På Finn ligger 2017 Prius til 200' og 2019 model 3 lr awd til 350'. Tror det er mulig å spare inn forskjellen på drivstoff og vedlikehold, men det kommer selvfølgelig an på kjørelengde og -stil. Vet hvilken jeg helst ville kjørt med.

Med henvisning til artikkelen i innlegget lenger opp er det noe jeg ikke helt skjønner. Dersom NAF mener at økte elbilavgifter vil føre til økt salg av brukte dieselbiler, hvor mener de at de skal komme fra? Det forutsetter i tilfelle en massiv bruktimport av dieselbiler........

Det er vel ingen som selger dieselbilen sin fordi elbiler har blitt dyrere?

Det blir jo litt anekdotisk, men for min egen del husker jeg flere anledninger der det ble mørkt på julaften der jeg bodde før pga. liten hovedsikring.

Nå har jeg installert varmepumpe for å spare strøm, men utfordringen er at den har veldig kraftig varmeelement (32A), så dersom den finner ut at den skal slå inn for fullt samtidig som elbilen lader eller noe annet står på, trenger jeg ikke å forsøke å unngå flere topper den måneden for å redusere nettleien.....

I tillegg gir det nye systemet ingen insentiver til å minimere antall effekttopper. Dersom du har en tidlig i måneden er løpet kjørt, og du kan like gjerne fortsette med høy effekt resten av måneden. Tilsvarende hvis du vet at det feks er en julaften i slutten av måneden (tenkt eksempel), så er det ingen vits i å ligge lavt i begynnelsen.

De som har installert ladebokser der effekten ikke kan stilles av bruker, eller ikke kan stille strømtrekk i bilen vil vurdere stikkontakt de dagene de er redd for effekttopp.

Enig i de prioriteringene, en av fordelene med bilen er ladehastigheten, så varmestyring av batteriet hadde vært bra.

Bilen har trådløs ladeplate mellom setene, så det hadde ikke vært behov for kabel dersom trådløs CarPlay.

Ja, dersom man ikke trenger parkeringsbrems er det bare å hoppe over trinnet med knapp/ hardt trykk på bremsepedalen.

Takk for tips om nøkkelfri låsing, men ville helst hatt automatikk. Det meste av det jeg ønsker meg på denne bilen burde det være mulig å fikse ved oppdatering av software, evt en liten tilleggsmodul for trådløs CarPlay, så jeg håper det skjer noe her etterhvert. Ingenting er så moro som å finne ut at bilen har blitt "ny" over natten mens den har stått i garasjen hjemme.

Snarveien til varmesetene hjelper, men er ikke helt i mål. Først trykke "warmer", deretter trykke på ønsket nivå på varmesetene, tilslutt trykke "warmer" å komme tilbake, dvs tre tre trykk for å skru på varmen. Har også opplevd å ikke komme tilbake til opprinnelig skjerm når jeg har brukt CarPlay (med kabel). Burde vært gjort mye enklere.

Stoppprosedyre: Sett gir i P, trykk på startknappen, trykk/dra i parkerinsbremsknappen på andre siden av rattet, lås bilen med nøkkel, forlat bilen.

Stoppprosedyre hos konkurrerende merke: Sett gir i P, trå litt hardt på bremsen, forlat bilen......

Sannelig, nå fant jeg det også, ca 1cm inn i den tykke bruksanvisningen. Der står det pedagogisk under overskriften «Låse kjøretøyet»: Det utvendige sidespeilet vil foldes inn hvis «Aktiver når døren låses opp» er valgt i menyen innstillinger ....... Velg: Oppsett-Kjøretøyinnstillinger-Komfort-Velkomstspeil-Aktiver når døren låses opp

De to siste bilene jeg har hatt var nok ikke så avanserte siden det var intuitivt å finne det ved å kikke på skjermmenyen, det fulgte heller ikke med noen 5cm tykk bruksanvisning.

Synes bilen er fin, men menyer og innstillinger holder ikke mål, men kan forhåpentligvis forbedres etterhvert. Jeg har ikke funnet innstilling for å deaktivere den teite startknappen, direktetilgang til varme i setene, rask bytting mellom brukerprofiler eller autolåsene heller, men hvis noen finner det på 30 sekunder blir jeg glad. Å vite om man har klart å sette på oppvarming med BlueLink er også like spennende hver gang.

Jeg skrudde alltid av innfellbare speil om vinteren tidligere, men har ikke funnet ut hvordan jeg gjør det på Ioniq 5. Har aldri opplevd at noe har fryst i stykker, men fikk ødelagt en vindusvisker når den plutselig begynte å røre på seg mens jeg skrapte is på ruta.....

Jeg tror de har politi i Sverige også. Dessuten er toppfarten til Ioniq5 185 km/t,  sikkert under helt optimale forhold. I slik hastighet regner jeg med at batteriet tømmes rimelig fort, med mindre lovens lange arm innhenter deg først.

Du får trøste deg med at bilen neppe lar deg kjøre fortere enn 185 km/t. 

Med vanlig førekort er maks vogntogvekt 3500kg. Med tillatt totalvekt på bil på 2430kg vil det si maks henger på 1070kg. Det er mer enn du kan trekke med vanlig førerkort på awd.....

To års abb. hos Ionity følger med P45 hvis du kjøper ny hos forhandler.

Første hurtiglading, veldig fornøyd. Fra 14-80% på drøye 18 minutter. Bilen holder det den har lovet!

At autopiloten til Tesla er merket beta tror jeg er for å unngå problemer med krav fra brukere fordi programvaren ikke er perfekt. Den selges jo som Full Self Drive.... Brukes på eget ansvar. Min erfaring er at autopiloten på Tesla er mye bedre en på Ioniq 5, på Tesla styrer bilen faktisk av seg selv, og sier fra tydelig når den skrur av. På Ioniq 5 bare deaktiverer assistenten når den ikke klarer å henge med lenger, typisk i midten av en sving. Den sjangler også mer mellom ytterkantene noen ganger.

På den annen side har jeg ikke opplevd fantombremsinger eller plutselig hastighetsreduksjon på Ioniq 5, det var et problem på Tesla, spesielt på nyere veier, feks Stange-Moelv.