Tesla aksjer

[chargedup]

Apple beveget seg ikke noe særlig nedover i prisnivå. Det vil Tesla gjøre. De vil først komme med en bil til $25K når de mener tiden er moden, og så vil det antakelig også komme enda billigere modeller. Siden Tesla dominerer alle segmenter de entrer, så er det lett å se at de vil kunne ta 20-30% eller større markedsandel.

Tesla er ikke bare bedre på lading, app, infotainment, effektivitet og akselerasjon, men også på produksjon, samt at de i mange år har jobbet med å sikre seg nok batteritilgang (noe de andre sliter og vil fortsette å slite med). For ikke å snakke om 4680-cellene som knuser alt annet. Og så har Tesla selvsagt nyere batteriteknologi de ikke har snakket om offentlig enda.

Det du gjør er å bedømme fremtidens bilmarked ut ifra fordtidens bilmarked. Det er en stor feil. Fortidens bilmarked var med lave marginer og lavteknologi. Fremtiden er datamaskiner på hjul med høye marginer, i det minste for Tesla.

Apple har da billig tlf de også? SE koster vel under 5000 som relativt rimelig i "rike" land. En 25k USD vil være en bil til 250.000 NOK i Norge eller 300.000 NOK i andre europeiske land (før evt insentiver). Hvis man ser på topplisten i EU tipper jeg at minimum 7 av 10 koster godt under 300.000 ink alt utstyr (https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/best-selling-cars-europe-2021). Selv i EU må man være billig for å selge mer enn 160.000 eksemplarer av 1 stk modell og da kan man jo tenke seg hvor billig man må være i de landene som Tata, Fiat, Kia, Suzuki, Lada, Nissan, Peugeot (Japan, India, Russland, Frankrike, Mexico, Indonesia osv) er bestselgende. Den største veksten i salg av biler i 2021 er i "fattige" land som India (27%) og Indonesia (67%) der elektriske biler til 300' ikke egner seg. Det er i "rike" land (som har utfasing av fossilbiler innen 2030) og Kina, Tesla har mulighet til å ta kjempestore markedsandeler.

4680 cellene har vel enda ikke blitt satt i en produksjonsbil? Vært lite snakk om de i media siden de lanserte de på battery day som om det skulle vært det neste store (som faststoffbatteriene til Henrik Fisker (som åpenbart var en løgn)). Det ble en stor hype på alle forumer rundt omkring og massevis av artikler om hvor mye bedre rekkevidde man skulle få osv. Musk er flink til å reklamere for nye duppeditter/biler/batterier med veldig optimistiske tidsrammer (ref FSD next year i 9 år) og tilhengerne sluker det rått. Hvor langt etter skjemaet er FSD, Roadster og Cybertruck? Optimistiske uttalelser er helt ok å gjøre for oppstartsselskaper, men sjefen i Toyota (største bilprodusenten) kan ikke twitre at Toyota kommer med selvkjøring på nivå x ila neste år, i 9 år på rad. Som volumprodusent taper man ansikt ved å ikke levere på løftene, mens som oppstartsbedrift er det forventet å ikke innfri alt. Er ikke like lett å selge 20 mill biler til vanlige folk som det er å selge 50.000 boring company capser til blodfans.

Ikke til å stikke under en stol at Tesla har vært veldig flinke til produksjon og fortjeneste, de har levert gode resultater og hatt ekstrem økning i produksjon og salg. Problemet er jo at aksjen prises som at de skal være verdensledende og mestproduserende på absolutt alt fra takstein til biler.

Hva tenker du om regnestykket mitt ift det at hvis de skal klare 50% gjennomsnittlig vekst pr år så må de selge tilnærmet 20 mill biler allerede i 2025? Har du i det hele tatt noen kommentar til hoveddelen av innlegget mitt, altså utregningen, om det var feil eller at regnestykket hadde feil forutsetninger?

[Motorwatt]

Det skal sies at jeg trodde salgstallene til model 3 kom til å nå bunnen da model y kom, men der har jeg tatt grundig feil. Nordmenn er fortsatt helt gale etter sedanen

De er også gale etter finansiering på 0,25% rente (gratis?) i 3 år. 😀

[emurof]

Jeg tror det er dette Tesla har fått til, en lojal early adopter brukergruppe, med stor influenser-sfære, samt at de var "først". Og de tilbyr noe Apple-aktig som gjør at mange bare følger etter når de skal ha sin første elbil. Vi er vel enige om at en Leaf 64 ikke har samme "må ha" som en 3er SR hvis vi ser bort fra kjedelige teknikaliteter som ladefart og forbruk.

