Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Tesla => Lading av Tesla => Emne startet av: jkirkebo på fredag 15. februar 2013, klokken 15:08
Jeg har brukt litt av dagen til å lage et oppsett i Zeemaps på hvor jeg mener Tesla i første gang bør plassere sine hurtigladere i Norge. Jeg har gått ut ifra at det helst skal være maks 225km (140 miles som Musk har nevnt for kalde steder) mellom hurtigladerne. Endel avvik finnes i begge retninger pga. at jeg har tatt endel strategiske valg mhp. plassering (f.eks Dombås som er et viktig veikryss).
Jeg har laget to grupper foreløpig. Første gruppe (rød) mener jeg bør prioriteres først, disse dekker fra Trondheim og sørover. Blå gruppe dekker hele Nord-Norge. Jeg skal også lage en grønn gruppe som er 3.prioritet for å dekke opp mer imellom de eksisterende slik at man får flere valgmuligheter.
1. gruppe består av 13 hurtigladere, 2.gruppe av 9 stk. Totalt 22 stk. for å muliggjøre kjøring landet rundt. Ikke så verst det ?
Kom gjerne med kommentarer!
http://www.zeemaps.com/map?group=504377
Ser bra ut dette. Hele landet med 22 stk viser jo bare potensialet. Det kan jo ikke koste Tesla en formue å sette opp disse. Selger de 2000 biler i Norge i året bør det være nok til å dekke inn utgiftene.
Dette ser ut som et fornuftig utgangspunkt. Jeg ønsker meg i tillegg et punkt som deler opp strekningen Stavanger/Haugesund - Gol: Odda, Eidfjord eller noe imellom?
Kanskje det sørlige brofestet til Hardangerbrua et et bra sted? Det dekker også Bergen-Gol over Hardangervidda. Det er 248 km fra Stavanger til dette punktet.
Flott initiativ, men det er litt vanskelig å kjøre langs kysten mellom Stavanger og Trondheim.
Støtter forslagene til plassering. Godt initiativ!
Sitat fra: jkirkebo på fredag 15. februar 2013, klokken 15:08
Jeg har brukt litt av dagen til å lage et oppsett i Zeemaps på hvor jeg mener Tesla i første gang bør plassere sine hurtigladere i Norge. Jeg har gått ut ifra at det helst skal være maks 225km (140 miles som Musk har nevnt for kalde steder) mellom hurtigladerne. Endel avvik finnes i begge retninger pga. at jeg har tatt endel strategiske valg mhp. plassering (f.eks Dombås som er et viktig veikryss).
Jeg har laget to grupper foreløpig. Første gruppe (rød) mener jeg bør prioriteres først, disse dekker fra Trondheim og sørover. Blå gruppe dekker hele Nord-Norge. Jeg skal også lage en grønn gruppe som er 3.prioritet for å dekke opp mer imellom de eksisterende slik at man får flere valgmuligheter.
1. gruppe består av 13 hurtigladere, 2.gruppe av 9 stk. Totalt 22 stk. for å muliggjøre kjøring landet rundt. Ikke så verst det ?
Kom gjerne med kommentarer!
http://www.zeemaps.com/map?group=504377
Ser ut som et veldig bra gjennomarbeidet konsept. Det er så bra at jeg presenterer dette for en større aktør. Kan ikke si så mye ennå om hvilken aktør. Men jeg skal love dere at dette kan bli spennende.
Veldig bra initiativ. Jeg grunnet også over at det manglet ladere på kystveien fra Stavanger til Trondheim. Særlig på nordvestlandet - Ålesund - Molde - Kristiansund. Her er det mye overganger og tuneller, og det å kjøre inn i landet for å lade blir gjerne en omvei.
Forøvrig er det bare Trondheim og Oslo av de større byene som er satt opp med supercharger. Hva med de andre byene som Bergen, Kristiansand, Stavanger, Ålesund, Tromsø? En idé å ta utgangspunkt i de større byene og så dekke de lange strekningene mellom dem?
En god start, bra jobba!
Liten digresjon: Noen som kjenner til om Tesla bygger sine SC-stasjoner i samarbeid med handlesenter e.l.? Skulle tro det var interessant for handlesentre å sikre seg at fremtidige privatbilister tar ladestoppen nettopp hos dem...
Sitat fra: KnutGol på fredag 15. februar 2013, klokken 15:32
Dette ser ut som et fornuftig utgangspunkt. Jeg ønsker meg i tillegg et punkt som deler opp strekningen Stavanger/Haugesund - Gol: Odda, Eidfjord eller noe imellom?
Kanskje det sørlige brofestet til Hardangerbrua et et bra sted? Det dekker også Bergen-Gol over Hardangervidda. Det er 248 km fra Stavanger til dette punktet.
Jeg la inn en grønn en (3.pri) sør for Odda. Dog er jeg enig i at den trengs, så jeg har endret farge til rød.
23 stk. nå (14+9).
Sitat fra: Rio på fredag 15. februar 2013, klokken 15:35
Flott initiativ, men det er litt vanskelig å kjøre langs kysten mellom Stavanger og Trondheim.
Jepp. Det går bra litt lengre inn i landet, via Odda og Voss. Jeg har lagt til en grønn en i Bergen og det er alt en i Førde, så det blir 3.pri. Det er foreløpig 19 grønne lokasjoner.
Til sammen blir det 14+9+19=42 stk. med full utbgging. De fleste blir nok enkle 120kW ladere med 2 uttak i så fall.
Det "grønne" nettet muliggjør også å komme seg rundt i landet de fleste steder vinterstid med 60kWh batteri.
I tillegg bør vi få et nett av doble 22kW stolper i de aller fleste tettsteder i Norge, men det må nok noen andre bygge ut. Jeg kan tenke meg at omtrent 200 lokasjoner blir passe.
Sitat fra: stor66 på fredag 15. februar 2013, klokken 15:48
Veldig bra initiativ. Jeg grunnet også over at det manglet ladere på kystveien fra Stavanger til Trondheim. Særlig på nordvestlandet - Ålesund - Molde - Kristiansund. Her er det mye overganger og tuneller, og det å kjøre inn i landet for å lade blir gjerne en omvei.
Forøvrig er det bare Trondheim og Oslo av de større byene som er satt opp med supercharger. Hva med de andre byene som Bergen, Kristiansand, Stavanger, Ålesund, Tromsø? En idé å ta utgangspunkt i de større byene og så dekke de lange strekningene mellom dem?
Enig i at det kan være en omvei inn i landet, men jeg har prøvd å begrense de røde stolpene til å vise hva som er nødvendig for å komme frem. Det grønne nettet dekker valgmulighetene, også på denne strekningen.
Hurtigladerne bør stå mellom de store byene (som er typiske destinasjoner, og der kan man lade saktere på 22kW stolper). Oslo og Trondheim er unntak da store veier passerer gjennom disse og det er mye gjennomgangstrafikk. Ålesund er derimot typisk endepunkt, og jeg har plassert en grønn stolpe på Moa-senteret i Spjelkavik isteden.
Sitat fra: kjølholdt på fredag 15. februar 2013, klokken 15:27
Ser bra ut dette. Hele landet med 22 stk viser jo bare potensialet. Det kan jo ikke koste Tesla en formue å sette opp disse. Selger de 2000 biler i Norge i året bør det være nok til å dekke inn utgiftene.
De første 14 (røde) kan jeg tenke meg koster omkring 20 mill. kroner totalt sett. Ref. kostnaden på Vestby på 1,8 mill som inkluderer 3 hurtigladere, ny trafo og 22kW stolpe. Tesla lager hurtigladerne selv så jeg tror nok det blir litt billigere for de enn for Ishavsveien. Plasseringene vil være avhengig av tilgang til 11kV nett eller tilsvarende.
Med 2000 solgte biler er det 10.000 i anleggsbidrag fra hver bil, eller røft regnet 10% av det de tjener pr. bil. Dvs. at et mersalg på 200 biler betaler hele utbyggingen av det røde nettet.
Bra ja. :D
Om jeg kan få komme med er forslag så ville jeg endret den på Røros til rød, og heller prioritert en (grønn) lader på Alvdal, eller kanskje enda lengre sør (Atna - Koppang).
Røros er såpass nær Trondheim at en kommer fint frem uten å lade. De som skal videre sørover kjører heller Rv3 om Berkåk (Ulsberg), Alvdal og har ingen nytte av en lader på Røros. Kjører man Rv3 nordover så er avstanden Oslo - Alvdal litt for lang, slik at denne med fordel kan stå 5-8 mil lenger sør.
Sitat fra: OleJA på fredag 15. februar 2013, klokken 16:30
Bra ja. :D
Om jeg kan få komme med er forslag så ville jeg endret den på Røros til rød, og heller prioritert en (grønn) lader på Alvdal, eller kanskje enda lengre sør (Atna - Koppang).
Røros er såpass nær Trondheim at en kommer fint frem uten å lade. De som skal videre sørover kjører heller Rv3 om Berkåk (Ulsberg), Alvdal og har ingen nytte av en lader på Røros. Kjører man Rv3 nordover så er avstanden Oslo - Alvdal litt for lang, slik at denne med fordel kan stå 5-8 mil lenger sør.
Du så kanskje ikke den røde på Hamar/Kolomoen ? Der E6 og Rv3 skiller lag. Jeg la den der fordi en stk. mellom Oslo og Trondheim blir for lite, da slapp jeg med 3 stk. totalt sett istedenfor 4 om den lå lengre nord.
Alvdal er omtrent nøyaktig mellom Hamar og Trondheim.
Røros la jeg der som grønn (3.prioritet) pga. kjøring mot Sverige samt f.eks kjøring Trondheim-Trysil osv.
Sitat fra: jkirkebo på fredag 15. februar 2013, klokken 16:43
Sitat fra: OleJA på fredag 15. februar 2013, klokken 16:30
Bra ja. :D
Om jeg kan få komme med er forslag så ville jeg endret den på Røros til rød, og heller prioritert en (grønn) lader på Alvdal, eller kanskje enda lengre sør (Atna - Koppang).
Røros er såpass nær Trondheim at en kommer fint frem uten å lade. De som skal videre sørover kjører heller Rv3 om Berkåk (Ulsberg), Alvdal og har ingen nytte av en lader på Røros. Kjører man Rv3 nordover så er avstanden Oslo - Alvdal litt for lang, slik at denne med fordel kan stå 5-8 mil lenger sør.
Du så kanskje ikke den røde på Hamar/Kolomoen ? Der E6 og Rv3 skiller lag. Jeg la den der fordi en stk. mellom Oslo og Trondheim blir for lite, da slapp jeg med 3 stk. totalt sett istedenfor 4 om den lå lengre nord.
Alvdal er omtrent nøyaktig mellom Hamar og Trondheim.
Røros la jeg der som grønn (3.prioritet) pga. kjøring mot Sverige samt f.eks kjøring Trondheim-Trysil osv.
Ai-ai, ser nå at jeg har byttet om fargene med tanke på 1. og 2. pri :o.
(Neida , jeg er ikke fargeblind...)
Da er vi straks mer enige :D
Sitat fra: OleJA på fredag 15. februar 2013, klokken 16:49
Ai-ai, ser nå at jeg har byttet om fargene med tanke på 1. og 2. pri :o.
(Neida , jeg er ikke fargeblind...)
Da er vi straks mer enige :D
Hehe. Valgte fargene ut ifra filosofien om at "rødt=kritisk, må fikses nå!" og "grønt=ingen umiddelbar krise" ;)
Og grønt er 3.pri., 2.pri. er det blå nettet som dekker Nord-Norge.
Har forøvrig lagt til en grønn en i Steinkjer, summen bli da:
Rød 14 stk.
Blå 9 stk.
Grønn 20 stk.
Mange gode forslag her. Oversikten virker logisk. Men hva med en by som Kristiansand? Er jo + 120 000 i distriktet som ville kunne bruke denne + trafikk ifm fergen til Danmark.
Satsjonen i Lærdal bør flyttes til andre siden av Lærdalstunnelen i Aurland, da dekker den både EV16 Filefjell, RV 52 Hemsedal og FV 50 Hol-Aurland som alle er mye brukte fergefrie "stamveier" mellom Oslo og Bergen. Og den må være med i første runde, da den vil bli nødvendig for de som vil kjøre Oslo - Bergen.
Veldig flott initiativ! :)
På veien ut av landet via Halden reiser en del- kanskje den i Halden burde være rød. Et bedre alternativ ville antakelig vært å sette den på svensk territorium ved et av de store kjøpesentere.
Sverige er ikke omfattet av dette oppleget- jeg tror vi bør allikevel ønske oss to røde langs kysten på veien til København ... kanskje det skal i en annen tråd.
Sitat fra: jkirkebo på fredag 15. februar 2013, klokken 15:53
Sitat fra: KnutGol på fredag 15. februar 2013, klokken 15:32
Dette ser ut som et fornuftig utgangspunkt. Jeg ønsker meg i tillegg et punkt som deler opp strekningen Stavanger/Haugesund - Gol: Odda, Eidfjord eller noe imellom?
Kanskje det sørlige brofestet til Hardangerbrua et et bra sted? Det dekker også Bergen-Gol over Hardangervidda. Det er 248 km fra Stavanger til dette punktet.
Jeg la inn en grønn en (3.pri) sør for Odda. Dog er jeg enig i at den trengs, så jeg har endret farge til rød.
23 stk. nå (14+9).
Synes punktet sør for Odda ligger i ingenmannsland. Det må være noen fasiliteter om du skal stoppe i 30-45min. Tror dette bør ligge i Røldal i stede.Det er ca.14 mil fra Haugesund og ca.22 mil bra Bergen. Det er ellers et vintersportsted med mye folk fra Stavanger, Haugesund og faktisk også Østlandet.Ellers så tror jeg det er bedre å satse på Haukeli, som du i grunnen har gjort, en Hardangervidda som er mere stengt på vinteren.
Sitat fra: flux på fredag 15. februar 2013, klokken 17:07
Satsjonen i Lærdal bør flyttes til andre siden av Lærdalstunnelen i Aurland, da dekker den både EV16 Filefjell, RV 52 Hemsedal og FV 50 Hol-Aurland som alle er mye brukte fergefrie "stamveier" mellom Oslo og Bergen. Og den må være med i første runde, da den vil bli nødvendig for de som vil kjøre Oslo - Bergen.
Men da dekker den ikke kjøring mot Kaupanger og Sogndal...
Grunnen til at den ikke er med i første runde er at det allerede er to farbare veier til Bergen (Rv7 og Rv134) samt at da måtte også Fagernes være med. Rv134 må være med etter min mening og Rv7 har flere destinasjoner underveis (som Geilo). Siden jeg prøvde å begrense meg litt la jeg E16 i grønn gruppe. Visveg.no har også Rv7 som raskeste alternativ Oslo-Bergen og over Haukeli som korteste alternativ. Rv16 er over 4 mil lengre enn Rv7.
Sitat fra: thorstein på fredag 15. februar 2013, klokken 17:05
Mange gode forslag her. Oversikten virker logisk. Men hva med en by som Kristiansand? Er jo + 120 000 i distriktet som ville kunne bruke denne + trafikk ifm fergen til Danmark.
Arendal dekker vel fint kjøring mot Oslo og Egersund andre veien ? Dessuten når man frem til Haukeli. Hr derfor ikke sett noe behov for en stasjon inne i Kristiansand.
Sitat fra: Havebigfun på fredag 15. februar 2013, klokken 17:14
Veldig flott initiativ! :)
På veien ut av landet via Halden reiser en del- kanskje den i Halden burde være rød. Et bedre alternativ ville antakelig vært å sette den på svensk territorium ved et av de store kjøpesentere.
Sverige er ikke omfattet av dette oppleget- jeg tror vi bør allikevel ønske oss to røde langs kysten på veien til København ... kanskje det skal i en annen tråd.
Jepp, jeg så for meg en lengre ned i Sverige men jeg forholder meg til Norge nå ;)
Sitat fra: Stig O på fredag 15. februar 2013, klokken 17:15
Synes punktet sør for Odda ligger i ingenmannsland. Det må være noen fasiliteter om du skal stoppe i 30-45min. Tror dette bør ligge i Røldal i stede.Det er ca.14 mil fra Haugesund og ca.22 mil bra Bergen. Det er ellers et vintersportsted med mye folk fra Stavanger, Haugesund og faktisk også Østlandet.Ellers så tror jeg det er bedre å satse på Haukeli, som du i grunnen har gjort, en Hardangervidda som er mere stengt på vinteren.
Den ligger der mest for å sikre kjøring fra Haugesund mot Voss. For kjøring mellom Haukelifjell og Bergen trengs den egentlig ikke, om man vil sikre seg holder en stopp på 10 minutter fint og da kan den godt ligge på en rasteplass synes jeg. Røldal blir en omvei med dårligere standard for tiltenkt bruk, og der den ligger hjelper den fint på kjøring Bergen-Røldal-Bergen.
Sitat fra: jkirkebo på fredag 15. februar 2013, klokken 17:35
Sitat fra: Stig O på fredag 15. februar 2013, klokken 17:15
Synes punktet sør for Odda ligger i ingenmannsland. Det må være noen fasiliteter om du skal stoppe i 30-45min. Tror dette bør ligge i Røldal i stede.Det er ca.14 mil fra Haugesund og ca.22 mil bra Bergen. Det er ellers et vintersportsted med mye folk fra Stavanger, Haugesund og faktisk også Østlandet.Ellers så tror jeg det er bedre å satse på Haukeli, som du i grunnen har gjort, en Hardangervidda som er mere stengt på vinteren.
Den ligger der mest for å sikre kjøring fra Haugesund mot Voss. For kjøring mellom Haukelifjell og Bergen trengs den egentlig ikke, om man vil sikre seg holder en stopp på 10 minutter fint og da kan den godt ligge på en rasteplass synes jeg. Røldal blir en omvei med dårligere standard for tiltenkt bruk, og der den ligger hjelper den fint på kjøring Bergen-Røldal-Bergen.
Enig. Krysset der du tar av fra E134 mot Odda er i ingenmannsland men et veldig strategisk punkt. Jeg har tenkt litt på hurtigladestasjon der selv når jeg har passert dette krysset. Det går en 22 kV(?)-linje inntil veien her og det er en liten transformator rett ved krysset som tar spenningen ned. (Den må kanskje byttes med en større en.) Det ser også greit ut å få til en rasteplass der.
Virker veldig gjennomtenkt, men bør ikke E16 gjennom Ådal, Bagn, Fagernes være i rød gruppe? Mye stigning fra Bagn og oppover vil føre til store problemer med å komme særlig mye lenger enn Fagernes på vinterstid.
Sitat fra: jkirkebo på fredag 15. februar 2013, klokken 17:35
Sitat fra: Stig O på fredag 15. februar 2013, klokken 17:15
Synes punktet sør for Odda ligger i ingenmannsland. Det må være noen fasiliteter om du skal stoppe i 30-45min. Tror dette bør ligge i Røldal i stede.Det er ca.14 mil fra Haugesund og ca.22 mil bra Bergen. Det er ellers et vintersportsted med mye folk fra Stavanger, Haugesund og faktisk også Østlandet.Ellers så tror jeg det er bedre å satse på Haukeli, som du i grunnen har gjort, en Hardangervidda som er mere stengt på vinteren.
Den ligger der mest for å sikre kjøring fra Haugesund mot Voss. For kjøring mellom Haukelifjell og Bergen trengs den egentlig ikke, om man vil sikre seg holder en stopp på 10 minutter fint og da kan den godt ligge på en rasteplass synes jeg. Røldal blir en omvei med dårligere standard for tiltenkt bruk, og der den ligger hjelper den fint på kjøring Bergen-Røldal-Bergen.
Da har du en ladestasjon som kommer i Odda,som er bare en mil unna. Fylkeskomunen/ Transnova har planlagt en ladestasjon her i 2013. Er litt skeptisk til hvilken type som kommer. Virker som de satser veldig på CHAdeMO ladere. Håper de som styrer med dette vet at Tesla blir en stor brukergruppe.
Sitat fra: Terhar på fredag 15. februar 2013, klokken 18:39
Virker veldig gjennomtenkt, men bør ikke E16 gjennom Ådal, Bagn, Fagernes være i rød gruppe? Mye stigning fra Bagn og oppover vil føre til store problemer med å komme særlig mye lenger enn Fagernes på vinterstid.
Oslo-Beitostølen er 225km og bør gå greit. Tilsvarende bør det gå å komme et godt stykke lengre opp enn Fargernes og skal man til f.eks Lærdal, Aurland eller endog Førde går det via laderen på Gol. Derfor har jeg satt Fagernes og Lærdal i grønn gruppe, men de bør helt klart stå langt fremme i køen av de grønne. Fagernes har nok større verdi for hytteeiere i området som ikke har strøm på hytta enn de som skal til Bergen.
Ser bra ut! Men Lofoten er dårlig dekket. Strekningen Leknes - Narvik er 307 km uten hurtigladere i nærheten. Svolvær bør derfor ha en blå markør. (Det er ingen i Lofoten som gidder ta ferge over Vestfjorden for å reise til Narvik.)
Eller..muligens er E10 rett ved Lødingen bedre slik at Vesterålen er med på samme lader.
Ytre Helgeland skulle også hatt noe mer. Hvis man skal kjøre fra Inndyr i Gildeskål til Brønnøysund, så er det 293 km langs rv. 17. Man kan kjøre om Mosjøen, men må da kjøre hele 408 km.
Sitat fra: skatvalsbygg på fredag 15. februar 2013, klokken 18:56
Ser bra ut! Men Lofoten er dårlig dekket. Strekningen Leknes - Narvik er 307 km uten hurtigladere i nærheten. Svolvær bør derfor ha en blå markør. (Det er ingen i Lofoten som gidder ta ferge over Vestfjorden for å reise til Narvik.)
Eller..muligens er E10 rett ved Lødingen bedre slik at Vesterålen er med på samme lader.
Nja. 307km bør gå greit her, det er flatt og relativt mildt i forhold til innlandet ? Om jeg skulle satt en her så hadde den blitt grønn i så fall. Men kjører folk helt til Narvik og drar fort tilbake ? Narvik er et sted der det definitivt burde vært 22kW ladepunkter...
Tenke, tenke. Lødingen ?
Nei, jeg setter den ved Tjeldsund bru, så dekker den Harstad også samt at det er passende avstand fra Ulvsvåg for de som skal til Lofoten via Narvik. Ser det greit ut ?
Godt initiativ dette.
Min kommentar er at sommarute frå Stavanger til Oslo kan bli vanskeleg.
Sommarhalvåret er desidert kortaste rute frå Stavanger mot Oslo, over Suleskaret, Valle, Dalen, kjem inn på E134 (frå Haugesund) ved Høylandsmo. Første ladepunkt er først i Kongsberg. Det er mange fjellovergangar på strekket frå Stavanger til Kongsberg.
Til samanlikning er det mellom Haugesund og Kongsberg to ladestasjonar (og altså ingen mellom Stavanger og Kongsberg).
To alternative løysningar som gir ein ladestasjon mellom Stavanger og Kongsberg:
- Ladestasjonen i Evje flyttast nord til Valle (strekket Arendal - Egersund/Helleland er ingen problem likevel)
- Ladar på E134 nær Høydalsmo (østside), for eksempel Seljord. Denne kan då brukast både av trafikkantar til/frå Haugesund (E134) og til/frå Stavanger. Strekket Stavanger-Seljord bør gå greidt med 85 kWh, usikker med 60 kWh.
Kanskje stasjonen på Haukeligrend kan flyttast hit?
Sitat fra: skatvalsbygg på fredag 15. februar 2013, klokken 19:23
Ytre Helgeland skulle også hatt noe mer. Hvis man skal kjøre fra Inndyr i Gildeskål til Brønnøysund, så er det 293 km langs rv. 17. Man kan kjøre om Mosjøen, men må da kjøre hele 408 km.
Niks. Her ser jeg for meg en enklere løsning, nemlig 22kW ladestolper på fergeleiene. Perfekt mens du venter på ferge.
Visveg.no angir raskeste vei via E6, nesten 3 timer raskere selv om det er vesentlig lengre. Så jeg vil tro de som velger kystveien stort sett er turister som ikke har dårlig tid. Via E6 er det ikke noe problem å komme frem med de blå.
Forøvrig bør vel 293km gå greit langs kysten om ikke været er helt ekstremt. Er været ekstremt så går vel neppe fergene ;)
Sitat fra: Lars J på fredag 15. februar 2013, klokken 19:52
Godt initiativ dette.
Min kommentar er at sommarute frå Stavanger til Oslo kan bli vanskeleg.
Sommarhalvåret er desidert kortaste rute frå Stavanger mot Oslo, over Suleskaret, Valle, Dalen, kjem inn på E134 (frå Haugesund) ved Høylandsmo. Første ladepunkt er først i Kongsberg. Det er mange fjellovergangar på strekket frå Stavanger til Kongsberg.
Godt poeng. jeg landet på å flytte Evje til Valle.. Haukeligrend bør ligge der den ligger pga. at der kommer veien fra Setesdalen innpå. Evje er dog typisk et sted som bør ha 22kW tilgjengelig ihvertfall.
Sitat fra: jkirkebo på fredag 15. februar 2013, klokken 17:25
Sitat fra: thorstein på fredag 15. februar 2013, klokken 17:05
Mange gode forslag her. Oversikten virker logisk. Men hva med en by som Kristiansand? Er jo + 120 000 i distriktet som ville kunne bruke denne + trafikk ifm fergen til Danmark.
Arendal dekker vel fint kjøring mot Oslo og Egersund andre veien ? Dessuten når man frem til Haukeli. Hr derfor ikke sett noe behov for en stasjon inne i Kristiansand.
Jeg syens det burde vært en i Kristiansand også. Grei plass å stoppe.
Disse vil vel på sikt også være lønnsomme, jeg regner med de vil ta betalt for strømmen. Jeg vil heller ha mange gode lademuligheter og måtte betale, enn gratis og få muligheter.
Kristiandsand ville vært fantastisk.
Gjør det enklere der nede.
_____
Tapatalkin' from iTalatut.
Sitat fra: jkirkebo på fredag 15. februar 2013, klokken 17:23
Sitat fra: flux på fredag 15. februar 2013, klokken 17:07
Satsjonen i Lærdal bør flyttes til andre siden av Lærdalstunnelen i Aurland, da dekker den både EV16 Filefjell, RV 52 Hemsedal og FV 50 Hol-Aurland som alle er mye brukte fergefrie "stamveier" mellom Oslo og Bergen. Og den må være med i første runde, da den vil bli nødvendig for de som vil kjøre Oslo - Bergen.
Men da dekker den ikke kjøring mot Kaupanger og Sogndal...
Grunnen til at den ikke er med i første runde er at det allerede er to farbare veier til Bergen (Rv7 og Rv134) samt at da måtte også Fagernes være med. Rv134 må være med etter min mening og Rv7 har flere destinasjoner underveis (som Geilo). Siden jeg prøvde å begrense meg litt la jeg E16 i grønn gruppe. Visveg.no har også Rv7 som raskeste alternativ Oslo-Bergen og over Haukeli som korteste alternativ. Rv16 er over 4 mil lengre enn Rv7.
Rv7 er den minst stabile vintervegen av alle veiene mellom øst og vest. Den er stengt eller har kolonne mer enn 3x så mange døgn som feks. Rv52 over Hemsedal. I følge tall jeg kjapt fant hadde den stengt ca. 600t vinteren 07/08 og 700 timer kolonne. Ev16 er den mest stabile.
Sitat fra: flux på fredag 15. februar 2013, klokken 21:45
Rv7 er den minst stabile vintervegen av alle veiene mellom øst og vest. Den er stengt eller har kolonne mer enn 3x så mange døgn som feks. Rv52 over Hemsedal. I følge tall jeg kjapt fant hadde den stengt ca. 600t vinteren 07/08 og 700 timer kolonne. Ev16 er den mest stabile.
Det er et poeng men det dekker laderen på Gol. Gol-Voss over Rv7 er 191km, over Rv52 er det 206km
Sitat fra: laumb på fredag 15. februar 2013, klokken 21:33
Kristiandsand ville vært fantastisk.
Gjør det enklere der nede.
Enklere hvordan da ? Det er kun 67km til Arendal, 179km til Egersund og 236km til Haukeligrend. Jeg kan ikke se at man kommer seg så mange flere steder med en hurtiglader i Kristiansand. Dog bør det på et såpass stort sted være en god del 22kW stolper, også på fergeleiet.
Oslo-Kristiansand er uansett for langt.
Med sekundære i Mandal og Valle bør vel Sør-Norge være godt dekket ?
Sitat fra: jkirkebo på fredag 15. februar 2013, klokken 22:30
Sitat fra: laumb på fredag 15. februar 2013, klokken 21:33
Kristiandsand ville vært fantastisk.
Gjør det enklere der nede.
Enklere hvordan da ? Det er kun 67km til Arendal, 179km til Egersund og 236km til Haukeligrend. Jeg kan ikke se at man kommer seg så mange flere steder med en hurtiglader i Kristiansand. Dog bør det på et såpass stort sted være en god del 22kW stolper, også på fergeleiet.
Oslo-Kristiansand er uansett for langt.
Med sekundære i Mandal og Valle bør vel Sør-Norge være godt dekket ?
Ikke ofte jeg er i stavanger, men det hender. Dette er hovedsakelig myntet på kombinasjonen av de som er derfra og en ekstra superlader like før tønsberg.
Jeg som reiser fra Oslo kan tenke meg Tønsberg og Kristiansand. Dette fordi 2 litt kortere stopp er velkomment - og det vil gi kortere ladetidsbehov pr. Stasjon for å kjøre Oslo-Stavanger. Mer rullering på laderne, kortere ventetid hvis biler står i kø.
I tillegg får alle som kommer fra enten Oslo eller Stavanger, og skal ta båten fra Kristiansand til Danmark mulighet til å toppe opp bilen før turen, slik at man har godt med rekkevidde når man kommer i land i Danmark. Forutsetter her lite eller ingen mulighet til å lade på båten. Å ankomme Kristiansand for litt sightseeing, eller Tønsberg, Tjøme (Verdens ende) og slikt med god lading for å kunne avslutte en lang, hyggelig dag med diverse aktiviteter med godt med strøm.
Deilig å kunne dundre ned til Tønsberg, lade opp til 90%, stikke på slottsfjellfestivalen med lite tilgjengelige småladere noen timer, for så å dra hjemover "uansett hvor man kommer fra".
