hende det var derfor varmepumpa konka da :-)
Skrevet av: Handyman på lørdag 28. januar 2023, klokken 23:14
Sitat fra: elektro på lørdag 28. januar 2023, klokken 21:09Helt korrekt. Det slår begge veier. Påstanden min er derfor like riktig.Sitat fra: Handyman på lørdag 28. januar 2023, klokken 13:58Det er jo litt av utfordringen også. Du vet ikke helt hva du får, og det er jo ikke alltid bilen blir bedre.Sitat fra: Autowinder på lørdag 28. januar 2023, klokken 09:30Jepp, spesielt aktuelt for Tesla. Å uttale seg om Tesla på bakgrunn av "gammel" erfaring (gjerne bare forrige SW-versjon) kan gjerne bety at man tar helt feil.
Teste selv trumfer alltid antagelser og hva som gjaldt tidligere 😄
Eksempel: For lenge siden bremset bilen før rundkjøringer, det gjør den ikke nå. Nå er det som om rundkjøringen ikke er der. Gjelder de samme rundkjøringene.
Skrevet av: vinterdekk på lørdag 28. januar 2023, klokken 23:23
Sitat fra: Haggish på lørdag 28. januar 2023, klokken 21:12
Kan se ut til at de har satt ny dato på en gammel test, nyttelasten på TMY var vel på 315kg på 2021 modellen😉🙏.
Model Y LR/P ser ut til å ha ca 450 kg nyttelast ser jeg fra en stikkprøve på de nyeste på finn. ID4 GTX synes å ha alt fra 450 til 480 virker det som. Så man kan trygt se bort i fra kommentaren om nyttelast i artikkelen *, forskjellene er ikke så store i praksis på de bilene som leveres nå.
* https://dinside.dagbladet.no/motor/overraskende-vinner/78271431)
Skrevet av: Handyman på lørdag 28. januar 2023, klokken 23:35
Sitat fra: vinterdekk på lørdag 28. januar 2023, klokken 23:23Glem tallet for nyttelast. Det er differansen mellom egenvekt for aktuell bil og tillatt totalvekt som gjelder.Sitat fra: Haggish på lørdag 28. januar 2023, klokken 21:12
Kan se ut til at de har satt ny dato på en gammel test, nyttelasten på TMY var vel på 315kg på 2021 modellen😉🙏.
Model Y LR/P ser ut til å ha ca 450 kg nyttelast ser jeg fra en stikkprøve på de nyeste på finn. ID4 GTX synes å ha alt fra 450 til 480 virker det som. Så man kan trygt se bort i fra kommentaren om nyttelast i artikkelen *, forskjellene er ikke så store i praksis på de bilene som leveres nå.
* https://dinside.dagbladet.no/motor/overraskende-vinner/78271431)
For de aller fleste biler er oppgitt tall for egenvekt i vognkortet alt for lavt, med det resultat at nyttelasten gjerne er mye lavere enn oppgitt. Tesla er i så måte ikke verstingen.
Skrevet av: vinterdekk på lørdag 28. januar 2023, klokken 23:43
Sitat fra: Handyman på lørdag 28. januar 2023, klokken 23:35Bare pluss på 75 kg så har du samme tall som du omtaler, så man kan fint snakke om nyttelast (tillatt totalvekt minus egenvekt med fører). Egenvekt skal ta hensyn til utstyr, ellers ville den nylig innførte vektavgiften blitt veldig kostbar da man måtte ha veid bilene. Tidligere var det større forskjell mellom egenvekt og reell vekt enn i dag.Sitat fra: vinterdekk på lørdag 28. januar 2023, klokken 23:23Glem tallet for nyttelast. Det er differansen mellom egenvekt for aktuell bil og tillatt totalvekt som gjelder.Sitat fra: Haggish på lørdag 28. januar 2023, klokken 21:12
Kan se ut til at de har satt ny dato på en gammel test, nyttelasten på TMY var vel på 315kg på 2021 modellen😉🙏.