Tesla selger nå til A4-familier som ikke bryr seg om influensere og slikt. Tesla tilbyr rett og slett en rå totalpakke som treffer blink for mange.

Det som er spennende er om Tesla kommer til å holde oppe den interessen hvis de ikke fornyer seg og når early adoptere heller vil ha Lucid, Rivian, Polestar, Nio, Zeekr osv.

Tesla er ikke avhengig av Early Adopters lenger. De har nådd mainstream-kjøpere.

[emurof]

Apple har da billig tlf de også? SE koster vel under 5000 som relativt rimelig i "rike" land. En 25k USD vil være en bil til 250.000 NOK i Norge eller 300.000 NOK i andre europeiske land (før evt insentiver).

Ja, Apple har en telefon til 5000. Men det er ikke akkurat billig heller. Det er billig-telefoner fra andre som koster rundt tusenlappen eller til og med mindre. Poenget er at Tesla vil bevege seg videre ned i prisnivå, først $25k, så under det igjen.

4680 cellene har vel enda ikke blitt satt i en produksjonsbil?

Jo, de er i produksjon i Texas nå. Model Y fra Texas kommer med 4680.

Vært lite snakk om de i media siden de lanserte de på battery day som om det skulle vært det neste store (som faststoffbatteriene til Henrik Fisker (som åpenbart var en løgn)). Det ble en stor hype på alle forumer rundt omkring og massevis av artikler om hvor mye bedre rekkevidde man skulle få osv. Musk er flink til å reklamere for nye duppeditter/biler/batterier med veldig optimistiske tidsrammer (ref FSD next year i 9 år) og tilhengerne sluker det rått.

Det har vært massevis om informasjon om det, blant annet på kvartalspresentasjoner.

Hva med litt saklighet?

Er ikke like lett å selge 20 mill biler til vanlige folk som det er å selge 50.000 boring company capser til blodfans.

Tesla solgte nesten en million biler i 2021. De aller fleste er helt vanlige folk.

Hva med litt saklighet?

Ikke til å stikke under en stol at Tesla har vært veldig flinke til produksjon og fortjeneste, de har levert gode resultater og hatt ekstrem økning i produksjon og salg. Problemet er jo at aksjen prises som at de skal være verdensledende og mestproduserende på absolutt alt fra takstein til biler.

Nei, den er ikke priset som dette. Se det jeg har skrevet tidligere om hva prisingen er basert på.

Hva tenker du om regnestykket mitt ift det at hvis de skal klare 50% gjennomsnittlig vekst pr år så må de selge tilnærmet 20 mill biler allerede i 2025? Har du i det hele tatt noen kommentar til hoveddelen av innlegget mitt, altså utregningen, om det var feil eller at regnestykket hadde feil forutsetninger?

Det er feil.

[Sandvika]

Du er veldig opptatt av å kreve saklighet av andre, men du legger ikke to pinner i kryss for utbrodere hvordan du faktisk tenker selv.
Hva mener du er riktig pris? Hvor mange biler skal de selge, til hvilken margin? Hvor mye av profit skal komme fra bilsalg vs andre ting? I så fall hvilke andre ting?  Hvilke risikopremie mener du er rimelig å legge til grunn?

[chargedup]

Hva tenker du om regnestykket mitt ift det at hvis de skal klare 50% gjennomsnittlig vekst pr år så må de selge tilnærmet 20 mill biler allerede i 2025? Har du i det hele tatt noen kommentar til hoveddelen av innlegget mitt, altså utregningen, om det var feil eller at regnestykket hadde feil forutsetninger?

Det er feil.

Hva er feil med regnestykket? Hva med litt saklighet?
Kan du sette opp et regnestykke som viser 50% gjennomsnittlig årlig vekst på noen annen måte der de ender opp på 20 mill biler i 2030 og ikke "all" vekst er de første årene? Du mener jo selv at de må ha høy vekst nå de nærmeste årene og lavere vekst i slutten for at det skal gå opp. Mitt eksempel viser at de nesten må nå 20 mill biler ila 2025 for at det skal være mulig å nå både 50% gjennomsnittlig vekst og 20 mill biler i 2030. Kan du vise til et annet eksempel eller si hva som er feil med regnestykke?