Å lade like utenfor Tønsberg er heller ikke feil ved en tur til Sandefjord. Klarer ikke tur-retur Sandefjord-Oslo uten mye ekstra strøm.
Jeg tar ofte å kjører til Strömstad, for så å ta ferja over til Sandefjord og besøke litt familie på hjemreisen. Kanskje egoistisk motivert, men jeg ser ladere på disse to punktene som en veldig fleksibel løsning for mange.
_____
Tapatalkin' from iTalatut.
Hva med superladere på ferger?
Sitat fra: Nuvolari på fredag 15. februar 2013, klokken 23:04
Hva med superladere på ferger?
"Svært få" ferjer (dvs. null) har 150 kW til overs! Da må man ha motor til å drive en generator, så må spenningen stabiliseres og man må betale for en superlader.
Ja, også må den ha diesel...
Sitat fra: Rio på fredag 15. februar 2013, klokken 23:31
Sitat fra: Nuvolari på fredag 15. februar 2013, klokken 23:04
Hva med superladere på ferger?
"Svært få" ferjer (dvs. null) har 150 kW til overs!
Hva du vet :)
Sitat fra: Nuvolari på fredag 15. februar 2013, klokken 23:36
Sitat fra: Rio på fredag 15. februar 2013, klokken 23:31
Sitat fra: Nuvolari på fredag 15. februar 2013, klokken 23:04
Hva med superladere på ferger?
"Svært få" ferjer (dvs. null) har 150 kW til overs!
Hva du vet :)
Det er mulig du får 150 kW av dem, hvis du lover å ro ferjen over fjorden! 8)
Sitat fra: laumb på fredag 15. februar 2013, klokken 22:50
Jeg som reiser fra Oslo kan tenke meg Tønsberg og Kristiansand. Dette fordi 2 litt kortere stopp er velkomment - og det vil gi kortere ladetidsbehov pr. Stasjon for å kjøre Oslo-Stavanger. Mer rullering på laderne, kortere ventetid hvis biler står i kø.
I tillegg får alle som kommer fra enten Oslo eller Stavanger, og skal ta båten fra Kristiansand til Danmark mulighet til å toppe opp bilen før turen, slik at man har godt med rekkevidde når man kommer i land i Danmark. Forutsetter her lite eller ingen mulighet til å lade på båten. Å ankomme Kristiansand for litt sightseeing, eller Tønsberg, Tjøme (Verdens ende) og slikt med god lading for å kunne avslutte en lang, hyggelig dag med diverse aktiviteter med godt med strøm.
Deilig å kunne dundre ned til Tønsberg, lade opp til 90%, stikke på slottsfjellfestivalen med lite tilgjengelige småladere noen timer, for så å dra hjemover "uansett hvor man kommer fra".
Å lade like utenfor Tønsberg er heller ikke feil ved en tur til Sandefjord. Klarer ikke tur-retur Sandefjord-Oslo uten mye ekstra strøm.
Jeg tar ofte å kjører til Strömstad, for så å ta ferja over til Sandefjord og besøke litt familie på hjemreisen. Kanskje egoistisk motivert, men jeg ser ladere på disse to punktene som en veldig fleksibel løsning for mange.
Ok. Jeg har gjort noen endringer. Oslo-Arendal ble kanskje litt langt. Jeg har fjernet den grønne i Mandal og lagt til en rød i Kristiansand. Sandefjord er et poeng pga. fergen, så jeg har lagt den andre røde der. Den fikser også tur/retur Larvik/Porsgrunn/Skien.
Tønsberg bør være helt uproblematisk tur/retur fra Oslo uten lading, det er bare 103km. Tilsvarende finnes det heller ingenting i Sarpsborg/Fredrikstad-området.
Jeg har lagt til en grønn på Kragerø/Kil, sentralt til i forhold til vei mot Tokke og den gjør det mulig å hoppe over Sandefjord. Dessuten er Sandefjord-Egersund 358km korteste rute inne i landet, og det kan være litt langt vinterstid. Kragerø fikser dette, evt. vil en 22kW stolpe i Evje også hjelpe.
Vi er nå oppe i 15 røde, 9 blå og 20 grønne. Ser det bedre ut ?
Sitat fra: jkirkebo på fredag 15. februar 2013, klokken 19:48
Sitat fra: skatvalsbygg på fredag 15. februar 2013, klokken 18:56
Ser bra ut! Men Lofoten er dårlig dekket. Strekningen Leknes - Narvik er 307 km uten hurtigladere i nærheten. Svolvær bør derfor ha en blå markør. (Det er ingen i Lofoten som gidder ta ferge over Vestfjorden for å reise til Narvik.)
Eller..muligens er E10 rett ved Lødingen bedre slik at Vesterålen er med på samme lader.
Nja. 307km bør gå greit her, det er flatt og relativt mildt i forhold til innlandet ? Om jeg skulle satt en her så hadde den blitt grønn i så fall. Men kjører folk helt til Narvik og drar fort tilbake ? Narvik er et sted der det definitivt burde vært 22kW ladepunkter...
Tenke, tenke. Lødingen ?
Nei, jeg setter den ved Tjeldsund bru, så dekker den Harstad også samt at det er passende avstand fra Ulvsvåg for de som skal til Lofoten via Narvik. Ser det greit ut ?
Det er mye kupert fra Lofast og østover langs E10, og enda mer fra Fauske til Narvik langs E6. Da vi kjørte her i området med campingvogn i fjor sommer, så økte drivstoff-forbruket med nesten 20% i forhold til E6 Trondheim - Mosjøen. Til sammenligning økte forbruket med bare 8-10% over Saltfjellet. En superlader ved Tjeldsundbrua er en helt ok plassering. Narvik er sentrum i denne regionen, og Evenes er hovedflyplassen. Det kjøres faktisk endel t/r Narvik og Evenes fra utkantstrøkene.
Sitat fra: jkirkebo på fredag 15. februar 2013, klokken 19:58
Sitat fra: skatvalsbygg på fredag 15. februar 2013, klokken 19:23
Ytre Helgeland skulle også hatt noe mer. Hvis man skal kjøre fra Inndyr i Gildeskål til Brønnøysund, så er det 293 km langs rv. 17. Man kan kjøre om Mosjøen, men må da kjøre hele 408 km.
Niks. Her ser jeg for meg en enklere løsning, nemlig 22kW ladestolper på fergeleiene. Perfekt mens du venter på ferge.
Visveg.no angir raskeste vei via E6, nesten 3 timer raskere selv om det er vesentlig lengre. Så jeg vil tro de som velger kystveien stort sett er turister som ikke har dårlig tid. Via E6 er det ikke noe problem å komme frem med de blå.
Forøvrig bør vel 293km gå greit langs kysten om ikke været er helt ekstremt. Er været ekstremt så går vel neppe fergene ;)
Ja, du har helt rett. Skal man kjøre langt og raskt i fylket og bor langs kysten, så kjører man typisk inn til E6, kjører så langt nord/sør som man skal, og så rett ut mot kysten igjen. Og det er mildt der. Riksvei 17 brukes bare til kortere distanser og turisme.
Sitat fra: jkirkebo på fredag 15. februar 2013, klokken 22:19
Sitat fra: flux på fredag 15. februar 2013, klokken 21:45
Rv7 er den minst stabile vintervegen av alle veiene mellom øst og vest. Den er stengt eller har kolonne mer enn 3x så mange døgn som feks. Rv52 over Hemsedal. I følge tall jeg kjapt fant hadde den stengt ca. 600t vinteren 07/08 og 700 timer kolonne. Ev16 er den mest stabile.
Det er et poeng men det dekker laderen på Gol. Gol-Voss over Rv7 er 191km, over Rv52 er det 206km
Ja Gol er et must, men en SC i Aurland gir en ekstra sikkerhet om vinteren.
Jeg kjører ofte vest/øst, og velger av og til hvilken fjellovergang jeg satser på først ved Aurland. Ferdinands tur i dag kunne ha gått i vasken om det var gått et lite snøras på fjellovergangen på Hemsedalsfjellet. Med en SC i Aurland kan en på kort varsel velge å lade litt og så kjøre til hytten i Hemsedal via Fv50.
Fint om Aurland kommer inn på top pri liste, slik at elbiler og blir et trygt alternativ om vinteren med fare for stengninger og lang ventetid i kolonner.
Sitat fra: jkirkebo på fredag 15. februar 2013, klokken 23:47
Ok. Jeg har gjort noen endringer. Oslo-Arendal ble kanskje litt langt. Jeg har fjernet den grønne i Mandal og lagt til en rød i Kristiansand. Sandefjord er et poeng pga. fergen, så jeg har lagt den andre røde der. Den fikser også tur/retur Larvik/Porsgrunn/Skien.
Tønsberg bør være helt uproblematisk tur/retur fra Oslo uten lading, det er bare 103km. Tilsvarende finnes det heller ingenting i Sarpsborg/Fredrikstad-området.
Jeg har lagt til en grønn på Kragerø/Kil, sentralt til i forhold til vei mot Tokke og den gjør det mulig å hoppe over Sandefjord. Dessuten er Sandefjord-Egersund 358km korteste rute inne i landet, og det kan være litt langt vinterstid. Kragerø fikser dette, evt. vil en 22kW stolpe i Evje også hjelpe.
Vi er nå oppe i 15 røde, 9 blå og 20 grønne. Ser det bedre ut ?
Skal ikke Stavanger få egen Teslabutikk? Da må den vel også få en lader, som de andre byene?
Mandal er 200 km fra Stavanger, Kristiansand er 240 og Grimstad er vel rundt 270?
Det er også en fin distanse for de som skal videre nordover mot Bergen.
Sitat fra: flux på lørdag 16. februar 2013, klokken 00:37
Sitat fra: jkirkebo på fredag 15. februar 2013, klokken 22:19
Sitat fra: flux på fredag 15. februar 2013, klokken 21:45
Rv7 er den minst stabile vintervegen av alle veiene mellom øst og vest. Den er stengt eller har kolonne mer enn 3x så mange døgn som feks. Rv52 over Hemsedal. I følge tall jeg kjapt fant hadde den stengt ca. 600t vinteren 07/08 og 700 timer kolonne. Ev16 er den mest stabile.
Det er et poeng men det dekker laderen på Gol. Gol-Voss over Rv7 er 191km, over Rv52 er det 206km
Ja Gol er et must, men en SC i Aurland gir en ekstra sikkerhet om vinteren.
Jeg kjører ofte vest/øst, og velger av og til hvilken fjellovergang jeg satser på først ved Aurland. Ferdinands tur i dag kunne ha gått i vasken om det var gått et lite snøras på fjellovergangen på Hemsedalsfjellet. Med en SC i Aurland kan en på kort varsel velge å lade litt og så kjøre til hytten i Hemsedal via Fv50.
Fint om Aurland kommer inn på top pri liste, slik at elbiler og blir et trygt alternativ om vinteren med fare for stengninger og lang ventetid i kolonner.
Jeg mener Lærdal er en mye bedre plassering enn Aurland. Med Lærdal dekker man i tillegg til to veier Oslo-Bergen også Oslo-Sogndal/Førde/Sandane/Stryn og noen mot Ørsta/Volda og kanskje Ulstein.. Til å begynne med trenger man vel neppe dekke 3 fjelloverganger Bergen-Oslo? Dessuten er vel Aurlandovergangen ganske ustabil?
For egen del kjører jeg disse veiene like mye mot Nordfjord som mot Bergen. Om sommeren skulle jeg likt å ha Fagernes så jeg kunne kjørt Valdressflya.
Sitat fra: flux på lørdag 16. februar 2013, klokken 00:37
Jeg kjører ofte vest/øst, og velger av og til hvilken fjellovergang jeg satser på først ved Aurland. Ferdinands tur i dag kunne ha gått i vasken om det var gått et lite snøras på fjellovergangen på Hemsedalsfjellet. Med en SC i Aurland kan en på kort varsel velge å lade litt og så kjøre til hytten i Hemsedal via Fv50.
Fint om Aurland kommer inn på top pri liste, slik at elbiler og blir et trygt alternativ om vinteren med fare for stengninger og lang ventetid i kolonner.
Voss-Hemsedal over Rv50 er fortsatt bare 243km, så det bør gå fint med full opplading på Voss. Grønn lader på Geilo gir ekstra sikkerhet etterhvert og er ikke langt fra krysset Rv7/Rv50. Så jeg er fortsatt ikke overbvist ang. Aurland.
Meget bra tiltak!!
Sitat fra: jkirkebo på fredag 15. februar 2013, klokken 19:58
Niks. Her ser jeg for meg en enklere løsning, nemlig 22kW ladestolper på fergeleiene. Perfekt mens du venter på ferge.
Tente bare jeg måtte utdype litt rundt "lade mens du venter på ferge".
Det er nå svært mange samband langs vestlandet og opp til trøndelag som har fått fornuftig størrelse og frekvens på avganger slik at man slipper å vente mer enn 15-30 min. på neste ferge. Dette forutsetter selvfølgelig at man holder sin fysiske plass i køa.
Jeg tror ikke at man skal forvente normalsituasjonen "å lade mens man venter på ferga",
men det er selvfølgelig enkelt å stå over en ferge og stå å lade, for så å finne seg en plass i den nye køa. Eller ta ferga først og lade på andre siden (min preferanse, men fler ladepunkt...).
Det er en perfekt tanke med lading på ferge-tillegget! Så kan man trøye tida med avis og is!
Junior har erfart mange snille fergemannskap som har gitt bort klatt-lading :) ombord. Kanskje ikke umulig å få tilgang til 3-fas underveis på lengre strekninger hvis man smiler pent (eller sender kona for å spørre ;))?
Ideen med å lade en elbil fra en dieselgenerator ombord i en ferge er ikke spesielt tiltalende. En ønsker jo tvert imot å få flest mulig ferger over på batteridrift.
Sitat fra: RoadRunner på lørdag 16. februar 2013, klokken 14:44
Meget bra tiltak!!
Sitat fra: jkirkebo på fredag 15. februar 2013, klokken 19:58
Niks. Her ser jeg for meg en enklere løsning, nemlig 22kW ladestolper på fergeleiene. Perfekt mens du venter på ferge.
Tente bare jeg måtte utdype litt rundt "lade mens du venter på ferge".
Det er nå svært mange samband langs vestlandet og opp til trøndelag som har fått fornuftig størrelse og frekvens på avganger slik at man slipper å vente mer enn 15-30 min. på neste ferge. Dette forutsetter selvfølgelig at man holder sin fysiske plass i køa.
Mulig det er slik lengre sør. Jeg har dog kjørt kystriksveien fra Bodø og et stykke sørover, og måtte innimellom vente opptil 3 timer på ferge. Vi hadde planlagt å kjøre hele veien langs kysten men måtte gi opp etter et par dager og kjøre inn til E6 pga. at det tok for lang tid i forhold til hva vi hadde tilgjengelig, pga. ventingen på fergene.
Fergekø ? Det fikses lett ved å ha to separate ladeplasser med 22kW tilgjengelig, der de som lader er garantert plass på ferga men til gjengjeld blir de to siste bilene som får kjøre ombord. Å komme ut sist er vel greit med en Model S, skal du kjøre langt og spare på strømmen kjører du ikke grisefort uansett, og skal du ikke det har du nok av krefter til å kjøre forbi de andre ;)
Sitat fra: Rio på lørdag 16. februar 2013, klokken 00:38
Skal ikke Stavanger få egen Teslabutikk? Da må den vel også få en lader, som de andre byene?
Mandal er 200 km fra Stavanger, Kristiansand er 240 og Grimstad er vel rundt 270?
Det er også en fin distanse for de som skal videre nordover mot Bergen.
Laderne i Oslo, Trondheim og Kristiansand er ikke satt de fordi Tesla skal åpne butikker i de byene. De har ikke planlagt noen hurtigladere ved butikkene i USA heller, de står stort sett mellom byene.
Egersund er såpass nær Stavanger, så jeg tror ikke det er noen turer som blir mulige med en lader i Stavanger og som ikke går uten. Tesla-butikkene bør selvsagt tilby 20kW lading til de som trenger det, og byer av denne størrelsen bør også ha mange flere 22kW stolper rundt omkring.
Sitat fra: Griffel på lørdag 16. februar 2013, klokken 15:41
Ideen med å lade en elbil fra en dieselgenerator ombord i en ferge er ikke spesielt tiltalende. En ønsker jo tvert imot å få flest mulig ferger over på batteridrift.
Nettopp. Derfor er ladepunkter på fergeleiene en mye bedre løsing. De fleste steder er det etter hva jeg skjønner ganske mye strøm tilgjengelig, fergene bruker vel landstrøm når de ligger stille om natten ? Det er ikke noe problem å lage en løsning som bruker samme forsyning til 22kW lading så lenge fergene ikke bruker den. 3x125A 230V gir 2x22kW med en 50kVA trafo, så setter man 3x125A stikken i et låst skap med et relé som kutter strømmen til ladestolpene når skapet åpnes.
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 16. februar 2013, klokken 18:45
Laderne i Oslo, Trondheim og Kristiansand er ikke satt de fordi Tesla skal åpne butikker i de byene. De har ikke planlagt noen hurtigladere ved butikkene i USA heller, de står stort sett mellom byene.
Egersund er såpass nær Stavanger, så jeg tror ikke det er noen turer som blir mulige med en lader i Stavanger og som ikke går uten. Tesla-butikkene bør selvsagt tilby 20kW lading til de som trenger det, og byer av denne størrelsen bør også ha mange flere 22kW stolper rundt omkring.
Men hvorfor ikke sette hurtigladeren mellom Kristiansand og Bergen ca på halvveien? Egersund er vel bare rundt 150 km fra Kristiansand; Stavanger er 240 km, og passer vel derfor bedre - også med tanke på turer innover i fylket, og til Bergen?
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 16. februar 2013, klokken 18:51
Sitat fra: Griffel på lørdag 16. februar 2013, klokken 15:41
Ideen med å lade en elbil fra en dieselgenerator ombord i en ferge er ikke spesielt tiltalende. En ønsker jo tvert imot å få flest mulig ferger over på batteridrift.
Nettopp. Derfor er ladepunkter på fergeleiene en mye bedre løsing. De fleste steder er det etter hva jeg skjønner ganske mye strøm tilgjengelig, fergene bruker vel landstrøm når de ligger stille om natten ? Det er ikke noe problem å lage en løsning som bruker samme forsyning til 22kW lading så lenge fergene ikke bruker den. 3x125A 230V gir 2x22kW med en 50kVA trafo, så setter man 3x125A stikken i et låst skap med et relé som kutter strømmen til ladestolpene når skapet åpnes.
Helt enig!
Ev. lader man elektriske ferjer med strøm fra batteriene i biler ombord! :D
Sitat fra: Rio på lørdag 16. februar 2013, klokken 18:56
Men hvorfor ikke sette hurtigladeren mellom Kristiansand og Bergen ca på halvveien? Egersund er vel bare rundt 150 km fra Kristiansand; Stavanger er 240 km, og passer vel derfor bedre - også med tanke på turer innover i fylket, og til Bergen?
Godt poeng. Egersund ble opprinnelig valgt pga. avstand til Arendal. Nå som den er flyttet blir en lokasjon nærmere Bergen bedre. Jeg har dog landet på Ålgård, da Stavanger er litt langt fra Kristiansand og Ålgård passer også bedre for de som f.eks kommer sørfra og skal innover mot Jørpeland, Tau osv. Ålgård ligger også bedre til (3 mil kortere) for de som kommer innenifra (f.eks fra Setesdalen) og skal til Stavanger.
Ser veldig bra ut, men jeg savner to ladere på kartet.
Du har lagt opp en på Svinesundsparken, for så neste i Oslo. På kartet bør man vurdere å ta med en i Moss all den tid norges mest trafikerte fergestrekning går mellom Moss-Horten. Fornuftig da å ha en SC der.
I tillegg bør man vurdere å legge en SC på E18 gjennom Østfold da det er en meget trafikkert vei mot Sverige.
Sitat fra: erlendwiborg på lørdag 16. februar 2013, klokken 19:42
Ser veldig bra ut, men jeg savner to ladere på kartet.
Du har lagt opp en på Svinesundsparken, for så neste i Oslo. På kartet bør man vurdere å ta med en i Moss all den tid norges mest trafikerte fergestrekning går mellom Moss-Horten. Fornuftig da å ha en SC der.
I tillegg bør man vurdere å legge en SC på E18 gjennom Østfold da det er en meget trafikkert vei mot Sverige.
Moss ser jeg egentlig ikke behovet for. Det er bra med ladere ellers på begge sider av fjorden. Om du reiser over til Horten og skal sørover har du Tønsberg. Innover har du Kongsberg og skal du nordover skal du antageligvis ikke så langt, ellers var det liten grunn til å ta ferga i utgangspunktet.
Ørje vurderte jeg, men la den ikke til i første omgang. Men etter å ha vurdert videre er jeg enig i at det bør være en der, så jeg har lagt til en grønn en. Dog bør den ikke være topprioritert av de grønne akkurat, heller nær bunnen sammen med Dokka, Lofoten og Kongsvinger.
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 16. februar 2013, klokken 12:10
Sitat fra: flux på lørdag 16. februar 2013, klokken 00:37
Jeg kjører ofte vest/øst, og velger av og til hvilken fjellovergang jeg satser på først ved Aurland. Ferdinands tur i dag kunne ha gått i vasken om det var gått et lite snøras på fjellovergangen på Hemsedalsfjellet. Med en SC i Aurland kan en på kort varsel velge å lade litt og så kjøre til hytten i Hemsedal via Fv50.
Fint om Aurland kommer inn på top pri liste, slik at elbiler og blir et trygt alternativ om vinteren med fare for stengninger og lang ventetid i kolonner.
Voss-Hemsedal over Rv50 er fortsatt bare 243km, så det bør gå fint med full opplading på Voss. Grønn lader på Geilo gir ekstra sikkerhet etterhvert og er ikke langt fra krysset Rv7/Rv50. Så jeg er fortsatt ikke overbvist ang. Aurland.
Det er ofte slik at veiene her stenges på kort varsel, om en da må kjøre helt tilbake til Voss for å lade nok til å kjøre en alternativ fjellovergang, blir det nok ikke elbil en velger på neste vinter fjelltur.
Vil heller ha SC i Lærdal eller Aurland, enn på Voss. Å ha SC like før fjelloverganger som er utsatt for stenging/kolonne tror jeg er lurt.
Sitat fra: jkirkebo på fredag 15. februar 2013, klokken 15:08
1. gruppe består av 13 hurtigladere, 2.gruppe av 9 stk. Totalt 22 stk. for å muliggjøre kjøring landet rundt. Ikke så verst det ?
Hvor mange superladere tror du det er realistisk at Tesla setter opp i Norge? Jeg synes du er veldig optimistisk.
Hvis de europeiske S-ene kommer med standard combined charging ladeport, så trenger ikke Tesla bekoste utbygging av ladeinfrastrukturen i Norge selv. Multistandard chademo/combined ladestasjoner vil kunne hurtiglade både i-miev, leaf og model s. Model S kommer kanskje til å komme med et par års gratis abonnement hos Ishavsveien eller noe sånt.
Tesla kan da bygge et par superladere for å muliggjøre kjøring til Sthlm, Cph, Jylland og videre ned til Tyskland.
Sitat fra: flux på lørdag 16. februar 2013, klokken 23:31
Det er ofte slik at veiene her stenges på kort varsel, om en da må kjøre helt tilbake til Voss for å lade nok til å kjøre en alternativ fjellovergang, blir det nok ikke elbil en velger på neste vinter fjelltur.
Vil heller ha SC i Lærdal eller Aurland, enn på Voss. Å ha SC like før fjelloverganger som er utsatt for stenging/kolonne tror jeg er lurt.
Voss er valgt fordi den i første omgang dekker både E16 og Rv7 over fjellet, og litt av poenget er å holde antallet ladere i første gruppe nede på det nødvendige.
Jeg ser poenget med stengte fjelloverganger, men synes den sikkerheten bør vente til grønn gruppe. Personlig hadde jeg nok ikke kjørt elbil om det var stor fare for stengte fjelloverganger, før nettet var svært godt utbygd. Lærdal og Geilo dekker uansett opp i grønn gruppe på sikt.
Noen avveininger må alltid gjøres. For fjellovergangenes del burde den på Geilo heller ligget i Hol, der Fv50 tar av fra Rv7. Men da havner den upraktisk til for kjøring fra Kongsberg mot Voss.
Sitat fra: fredag på lørdag 16. februar 2013, klokken 23:46
Sitat fra: jkirkebo på fredag 15. februar 2013, klokken 15:08
1. gruppe består av 13 hurtigladere, 2.gruppe av 9 stk. Totalt 22 stk. for å muliggjøre kjøring landet rundt. Ikke så verst det ?
Hvor mange superladere tror du det er realistisk at Tesla setter opp i Norge? Jeg synes du er veldig optimistisk.
Hvis de europeiske S-ene kommer med standard combined charging ladeport, så trenger ikke Tesla bekoste utbygging av ladeinfrastrukturen i Norge selv. Multistandard chademo/combined ladestasjoner vil kunne hurtiglade både i-miev, leaf og model s. Model S kommer kanskje til å komme med et par års gratis abonnement hos Ishavsveien eller noe sånt.
Tesla kan da bygge et par superladere for å muliggjøre kjøring til Sthlm, Cph, Jylland og videre ned til Tyskland.
De skal sette opp et par hundre i USA (100 først og 100 til senere), om Norge kommer opp i 15% av salget i USA (ganske sannsynlig mener jeg) betyr det tilsvarende 15+15. Så den røde gruppen bør ihvertfall være realistisk etter min mening.
Om det blir så mange teslaer og andre elbiler på norske veier at det går å tjene penger på ladestasjoner vil jo også andre enn Tesla være interresert i å sette opp stasjoner.
Vet vi når tesla planlegger å bygge den første sc i Norge?
Veldig bra gjennomført kart! Men har det ikke vært snakket om at Tesla skal ha en SC på Otta?
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 16. februar 2013, klokken 12:10
Voss-Hemsedal over Rv50 er fortsatt bare 243km, så det bør gå fint med full opplading på Voss. Grønn lader på Geilo gir ekstra sikkerhet etterhvert og er ikke langt fra krysset Rv7/Rv50. Så jeg er fortsatt ikke overbvist ang. Aurland.
Sitat fra: flux på lørdag 16. februar 2013, klokken 23:31
Det er ofte slik at veiene her stenges på kort varsel, om en da må kjøre helt tilbake til Voss for å lade nok til å kjøre en alternativ fjellovergang, blir det nok ikke elbil en velger på neste vinter fjelltur.
Jeg syns dere glemmer at man faktisk kan lade ALLE STEDER hvor det finnes strøm, selvom det ikke går i superfart.
Helt enig, og da er mulighetene mange :-)
Imponert (ikke ironi) over innsatsen folk legger i dette hypotetiske Super changer-scenarioet. Bra jobba. Jeg tror imidlertid vi er heldige om vi får en lader per utsalgssted.
Men dette kartet burde jo være gull verdt for ishavskraft og lignende om de vil satse på Tesla-lading.
Jeg har oppdatert kartet litt da jeg ville gjøre en prioritering innenfor de røde laderne. De som nå er mørke røde er det jeg mener er aller viktigst for å muliggjøre langdisansekjøring, disse bør bygges ut mer eller mindre samtidig i første runde etter min mening. Totalt er det 6 stk. av disse. Ikke et avskrekkende antall synes jeg...
http://www.zeemaps.com/map?group=504377
Jeg tenkte på det samme, at de aller viktigste burde markeres bedre.
Dersom vi skulle kuttet de med enda en ville jeg nedgradert Hamar og Dombås og gjort Ringebu mørkerød. Kommer seg Oslo-Trondheim med bare den :)
Edit: Evt kunne Lom, Ringebu og Dombås vært slått sammen til en stk Superrød på Otta.
6 superchargere bør Tesla greie. Hvis ikke er det en vits å selge oss bil med mulighet for hurtiglading
Men uansett kunne vel Ringebu og Lom være erstattet av en på Otta? De som kjører via disse kjører også via Otta (klar over at det finnes en snarvei forbi Otta fra Lom, men den er ikke sååå snar)
Så ser jeg ikke helt behovet for Dokka og Førde.
Sitat fra: Epleskreller på mandag 18. februar 2013, klokken 10:11
Jeg tenkte på det samme, at de aller viktigste burde markeres bedre.
Dersom vi skulle kuttet de med enda en ville jeg nedgradert Hamar og Dombås og gjort Ringebu mørkerød. Kommer seg Oslo-Trondheim med bare den :)
De fleste som kjører Trondheim-Oslo tar vel Rv3 gjennom Østerdalen, ihvertfall gjør jeg det. Vil derfor heller ha en superrød på Alvdal fremfor Dombås.
Ser også at det er foreslått røde ladere i Trondheim, Oslo, Kristiansand og Stavanger(Ålgård). Jeg er skeptisk til om dette vil funke: Her vil det bli kø av biler som lader bare fordi det er gratis, mens de som er på gjennomfart (og trenger strøm) vil måtte vente lenge. Disse bør flyttes godt på utsiden av byen. (Ok Stavanger er kanske greit nok siden den ligger på Ålgård.). Ser vel igrunnen ikke helt behovet for den i Oslo i det hele tatt......
Sitat fra: OleJA på mandag 18. februar 2013, klokken 10:55
Sitat fra: Epleskreller på mandag 18. februar 2013, klokken 10:11
Jeg tenkte på det samme, at de aller viktigste burde markeres bedre.
Dersom vi skulle kuttet de med enda en ville jeg nedgradert Hamar og Dombås og gjort Ringebu mørkerød. Kommer seg Oslo-Trondheim med bare den :)
De fleste som kjører Trondheim-Oslo tar vel Rv3 gjennom Østerdalen, ihvertfall gjør jeg det. Vil derfor heller ha en superrød på Alvdal fremfor Dombås.
Ser også at det er foreslått røde ladere i Trondheim, Oslo, Kristiansand og Stavanger(Ålgård). Jeg er skeptisk til om dette vil funke: Her vil det bli kø av biler som lader bare fordi det er gratis, mens de som er på gjennomfart (og trenger strøm) vil måtte vente lenge. Disse bør flyttes godt på utsiden av byen. (Ok Stavanger er kanske greit nok siden den ligger på Ålgård.). Ser vel igrunnen ikke helt behovet for den i Oslo i det hele tatt......
Det bør ikke være gratis, av grunnen du nevner og i tillegg om noen tjener på å sette opp og å drive ladere blir det flere ladestasjoner.
