Min E-Soul er nå over 7år, slik at garantiperioden er ute.
Samtidig sier serviceindikatoren at det er dags å levere inn bilen for service.

Kia har jo en ganske tullete servive intervall og der alt fra batterivæske og dekkluft må skiftes hyppig til høy pris.

Hvordan tenker dere kring servive etter 7år? Levere inn annenhvert år? Serve selv?

Så en brun smussflekk under bakluken på bilen etter reinvær. Åpner luken og finner til min skrekk en 1 dm lang, kreftig rustangrepp i bunn på luken.
Har eid mange biler 5-10 år gamle, aldrig sett noe slikt rustangrepp siden jeg kjørte gamle vrak som student.
Funderer på om luken lekker inn vann, som langsamt ruster igjennom fra innsiden?
Noen som har sett lignende?
Hvad gjør man nå?

Sitat fra: batterimannen på tor 03. jul 2025, kl. 19:14Zeekr 7X?

Personligen hade jeg ikke kjøpt et bilmerke som straks kan vare borte fra europa. Tenker på deletilgang, garantier og verdifall.
Kinesiske merker (unntatt kanskje BYD), Opel, Ford, Japanske merker (untatt Toyota/Lexus) er høyrisiko. Leasing gjelder vis du må ha en slik bil.
Helt sikkert kommer det en del konkurser straks.

Sitat fra: arnkl på søn 08. jun 2025, kl. 01:42

Sitat fra: Trekkoppbil på tir 22. apr 2025, kl. 22:00Hydri har åpna 3 stasjoner:
Gøteborg, september
Håby, Munkedal, desember
Nykvan, mars

På kartet er det 8 stasjoner under construction, og 21 under utvikling.

https://hydri.energy/en/news/

Det virker meir og meir som om Hydri er enno eit hydrogenselskap med store planar og liten kapital. Dei lova så seint som på slutten av 2024 at "26 stationer kommer vara i drift till slutet av 2025". Halvegs i året er altså berre 3 i drift, og ingen nye har opna sidan 5. mars.

Det ser også ut som at Hydri alt har pådratt seg 2 betalingsanmerkningar.
https://krafman.se/hydri-ab/5592718539/sammanfattning

SitatHynion hadde 4 millioner i inntekter i 1. halvår 2024, 300 000 kr i Sverige og 3,7 mil i Norge, og 12,6 mil i kostnader. Inntektene hadde rask stigning, men i Sverige er man ikke i stand til å betale regningene sine, og på Høvik er stasjonen stengt.
https://www.nordnet.no/aksjer/kurser/hynion-hyn-merk?details

Mykje av inntektene i Norge i 2024 var ein eingongstønad frå Toyota og Hyundai for drift av Høvik. Hynion førte det opp som salsinntekt i halvårsrapporten, for å prøve å blåse opp inntektene frå hydrogensalg.

For øvrig er Hynion Sverige AB no konkurs, etter 35 betalingsanmerkninger sidan i fjor haust. Morselskapet har for øyeblikket ingen inntekter, sidan Høvik er stengt. Grunnen til stenginga er at Hynion tydelgvis ikkje har betalt hydrogenleverandøren, og dermed ikkje får meir hydrogen tilkøyrt. Går nok mot konkurs også for Hynion AS.

Hynion ble vel startet opp som en videreføring av et lignende hydrogen firma som gikk konk. Ulf Hafseld har jo nå ledet en hel knippe lignende hydrogenbedrifter i konk.
Man aner at det ligger en del subsidier, lån og konsulent-honorar inblandet i dette.
Ikke slik at jeg mener en hydrogen distributør har livets rett 2025, men at Ulf gang på gang gjør den samme konkursen viser jo til at han har noe å hente der.
Så lenge det ikke er skattepenger inblandet ,syns jeg det er helt greit at Hyundai og Toyota kaster penger etter ham.

Sitat fra: hanche på ons 14. mai 2025, kl. 10:15En skulle tro litt statistikk kunne hjelpe her. Hvis dette skjer mye hyppigere med ett bilmerke (eller modell) enn andre, så virker det sannsynlig at det ligger noe bak. Men er det noen som samler relevant statistikk?