Model Y LR/P ser ut til å ha ca 450 kg nyttelast ser jeg fra en stikkprøve på de nyeste på finn. ID4 GTX synes å ha alt fra 450 til 480 virker det som. Så man kan trygt se bort i fra kommentaren om nyttelast i artikkelen *, forskjellene er ikke så store i praksis på de bilene som leveres nå.
* https://dinside.dagbladet.no/motor/overraskende-vinner/78271431)
For de aller fleste biler er oppgitt tall for egenvekt i vognkortet alt for lavt, med det resultat at nyttelasten gjerne er mye lavere enn oppgitt. Tesla er i så måte ikke verstingen.
Skrevet av: Handyman på lørdag 28. januar 2023, klokken 23:52
Sitat fra: vinterdekk på lørdag 28. januar 2023, klokken 23:43Hvis det er noe som er endret ved nyttår så har du rett, men slik det var i fjor så var det ikke uvanlig at biler i virkeligheten veide mer enn 100 kg mer enn oppgitt i vognkortet. Denne differansen spiser av nyttelasten.Sitat fra: Handyman på lørdag 28. januar 2023, klokken 23:35Bare pluss på 75 kg så har du samme tall som du omtaler, så man kan fint snakke om nyttelast (tillatt totalvekt minus egenvekt med fører). Egenvekt skal ta hensyn til utstyr, ellers ville den nylig innførte vektavgiften blitt veldig kostbar da man måtte ha veid bilene. Tidligere var det større forskjell mellom egenvekt og reell vekt enn i dag.Sitat fra: vinterdekk på lørdag 28. januar 2023, klokken 23:23Glem tallet for nyttelast. Det er differansen mellom egenvekt for aktuell bil og tillatt totalvekt som gjelder.Sitat fra: Haggish på lørdag 28. januar 2023, klokken 21:12Model Y LR/P ser ut til å ha ca 450 kg nyttelast ser jeg fra en stikkprøve på de nyeste på finn. ID4 GTX synes å ha alt fra 450 til 480 virker det som. Så man kan trygt se bort i fra kommentaren om nyttelast i artikkelen *, forskjellene er ikke så store i praksis på de bilene som leveres nå.
Kan se ut til at de har satt ny dato på en gammel test, nyttelasten på TMY var vel på 315kg på 2021 modellen😉🙏.
* https://dinside.dagbladet.no/motor/overraskende-vinner/78271431)
For de aller fleste biler er oppgitt tall for egenvekt i vognkortet alt for lavt, med det resultat at nyttelasten gjerne er mye lavere enn oppgitt. Tesla er i så måte ikke verstingen.
Skrevet av: vinterdekk på søndag 29. januar 2023, klokken 00:24
Virker lite sannsynlig at Tekniikan Maailma tester hvit Tesla Model Y og hvit VW ID.4 GTX to vintre på rad.
Det er nok forklaringen på andre nyttelast tall.
Er ikke uvanlig at papirmagasiner gjenbruker artikler flere ganger, uten at jeg kjenner til Tekniikan Maailma og hvordan Dagbladet samarbeider med de.
Det endrer nødvendigvis ikke konklusjonen at testen er fra forrige vinter, men litt rart at det ikke var nevnt.
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/5b-2022/tmn-talvivertailu-osa-2-sahkoautot-ainekset-erinomaisuuteen/
https://www.reddit.com/r/electricvehicles/comments/t5qi65/winter_test_of_6_evs/
Skrevet av: vinterdekk på søndag 29. januar 2023, klokken 07:06
Sitat fra: Handyman på lørdag 28. januar 2023, klokken 23:52
Hvis det er noe som er endret ved nyttår så har du rett, men slik det var i fjor så var det ikke uvanlig at biler i virkeligheten veide mer enn 100 kg mer enn oppgitt i vognkortet. Denne differansen spiser av nyttelasten.