Sitat fra: OleJA på mandag 18. februar 2013, klokken 10:55
Sitat fra: Epleskreller på mandag 18. februar 2013, klokken 10:11
Jeg tenkte på det samme, at de aller viktigste burde markeres bedre.
Dersom vi skulle kuttet de med enda en ville jeg nedgradert Hamar og Dombås og gjort Ringebu mørkerød. Kommer seg Oslo-Trondheim med bare den :)
De fleste som kjører Trondheim-Oslo tar vel Rv3 gjennom Østerdalen, ihvertfall gjør jeg det. Vil derfor heller ha en superrød på Alvdal fremfor Dombås.
Ser også at det er foreslått røde ladere i Trondheim, Oslo, Kristiansand og Stavanger(Ålgård). Jeg er skeptisk til om dette vil funke: Her vil det bli kø av biler som lader bare fordi det er gratis, mens de som er på gjennomfart (og trenger strøm) vil måtte vente lenge. Disse bør flyttes godt på utsiden av byen. (Ok Stavanger er kanske greit nok siden den ligger på Ålgård.). Ser vel igrunnen ikke helt behovet for den i Oslo i det hele tatt......
Fordelen med E6 er at den også dekker avstikkere mot vest. Så for ren Trondheim-Oslo-kjøring velger nok de fleste Østerdalen, men det er flere som "må" ta E6.
Oslo-laderen er vel tiltenkt butikken, den tipper jeg kommer uansett.
Sitat fra: Epleskreller på mandag 18. februar 2013, klokken 10:11
Jeg tenkte på det samme, at de aller viktigste burde markeres bedre.
Dersom vi skulle kuttet de med enda en ville jeg nedgradert Hamar og Dombås og gjort Ringebu mørkerød. Kommer seg Oslo-Trondheim med bare den :)
Edit: Evt kunne Lom, Ringebu og Dombås vært slått sammen til en stk Superrød på Otta.
Jeg vurderte det men fant ulempene såpass store at jeg ikke gikk for den løsningen.
- Kolomoen dekker et godt stykke oppover Østerdalen, f.eks Røros via Otta er en diger omvei.
- Kolomoen dekker også alle hyttene i Lillehammer og omegn som ikke har strøm, og det er ganske mange tusen hytter. Oslo-Hytte på Sjusjøen/Synnfjell/tilsvarende uten strøm-Oslo blir vanskelig uten lading.
- Ingen lader på Kolomoen betyr litt vel tidlig lading for f.eks reiser fra Fredrikstad eller Tønsberg mot Trondheim.
- Ingen lader på Dombås betyr dårligere sikkerhet før fjellovergangen og behov for å lade helt opp.
6 stk. synes jeg er såpass få at det bør man ihvertfall få til. De aller fleste kan være enkle 120kW ladere med to uttak i første omgang. Oslo og Kolomoen bør nok ha 4.
Førde må du ha hvis man skal kjøre fra Bergen til Sunnmøre eller mot Molde, og videre nordover
Sitat fra: kjølholdt på mandag 18. februar 2013, klokken 11:30
Førde må du ha hvis man skal kjøre fra Bergen til Sunnmøre eller mot Molde, og videre nordover
Bergen-Byrkjelo er 240km, trenger ikke Førde da. For trafikk fra Øst mot feks Florø vil det komme (i denne planen ;) ) en på Lærdal som vil dekke fint.
Sitat fra: Epleskreller på mandag 18. februar 2013, klokken 11:03
Fordelen med E6 er at den også dekker avstikkere mot vest. Så for ren Trondheim-Oslo-kjøring velger nok de fleste Østerdalen, men det er flere som "må" ta E6.
Oslo-laderen er vel tiltenkt butikken, den tipper jeg kommer uansett.
Det er det viktigste argumentet for å velg E6 ja. Dombås dekker da Ålesund, Molde osv.
Oslo er et digert veikryss/knutepunkt så den er helt nødvendig. Dekker f.eks kjøring Halden-Gol, Hamar-Kristiansand osv. Svært mange som bor 10 mil uttafor Oslo kjører stadig gjennom Oslo og godt ut på andre siden. Plassering internt i Oslo er dog et problem mhp. å unngå omveier, men butikken ligger ganske bra til sånn selv om en sekundær lader i Sandvika nok kanskje hadde vært en god ide.
Uten Oslo og Kolomoen blir svært mange hytteområder nord for Oslo utilgjengelige for oss som bor sør for Oslo.
Sitat fra: Epleskreller på mandag 18. februar 2013, klokken 11:35
Sitat fra: kjølholdt på mandag 18. februar 2013, klokken 11:30
Førde må du ha hvis man skal kjøre fra Bergen til Sunnmøre eller mot Molde, og videre nordover
Bergen-Byrkjelo er 240km, trenger ikke Førde da. For trafikk fra Øst mot feks Florø vil det komme (i denne planen ;) ) en på Lærdal som vil dekke fint.
Enig. Har tatt bort Førde. Den hang egentlig igjen fra før jeg satte opp den røde sør for Odda, var tenkt å dekke kjøring til/fra sør for Bergen.
Dokka er et stort veikryss igjen, med store hytteområder nordafor. Fra Dokka går Fv33 mot Gjøvik og Fagernes, Fv250 mot Vingrom/Lillehammer, Fv34 mot Gran og Fv245 mot Jevnaker/Hønfoss. Men Dokka står nok bortimot bakerst av de grønne.
kommer det en på Byrkjelo er jeg enig , da trenger man ingen i Førde
Når vi begynenr å få installert hjemmeladere med høy strømstyrke kan det kanskje værte aktuelt å lage et kart over hjemmeladestasjoner til bruk for Tesla kjørere som ser at det blir lite med strøm.
Evt få det inn som en ekasta app i lade nå kartet
Vi bor spredt over hele Norge og jeg hadde ikke hatt noe imot å stille Høykapasitetsladeren i garsjen til rådighet for en "Tesla kollega"
http://www.teslamotors.com/no_NO/forum/forums/tesla-owner-charging-network
Sitat fra: jkirkebo på mandag 18. februar 2013, klokken 11:36
Uten Oslo og Kolomoen blir svært mange hytteområder nord for Oslo utilgjengelige for oss som bor sør for Oslo.
Vi har hytte uten nettstrøm i Valdres, og der er det mange hytter i tillegg til mange andre hytteområder som møtes på E16 i Hønefoss. Det er vel grunnen for den i Hønefoss da? Men jeg kommer ikke til å stå i den køen på vei hjem fra påskeferien..
Jeg mener at "ladekartet" ikke kan ta hensyn til dette, men bør ta som utgangspunkt at alle starter turen med fullt batteri.
Dombås vs Otta:
Fra/til Trondheim er Dombås best da den dekker Trondheim-Ålesund/Åndalsnes/Stranda. Men de aller aller fleste vil kjøre E39 Ålesund-Trondheim (under 30 mil), så den faller bort.
Fra Oslo er etter min mening Otta klart best da den i tillegg dekker Ottadalen (Lom, Vågå, Skjåk, Stryn, Geiranger (om sommeren), Nordfjordeid, Måløy, Volda/Ørsta og Ulstein (med den nye Kvivsveien som nå er åpnet). Dette går man glipp av ved å sette laderes på Dombås. Otta er likevel nære nok Dombås til å ha nok av strøm for å kommer over der til Trondheim (241km) eller Ålesund/Kristiansund (267/268km).
Sitat fra: Gjermund på mandag 18. februar 2013, klokken 10:59
Det bør ikke være gratis, av grunnen du nevner og i tillegg om noen tjener på å sette opp og å drive ladere blir det flere ladestasjoner.
Hele konseptet bak superladerne til Tesla er at de må være gratis, for å drepe rekkeviddeargumentet med så stor kanon at fossillobbyen aldri kan bruke det igjen overhode. Såframt strategien er økonomisk gjennomførbar er den direkte genial.
Så setter Tesla gjerne opp superladerne i grisgrendte strøk mellom byene, kanskje delvis for å unnå fullt belegg på dem fra den urbane befolkningen. Pr i dag er det vel begrenset hvor mange som har råd til en Model S som setter så liten pris på egen fritid at de er villige til å kaste bort en time nå og da for å få gratis strøm for en femtilapp. Dette kan kanskje endre seg når BlueStar kommer, hvem vet.
Den muligheten ligger allerede her: http://www.plugshare.com/
Sitat fra: Bent på mandag 18. februar 2013, klokken 12:11
Sitat fra: Gjermund på mandag 18. februar 2013, klokken 10:59
Det bør ikke være gratis, av grunnen du nevner og i tillegg om noen tjener på å sette opp og å drive ladere blir det flere ladestasjoner.
Hele konseptet bak superladerne til Tesla er at de må være gratis, for å drepe rekkeviddeargumentet med så stor kanon at fossillobbyen aldri kan bruke det igjen overhode. Såframt strategien er økonomisk gjennomførbar er den direkte genial.
Så setter Tesla gjerne opp superladerne i grisgrendte strøk mellom byene, kanskje delvis for å unnå fullt belegg på dem fra den urbane befolkningen. Pr i dag er det vel begrenset hvor mange som har råd til en Model S som setter så liten pris på egen fritid at de er villige til å kaste bort en time nå og da for å få gratis strøm for en femtilapp. Dette kan kanskje endre seg når BlueStar kommer, hvem vet.
Hvorfor må det være gratis å lade for å vise at rekkevidde ikke vil bli et problem? Rekkevidde er ikke noe problem med bensin, selv om den ikke er gratis på bensinstasjonene. På sikt vil det jo være en stor utgift å drifte disse i tillegg til at tesla må betale strømmen som stasjonene får.
Sitat fra: Gjermund på mandag 18. februar 2013, klokken 12:23
Sitat fra: Bent på mandag 18. februar 2013, klokken 12:11
Sitat fra: Gjermund på mandag 18. februar 2013, klokken 10:59
Det bør ikke være gratis, av grunnen du nevner og i tillegg om noen tjener på å sette opp og å drive ladere blir det flere ladestasjoner.
Hele konseptet bak superladerne til Tesla er at de må være gratis, for å drepe rekkeviddeargumentet med så stor kanon at fossillobbyen aldri kan bruke det igjen overhode. Såframt strategien er økonomisk gjennomførbar er den direkte genial.
Så setter Tesla gjerne opp superladerne i grisgrendte strøk mellom byene, kanskje delvis for å unnå fullt belegg på dem fra den urbane befolkningen. Pr i dag er det vel begrenset hvor mange som har råd til en Model S som setter så liten pris på egen fritid at de er villige til å kaste bort en time nå og da for å få gratis strøm for en femtilapp. Dette kan kanskje endre seg når BlueStar kommer, hvem vet.
Hvorfor må det være gratis å lade for å vise at rekkevidde ikke vil bli et problem? Rekkevidde er ikke noe problem med bensin, selv om den ikke er gratis på bensinstasjonene. På sikt vil det jo være en stor utgift å drifte disse i tillegg til at tesla må betale strømmen som stasjonene får.
Enig i at det gjerne kan koste litt slik at de som virkelig trenger lading får plass.
På sikt er det jo en god forretningsmulighet, siden de antageligvis blir mange flere elbiler på sikt.
Sitat fra: jkirkebo på mandag 18. februar 2013, klokken 11:36
Sitat fra: Epleskreller på mandag 18. februar 2013, klokken 11:03
Fordelen med E6 er at den også dekker avstikkere mot vest. Så for ren Trondheim-Oslo-kjøring velger nok de fleste Østerdalen, men det er flere som "må" ta E6.
Oslo-laderen er vel tiltenkt butikken, den tipper jeg kommer uansett.
Det er det viktigste argumentet for å velg E6 ja. Dombås dekker da Ålesund, Molde osv.
Oslo er et digert veikryss/knutepunkt så den er helt nødvendig. Dekker f.eks kjøring Halden-Gol, Hamar-Kristiansand osv. Svært mange som bor 10 mil uttafor Oslo kjører stadig gjennom Oslo og godt ut på andre siden. Plassering internt i Oslo er dog et problem mhp. å unngå omveier, men butikken ligger ganske bra til sånn selv om en sekundær lader i Sandvika nok kanskje hadde vært en god ide.
Uten Oslo og Kolomoen blir svært mange hytteområder nord for Oslo utilgjengelige for oss som bor sør for Oslo.
Ja jeg er trønder som bor på vestlandet og kjører til Stjørdal hver sommer, så Dombås (evt. Otta) er et mye bedre alternativ en Østerdalen. Håper bare det blir mange uttak, for her tror jeg det kan bli kø. Inntrykk av at alle stopper og raster her.
Ang. gratis / ikke gratis superlading:
Så vidt jeg forstår så identifiserer superladerne hver enkelt bil før den får tilgang til superladeren. Teknisk sett så burde det derfor ikke være noe iveien for at Tesla på et gitt tidspunkt går over fra å inkludere gratis superlading med bilene, til å ta seg betalt for dette.
Dersom det bidrar til bedre dekning av superladere så betaler jeg gjerne pr lading, men ikke dersom Tesla allerede har solgt meg en Model S inkl. gratis lading i bilens levetid.
Sitat fra: Stig O på mandag 18. februar 2013, klokken 12:38
Sitat fra: jkirkebo på mandag 18. februar 2013, klokken 11:36
Sitat fra: Epleskreller på mandag 18. februar 2013, klokken 11:03
Fordelen med E6 er at den også dekker avstikkere mot vest. Så for ren Trondheim-Oslo-kjøring velger nok de fleste Østerdalen, men det er flere som "må" ta E6.
Oslo-laderen er vel tiltenkt butikken, den tipper jeg kommer uansett.
Det er det viktigste argumentet for å velg E6 ja. Dombås dekker da Ålesund, Molde osv.
Oslo er et digert veikryss/knutepunkt så den er helt nødvendig. Dekker f.eks kjøring Halden-Gol, Hamar-Kristiansand osv. Svært mange som bor 10 mil uttafor Oslo kjører stadig gjennom Oslo og godt ut på andre siden. Plassering internt i Oslo er dog et problem mhp. å unngå omveier, men butikken ligger ganske bra til sånn selv om en sekundær lader i Sandvika nok kanskje hadde vært en god ide.
Uten Oslo og Kolomoen blir svært mange hytteområder nord for Oslo utilgjengelige for oss som bor sør for Oslo.
Ja jeg er trønder som bor på vestlandet og kjører til Stjørdal hver sommer, så Dombås (evt. Otta) er et mye bedre alternativ en Østerdalen. Håper bare det blir mange uttak, for her tror jeg det kan bli kø. Inntrykk av at alle stopper og raster her.
Hehe nå fikk jeg opp et bildet i hodet av hvordan det ser ut på populære båtplasser langs svenskekysten i juli. 200 båter som krangler om landstrøm med strømkabler på kryss og tvers. Og rett som det er har noen dratt ut pluggen din. Og sånn går nå sommeren...
Står det noe kontraktmessig om gratis lading?
Sitat fra: Gjermund på mandag 18. februar 2013, klokken 13:03
Står det noe kontraktmessig om gratis lading?
Vet ikke ang kontrakt, men http://www.teslamotors.com/no_NO/models/options sier:
Superlading:
Tesla bygger et nettverk av Superladere over hele Europa langs bereiste veier. Superladere er konstruert for å gi langveiskjørere halv lading på omtrent en halv time. Inkluderer all maskinvare, programvare, testing, og ubegrenset gratis lading på alle Superlader-steder.
Så lenge det fremdeles reklameres med dette når norske kjøpere skriver kontrakt, så anser jeg det som ganske bindende.
Buhu, alltid noen som sutrer...
Når strømmen først er GRATIS - så er pokker meg det ett problem også? Herre!
Tapatalkin' from iTalatut...
Poenget er vel at skal andre aktører tilby lading av Model S med SC så vil det etter all sannsynlighet innebære at en må betale for hurtigladingen, noe som er helt ok for min del. Tesla kan paralelt tilby gratis hurtiglading og dermed holde hva de lover, mens vi som MS eiere har et større tilbud å velge av.
Vet at andre aktører har vært i kontakt/møter med Tesla for å kunne tilby hurtiglading av MS. Antar de da ønsker å bruke Teslas SC.
Sitat fra: laumb på mandag 18. februar 2013, klokken 13:21
Buhu, alltid noen som sutrer...
Når strømmen først er GRATIS - så er pokker meg det ett problem også? Herre!
Tapatalkin' from iTalatut...
Hvorfor er det alltid sutring når noen ikke er enig? Hva med å argumentere i stedet for hersketeknikker?
Tesla er jo uansett et aksjeselskaå som kan gi bort hva de vil, uasnett mener JEG det er smartere og bedre for både Tesla og brukerne om vi måtte betale. Gjerne bare selvkosten for strømmen og driften av stasjonene. Uansett er ingenting gratis, det vil være en del av prisen på bilene eller servicene, siden utgiftene må dekkes et eller annet sted.
Tipper Tesla ser på SC kostnader som ren markedsføring, og at vi kanskje aldri får se helsides annonser i DN etc a la Nissan Leaf i disse dager. SCene vil ha enorm PR verdi i Norge også. Media sørger deretter for "gratis annonsering" - se bare hvor mye PR Tesla har fått i USA pga dette.
Sitat fra: Gjermund på mandag 18. februar 2013, klokken 12:23
Hvorfor må det være gratis å lade for å vise at rekkevidde ikke vil bli et problem?
Det er det ikke. Men hvis du ønsker å legge debatten helt død uten noensinne å møte noen som seriøst ønsker å argumentere mot deg, så er dette en utmerket måte å gjøre det på. Og det er nok der Tesla er.
Tesla ønsker å være de som, etter at industrien har slitt med det i 20 år, endelig løste rekkeviddeproblemet, definitivt og en gang for alle. Da må man slå på stortromma. Jeg tror nok dette resonnerer så godt i hjemmemarkedet deres at de får igjen for investeringen mange ganger over.
Sitat fra: Nuvolari på mandag 18. februar 2013, klokken 12:26
Enig i at det gjerne kan koste litt slik at de som virkelig trenger lading får plass.
Teslas strategi må være å sørge for at det er så mange ladeplasser på hver stasjon at det ikke danner seg kø. Dersom folk blir nødt å vente i halvtimesvis på å begynne å lade så vil hele konseptet falle sammen.
Sitat fra: Per Magnus på mandag 18. februar 2013, klokken 13:28
Poenget er vel at skal andre aktører tilby lading av Model S med SC så vil det etter all sannsynlighet innebære at en må betale for hurtigladingen, noe som er helt ok for min del. Tesla kan paralelt tilby gratis hurtiglading og dermed holde hva de lover, mens vi som MS eiere har et større tilbud å velge av.
Om 20 år, når Tesla er i monopolsituasjon på bilmarkedet, så vil konkurransemyndighetene tvinge dem til å åpne superladerne for konkurrenter. :P
Sitat fra: Bent på mandag 18. februar 2013, klokken 14:05
Sitat fra: Nuvolari på mandag 18. februar 2013, klokken 12:26
Enig i at det gjerne kan koste litt slik at de som virkelig trenger lading får plass.
Teslas strategi må være å sørge for at det er så mange ladeplasser på hver stasjon at det ikke danner seg kø. Dersom folk blir nødt å vente i halvtimesvis på å begynne å lade så vil hele konseptet falle sammen.
Nettopp. Den første som ble satt opp i USA (Harris Ranch) fikk kun én ladeplass. Det viste seg fort å bli alt for lite så i løpet av et par-tre måneder skal den være ferdig utvidet til 10(!) ladeplasser. Det er 600kW makseffekt...
Sitat fra: jkirkebo på mandag 18. februar 2013, klokken 09:46
Jeg har oppdatert kartet litt da jeg ville gjøre en prioritering innenfor de røde laderne. De som nå er mørke røde er det jeg mener er aller viktigst for å muliggjøre langdisansekjøring, disse bør bygges ut mer eller mindre samtidig i første runde etter min mening. Totalt er det 6 stk. av disse. Ikke et avskrekkende antall synes jeg...
http://www.zeemaps.com/map?group=504377
Maser fortsatt på Lærdal, mener den bør være første pri og mørkerød.
En lader i Lærdal dekker hele Nordvestlandet for kjøring mot øst.
Jeg har lagd mitt eget sparekart over Tesla-ladere. Første byggetrinn (sorte) skal sikre mulighet for å kjøre fra/til Oslo fra alle byer i sør-Norge med 4 stk ladere. Neste steg med 5 til skal gjøre det noe mer komfortabelt, samt åpne flere muligheter på tvers av hovedårene. Totalt 9 ladere.
Så regner jeg også med at de vil sette opp ladere ved sine "show-room"/butikker/servicesenter, så jeg har satt opp gule i Oslo, Stavanger, Bergen og Trondheim.
Totalt blir dette 13 ladere som dekker hele Sør-Norge greit. Jeg har tatt som utganspunkt at man starter turen fulladet og har lading på destinasjonen.
Nordnorge dekkes med ladere med passe intervall på E6 :)
http://www.zeemaps.com/pub?group=506018 (http://www.zeemaps.com/pub?group=506018)
Dette var i hvertfall det perfekte kartet for mine langkjøringsbehov, nemlig Vestlandet/ Trøndelag og Vestlandet/Oslo.
Bør det ikke komme noe informasjon fra Tesla snart om utbygging av hurtigladere. Det er jo ikke så lang tid til de første får bilene sine, så noe planlegging må de jo ha gjort.Dere som er innom butikken får spørre og grave litt.
4 SC scenarioet bør flytte laderen fra Gol til Lærdal.
Oslo -> Lærdal krever 18% mindre energi enn Bergen -> Gol
Ref: http://www.jurassictest.ch/GR/
Sitat fra: Bent på mandag 18. februar 2013, klokken 14:09
Om 20 år, når Tesla er i monopolsituasjon på bilmarkedet, så vil konkurransemyndighetene tvinge dem til å åpne superladerne for konkurrenter. :P
Er en i monopolsituasjon er vel ikke konkurenter et problem? Når det gjelder hurtiglading vil de nok langt fra ha noen monopolsituasjon uansett.
Sitat fra: Griffel på mandag 18. februar 2013, klokken 16:52
Sitat fra: Bent på mandag 18. februar 2013, klokken 14:09
Om 20 år, når Tesla er i monopolsituasjon på bilmarkedet, så vil konkurransemyndighetene tvinge dem til å åpne superladerne for konkurrenter. :P
Er en i monopolsituasjon er vel ikke konkurenter et problem? Når det gjelder hurtiglading vil de nok langt fra ha noen monopolsituasjon uansett.
Å gi bort gratis størm er vel en grei måte å få monopol på lademarkedet, ikke mange som kan konkurrere med det.
Sitat fra: Bent på mandag 18. februar 2013, klokken 12:11
Hele konseptet bak superladerne til Tesla er at de må være gratis, for å drepe rekkeviddeargumentet med så stor kanon at fossillobbyen aldri kan bruke det igjen overhode. Såframt strategien er økonomisk gjennomførbar er den direkte genial.
Husk at i USA er dette forbundet med produksjon av solkraft, og kjøp og salg av energi til strømnettet. Stasjonene bygges med overskudd av ladeplasserfor å få soltakt nok til at strømprodukejonen i seg selv betaler seg og teoretisk kan gå med overskudd. (Mer Sol og høyere strømpriser enn Norge).
Dessuten, i USA dreper dette argumentet om strøm til bilen kommer fra Kull, Atom og Olje.
Lite av dette er relevant for Norge.
Sitat fra: flux på mandag 18. februar 2013, klokken 16:30
4 SC scenarioet bør flytte laderen fra Gol til Lærdal.
Oslo -> Lærdal krever 18% mindre energi enn Bergen -> Gol
Ref: http://www.jurassictest.ch/GR/
Joda, men hva hvis du skal fra Stavanger/Haugesund til Trondheim?
Sitat fra: Epleskreller på mandag 18. februar 2013, klokken 12:01
Dombås vs Otta:
Fra/til Trondheim er Dombås best da den dekker Trondheim-Ålesund/Åndalsnes/Stranda. Men de aller aller fleste vil kjøre E39 Ålesund-Trondheim (under 30 mil), så den faller bort.
Fra Oslo er etter min mening Otta klart best da den i tillegg dekker Ottadalen (Lom, Vågå, Skjåk, Stryn, Geiranger (om sommeren), Nordfjordeid, Måløy, Volda/Ørsta og Ulstein (med den nye Kvivsveien som nå er åpnet). Dette går man glipp av ved å sette laderes på Dombås. Otta er likevel nære nok Dombås til å ha nok av strøm for å kommer over der til Trondheim (241km) eller Ålesund/Kristiansund (267/268km).
Ok, mye gode argumenter her. Jeg har tatt en vurdering av hele området igjen og gjort endel endringer:
Ny mørkerød på Otta.
Tatt vekk Dombås, Lom og Ringebu.
Beholdt mørkerød på Kolomoen. Oslo-Dombås er nesten 30 mil og det er for langt vinterstid på en såpass trafikkert vei. Det vil føre til at alle lader til 100% og bruker lang tid på laderen.
Otta-Ålesund er også litt i lengste laget (271km) for min smak, men det får gå i denne omgang. Rød på Åndalsnes og Berkåk forkorter strekningene i neste omgang. Elon har sagt maks 225km mellom laderne i kalde strøk. Kolomoen-Otta er 186km, nesten perfekt og mye av Østerdalen dekkes.
Prioritert rute Oslo-Trondheim blir Rv3 etter at det røde nettet er bygd ut pga. 53km kortere avstand Alvdal-Trondheim i forhold til Otta-Trondheim (som er litt vel lang med 243km). Alvdal bør derfor være helt på topp i prioritet av de røde, sammen med Tønsberg, Voss og Trondheim.
Sum nå er:
Mørkerøde 6
Røde 9
Blå 9
Grønne 18
På mange av de grønne lokasjonene tror jeg vi må ta til takke med 22kW som beste mulighet i ganske lang tid. Men på de trengs ofte bare påfyll av 20-40kWh uansett.
Sitat fra: Griffel på mandag 18. februar 2013, klokken 17:24
Husk at i USA er dette forbundet med produksjon av solkraft, og kjøp og salg av energi til strømnettet. Stasjonene bygges med overskudd av ladeplasserfor å få soltakt nok til at strømprodukejonen i seg selv betaler seg og teoretisk kan gå med overskudd......
Det er svært få av SC'ene som til nå er satt opp i USA som er utstyrt med solceller på taket. De fleste drives av strøm direkte fra nettet - Riktignok levert av SolarCity som er et annet av Elon Musk sine selskaper, men produsert av solceller en helt annen plass.
Sitat fra: flux på mandag 18. februar 2013, klokken 15:08
Maser fortsatt på Lærdal, mener den bør være første pri og mørkerød.
En lader i Lærdal dekker hele Nordvestlandet for kjøring mot øst.
Jeg har isteden flyttet Byrkjelo til Jølster. Jølster dekker da Florø og Førde. Jølster-Åndalsnes er fortsatt under 225km. Ser det bedre ut ?
Jølster-Gol er 203km.
Ja jølster er bedre enn byrkjelo :)
Virker som om ikke laderne er plassert taktisk for 60kwh med SC på kartet her.
Dette vil nok Tesla ivareta sterkere enn oss forumbrukere.
Tapatalkin' from iTalatut...
Syns du skal bytte navn fra Jølster til Skei. Skei er plassen med krysset og Jølster er kommunen. Skei er forøvrig en grei plassering (og hadde det passet å bygge flyplass der kunne den lett erstattet Sogndal, Førde og Sandane..)
Sitat fra: KnutGol på mandag 18. februar 2013, klokken 17:26
Sitat fra: flux på mandag 18. februar 2013, klokken 16:30
4 SC scenarioet bør flytte laderen fra Gol til Lærdal.
Oslo -> Lærdal krever 18% mindre energi enn Bergen -> Gol
Ref: http://www.jurassictest.ch/GR/
Joda, men hva hvis du skal fra Stavanger/Haugesund til Trondheim?
Alternativ rute til Trondheim kan være via Lærdal-Lom-Otta. (KnutGol, tipper du vil ha en på Gol :P)
Godt poeng flux, det er uansett knapt med bare en SC mellom de store byene, så håpet er at de tar seg råd til 9 stk ganske med en gang. Av de jeg har satt røde kan Berkåk og Byrkjelo evt vente.
Sitat fra: Epleskreller på mandag 18. februar 2013, klokken 18:25
Sitat fra: KnutGol på mandag 18. februar 2013, klokken 17:26
Sitat fra: flux på mandag 18. februar 2013, klokken 16:30
4 SC scenarioet bør flytte laderen fra Gol til Lærdal.
Oslo -> Lærdal krever 18% mindre energi enn Bergen -> Gol
Ref: http://www.jurassictest.ch/GR/
Joda, men hva hvis du skal fra Stavanger/Haugesund til Trondheim?
Alternativ rute til Trondheim kan være via Lærdal-Lom-Otta. (KnutGol, tipper du vil ha en på Gol :P)
Hehe... You got me there 8)
Eller egentlig, hvis jeg skal være helt egoistisk, har jeg mer nytte av Lærdal siden jeg bor på Gol :P
Sitat fra: Griffel på mandag 18. februar 2013, klokken 17:24
Sitat fra: Bent på mandag 18. februar 2013, klokken 12:11
Hele konseptet bak superladerne til Tesla er at de må være gratis, for å drepe rekkeviddeargumentet med så stor kanon at fossillobbyen aldri kan bruke det igjen overhode. Såframt strategien er økonomisk gjennomførbar er den direkte genial.
Husk at i USA er dette forbundet med produksjon av solkraft, og kjøp og salg av energi til strømnettet. Stasjonene bygges med overskudd av ladeplasserfor å få soltakt nok til at strømprodukejonen i seg selv betaler seg og teoretisk kan gå med overskudd. (Mer Sol og høyere strømpriser enn Norge).
Jeg tror vi kan se bort fra bidraget til solcellene over selve ladeplassen, i den grad de i det hele tatt finnes er de mer jippo enn noe reelt strømbidrag til laderen. Den store strømmengden kommer fra større solcelleanlegg som opereres av SolarCity (bl.a har jeg sett snakk om betydelige mengder solceller på taket av Teslafabrikken, vet ikke hvor mye som ligger i dette).
Tanken til Tesla her er at solcelleparker i solfylte deler av landet subsidierer superladere i mørkere stater. Tanken kan lett videreføres til Europa ved å bygge solceller i syd for å dekke behovet over hele kontinentet. Eller de kan tilogmed velge å se globalt på det og la cellene i Calfornia også finansiere Europa. Litt mer finansiell triksing her for å hedge mot forskjellig utvikling i strømprisene på de to kontinentene, men sikkert gjørbart når resultatet er så viktig for varemerket ditt.
