Konkurrenten I-pace

[Espen Hugaas Andersen]

Dette er vel uansett ikke helt riktig, fordi EPA testes under temperaturer hvor varmepumpen gir mindre uttelling enn snitturen i Norge?

EPA kjører en test ved -6,7C, der varmepumpen får kjørt seg, mens WLTP tester ved +23C og så korrigerer verdiene slik at de skal reflektere +14C. Ikke helt lett å si akkurat hva som tilsier størst besparelse med varmepumpe.

[Espen Hugaas Andersen]

Er det noe i veien for at Tesla velger å bruke de nye batteriene sine 2170, og dermed gi S og X bedre rekkevidde og akselerasjon? Ville de fått problemer med f.eks implementeringen av de nye batteriene, eller med underleverandører som de har kontrakter med?

Tesla kan trolig gi Model S/X 75D/100D bedre akselerasjon bare ved å gjøre litt endringer på traction kontroll under 50 km/t. Og 75D kan få bedre rekkevidde med å bare sette inn flere 18650-celler. 100D har større rekkevidde enn i-Pace, så der er det ikke behov for å forbedre rekkevidden.

Om Tesla skulle korrigere noe på rekkevidde-siden, så tror jeg de gjør det på prisen. De kan f.eks avslutte salget av 75D og redusere prisen på 100D med 50-100k.

[Knut Røe]

En annen ting, noen som vet noe om støynivå under kjøring i by og på landevei med denne? Kan det være at de har isolert enda bedre? Det blir spennende å se kontra en Model S/X.

Det vil være ganske sjokkerende om Jaguar ikke er vesentlig mye bedre på dette punktet, så det kan du nok trygt anta.

[Tellus]

Dette er vel uansett ikke helt riktig, fordi EPA testes under temperaturer hvor varmepumpen gir mindre uttelling enn snitturen i Norge?

EPA kjører en test ved -6,7C, der varmepumpen får kjørt seg, mens WLTP tester ved +23C og så korrigerer verdiene slik at de skal reflektere +14C. Ikke helt lett å si akkurat hva som tilsier størst besparelse med varmepumpe.

Dessverre så ser det ut som normen er ikke å teste could climat, men instedet benytte en fast faktor på 0.7. Med andre  blir vinter range 70% av sommer range. Fullstendig bortkastet for sammenligninger med andre ord.

Sikkert derfor Tesla droppet varmepumpe. Tesla har optimalisert for EPA. Reelle tester viser at Tesla gjør det relativt sett dårligere enn EPA tallene gir grunnlag for å tro når man gjør reelelle rekkeviddetester.

[ludwig_holberg]

Tester EPA rekkevidden ved -6,7C konsekvent, eller mener du her å si at en av flere tester er på -6,7C, og at øvrige tester har andre temperaturer, og at EPA bygger på et snitt av disse?

Dette er vel uansett ikke helt riktig, fordi EPA testes under temperaturer hvor varmepumpen gir mindre uttelling enn snitturen i Norge?

EPA kjører en test ved -6,7C, der varmepumpen får kjørt seg, mens WLTP tester ved +23C og så korrigerer verdiene slik at de skal reflektere +14C. Ikke helt lett å si akkurat hva som tilsier størst besparelse med varmepumpe.

[Espen Hugaas Andersen]

EPA tallene er oppnåelige på sommeren. Jeg kan fint kjøre 475 km med min 100D på sommeren og 350-400 km på vinteren. (Jeg økokjører aldri.)

Jeg har ikke inntrykk av at f.eks Ampera-e er bedre på å oppnå oppgitt rekkevidde. Ampera-e har 383 km EPA rekkevidde, og det er ikke som om folk oppnår dette spesielt enkelt på vinteren: https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=37187.0

[Espen Hugaas Andersen]

Tester EPA rekkevidden ved -6,7C konsekvent, eller mener du her å si at en av flere tester er på -6,7C, og at øvrige tester har andre temperaturer, og at EPA bygger på et snitt av disse?

En av fem tester er ved -6,7C. Se her: https://www.fueleconomy.gov/feg/fe_test_schedules.shtml

[Tellus]

Du kjører lett en Ampera mer enn 40 mil om sommeren.
Om vinteren er det veldig annerledes.

Det var en her inne som kjørte Oslo-Bergen uten ladestopp med Ampera. Rundt 47 mil.

Prøv det med en Model S 75

[Tellus]

Tester EPA rekkevidden ved -6,7C konsekvent, eller mener du her å si at en av flere tester er på -6,7C, og at øvrige tester har andre temperaturer, og at EPA bygger på et snitt av disse?

En av fem tester er ved -6,7C. Se her: https://www.fueleconomy.gov/feg/fe_test_schedules.shtml

Normen er å kjøre kun 2 av 5 tester. Man dropper ganske enkelt cold climate testen.

[ludwig_holberg]

Akkurat, ser at de øvrige testene kjøres mellom 20 og 30 grader celsius (bortsett fra den ene med enda høyere, 35C). Med andre ord blir effekten av varmepumpe kraftig undervurdert på EPA-rekkevidden sammenlignet med forholdene i Norge.

Tester EPA rekkevidden ved -6,7C konsekvent, eller mener du her å si at en av flere tester er på -6,7C, og at øvrige tester har andre temperaturer, og at EPA bygger på et snitt av disse?

En av fem tester er ved -6,7C. Se her: https://www.fueleconomy.gov/feg/fe_test_schedules.shtml

[Espen Hugaas Andersen]

Normen er å kjøre kun 2 av 5 tester. Man dropper ganske enkelt vold climat testen.

Kilde?

[Espen Hugaas Andersen]

Akkurat, ser at de øvrige testene kjøres mellom 20 og 30 grader celsius (bortsett fra den ene med enda høyere, 35C). Med andre ord blir effekten av varmepumpe kraftig undervurdert på EPA-rekkevidden sammenlignet med forholdene i Norge.

Hvilket utbytte har man av varmepumpe ved å kjøre alle testene på +23C, som WLTP?

[Espen Hugaas Andersen]

Du kjører lett en Ampera mer enn 40 mil om sommeren.
Om vinteren er der veldig annerledes.

Det var en ber inne som kjørte Oslo-Bergen uten ladestopp med Ampera. Rundt 47 mil.

Prøv det med en Model S 75

[ludwig_holberg]

Poenget var bare at du viste til EPA-resultatene som om dette skulle være fasit på hvor stort pluss varmepumpe var, når det altså tvert i mot er en fasit vi dermed vet undervurderer uttellingen av dette i Norge. At det også er undervurdert i WLTP-tallet, er jo bare enda mer til I-Pace sin gunst.

Varmepumpe og permanentmagnetmotorer er noe som påvirker rekkevidden. Hvor stor betydning disse har beskrives altså av rekkeviddetallet. Og om i-Pace får EPA rekkevidde som er mer enn 270 miles, så skal du få en personlig beklagelse. Jeg antar tallet blir 260 miles +/- 10 miles.

[Tellus]

Normen er å kjøre kun 2 av 5 tester. Man dropper ganske enkelt vold climat testen.

Kilde?

At present, only the UDDS and HWFET are required for EPA certification of a battery electric vehicle – if no other cycles are run, as is typically the case, the range and efficiency values are estimated by applying a correction factor of 0.7 to the UDDS and HWFET results to estimate the effect of the three supplementary cycles mentioned above.

https://www.torquenews.com/2250/how-epa-determines-electric-vehicle-s-range-not-simple-it-sounds