Statens Vegvesen bruker nå Certificate of Conformity (CoC) som er et dokument som er tilknyttet bilens understellnummer. Det er noe de begynte å ta i bruk i forfjor om jeg tolker det rett. Man bør derfor sjekke kjøretøyopplysninger på vegvesen.no når man vurderer bruktbil da vognkort ikke blir oppdatert før eierbytte f.eks. For alle nye biler vil vognkort ha mer korrekt egenvekt. https://nye.naf.no/elbil/bruke-elbil/elbil-nyttelast/svv-nye-vekter-i-vognkort
100 kg avvik virker mye ut om det var den oppdaterte egenvekten... kan det stemme?
Skrevet av: oroar på søndag 29. januar 2023, klokken 07:45
Sitat fra: vinterdekk på søndag 29. januar 2023, klokken 00:24
Uansett, Dagbladet har antagelig gjenbrukt en test fra i mars, forrige vinter.
Det endrer nødvendigvis ikke konklusjonen at testen er fra forrige vinter, men litt rart at det ikke var nevnt.
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/5b-2022/tmn-talvivertailu-osa-2-sahkoautot-ainekset-erinomaisuuteen/
https://www.reddit.com/r/electricvehicles/comments/t5qi65/winter_test_of_6_evs/
Men hva da med denne journalisten som en her sa at har jobbet med dette i 30 år? Hvis dette er jobben din og du ikke har fått med det at Model Y har gått fra dårligst i klassen til best i klassen angående nyttelast så må han jo ha bodd under en stein de siste 2 år. Det med regenerering på glatt føre er jo også endret totalt i en softwareoppgradering etter at testen ble tatt.
Og ble ikke batteriet endret fra 70 kwt til 72 kwt etter 2021?
Skrevet av: elektro på søndag 29. januar 2023, klokken 08:22
Det er også mulig at Dagbladets journalist selv ikke har vært der, men da er jo dette etter min oppfatning bevisst villedende: «Sammen med det finske magasinet Tekniikan Mailma har vi de siste åra kjørt de mest populære elbilene gjennom et to ukers omfattende testprogram nord i Finland.»
Uansett, synes jeg det er problematisk og lite tillitsvekkende hvis bilen har forandret seg SÅ mye på ett år. Da hjelper det jo ikke mye å teste selv..
Skrevet av: oroar på søndag 29. januar 2023, klokken 08:36
Sitat fra: elektro på søndag 29. januar 2023, klokken 08:22
Uansett, synes jeg det er problematisk og lite tillitsvekkende hvis bilen har forandret seg SÅ mye på ett år. Da hjelper det jo ikke mye å teste selv..
Det er 2 år. Må være 2021-modell de testet da jeg mener nyttelasten ble endret til 2022-modellen. Når oppgraderingen av software kom vet jeg ikke, men endringen er betydelig ved kjøring på glatt føre.
Uansett en stor skrell for "testeren" som enten viser at han ikke duger i jobben eller mangler integritet.
Skrevet av: elektro på søndag 29. januar 2023, klokken 09:06
Sitat fra: oroar på søndag 29. januar 2023, klokken 08:36Sitat fra: elektro på søndag 29. januar 2023, klokken 08:22
Uansett, synes jeg det er problematisk og lite tillitsvekkende hvis bilen har forandret seg SÅ mye på ett år. Da hjelper det jo ikke mye å teste selv..
Det er 2 år. Må være 2021-modell de testet da jeg mener nyttelasten ble endret til 2022-modellen. Når oppgraderingen av software kom vet jeg ikke, men endringen er betydelig ved kjøring på glatt føre.
Uansett en stor skrell for "testeren" som enten viser at han ikke duger i jobben eller mangler integritet.
Jeg trodde ikke Tesla opererte med Modellår? ;) Spøk til side, dette vel da en bil produsert i Kina, mens hvis man bestiller samme bil nå, kommer den Berlin. Har man egentlig noen garanti for det?
