Sitat fra: Gusse på søn 07. jan 2024, kl. 19:01Fruen(som for det meste bruker bilen), opplever at model x'n 75 2018 ikke blir skikkelig varm.

Biler med 6 eller 7 seter har varmeapparat i midtre rad, og de har en tendens til å slutte å virke pga. dårlig kontakt.
Hvis det er problemet kjenner du at det blåser kalt ved stolpelene, uansett hva varmen står på.

Når byttet dere luftfilter og ev. HEPA-filter på bilen?
(det kan være ganske tett)

Strålende fornøyd med vår Model 3 (2022 modell LR), men den har hatt følgende problemer

1) Høyre forsete lot seg ikke justere (helt død), etter et par uker.
Forsøkt fikset på mobil service, endte opp på verksted.

2) Elektrisk lukking av bakluke sviktet.
Byttet mye deler på to mobil service, men nå virker ikke varmen i bakruten.

Dette er altså den "stabile" kina-versjonen 

Sitat fra: arthur på tor 16. mar 2023, kl. 12:29
Å få rettens kjennelse på å heve kjøpet på en bil grunnet dette batteriet tror jeg ikke vil gå.

Så lenge bilen ikke kan brukes som forventet, er det uvesentlig hva årsaken er.
Problemet er vel programvarefeil ved lading av 12V, hvis det fikses får ikke eier et problem før neste vinter.

Sitat fra: movic på tir 19. apr 2022, kl. 21:51
Mon tro hva jeg har gjort galt mot Elon siden jeg fortsatt har 2022.8.2?

Og vår Model X fikk 8.3 i dag 

Ti års erfaring (2012-modell) viser at forvarmingen tapper batteriet noe

Teoretisk worse case på en kald vinterdag:
Lader du på 10A får du i 2200W, da mister du 2800W fra batteriet. Forvarmer du en halvtime kan du «miste» 1,4kWh - dvs rundt 5-7km rekkevidde.

Jeg tror også rustbeskyttelse er lurt - og kommer nok til å ta det på vår etter 4-5 år (orker ikke å krangle med Tesla om bortfall av garanti).
Lanolin hvert 2-3 år fremstår som en god investering.

https://www.elbil24.no/nyttig/stemmer-det-at-tesla-model-3-er-en-rustfelle-vi-tok-en-grundig-sjekk/75368819

Sitat fra: Nightrider på tir 29. mar 2022, kl. 20:12
Lurer på om dette LFP batteriet på model 3 Standard har bedre forutsetninger for å tåle supercharging på daglig basis med tanke på slitasje?

LFP tåler høye temperaturer bedre og har 3-4x høyere ladesykler, så alt taler for at svaret er ja. Fasit får du om 2-3 år

Det er vel også dreneringhull i dørlistene, så trykk på de for å sjekke at det ikke ligger vann i listen fordi dreneringshullet er tett.

Morsomt hva som er normalt på en Tesla 😂

Sitat fra: HolyDiver på søn 02. mai 2021, kl. 21:32
Hongqi E-HS9: 0,345 CD
Tesla Model X: 0,25 CD

Husk at den reelle luftmotstanden er CdA - altså Cd multiplisert med arealet.
Og for meg ser arealet betydelig ut

Skal den leveres i Q4 antar jeg Tesla-Bjørn har en video en gang i løpet av sommerferien...

Hurtigladning (ladekurven) blir spennende å se i praksis, oppgitt maks-effekt er latterlige 120Kw

Sitat fra: Vidar1979 på ons 28. apr 2021, kl. 10:47
Det er nå en vesentlig prisforskjell på X100D og S75D.

Nettopp.

Sitat fra: geear på tir 27. apr 2021, kl. 20:44
Det er to ting som gjør at jeg angrer på at vi ikke kjøpte 100:
- mange langturer uten destinasjonslading.
- mange langturer med større henger, ofte kombinert med manglende destinasjonslading.

100 ville redusert smerten noe, men ikke fjernet den. Uten henger og med destinasjonslading er det uproblematisk å leve med 75.

Vi har aldri angret på å ha kjøpt 100D, men så var vi også utrolig lei av lade-utfordringer etter å ha kjørt P106 og Leaf i mange år.

Vi ville definitivt kjøpt 100D igjen (selv om prisforskjellen er stor), mens en Model S sannsynligvis ville blitt en 75D.

Sitat fra: Vidar1979 på man 26. apr 2021, kl. 00:06
For en helg på hytta så var 6 seter X en mindre kapabel bil enn TMS til min overraskelse.

Min erfaring er motsatt
Vi hadde Model S (lånebil) til hytta forrige påske og vår egen Model X (6-seter) ned.
Begge bilene var pakket til randen (2 voksne, 3 barn, bagasje og langrenn/slalåmutstyr til 6 personer) og jeg så ingen forskjell i praktisk volum. Men Model X var mer komfortabel for alle bortsett fra den ene som satt bakerst.

Har også hatt Model S en halv sommerferien og selv om det er en litt morsommere bil, var vi utrolig glade for å få tilbake Model X. Skal jeg kjøre fort på landevei en Model S bedre, men på langkjøring er faktisk Model X langt bedre.

Tesla sliter med å skaffe deler, spesielt på Model X ser det ut til.
To ganger har vi fått flyttet verkstedtimen hos et karosseriverksted fordi Tesla ikke klarer å levere deler. Og vi ventet opprinnelig mange uker...

Problemet er globalt, skyldes Covid19 og kommer på toppen av de vanlige problemene hos Tesla...

Sitat fra: Athina på tir 27. apr 2021, kl. 10:09
Har en TMX produsert oktober 2017 og vurderer å oppgradere til CCS.

Lader bilen hjemme med en type 2 kabel, nok for hverdagsbruk.

Hvis jeg oppgraderer til CCS:
1. Kan jeg fortsatt lade bilen hjemme med en type 2 kabel?
2. Kan jeg fortsatt lade bilen i Teslas V2 ladere?

Du beholder kontakten i bilen, men får med et adapter (https://www.tesla.com/sites/default/files/CCS/CCS_Combo_2_Adapter_no-NO.pdf).
Med adapteret (etter at bilen er modifisert) kan du lade på CSS, uten adapteret er alt som før.