e-tron 50 og 55 Teoretisk og faktisk rekkevidde og betraktninger om forbruk

[hemi]

Om du unngår 90-100-110 soner bør det vel gå kanskje, og unngår snø, slaps, motvind.

[Brisken]

(Jeg synes også referanse forbruket på 250 Wh/km er noe høyt, pleier selv å sette 240, men da har man ev. litt buffer der også.)

Av og til tror jeg nesten det er noe feil med vår bil, men vi er aldri under 250Wh/km på vinteren.
Langkjøring i gode forhold cirka 260-275Wh/km, dårlige opp mot 300 men har hittill ikke vært over.

Beste jeg hatt er i Danmark i somres rundt 210Wh/km.. På Norske veier rundt Stavanger-Sørlandet ligger vi gjerne rundt 230Wh/km.

[daktari]

Neppe, det er vel heller sannsynlig at folk ikke forteller at de kjører i ECO med 16 gr uten AC 10 km km/t under. Med ekte sparekjøring kjørte noen en Mondeo diesel Helsinki-Oslo uten å fylle.

[elektro]

(Jeg synes også referanse forbruket på 250 Wh/km er noe høyt, pleier selv å sette 240, men da har man ev. litt buffer der også.)

Av og til tror jeg nesten det er noe feil med vår bil, men vi er aldri under 250Wh/km på vinteren.
Langkjøring i gode forhold cirka 260-275Wh/km, dårlige opp mot 300 men har hittill ikke vært over.

Beste jeg hatt er i Danmark i somres rundt 210Wh/km.. På Norske veier rundt Stavanger-Sørlandet ligger vi gjerne rundt 230Wh/km.

Høres ganske normalt ut det. Ca. 360 mils rekkevidde sommerstid med blandet kjøring, variert vær. Kanskje noe høyt forbruk. Hva slags dekkdimensjon har du?

Det lengste jeg har kjørt på en rundtur er 435 km. med forbruk på 187 Wh/km. tror jeg det var.. To ganger, forskjellige ruter. Omtrent identisk resultat. Men da har det vært varmt sommervær og kun landevei. (AC på naturligvis.) På "Teslabjørn sin rute" langs Mjøsa i fint sommervær ligger jeg på 205Wh/km med 90 km/t konstant fart. Også testet mange ganger. Jeg kjører da på 20 tommer med normalt dekktrykk, ca. 2,8 bar.

Da e-tron ble lansert var mange garvede biljournalister ute og kjørte i ordentlig norsk vintervær. Så godt som alle fikk snittforbruk på ca. 250 Wh/km, merket jeg meg. Da snakker vi realistisk langkjøring, typ tur/retur Geilo, med en del minusgrader, snøvær/våt vei, full komfort og sikkert noen aksellerasjonstester. Nevnte Teslabjørn fikk 253 Wh/km i ganske ufyselige forhold med -6 grader og nedbør i 90 km/t konstant fart. Youtuberen Kris Rifa fikk 230 Wh/km fra Oslo-Stavanger via E18 i fint høstvær og noen få varmegrader på vinterdekk, som etter min erfaring gir litt lavere forbruk. Han ligger da litt over fartsgrensen. Dette er bare noen eksempler. Men ingen tur er lik.

Langkjøring i det virkelige liv innebærer ofte at man kjører til en hytte, slektning eller lignende. Da bør man måle forbruket begge veier og regne gjennomsnittet. Jeg så heller aldri 300-tallet før jeg fikk takboks. Nå er rekorden til fjellet 363 Wh/km, men da var det en veldig stor andel motorvei, 18 minusgrader og jeg ble ikke så ofte forbikjørt. Hvis jeg ble det i det hele tatt. (På returen ble det 290 Wh/km.)

[ThomasEL]

I dag ble det for første gang nødvendig å lade min 50 på vei til hytta...

- Startet med 97% SOC, forvarmet kupé, +4 grader i batteriet og -5 grader ute
- Utetemperatur sank rask ned mot -10, og sank så gradvis ned til -25 grader et par mil før hytta
- 19,5 mil, 800 høydemeter
- Gjennomsnittsforbruk 3,09kWt/mil (med takboks)

- Ladet 12 minutter på 50kW lader underveis i forbindelse med handling av mat. Batteritemperaturen hadde i løpet av de 14 milene jeg hadde kjørt frem til da sunket fra +4 til +2. Fikk likevel full effekt (49-50kW) med en gang på laderen

- Ladet 18% på denne laderen avlest i bilens display (10,15kWt levert fra lader). Ankom hytta med 9% SOC

- Her hadde jeg altså gått 9 prosentpoeng i minus uten lading, 6 hvis jeg hadde startet med 100% SOC (noe jeg ikke fikk til fordi min 3kW lader ikke greide å veie opp for energien som gikk til forvarming i dagens kulde)

- Jeg brukte totalt 3,09kWt/mil * 19,55mil = 60,4kWt. Så egentlig burde det gått uten lading. Men ser ut til at jeg i dag bare fikk omlag 57kWt ut av batteriet.