Enig i det siste du skriver. At artikkelen ved nærmere øyesyn er full av feil, kan jeg leve med. Ettersom bilene endrer seg fortløpende uten at det nødvendigvis offentliggjøres av Tesla. Men hvis årsaken er at Dagbladet trikser med publiseringstridspunkt og egen tilstedeværelse, bør det få konsekvenser.
Skrevet av: vinterdekk på søndag 29. januar 2023, klokken 09:21
Skrevet av: turfsurf på søndag 29. januar 2023, klokken 09:44
Sitat fra: elektro på søndag 29. januar 2023, klokken 09:06Tesla har faktisk begynt å operere med modellår (fra -21 modeller), men gjør uansett fortløpende endringer.
Jeg trodde ikke Tesla opererte med Modellår? ;) Spøk til side, dette vel da en bil produsert i Kina, mens hvis man bestiller samme bil nå, kommer den Berlin. Har man egentlig noen garanti for det?
Hvor bilen er produsert kommer an på spec. SR kommer fra Kina, P fra Berlin og LR er en miks enn så lenge. Regner med at alle LR kommer fra Berlin etter hvert. SR blir vel fortsatt fra Kina grunnet at LFP batteriene produseres der.
Skrevet av: Handyman på søndag 29. januar 2023, klokken 13:49
Sitat fra: vinterdekk på søndag 29. januar 2023, klokken 07:06Stemmer, det hadde jeg glemt. Ser også at det er rullende innføring av CoC, og at det varierer sterkt med hva nyere bruktbiler har oppgitt.Sitat fra: Handyman på lørdag 28. januar 2023, klokken 23:52Statens Vegvesen bruker nå Certificate of Conformity (CoC) som er et dokument som er tilknyttet bilens understellnummer. Det er noe de begynte å ta i bruk i forfjor om jeg tolker det rett. Man bør derfor sjekke kjøretøyopplysninger på vegvesen.no når man vurderer bruktbil da vognkort ikke blir oppdatert før eierbytte f.eks. For alle nye biler vil vognkort ha mer korrekt egenvekt. https://nye.naf.no/elbil/bruke-elbil/elbil-nyttelast/svv-nye-vekter-i-vognkort
Hvis det er noe som er endret ved nyttår så har du rett, men slik det var i fjor så var det ikke uvanlig at biler i virkeligheten veide mer enn 100 kg mer enn oppgitt i vognkortet. Denne differansen spiser av nyttelasten.
100 kg avvik virker mye ut om det var den oppdaterte egenvekten... kan det stemme?
Når der gjelder avvik i oppgitt egenvekt og reell egenvekt er Ioniq 5 ganske ille, men 160kg avvik.
https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/XboWy7/naf-advarer-mot-vektfelle-naar-du-kjoeper-brukt-elbil#:~:text=Hyundai%20Norge%20p%C3%A5peker,cirka%2035%20kilo.
Baklager avsporing fra tema.
Skrevet av: Radial på søndag 29. januar 2023, klokken 15:44
Sitat fra: Handyman på søndag 29. januar 2023, klokken 13:49Sitat fra: vinterdekk på søndag 29. januar 2023, klokken 07:06Stemmer, det hadde jeg glemt. Ser også at det er rullende innføring av CoC, og at det varierer sterkt med hva nyere bruktbiler har oppgitt.Sitat fra: Handyman på lørdag 28. januar 2023, klokken 23:52Statens Vegvesen bruker nå Certificate of Conformity (CoC) som er et dokument som er tilknyttet bilens understellnummer. Det er noe de begynte å ta i bruk i forfjor om jeg tolker det rett. Man bør derfor sjekke kjøretøyopplysninger på vegvesen.no når man vurderer bruktbil da vognkort ikke blir oppdatert før eierbytte f.eks. For alle nye biler vil vognkort ha mer korrekt egenvekt. https://nye.naf.no/elbil/bruke-elbil/elbil-nyttelast/svv-nye-vekter-i-vognkort
Hvis det er noe som er endret ved nyttår så har du rett, men slik det var i fjor så var det ikke uvanlig at biler i virkeligheten veide mer enn 100 kg mer enn oppgitt i vognkortet. Denne differansen spiser av nyttelasten.