Problemet er at du bare vil høre fra de sakerne der bilfirma ikke har gått kunden i møte; dvs der de stiller sterkt og alltså mener de kan bevise at det ikke finns noe teknisk feil bak.

Slike ulykker skjer hele tiden "bilen kjørde inn i veggen av seg selv!".
Noen håper vw skal ta forsikkringskostneden mot at de holder tyst. Dette har ikke vw gjort her, og da må de jo gå til media da å prøve å lage oppstyr.

Jeg har fått samme problem, høres ut som noen gummidamaske som lagt seg feil og ligger mot. Bilen min skal straks på reparasjon, skal be dem sjekke dette også.

Sitat fra: automat på ons 09. apr 2025, kl. 20:32

Sitat fra: Moggen på ons 09. apr 2025, kl. 18:42Supertips; velg en lader med fast kabel (type 2), ellers må du lasta inn/ur kabeln ur bilen jevnlig, og bli møkkete og sur hver dag.

Ikke ha fast kabel på ladestasjon. Kjøp heller en ekstra kabel som du henger fast på ladestasjonen. Da kan du velge lengde på kabelen som er tilpasset ditt behov. Og det er enkelt å bytte kabel hvis det skulle oppstå en skade på den.

Nja, skade på en fastmontert kabel kommer du aldrig å få, ettersom den ikke blir slengt runt som en løs. Spesifiserte min ladeboks med ekstra lang spiralkabel, superførnøyd. Faren min har ladeboks uten kabel, og kjør derfor runt uten ladekabel jevnlig, hvilket fått han i en del trøbbel.
Som noen sagt, å kjøpe ekstrakabel er mye dyrere, trur jeg betalte under 1000kr for 7 meter spiralkabel.Men noen liker jo å gjøre ting vanskelig før seg.

Supertips; velg en lader med fast kabel (type 2), ellers må du lasta inn/ur kabeln ur bilen jevnlig, og bli møkkete og sur hver dag.

Sitat fra: Superman på søn 16. feb 2025, kl. 13:01Jeg har en 2022-modell Enyaq 80x, og har aldri hatt problemer med 12V-batteriet. Har aldri fått noe varsel her. Har pt. software ME 3,7.

Noen andre med 2022-modell (evt. 2021- eller tidlig 2023-modell) som har hatt problemer med 12V-batteriet? Eller startet dette problemet med 2024-modellene og ME 4.0?

Jeg har for sikkerhets skyld vedlikeholdsladet 12V-batteriet ca. en gang hver vinter med en 12V-vedlikeholdslader, uten at det egentlig ser ut til å ha vært nødvendig. I januar i år satt jeg på vedlikeholdsladeren på "slow", etter mye småkjøring og en uke parkert. Det tok kort tid før den sa "fulladet". Normalt kjører jeg ganske lite om vinteren, ikke hver dag, ca. 8000 km i året. Mest korte distanser med mye forvarming inkl. vindus-, sete-, og rattvarme høst/vinter/vår, og har det godt og varmt i kupeen. F.eks. er det kun 3,7 km til kontoret når jeg ikke tar hjemmekontor, med butikker på veien. Av og til blir bilen også stående ubrukt en uke, og kanskje to, uten å lade. Et bruksmønster som er mer eller mindre er skapt for å skape problemer for 12V-batteriet...

Apropos ventetid på merkeverksteder, det virker som garantisaker ikke blir prioritert særlig høyt der, jeg har også opplevd ventetid på mange måneder. Jeg tror man må bestille time minst 3 måneder før for neste service/EU-kontroll, som heldigvis for meg ikke er før i august 2026.

Jeg har 2021-modell. Aldrig hatt problem med 12v, men fikk byttet den på noen kampanje i 2022 eller 2023.
Bilen har hatt veldig få feil. Kun lenkarmen frem, trur det begynner å bli dags för ny garantsak der igjen. 60000km. Også disse tåpelige speil-lysene med skoda logoen som smeltet.

Sitat fra: Borger_ på ons 25. sep 2024, kl. 19:07Noen med erfaring med tekstil på dashbordet i Enyaq? Blir det et mareritt mtp å holde det rent, eller er det OK? Har kun sett det på Toyota tidligere, skjønner ikke hvorfor de legger tekstil der. Men men. Nå har jeg kommet over en brukt Enyaq men det tekstil dashbordet gjør meg veldig i tvil...