[SurSnasen]

VAG har jo feilet totalt. De satset stort i Kina, og gikk på en skikkelig mageplask. Nå er det panikk i VW-leiren.

Og problemet til VAG er kanskje nettopp at de fortsatt jobber etter et gammelt konsept - haugevis av i stor grad overlappende modeller, som gjør det forvirrende for kundene. Tesla, som Apple, satser noen få modeller. De spammer ikke markedet med haugevis av overlappende modeller.

Men har de feilet totalt? Man liker jo å fremheve at Tesla selger alt de klarer å produsere, og således gjør det enormt bra. Pussig nok er det faktisk lengre leveringstider på modellene fra Volkswagen, BMW etc. Joda, de, og spesielt Volkswagen Group, solgte færre biler i 2021 enn tidligere år. Men hovedskyld i dette er pandemi og komponenttilgang. Det er ikke slik at fabrikkene spruter ut uselgelige biler. De sliter faktisk med en stor ordrebacklog.

Så har virkelig Volkswagen feilet? Sliter de virkelig? Er de dødsdømt? Er det panikk? Vi har jo fått høre noen år at den ene etter den andre legacy-produsenten skulle gå konkurs. Hvor mange har hittil måttet legge ned etter Teslas fremmarsj?

Om man skal sammenligne med Apple: mye av grunnen til Apple sin suksess og dominans er lock-in. Du bindes til Apple-produktene. Sømløshet som bare fungerer Apple til Apple. Og ikke minst: App Store som du tvinges til å bruke. Der får Apple enorme reklameinntekter, og enorme inntekter på appene som selges. Hvordan kan dette overføres til Tesla-caset?

[Motorwatt]

100%?

Volkswagen Group EV sales double in 2021 despite global chip shortage
Despite fewer overall car sales, the Volkswagen Group delivered 452,900 EVs across all brands in 2021, almost twice that of the previous year.
https://www.autoexpress.co.uk/volkswagen/357085/volkswagen-group-ev-sales-double-2021-despite-global-chip-shortage

[Tiger123]

Hei alle,

Et svar til emurof, på svar til meg den 24 januar. Ikke fått somlet meg til å svare før nå, skal ikke skje igjen, men hadde ikke glemt deg.

Han skal forresten ha for innsatsen.... nederst i denne posten er svaret hans til et innlegg fra meg i august i fjor, hvor jeg linket til en veldig bra artikkel om status i Giga Berlin utbyggingen, basert på droneklipp fra Youtube.

Link: https://seekingalpha.com/article/4449259-tesla-brandenburg-a-progress-report

Artikkelforfatteren mente da at det ikke ble produksjon av biler før i April i år. Stikk i strid med Musk som da håpet på tillatelse i oktober, og produksjonsstart før nyttår. Tysk byråkrati har sinket saken noe, men på langt nær med mange måneder.

24. januar i år linket jeg til en oppfølger artikkel - til artikkelen fra august, og jammen får jeg omtrent samme svar fra emurof igjen hahha... Han skal ha for innsatsen, men ikke innholdet, som er  enda et håpløst forsøk på å diskvalifisere artikkelforfatteren...(!!) Selv om nå når tiden har gått viser at forfatterens "prognoser" så langt er riktige.

Link: https://seekingalpha.com/article/4479414-tesla-brandenburg-volume-production-is-still-months-away#comment-91296882

Selv mistenker jeg at Tesla drøyer litt med vilje her. Mye mer lønnsomt å få inn et kvartal eller to med lønnsomme leveranser fra Kina. Viktig med lønnsomhet nå før det blir overskudd på kapasitet og ikke i nærheten nok etterspørsel når kapasiteten mer enn dobles på under et år.

Og emurof, du bør jekke deg ned noen hakk nå, og du behøver ikke fortsette og tro at det er du som er Teslas Norgespoliti på forumet her.

Ganske godt dokumentert artikkel på Seeking Alpha om Giga Brandenburg - og forsinkelsene,

https://seekingalpha.com/article/4449259-tesla-brandenburg-a-progress-report

Hva mener du er godt dokumentert her?

Så du på artikkelhistorikken til vedkommende som har skrevet teksten, "Jaberwock Research"? Han er selverklært medlem av TSLAQ-kulten. Denne personen har en lang rekke lignende artikler der han spekulerer i vei som han gjør i denne også.

