Min første vinter i i-MiEV og fornøyd!

[tomrh]

...lånte fars 1996 Hiace 2WD. Gårdsplassen vår har en liten kneik opp mot veien, rygget Hiacen mot trappa og lastet av og skulle kjøre ut av gårdsplassen, men det gikk dårlig gitt! Selv med 1år gamle piggdekk ble jeg stående å spinne på 1 bakhjul. Måtte ha sand under hjulet som spant samt dyttehjelp for å komme  meg løs. For moro skyld rygget jeg i-mieven i samme posisjon (ikke på grusen jeg strødde selvfølgelig) og fikk kona til å observere. Slo av antispinn og den spant på begge bakhjulene men kom seg lett opp kneika, og det med piggfridekk 

Da jeg googlet litt etter positraction kom jeg over denne på youtube. Ikke akkurat vinterlig der da, fyren bruker gjørme for å få til å spinne. Likevel drar jeg kjensel på oppførselen. Den første bilen minner meg om de fleste biler jeg har kjørt, de spinner på ett hjul. Den andre, Exploreren, minner mer om slik i-MiEV oppfører seg uten esp: Den tar løs ved å spinne på begge hjula.


https://www.youtube.com/watch?v=rEAHAdxDffk

[erik e]

OK. Er det noen som tror i-MiEV har diff.brems?

[psyfoon]

OK. Er det noen som tror i-MiEV har diff.brems?

Tror og tror.. Den oppfører seg iallefall helt annerledes enn andre bakhjulstrekkere jeg har eid og kjørt med åpen diff så i forhold til den erfaringen virker det som det er en form for diff.brems på den. Samtidig er jo dette en billig bil til og med uten utetemp.måler som jo ikke er utviklet spesielt for markeder med kaldt klima så all sunn fornuft og de tekniske bevisene som sprengskisser av diff o.l tilsier jo at den ikke har det. Men noe har iallefall denne bilen som normale rwd med åpne differ ikke har 

[tomrh]

OK. Er det noen som tror i-MiEV har diff.brems?

Jeg stoler ihvertfall mer på min egen praktiske test med sommer+vinterdekk enn alt annet som måtte serveres her. Min bil har ikke en helt vanlig åpen diff ihvertfall. Prøv selv da Erik E.

[pwb]

Alt annet enn en helt vanlig åpen diff på den bilen er umulig. Jeg vil tippe at den smale hjulvidden og smale dekk sammen med ett ok dreiemoment gjør at den oppfører seg som den gjør. Hvorfor man skulle man prioritere diffsperre og ikke klokke inni bilen når bilen ikke er ment for slike forhold i det hele tatt?

[turfsurf]

Se der ja. BMW i3. Noen som har kjørt både BMW og i-Miev ? (trilling )

Nå har jeg ikke kjørt trilling men har i3. i3en stopper omtrent tvert når det glatt og "traction" ikke er slått på. Slår man på traction (dvs redusert dsc) så kommer i3en seg veldig godt frem, tillater hjulspinn og en viss mengde sladd . Kjørte ut fra ubrøytet gårdsplass og 150m med ubrøytet vei med 30cm snø her en morgen, og i3en tygde seg frem. Forskjellen på i3 og trilling i så måte er at i3 har "normal" sporvidde og vesentlig større diameter på hjulene, som har mye å si for fremkommelighet og komfort. i3en er vel den nest beste tohjulstrekkeren jeg har hatt frem til nå når det gjelder fremkommelighet, kun slått av en 2011 Mini. Det eneste jeg kjenner til av trilling er en kamerats, og den blir stående hjemme ganske fort når det er litt mye snø.

[tomrh]

i3en stopper omtrent tvert når det glatt og "traction" ikke er slått på. Slår man på traction (dvs redusert dsc) så kommer i3en seg veldig godt frem, tillater hjulspinn og en viss mengde sladd .

Bra du bidrar i denne tråden turfsurf!
Kan det hende at i-MiEV også har noe som ligner i3's "traction", er mer lydløs og er alltid på? Siden i3's "traction" tillater hjulspinn og sladd mener jeg. For det gjør jo ikke en trilling med ESP påslått. Og i-MiEV stopper ikke tvert med ESP av, tvert imot blir den jo imo bare bedre.

Jeg begynner å tro at ESP-knappen bare kobler ut antiskrens men ikke antispinn. Gjør den det så rimer tingene litt bedre.

Når antispinn jobber, hører man det i en trilling. I hvert fall gjør jeg det..

Er det ikke antiskrens man hører som den klaprende lyden? Kommer jo alltid på når man spinner fordi bakenden slår ut ganske umiddelbart.
Jeg tror egentlig ikke at i-MiEV har en mekanisk diffsperre, men at den kan ha noe ekstra traction control elektronikk som ikke kan slås av vha ESP-knappen? "Noe" har den ekstra ihvertfall.

[pwb]

Er det ikke antiskrens man hører som den klaprende lyden? Kommer jo alltid på når man spinner fordi bakenden slår ut ganske umiddelbart.
Jeg tror egentlig ikke at i-MiEV har en mekanisk diffsperre, men at den kan ha noe ekstra traction control elektronikk som ikke kan slås av vha ESP-knappen? "Noe" har den ekstra ihvertfall.

Jo, det er nok antiskrens man hører klaprer. Hvis man står rett frem og holder rattet rett frem helt dønn stille så merker man at antispinn fungerer uten den klapringen.
Nei, den har nok ikke "noe" ekstra og når ESP er avslått så er antispinn og antiskrens avslått.

[Stjerneglis]

Nei, den har nok ikke "noe" ekstra og når ESP er avslått så er antispinn og antiskrens avslått.