100 kg avvik virker mye ut om det var den oppdaterte egenvekten... kan det stemme?
Når der gjelder avvik i oppgitt egenvekt og reell egenvekt er Ioniq 5 ganske ille, men 160kg avvik.
https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/XboWy7/naf-advarer-mot-vektfelle-naar-du-kjoeper-brukt-elbil#:~:text=Hyundai%20Norge%20p%C3%A5peker,cirka%2035%20kilo.
Baklager avsporing fra tema.
Tror ID4 med litt utstyr avviker med bortimot 200kg fra vognkortet også, men når det er 500-600kg å ta av, blir det ikke like mye fuzz rundt det.
Skrevet av: daktari på onsdag 01. februar 2023, klokken 19:01
Sitat fra: oroar på søndag 29. januar 2023, klokken 08:36Fantes ingen ID.4 GTX i mars 2021. Bare noen få ID.4 1st rwd var levert da. Testen er 1 år gammel.Sitat fra: elektro på søndag 29. januar 2023, klokken 08:22
Uansett, synes jeg det er problematisk og lite tillitsvekkende hvis bilen har forandret seg SÅ mye på ett år. Da hjelper det jo ikke mye å teste selv..
Det er 2 år. Må være 2021-modell de testet da jeg mener nyttelasten ble endret til 2022-modellen. Når oppgraderingen av software kom vet jeg ikke, men endringen er betydelig ved kjøring på glatt føre.
Uansett en stor skrell for "testeren" som enten viser at han ikke duger i jobben eller mangler integritet.
Skrevet av: turfsurf på onsdag 01. februar 2023, klokken 22:17
Sitat fra: daktari på onsdag 01. februar 2023, klokken 19:01Testen er ett år, men ser ut til at Y er en -21 modell.
Testen er 1 år gammel.
Finnes heller ikke noen norske TMY som er to år gamle, så det hadde jo vært imponerende med en to år gammel test av disse bilene.
Uansett elendig journalistikk å presentere dette som en test av dagens biler.
Skrevet av: geear på torsdag 02. februar 2023, klokken 08:58
Sitat fra: elektro på fredag 27. januar 2023, klokken 22:49Her er litt testing med hyppig bytting mellom full regen og maks pådrag i relativt godt tempo, og i kurver, med Performance og piggfrie dekk:Sitat fra: OlaM på torsdag 26. januar 2023, klokken 13:55Sitat fra: elektro på torsdag 26. januar 2023, klokken 09:15
Hva er egentlig status på «winter mode» i Model 3/Y? Det virket jo lovende. Sist jeg prøvekjørte Model 3 i ordentlig ruskevær, uten dette, var det helt forferdelig. Holdt på å gå i grøfta ved avkjøring fra motorveien bla, under nedbremsing på snø/is. Jeg prøvekjørte XC40 samme dag - og det var en annen verden av trygghet.
Det funker helt topp. Kjørte i en nedoverbakke med is og blankpolert snø i helgen, på piggfritt. Antispinn-logikken demper regenerering uten problem. Prøvde å provosere frem sleng ved å slippe gassen helt flere ganger, fikk det ikke til. Dvs den begynner, men den korrigerer så raskt at det ikke skjer noe. Den kutter ikke regen helt heller, men bare begrenser den, akkurat som antispinn fremover.
Det betyr ikke at det er umulig å havne i trøbbel. Det er en tung bil, du må også gode dekk og vett i pannen. Med høy nok fart og brått slipp så kan den absolutt komme. Det har jeg fått til med både frem- og bakhjulsdrevne fossilbiler også.