• I januar 2018 påstod han at Tesla aldri ville få overskudd med Model 3. Sannsynligheten for overskudd var null, sa han i flere lange artikler som ligner den du linker til her.
• Samme år skrev han om reservasjoner, og hvordan han forventet at de aller færreste som hadde reservasjon av Model 3 faktisk ville hente ut bilen.
• I tillegg skrev han en hel artikkel om hvordan etterspørselen etter Model 3 var så lav at det ikke ville være noe særlig etterspørsel igjen når reservasjonsholdere hadde fått bilen sin. Han spådde at Tesla ville bli sittende igjen med en haug usolgte Model 3. Han kalte dagen alle med reservasjon hadde fått bilen sin for "day of reckoning".
• Han spådde også at inntekter fra ZEV-kreditter ville falle til null i 2018.
• Mot slutten av 2018 spådde han at Tesla gjorde alt de kunne for å vise positiv cashflow, men at dette ville innebære negative resultater videre. Han skrev også at salget falt kraftig.
• Han skrev enda en artikkel i oktober i 2018 om hvordan det ikke var mer etterspørsel igjen for Tesla i USA, så nå skulle det visst bli veldig store problemer.
• Og i april 2019 skrev han stolt om hvordan det endelig var bevist at det ikke var etterspørsel etter Model 3. Tesla ville aldri klare å opprettholde etterspørsel med en produksjonsrate på 5000 biler i uken.
• Da Tesla begynte å vise uventet gode resultater i midten av 2019, skrev han en artikkel om "Tesla Bears Don't Panic" der han skrev at det Musk sa om at det ikke var dårlig etterspørsel etter Model 3 bare var tull, og at de gode resultatene så langt bare var ved manipulasjon og juks, og at mot slutten av 2019 ville det være umulig for Tesla å levere overskudd. (Som vi husker har Tesla gått med overskudd hvert kvartal siden Q2 2019.)
• For Q3 i 2019 skrev han igjen en artikkel om at salget faktisk ville gå ned sammenlignet med Q2.
• Han skrev også mot slutten av 2019 at nye utslippsregler i Europa ville gjøre så andre bilprodusenter begynte å ta over salg fra Tesla.

Og han spådde naturligvis kollaps av salget da skattefradraget ved kjøp av elbil forsvant for Teslas biler i USA.

Er det for mye å forvente et minimum av kildekritikk her?

Nå sier jeg ikke at det ikke kan komme flere forsinkelser, men å legge ut en elendig smørje av en løgnaktig artikkel fra en velkjent amatør som har bommet konsekvent på spådommene sine om Tesla... hva er poenget?

Gjengen han tilhører er løgnere og manipulatorer som har tatt feil om absolutt alt. Jaberwock Research er ikke "research" i det hele tatt. Han er et Twitter-troll med for mye tid til å skrive amatørmessige tekster som har vist seg å være konsekvent feilaktige.

Vær så snill, tenk etter før du legger ut noe fra disse bløffmakerne.

(Og husk at det er null kvalitetskontroll på Seeking Alpha. Det er egentlig en type blogg-plattform, der nærmest hvem som helst kan legge ut blogginnlegg.)

Musk sier de håper på å få "tillatelsen til produksjon" i oktober i år. Fabrikken er ikke klar for produksjon av biler før tidligst i april neste år..

Som sagt, det kan godt være det kommer flere forsinkelser, men å basere seg på et løgnaktig Twitter-troll for å konkludere med det..?

Tror Tesla drøyer med vilje her. Mye mer lønnsomt å få inn et kvartal eller to med lønnsomme leveranser fra Kina. Viktig med lønnsomhet nå før det antagelig blir overskudd på kapasitet og ikke i nærheten nok etterspørsel når kapasiteten mer enn dobles på under et år.

Hvordan får du til å konkludere slik når du vet at Tesla er begrenset av produksjon og ikke etterspørsel?

Og har du glemt at de ikke har begynt å levere Model Y i Europa enda? Tror du virkelig ikke etterspørselen etter Model Y vil overgå Model 3?

Har du glemt at Tesla har sagt at det er langt større etterspørsel etter Model Y enn etter alle de andre bilene deres kombinert?

Har du fått med deg at Model 3, en sedan, slår en SUV som VW ID.4? Hvordan er det mulig at en mindre populær biltype banker møkka av det som burde vært den ultimate salgsmaskinen i Europa? Hva sier det deg om hva som vil skje med Model Y?