Enig med siste taler. trillingene har ikke diffbrems.

[noGas]

Hei,

Mange av dere snakker varmt om iMiev som vinterbil - jeg har en C-Zero og er totalt uenig.
Den "gode" vinter bilen..:

- Må skrapes på innsiden av vinduene
- Blir "aldri" varm i kupeen.
- Sluker hele batteriet på 2-4 mils kjøring i kulda.
- Har ekstremt dårlige kjøre egenskaper på glatt føre - mulig jeg må bytte dekk altså, men den setter seg fast for et godt ord. Det eneste positive er å leke seg uten antispinn.

Sånn, have at it! Defend! Hva gjør jeg galt?

[Beamer Screamer]

Hei,

Mange av dere snakker varmt om iMiev som vinterbil - jeg har en C-Zero og er totalt uenig.
Den "gode" vinter bilen..:

- Må skrapes på innsiden av vinduene
- Blir "aldri" varm i kupeen.
- Sluker hele batteriet på 2-4 mils kjøring i kulda.
- Har ekstremt dårlige kjøre egenskaper på glatt føre - mulig jeg må bytte dekk altså, men den setter seg fast for et godt ord. Det eneste positive er å leke seg uten antispinn.

Sånn, have at it! Defend! Hva gjør jeg galt?

Du skal jobbe ganske hardt for å presse rekkevidden så lavt som 20-40 km! Enten står du da stille i kø med varmen på fullt eller du kjører på Rudskogen - eller det er noe galt med bilen din.

Nøkkelen til en lykkelig vinter i trilling tror jeg ligger i forvarming. Da har varmen "satt seg" i kupeen og bilen klarer fint selv å opprettholde en fin temperatur selv i -10 eller kaldere. Pluss at rutene er isfrie og interiøret tørker opp.

Jeg tror mange glemmer dekkene når de snakker om hvor bra eller dårlig en bil er på vinterføre. Med mine ett år gamle Conti Winter Contact 6 synes jeg egenskapene på både snø, is og asfalt er bra, og jeg er enig med flere andre her at fremkommeligheten på snø er mye bedre enn forventet.

Forleden lånte jeg en ur-miev med originaldekk fra 2011 - Continental av nordisk type bak og av europeisk type foran - med det resultat at jeg dro rett ut i første grøftekant. Dette var i egen oppkjørsel, dvs. et sted jeg har kjørt tusen ganger og som min egen trilling takler på en helt annen måte.

[Mr.Zero]

Nå er det bare mjauen som kan forvarmes av trillingene. Har selv en defavifte i min som brukes ved behov. Jeg har lite dugg i bilen når jeg kjører alene, men når noen sitter på, ja da dugger det - særlig bak. Jeg er ekstremt nøye på å ikke ta med meg en snøhaug hver gang jeg setter meg i bilen. Dette får mine passasjerer også beskjed om.. Tørr bil gir lite dugg.
I dag var det fantstisk trilling-temp. 2 varmegrader - ga ca 10 mil uten varmeapparat. Jeg kler heller på meg varmeapparatet fremfor å stresse med å måtte lade ekstra.
I 13 kalde, hovedvei i 50-80 og varme på max, brukte jeg 9-10 streker på 33 km. Hadde da ca 18 varme i kupeen ved ankomst. Ubehagelig varmt..

[tomrh]

Framkommeligheten er jo helt konge med hakka 8 pigg da. Men pigg er nok bare forbeholdt de som bor og jobber på landsbygda, er så mye bråk rundt det i byene.

Holder på å pønske ut en ny diff-test. Hva om jeg bygger opp under den ene akslingen slik at ett hjul henger fritt? Ingen åpen diff i verden vil komme seg løs da. Men så frykter jeg at hvis det er bare en ørliten promille med sperre så kommer den seg fram likevel og klossen/jekken/bukken eller hva jeg nå bruker vil velte og skade bilen idet den faller ned. Noen ide om hvordan jeg kan rigge meg til slik at jeg ikke ødelegger noe?

[tomrh]

Holder på å pønske ut en ny diff-test. Hva om jeg bygger opp under den ene akslingen slik at ett hjul henger fritt? Ingen åpen diff i verden vil komme seg løs da.

Da gjorde jeg det. Bygde opp en rampe av våt snø og rygget opp på den slik at bilen hvilte på snøen med hjulet hengende mer eller mindre fritt. Hva skjedde? TADA! ...jeg bøyer mitt hode i skam og vanære. Den sto bom fast og spant på ett hjul, og det andre rikket seg ikke. Bastabom, med eller uten esp. Det er altså en helt vanlig åpen diff. Har tydeligvis bra sommerdekk også jeg da...

Hadde forøvrig et såre strev med å grave den fram igjen da. Alt for forskningen.

Forøvrig demonstrerte jeg også nå hvor dårlig esp'en er. Den burde jo låst hjulet som spant slik at det frie hjulet kunne dra bilen fram. Istedet kvalte den bare all framdrift.

[erik e]

Erik e gjorde også det samme idag. "Løftet" det ene hjulet over bakken,slo av ESP. Det andre hjulet gikk med dobbel hastighet ved bare og slippe brems i D. Løftet begge hjul i P dreiet v. hjul rundt, h. hjul roterte motsatt vei helt fritt.  Bare is på veien i kveld,slo av ESP. Et hjul spinner og kan gjøre det til diffen skjærer seg.   Ikke diff.brems men noe "annet".  Glemmer aldri min BMW 325 e 30 med diff. brems 25%, i speilet så det ut som 2 snøfresere jobbet på full " fres"