Vad mener du er problemet? Moderne biler har dashboards formet slik at du ikke kan ha dingser eller mat liggendes oppe på (farlig vis airbag løser ut).
Tekstilen er smart da den ikke fanger fingeravtrøkk og støv, eller sprekker i sterk sol slik plastikpaneler gjør.
Men ja, vis du kaster opp over hele dashboardet, vil det trulig bli vanskeligere å tørke rent. Men dette er vel et veldig hypotetisk problem?

Sitat fra: syklisten på ons 04. sep 2024, kl. 10:42

Sitat fra: Moggen på tir 03. sep 2024, kl. 20:12Jeg har en 30kwh 2018 modell, 110kkm. Batteriet er bunnsolidd, på service 100% SOH, og viser ca 210km på sommeren. Har kjørt motorvei 170km sommertid, så det stemmer fint.
Veldig fornøyd. Kjøper man rett modell får man MYE for pengene.

Nå ble jeg ganske overbevist om å bytte inn vår 2016 Soul i 2018-2020. Har du gjort noe spesielt for å beholde batteriet så bra? Aldri ladet til 100% hjemme? Aldri hurtigladet? Slike ting.

Nei, har hurtigladet bilen noen ganger såklart. Prøvd å undvike å ha den stående med full eller tom batteri. Men ikke noe intrikat. Det er jo også vanskelig å styre ladingen på bilen, da man ikke kan sette batterinivåer til å stoppe ved feks 80%, uten kun kan styre ladetiden, vilket gjør det litt mer omstendig en det hade trengt å vare.
Ellers er vel største mangelen på disse biler at de savner allt av moderne sikkerhetssystemer.

Xpeng er vel snart ute ur europa. Står tusener av dem og roster på kaia i hamburg.
Hade ikke sovet godt om natta om jeg var eier til kinabil idag.

Sitat fra: syklisten på man 02. sep 2024, kl. 07:40

Sitat fra: Stig-Arne på søn 01. sep 2024, kl. 09:21Forsøk å få tak i en med 30 kWt batteripakken. Denne har løst mange av problemene Soul hadde med batteriet, og byr på en pen økning i rekkevidde.

Tommel opp for dette! Skulle ønske vi la litt mer penger i potten når vi kjøpte vår 2016 modell (for tre år siden) og gikk for 2018-modell. Skulle også ønske at jeg visste om batterikjøleproblematikken på 27kWh batteriene.

Vår har kjørt 100kkm nå og har 70km rekkevidde resterende på en varm sommerdag. Erfaringsmessig så blir det ca. 30% dårligere rekkevidde på vinteren. Det holder fremdeles tur/retur jobb for vår del, så vi klarer vel å tyne et ekstra år ut av den.

Bortsett fra batteriet så er det en bra bil. Men sett bort ifra at den blir raskere varm i kupeen på vinteren så er det ingenting som er bedre med denne enn bensinbilen den erstattet. Ikke er det mye å spare på bompenger lengre, og ikke får vi kjøre i kollektivfelt. Hvis vi ender opp med å vrake bilen nå til vinteren (pga. manglende rekkevidde) så blir det den dyreste bilen vi har eid sånn avskrivningsmessig pr. år.

Jeg har en 30kwh 2018 modell, 110kkm. Batteriet er bunnsolidd, på service 100% SOH, og viser ca 210km på sommeren. Har kjørt motorvei 170km sommertid, så det stemmer fint.
Veldig fornøyd. Kjøper man rett modell får man MYE for pengene.

Sitat fra: turfsurf på tor 13. jun 2024, kl. 14:16Dette er nok en problemstilling folk flest ikke vil gidde å bry seg om. Har man det travelt på tur eller hurtiglader ofte er det bare å skaffe seg en bil med CCS.

Presis. For 10år siden var jo de fleste elbileiere også elbilnerder som derfor var både pålest og interessert av slike ting.
Da var det ikke noe stort problem med dobble ladestandarder, knotete betalsystem etcetc.
Kjenner dette vel igjen fra tex når PC var for spesiellt interesserte på 90-talet.
Idag må dette herket ryddes vekk, elbiler er mainstream.