Har også fått tilbud om ekstra understellsbehandling (Mercasol). Det og Dropoff til 11 000.

Serviceavtale i 5 år til ca 20 000. Svært korte serviceintervall på denne bilen, 15 000 eller årlig avhengig av hva som inntreffer først.

Dropoff krever årlig service for å beholde garanti på behandling, regne med 1500-2000 per år.

Ville uansett tatt med hengerfeste, takstativ og 19´felger til vinterdekk. Da er det bare et sted å henvende seg dersom noe skulle oppstå.

Dette lyder kjent. Adaptiv cruisekontroll er nærmest ubrukelig på min 2017 tmx mellom Kolomoen og Brumunddal. Har ikke kjørt mye videre nordover, men min bror med 2020 tm3 har ikke vært veldig fornøyd på de nye veiene i Gudbrandsdalen heller.

Opplever både fantombremsinger og plutselige nedsettelser av hastighet ned til 40. Mulig jeg har selektivt minne, men synes det er mer tull nå enn da jeg fikk autopilot for første gang høsten 2015.

En «ribbet» awd long range ioniq 5 koster ca 440 000kr uten moms i Østerrike. For ca 499 000 får man alt utstyr unntatt solcelletak, 20´felger og de dyreste spesiallakkene. Hadde vært ryddig om HMN hadde gått ut med prisene, så kunne man gjort et valg med mer informasjon. Nå vet selger mer enn kjøper.

Husk merverdiavgift! Vil anta at Østerrikske priser inkluderer 20% moms. Dersom de gjør det, og en setter Euro til 10 kr blir prisen på en fullt utstyrt i5 med Gravity gold lakk 525 333kr.

I trådene under i5 er det flere som har uttrykt seg skeptiske til solcelletaket, 20´felger og matt lakk. Dersom en konfigurerer en top-line long range awd i vanlig metallic-lakk (feks grønn eller blå), med varmepumpe og Vehicle to load, men utelater solcelletaket og de store felgene blir prisen 500 167kr. Atlas white er enda noen tusenlapper billigere.

Dersom noen får storkunderabatter, Agrol eller lignende blir det enda litt å spare.

Dette betyr at om grunnprisen er lik i Norge og Østerrike, og solcelletak, matt lakk og store felger ikke er ønsket, er det lite å hente på introtilbudet bortsett fra rask levering. På den annen side får man dette på kjøpet dersom man vil. Ionity-medlemskapet i to år er kanskje mest interessant for dem som skal på langtur i Europa, og det er det ikke sikkert blir mulig til sommeren, da får man bare brukt det i en sommersesong.

Dersom prisene i Østerrike er ekskl. moms blir selvfølgelig regnestykket et annet. Også dersom en sterkere Euro legges til grunn. Det er også mulig å tenke seg at Norske forhandlere kan ta litt ekstra når alt er avgiftsfritt og uansett blir billigere enn i resten av verden.

Det er viktig å få bort useriøse aktører som bryter hms- og miljøregler, samt kan være dekke for andre virksomheter. Dette er en trussel mot arbeidstakere, sårbare personer og næringsdrivende som vil drive skikkelig. Er det veldig billig håndvask bør det ringe en bjelle.

For de som tjener penger på å tilby vask eller lokaler for vask er det også forståelig at man ikke ønsker at folk skal vaske bilen selv hjemme, men hvor skadelig kan det være hvis bilen ikke drypper olje, og man bruker "miljøvennlige" vaskemidler evt. bare spyler bilen med vann for å få bort salt, støv og søle?

Kan da ikke være stort verre enn å ha bilen parkert utendørs i styrtregn?

Har nettopp svart på undersøkelsen, men stusset veldig på et av spørsmålene.

I spørsmålet om hvilken type bil man kunne tenke seg er to av alternativene som følger:
Elbil med 500km reell rekkevidde, pris per lading 25 EURO
Hydrogenbil med 500 km reell rekkevidde, pris per fylling 15 EURO

Det er mulig dette skal dreie seg om kommersiell hurtiglading, men en elbil med 500km rekkevidde vil sjelden trenge dette. Nå var hydrogenbilen 10 000 Euro dyrere, men allikevel tror jeg mange vi gå for hydrogenbilen som i eksempelet er rask og fylle og langt billigere i drift enn elbilen. Resultat fra tysk undersøkelse: respondentene er fornøyd med elbilene sine, men ønsker seg egentlig hydrogenbil........