Sitat fra: Griffel på mandag 18. februar 2013, klokken 17:24Dessuten, i USA dreper dette argumentet om strøm til bilen kommer fra Kull, Atom og Olje.
Lite av dette er relevant for Norge.
Jeg vil tro at når de først gjør så mye ut av denne linjen så vil de helst unngå å måtte si slike ting som, "men unntatt i Norge da". De er tjent med å ha et veldig enkelt, klart budskap uten alskens kinkige særklausuler.
jkirkebo:
(Jeg har ikke lest hele tråden, bare sett på det oppdaterte kartet.)
1) Hvorfor ikke slå sammen Kragerø og Sandefjord, og plassere den i Porsgrunn? Da sparer man én lader.
2) Jeg ville flyttet Ålgård-laderen til Forus (grenseområdet mellom Stavanger og Sandnes), fordi da dekker den over 250000 innbyggere (Stavanger, Sandnes, Randaberg og Sola), som ikke ønsker en tur til Ålgård! ;)
Det er også noe man kan gjøre på Forus mens man lader, mens Ålgård kan være litt "forlatt". :)
Det er akkurat 225 km fra Sandnes til Kristiansand, så det passer perfekt å ha den tett på E39 på Forus/Lura.
Sitat fra: Bent på mandag 18. februar 2013, klokken 18:48
Jeg vil tro at når de først gjør så mye ut av denne linjen så vil de helst unngå å måtte si slike ting som, "men unntatt i Norge da". De er tjent med å ha et veldig enkelt, klart budskap uten alskens kinkige særklausuler.
"We make an exception for Norway, as a revenge for having the IT (3 phase 230V) system!"
8)
Sitat fra: Rio på mandag 18. februar 2013, klokken 18:56
2) Jeg ville flyttet Ålgård-laderen til Forus (grenseområdet mellom Stavanger og Sandnes), fordi da dekker den over 250000 innbyggere (Stavanger, Sandnes, Randaberg og Sola), som ikke ønsker en tur til Ålgård! ;)
Hva skal du med en Supercharger i hverdagen? Jeg ser hvertfall for meg at laderne settes opp der man kan tenkes å lade opp underveis når rekkevidden ikke strekker til. Skal man holde på i Stavanger-Sandnesområdet er det vel nok med nattladning hjemme, evt. krydret med litt Chademo og andre?
Jeg har ikke noe tro på en Ålgård-lader, men tipper det kommer til Tesla-butikkene i Stavanger, Bergen, Trondheim og Oslo.
Sitat fra: Epleskreller på mandag 18. februar 2013, klokken 20:09
Jeg har ikke noe tro på en Ålgård-lader, men tipper det kommer til Tesla-butikkene i Stavanger, Bergen, Trondheim og Oslo.
Ser at dette virker å være en gjengs oppfatning på forumet. Har vi noe belegg for å tro at det kommer SC'er på servicesenterne?
Så vidt jeg kan se på kart over utbygde og planlagte Superchargers i USA, så er ikke en eneste av de > 100 planlagte laderene lagt ved et servicesenter - Skal ikke påstå at jeg har sjekket alle veldig grundig da.
Den eneste USA plasseringen som er knyttet opp til Tesla lokasjoner er Hawthorne laderen som ligger ved SpaceX / Tesla sitt utviklingsenter.
Sitat fra: OleJA på mandag 18. februar 2013, klokken 20:30
Ser at dette virker å være en gjengs oppfatning på forumet. Har vi noe belegg for å tro at det kommer SC'er på servicesenterne?
Jeg har ikke noe belegg for det.. Men tenkter det vil være kjekt mtp. demobiler og for å fylle opp batteriene til kunder som har hatt bilen på service.
Har forøvrig gjort om på kartet mitt med å lage 5 pri1-ladere (Lærdal også prioritert) og lagt til 9 ladere nord for Trondheim for dekning av hele landet. De får komme når de kommer..
http://www.zeemaps.com/pub?group=506018
Sitat fra: Rio på mandag 18. februar 2013, klokken 18:56
1) Hvorfor ikke slå sammen Kragerø og Sandefjord, og plassere den i Porsgrunn? Da sparer man én lader.
2) Jeg ville flyttet Ålgård-laderen til Forus (grenseområdet mellom Stavanger og Sandnes), fordi da dekker den over 250000 innbyggere (Stavanger, Sandnes, Randaberg og Sola), som ikke ønsker en tur til Ålgård! ;)
Det er også noe man kan gjøre på Forus mens man lader, mens Ålgård kan være litt "forlatt". :)
Det er akkurat 225 km fra Sandnes til Kristiansand, så det passer perfekt å ha den tett på E39 på Forus/Lura.
1. Laderen ble lagt i Sandefjord pga. fergeforbindelsen. Jeg har dog flyttet den grønne fra Kragerø til Risør v/E18, det er litt mer midt mellom.
2. Ålgård ble valgt fordi den ligger mer strategisk til i forhold til veiene innover i landet. Opprinnelig lå den i Egersund (ved E39), men etter at jeg flyttet den røde til Kristiansand ble det greit å flytte den nordover.
Jeg har ikke tatt så mye hensyn til aktiviteter i nærområdene, de fleste blir vel neppe der i en time eller mer uansett.
Edit; Dobbeltpost med håpløs iPhone.
Sitat fra: Epleskreller på mandag 18. februar 2013, klokken 20:38
Sitat fra: OleJA på mandag 18. februar 2013, klokken 20:30
Ser at dette virker å være en gjengs oppfatning på forumet. Har vi noe belegg for å tro at det kommer SC'er på servicesenterne?
Jeg har ikke noe belegg for det.. Men tenkter det vil være kjekt mtp. demobiler og for å fylle opp batteriene til kunder som har hatt bilen på service.
Har forøvrig gjort om på kartet mitt med å lage 5 pri1-ladere (Lærdal også prioritert) og lagt til 9 ladere nord for Trondheim for dekning av hele landet. De får komme når de kommer..
http://www.zeemaps.com/pub?group=506018
Seevicesentrene klarer seg fint med et par HPWCs. Du har jo vært i butikken på Alna - jeg klarer ikke å se noen praktisk plass å ha en SC der. De har jo så vidt plass til folk der i dag - og de andre plassene er eid av andre selskaper.
Jeg tror en eventuell Oslo-lader er mer sannsynlig nærmere E6, ved et spisested. Kanskje Skedsmokorset (Skedsmo Senter?) og Samdvika - for å dekke begge retninger. Øvrige bensinstasjoner/spisesteder langs ruten har ingen praktiske områder å avsette til dette.
Tapatalkin' from iTalatut...
Sitat fra: laumb på mandag 18. februar 2013, klokken 22:03
Jeg tror en eventuell Oslo-lader er mer sannsynlig nærmere E6, ved et spisested. Kanskje Skedsmokorset (Skedsmo Senter?) og Sandvika - for å dekke begge retninger. Øvrige bensinstasjoner/spisesteder langs ruten har ingen praktiske områder å avsette til dette.
Skedsmokorset ? Upraktisk mhp. Rv4. Jeg ville valgt noe i Ryen-Økern området. Så nær Ryen som mulig dekker egentlig behovet best. Fra den rundkjøringen kommer du til Drammen, Trondheim, Østfold og alt ellers som går ut ifra Ring 3. Da trenger du ikke noe i Sandvika heller, for Ryen er ingen større omvei selv om du kommer fra Østfold og skal til Drammen.
Sitat fra: jkirkebo på mandag 18. februar 2013, klokken 21:14
Sitat fra: Rio på mandag 18. februar 2013, klokken 18:56
1) Hvorfor ikke slå sammen Kragerø og Sandefjord, og plassere den i Porsgrunn? Da sparer man én lader.
2) Jeg ville flyttet Ålgård-laderen til Forus (grenseområdet mellom Stavanger og Sandnes), fordi da dekker den over 250000 innbyggere (Stavanger, Sandnes, Randaberg og Sola), som ikke ønsker en tur til Ålgård! ;)
Det er også noe man kan gjøre på Forus mens man lader, mens Ålgård kan være litt "forlatt". :)
Det er akkurat 225 km fra Sandnes til Kristiansand, så det passer perfekt å ha den tett på E39 på Forus/Lura.
1. Laderen ble lagt i Sandefjord pga. fergeforbindelsen. Jeg har dog flyttet den grønne fra Kragerø til Risør v/E18, det er litt mer midt mellom.
2. Ålgård ble valgt fordi den ligger mer strategisk til i forhold til veiene innover i landet. Opprinnelig lå den i Egersund (ved E39), men etter at jeg flyttet den røde til Kristiansand ble det greit å flytte den nordover.
Jeg har ikke tatt så mye hensyn til aktiviteter i nærområdene, de fleste blir vel neppe der i en time eller mer uansett.
Jeg ser jo at det er vanskelg å velge, og jeg synes du har gjort en god jobb.
Jeg tenker dog at:
1) Trafikken langs E18 er veldig mye større enn de som en sjelden gang skal med ferjen fra Sandefjord. Da er det bedre med 1 prioritert lader i Porsgrunn (på E18), enn "to halve ladere" ;) i Sandefjord og Risør.
2) Det er *veldig* mye mer trafikk i krysset mellom E39 og Rv 44 i Sandnes, enn veien opp til Sirdal fra Ålgård (veien til Valle er vinterstengt i mange måneder). Der kommer også folk fra Jæren som skal videre nordover, for eksempel. Det er et knutepunkt for over 250k mennesker.
Uansett, et godt tiltak! Det blir spennende!
Sitat fra: jkirkebo på mandag 18. februar 2013, klokken 21:14
1. Laderen ble lagt i Sandefjord pga. fergeforbindelsen. Jeg har dog flyttet den grønne fra Kragerø til Risør v/E18, det er litt mer midt mellom.
Fergeforbindelse, hvorfor trengs det superlader der? Jeg syns den grønne ved Svinesund er mer fornuftig enn rød i Sandefjord. Dersom man kommer via Svinesund og lader opp der har man mer enn nok til å rekke Kongsberg eller Risør.
Kongsberg kan også flyttes til Seljord og Valle er det ikke noe behov for lenger. (Ålgård-Seljord (250km) er en sommervei fra Stavanger til Oslo.
Sitat fra: OleJA på mandag 18. februar 2013, klokken 20:30Ser at dette virker å være en gjengs oppfatning på forumet. Har vi noe belegg for å tro at det kommer SC'er på servicesenterne?
Nei, jeg vil tro det heller er motsatt: Tesla vil installere den beste hjemmeladeløsningen sin i egne lokaler, for å poengtere at superlading er unntaksvis for langturer og folk flest klarer seg aldeles utmerket med langt mindre industrielle løsninger hjemme.
Sitat fra: Epleskreller på mandag 18. februar 2013, klokken 22:38
Fergeforbindelse, hvorfor trengs det superlader der? Jeg syns den grønne ved Svinesund er mer fornuftig enn rød i Sandefjord. Dersom man kommer via Svinesund og lader opp der har man mer enn nok til å rekke Kongsberg eller Risør.
Kongsberg kan også flyttes til Seljord og Valle er det ikke noe behov for lenger. (Ålgård-Seljord (250km) er en sommervei fra Stavanger til Oslo.
Enig. Fergeforbindelsen er ikke viktig nok og Porsgrunn ligger bedre til. Jeg har slettet den grønne mellom Sandefjord og Kristiansand og flyttet den røde til Porsgrunn.
Valle ligger gunstig til plasseringsmessig, jeg er skeptisk til å flytte denne. Kongsberg dekker også mye oppover Numedalen i tillegg til å forkorte de 250km med mye stigning fra Oslo til Haukeligrend.
Sum nå:
Mørkerød: 6
Rød: 9
Blå: 9
Grønn: 17
Jeg føler at vi nærmer oss en ganske optimal løsning på de mørkerøde og røde nå ? 15 stk. bør uansett ikke være umulig å få bygd ut ?
Mørkerøde bør være ferdig i 2013
Røde i 2014
Innen den tid er forhåpentligvis 4000 biler levert. Forutsatt samlet utbyggningskostnad på 20 millioner kroner er det kun 5000,- per bil.
Blå kan bygges i 2015, tror det holder med 5000,- per bil solgt da også siden det her nok holder med to ladeplasser på alle lokasjoner. Anta en totalkostnad på 8 millioner kroner ? Ved 2000 biler solgt er det 2 millioner kroner igjen til drifting og strøm.
Grønne kan bygges fra 2016 og utover. Eksisterende lokasjoner utvides med flere ladeplasser ved behov.
Jeg tror de aller fleste Model S eiere gladelig hadde betalt fem tusen ekstra for å få tilgang til dette nettet, forutsatt denne utbyggingstakten og fri bruk ? Med litt publisitet om løsningen tror jeg økningen i antall solgte biler også hadde blitt ganske god.
Det grønne nettet vil forøvrig muliggjøre ganske mye trekking av campingvogn med Model X. Flere av de grønne kan dog droppes om det bygges ut et tilsvarende nett i Sverige, men det tror jeg blir lenge til. Beste vi kan håpe på i Sverige er vel noe ala det mørkerøde nettet i Norge, så E6 er dekket samt en mellom Gøteborg og Stockholm, litt nordover fra Stockholm og noe langs kysten mot Kalmar og rundt.
EDIT: Beholdt Kongsberg som rød.
Er ikke Porsgrunn ett litt upraktisk stykke fra europaveien?
Edit; trekker utspillet. Den må jo ikke stå i downtown Porsgrunn.
Tapatalkin' from iTalatut...
Sitat fra: laumb på tirsdag 19. februar 2013, klokken 21:30
Er ikke Porsgrunn ett litt upraktisk stykke fra europaveien?
Edit; trekker utspillet. Den må jo ikke stå i downtown Porsgrunn.
Bør stå ved E18 ja. Skal man til Kristiansand er det ikke lange tiden man trenger her, kanskje et kvarter for å sikre seg litt. Da kan den godt stå litt øde til. Trenger sikkert ikke mer enn to ladeplasser heller.
Vil man derimot kjøre Porsgrunn-Sandnes "the scenic route" gjennom innlandet blir man nok stående litt lengre, det er 339km. Da er uansett Porsgrunn mye bedre enn Sandefjord.
EDIT: Morsom sak. Visveg angir raskeste vei langs E6, 390km og 5:55 i kjøretid. Korteste vei angis gjennom innlandet, 339km og kjøretid 5:47 (!). Det er vel ikke noen tvil hvilken vei de fleste Model S eiere tar sommerstid, kjedelige og lange E18 eller en kortere, raskere, severdig og svingete vei gjennom fjellene i en bil som sitter som klistret på veien ? ;)
Sitat fra: laumb på tirsdag 19. februar 2013, klokken 21:30
Er ikke Porsgrunn ett litt upraktisk stykke fra europaveien?
Telemarksporten. Rett ved E18 og avkjøringen til Porsgrunn/Skien, veikro, fastfood, meny, gartneri, bensinstasjon/kiosk. Passe aktivitetstilbud mens man venter på lading.
Sjekket kartet på nytt etter noen dager. Den røde i Kristiansand er bra plassert. Se ellers kart over reservasjoner: en lader her vil kunne bidra til å bosted salg av MS/X her.
Les: booste salg, iPhone ...
Det hadde vært flott om fergen Kristiansand- Hirtsals hadde hurtigladere. Vi som bor i Rogaland og vil til Danmark-Tyskland kan da kjøre i land i Hirtsals med toppladet batteri.
Sitat fra: Chinook234 på lørdag 23. februar 2013, klokken 19:35
Det hadde vært flott om fergen Kristiansand- Hirtsals hadde hurtigladere. Vi som bor i Rogaland og vil til Danmark-Tyskland kan da kjøre i land i Hirtsals med toppladet batteri.
Hva skal du med hurtiglading på fergen ? Du lader fint opp med 20kW på den tiden. Men med en SC i Kristiansand ville jeg heller kjørt litt før og ladet opp der.
Vi snakker også om relativt få hurtigladere for hele Norge. Det er sterkt begrense hvor mange som har behov for hurtiglading på en ferje til Danmark, som ikke kunne hurtigladet i Kristiansand før/etter.
Den hurtigladeren burde heller plasseres hvor det faktisk er bruk for den.
Sitat fra: Chinook234 på lørdag 23. februar 2013, klokken 19:35
Det hadde vært flott om fergen Kristiansand- Hirtsals hadde hurtigladere. Vi som bor i Rogaland og vil til Danmark-Tyskland kan da kjøre i land i Hirtsals med toppladet batteri.
Da kjører man jo i praksis bilen på tung bunkersolje som forurenser betydelig mer enn både diesel og bensin bilene som man prøver å erstatte ??? Blir nok fort slutt på alle avgiftsfritak og andre elbil fordeler da ja.
Har noen viderformidlet kartet med prioriterte forslag til sc plasseringer til Tesla? Antar de leser tråden her..men det kan nok likevel ha noe for seg å oversende forslaget i en e-post.
Sitat fra: Epleskreller på mandag 18. februar 2013, klokken 20:09
Sitat fra: Rio på mandag 18. februar 2013, klokken 18:56
2) Jeg ville flyttet Ålgård-laderen til Forus (grenseområdet mellom Stavanger og Sandnes), fordi da dekker den over 250000 innbyggere (Stavanger, Sandnes, Randaberg og Sola), som ikke ønsker en tur til Ålgård! ;)
Hva skal du med en Supercharger i hverdagen? Jeg ser hvertfall for meg at laderne settes opp der man kan tenkes å lade opp underveis når rekkevidden ikke strekker til. Skal man holde på i Stavanger-Sandnesområdet er det vel nok med nattladning hjemme, evt. krydret med litt Chademo og andre?
Jeg har ikke noe tro på en Ålgård-lader, men tipper det kommer til Tesla-butikkene i Stavanger, Bergen, Trondheim og Oslo.
En SC i Stavanger er jo ikke primært for folk i Stavanger området, hvis du kommer østfra på vei til Stavanger så trenger du en lader i Kristiansand og i Stavanger slik at du kan lade før u eventuelt kjører tilbake eller videre til Bergen. Da bør den plasseres på Forus i mellom Kvadrat og Statoil.
Noen som vet om lademulig i Søgne, så nære Høllen som mulig?
Har hytte på de kanter og er avhengig av å få ladet bilen for å komme meg hjem.
Sitat fra: OleJA på lørdag 23. februar 2013, klokken 21:30
Sitat fra: Chinook234 på lørdag 23. februar 2013, klokken 19:35
Det hadde vært flott om fergen Kristiansand- Hirtsals hadde hurtigladere. Vi som bor i Rogaland og vil til Danmark-Tyskland kan da kjøre i land i Hirtsals med toppladet batteri.
Da kjører man jo i praksis bilen på tung bunkersolje som forurenser betydelig mer enn både diesel og bensin bilene som man prøver å erstatte ??? Blir nok fort slutt på alle avgiftsfritak og andre elbil fordeler da ja.
Et meget viktig poeng OleJA, ikke alltid folk tenker på dette når det gjelder båt.
På en annen side hadde det vært kjekt å lade bilen litt når den likevel bare står der (for den som har samvittighet til å fylle med bunkers), men en SUPERCHARGER er kanskje vel overkill.
Ikke bland SC og andre ladestasjoner/stikkontakter.
Burde plassere en SC i nærheten av Haugesund, her får man et møtepunkt hvor trafikk går nordover til Bergen, østover over Haukeli og sørover mot Stavanger. Dette burde være en bra stategisk plass å tanke opp for videre ferd.
Noen som kan overlevere Kirkebo sitt supercharger nettverk til elon på onsdag. Hvorfor ikke gå rett til topps!!!!!!!!!!
Sitat fra: kjølholdt på torsdag 28. februar 2013, klokken 10:55
Noen som kan overlevere Kirkebo sitt supercharger nettverk til elon på onsdag. Hvorfor ikke gå rett til topps!!!!!!!!!!
Ja, gjerne for min del. Jeg kan høyst sannsynlig ikke komme da jeg jobber 16-24 den dagen.
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 28. februar 2013, klokken 13:30
Sitat fra: kjølholdt på torsdag 28. februar 2013, klokken 10:55
Noen som kan overlevere Kirkebo sitt supercharger nettverk til elon på onsdag. Hvorfor ikke gå rett til topps!!!!!!!!!!
Ja, gjerne for min del. Jeg kan høyst sannsynlig ikke komme da jeg jobber 16-24 den dagen.
Skrive ut i stort format. Ramme inn? Hilsen alle oss på Tesla-forumet? Noen som jobber i grafisk bransje?
Sitat fra: Modelsn på torsdag 28. februar 2013, klokken 13:40
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 28. februar 2013, klokken 13:30
Sitat fra: kjølholdt på torsdag 28. februar 2013, klokken 10:55
Noen som kan overlevere Kirkebo sitt supercharger nettverk til elon på onsdag. Hvorfor ikke gå rett til topps!!!!!!!!!!
Ja, gjerne for min del. Jeg kan høyst sannsynlig ikke komme da jeg jobber 16-24 den dagen.
Skrive ut i stort format. Ramme inn? Hilsen alle oss på Tesla-forumet? Noen som jobber i grafisk bransje?
Hehe. Fikk flyttet arbeidsdagen til 10-18 så jeg kommer kanskje alikevel. Kommer an på om det er plass igjen...
Noen som har fått bekreftelse ?
Sitat fra: Tesladigger på onsdag 27. februar 2013, klokken 23:13
Burde plassere en SC i nærheten av Haugesund, her får man et møtepunkt hvor trafikk går nordover til Bergen, østover over Haukeli og sørover mot Stavanger. Dette burde være en bra stategisk plass å tanke opp for videre ferd.
Jeg ser ikke helt alt det hjelper så mye. Sandnes, Odda, Voss og Bergen dekker da stort sett alle muligheter ?
Me bør vel kanskje være storfornøyd om det kjem 5-8 SC i Norge, totalt.
Trur ikkje på noke meir enn dette, egentlig.. men det bør da kunne knytte landet bra sammen?
Tviler på at dei spanderer 20+ her til lands..
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 28. februar 2013, klokken 14:10
Sitat fra: Tesladigger på onsdag 27. februar 2013, klokken 23:13
Burde plassere en SC i nærheten av Haugesund, her får man et møtepunkt hvor trafikk går nordover til Bergen, østover over Haukeli og sørover mot Stavanger. Dette burde være en bra stategisk plass å tanke opp for videre ferd.
Jeg ser ikke helt alt det hjelper så mye. Sandnes, Odda, Voss og Bergen dekker da stort sett alle muligheter ?
Hvis du startet i Sandnes/Stavanger regionen og skal østover over Haukeli kjører du ikke via Voss eller Odda, da har du ikke mulighet før den foreslåtte SC på Haukeli. Men dette er både et stykke å kjøre samt mange høyde meter og legger du til begrenset rekkevidde på vinteren så kan det være det ikke går.
En lader i Haugesund regionen dekker også et mye større knutepunkt en Odda som ligger et godt stykke bort fra Europaveien over Haukeli.
Sitat fra: Tesladigger på torsdag 28. februar 2013, klokken 19:08
Hvis du startet i Sandnes/Stavanger regionen og skal østover over Haukeli kjører du ikke via Voss eller Odda, da har du ikke mulighet før den foreslåtte SC på Haukeli. Men dette er både et stykke å kjøre samt mange høyde meter og legger du til begrenset rekkevidde på vinteren så kan det være det ikke går.
En lader i Haugesund regionen dekker også et mye større knutepunkt en Odda som ligger et godt stykke bort fra Europaveien over Haukeli.
Hvis du ser på den i Odda så ligger den ved E134, ikke inne i Odda. Kalte den bare "E134 sør for Odda" fordi veikrysset ikke har noe navn jeg kan se på kartet.
Ang. Sandnes og østover så oppgir visveg.no raskeste vei via E18 og korteste (sommerstid) over Valle. Skal du alikevel over Haukeli oppgis det å ta kun 5 minutter ekstra å kjøre via Haugesund (istedenfor mot Jørpeland) slik at du kan bruke den sør for Odda, om du ikke satser på å kjøre rett til Haukeli.
Så en ekstra SC i området der virker å bli litt vel mye luksus etter min mening...
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 28. februar 2013, klokken 19:26
Sitat fra: Tesladigger på torsdag 28. februar 2013, klokken 19:08
Hvis du startet i Sandnes/Stavanger regionen og skal østover over Haukeli kjører du ikke via Voss eller Odda, da har du ikke mulighet før den foreslåtte SC på Haukeli. Men dette er både et stykke å kjøre samt mange høyde meter og legger du til begrenset rekkevidde på vinteren så kan det være det ikke går.
En lader i Haugesund regionen dekker også et mye større knutepunkt en Odda som ligger et godt stykke bort fra Europaveien over Haukeli.
Hvis du ser på den i Odda så ligger den ved E134, ikke inne i Odda. Kalte den bare "E134 sør for Odda" fordi veikrysset ikke har noe navn jeg kan se på kartet.
Ang. Sandnes og østover så oppgir visveg.no raskeste vei via E18 og korteste (sommerstid) over Valle. Skal du alikevel over Haukeli oppgis det å ta kun 5 minutter ekstra å kjøre via Haugesund (istedenfor mot Jørpeland) slik at du kan bruke den sør for Odda, om du ikke satser på å kjøre rett til Haukeli.
Så en ekstra SC i området der virker å bli litt vel mye luksus etter min mening...
Enig i at så mange lader i samme området kan virke litt mye og at plasseringen langs hovedveien er bedre enn nede i Odda sentrum, men poenget mitt er at du vil dekke et større bohov med en lader i Haugesunds regionen en du vil gjøre med den du har plassert ved E134 inærheten av Odda. Og med en lader utenfor Haugesund vil du være godt nok dekket med at neste lader kommer på Haukeligrend. Så du trenger ikke flere, bare plassere en av dem litt smartere. Og jeg mener heller ikke i Haugesund sentrum, men i nærhet av der innfartsveiene møtes. En slik plassering vil komme mange vestlendinger til gode enten de kjører sørover, nordover eller østover.
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 28. februar 2013, klokken 14:03
Sitat fra: Modelsn på torsdag 28. februar 2013, klokken 13:40
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 28. februar 2013, klokken 13:30
Sitat fra: kjølholdt på torsdag 28. februar 2013, klokken 10:55
Noen som kan overlevere Kirkebo sitt supercharger nettverk til elon på onsdag. Hvorfor ikke gå rett til topps!!!!!!!!!!
Ja, gjerne for min del. Jeg kan høyst sannsynlig ikke komme da jeg jobber 16-24 den dagen.
Skrive ut i stort format. Ramme inn? Hilsen alle oss på Tesla-forumet? Noen som jobber i grafisk bransje?
Hehe. Fikk flyttet arbeidsdagen til 10-18 så jeg kommer kanskje alikevel. Kommer an på om det er plass igjen...
Noen som har fått bekreftelse ?
Jeg fikk en bekreftelse tidlig i morges, og en nå i ettermiddag.
Sitat fra: Tesladigger på torsdag 28. februar 2013, klokken 19:37
Enig i at så mange lader i samme området kan virke litt mye og at plasseringen langs hovedveien er bedre enn nede i Odda sentrum, men poenget mitt er at du vil dekke et større bohov med en lader i Haugesunds regionen en du vil gjøre med den du har plassert ved E134 i nærheten av Odda. Og med en lader utenfor Haugesund vil du være godt nok dekket med at neste lader kommer på Haukeligrend. Så du trenger ikke flere, bare plassere en av dem litt smartere. Og jeg mener heller ikke i Haugesund sentrum, men i nærhet av der innfartsveiene møtes. En slik plassering vil komme mange vestlendinger til gode enten de kjører sørover, nordover eller østover.
Jeg skjønner ikke helt poenget. Om du kjører fra området rundt Haugesund og mor Haukeligrend, hva skal du med en lader rundt Haugesund ? Den står alt for nær startpunktet ditt. Eneste poenget med noe på Haugesund er om det er behov for noe der for å dekke Stavanger-Bergen, men det er det ikke. Sandnes-Bergen er kun 223km.
Den sør for Odda dekker derimot Bergen-Haukeligrend (243km raskeste vei, noe som kan være litt mye vinterstid med mye stigning og kanskje dårlig vær og kolonnekjøring) samt kjøring fra Bergen til vintersportsstedet Røldal og tilbake om man ikke får ladet helt opp mens man er der. Dessuten kan den brukes på reiser fra Stavanger og Sandnes mot Voss via Tau.
Generelt mener jeg at ytterst langs kysten bør de ikke ligge nærmere hverandre enn ca. 200km. Det er viktigere å få dekket de viktige veikryssene lengre innover i landet.
Sitat fra: christian1986 på torsdag 28. februar 2013, klokken 19:44
Jeg fikk en bekreftelse tidlig i morges, og en nå i ettermiddag.
Ok. Får håpe jeg får positivt svar i løpet av morgendagen da :)
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 28. februar 2013, klokken 20:30
Sitat fra: Tesladigger på torsdag 28. februar 2013, klokken 19:37
Enig i at så mange lader i samme området kan virke litt mye og at plasseringen langs hovedveien er bedre enn nede i Odda sentrum, men poenget mitt er at du vil dekke et større bohov med en lader i Haugesunds regionen en du vil gjøre med den du har plassert ved E134 i nærheten av Odda. Og med en lader utenfor Haugesund vil du være godt nok dekket med at neste lader kommer på Haukeligrend. Så du trenger ikke flere, bare plassere en av dem litt smartere. Og jeg mener heller ikke i Haugesund sentrum, men i nærhet av der innfartsveiene møtes. En slik plassering vil komme mange vestlendinger til gode enten de kjører sørover, nordover eller østover.
Jeg skjønner ikke helt poenget. Om du kjører fra området rundt Haugesund og mor Haukeligrend, hva skal du med en lader rundt Haugesund ? Den står alt for nær startpunktet ditt. Eneste poenget med noe på Haugesund er om det er behov for noe der for å dekke Stavanger-Bergen, men det er det ikke. Sandnes-Bergen er kun 223km.
Den sør for Odda dekker derimot Bergen-Haukeligrend (243km raskeste vei, noe som kan være litt mye vinterstid med mye stigning og kanskje dårlig vær og kolonnekjøring) samt kjøring fra Bergen til vintersportsstedet Røldal og tilbake om man ikke får ladet helt opp mens man er der. Dessuten kan den brukes på reiser fra Stavanger og Sandnes mot Voss via Tau.