- Et forbruk på 3,09kWt/mil under de rådende forhold, syns jeg egentlig er innafor. Det er altså de manglende kWt i batteriet som nødvendiggjør lading i dag.


EDIT:
Min svoger med 55 kjørte samme veien et par timer seinere. Dog muligens noe lavere fart , da han kom ut for litt kø.
Hytta hans ligger 7km og 60 høydemeter lavere. Han brukte 77% av batteriet.
Et par betraktninger:
- E-tron 55 har 33,7% mer nettokapasitet enn 50 (86,5kWt/64,7kWt)
- Jeg brukte 37,6% mer av batterikapasiteten enn han (106% / 77%)
- Min 50 hadde en rekkevidde på ca 18,4 mil under de rådende forhold
- Hans 55 vil etter beregning ha en rekkevidde på ca 24,4 mil under samme forhold. (18,8 mil / 77%)
    - Altså en forskjell på ca 6 mil

Så forholdet mellom 50 og 55 er vel her omtrent som forventet...

[hemi]

litt sykt at man ikke engang kan kjøre 20 mil til hytta med elbil til 5-600-700k

[elektro]

litt sykt at man ikke engang kan kjøre 20 mil til hytta med elbil til 5-600-700k

Du kan det, men du må enten A) lade 10 min. på veien B) kjøre uten takboks C) kjøre en av de 350 dagene det ikke er -25 grader D) kjøpe en mindre bil, en brukt bil, eller en bil uten permanent firehjulstrekk, luftfjæring, god komfort etc.

[daktari]

E50 =Leaf 40 i rekkevidde.

[ThomasEL]

E50 =Leaf 40 i rekkevidde.

Nei, DET er ikke helt riktig, Daktari... SÅ galt er det ikke

Foreldrene mine kjørte Leaf 40 under omtrent nøyaktig samme forhold opp til hytta vår for to helger siden. De brukte da nær 140% batterikapasitet.

[daktari]

E50 =Leaf 40 i rekkevidde.

Nei, DET er ikke helt riktig, Daktari... SÅ galt er det ikke

Foreldrene mine kjørte Leaf 40 under omtrent nøyaktig samme forhold opp til hytta vår for to helger siden. De brukte da nær 140% batterikapasitet.

Det var godt å høre! Da går Leaf 40 litt kortere enn jeg trodde på vinteren.

[turfsurf]

Nei, DET er ikke helt riktig, Daktari... SÅ galt er det ikke

Nei, den er vel temmelig lik i3 120Ah. Rekkevidde mellom 15 og 35 mil.

[elektro]

Nei, DET er ikke helt riktig, Daktari... SÅ galt er det ikke

Nei, den er vel temmelig lik i3 120Ah. Rekkevidde mellom 15 og 35 mil.

Er ikke så kjent med i3, men hvordan skal du få e-tron 50 til å gå bare 15 mil? Du skal forsåvidt jobbe hardt for å komme 35 mil også, uten medvind, nedoverbakke el. Jeg tenker man kan si mellom 18 og 32 mil.

Underlig diskusjon uansett. e-tron 50 er en konge bil for alle som ikke kjører langt ofte og ikke har noe problem med å lade noen minutter en gang i blant. Om det finnes småbiler uten god bakkeklaring, firehjulstrekk, god komfort osv. som går lenger er vel helt irrelevant.

[turfsurf]

Er ikke så kjent med i3, men hvordan skal du få e-tron 50 til å gå bare 15 mil?

130 eller så på motorvei i -20 eller så gjør susen med i3. Har faktisk kjørt 33 mil med i3 på sommeren. Rest tilsa 35 mil korrigert for høydemeter.

[Electric cars in Norway]

Er ikke så kjent med i3, men hvordan skal du få e-tron 50 til å gå bare 15 mil?

130 eller så på motorvei i -20 eller så gjør susen med i3. Har faktisk kjørt 33 mil med i3 på sommeren. Rest tilsa 35 mil korrigert for høydemeter.

Skal være litt forsiktig. En TM3 eier der bakrute varme ikke virket var fordi han hadde satt inn pluggen i obd2. For å lese av scan my Tesla appen. Det slo ut, det...  han på verkstedet sa det var pga obd2.

[hemi]

Nei, DET er ikke helt riktig, Daktari... SÅ galt er det ikke

Nei, den er vel temmelig lik i3 120Ah. Rekkevidde mellom 15 og 35 mil.

leaf40 gruses av i3 120ah, den er mer lik en 94ah på rekkevidde ( har hatt alle)


Tilbrakte 12-13 timer i bil i dag med 1 time pause totalt, vi tenkte ta elbil, men så på temp og droppet det :p