Det er som nevnt over ikke noe spesiell "winter mode", bilen bare ordner det selv. Hvis det er glatt så har du i praksis permanent firhjulstrekk, det er bare at den trenger input fra antispinn-logikken for å skru den på og så går den av etter en stund uten slipp. Enten så er du nerd som meg og "skrur den på" selv med et lite pådrag før bakken ("jeg bare kjenner etter om det er glatt, kjære"). Eller så er du ikke like nerd og dermed merker du ikke at bilen begynner å trekke fremme etter et par millisekund med slipp.
Mye man kan klage på med Tesla om dagen, med firhjulsdriften er helt konge, inkludert regen. Dine idéer om hvordan ting bør være stemmer ikke med hvordan ting faktisk er.
Som sagt, sist jeg prøvde en Tesla på glatt føre fungerte det ikke sånn som du beskriver. Dette høres jo lovende ut. Må vel bare prøvekjøre selv, en dag det er drittvær.
https://youtu.be/GFE8mJ9rsXA
Ser ut som det går sakte på video, men farten er grei, som du kan se på skjermen innimellom. Regen og pådrag vises over farten, grønn strek mot venstre er regen og hvit strek mot høyre er pådrag.
PS: Forbruk på 183 Wh/km med denne kjøringen.
Skrevet av: RuneW på torsdag 02. februar 2023, klokken 09:33
Sitat fra: geear på torsdag 02. februar 2023, klokken 08:58
Her er litt testing med hyppig bytting mellom full regen og maks pådrag i relativt godt tempo, og i kurver, med Performance og piggfrie dekk:
https://youtu.be/GFE8mJ9rsXA
Ser ut som det går sakte på video, men farten er grei, som du kan se på skjermen innimellom. Regen og pådrag vises over farten, grønn strek mot venstre er regen og hvit strek mot høyre er pådrag.
PS: Forbruk på 183 Wh/km med denne kjøringen.
Ser jo ut til å oppføre seg bra. Regner med dette var uten "Terrengassistent" ?
Skrevet av: ronnynilsen på torsdag 02. februar 2023, klokken 10:16
Skrevet av: geear på torsdag 02. februar 2023, klokken 10:47
Sitat fra: RuneW på torsdag 02. februar 2023, klokken 09:33Står helt standard i "Sport" (som er vanlig program på Performance), ikke chill, ikke terrengassistent, ikke slip start, ikke track mode. SoC på 40-tallet og god temp i batteripakken, så heller ingen begrensninger på regen eller pådrag. Skal sies at det slipper bak med godt pådrag gjennom svingene i videoen her, uten at man nok ser det særlig godt, men dette er godt driv på svingete veier med mye opp og ned. Redusert fart noe og ikke maks pådrag så sitter den som på skinner. Det hele gjenspeiles egentlig ganske dårlig gjennom vidvinkelen til en iPhone.Sitat fra: geear på torsdag 02. februar 2023, klokken 08:58
Her er litt testing med hyppig bytting mellom full regen og maks pådrag i relativt godt tempo, og i kurver, med Performance og piggfrie dekk:
https://youtu.be/GFE8mJ9rsXA
Ser ut som det går sakte på video, men farten er grei, som du kan se på skjermen innimellom. Regen og pådrag vises over farten, grønn strek mot venstre er regen og hvit strek mot høyre er pådrag.
PS: Forbruk på 183 Wh/km med denne kjøringen.
Ser jo ut til å oppføre seg bra. Regner med dette var uten "Terrengassistent" ?
Jeg ser ikke bort fra at hvis man kjører veldig forsiktig og ikke får hjulspinn i det hele tatt, og så går brått av gassen før "snow mode" derfor er enablet, at man kan oppleve at den først gjør regen bak, men da får oppfordringen være å heller gi litt mer gass på et rettstrekk innimellom, så bilen skjønner det er glatt.. ;)