Generelt mener jeg at ytterst langs kysten bør de ikke ligge nærmere hverandre enn ca. 200km. Det er viktigere å få dekket de viktige veikryssene lengre innover i landet.
Poenget skulle være ganske klart, å plassere ladere i viktige knutepunkt???
Kjører man fra Haugesund så har man ikke behovet for en lader etter få meter, men forslaget bygger som sagt på å plassere laderen på en taktisk god plass for dem som reiser på kryss og tvers i denne delen av landet og ikke behovet til noen som bor i Haugesund området.
Nå virker det på meg som du ikke er så veldig kjent på disse veiene, å Kjøre via Tau er vel ikke akkurat en hovedfartsåre og ivertfall ikke vinterstid. Det er også mange som velger å kjøre via Haugesund fra Bergen også når det skal over Haukeli pga. veiforholdene via Odda. Disse veiene du foreslår er smale svingete veier med lavere prioritet ifm. brøyting og salting vinterstid enn Europaveiene jeg sikter til.
Sitat fra: Tesladigger på torsdag 28. februar 2013, klokken 21:13
Poenget skulle være ganske klart, å plassere ladere i viktige knutepunkt???
Kjører man fra Haugesund så har man ikke behovet for en lader etter få meter, men forslaget bygger som sagt på å plassere laderen på en taktisk god plass for dem som reiser på kryss og tvers i denne delen av landet og ikke behovet til noen som bor i Haugesund området.
Nå virker det på meg som du ikke er så veldig kjent på disse veiene, å Kjøre via Tau er vel ikke akkurat en hovedfartsåre og ivertfall ikke vinterstid. Det er også mange som velger å kjøre via Haugesund fra Bergen også når det skal over Haukeli pga. veiforholdene via Odda. Disse veiene du foreslår er smale svingete veier med lavere prioritet ifm. brøyting og salting vinterstid enn Europaveiene jeg sikter til.
Men om man kjører fra Bergen til Haukeligrend via Haugesund så ligger da fortsatt laderen sør for Odda glimrende til etter ca. 225km ?
Om du har noen forslag til kjøreruter som ikke er brukbart dekket så kom gjerne med dem. Men jeg må nesten ha noen eksempler...
Forøvrig, lavere prioritet mhp. salting er da bare positivt ? ;) Det er så deilig å kjøre av Rv4 på vei til hytta og over på Fv34 som ikke er saltet...
Tesladigger:
Ta en sjekk av hurtigladeroversikten på elbilforum. Det er sjeldent er er mange som er i bruk samtidig. Og det er med kanskje 7000 elbiler med CHAdeMo i Norge.
Det vil aldri være vanskelig å finne ruter uten hurtigladere, men skal man plassere ved Haugesund, så er det jo sikkert 50-100 andre steder i Norge hvor det er større behov/flere innbyggere.
I tillegg, selv om Tesla kanskje brukes mer på langturer enn Nissan Leaf, så behøver de jo å lades mye sjeldnere.
Helt enig med jkirkebo, fra Sandnes/Stavanger området vil en SC nær Odda være perfekt. Da dekker en både mot øst på E134 og mot Geilo over Hardangervidda som er en veldig aktuell strekning for Rogalendinger.
Hilsen en Siddis (S118 + X P13)
Sitat fra: Rio på torsdag 28. februar 2013, klokken 21:36
Tesladigger:
Ta en sjekk av hurtigladeroversikten på elbilforum. Det er sjeldent er er mange som er i bruk samtidig. Og det er med kanskje 7000 elbiler med CHAdeMo i Norge.
Det vil aldri være vanskelig å finne ruter uten hurtigladere, men skal man plassere ved Haugesund, så er det jo sikkert 50-100 andre steder i Norge hvor det er større behov/flere innbyggere.
I tillegg, selv om Tesla kanskje brukes mer på langturer enn Nissan Leaf, så behøver de jo å lades mye sjeldnere.
Skjønner at dette ikke var så lett å forstå, men det handler ikke om innbyggertallet i Haugesundsregionen som for øvrig er på ca 100.000 personer inkl nabokommuner. Odda har vel i størrelse orden ca 5-8000 eller noe slikt, men som sagt så var ikke det poenget mitt.
Poenget mitt var å foreslå en plassering hvor det er stor trafikktetthet og som er strategisk plassert uavhengig av hvilken retning du skulle, rett og slett en plass med stor nytte verdi. Forslaget ved Odda har både lavere trafikkgrunnlag og innbyggertall hvis det var det som var viktig. At Haukeli totalt sett har en fornuftig dekning er vel poenget til flere, så det er jo bra. Så får fremtiden vise hvordan det blir.
Men det må være lov å ha forskjellige meninger ;)
Sitat fra: Tesladigger på torsdag 28. februar 2013, klokken 21:59
Skjønner at dette ikke var så lett å forstå, men det handler ikke om innbyggertallet i Haugesundsregionen som for øvrig er på ca 100.000 personer inkl nabokommuner. Odda har vel i størrelse orden ca 5-8000 eller noe slikt, men som sagt så var ikke det poenget mitt.
Poenget mitt var å foreslå en plassering hvor det er stor trafikktetthet og som er strategisk plassert uavhengig av hvilken retning du skulle, rett og slett en plass med stor nytte verdi. Forslaget ved Odda har både lavere trafikkgrunnlag og innbyggertall hvis det var det som var viktig. At Haukeli totalt sett har en fornuftig dekning er vel poenget til flere, så det er jo bra. Så får fremtiden vise hvordan det blir.
Men det må være lov å ha forskjellige meninger ;)
Ja, Tesla har stort sett planlagt å plassere sine ladere utenfor allfarvei, ikke i bysentra. F.eks på Kolomoen sør for Hamar bor det heller ikke spesielt mange, men det er alikevel et viktig knutepunkt. Jeg har heller ikke plassert ladere f.eks i Sarpsborg/Fredrikstad-området eller i Vestfold, selv om det bor svært mange i disse områdene. Laderne et stykke unna dekker uansett godt.
At Haugesund skal være så veldig strategisk ser jeg ikke, og det ligger alt for nær Sandnes. Da måtte jeg flyttet rundt på alt igjen for å få passende avstander, og den i Kristiansand hadde blitt flyttet nærmere Oslo. Å ha en på hver side av fjorden mellom Stavanger og Haugesund ser jeg nemlig på som svært urealistisk.
Men som sagt, om du har eksempler på lokasjoner man sliter med å komme seg mellom slik kartet er lagt opp nå så tar jeg gjerne imot info om det. Type "jeg vil kjøre fra Jørpeland til Dale". For øvrig et godt eksempel på hva laderen sør for Odda dekker...
En viktig strekning for meg er Gol-Sauda. Det er 360 km vinterstid over Hardangervidda. En SC på E134 ved avkjøring mot Odda er derfor perfekt for meg. Haugesund hjelper meg ikke.
Jeg er kanskje alene om å kjøre akkurat denne strekningen men jeg mener hurtigladerne bør plasseres der det er nødvendig for å komme seg mellom alle steder i (Sør-)Norge fremfor der det er "kjekt å ha" - som Haugesund.
Jeg synes kartet ditt slik det ser ut nå, jkirkebo, ser veldig bra ut. Rent egoistisk hadde jeg gjerne sett at Odda var mørkerød, men jeg innser at det er andre punkt som er viktigere for de fleste :)
I og med at det ikke blir bare Tesla som bygger ut hurtigladere har kanskje folk her fornuftig innspill til Transnova.
http://www.transnova.no/horing-om-nasjonal-strategi-for-utbygging-av-infrastruktur-for-elbiler
Sitat fra: cdabel på fredag 01. mars 2013, klokken 08:05
I og med at det ikke blir bare Tesla som bygger ut hurtigladere har kanskje folk her fornuftig innspill til Transnova.
http://www.transnova.no/horing-om-nasjonal-strategi-for-utbygging-av-infrastruktur-for-elbiler
Jkirkebo har allerede overbragt vårt kart i kommentarfeltet.
Musk: minst 4 superladere i 2013 for å kunne kjøre mellom Oslo, Bergen, Trondheim(og Stockholm?).
Hvor tror/håper vi disse kommer?
Geilo, Oslo, Haukeligrend og Otta? Eller blir en av de 4 i Sverige?
Jeg tror Geilo kommer:
http://www.epostavisen.no/default.aspx?pageId=26&articleId=6884&news=1
Og håper på Otta heller enn en stasjon i Østerdalen siden Otta dekker ruter fra vestlandet til Trondheim i tillegg til Oslo-Trondheim.
Jeg er ganske sikker på at det ikke kommer superlader i Oslo. Denne ville isåfall bli blokkert av lokale biler som skal lade gratis, og de som er på gjennomreise vil havne langt bak i køen. Vi er nå engang slik at når noe er gratis så tar egoismen overhånd.
I og med at TMS nå ser ut til å kunne lade fra CHADEMO, så må nok de som har planer om Stockholm - Bergen nonstop satse på dette.
Sitat fra: OleJA på torsdag 07. mars 2013, klokken 18:46
Jeg er ganske sikker på at det ikke kommer superlader i Oslo. Denne ville isåfall bli blokkert av lokale biler som skal lade gratis, og de som er på gjennomreise vil havne langt bak i køen. Vi er nå engang slik at når noe er gratis så tar egoismen overhånd.
I og med at TMS nå ser ut til å kunne lade fra CHADEMO, så må nok de som har planer om Stockholm - Bergen nonstop satse på dette.
Jeg tror du har rett her, hvis noen har kjørt +300 km og ankommer Oslo så er det som regel for å bli værende en stund, Oslo er veldig ofte målet. Da bør det ikke være et problem å lade 2 timer i en Chademo lader.
Det er ikke et vanlig trafikkmønster å f.eks starte i Kristiansand for så å kjøre via Oslo til Stocholm eller Trondheim. Trafikken gå heller mellom de norske byene og Oslo. men vi får nok SC i Oslo også, bare ikke i første omgang.
Sitat fra: OleJA på torsdag 07. mars 2013, klokken 18:46
Jeg er ganske sikker på at det ikke kommer superlader i Oslo. Denne ville isåfall bli blokkert av lokale biler som skal lade gratis, og de som er på gjennomreise vil havne langt bak i køen. Vi er nå engang slik at når noe er gratis så tar egoismen overhånd.
I og med at TMS nå ser ut til å kunne lade fra CHADEMO, så må nok de som har planer om Stockholm - Bergen nonstop satse på dette.
I så fall må vi droppe alle abonnementer med fri bruk også. CHAdeMO-laderne vil vel bli like opptatt de om folk betaler fast pris på 299,- pr. måned, viktig å få brukt dem mest da ?
Nei, det problemet tror jeg blir svært lite. Strøm er så billig at få gidder å bruke tiden sin på å tanke gratis. Om du står en halvtime og får 80kW i snitt har du fått strøm for 30 kroner, det blir 60 kroner i timen. Jeg har ihvertfall MYE bedre ting å bruke tiden min på. F.eks jobbe overtid til det femdobbelte av den summen der, etter skatt...
Sitat fra: eclipse på torsdag 07. mars 2013, klokken 18:53
Jeg tror du har rett her, hvis noen har kjørt +300 km og ankommer Oslo så er det som regel for å bli værende en stund, Oslo er veldig ofte målet. Da bør det ikke være et problem å lade 2 timer i en Chademo lader.
Det er ikke et vanlig trafikkmønster å f.eks starte i Kristiansand for så å kjøre via Oslo til Stocholm eller Trondheim. Trafikken gå heller mellom de norske byene og Oslo. men vi får nok SC i Oslo også, bare ikke i første omgang.
Kanskje ikke SÅ lange strekk, men når jeg kommer fra Ålesund eller Bergen skal jeg til Fredrikstad, ikke til Oslo. Jeg vil også tro det er folk i Kongsvinger som kjører til Kristiansand eller noen i Porsgrunn som skal til Trondheim innimellom.
Flisespikkeri, men går det an å skrive lokasjon på norsk? Skal det ikke være "plasseringer?"
Sitat fra: OleJA på torsdag 07. mars 2013, klokken 18:46
Jeg er ganske sikker på at det ikke kommer superlader i Oslo. Denne ville isåfall bli blokkert av lokale biler som skal lade gratis, og de som er på gjennomreise vil havne langt bak i køen. Vi er nå engang slik at når noe er gratis så tar egoismen overhånd.
I og med at TMS nå ser ut til å kunne lade fra CHADEMO, så må nok de som har planer om Stockholm - Bergen nonstop satse på dette.
Det argumenter gjelder alle storbyer (eller byer med mange nok Tesla-eiere til å "blokkere" ladestasjonen) så jeg kjøper det ikke helt.
Og tror du ikke Tesla tenker at det skal være mulig å kjøre f.eks Trondheim-Oslo uten å ende opp med tomme batterier i en by uten hurtiglader?
Jeg ser for meg en hurtiglader litt utenfor sentrum, sannsynligvis langs E6.
Jeg parkerer jevnlig i Kongensgate og der står en rekke elbiler på vanlige parkeringsplasser når de kunne ladet gratis. Vi (jeg er en av de) lader altså heller hjemme og frigjør en ladeplass til de som trenger det.
Thomas
Han sa også at de så på oslo - kristiansand som en prioritet etter oslo bergen trondheim.
Men jeg tror det blir for få SC, at disse kun vil være til nytte for de som reiser langt hjemmefra uansett og trenger fylle bilen for enten å komme seg videre eller "feriere" i den nye byen. Til hverdagsbruk blir de nok ikke å kunne regne med.
Håper også at de prioriterer en av de første SC til Haukeli. Denne veistrekningen er vel den mest brukte mellom vest og øst og den som har minst vinter utfordringer sammenlignet med Hardangervidda.
Både DN.no http://www.dn.no/dnBil/article2575384.ece og Hegnar.no http://www.hegnar.no/motor/article722043.ece skriver at "I første omgang vil de nye laderne bli plassert ut på veiene fra Oslo til Bergen, Stavanger, Trondheim og Stockholm."
Litt rart om Tesla velger å ikke dekke veien langs Sørlandet. Denne har best fremkommelighet vinterstid og er i tilregg den mest folkerike ruten.
Jeg tør å vedde en tier i donasjon til forumet på at en av laderne kommer i Oslo området. Skal du kjøre Stockholm - Bergen, som da i teorien høres ut som om den skal være dekket så må det nok til.
Merker at jeg kommer til å bli litt av en langtur-kar i forhold til hva jeg er nå, når det blir gratis å kjøre rundt i Europa. Hvorfor bruke titusenvis av kroner på å fly til steder for ferie når jeg kan utvide ferien et par dager og dra tilnærmet gratis?
Sitat fra: laumb på torsdag 07. mars 2013, klokken 23:29Merker at jeg kommer til å bli litt av en langtur-kar i forhold til hva jeg er nå, når det blir gratis å kjøre rundt i Europa. Hvorfor bruke titusenvis av kroner på å fly til steder for ferie når jeg kan utvide ferien et par dager og dra tilnærmet gratis?
Helt gratis kommer det ikke til å bli... Forsikringen trenger nok noen ekstra km i året :)
Men helt klart, bensin koster mer enn overnattinger på vei sørover.
Sitat fra: Cirion på fredag 08. mars 2013, klokken 05:32
Sitat fra: laumb på torsdag 07. mars 2013, klokken 23:29Merker at jeg kommer til å bli litt av en langtur-kar i forhold til hva jeg er nå, når det blir gratis å kjøre rundt i Europa. Hvorfor bruke titusenvis av kroner på å fly til steder for ferie når jeg kan utvide ferien et par dager og dra tilnærmet gratis?
Helt gratis kommer det ikke til å bli... Forsikringen trenger nok noen ekstra km i året :)
Men helt klart, bensin koster mer enn overnattinger på vei sørover.
4000km utvidet kjørelengde koster 500,- i økt forsikring i DnB. Altså omtrent ingenting.
500,- er da fortsatt uendelig mye dyrere enn gratis :P
Sitat fra: Tesladigger på torsdag 07. mars 2013, klokken 22:46
Håper også at de prioriterer en av de første SC til Haukeli. Denne veistrekningen er vel den mest brukte mellom vest og øst og den som har minst vinter utfordringer sammenlignet med Hardangervidda.
I og med at Fredrich Hauges Bergen - Oslo tur gikk gjennom Geilo, og at Tesla var på befaring der nylig, tror jeg at plassering blir Geilo.
Men det er ikke bare Tesla som ikke prioriterer Haukeli-ruten. I kap. VII i rapporten om hurtigladerstrategi som Transnova legger frem neste uke, foreslår de støtte til 50 hurtigladere i år over en 4-års periode, med Olso byområde og kyststripen Oslo-Bergen som første prioritet. Fjelloverganger er tredje prioritet, med tre foreslåtte overganger. Den gjennom Haukeli er tredjeprioritet av disse tre.
http://www.transnova.no/wp-content/uploads/2013/02/Hurtigladeutredning-Del-1.pdf
Sitat fra: ebbrey på torsdag 07. mars 2013, klokken 20:45Men jeg tror det blir for få SC, at disse kun vil være til nytte for de som reiser langt hjemmefra uansett og trenger fylle bilen for enten å komme seg videre eller "feriere" i den nye byen. Til hverdagsbruk blir de nok ikke å kunne regne med.
Tesla vil måtte bygge ut superladerstasjonene slik at de til enhver tid har nok kapasitet til å ta unna biler uten at det blir kødannelse. Hele strategien deres bygger på at langdistansekjøring med en Tesla er en problemfri opplevelse, og da kan man ikke ha folk som står og plages i ladekø. Her tror jeg Tesla kommer til å være veldig på hugget, det siste de trenger er førsteside i VG med bilde av lang kø på en superlader.
Superladerne er ikke beregnet til bykjøring og hverdagsbruk, de er der for å ta vekk rekkeviddeangst når du driver landeveiskjøring. Derfor bygges de også gjerne i grisgrendte strøk mellom store byer, dette har bl.a. annet den effekten at du ikke vil få en masse byfolk som fyller opp bilen sin der istedenfor å gjøre det hjemme.
Rent praktisk ville det også normalt sett være komplett idiotisk å kjøre til en superlader for å fylle opp der, hvis du like gjerne kan fylle på i garasjen hjemme. Å plugge inn kabelen før du går ut av garasjen tar ca 20 sekunder, og resten av ladetiden merker du ikke for du er inne i huset og spiser middag, ser på TV, leker med ungene osv. Når du kommer ut om morgenen er bilen full av strøm på magisk vis uten at det tok noe tid du la merke til. Hvis du derimot insisterer på å kjøre til den lokale superladeren for å få gratis strøm så tar det deg ~10 minutter å komme deg dit, ~30 minutter å få strøm for en femtilapp, og ~10 minutter å kjøre hjem igjen. 50 minutter istedet for 20 sekunder, hvis det virkelig er verdt en femtilapp for deg så hadde du antagelig ikke råd til en Model S i utgangspunktet.
Sitat fra: Bent på fredag 08. mars 2013, klokken 10:27
Tesla vil måtte bygge ut superladerstasjonene slik at de til enhver tid har nok kapasitet til å ta unna biler uten at det blir kødannelse. Hele strategien deres bygger på at langdistansekjøring med en Tesla er en problemfri opplevelse, og da kan man ikke ha folk som står og plages i ladekø. Her tror jeg Tesla kommer til å være veldig på hugget, det siste de trenger er førsteside i VG med bilde av lang kø på en superlader.
Superladerne er ikke beregnet til bykjøring og hverdagsbruk, de er der for å ta vekk rekkeviddeangst når du driver landeveiskjøring. Derfor bygges de også gjerne i grisgrendte strøk mellom store byer, dette har bl.a. annet den effekten at du ikke vil få en masse byfolk som fyller opp bilen sin der istedenfor å gjøre det hjemme.
Rent praktisk ville det også normalt sett være komplett idiotisk å kjøre til en superlader for å fylle opp der, hvis du like gjerne kan fylle på i garasjen hjemme. Å plugge inn kabelen før du går ut av garasjen tar ca 20 sekunder, og resten av ladetiden merker du ikke for du er inne i huset og spiser middag, ser på TV, leker med ungene osv. Når du kommer ut om morgenen er bilen full av strøm på magisk vis uten at det tok noe tid du la merke til. Hvis du derimot insisterer på å kjøre til den lokale superladeren for å få gratis strøm så tar det deg ~10 minutter å komme deg dit, ~30 minutter å få strøm for en femtilapp, og ~10 minutter å kjøre hjem igjen. 50 minutter istedet for 20 sekunder, hvis det virkelig er verdt en femtilapp for deg så hadde du antagelig ikke råd til en Model S i utgangspunktet.
+1
Enig på samtlige punkter!
Skal aldri kjøre til en hurtiglader i bergen for å lade gratis, det er bortkastet tid.
Sitat fra: Bent på fredag 08. mars 2013, klokken 10:27
Superladerne er ikke beregnet til bykjøring og hverdagsbruk, de er der for å ta vekk rekkeviddeangst når du driver landeveiskjøring. Derfor bygges de også gjerne i grisgrendte strøk mellom store byer, dette har bl.a. annet den effekten at du ikke vil få en masse byfolk som fyller opp bilen sin der istedenfor å gjøre det hjemme.
Ja, og derfor bør også superladerne i Oslo, Trondheim, Bergen og Sandes fjernes fra jkirkebos kart. Egentlig betenkelig også å plassere de småbyer, som f.eks. Kristiansand, siden lokalbefolkningen vil lage kø etterhvert som Tesla-tettheten øker. Hvis det likevel er mest hensiktsmessig med by fordi det er et trafikk-knutepunkt, bør superladeren legges f.eks. et par mil utenfor byen slik at det koster litt ekstra å nå den for byfolket. Den som kommer på langtur klarer fint å kjøre et par mil ekstra omvei for å få lade.
Sitat fra: cdabel på fredag 08. mars 2013, klokken 09:29
Sitat fra: Tesladigger på torsdag 07. mars 2013, klokken 22:46
Håper også at de prioriterer en av de første SC til Haukeli. Denne veistrekningen er vel den mest brukte mellom vest og øst og den som har minst vinter utfordringer sammenlignet med Hardangervidda.
I og med at Fredrich Hauges Bergen - Oslo tur gikk gjennom Geilo, og at Tesla var på befaring der nylig, tror jeg at plassering blir Geilo.
Men det er ikke bare Tesla som ikke prioriterer Haukeli-ruten. I kap. VII i rapporten om hurtigladerstrategi som Transnova legger frem neste uke, foreslår de støtte til 50 hurtigladere i år over en 4-års periode, med Olso byområde og kyststripen Oslo-Bergen som første prioritet. Fjelloverganger er tredje prioritet, med tre foreslåtte overganger. Den gjennom Haukeli er tredjeprioritet av disse tre.
http://www.transnova.no/wp-content/uploads/2013/02/Hurtigladeutredning-Del-1.pdf
Ja Transnova har jo tydeligvis bare tenkt på dagens elbilpark, og da er det ikke så rart at de ikke prioriterer fjellovergangene. Ingen av dagens elbiler er jo særlig praktisk for lagturer. Jeg har i hvert fall ikke orket å kjøre 40mil på vinteren og kanskje måttet lade fire ganger.
Nå blir jo heldigvis SHAdeMO laddere tilgjengeli for Tesla også, men det visste jo ikke Transnova når de satset på dette. Nå vet jeg ikke om de satser på de nye multiladerne.
Hvis DU var Elon Musk, hvor ville da du satt opp de første SC på norske veier? La oss tenke noen år frem i tid og la oss si at det om noen år vil være 10 SC i landet vårt, hvor ville da du plassert disse? Det er lov å være noe partisk, men prøv gjerne å tenk på helheten fremfor bare deg selv :)
Her er mitt tips i prioritert rekkefølge (er åpen for både innspill og kritikk):
1. Mellom Oslo - Bergen (Geilo)
2. Mellom Oslo - Stavanger (Kristiansand)
3. Mellom Oslo - Trondheim (Otta)
4. En i Oslo-området
5. En i Stavanger/Sandnes området (Forus)
6. En i Bergens-området
7. En i Trondheimsområdet
8. En på E134?
9. En i Sogn/Møre?
10. En nordover?
For strekningen Oslo-Trondheim ville jeg helt klart plassert laderen på RV4 i Østerdalen. For å holde antallet nede ville jeg plassert den ved Koppang, altså ca midtveis.
Ønsker ikke å måtte kjøre over Dovre hver gang jeg skal til Trondheim, selv om en lader på Otta kan dekke flere strekninger i tillegg til at veien over Dovre er mye mer hyggelig å kjøre enn Østerdalen :) )
Jeg, og sikkert fler med meg, bet meg merke i at det skulle prioriteres en Supercharger på strekningen Oslo-Stockholm. Om jeg skulle gjette ville strekningen Oslo-Gøteborg-København være mer trafikert, er det noen som har hørt noe om dette er i planene?
Mellom Oslo - Kristiansand.
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 21. mars 2013, klokken 12:02
For strekningen Oslo-Trondheim ville jeg helt klart plassert laderen på RV4 i Østerdalen. For å holde antallet nede ville jeg plassert den ved Koppang, altså ca midtveis.
Det hadde nok vært mitt personlige valg også, men men samtidig er det nok også slik at en lader ved f.eks Otta vil dekke flere strekninger. Vi kan jo håpe at både Østerdalen og Gudbrandsdalen blir dekket etterhvert.
Ladere i Oslo, Trondheim, Stavanger og Bergen har jeg lite tro på: Superladerne plasseres 'på landet' for de som reiser mellom byene og det vil nok dekke 90% av langturene. De som kun er innom en storby på gjennomreise må nok belage seg på fylle på litt på en Chademo eller tilsvarende.
Sitat fra: OleJA på torsdag 21. mars 2013, klokken 12:32
Ladere i Oslo, Trondheim, Stavanger og Bergen har jeg lite tro på: Superladerne plasseres 'på landet' for de som reiser mellom byene og det vil nok dekke 90% av langturene. De som kun er innom en storby på gjennomreise må nok belage seg på fylle på litt på en Chademo eller tilsvarende.
I utgangspunktet er jeg nok enig med deg her, men med unntak av Oslo... Dette fordi det her blir mye gjennomgangstrafikk fra Stavanger/Sørlandet/Bergen og nordfra Hamar/Lillehammer/Trondheim - som skal videre til Sverige (E6/E18).
Så noen som nevnte Vinterbro (Der E18 og E6 møtes/krysses) som ett mulig sted, og det hadde vel egentlig vært nesten perfekt. Evnt. langs E6 nordover mot Gardermoen.
Sitat fra: thoberre på torsdag 21. mars 2013, klokken 12:10
Jeg, og sikkert fler med meg, bet meg merke i at det skulle prioriteres en Supercharger på strekningen Oslo-Stockholm. Om jeg skulle gjette ville strekningen Oslo-Gøteborg-København være mer trafikert, er det noen som har hørt noe om dette er i planene?
Akkurat dette reagerte jeg på også. Det må da være mye mer aktuelt med SC nedover i Sverige?
Bergen- Oslo: Haukeli. Større trafikk . Dekker Bergen,Haugesund, Stavanger. Bedre på vinteren.
Oslo- Trondheim: Otta. Vestlendinger skal også til Trondheim og vi kjører ikke Østerdalen.
Sitat fra: Amoss på torsdag 21. mars 2013, klokken 12:42
Så noen som nevnte Vinterbro (Der E18 og E6 møtes/krysses) som ett mulig sted, og det hadde vel egentlig vært nesten perfekt. Evnt. langs E6 nordover mot Gardermoen.
Ryen må væe den perfekte plasseringen i Oslo etter min mening. Det dekker alle muligheter, med kortest mulig omvei i snitt for alle mulige kombinasjoner.
Vinterbro er for langt syd for kjøring fra Gardermoen mot Drammen, nordover passer dårlig for kjøring sydfra mot andre steder enn E6 nordove (f.eks mot Rv4 eller E16).
Sitat fra: Stig O på torsdag 21. mars 2013, klokken 12:53
Bergen- Oslo: Haukeli. Større trafikk . Dekker Bergen,Haugesund, Stavanger. Bedre på vinteren.
Oslo- Trondheim: Otta. Vestlendinger skal også til Trondheim og vi kjører ikke Østerdalen.
I tillegg dekker Otta kjøring mot Molde/Ålesund.
Sitat fra: RuneW på torsdag 21. mars 2013, klokken 12:47
Sitat fra: thoberre på torsdag 21. mars 2013, klokken 12:10
Jeg, og sikkert fler med meg, bet meg merke i at det skulle prioriteres en Supercharger på strekningen Oslo-Stockholm. Om jeg skulle gjette ville strekningen Oslo-Gøteborg-København være mer trafikert, er det noen som har hørt noe om dette er i planene?
Akkurat dette reagerte jeg på også. Det må da være mye mer aktuelt med SC nedover i Sverige?
Ikke enig. Oslo-Gøteborg går uten lading. Skal man til Danmark eller kontinentet kan man bruke ferge. Dermed er Stockholm mer pressende da Oslo-Stockholm er for langt.
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 21. mars 2013, klokken 12:58
Ryen må væe den perfekte plasseringen i Oslo etter min mening. Det dekker alle muligheter, med kortest mulig omvei i snitt for alle mulige kombinasjoner.
Sant nok, og Ryen var også min første tanke, nest etter servicesenteret på Alnabru. Men så er det jo det at de prøver å ikke legge dem *i* byene, og derfor tror jeg nok heller de vil velge å legge dem litt utenfor. Og da høres Vinterbro mest riktig ut. Helt OGSÅ en nord for byen - Kløfta? Men det er nok å ha for høye forhåpninger :p
Plasserer man en SC i Oslo er trafikken et poeng.
Deler av sentrum er plaget av mye trafikk -spesielt på utfartsdager- og det ville vært litt dumt hvis en langtur på E18 medførte en ekstra time via Kløfta?
Tesla blir nødt til å plassere den så nærme både E6 og E18 som mulig -og siden dette kanskje blir Norges mest brukte SC tror jeg en god lokasjon med matservering/handlesenter i nærheten er viktig.
Drev jeg et kjøpesenter dette området ville jeg ringt Tesla umiddelbart...
Thomas
Sitat fra: gosaland på torsdag 21. mars 2013, klokken 11:46
Hvis DU var Elon Musk, hvor ville da du satt opp de første SC på norske veier? La oss tenke noen år frem i tid og la oss si at det om noen år vil være 10 SC i landet vårt, hvor ville da du plassert disse? Det er lov å være noe partisk, men prøv gjerne å tenk på helheten fremfor bare deg selv :)
Det har vært en laaaaaang tråd om dette allerede, med kart og greier, som kollapset litt etter at Elon Musk var på Alnabru og sa de skulle sette opp fire superladere, mye mindre enn det enkelte optimister i den tråden hadde regnet med.
