Nye Leaf testet i TU

[Bjoris]

Ja hvis målet er mest mulig effektiv bil så er det vel ikke noe å lure på? Eg foretrekker faktisk å kjøre det du kaller "ikke særlig mye lengre rekkevidde" på en lading. Så lenge eg har nok til å ikke lade er eg nøgd.

Og på andre føre enn vinterføre viser jo som nevnt EPA at leafen har det eg kaller betydelig lengre rekkevidde.

Eg er stygt redd for, og håper igrunn, at de har klura noe til i den testen. Hvis det stemmer at det er 17 tommere på leafen så er det først og fremst en flause. Men deretter er det ganske stor påvirkning. På WLTP som ikke er snøtest skiller det 15km på 16 og 17 tommerne. På vinter snøføre vil dette være enda mer.

Ja, det er mulig å håpe.
Men andre tester gjort på YouTube av diverse folk, viser desverre at Leaf har et høyt forbruk.

https://m.youtube.com/watch?v=SjYYZLPu3Zg

Det er jo ikke helt riktig at alle tester viser høyt forbruk, 1,37 Kw pr mil i jevn motorvei i 90 km/t er bedre enn jeg ville klart med vår (nå solgte) Leaf30

Sjekk oppsummeringen til Bjørn på 10:45 og utover. Ja, han er god til å kjøre elbil, men igjen bilen går her også på 17 tommere og det er mye vind så fortsatt ikke ideene forhold selv om det er tørt og ok temp

[EV-FTW]

Nå vet vi jo at han som sagt er god til å kjøre elbil, og får ned forbruket godt på andre biler og.

Jeg liker Leafen jeg , er bare skuffet over at det ikke er gjort en bedre jobb med effektiviteten.

Men den bygger jo på forrige leaf, så man skal kanskje ikke vente at under skal skje.

Men den er heldigvis litt mer effektiv en modellen den erstatter

[EV-FTW]

https://insideevs.com/breaking-2018-nissan-leaf-gets-151-mile-epa-range-rating/

EPA viser at den er mindre effektiv en første generasjon Leaf. Og lik som Leaf 30.

Og 151 miles, altså 240 km rekkevidde.
Så med med litt fin kjøring klarer den kanskje rundt 30 mil om sommeren.
Som jo er bra nok for de fleste.

[Øyvind.h]

Sa forøvrig ikke at ALLE tester på YouTube viser høyt forbruk, men at andre tester på YouTube også viser bilen har høyt forbrukt.

Drøyeste forbruket jeg har sett rapporter så langt er en på Facebook som kjørte 100km Oslo-Moss-Oslo i dag i 100km/t -16 grader.
Brukte visstnok 80%.

[Joltus]

Ja såg også den.

Men det var jo et kvinnfolk....

[Bondeknøl]

Når fossil biler testes, er det som oftest andre egenskaper enn marginale effektivitetsforskjeller som vektlegges. Her er det blitt et religiøst forhold 

Ja faktisk.
Vi kan jo dette bedre enn de som lager bilene. Tenk hvor fantastiske disse bilene hadde blitt hvis de som utvikler de hadde lært bittelitt av oss som vet alt

[Bjoris]

Sa forøvrig ikke at ALLE tester på YouTube viser høyt forbruk, men at andre tester på YouTube også viser bilen har høyt forbrukt.

Drøyeste forbruket jeg har sett rapporter så langt er en på Facebook som kjørte 100km Oslo-Moss-Oslo i dag i 100km/t -16 grader.
Brukte visstnok 80%.

Ganske sprøtt forbruk og her ser en nok ulempen med manglende oppvarming av batteri i kombinasjon med sprengkulde og høy fart... Bra vi her vestpå normalt ikke ser i nærheten av slik temp (ikke slik fart heller haha). MEN nå skal vi faktisk få -10, kan ikke huske sist det var så kaldt...

[Crown]

Ang pris så vet jeg bare at vår LE koster 265 for oss eks vinterhjul. Trodde Ionic var dyrere, men Agrol avtalen ble gunstig spes på LE utgaven!

Jeg fikk vår Leaf Nordic 30kWh i mai 2016, og Ioniq teknikk med skinn i desember 2016, og betalte så å si akkurat det samme for begge to, dvs 270k for Leafen og 273k for Ioniqen inkl vinterhjul på begge. Agrol-avtale på begge to (14% da på Leafen og 4% på Ioniqen ) Ioniqen har vel gått opp noen få tusen, men prisene du ser på Finn er jo langt over det de faktisk koster ny hos forhandler. Ioniq har vært rene investeringsobjektet hittil

[Crown]

Det er jo ikke helt riktig at alle tester viser høyt forbruk, 1,37 Kw pr mil i jevn motorvei i 90 km/t er bedre enn jeg ville klart med vår (nå solgte) Leaf30

Sjekk oppsummeringen til Bjørn på 10:45 og utover. Ja, han er god til å kjøre elbil, men igjen bilen går her også på 17 tommere og det er mye vind så fortsatt ikke ideene forhold selv om det er tørt og ok temp

Men husk at asfalten i sydligere strøk er langt tettere enn den norske og grove asfalten. Dette fører til at biler som blir testet på f.eks. Tenerife får veldig hyggelig forbruk og lite hjulstøy. Når jeg ser på årsforbruket på vår Leaf 30kWh er den faktisk nede i 1,3kwh/mil i sommermånedene hvis fint vær, og det er jo bra. Men da er faktisk Ioniqen nede i 1,0-1,1kWh/mil. 

