Trenger du en rød Think?

[worry]

Takk for det Gutta!

Ja, digg med varme. Man tåler jo å kjøre uten varme hvis man er forberedt på det. Men i fuktig vær, så er det litt farlig. Rutene kan dugge eller ise ned ganske fort, og da har man ikke sjans. :-)

Den fungerer glimrende. Den er på 4kW, akkurat som originalvarmeren. Å bare ha den originale varmeren som ekstra volum i systemet er nok litt lite, for med plussgrader som nå går det ikke lenge før den bør skrus av. Fordelen er at varmen kommer fort.

Jeg kjøpte denne brenneren brukt på Finn. Så jeg vet ikke hvor tanken er tatt fra. Har sett etter en annen tank, for denne er veldig liten. Kanskje bare 1 liter. Er litt gnien på prisen nå, for jeg har brukt alt for mye penger på å reparere denne bilen.

Når det er sagt, så repeterer jeg at bilen er til salgs. Jeg har jo to biler til med skilter på. Prøver nok på Finn om en stund, men jeg må gjøre en jobb i batteriet først. Et par dårlige celler må byttes. Bilen går bare ca 8 mil nå.

[Marsto]

Takk for det Gutta!

Ja, digg med varme. Man tåler jo å kjøre uten varme hvis man er forberedt på det. Men i fuktig vær, så er det litt farlig. Rutene kan dugge eller ise ned ganske fort, og da har man ikke sjans. :-)

Den fungerer glimrende. Den er på 4kW, akkurat som originalvarmeren. Å bare ha den originale varmeren som ekstra volum i systemet er nok litt lite, for med plussgrader som nå går det ikke lenge før den bør skrus av. Fordelen er at varmen kommer fort.

Jeg kjøpte denne brenneren brukt på Finn. Så jeg vet ikke hvor tanken er tatt fra. Har sett etter en annen tank, for denne er veldig liten. Kanskje bare 1 liter. Er litt gnien på prisen nå, for jeg har brukt alt for mye penger på å reparere denne bilen.

Når det er sagt, så repeterer jeg at bilen er til salgs. Jeg har jo to biler til med skilter på. Prøver nok på Finn om en stund, men jeg må gjøre en jobb i batteriet først. Et par dårlige celler må byttes. Bilen går bare ca 8 mil nå.

Worry....jeg tror sterkt på at denne unike bilen blir et samlerobjekt om ikke for lang fremtid,....hold på den og fix den til det maximale hvis du kan...da får du igjen investeringen ihvertfall....å vel så det....det er mitt inntrykk av denne helt unike bilmodellen som er utviklet og designet her i Norge.....grunnen til at jeg sier dette er fordi Enerdels Li-Ion høyspennings battericeller har en kvalitet som er meget god. Min 2010 mod. Think City stod på 80% full ladet helt uten påfyllings lading i 440 dager og hadde ikke tapt seg mer en max. 5% på alle disse dagene. Forutsetningen for det jeg sier er naturlig nok at man passer på batteripakken jevnlig. Det øker sjansen for at den varer veldig, veldig lenge.....

[worry]

Takk for det Marsto,

Jeg håper du har rett. Men uansett om den en gang blir samlerbil, så synes jeg den må gjøre nytte for seg. Og det har den virkelig gjort for oss. Nesten daglig får en Think her seg en tur.

Men vi må klare oss med en. Det koster penger å ha skilter, og de skal ha litt vedlikehold. Så jeg håper det røde lynet kan gi glede til en ny eier. 

[Marsto]

Takk for det Marsto,

Jeg håper du har rett. Men uansett om den en gang blir samlerbil, så synes jeg den må gjøre nytte for seg. Og det har den virkelig gjort for oss. Nesten daglig får en Think her seg en tur.

Men vi må klare oss med en. Det koster penger å ha skilter, og de skal ha litt vedlikehold. Så jeg håper det røde lynet kan gi glede til en ny eier. 

Det håper jeg også, virkelig. Den må for all del ikke skrotes, nei. Det er en dyrebar norskutviklet hel elektrisk bil langt forut for sin tid dette her, når man ser på den lange utviklings historien av Think så godt beskrevet i boka ELBIL PÅ NORSK. Den boka burde være obligatorisk lesing for alle som er interessert i elbiler her i Norge, synes jeg. 

[worry]

Det ble en tur til Aurskog med denne i dag. Ganske spennende siste del av turen på vei hjem. Hele turen ble 66 km. Allerede før 60 km fikk jeg Power Limit lampe. Power-meteret (hva heter det egentlig?) gikk i det røde området om jeg var uforsiktig med pedelen. Heldigvis ganske flatt gjennom Lillestrøm, men jeg har en liten siste kneik hjem. Da gikk det i krabbefart. Var redd det dårlige celleparet skulle gå til null.

Power Limit forsvinner igjen så snart laveste celle kommer seg et stykke opp igjen. Altså når nødvendig kraft er lavere. Men jeg hørte ingen releer klikke. Jeg trodde at den dårlige halvdelen av batteriet skulle kobles vekk når en får Power Limit.

Så nå må batteriet ut. Jeg har lest spenninger en stund, ved både opp- og utlading. Jeg kommer til å bytte 8 celler, i tre forskjellige blokker. De resterende ser ganske like ut. Jeg måler celler nå, av de jeg har reddet unna tidligere. Veldig tidkrevende. Tømmer vha 12V 55W bilpære. Lader med stabil strøm, og tar tiden. Må passe på så jeg ikke tømmer under 2,5V eller lader over 4,1 V.