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,7142.0.html
Jeg skjønner at Tesla ikke vil sette opp superladere i byene, men det hadde vært ekstremt praktisk med kommersielle superladere i byene, slik at folk som ikke har egen garasje med lademulighet kan lade opp bilen på kort tid. Uten å måtte kjøpe seg et chademo-adapter, som sikkert kommer sent og koster mye penger. Eller for Tesla eiere utenbys fra som kan få ladet opp bilen sin uten å måtte lade i evigheter på 16A. Eller som reserve ved oppussing eller lignende og normal garasjelading ikke er mulig.
Neste høst er E18 porsgrunn - oslo ferdig med 4 felt hele veien. Midt i mellom her har du grelland med statiol nordover og shell sørover med marche resturang over veien. Vil ha 1 på hver side her. Så kan resten gå hvor de vil :p
Sitat fra: stor66 på torsdag 21. mars 2013, klokken 12:31
Mellom Oslo - Kristiansand.
Det er jo ikke mer enn 322km fra Oslo til Kristiansand så det vil gå uten SC på alle føreforhold om man har 85kw-varianten, men behøver virkelig en langs kysten her i alle tilfeller. Kan strekke meg til at Lillesand/Arendal vil være like fornuftig. Her er og skal E39 videre oppgraderes og vil være et klart førstevalg for alle sør for Stavanger/sør for Oslo som skal øst/vestover. Krysser fingrene 8)
Sitat fra: gosaland på torsdag 21. mars 2013, klokken 13:50
Sitat fra: stor66 på torsdag 21. mars 2013, klokken 12:31
Mellom Oslo - Kristiansand.
Det er jo ikke mer enn 322km fra Oslo til Kristiansand så det vil gå uten SC på alle føreforhold om man har 85kw-varianten, men behøver virkelig en langs kysten her i alle tilfeller. Kan strekke meg til at Lillesand/Arendal vil være like fornuftig. Her er og skal E39 videre oppgraderes og vil være et klart førstevalg for alle sør for Stavanger/sør for Oslo som skal øst/vestover. Krysser fingrene 8)
Det er et viktig poeng at avstanden burde holdes slik at 60kwt-varianten også kan bruke SC på langtur.
Hvis ikke er det bortkastet for 60kwt eiere å kjøpe superlading - om de ikke rekker fram til den.
I USA er vel målet at superladerne på sikt skal stå med ca 22,5 mils avstand (140 miles). I et kupert og kaldt land som Norge synes jeg 22 mil er en grei avstand, for som du sier må 60kWh med superlader-funksjonalitet også nå frem til laderne!
32 mil er for mye etter mitt syn, selv med 85kWh! Jeg mener man må ta høyde for at man begynner på langtur uten 100% SOC, med skiboks og full last i kulde. Det bør være gode marginer, og da er 32,2 mil for langt.
Et annet poeng med superladere mellom byer er at kjøring ofte innebærer transport fra en by til en annen. Hvis superladeren er i byen du skal til avsluttes og begynner turen med superlading - kanskje greit rent praktisk men psykologisk feil.
En superlader mellom byene kan brukes på vei til og på vei tilbake - en pause har man som regel likevel.
Sitat fra: Thomas Parsli på torsdag 21. mars 2013, klokken 13:45
Tesla blir nødt til å plassere den så nærme både E6 og E18 som mulig -og siden dette kanskje blir Norges mest brukte SC tror jeg en god lokasjon med matservering/handlesenter i nærheten er viktig.
Drev jeg et kjøpesenter dette området ville jeg ringt Tesla umiddelbart...
Bryn-senteret har Ultra-butikk, et glitrende sted å handle inn mat til hytteturen...
Arendal (E18), Seljord (Stavanger-Oslo), Gol+Lærdal (Oslo-Bergen/Sogn&Fj) og Otta (Oslo-Trondheim/Møre&Romsd)
Mitt forslag_
http://www.zeemaps.com/pub?group=506018
Sitat fra: laumb på torsdag 21. mars 2013, klokken 14:14
Sitat fra: gosaland på torsdag 21. mars 2013, klokken 13:50
Sitat fra: stor66 på torsdag 21. mars 2013, klokken 12:31
Mellom Oslo - Kristiansand.
Det er jo ikke mer enn 322km fra Oslo til Kristiansand så det vil gå uten SC på alle føreforhold om man har 85kw-varianten, men behøver virkelig en langs kysten her i alle tilfeller. Kan strekke meg til at Lillesand/Arendal vil være like fornuftig. Her er og skal E39 videre oppgraderes og vil være et klart førstevalg for alle sør for Stavanger/sør for Oslo som skal øst/vestover. Krysser fingrene 8)
Det er et viktig poeng at avstanden burde holdes slik at 60kwt-varianten også kan bruke SC på langtur.
Hvis ikke er det bortkastet for 60kwt eiere å kjøpe superlading - om de ikke rekker fram til den.
Det vil være for mye å forvente at det kommer lademuligheter for hver 20 mil i vårt vide land, også når det gjelder bare gjelder sør for Trondheim. Men jeg er selvfølgelig enig i at dette ville vært det aller beste. Med det sagt vil vel da Grimstad peke seg ut som et naturlig ladested på E39 mellom Oslo og Stavanger, da det her vil være 278 km hver vei både til Oslo og Stavanger. Det når en 85kw-variant lett, mens en 60kw-variant kanskje behøver å planlegge noe i forhold til max-lading før man legger ut på tur.
Sitat fra: gosaland på torsdag 21. mars 2013, klokken 16:32
Det vil være for mye å forvente at det kommer lademuligheter for hver 20 mil i vårt vide land, også når det gjelder bare gjelder sør for Trondheim. Men jeg er selvfølgelig enig i at dette ville vært det aller beste.
Er ikke helt enig med deg der. Nå er vi blitt lovet fire superladere bare i løpet av 2013, og jeg tror ikke utbyggingen stopper i 2013. Personlig hadde jeg bare forventet 1-2 ladere i løpet av 2013, og jeg ble positivt overrasket over Elons anslag.
Grunnen til at jeg tror 22-23 mil mellom laderne er fornuftig og sannsynlig i løpet av få år er at nordmenn kjøper mange Teslaer. Videre har vi høyst sannsynlig høyere snittforbruk enn hva en amerikaner vil ha, noe som taler for tettere infrastruktur her enn i USA. Og sist men ikke minst er det billig å drifte en superlader. Det eneste som trengs er strøm, leie av plassen der laderen står samt vedlikehold av laderen.
Strømmen koster lite, leie er det faktisk ikke sikkert de kommer til å betale ettersom restauranter/veikroer etc burde kjempe om å få plassert hos seg, og vedlikeholdet er forhåpentligvis marginalt.
Sammenligner du med bensinstasjoner som normalt er bemannet, krever fysisk distribusjon av drivstoff og vedlikehold av pumper+betalingsløsning er det ganske tydelig at superladerne koster en brøkdel. Mtp at superladerne går av markedsbudsjettet til Tesla bør de ha/ta seg råd til ganske mange :)
Men jeg tror ikke avstanden mellom laderne blir 22 mil med det første! Kanskje i løpet av 2015?
Sitat fra: gosaland på torsdag 21. mars 2013, klokken 16:32
Sitat fra: laumb på torsdag 21. mars 2013, klokken 14:14
Sitat fra: gosaland på torsdag 21. mars 2013, klokken 13:50
Sitat fra: stor66 på torsdag 21. mars 2013, klokken 12:31
Mellom Oslo - Kristiansand.
Det er jo ikke mer enn 322km fra Oslo til Kristiansand så det vil gå uten SC på alle føreforhold om man har 85kw-varianten, men behøver virkelig en langs kysten her i alle tilfeller. Kan strekke meg til at Lillesand/Arendal vil være like fornuftig. Her er og skal E39 videre oppgraderes og vil være et klart førstevalg for alle sør for Stavanger/sør for Oslo som skal øst/vestover. Krysser fingrene 8)
Det er et viktig poeng at avstanden burde holdes slik at 60kwt-varianten også kan bruke SC på langtur.
Hvis ikke er det bortkastet for 60kwt eiere å kjøpe superlading - om de ikke rekker fram til den.
Det vil være for mye å forvente at det kommer lademuligheter for hver 20 mil i vårt vide land, også når det gjelder bare gjelder sør for Trondheim. Men jeg er selvfølgelig enig i at dette ville vært det aller beste. Med det sagt vil vel da Grimstad peke seg ut som et naturlig ladested på E39 mellom Oslo og Stavanger, da det her vil være 278 km hver vei både til Oslo og Stavanger. Det når en 85kw-variant lett, mens en 60kw-variant kanskje behøver å planlegge noe i forhold til max-lading før man legger ut på tur.
At de ikke skal ha disse på plass slik at 60kwt når fram både vinter og sommer er selvmord av butikken i Norge.
Tenk det massive mediepresset når det blir kjent at Tesla tar 12000kr for en tjeneste du ikke kan bruke i henhold til reklamen? Enten reklamerer man med at man kan bruke SC til langdistanse, og tilbyr det til de bilene som har det som opsjon, eller så lar man være å tilby SC.
Enn så lenge har de vist seg villig til å investere. Kunne jeg veddet penger på dette skulle jeg ofret en anstendig sum.
Jeg tror de fleste her ser helt feil på plassering av de første superchargers. Sette dem med 300km i begge retningen blir dumt når de senere må sette opp en til nærmere på begge sider.
De fleste kommer til Å bli sjokkert, men ikke jeg. Jeg forventer at Tesla følger opp lovnadene. Spesielt i Norge med de strenge forbrukerrettighetene vi har.
Maks 220km mellom hver lader. De kommer til gjengjeld ikke til å dekke "mindre byer" og behov.
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 21. mars 2013, klokken 12:02
For strekningen Oslo-Trondheim ville jeg helt klart plassert laderen på RV4 i Østerdalen. For å holde antallet nede ville jeg plassert den ved Koppang, altså ca midtveis.
Ønsker ikke å måtte kjøre over Dovre hver gang jeg skal til Trondheim, selv om en lader på Otta kan dekke flere strekninger i tillegg til at veien over Dovre er mye mer hyggelig å kjøre enn Østerdalen :) )
For informasjon så starter RV4 i Oslo, går videre til Gjøvik og slutter på Biri, ved Mjøsbrua. RV3 går Østerdalen.
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 21. mars 2013, klokken 16:51
Videre har vi høyst sannsynlig høyere snittforbruk enn hva en amerikaner vil ha, noe som taler for tettere infrastruktur her enn i USA.
Det er jeg egentlig ikke enig i. Jeg tror vi får vesentlig lavere snittforbruk her i Norge. Skal du kjøre langt her havner du meget fort på veier med 70- og 80-grense mesteparten av veien. I USA ligger de ofte i 120-130km/t i timesvis i strekk. Her hjemme kommer du vel omtrent fra Oslo til Kolomoen i 100km/t, så er det 60/70/80 resten av veien til Trondheim (90 er vel stort sett historie?).
Vi har riktignok lavere snittemperatur, men det finnes endel kalde områder i USA også. Dessuten har de noen svært varme og/eller fuktige områder som krever konstant høy AC-bruk.
Sitat fra: Stig O på torsdag 21. mars 2013, klokken 12:53
Bergen- Oslo: Haukeli. Større trafikk . Dekker Bergen,Haugesund, Stavanger. Bedre på vinteren.
+1
Sitat fra: DaX på torsdag 21. mars 2013, klokken 19:39
Sitat fra: Stig O på torsdag 21. mars 2013, klokken 12:53
Bergen- Oslo: Haukeli. Større trafikk . Dekker Bergen,Haugesund, Stavanger. Bedre på vinteren.
+1
+ en til :)
Sitat fra: laumb på torsdag 21. mars 2013, klokken 17:06
Jeg tror de fleste her ser helt feil på plassering av de første superchargers. Sette dem med 300km i begge retningen blir dumt når de senere må sette opp en til nærmere på begge sider.
De fleste kommer til Å bli sjokkert, men ikke jeg. Jeg forventer at Tesla følger opp lovnadene. Spesielt i Norge med de strenge forbrukerrettighetene vi har.
Tesla har ikke lovet å teppebombe Norge med superladere. Ikke få for høye forventninger til hva Tesla klarer å få til.
Å kjøpe mulighet for superlading på en 60 kwt Model S gir kun en teknisk mulighet for å bruke Teslas superladere. Det gir ingen garanti for at du skal kunne kjøre overalt du vil i hele Norge kun ved å superlade.
Jeg har hatt en i-Miev i 2 år. Først den siste uken elns har det vært mulig å hurtiglade denne med chademo i Vestfold (Tønsberg), slik at jeg kan kjøre fra Oslo til Telemark med elbilen. Det har vært solgt en god del i-Miever i Norge. Har ikke hørt at forbrukerrådet har sagt noe på manglende chademo-ladere for i-Miev i Vestfold.
Liker Geilo for Bergen-Oslo nå at Hardangerbruen er snart ferdig.
Slått sammen trådene om foreslåtte superladerstasjoner, da emne og innhold var likt.
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 21. mars 2013, klokken 17:20
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 21. mars 2013, klokken 16:51
Videre har vi høyst sannsynlig høyere snittforbruk enn hva en amerikaner vil ha, noe som taler for tettere infrastruktur her enn i USA.
Det er jeg egentlig ikke enig i.
Bakgrunnen for at jeg tror det er at jeg tror det blir mye bruk av varme i Norge, både kupe og batterivarme. AC bruker marginalt med strøm sammenlignet med oppvarming. En del av oppvarmingen vil selvfølgelig komme fra nettspenning og ikke batteri, men det er ikke nettspenning tilgjengelig over alt der man kjører vanligvis (ei heller gidder man å plugge i ved hver eneste anledning når man har 85kWh batteri).
Jeg opplever også overflaten på norske veier som grovere enn i USA, noe som vil dra opp friksjonen.
Men jeg er enig i at nordmenn på langtur om sommeren vil ha et lavere forbruk enn en amerikaner på langtur pga forskjell i hastighet.
Sitat fra: Quattro på torsdag 21. mars 2013, klokken 17:15
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 21. mars 2013, klokken 12:02
For strekningen Oslo-Trondheim ville jeg helt klart plassert laderen på RV4 i Østerdalen.
For informasjon så starter RV4 i Oslo, går videre til Gjøvik og slutter på Biri, ved Mjøsbrua. RV3 går Østerdalen.
Godt poeng :) Men poenget var i hvert fall at Østerdalen er å foretrekke for turen Oslo-Trondheim. Plasseres laderen på Otta må folk som skal kjøre Oslo-Trondheim kjøre en solid omvei. I tillegg må du vel forsere mer stigning, for ikke å snakke om hvordan det er å kjøre over Dovre ved dårlig vintervær (har ikke gjort det selv, mulig Dovre aldri er noen utfordring?)
Trondheim - Oslo, der må jo selvfølgelig supercharger stå på E6 (otta ?)... Folk fra sør-vest, vest og nord-vest vil jo også komme seg til oslo eller trondheim (og videre til bergen eller sverige)
Sitat fra: Real EoN på fredag 22. mars 2013, klokken 12:48
Trondheim - Oslo, der må jo selvfølgelig supercharger stå på E6 (otta ?)... Folk fra sør-vest, vest og nord-vest vil jo også komme seg til oslo eller trondheim (og videre til bergen eller sverige)
Ser forsåvidt fornuften i dette, men det ironiske blir at dette er en plassering som er optimal for alle andre enn oss som skal kjøre (kun) Trondheim <-> Oslo. Det er vel for oss denne laderen skal utplasseres?
For Bergen - Trondheim er nok imidlertid Otta/Dombås en bra plassering...
Sitat fra: OleJA på fredag 22. mars 2013, klokken 13:00
Ser forsåvidt fornuften i dette, men det ironiske blir at dette er en plassering som er optimal for alle andre enn oss som skal kjøre (kun) Trondheim <-> Oslo. Det er vel for oss denne laderen skal utplasseres?
De tre/fire superladerene som skal utplasseres skal dekke trianglet Oslo/Bergen/Trondheim + Oslo/Stockholm.
Ved å plassere en lader på Geilo og en på Otta så har man strengt talt klart å dekke trianglet (ja, Geilo/Otta blir en drøy strekning :p ) Oslo/Bergen/Trondheim. En lader i Ørebro vil dekke Oslo/Stockholm. Og så med en lader i Oslo så kan man kjøre fra Bergen eller Trondheim til Sockholm.
Ja, det ble snakket om tre eller fire ladere her til lands, men tror selv at Elon var litt forvirret her, og ikke tenkte på at den fjerde blir i Sverige. Men, så klart mulig jeg tar feil :)
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 21. mars 2013, klokken 13:02
Sitat fra: RuneW på torsdag 21. mars 2013, klokken 12:47
Sitat fra: thoberre på torsdag 21. mars 2013, klokken 12:10
Jeg, og sikkert fler med meg, bet meg merke i at det skulle prioriteres en Supercharger på strekningen Oslo-Stockholm. Om jeg skulle gjette ville strekningen Oslo-Gøteborg-København være mer trafikert, er det noen som har hørt noe om dette er i planene?
Akkurat dette reagerte jeg på også. Det må da være mye mer aktuelt med SC nedover i Sverige?
Ikke enig. Oslo-Gøteborg går uten lading. Skal man til Danmark eller kontinentet kan man bruke ferge. Dermed er Stockholm mer pressende da Oslo-Stockholm er for langt.
At man kan bruke andre transportmidler kan da ikke være et argument for at man ikke bør sette opp superladere? Hva skal man da gjøre nedover i Europa, der man kan sette bilen på bil-tog og komme seg frem til store deler av kontinentet? Skal man der droppe å sette opp superladere, og heller henstille til å ta toget? Hva om disse togene kommer til Norge og Sverige - kan man da droppe utbyggingen av superladere også her i landet?
Jeg er en av de som virkelig kunne tenke meg superlader for å kunne kjøre til København - noe jeg gjør flere ganger i året. Uten å ta ferge. Hadde vært fantastisk om jeg kunne gjort det med min Model S når den kommer.
Sitat fra: Amoss på fredag 22. mars 2013, klokken 13:59
Ved å plassere en lader på Geilo og en på Otta så har man strengt talt klart å dekke trianglet (ja, Geilo/Otta blir en drøy strekning :p ) Oslo/Bergen/Trondheim. En lader i Ørebro vil dekke Oslo/Stockholm. Og så med en lader i Oslo så kan man kjøre fra Bergen eller Trondheim til Sockholm.
Geilo-Otta er bare 245km sommerstid, helt uproblematisk. Om vinteren er det 314km over Fv250. Også innen rekkevidde, men man får jo forutsette at et såpass stort sted som Lillehammer får noen 22kW ladepunkter etterhvert. Da kan man stoppe der en halvtime og øke rekkevidden sin med ~10%. Det bør gi god nok sikkerhet for å komme frem.
Jeg håper en større aktør tar tak i dette med landsdekkende 22kW-nett etterhvert.
Sitat fra: ohh på fredag 22. mars 2013, klokken 14:22
At man kan bruke andre transportmidler kan da ikke være et argument for at man ikke bør sette opp superladere? Hva skal man da gjøre nedover i Europa, der man kan sette bilen på bil-tog og komme seg frem til store deler av kontinentet? Skal man der droppe å sette opp superladere, og heller henstille til å ta toget? Hva om disse togene kommer til Norge og Sverige - kan man da droppe utbyggingen av superladere også her i landet?
Jeg er en av de som virkelig kunne tenke meg superlader for å kunne kjøre til København - noe jeg gjør flere ganger i året. Uten å ta ferge. Hadde vært fantastisk om jeg kunne gjort det med min Model S når den kommer.
Misforstå meg rett. Jeg mener ikke at man skal droppe hurtigladere nedover der. Det jeg snakker om er prioriteringen av de aller første laderne. Om vi skal plassere bare én i Sverige foreløpig som er til nytte for nordmenn mener jeg derfor mot Stockholm er det riktige valget. Så får nr. 2 komme nær Gøteborg et sted senere.
Det blir akkurat som E6/Rv3. Begge bør dekkes, men E6 først.
Forøvrig er det ikke så vanskelig å få ladet med 20kW på vei til København. Det er 601km fra Oslo til København så et par timer på 3x32A burde holde lenge om du ikke kjører helt gris.
Sitat fra: jkirkebo på fredag 22. mars 2013, klokken 14:46
Sitat fra: ohh på fredag 22. mars 2013, klokken 14:22
At man kan bruke andre transportmidler kan da ikke være et argument for at man ikke bør sette opp superladere? Hva skal man da gjøre nedover i Europa, der man kan sette bilen på bil-tog og komme seg frem til store deler av kontinentet? Skal man der droppe å sette opp superladere, og heller henstille til å ta toget? Hva om disse togene kommer til Norge og Sverige - kan man da droppe utbyggingen av superladere også her i landet?
Jeg er en av de som virkelig kunne tenke meg superlader for å kunne kjøre til København - noe jeg gjør flere ganger i året. Uten å ta ferge. Hadde vært fantastisk om jeg kunne gjort det med min Model S når den kommer.
Misforstå meg rett. Jeg mener ikke at man skal droppe hurtigladere nedover der. Det jeg snakker om er prioriteringen av de aller første laderne. Om vi skal plassere bare én i Sverige foreløpig som er til nytte for nordmenn mener jeg derfor mot Stockholm er det riktige valget. Så får nr. 2 komme nær Gøteborg et sted senere.
Det blir akkurat som E6/Rv3. Begge bør dekkes, men E6 først.
Forøvrig er det ikke så vanskelig å få ladet med 20kW på vei til København. Det er 601km fra Oslo til København så et par timer på 3x32A burde holde lenge om du ikke kjører helt gris.
Takk for presiseringen :)
Ref ditt punkt om at man kommer seg til Køben med eksisterende ladere ved å bruke et par timer i Gøteborg, så kan det samme sies om Stockholm. Kortere avstand enn til København, og det finnes ladere i både Karlstad og Ørebro hvor det holder lenge med et par timers stopp også der.
Poenget mitt er forøvrig ikke å nedprioritere Oslo-Stckhlm, men heller å få frem poenget med at man også burde prioritere Oslo-Køben. Sistnevnte er også porten til kontinentet, om man ønsker å kjøre hele veien. Høyaktuelt i sommersesongen når (høy)pris eller full ferge gjør det absolutt nødvendig å kjøre nedover.
Posisjonene til SuperChargerne er vel fortsatt i det blå, men kanskje ikke for Tesla? Jeg lurer på om de kommer til å bygge dem ut i hemmelighet her i Norge også, sånn som de gjorde i California? Mest sannsynlig blir de vel bygd på steder som er litt avsides, og ikke midt i tettsteder, så det kunne kanskje la seg gjøre?:)
Selv om jeg nok ikke får Teslaen før uti september/oktober, tror jeg nesten jeg må legge ferieturen i sommer innom en superladerstasjon ::)
Sitat fra: ohh på fredag 22. mars 2013, klokken 15:09
Sitat fra: jkirkebo på fredag 22. mars 2013, klokken 14:46
Sitat fra: ohh på fredag 22. mars 2013, klokken 14:22
At man kan bruke andre transportmidler kan da ikke være et argument for at man ikke bør sette opp superladere? Hva skal man da gjøre nedover i Europa, der man kan sette bilen på bil-tog og komme seg frem til store deler av kontinentet? Skal man der droppe å sette opp superladere, og heller henstille til å ta toget? Hva om disse togene kommer til Norge og Sverige - kan man da droppe utbyggingen av superladere også her i landet?
Jeg er en av de som virkelig kunne tenke meg superlader for å kunne kjøre til København - noe jeg gjør flere ganger i året. Uten å ta ferge. Hadde vært fantastisk om jeg kunne gjort det med min Model S når den kommer.
Misforstå meg rett. Jeg mener ikke at man skal droppe hurtigladere nedover der. Det jeg snakker om er prioriteringen av de aller første laderne. Om vi skal plassere bare én i Sverige foreløpig som er til nytte for nordmenn mener jeg derfor mot Stockholm er det riktige valget. Så får nr. 2 komme nær Gøteborg et sted senere.
Det blir akkurat som E6/Rv3. Begge bør dekkes, men E6 først.
Forøvrig er det ikke så vanskelig å få ladet med 20kW på vei til København. Det er 601km fra Oslo til København så et par timer på 3x32A burde holde lenge om du ikke kjører helt gris.
Takk for presiseringen :)
Ref ditt punkt om at man kommer seg til Køben med eksisterende ladere ved å bruke et par timer i Gøteborg, så kan det samme sies om Stockholm. Kortere avstand enn til København, og det finnes ladere i både Karlstad og Ørebro hvor det holder lenge med et par timers stopp også der.
Poenget mitt er forøvrig ikke å nedprioritere Oslo-Stckhlm, men heller å få frem poenget med at man også burde prioritere Oslo-Køben. Sistnevnte er også porten til kontinentet, om man ønsker å kjøre hele veien. Høyaktuelt i sommersesongen når (høy)pris eller full ferge gjør det absolutt nødvendig å kjøre nedover.
+1
Tesla hadde fremvisning på Holmensenteret i Asker idag.
Der sa de at det kommer 2 superladere både mellom Oslo - Bergen, Oslo - Trondheim og Oslo - Stavanger.
Jeg sa at Elon sa bare én pr strekning så sa han har han visste for han hadde selv vært å sjekket konkrete mulige steder.
Sitat fra: Elmo på lørdag 13. april 2013, klokken 22:07
(..)Der sa de at det kommer 2 superladere både mellom Oslo - Bergen, Oslo - Trondheim og Oslo - Stavanger.(...)
Glimrende! Takk for den oppdateringen Elmo. :)
Det tar jo en god stund å få de nødvendige tillatelser og øvrig papirarbeid på plass i kommunenorge, så jeg håper de er i god gang alt.
Sitat fra: Elmo på lørdag 13. april 2013, klokken 22:07
Tesla hadde fremvisning på Holmensenteret i Asker idag.
Der sa de at det kommer 2 superladere både mellom Oslo - Bergen, Oslo - Trondheim og Oslo - Stavanger.
Jeg sa at Elon sa bare én pr strekning så sa han har han visste for han hadde selv vært å sjekket konkrete mulige steder.
Takk for info. Da ligger det an til at tesla bygger SC'ere med 16-18mils avstand.
Sitat fra: Nuvolari på lørdag 13. april 2013, klokken 22:44Takk for info. Da ligger det an til at tesla bygger SC'ere med 16-18mils avstand.
Har alltid tenkt at det er riktig avstand. Veldig oppmuntrende dersom dette blir fasiten.
Da er jeg rimelig sikker på at det blir en på Gol og en rett før Kragerø.
Yay, Kragerø! Da blir tur-retur Kristiansand en lek!
Sitat fra: stor66 på lørdag 13. april 2013, klokken 23:39
Yay, Kragerø! Da blir tur-retur Kristiansand en lek!
Med mindre det er E134 / R45 de legger til grunn når de snakker om oslo - stavanger. Ville heller dekket E18 langs sørlandet hvis jeg var tesla.
@jkirkebo
Jeg stiller meg bak posten til ohh angående prioritering av Stockholm vs. Göteborg/København. Uten at jeg har tilgang på harde fakta vil jeg si at jeg er temmelig overbevist om at det er betydelig flere som kjører Oslo-Göteborg (og videre nedover) enn Oslo-Stockholm. I tillegg er ruta via Göteborg veien til Europa, som også skal få SC-nett. For meg virker det nesten opplagt at denne ruta må ha høyere prioritet.
To stk. mellom Oslo og Bergen/Trondheim behøver vel ikke bety på samme strekning? Det kan like så godt bety at både Rv7 og enten E134 eller E16 dekkes, samt både E6 og Rv3.
På en annen side vil to på samme strekning bety at folk på "utsiden" av Oslo eller Trondheim også kommer seg mellom byene. F.eks vil lader på Kolomoen og Dombås bety at det er 225/230/199 km på de tre etappene. Tilsvarende kan Gol og Voss være gode lokasjoner for to stk. mellom Oslo og Bergen, da dekkes ganske mye av omegnen av de to byene i tillegg.
Sitat fra: DonPedro på søndag 14. april 2013, klokken 00:02
@jkirkebo
Jeg stiller meg bak posten til ohh angående prioritering av Stockholm vs. Göteborg/København. Uten at jeg har tilgang på harde fakta vil jeg si at jeg er temmelig overbevist om at det er betydelig flere som kjører Oslo-Göteborg (og videre nedover) enn Oslo-Stockholm. I tillegg er ruta via Göteborg veien til Europa, som også skal få SC-nett. For meg virker det nesten opplagt at denne ruta må ha høyere prioritet.
Argumentet om Europa har vært framført tidligere, men er det realistisk? Nå kjører ikke jeg dit spesielt ofte (har faktisk aldri gjort det) men om jeg skulle gjort det hadde det nok føltes mer naturlig for meg å begynne turen med Oslo-Kiel ferja enn å kjøre gjennom halve Sverige og hele Danmark...
Sitat fra: Elmo på lørdag 13. april 2013, klokken 22:07
Tesla hadde fremvisning på Holmensenteret i Asker idag.
Der sa de at det kommer 2 superladere både mellom Oslo - Bergen, Oslo - Trondheim og Oslo - Stavanger.
Jeg sa at Elon sa bare én pr strekning så sa han har han visste for han hadde selv vært å sjekket konkrete mulige steder.
Før vi tar helt av i gledesrus: Vi kan vel ikke utelukke at det fremdeles er snakk om kun en superladerlokasjon, men med 2 ladere pr plass? I US plasseres det typisk 4-6 ladere sammen.
Sitat fra: jkirkebo på søndag 14. april 2013, klokken 00:10
Sitat fra: DonPedro på søndag 14. april 2013, klokken 00:02
@jkirkebo
Jeg stiller meg bak posten til ohh angående prioritering av Stockholm vs. Göteborg/København. Uten at jeg har tilgang på harde fakta vil jeg si at jeg er temmelig overbevist om at det er betydelig flere som kjører Oslo-Göteborg (og videre nedover) enn Oslo-Stockholm. I tillegg er ruta via Göteborg veien til Europa, som også skal få SC-nett. For meg virker det nesten opplagt at denne ruta må ha høyere prioritet.