[Tiger123]

VAG har jo feilet totalt. De satset stort i Kina, og gikk på en skikkelig mageplask. Nå er det panikk i VW-leiren.

Og problemet til VAG er kanskje nettopp at de fortsatt jobber etter et gammelt konsept - haugevis av i stor grad overlappende modeller, som gjør det forvirrende for kundene. Tesla, som Apple, satser noen få modeller. De spammer ikke markedet med haugevis av overlappende modeller.

Men har de feilet totalt? Man liker jo å fremheve at Tesla selger alt de klarer å produsere, og således gjør det enormt bra. Pussig nok er det faktisk lengre leveringstider på modellene fra Volkswagen, BMW etc. Joda, de, og spesielt Volkswagen Group, solgte færre biler i 2021 enn tidligere år. Men hovedskyld i dette er pandemi og komponenttilgang. Det er ikke slik at fabrikkene spruter ut uselgelige biler. De sliter faktisk med en stor ordrebacklog.

Så har virkelig Volkswagen feilet? Sliter de virkelig? Er de dødsdømt? Er det panikk? Vi har jo fått høre noen år at den ene etter den andre legacy-produsenten skulle gå konkurs. Hvor mange har hittil måttet legge ned etter Teslas fremmarsj?

Om man skal sammenligne med Apple: mye av grunnen til Apple sin suksess og dominans er lock-in. Du bindes til Apple-produktene. Sømløshet som bare fungerer Apple til Apple. Og ikke minst: App Store som du tvinges til å bruke. Der får Apple enorme reklameinntekter, og enorme inntekter på appene som selges. Hvordan kan dette overføres til Tesla-caset?

VW hadde budsjettert med 400k solgte elbiler i fjor tror jeg, og havnet vel rundt det. Noen tror at hele verdens oppmerksomhet rundt biler kretser rundt Tesla.
Flere av legacy produsentene er ikke opptatt av å selge mest mulig elbiler, de er opptatt av å ta vare på arbeidsplasser og inntjening, samtidig som de følger planene de har for overgang til en (nesten) helelektrisk bilverden om 10-20-30 år.
Så det er nesten bare Tesla som selger så mange elbiler de klarer, de store som VW har forhåndsbestilte produksjonsantall de leverer. Synd det blir lang leveringstid i perioder, men de skal doble til 800k elbiler i år tror jeg (?).

[Marzo]

VAG har jo feilet totalt. De satset stort i Kina, og gikk på en skikkelig mageplask. Nå er det panikk i VW-leiren.

Og problemet til VAG er kanskje nettopp at de fortsatt jobber etter et gammelt konsept - haugevis av i stor grad overlappende modeller, som gjør det forvirrende for kundene. Tesla, som Apple, satser noen få modeller. De spammer ikke markedet med haugevis av overlappende modeller.

Men har de feilet totalt? Man liker jo å fremheve at Tesla selger alt de klarer å produsere, og således gjør det enormt bra. Pussig nok er det faktisk lengre leveringstider på modellene fra Volkswagen, BMW etc. Joda, de, og spesielt Volkswagen Group, solgte færre biler i 2021 enn tidligere år. Men hovedskyld i dette er pandemi og komponenttilgang. Det er ikke slik at fabrikkene spruter ut uselgelige biler. De sliter faktisk med en stor ordrebacklog.

Så har virkelig Volkswagen feilet? Sliter de virkelig? Er de dødsdømt? Er det panikk? Vi har jo fått høre noen år at den ene etter den andre legacy-produsenten skulle gå konkurs. Hvor mange har hittil måttet legge ned etter Teslas fremmarsj?

Om man skal sammenligne med Apple: mye av grunnen til Apple sin suksess og dominans er lock-in. Du bindes til Apple-produktene. Sømløshet som bare fungerer Apple til Apple. Og ikke minst: App Store som du tvinges til å bruke. Der får Apple enorme reklameinntekter, og enorme inntekter på appene som selges. Hvordan kan dette overføres til Tesla-caset?

