Man må ikke se seg blind på ladeprisene, det er totalsummen per kilometer som teller. Har man egen parkeringsplass med strøm skal det mye til for at ikke elbil gir best totaløkonomi uansett. Se på ladeprisen underveis som betaling for mobilitet, ikke sammenlign det med flytende drivstoff. Inntjeningen for bensinstasjonen øker proporsjonalt med tiden bilen står ved pumpa og fyller, slik er det ikke på ladere som tar betalt per kw. Jeg frykter ladekø mer enn høy pris for lynlading. Av den grunn mener jeg i motsetning til mange at ladeprisen bør settes ut fra hvor lenge man bruker stolpen, ikke etter antall kw.

Har kjørt noen bilferier i Europa med Tesla S og senere X, da var det aldri ladekø, og ladingen var "gratis". Allikevel var nok total pris per kilometer for disse bilene høyere for meg enn for en med Ampera-E som betalte dobbelt så mye for diesel for ladingen.....

Klarer man seg med en bil tror jeg det mest økonomiske er elbil (forutsatt at du har privat strøm om natten), skal man uansett ha to biler og kjøre mye nedover i Europa eller langturer i Norge med stor campingvogn på slep kan den andre bilen gjerne ha dieselmotor. Ellers går det også an å leie bil for spesielle anledninger og behov.

"Norsk bil" i engelsk test:

https://www.autoexpress.co.uk/hyundai/ioniq-5

https://www.autocar.co.uk/car-review/hyundai/ioniq-5/first-drives/hyundai-ioniq-5-ultimate-73kwh-awd-2021-uk-review

Det er ingen ting som tyder på at Ioniq 5 er dyr i Norge. Varige prisforskjeller vil føre til gråimport. Akkurat nå har svenskene en lanseringskampanje som innebærer ca 35 000 kroner i rabatt på listepris uten moms. Listepris i Norge og Sverige er omtrent lik.
Vet ikke om svenskene fikk tilgang til p45, her var det også rabatt i 35 000-kronersklassen.

Trenger man ikke bil nå kan man jo vente på Y, men ser ikke ut som om den kommer med det første.

Ser at noen er bekymret for forbruket. Jeg kan bekrefte at kjøring på motorvei i regnvær og høy fart/motvind suger strøm. Kjørte i-miev i lignende forhold for noen år siden (ikke høy fart da.. men motvind), og det ble mitt første møte med rekkeviddeangsten.

Har kjørt model 100x nedover kontinentet et par ganger, da stoppet vi stort sett for lading etter to timers frisk kjøring for sikkerhets skyld.

For samenligninger av forbruk ville jeg nok ha lagt mer vekt på motors nylige gjennomførte test.

Når det blir nok ladere er ladehastighet viktigere enn lengst mulig rekkevidde.

Imponerende. Hadde alle bilene like erfarne elbilsjåfører?

Ser at det oppgis 475km som rekkevidde på id4. På Volkswagens sider står det 475 for gtx og 517 for rwd. Det siste virker mest rimelig med tanke på at den i store trekk er lik enyaq.

Bakgrunn:

Spørsmålsrunde

• Er det lurt å selge TM3 nå (nye dekk, 3000 kilometer) før TMY dukker opp?
• Vi trenger ikke mer enn 6 seter, noen grunn til å velge 7?
• Noen årsmodeller vi bør holde oss unna?
• Hvor mange km er for mange?
• Hvor lang rekkevidde kan jeg forvente av en 5 år gammel X 90D som har gått 100.000km?
• Hvor lang rekkevidde kan jeg forvente av en X 75D som har gått 100.000km?

Oppsummering:
Jeg har tenkt å bruke opptil 550k på en brukt TMX med minimum 6 seter, har dere noen tips eller eksempler på gode kjøp?
EAP/FSD er ikke viktig, eneste som hadde vært kjekt er filskifte.

PS: Hvis noen vil bytte en TMX i en nesten ny TM3 kjenner jeg en fyr

1. Selg med en gang du har bestemt deg.
2. «Ny» 7-seter gir mer fleksibilitet og bagasjeplass
3. Kjøp sen 2017 eller nyere
4. 100 000 km er for mye hvis du vil ha litt nybilgaranti
5. Kommer helt an på sjåføren og høydeforskjell på turen. Kjør pent og regn ca 2,5kw per mil. Da kan du dele batteristørrelse på det. Men du bør stoppe og lade før tom, og kjøre videre før full….
6. Samme svar som 5.

FSD er lurt, du får det relativt billig på bruktbil, og du får nødvendige opgraderinger underveis. Mange har fått hw3.0 kostnadsfritt på eldre biler allerede.

Ingen tips til gode kjøp innenfor din ramme, men kan du strekke deg mot 600 for en sen 2017 tmx 100D 7s FSD, CCS ++++  kjenner jeg en fyr