Argumentet om Europa har vært framført tidligere, men er det realistisk? Nå kjører ikke jeg dit spesielt ofte (har faktisk aldri gjort det) men om jeg skulle gjort det hadde det nok føltes mer naturlig for meg å begynne turen med Oslo-Kiel ferja enn å kjøre gjennom halve Sverige og hele Danmark...
1. E6 mot København/Göteborg er langt mer trafikkert enn Stockholm (uansett om Kielferga har en del trafikk)
2. Elon Musk har sagt at hele Europa skal bygges ut med SC-nett - det er åpenbart at en strekning som kobler oss mot det fremtidige nettet har en (alt annet like) høyere prioritet enn en som ikke gjør det
Jeg kan ikke se at det er fremført et eneste argument for hvorfor Stockholm skulle prioriteres (annet enn at det går an å lade underveis til Køben, som jeg synes ooh svarte veldig godt på).
Sitat fra: jkirkebo på søndag 14. april 2013, klokken 00:10
Sitat fra: DonPedro på søndag 14. april 2013, klokken 00:02
@jkirkebo
Jeg stiller meg bak posten til ohh angående prioritering av Stockholm vs. Göteborg/København. Uten at jeg har tilgang på harde fakta vil jeg si at jeg er temmelig overbevist om at det er betydelig flere som kjører Oslo-Göteborg (og videre nedover) enn Oslo-Stockholm. I tillegg er ruta via Göteborg veien til Europa, som også skal få SC-nett. For meg virker det nesten opplagt at denne ruta må ha høyere prioritet.
Argumentet om Europa har vært framført tidligere, men er det realistisk? Nå kjører ikke jeg dit spesielt ofte (har faktisk aldri gjort det) men om jeg skulle gjort det hadde det nok føltes mer naturlig for meg å begynne turen med Oslo-Kiel ferja enn å kjøre gjennom halve Sverige og hele Danmark...
Nå skal jeg kjøre til Spania i sommer - og da starter vi med Kiel ferja. Dette koster oss nesten to tusen kroner for to pers og bilen.
Om det blir superladere med som gir mindre halve prisen (bompenger mellom Danmark og Sverige, og på brua mellom Fyn og Sjælland) for samme start-etappe, som igjen tar omtrent like lang tid, så tror jeg de fleste Model S eiere kjører første strekket.
Med stor diesel BMW blir det hipp som happ i pris.
Sitat fra: jkirkebo på søndag 14. april 2013, klokken 00:10
Sitat fra: DonPedro på søndag 14. april 2013, klokken 00:02
@jkirkebo
Jeg stiller meg bak posten til ohh angående prioritering av Stockholm vs. Göteborg/København. Uten at jeg har tilgang på harde fakta vil jeg si at jeg er temmelig overbevist om at det er betydelig flere som kjører Oslo-Göteborg (og videre nedover) enn Oslo-Stockholm. I tillegg er ruta via Göteborg veien til Europa, som også skal få SC-nett. For meg virker det nesten opplagt at denne ruta må ha høyere prioritet.
Argumentet om Europa har vært framført tidligere, men er det realistisk? Nå kjører ikke jeg dit spesielt ofte (har faktisk aldri gjort det) men om jeg skulle gjort det hadde det nok føltes mer naturlig for meg å begynne turen med Oslo-Kiel ferja enn å kjøre gjennom halve Sverige og hele Danmark...
Hvert eneste år hører jeg om familie eller venner som ikke rekker ferge mellom Larvik og Hirtshals, og må kjøre rundt istedet. Det er praktisk å ha muligheten til dette også med Model S.
Jeg håper Tesla prioriterer Oslo-Sthlm og Oslo-Kph likt.
Og så er jeg veldig spent på hvor de kommer til å plassere superladere nede på kontinentet.
Sitat fra: OleJA på søndag 14. april 2013, klokken 00:17
Sitat fra: Elmo på lørdag 13. april 2013, klokken 22:07
Tesla hadde fremvisning på Holmensenteret i Asker idag.
Der sa de at det kommer 2 superladere både mellom Oslo - Bergen, Oslo - Trondheim og Oslo - Stavanger.
Jeg sa at Elon sa bare én pr strekning så sa han har han visste for han hadde selv vært å sjekket konkrete mulige steder.
Før vi tar helt av i gledesrus: Vi kan vel ikke utelukke at det fremdeles er snakk om kun en superladerlokasjon, men med 2 ladere pr plass? I US plasseres det typisk 4-6 ladere sammen.
Han sa to ulike steder på hver strekning.
Men jeg tenke ikke på å spørre om det blir på to forskjellige veier, eller på ca hver 1/3 på samme vei.
Men så vet jeg jo ikke om det er sant, eller bare bilselgerprat da.
Nå ryktes det at det var en delegasjon fra Tesla, inkludert folk fra California, på Dombås i går og at det skal opp en ny trafo... Spennende!
Sitat fra: Takayama på torsdag 18. april 2013, klokken 11:55
Nå ryktes det at det var en delegasjon fra Tesla, inkludert folk fra California, på Dombås i går og at det skal opp en ny trafo... Spennende!
Dette underbygger ryktene om at det kommer to SC på hver av hovedstrekningene. :D Skal vi spekulere i hvor SC nr2 da bygges langs E6 Oslo - Trondheim? Jeg vil tro en plass mellom Lillehammer og Hamar vil være naturlig?
Sitat fra: OleJA på torsdag 18. april 2013, klokken 12:00
Jeg vil tro en plass mellom Lillehammer og Hamar vil være naturlig?
Tipper enten nær Lillehammer, eller rett syd for Hamar, så den kan dekke trafikken både opp mot Guldbrandsdalen og Østerdalen. Espa kanskje?
Sitat fra: Amoss på torsdag 18. april 2013, klokken 12:39
Sitat fra: OleJA på torsdag 18. april 2013, klokken 12:00
Jeg vil tro en plass mellom Lillehammer og Hamar vil være naturlig?
Tipper enten nær Lillehammer, eller rett syd for Hamar, så den kan dekke trafikken både opp mot Guldbrandsdalen og Østerdalen. Espa kanskje?
Det finnes ikke større kremmer enn han bollemannen på Espa, så dersom det er potensial for en SC-stasjon innen 100km av ham så kommer den der! ;D
Sitat fra: DonPedro på torsdag 18. april 2013, klokken 13:23
Sitat fra: Amoss på torsdag 18. april 2013, klokken 12:39
Sitat fra: OleJA på torsdag 18. april 2013, klokken 12:00
Jeg vil tro en plass mellom Lillehammer og Hamar vil være naturlig?
Tipper enten nær Lillehammer, eller rett syd for Hamar, så den kan dekke trafikken både opp mot Guldbrandsdalen og Østerdalen. Espa kanskje?
Det finnes ikke større kremmer enn han bollemannen på Espa, så dersom det er potensial for en SC-stasjon innen 100km av ham så kommer den der! ;D
Jeg kan tipse han om det :) De holder på å bygge ny stasjon nå, men hvor viktig er det egentlig med en hurtiglader 9 mil fra Oslo?
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 18. april 2013, klokken 13:27
... men hvor viktig er det egentlig med en hurtiglader 9 mil fra Oslo?
Blir litt nært ja, men kan være en ide for å toppe opp batteriet på vei til Dombås (E6) eller Alvdal (RV3) på vei nordover (ja, om en havner på Dombås ser jeg ikke bort i fra at en på sikt vil havne ca like langt opp Østerdalen også), og få akkurat god nok tid til å handle boller ;)
På vei sydover så kan man toppe opp så man har strøm ikke bare til Oslo, men også for å bruke innen Oslo, eller for nå neste SC syd for Oslo om man skal lengre.
Men med en SC så nære vil jeg nesten utelukke at det blir en SC i Oslo som det har vært spekulert i. Dersom den plasseres på/nært Lillehammer/Biri bør det nok også komme en i eller nært Oslo.
Sitat fra: Elmo på lørdag 13. april 2013, klokken 22:07
Tesla hadde fremvisning på Holmensenteret i Asker idag.
Der sa de at det kommer 2 superladere både mellom Oslo - Bergen, Oslo - Trondheim og Oslo - Stavanger.
Gode ting, men sa de noe om når?
Sitat fra: Amoss på torsdag 18. april 2013, klokken 14:02
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 18. april 2013, klokken 13:27
... men hvor viktig er det egentlig med en hurtiglader 9 mil fra Oslo?
Blir litt nært ja, men kan være en ide for å toppe opp batteriet på vei til Dombås (E6) eller Alvdal (RV3) på vei nordover (ja, om en havner på Dombås ser jeg ikke bort i fra at en på sikt vil havne ca like langt opp Østerdalen også), og få akkurat god nok tid til å handle boller ;)
På vei sydover så kan man toppe opp så man har strøm ikke bare til Oslo, men også for å bruke innen Oslo, eller for nå neste SC syd for Oslo om man skal lengre.
Men med en SC så nære vil jeg nesten utelukke at det blir en SC i Oslo som det har vært spekulert i. Dersom den plasseres på/nært Lillehammer/Biri bør det nok også komme en i eller nært Oslo.
Enig, tror plassering av superladere 10-12 mil fra Oslo vil være en bedre strattegi enn å ha en lader i Oslo. Dersom dette gjennomføres både nord, syd og vest for Oslo så dekker en greit gjennomgangstrafikken, uten at laderen blir misbrukt av de som like gjerne kunne ladet hjemme i garasjen i Oslo.
Tror de vil unngå hurtigladere i storbyene, om ikke annet så for å hindre at folk drar dit bare for å spare på strømregningen. :)
Sitat fra: DonPedro på torsdag 18. april 2013, klokken 13:23
Det finnes ikke større kremmer enn han bollemannen på Espa, så dersom det er potensial for en SC-stasjon innen 100km av ham så kommer den der! ;D
Det skal bygges et større veiservicesenter noen kilometer lenger opp langs E6 (Tangen), med både enkelte butikker og serveringssted. Dette stedet passer godt sammen med Teslas policy om at SC bør stå på et sted der du kan fordrive tiden med noe under ladetiden (som betyr mer enn å kjøpe en pose boller og gå på do). Kanskje handle mat til turen?
At bolleland ønsker SC som nabo er jeg derimot ikke i tvil om. De er ekte kræmmere og skjønner verdien av dette.
Begge stedene ligger (heldigvis) før E6 og Rv3 skiller lag. Time will show...
Sitat fra: Runex på torsdag 18. april 2013, klokken 19:09
Det skal bygges et større veiservicesenter noen kilometer lenger opp langs E6 (Tangen), med både enkelte butikker og serveringssted.
Ok, kjente ikke til disse planene. Da høres det ut som ett mer logisk sted enn Espa ja :)
Sitat fra: Amoss på torsdag 18. april 2013, klokken 20:36
Sitat fra: Runex på torsdag 18. april 2013, klokken 19:09
Det skal bygges et større veiservicesenter noen kilometer lenger opp langs E6 (Tangen), med både enkelte butikker og serveringssted.
Ok, kjente ikke til disse planene. Da høres det ut som ett mer logisk sted enn Espa ja :)
Hadde passet meg perfekt. Kan fint kjøre på hytta den veien, det er 40km ekstra men når E6 er klar tar det like lang tid (tar 10 min ekstra nå). Det er 413km hjemmefra-hytta-Tangen, det går nok fint om sommeren. Om vinteren kan jeg kjøre innom Tangen begge veier, det er 193km hjemmefra og 130km fra hytta. Tangen-hytta-Tangen er altså 260km, det går uansett temperatur og med noe tap pga. at bilen står noen dager i kulda på hytta. Varmer uansett opp batteriet på aggregat før vi kjører så vi får regen nedover.
Med et kjøpesenter med 22kW ladepunkt som ligger passende til (f.eks på Gran) kan jeg kjøre korteste vei oppover også vinterstid og kjøre om Tangen kun på vei hjem. 60 min. på 20kW gir ca. 22% lengre rekkevidde.
Sitat fra: den12mann på torsdag 18. april 2013, klokken 16:09
Sitat fra: Elmo på lørdag 13. april 2013, klokken 22:07
Tesla hadde fremvisning på Holmensenteret i Asker idag.
Der sa de at det kommer 2 superladere både mellom Oslo - Bergen, Oslo - Trondheim og Oslo - Stavanger.
Gode ting, men sa de noe om når?
Han sa bare at flere alternative plasseringer var utpekt men at byggetillatelser og andre godkjenninger tok tid.
Da ser det ut som om det blir Dombås, litt skuffet over at det ikke ble Otta.. Men, men, får håpe de andre faller bedre i smak :-\
Enig der, er så inni hampen med turister og trafikk på dombås om sommeren... litt roligere på otta :) Kanskje lurt i "word of mouth" reklametaktikk da, mange som vil legge merke til Tesla'er som lader på dombås !
Bør gå bra med Dombås. Kjører to strekninger om sommeren. Bergen- Hvaler, og Hvaler- Gursken. Fra Hvaler til Dombås 45 mil. Det bør gå sommerstid :)
Dombås er best for vestlendinger på tur nordover. Fra Lom tar vi turen Lalm til Nord Sel slipper da strafferunden om Otta.
Med tidligere nevnte "Kirkenes til Roma" i tankene, og med bakgrunn av Musk's 200miles(322km) plasseringer, så kan man kanskje tørre å regne seg fram til plassering nord for Dombås.
Første stopp: Steinkjer området, neste stopp mellom Mosjøen og Mo i Rana.....
Alternativ(hvis Tesla ikke skviser rekkevidden til 322km): Levanger/Verdal området, og Mosjøen området.
Da er det bare å regne seg videre gjennom Norge.....
Sitat fra: Gusse på torsdag 20. juni 2013, klokken 23:42
... med bakgrunn av Musk's 200miles(322km) plasseringer, ...
Ble ikke dette justert i "relanseringen" av SC'netttet for litt siden? Innbiller meg at det ble satt ned til ca 100/120 miles, og antallet ladere i USA/Canada ble øket fra 100 til ca 200? Mulig jeg husker feil...
Om det kommer superladere nord for Trondheim eller ikke vil være ganske avgjørende for om jeg kommer til å kjøpe en Tesla. Man trenger max 4 for å komme seg fra Trondheim til Tromsø (ca 80 mil). En tur til Nord-Norge uten superladere frister IKKE.
Jeg har full forståelse at Sør-Norge dekkes først, men et signal om en evt framtidig utvidelse nordover hadde jo vært fint.. I tillegg til nesten en halv million nordlendinger er det mange av oss "søringer" som kjører nordover regelmessig, i tillegg til europeere på tur til Nordkapp..
Er det noen andre her som hadde satt pris på å komme seg nordover/sørover med Teslaen sin ?
"Rome to North Cape in a Tesla S" -bra promovideo ??
Kanskje Tesla lager et utbyggingskart/plan for Europa på samme måte som de har gjort for Nord-
Amerika ?
Jeg hadde satt stor pris på superladere nord for Trondheim :)
Hadde vært flott å kunne dra på biltur med S'en til Helgeland, Lofoten, Vesterålen og videre nordover mot Tromsø.
En SC på Orkanger eller omegn ville ihvertfall økt bruksverdien på min bil betraktelig. Den ville dekke E39 og trafikk fra Molde og godt forbi Trondheim, videre kan den som skal ut mot Agdenes og videre over til Fosen få påfyll samtidig som trafikken mot Hitra/Frøya vil være godt dekket. Faktisk det beste stedet en slik kunne plasseres med mitt bruksmønster.
Jeg er også for super ladere nord for trondheim. Er søring, men reiser nordover hvert år.
Stian
Ønsker meg også SC'ere nord for trondheim. Er nordlending bosatt i Molde, men har familie i nord så blir gjerne en kjøretur dit i ny og ne. Synd hvis valget mitt blir mellom å kjøre fossilbilen eller belage meg på endel lange stopp underveis.
Jeg ønsker meg også SC'ere nordover, har tilknyttning til Bodø, Harstad og Hamarøy. Hadde vært helt topp om E6 ble dekket.
Her er et forslag til 8 superladere mellom Oslo-Nordkapp... Har tatt utgangspunkt i en avstand på 250-300 km mellom punktene.
Oslo-Terningmoen, Elverum 138 km ( hit vil alle som bor 12-15 mil sør for Oslo rekke, og er greit å ha hvis man skal til Trysil på vinteren)
Terningmoen-Berkåk 272 km (Berkåk dekker både E6 og Rv 3, samt snarveien til E39 via Orkanger)
Berkåk- Steinkjer 200 km (Rv 17-kystriksveien mot Namsos tar av en mil nord for Steinkjer)
Steinkjer- Mosjøen 272 km (Mosjøen gir tilgang til Sandnessjøen og kystriksveien)
Mosjøen - Fauske 264 km ( Fauske gir Bodø tilgang både sørover og nordover)
Fauske -Narvik 250 km ( Narvik-Tromsø 250 km,Fra Narvik til Kiruna er det 180 km)
Narvik - Skibotn 225km (Skibotn gir adgang til E8 mot Sverige/Finland)
Skibotn -Alta 290 km (Alta gir rekkevidde til hele Finnmarksvidda Hammerfest og ...Nordkapp)
Ønske:
I nærheten av Førde, slik at en kan kjøre Ålesund(++) ---> Bergen(++).
Sitat fra: Ipadjove på tirsdag 25. juni 2013, klokken 03:06
Ønske:
I nærheten av Førde, slik at en kan kjøre Ålesund(++) ---> Bergen(++).
Da er vel Skei ved Jølstravannet den rette lokasjonen. Her er jo "krysset" mellom Sogndal, Førde og Ålesund.
20 mil til Bergen
20 mil til Ålesund
20 mil til Gol via Sogndal
Sitat fra: Cato76 på tirsdag 25. juni 2013, klokken 10:06
Sitat fra: Ipadjove på tirsdag 25. juni 2013, klokken 03:06
Ønske:
I nærheten av Førde, slik at en kan kjøre Ålesund(++) ---> Bergen(++).
Da er vel Skei ved Jølstravannet den rette lokasjonen. Her er jo "krysset" mellom Sogndal, Førde og Ålesund.
20 mil til Bergen
20 mil til Ålesund
20 mil til Gol via Sogndal
Den hadde også passa meg perfekt!
Oslo-Trysil er 212 km, det burde uansett gå greit.
E134 over Haukeli hadde vært bra, ut fra "lade nå" appen så er det ikke satt opp lademuligheter av noe slag på mesteparten av denne strekningen.
Sitat fra: Cato76 på tirsdag 25. juni 2013, klokken 10:06
Sitat fra: Ipadjove på tirsdag 25. juni 2013, klokken 03:06
Ønske:
I nærheten av Førde, slik at en kan kjøre Ålesund(++) ---> Bergen(++).
Da er vel Skei ved Jølstravannet den rette lokasjonen. Her er jo "krysset" mellom Sogndal, Førde og Ålesund.
20 mil til Bergen
20 mil til Ålesund
20 mil til Gol via Sogndal
Jepp, enda bedre! :)
+1
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Sitat fra: Tesladigger på tirsdag 25. juni 2013, klokken 19:54
E134 over Haukeli hadde vært bra, ut fra "lade nå" appen så er det ikke satt opp lademuligheter av noe slag på mesteparten av denne strekningen.
+1
Sitat fra: Tesladigger på tirsdag 25. juni 2013, klokken 19:54
E134 over Haukeli hadde vært bra, ut fra "lade nå" appen så er det ikke satt opp lademuligheter av noe slag på mesteparten av denne strekningen.
Hovden hadde vært digg...
Sitat fra: takktakk på onsdag 26. juni 2013, klokken 00:20
Sitat fra: Tesladigger på tirsdag 25. juni 2013, klokken 19:54
E134 over Haukeli hadde vært bra, ut fra "lade nå" appen så er det ikke satt opp lademuligheter av noe slag på mesteparten av denne strekningen.
Hovden hadde vært digg...
Nei, det hadde det ikke. Haukeligrend, takk.
:)
Sitat fra: eledille på mandag 08. juli 2013, klokken 01:00
Sitat fra: takktakk på onsdag 26. juni 2013, klokken 00:20
Sitat fra: Tesladigger på tirsdag 25. juni 2013, klokken 19:54
E134 over Haukeli hadde vært bra, ut fra "lade nå" appen så er det ikke satt opp lademuligheter av noe slag på mesteparten av denne strekningen.
Hovden hadde vært digg...
Nei, det hadde det ikke. Haukeligrend, takk.
:)
Ja eller Åmot, Seljord
Sitat fra: eledille på mandag 08. juli 2013, klokken 01:00
Sitat fra: takktakk på onsdag 26. juni 2013, klokken 00:20
Hovden hadde vært digg...
Nei, det hadde det ikke. Haukeligrend, takk.
:)
Haukeligrend er det opplagte valget da det også dekker veien ned Setesdalen til Kristiansand.
Sitat fra: jkirkebo på mandag 08. juli 2013, klokken 09:30
Sitat fra: eledille på mandag 08. juli 2013, klokken 01:00
Sitat fra: takktakk på onsdag 26. juni 2013, klokken 00:20
Hovden hadde vært digg...
Nei, det hadde det ikke. Haukeligrend, takk.
:)
Haukeligrend er det opplagte valget da det også dekker veien ned Setesdalen til Kristiansand.
+1
Sitat fra: jkirkebo på mandag 08. juli 2013, klokken 09:30
Sitat fra: eledille på mandag 08. juli 2013, klokken 01:00
Sitat fra: takktakk på onsdag 26. juni 2013, klokken 00:20
Hovden hadde vært digg...
Nei, det hadde det ikke. Haukeligrend, takk.
:)
Haukeligrend er det opplagte valget da det også dekker veien ned Setesdalen til Kristiansand.
I det området er Haukeligrend kanskje det fornuftige som et ladested.
På den andre side så er det svært mange som kjører via Åmot til hytter i Rauland etc.
Så spørsmålet er egentlig helst om man skal fange opp trafikken i Setesdalen for biler som kommer fra/skal vestover, eller om man skal fange opp de som skal til/fra Rauland/Rjukan som kommer østfra.
Det beste blir nok at de velger et kompromiss og bygger en SC ca. midt mellom Åmot og Haukeli, som da blir slik omtrent rett utenfor stuedøra til gården vår 8)
@Foleson: Hva om du setter opp en 22kW kontakt og en Nespressomaskin hos deg? :)
Sitat fra: Mons på mandag 08. juli 2013, klokken 16:10
@Foleson: Hva om du setter opp en 22kW kontakt og en Nespressomaskin hos deg? :)
Hehehe, ja det hadde vært en tanke :-)
Vi kommer innom med noen hundrelapper etpar-tre ganger i året:=)
Og fyrer du opp vaffeljernet og lager noen kaker, så har du starten på en Tesla-kafè.
Sitat fra: jkirkebo på mandag 08. juli 2013, klokken 09:30
Sitat fra: eledille på mandag 08. juli 2013, klokken 01:00
Sitat fra: takktakk på onsdag 26. juni 2013, klokken 00:20
Hovden hadde vært digg...
Nei, det hadde det ikke. Haukeligrend, takk.
:)
Haukeligrend er det opplagte valget da det også dekker veien ned Setesdalen til Kristiansand.
Jeg hadde en prat med lederen for Rauland Kraftforsyningslag i går. De har et langt rulleblad som innovatører. Han var interessert i å sette opp et ladepunkt på Rauland bak kontorbygget. Der har de 400V opplegg med svært store effekter. Håper han tar kontakt med Garo eller andre leverandører for å få priser på standard europeisk løsning. AC er vel rimeligst? Tesla SC er det vel bare Tesla selv som kan sette opp.
Det er nok ikke tesla imot at rauland kraft bygger en tesla lader. Bare bra for tesla det!
Det man kanskje burde også gjøre er på pptte på chademo og combo i tillegg, slik at boksen kan dekke alt.
Det koster nok ikke så mye mere å legge til en standard i forhold til den initielle kosten.
Kjør på I say, og pek de i retning tesla!
Kjipt om de har tusenvis av amps tilgjengelig og vi kun får muligheten til å lade med 16a 400v fordi de ikke var klar over hva slags elektronikk de trengte.
Iogmed at dette firmaet i Moss bygger 7 stk. superladere, og kun 6 lokasjoner er kjent, kan det være at de skal opp med denne stasjonen på alnabru? Evt der de losser biler? Når vi kommer og henter bilene våre må vi jo ha litt guffe på dem, og det er faktisk ganske mange biler på en gang som skal leveres!
Dette vil jo også være gunstig for sør -> nord traseen, da er det brokelandsheia, oslo, lillehammer.
Enig?
Ser ikke noen andre fornuftige plasseringer for å dekke trafikk mellom større byer...
Sitat fra: valvolainen på torsdag 11. juli 2013, klokken 19:01
Iogmed at dette firmaet i Moss bygger 7 stk. superladere, og kun 6 lokasjoner er kjent, kan det være at de skal opp med denne stasjonen på alnabru?
.....
Enig?
Ser ikke noen andre fornuftige plasseringer for å dekke trafikk mellom større byer...
Nei, ikke enig: Oslo - Trondheim er så vidt vi vet kun dekket med SC langs E6. Dette er en omvei på minst en time i forhold til å kjøre Rv3 gjennom Østerdalen. Så lenge Tesla sier at de skal dekke kjøring mellom de 4 store byene bør de sørge for at SC'ene ikke medfører omveier. Dvs den gjennværende(?) laderen bør plasseres på Koppang.
Behov for lading av biler som skal klargjørende dekkes helt greit med vanlig AC lading.
Hvis det er en SC til som skal settes opp så burde de plassere denne en eller annen plass på E134, for her er så å si hele strekningen uten noen form for lade mulighet.
Sitat fra: Tesladigger på torsdag 11. juli 2013, klokken 19:21
Hvis det er en SC til som skal settes opp så burde de plassere denne en eller annen plass på E134, for her er så å si hele strekningen uten noen form for lade mulighet.
Helt enig. E134 er udekket mellom øst og vest (Oslo - Haugesund). Her må Haukeligrend som også dekker knyttepunktet til Setesdalen være ypperlig!
Sitat fra: OleJA på torsdag 11. juli 2013, klokken 19:11
Nei, ikke enig: Oslo - Trondheim er så vidt vi vet kun dekket med SC langs E6. Dette er en omvei på minst en time i forhold til å kjøre Rv3 gjennom Østerdalen. Så lenge Tesla sier at de skal dekke kjøring mellom de 4 store byene bør de sørge for at SC'ene ikke medfører omveier. Dvs den gjennværende(?) laderen bør plasseres på Koppang.
+1
Når uttalt målsetning er dekning av Oslo-Trondheim er det idioti å sette ladere på Dombås og Lillehammer. Over en time ekstra, flere hundre ekstra høydemeter, lenger kjørevei over et tidvis væthardt Dovrefjell? Skjønner jo bakgrunnen, men hvorfor hevde at målet er å dekke Oslo-Trondheim....
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 11. juli 2013, klokken 19:48
Sitat fra: OleJA på torsdag 11. juli 2013, klokken 19:11
Nei, ikke enig: Oslo - Trondheim er så vidt vi vet kun dekket med SC langs E6. Dette er en omvei på minst en time i forhold til å kjøre Rv3 gjennom Østerdalen. Så lenge Tesla sier at de skal dekke kjøring mellom de 4 store byene bør de sørge for at SC'ene ikke medfører omveier. Dvs den gjennværende(?) laderen bør plasseres på Koppang.
+1
Når uttalt målsetning er dekning av Oslo-Trondheim er det idioti å sette ladere på Dombås og Lillehammer. Over en time ekstra, flere hundre ekstra høydemeter, lenger kjørevei over et tidvis væthardt Dovrefjell? Skjønner jo bakgrunnen, men hvorfor hevde at målet er å dekke Oslo-Trondheim....
Over en time er vel å ta hardt i , i følge Finn.no er det 496,4 km via Østerdalen, mens det er 538,8 km via Gudbrandsdalen, dvs 42,4 km lenger...
Jeg kjører også bare Østerdalen, men at det står en lader på Dombås synes nok alle fra Ålesund, Molde og Kristiansund er flott.
Det kommer sikkert flere ladere i .. forhåpentligvis i raskt tempo.., så jeg forstår at de setter ut de første laderne der de gir best effekt.
Jeg vil heller ha et par ladere NORD for Trondheim før hver eneste lille fjellovergang skal dekkes. I Sør-Norge er det tross alt alternativer til Superladerne, det er det IKKE i Nord-Norge...
Håper de etter hvert kommer med en utbyggingsplan for Europa, slik de har gjort i USA.
Hvordan den videre utbyggingen av Norge blir er helt avgjørende for hvis/når jeg bestiller bil.
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 11. juli 2013, klokken 19:48
Sitat fra: OleJA på torsdag 11. juli 2013, klokken 19:11
Nei, ikke enig: Oslo - Trondheim er så vidt vi vet kun dekket med SC langs E6. Dette er en omvei på minst en time i forhold til å kjøre Rv3 gjennom Østerdalen. Så lenge Tesla sier at de skal dekke kjøring mellom de 4 store byene bør de sørge for at SC'ene ikke medfører omveier. Dvs den gjennværende(?) laderen bør plasseres på Koppang.
+1
Når uttalt målsetning er dekning av Oslo-Trondheim er det idioti å sette ladere på Dombås og Lillehammer. Over en time ekstra, flere hundre ekstra høydemeter, lenger kjørevei over et tidvis væthardt Dovrefjell? Skjønner jo bakgrunnen, men hvorfor hevde at målet er å dekke Oslo-Trondheim....
Forskjellen er langt mindre enn en time på Rv3 vs E6 mellom Trondheim og Oslo. Dessuten kan man fint kjøre Ringebufjellet og kun lade på Lillehammer mellom Trondheim og Oslo, ihvertfall i sommerhalvåret. Men ingen tvil om at det bør komme lade som muliggjør Østerdalen, f.eks. Elverum og Berkåk. Håper disse kommer før sommeren 2014, og at det samtidig kommer superladere nordover i landet, dvs Nord-Trøndelag og videre nordover.
Sitat fra: OddB på torsdag 11. juli 2013, klokken 20:13
Over en time er vel å ta hardt i , i følge Finn.no er det 496,4 km via Østerdalen, mens det er 538,8 km via Gudbrandsdalen, dvs 42,4 km lenger...
Jeg kjører også bare Østerdalen, men at det står en lader på Dombås synes nok alle fra Ålesund, Molde og Kristiansund er flott.
Som sagt, jeg skjønner hvorfor de plasserer laderen der :) Jeg mener bare de burde vært ærlige og sagt at målsetningen ikke var Oslo-Trondheim, men et kompromiss for å tekkes så mange som mulig.