VW hadde budsjettert med 400k solgte elbiler i fjor tror jeg, og havnet vel rundt det. Noen tror at hele verdens oppmerksomhet rundt biler kretser rundt Tesla.
Flere av legacy produsentene er ikke opptatt av å selge mest mulig elbiler, de er opptatt av å ta vare på arbeidsplasser og inntjening, samtidig som de følger planene de har for overgang til en (nesten) helelektrisk bilverden om 10-20-30 år.
Så det er nesten bare Tesla som selger så mange elbiler de klarer, de store som VW har forhåndsbestilte produksjonsantall de leverer. Synd det blir lang leveringstid i perioder, men de skal doble til 800k elbiler i år tror jeg (?).

For de som har lest innleggene tilbake i tid fra denne brukeren ser at det samme går igjen.
Hvis det påpekes feil i retning Tesla  så er det bevisste handlinger og kalkuerte beregninger.
Gjør en annen produsent tilsvarende feil så er det krisemaksimering og dommedag.

For all del ikke nevn Roadster, Cyber eller Semi, det er alle konkurentene som sliter, ikke Tesla!

[SurSnasen]

For de som har lest innleggene tilbake i tid fra denne brukeren ser at det samme går igjen.
Hvis det påpekes feil i retning Tesla  så er det bevisste handlinger og kalkuerte beregninger.
Gjør en annen produsent tilsvarende feil så er det krisemaksimering og dommedag.

For all del ikke nevn Roadster, Cyber eller Semi, det er alle konkurentene som sliter, ikke Tesla!

Edit: lønner seg å lese innlegg man svarer på, minst to ganger. Så jeg setter heller teksten i kursiv, og forsøker nok en gang å få et litt mer analytisk svar fra emurof:

Til emurof:
Kan du gi eksempler? Kan du henvise til hvor jeg tar feil? Hva mener du er riktig prising for Tesla-aksjen? Hvordan mener du andre produsenter klarer seg og vil klare seg?
Jeg vil gjerne sette fokus på at Tesla har LANGT å gå. Og at det er HØY risiko slik prisingen av Tesla er. Man kan gjerne la seg hausse opp av youtuberene som prøver å overgå hverandre i rosenrød tegning av Tesla-fremtiden. Men prøv for all del å se litt realisme i det. Se risikobildet. Og forklar meg hvordan risikobildet ser ut.

[Sandvika]

For de som har lest innleggene tilbake i tid fra denne brukeren ser at det samme går igjen.
Hvis det påpekes feil i retning Tesla  så er det bevisste handlinger og kalkuerte beregninger.
Gjør en annen produsent tilsvarende feil så er det krisemaksimering og dommedag.

For all del ikke nevn Roadster, Cyber eller Semi, det er alle konkurentene som sliter, ikke Tesla!

Kan du gi eksempler? Kan du henvise til hvor jeg tar feil? Hva mener du er riktig prising for Tesla-aksjen? Hvordan mener du andre produsenter klarer seg og vil klare seg?
Jeg vil gjerne sette fokus på at Tesla har LANGT å gå. Og at det er HØY risiko slik prisingen av Tesla er. Man kan gjerne la seg hausse opp av youtuberene som prøver å overgå hverandre i rosenrød tegning av Tesla-fremtiden. Men prøv for all del å se litt realisme i det. Se risikobildet. Og forklar meg hvordan risikobildet ser ut.

Han mener vel emurof??

[o.b.lix]

Flere av legacy produsentene er ikke opptatt av å selge mest mulig elbiler,

Det er riktig, de produserer akkurat nok for å slippe bøter i fra EU.

https://www.nettavisen.no/livsstil/denne-ville-jakten-kan-skape-fullstendig-elbil-kaos/s/12-95-3423916442

[emurof]

Så har virkelig Volkswagen feilet? Sliter de virkelig? Er de dødsdømt? Er det panikk? Vi har jo fått høre noen år at den ene etter den andre legacy-produsenten skulle gå konkurs. Hvor mange har hittil måttet legge ned etter Teslas fremmarsj?

Det er ingen som har sagt at VW eller andre skal gå konkurs nå. De selger fortsatt fossilbiler.

Men vi ser allerede tegn på at alt ikke er som det skal være:

https://twitter.com/alex_avoigt/status/1490677575856934914

Å bevege seg oppover mot dyrere segmenter er et klassisk forsøk fra etablerte selskaper som holder på å bli "disrupted" å redde seg.

Dessuten har VW-sjefen selv kommet med uttalelser som tyder på at de er nervøse:

https://www.businessinsider.com/volkswagen-vw-ceo-says-tesla-germany-factory-threatens-jobs-ev-2021-11