[Gogs]

Dette var veldig gøy lesning. Og så gøy at du fikk på plass varme!  Da kan du bare smile resten av vinteren.

Du har en utrolig god kunnskap på Think. Jeg må si jeg er imponert. Den jeg kjøpte av deg ruller og går som bare det.

Elsker Think!

[worry]

Dette var veldig gøy lesning. Og så gøy at du fikk på plass varme!  Da kan du bare smile resten av vinteren.

Du har en utrolig god kunnskap på Think. Jeg må si jeg er imponert. Den jeg kjøpte av deg ruller og går som bare det.

Elsker Think!

Takk Gogs. Og så fint å høre at din Think har fungert bra. Det er lett å like en Think som fungerer. 

[worry]

Oppgavene tar aldri slutt. Nå fikk jeg problem med vinduet i førerdøra. Plutselig sto det helt skjevt, og ville hverken opp eller ned fra ca midtposisjon.

Det viste seg at den vertikale førings-skinna hadde løsnet fra nedre feste. Da gikk glasset skjevt opp, og hoppet også ut av sporet framme. En liten punktsveis hadde gått av.

Første forsøk ble å lime fast vha. epoksy. Det holdt en måned. I dag har jeg sveist den fast. Det var enklere å utføre enn jeg så til å begynne med. Tror det holder nå. 

[Warlock]

 

Er nok den stripsen midt på der som holder hele bilen sammen

[worry]

Er nok den stripsen midt på der som holder hele bilen sammen

Hehe, kanskje bare strips og tyggegummi som holder den sammen ja.    Men det skjedde ikke noe dramatisk da jeg klipte den vekk etter sveisingen.

[Warlock]

 
Egentlig var det mer betryggende
(men man skal vel aldri undervurdere verdien av tyggegummi)

[worry]

Jeg har kjørt en stund med et reservebatteri. I mens har jeg byttet ut 8 celler i batteriet som kun gikk 6 mil. Det hadde gradvis blitt dårligere. Og ganske raskt på slutten.

På et par av cellene jeg tok ut hadde det blitt lekkasje i bunnen. Mistenker korrosjon som følge av at det en gang har vært fuktighet i bunnen av kassa.

I deg monterte jeg tilbake det reparerte batteriet. Det blir spennende å se hvor lang kjørelengden blir nå.

[Marsto]

Jeg har kjørt en stund med et reservebatteri. I mens har jeg byttet ut 8 celler i batteriet som kun gikk 6 mil. Det hadde gradvis blitt dårligere. Og ganske raskt på slutten.

På et par av cellene jeg tok ut hadde det blitt lekkasje i bunnen. Mistenker korrosjon som følge av at det en gang har vært fuktighet i bunnen av kassa.

I deg monterte jeg tilbake det reparerte batteriet. Det blir spennende å se hvor lang kjørelengden blir nå.

"Det Må Bli Bærre Lækkert", sitat: Olaf Sand, trøndersk gårdbruker fra tv serien "The Julekalender"

[Gogs]

Gleder meg til å høre rapport!

Jeg har en rød lithium stående i garasjen som ikke går. Tenkte det skulle være delebil til min vakre svarte Think. Men tenker mer og mer på at det nesten er for galt.

Forrige eier sa den sluttet å ta lading. Den lader en liten stund, så stopper den sa han. Og så må det feilsøkes hvorfor den ikke går framover.

Noe å gå løs på for meg eller en annen entusiast? Eller er disse feilene for kompliserte?

[worry]

Hei Gogs,
Det høres ut som at du er klar for større Think-oppgaver. 

Selvsagt må du prøve å fikse den bilen. Warlock har løst problemet med adaptere for oss. Så både en billig klone for PCAN- og det originale Think-diagnose -adapteret er nå tilgjengelig.

Jeg vil jo anbefale å kjøpe det originale adapteret fra PEAK, men "up to you". Fra PEAK kan man velge en variant som har optisk skille innvendig, noe som skal være tryggere. Usikker på om det beskytter bilen, eller pc'en. Er også usikker på om dette er et valg på klonene. Warlock?

Programvaren for å bruke disse verktøyene er gratis. Mest aktuelle er Enerdel Commtool (for batteriet), SavvyCan for hele bilen, og CHAS for PCU'en. Veldig gøy når du får alt til å fungere. 

Balansering etter cellebyttet pågår. Se bildet under.
Bilen har nå balansert snart ett døgn, og spriket i spenninger har gått ned fra ca 0,20 volt til 0,12. Den avluttet selv etter 12 timer eller noe. Usikker på hvorfor. Bare å dra ut ladepluggen og sette inn igjen, så fortsatte den.

Men jeg er litt usikker på om jeg burde la den drive på. Bildet viser status etter at den har balansert i et par timer. Temperaturen på RLEC'ene ligger på rundt 50 grader. Jeg synes at det er høyt. Burde jeg la den få pause?

Det har altså gått ca to timer for å senke høyeste celle fra 4,10 til dette, altså 4,077. Siden alle RLEC'ene er varme, så tolker jeg det slik at alle celler som er høyere enn laveste dreneres. Så det blir ganske mange watt tilsammen. Nok til at kortene nå har nådd 50 grader. Også temperaturen på cellene har steget ganske mye, men dette må være smitte fra RLEC. Normalt vises ganske korrekt temperatur ift. omgivelsene her (ca 20 grader i garasjen nå). Venstre kolonne i bildet fra CommTool har jeg dratt ned for å vise alle avlesinger i dette bildet. Jeg vet ikke hva alt betyr, men det er interessant å se bilens og EPO-kretsen sin spenning i batteriet.