[AppleKnocker]

Jeg er en av de som var på nippet til å skrive kontrakt på ny Leaf. Jeg ble verken overrasket eller skuffet over testen i TU. Årsaken er at jeg før jeg så testen hadde kjørt en ny Leaf mot en 2017 Zoe for å sammenligne. Leaf hadde da høyere forbruk en Zoe. Ionic er jo i en klasse for seg, så jeg har full tillit til at TU testen stemmer.

Når det er sagt er vel poenget at Leaf er en bra bil. Om den er best, nest best eller tredje best spiller liten rolle. Nye Leaf er en knallbra elbil! Mange kommer til å bli veldig fornøyde med den.

[tomrh]

Det er nå avklart at den gikk på 17 tommere, sjekk tabellen i testen som nå er endret, tipper det også var 215 og ikke 205, men det vet jeg jo heller ikke, mulig det er lovlig uten at felgen blir for stor med 205 vs 215 på vinterhjulene, men blir lite luft i dekken av sånt!

Det var 17-tommere med ContiVikingContact6 i 205/50R17, jfr. tabell i elbil.no's artikkel: https://elbil.no/stor-test-vinterens-vakreste-elbileventyr-til-fjells/

Denne dimensjonen har rullemotstand E!

Ampera-e hadde også samme dekk i 215/50R17, som også har rulle E.

De andre kjørte på 16-tommere, bortsett fra i3 med sin sære dimensjon.
Ioniq hadde Conti-dekk i 205/55R16 med rulle C.
e-Golf var utstyrt med Hakkapelitta R2 i 205/55R16 som har rulle B.

Tror 17-tommere + dekk med rulle E bidro sterkt til at Leaf og Ampera-e ble jumboer på forbruk.
(En tråd på e-Golf forumet viser at e-Golf med 17" vinterdekk har høye forbruk, typisk over 2 kWh/mil. Forummedlem Råde med 205/50R17 og 2,1 kWh/mil i svar #22)
Jeg vil påstå at om Leaf hadde blitt utstyrt med samme felger og dekk som e-Golf så ville forbruket også vært omtrent som e-Golf i denne testen.

[Bjoris]

Ang pris så vet jeg bare at vår LE koster 265 for oss eks vinterhjul. Trodde Ionic var dyrere, men Agrol avtalen ble gunstig spes på LE utgaven!

Jeg fikk vår Leaf Nordic 30kWh i mai 2016, og Ioniq teknikk med skinn i desember 2016, og betalte så å si akkurat det samme for begge to, dvs 270k for Leafen og 273k for Ioniqen inkl vinterhjul på begge. Agrol-avtale på begge to (14% da på Leafen og 4% på Ioniqen ) Ioniqen har vel gått opp noen få tusen, men prisene du ser på Finn er jo langt over det de faktisk koster ny hos forhandler. Ioniq har vært rene investeringsobjektet hittil

Jeg skjønner ikke hvordan du klarte å betale 270 med Agrol avtale på en Nordic? Jeg betalte 244 for Tekna så kjøpte jeg vinterhjulene utenom så den kostet 253 totalt. Har en kollega som gav 290 for sin Ionic, har ikke sjekket så mye mer da den uansett ikke var aktuell pga plassen

[Crown]

Jeg skjønner ikke hvordan du klarte å betale 270 med Agrol avtale på en Nordic? Jeg betalte 244 for Tekna så kjøpte jeg vinterhjulene utenom så den kostet 253 totalt. Har en kollega som gav 290 for sin Ionic, har ikke sjekket så mye mer da den uansett ikke var aktuell pga plassen

6,6kW lader du også? Vinterhjul (originale), metallic lakk, skvettlapper. vindavvisere, støtfangerbeskyttelse, innstegslister, sidelister, bagasjeromsmatte i tillegg.  307.000 før rabatt.

[Ebe]

1,95 kWh/mil i ensifret minus? Det er jo verre enn jeg bruker med gammel-Leafen på 90-vei pendling i TOsifret minus...

Det er en del stopp-start på denne testen. Stopper for bilder osv.

[EspenM3]

1,95 kWh/mil i ensifret minus? Det er jo verre enn jeg bruker med gammel-Leafen på 90-vei pendling i TOsifret minus...

Det er en del stopp-start på denne testen. Stopper for bilder osv.

Og i det virkelige liv så starter og stopper man jo aldri