For øvrig er min erfaring at det å kjøre over Dovre fort tar en time ekstra. Man kan ikke se seg blind på forskjellen i kjørelengde....
"- Øvrige Tesla-stasjoner vil vi åpne etterhvert som mengden Tesla-kunder vokserr rundt om i Norge og Europa, konkluderer Wold."
(Sitat fra artikkel på elbil.no i dag)
Hvordan skal man tolke dette ?
Betyr det at det foreløpig ikke er planlagt flere ?
Betyr det at salgstallene i Nord-Norge er utslagsgivende på om E6 nord for Trondheim evt. vil bli bygd ut ?
Kanskje en kartlegging av kjøpernes reiseønsker hadde vært en ide ?
Elon Musk sa vel i mars at hele landet skulle bygges ut ?
Jeg kommer til å melde min interesse for å kjøpe bilen, under forutsetning at det ihvertfall foreligger konkrete planer om utbygging nordover.
I morgen starter jeg på årets tur til Vesterålen. 1500 km på to dager.
Håper at jeg vil få muligheten til å ta den turen i en Tesla....
det er bare to ladere det står om (Mosjøen og Fauske)... og da kjører jeg gjerne om Dombås ;)
Har sagt det før, sier det igjen: Kjære, kjære Tesla. Skal dere virkelig bygge ut SC i Norge, er det ikke da naturlig....ja jeg sier det...å starte med å bygge ut Norge på langs via E6 sine 2627,9km i Norge før den tørner inn i Sverige.
Skjønner viktigheten med å sammensveise Norges store byer, men la åss ikke glemme at Norge har også byer og bygder, med beboere nord for Dovre også.
Så var det sagt;)
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 11. juli 2013, klokken 21:06
For øvrig er min erfaring at det å kjøre over Dovre fort tar en time ekstra. Man kan ikke se seg blind på forskjellen i kjørelengde....
Ifølge Google Maps - som vel estimerer kjøring i fartsgrensa - er forskjellen 43 minutter:
Rv3: 495 km, 6 timer 14 min
E-6: 500 km, 6 timer 59 min
Sitat fra: OleJA på torsdag 11. juli 2013, klokken 19:11
Så lenge Tesla sier at de skal dekke kjøring mellom de 4 store byene bør de sørge for at SC'ene ikke medfører omveier. Dvs den gjennværende(?) laderen bør plasseres på Koppang.
Overhode ikke enig. Altså, ikke uenig i at det sikkert bør komme en på Koppang (og en rekke andre steder) på sikt, men så lenge de støtter Oslo <-> Trondheim via E6, så støtter de Oslo <-> Trondheim. De har ikke lovet å støtte hverken den kjappeste, korteste eller enkleste veien ;) Og, om jeg ikke tar helt feil (ja, det blir kanskje ett litt langt strekk), så dekkes vel også Bergen <-> Trondheim via Dombås?
Det som IKKE er dekket for å støtte trafikk mellom de fire største byene i Norge med de seks laderene vi vet om, er Stavager (og sørlandet) <-> Trondheim. Skal man nordfra (hedemarken og nordover) og skal til sørlandet/Stavanger så har man ett utettet "hull" fra Lillehammer til Brokelandsheia - ett hull som fint dekkes av en stasjon i Oslo-området.
Plassering på Alnabru er ett helt greit sted for en Teslastasjon - som også Ryen som Kirkebo foreslo er det, eller Vinterbro som jeg har nevnt.
... ja, forresten, mangler vel kanskje også en stasjon mellom Stavanger og Bergen? Kanskje det burde kommet en der først?
Jeg er også helt uenig i at Østerdalen bør prioriteres først siden Dombås muliggjør Tr.H-Bergen store deler av året. 60-versjonen må nok nedom Gol når Sognefjellet er stengt rundt nov-desember til april-mai, eller Lillehammer når også Valdresflya er stengt (Desember-januarish til mars-aprilish). Ift vestlandskorridoren fra f.eks Stryn til Tr.h er også Dombås en av de klart viktigste. Jeg synes det er flott at de har lagt opp til en på Gol og siden det muliggjør Trondheim til Kristiansang (Gol-Brokelandsheia-Kristiansand). Med litt økonomisk kjøring kan selv en 60-eier greie denne turen sommerstid og evt en liten stopp med treglader underveis vinterstid (32 mil Gol-Brokelandsheia):)
Av innleggene i denne tråden så ser en jo hvor "kjøttvekta", befinner seg i landet. Men som noen andre her også har nevnt så tror jeg det er viktig at Tesla tenker utbygging av ladere nordover før de fyller inn alle tenkelige små hull i ladernettverket. Da jeg snakket med en hyggelig dame på tesla, jeg tror hun satt i London. Spurte jeg om hvordan det ville bli med service for meg som bor litt langt nord. Svaret var, ingen problem nordnorge dekkes fra Trondhjem. Forståelsen av geografi er tydeligvis ikke helt på topp. Hvis jeg må kjøre til Trondhjem en gang i året for service, en distanse på 1200 km så blir det langt nok MED hurtiglader, med treglading er det jo en ukes tur. Med andre ord: hurtigladere nordover snarest!!!
Enig, E6 burde være 1prioritet, alle kan ikke forvente en hurtiglader på veien til hytta. Det er en stor mengde turister og fastboende både i sør og nord som kjører E6 nord for Trondheim. Trondheim er jo langt sør i Norge (ca 40-50mil sør for midten av Norge, geografisk og kjørelengde) og dermed mangler over halve Norge.
Sett fra ett turist messig syn er Norge fra Trondheim og nordover et mye penere og mer "ekte" Norsk alternativ med sin natur, skjærgård, middnattsol fiskemuligheter, osv.
Sett fra Tesla sin side er reklameverdien enorm! Fra Roma til kirkenes gratis! og enorme bildemuligheter av natur og Tesla, som vi må huske på er laget hovedsakelig med tanke på fornybar energi og miljøvennlighet. Sett fra de Tesla eierene som bor i Norge, så kommer mange av de som bor sør i Norge fra nord opprinnelig og/eller har slekt og andre verdier som gjør at de tar turen nordover. De som bor i Nord, da nord for Mosjøen vil få problemer med å komme seg til Trondheim på service. Det er totalt fraværende lademuligheter mellom Steinkjer og Fauske i følge ladekartene, altså ingen ladere på over 50 mil. Etter Fauske er det vel Bodø og så problemer igjen med å finne noen ladere før Tromsø, og lengre nord blir det ikke bedre. Dette er vesentlige avstander! De fleste steder sørpå har i allefall en mulighet via eksisterende ladere. Her er finnes ingen! Så hurtigladere langs E6 snarest. :)
Amen.
Det skal endog sies at frem til tesla kom har det ikke vært noe poeng i å sette hurtigladere av noe slag nordover.
For første gang tar en bilprodusent initiativ og bygger ut hurtigladernettverk, lokale kraftverk burde hive seg på og slå et slag for norge.
Har selv bodd i en kraftkommune i mange år, og viljen til å bruke penger er så definitivt til stede, det er bare av og til vanskelig å finne prosjekter.
Som nevnt i en annen tråd her, rauland kraft vurderer å sette opp en ladestasjon, ishavsveien er vel et prosjekt som kraftselskap står bak.
Samme pokker om det er gratis eller ei, vi trenger mer infrastruktur. Betaler gjerne noen hundrelapper noen ganger i året for å få lov til å reise norge rundt. Oppfordringen må da være ta kontakt med ditt lokale kraftlag og forklar utfordringen. Evt, så kjenner du noen som kjenner noen som er i styret. Det er små forhold rundt om i norge.
Sitte på gjerdet er for vanlige mennesker.
Helt enig viktig å dekke nord norge først nå som de større byene med unntak av stavanger er dekket
Enig med D.O.
Tesla trenger ikke bygge flere hurtigladere i Sør-Norge. Når CHAdeMO-adapter er på plass senere i år blir det rikelig med lademuligheter.
E134: Det er planer om hurtigladestasjon både i Etne og Notodden. 282 km mellom. Rv3: Trondheim-Elverum er 357 km. Det er klart det hadde vært praktisk med flere ladestasjoner men man kommer seg rundt i Sør-Norge og det vil komme flere ladestasjoner ettersom flere elbiler kommer på veien.
Jeg ønsker meg ladestasjoner både nordover i Norge og sørover i Europa.
Det hadde vært fint å kunne kjøre på besøk til søster i Kirkenes og på roadtrip sørover i Europa:-)
det ville vært kjekt om det kom ladere lengre nord. Jeg tror nok Tesla som andre ser ann volumet av kunder og behovet akkurat som andre.. Tromsø har ca. 1.1 % av Norges befolkning. og det er sannsynligvis grunnen til at det ikke er satset på ladere nordover fra noen enda.
I Tesla sine øyene blir det fort konkurranse om hvor en skal sette opp ladere.. (de vil ikke dekke hele USA heller) og jeg tror de fort kan velge andre fokus-plasser i Europa enn nordover i Norge..
Jeg håper med dere at det kommer ladere nordover om ikke altfor lenge. Men ville ikke satset sparepengene mine på det.. :-\
Enig i at hurtigladere nordover må prioriteres. For oss som bor på Vestlandet er det dessuten ønskelig at E39 blir dekket med SC. Den forbinder jo de 4 vestlandsfylkene.
2 stk ville dekket hele kysten, f.eks. en i Skei i Sogn og Fjordane og en mellom Bergen og Stavanger (Aksdal eller i nærheten av Leirvik). Disse vil ligge i fin avstand til de som allerede er under bygging (Dombås, Aurland, Lyngdal).
Sitat fra: ofn på lørdag 13. juli 2013, klokken 13:10
Enig i at hurtigladere nordover må prioriteres. For oss som bor på Vestlandet er det dessuten ønskelig at E39 blir dekket med SC. Den forbinder jo de 4 vestlandsfylkene.
2 stk ville dekket hele kysten, f.eks. en i Skei i Sogn og Fjordane og en mellom Bergen og Stavanger (Aksdal eller i nærheten av Leirvik). Disse vil ligge i fin avstand til de som allerede er under bygging (Dombås, Aurland, Lyngdal).
Aksdal er en bra plass ;) 3 minutter fra meg.
Tesla tenker butikk og ikke distriktspolitikk derfor er jeg er rimelig sikker på at Tesla vil fokusere på å bygge ladere mellom de stedene det bor folk og der det er mye personbil trafikk. Ut i fra det trot jeg det kan ta tid før en får Tesla ladere i nord.
Figur 3.8 er forøvrig illustrativ her... De vil nok fokusere lenger sør.
http://www.regjeringen.no/nb/dep/krd/dok/nouer/2004/nou-2004-2/4/2/4.html?id=383721
Det er bare å innse at Norge er ikke landet som definerer Tesla sin fremtidige suksess. Om alle nye personbiler (130k) i Norge så er det fortsatt ca 30% av Fremont anleggets kapasitet (500k) ...
Kallagtunet, jeg tror du tar feil. Tesla har ambisjoner om at du skal kunne bruke elbilen din til det du skulle trenge. De er ikke interesserte i noen løsninger som er halvveis. De vil revolusjonere privatbilismen. Det er bare å se til planene de har om å "bombe" USA med ladere. Hele USA skal dekkes. Ser ingen grunn til at de skal tenke anderledes om Norge. I Norge vil de trolig allerede i år omsette for over en mrd.. I Norge er det et enormt potensial med rike og elbilvennlige mennesker. Norge kan fort bli et eksempel på overgang til elbilisme, med verdens høyeste andel elbiler. Sikret lurt å høste noen erfaringer før resten av verden følger etter.
Jeg tror vi kan kjøre hele norske E6 innen to år på superladere. Tipper også E39 blir mulig. Jeg kjørte i går via Gol og videre via Skei i fossilbilen. Mandag starter jeg turen nordover til Hamarøy.
Blir forøvrig ikke overrasket om 10% av salget til Tesla går til Norge neste år.
Tiden vil vise. Jeg vil ta det som et klart tegn på at Tesla ikke vil lykkes på lang sikt hvis Norge med 5 mill innbyggere blir ett så dominerende marked.
At Tesla vil teppbombe USA med ladere betyr ikke at de fler ladere i Nord i Norge. Jeg er på ferie i US for tiden og en trenger ikke mange sekundene på veiene her for å forstå at trafikk og veier her og i nordnorge ikke er helt det samme.
Hvis vi ser i forhold til inbyggertall (som er den relevante størrelsen mhp potensiellt solgte biler) så er Norge allerede teppebombet med 6 bekteftede lokasjoner. For å ha samme tetthet per inbyggere i USA må de opp i nesten 400 lokasjoner... Nå vet jeg at elbil tettheten her er mye høyere, men super ladere er først og fremst for å øke salg av biler, og da er antall folk som potensielt vil kjøpe Tesla det som er relevant.
Jeg tror det kommer ladere basert på muligheten for kjøring i Norge og andre land etter geografi og ikke etter folkemengde. Ladere skal ikke være for byfolk som kjører i byen, men for å komme seg langt av sted. Det er det som selger og slår i hjel argumentet om ikke kjøpe elbil pga rekkevidde.
La oss se litt på hvordan de har bygget ut nettet i USA som en modell for hvordan de antagelig kommer til å bygge ut Europa (som de ser på som ETT marked).
Først (fase I) setter de opp Teslastasjonene rundt der de har flest kunder. I USA ble det først og fremst California og nordøstkysten. Dernest Florida, Texas, Chicago og Denever områdene. I Europa ble det altså først og fremst Norge for å knytte sammen de fire største byene. Nederland og Sveits har vist også mange kunder, og de ser jo på Tyskland som sitt viktigste satningsområde fremover. Er vist også en del i nord-Italia. Sikkert også andre områder uten at jeg har oversikten over dette :)
Fase II blir å begynne å knytte sammen disse "lade-øyene". I denne fasen er det nok man ser for seg at man får dekket Trondheim<->Roma som jo ble sagt at vi burde kunne kjøre neste sommer.
Fase III ser ut til å prøve å dekke hvor det PR-messig kan være viktig. Her kommer "cross country" fra øst til vest i USA. Hva de ser for seg for Europa vet jeg ikke (vet ikke hvor Europèere flest vil legge vekt på å kunne kjøre), men fra mitt norske synspunkt blir det naturlig å se for meg "Fra Sicilia (eller Gibraltar) til Nordkapp", og det er nok først i denne fasen - frem mot sommeren 2015? - at man kan forvente at Nord-Norge blir bygget ut desverre.
Først i fase IV tror jeg at de vil prøve å "tette hullene", og bygge ut flere stasjoner i Norge - som Haukeligrend, opp/ned vestlandet eller Østerdalen etc.
Man bør huske at Norge alt, med 6 bekreftede ladestasjoner, vil få like mange stasjoner som California fikk i første omgang (og blir det 7 som noen nevnte, så vil vi få FLERE enn det de fikk i California første (drøye) halvåret)...
Sitat fra: D.O på lørdag 13. juli 2013, klokken 17:55
Jeg tror det kommer ladere basert på muligheten for kjøring i Norge og andre land etter geografi og ikke etter folkemengde. Ladere skal ikke være for byfolk som kjører i byen, men for å komme seg langt av sted. Det er det som selger og slår i hjel argumentet om ikke kjøpe elbil pga rekkevidde.
Selvsagt er det ikke for lokal kjøring for byfolk det går jo klart frem av hvor de har plassert de 6 stasjonene som er under bygging men det må være nok folk som kjører på veien. En tanke som er litt fremmed i et "distriktdopet" land som vårt. Jeg tror ikke tesla driver distriktspolitikk.
Amoss, logisk og bra innlegg. Jeg tror likevel at om Tesla i Norge selger 1000+ biler i år og 2000+ til neste år at planene kan gjennomføres fortere i Norge. Tesla liker å fjerne rekkeviddeangst..
Takker :)
Joda, er lov å håpe :) Selv om jeg deler det opp i faser over her, så tror jeg ikke de følger fasene slavisk, så ser de en god grunn så bygger de nok ut fortere. F.eks. forserer de litt den "cross country" ruta siden Elon vil kjøre den i vinter, så vi får håpe han finner ut at han vil på bilferie i Norge til neste sommer ;)
Sitat fra: Amoss på lørdag 13. juli 2013, klokken 20:05
Takker :)
Joda, er lov å håpe :) Selv om jeg deler det opp i faser over her, så tror jeg ikke de følger fasene slavisk, så ser de en god grunn så bygger de nok ut fortere. F.eks. forserer de litt den "cross country" ruta siden Elon vil kjøre den i vinter, så vi får håpe han finner ut at han vil på bilferie i Norge til neste sommer ;)
Da skal jeg invitere ham på grill.
En utbygging nord for Trondheim er HELT avgjørende for om jeg kommer til å kjøpe denne bilen.
Det hjelper ikke at dette er verdens beste bil, jeg skal kun ha EN bil og den ønsker jeg å benytte i HELE landet.
(..og jeg bor 3 mil unna Alnabru, men dette skrives 150 mil lenger nord)
Da tror jeg dessverre ikke det blir bil på deg....
Hele konseptet med Tesla er at du skal kunne bruke en elbil uten å måtte legge begrensinger på bruken/rekkevidden. Det logiske ville være å bygge ut ett og ett land.
Hadde Tesla kommet med en utbygginsplan/kart for Norge/Europa, der E6 er dekt hadde jeg bestilt bilen tvert..selv om Nordland ikke sto på planen før i 2015.
Uten en slik forpliktelse kan det være det samme...da oppfyller de ikke vyene som Elon Musk har formidlet.
Jeg er nok ikke alene om å sitte på gjerdet.
Er det noen som vet om bensinstasjon-kjedene planlegger å sette opp hurtigladestasjoner for elbiler? Disse kunne jo støttet både Tesla sin hurtiglade-standard og de andre standardene. Mot betaling selvsagt. Tror folk er villig til å betale noen kroner for lading når de er på lengre turer hvis det må til for å få utbygd infrastruktur for hurtiglading. Burde jo være en vinn-vinn situasjon for bensinstasjoner å både selge fossilt drivstoff og strøm. Prisen på å sette opp slike hurtigladere er vel ikke så stor. Folk vil jo også legge igjen litt penger i mat og drikke. Tesla model S er vel første elbil laget for å kunne kjøre mellom byer, og det er vel lite trolig at Transnova vil være en drivende kraft i utviklingen av et landsdekkende nettverk av hurtigladere. Til det er det vel litt for ambisjonsløst og byråkratisk.
Sitat fra: ofn på søndag 14. juli 2013, klokken 01:30
Er det noen som vet om bensinstasjon-kjedene planlegger å sette opp hurtigladestasjoner for elbiler? Disse kunne jo støttet både Tesla sin hurtiglade-standard og de andre standardene. Mot betaling selvsagt. Tror folk er villig til å betale noen kroner for lading når de er på lengre turer hvis det må til for å få utbygd infrastruktur for hurtiglading. Burde jo være en vinn-vinn situasjon for bensinstasjoner å både selge fossilt drivstoff og strøm. Prisen på å sette opp slike hurtigladere er vel ikke så stor. Folk vil jo også legge igjen litt penger i mat og drikke. Tesla model S er vel første elbil laget for å kunne kjøre mellom byer, og det er vel lite trolig at Transnova vil være en drivende kraft i utviklingen av et landsdekkende nettverk av hurtigladere. Til det er det vel litt for ambisjonsløst og byråkratisk.
Esso er negative ihvertfall.
http://www.moss-avis.no/nyheter/esso-sier-nei-til-ladestasjon-i-moss-1.7977328?localLinksEnabled=false
Sitat fra: ofn på søndag 14. juli 2013, klokken 01:30
Burde jo være en vinn-vinn situasjon for bensinstasjoner å både selge fossilt drivstoff og strøm.
Ja, har egentlig "alltid" lurt på dette, hvorfor bensinstasjonene ikke har satset mer på ladetilbud. Da hadde de kunnet reposisjonert seg selv for fremtiden som "bilstasjoner". De har som sagt lang erfaring i å tilby bilfolket det de trenger når de er på tur - alt fra vindus-/bil-vask og toaletter til enkel mat, snaks og underholdning til ungene i baksetet, og er plassert der folk kjører. Det eneste er at de ikke har noe tilbud for "langtidskunder" da lading fortsatt tar litt (og i en del tilfeller mer enn bare litt :p ) lengre tid enn å fylle bensin. Men mange er jo også co-lokalisert med veikroer etc. Ladestasjonene kunne i så fall settes opp som ett samarbeidsprosjekt mellom stasjonen og veikroa eller kjøpesenteret eller hva de evt. er co-lokaliset sammen med (som har ett attraktivt tilbud til ladekundene).
Sitat fra: OddB på lørdag 13. juli 2013, klokken 23:37
Hele konseptet med Tesla er at du skal kunne bruke en elbil uten å måtte legge begrensinger på bruken/rekkevidden. Det logiske ville være å bygge ut ett og ett land.
Hadde Tesla kommet med en utbygginsplan/kart for Norge/Europa, der E6 er dekt hadde jeg bestilt bilen tvert..selv om Nordland ikke sto på planen før i 2015.
Uten en slik forpliktelse kan det være det samme...da oppfyller de ikke vyene som Elon Musk har formidlet.
Jeg er nok ikke alene om å sitte på gjerdet.
Enig! Er litt på samme plass. Man kjøper ikke kabincruiser for å ha i badebassenget, så uansett om man er Teslaeier i Oslo eller Kirkenes så ønsker man å bruke denne bilen over hele fjøla. Det er jo tross alt det som dette konseptet bygger på, noe jeg tror at Hr. Musk er seg bevist. Jeg spår derfor at den neste hurtigladeren kommer nord for Trondhjem. :) :) :)
Selv om det i dag bare er Tesla som lager en bil for langkjøring, så vil det jo komme tilsvarende biler fra andre fabrikanter om noen år. Noen må jo bygge ladestasjoner for disse. Tesla setter jo av plass på sine stasjoner, men noen må jo bygge det ut. Skal hvert bilmerke spandere utbygging av ladestasjoner og gratis lading til sine kunder? I dag søker vel kommuner og fylkeskommuner om midler fra Transnova for å sette opp hurtigladere. Men dette er vel en tungrodd og tidkrevende prosess. Hvis bensinstasjon-kjedene eller veikroer eller kjøpesentre så mulighet for å tjene penger på ladestasjoner på sikt, så ville dette kanskje føre til hurtigere utbygging.
Må nok si meg helt enig med Kallagtunet her. Tesla tenker naturlig nok markedsføring når de planlegger sitt SC-nettverk, ikke distriktspolitikk. De setter heller opp en SC mellom to byer i Tyskland enn i Nord-Norge selv om det finnes både (noen) potensielle kunder og reisemål langt mot nord.
Vi skulle selvsagt ønsket hele Norge utbygd, men med 200km mellom hver SC kreves det dessverre for mange til å dekke hele strekningen Trondheim-Nordkapp i forhold til de få potensielle brukere/kunder.
Sitat fra: Runex på søndag 14. juli 2013, klokken 17:51
Må nok si meg helt enig med Kallagtunet her. Tesla tenker naturlig nok markedsføring når de planlegger sitt SC-nettverk, ikke distriktspolitikk. De setter heller opp en SC mellom to byer i Tyskland enn i Nord-Norge selv om det finnes både (noen) potensielle kunder og reisemål langt mot nord.
Vi skulle selvsagt ønsket hele Norge utbygd, men med 200km mellom hver SC kreves det dessverre for mange til å dekke hele strekningen Trondheim-Nordkapp i forhold til de få potensielle brukere/kunder.
Kanskje det kommer en dag men det blir ihvertfall ikke med det første, hvis ikke det blir massevis av Teslaeiere i nord da. Det er en formidabel oppgave å dekke de mer befolkede delene av Europa og Tesla kan ikke drive "veldedighet", skal det bygges hurtigladere hver 200 km fra Nordkapp til Trondheim må nok Staten inn som utbygger.
Sitat fra: Runex på søndag 14. juli 2013, klokken 17:51
Vi skulle selvsagt ønsket hele Norge utbygd, men med 200km mellom hver SC kreves det dessverre for mange til å dekke hele strekningen Trondheim-Nordkapp i forhold til de få potensielle brukere/kunder.
9 stk. er omtrent det som kreves. Men disse bør bli en god del billigere å bygge ut. Vi trenger ikke 6-10 ladeplasser på disse, det holder med 1 SC med to uttak. Ihvertfall til å begynne med. Og da burde det være mulig å finne trafoer med ledig kapasitet også, 120kW er mye enklere enn 480-600kW ;)
Om de klarer å bygge ut disse for noe sånt som 750.000,- pr. stk. snakker vi totalsum på 6.750.000,-.
Med 25% margin og snittpris på 640.000,- må Tesla selge 43 ekstra biler for å gå i pluss på en slik utbygging.
Jeg synes ikke det høres umulig ut på noen måte :)
Sitat fra: jkirkebo link=topic=7142.msg101041#msg101041 date=1373820099
Sitat fra: Runex på søndag 14. juli 2013, klokken 17:51
Vi skulle selvsagt ønsket hele Norge utbygd, men med 200km mellom hver SC kreves det dessverre for mange til å dekke hele strekningen Trondheim-Nordkapp i forhold til de få potensielle brukere/kunder.
9 stk. er omtrent det som kreves. Men disse bør bli en god del billigere å bygge ut. Vi trenger ikke 6-10 ladeplasser på disse, det holder med 1 SC med to uttak. Ihvertfall til å begynne med. Og da burde det være mulig å finne trafoer med ledig kapasitet også, 120kW er mye enklere enn 480-600kW ;)
Om de klarer å bygge ut disse for noe sånt som 750.000,- pr. stk. snakker vi totalsum på 6.750.000,-.
Med 25% margin og snittpris på 640.000,- må Tesla selge 43 ekstra biler for å gå i pluss på en slik utbygging.
Jeg synes ikke det høres umulig ut på noen måte :)
Nemlig!!! :) :) :) jeg er nok en av de 43 ;D
Sitat fra: Nordtroms på søndag 14. juli 2013, klokken 21:38
Sitat fra: jkirkebo link=topic=7142.msg101041#msg101041 date=1373820099
Sitat fra: Runex på søndag 14. juli 2013, klokken 17:51
Vi skulle selvsagt ønsket hele Norge utbygd, men med 200km mellom hver SC kreves det dessverre for mange til å dekke hele strekningen Trondheim-Nordkapp i forhold til de få potensielle brukere/kunder.
9 stk. er omtrent det som kreves. Men disse bør bli en god del billigere å bygge ut. Vi trenger ikke 6-10 ladeplasser på disse, det holder med 1 SC med to uttak. Ihvertfall til å begynne med. Og da burde det være mulig å finne trafoer med ledig kapasitet også, 120kW er mye enklere enn 480-600kW ;)
Om de klarer å bygge ut disse for noe sånt som 750.000,- pr. stk. snakker vi totalsum på 6.750.000,-.
Med 25% margin og snittpris på 640.000,- må Tesla selge 43 ekstra biler for å gå i pluss på en slik utbygging.
Jeg synes ikke det høres umulig ut på noen måte :)
Nemlig!!! :) :) :) jeg er nok en av de 43 ;D
... og jeg er den andre !
Det handler ikke om hvor du bor, men hvor du kunne tenke deg å kjøre..
Og så må det ikke bli en "høna og egget"-sak... Det er grenser for hvor mange nordnorske idealister det er som kjøper en bil de må sette på hurtigruta for å komme seg til Sør-Norge...
Og jeg er ikke idealist nok til å velge en bil jeg ikke får med meg på langtur nordover..
Hvor mye av bilprisen er avsatt til superladere ? For å få tilgang til suparledere med 60kWh må du ut med 12 500kr. Hvis 10 000 av dette er øremerket bygging og drift av superladere vil 2000 biler gi 20 mill kr, dvs 20 ladere a 1 mill pr stk. Det burde vel dekke alle behov ??
merkelige regnestykker. Tror dere at det er gratis å drive/vedlikeholde og levere strøm selv om Tesla ikke tar betalt for det?
Tesla må prioritere de største markedene først. Personlig har jeg langt mer glede av hurtigladere nedover i Europa enn oppover mot Nordkapp. Med de avstandene som er nordover ift befolkningstetthet og kundepotensiale blir det selvsagt høna eller egget ift utbygging/salg. Men husk nå også at Tesla model S kan lades med type 2 (husk dobbeltlader) og etterhvert chademo, så man er ikke avhengig av SC.
Sitat fra: Balrog på mandag 15. juli 2013, klokken 02:15
merkelige regnestykker. Tror dere at det er gratis å drive/vedlikeholde og levere strøm selv om Tesla ikke tar betalt for det?
Tesla må prioritere de største markedene først.
Jeg ser ingen grunn til at utbyggingen ikke skal kunne gå parallelt. Jeg vil tro Tesla har et lite team pr. land som ordner med SC-utbygging. Å ha et felles europeisk team gir lite mening da alle landene er forskjellige mhp. hva som kreves av søknadsprosesser og lignende. Så om man alt har et lite team som holder på med utbyggingen i Norge kan de jo like så godt fortsette her selv om det bygges ut i Europa samtidig. Og om de forsetter her vil jeg påstå at nordover er den logiske fortsetningen etter at en syvende lader har havnet i Oslo-området et sted. Evt. også etter en på Rv3 og en på nordvestlandet et sted.
Dog er det sannsynlig at det samme teamet styrer utbygging i både Norge og Sverige, og muligens Danmark.
Sitat fra: Balrog på mandag 15. juli 2013, klokken 02:15
merkelige regnestykker. Tror dere at det er gratis å drive/vedlikeholde og levere strøm selv om Tesla ikke tar betalt for det?
Det gjør de da, ca. 12.000,- pr. bil for å dekke slike kostnader. Utbyggingskostanden hentes inn på salg av flere biler pga. flere ladestasjoner. Dvs. en alternativ bruk av markedsføringsbudsjettet.
For meg er det rimelig opplagt at de fokuserer først på områdene som gir mest salg.. til minst mulig kostnad..
La oss si at de forventer et årlig salg av 1000-2500 biler norge.. det betyr 1 bil per 1000-5000 innbygger.. dvs. at det gir 10 til 50 biler i Tromsø per år.. så langt finnes det 2 jeg vet om og en håndfull som sitter på gjerdet.. (sannsynligvis pga. manglende lademuligheter på langtur) jeg tror faktisk at Tesla får flere salg ved å slenge in et par ekstra SC til i sør-norge enn å følge hele norge nordover.. unnfear for de i nord, men det er jobben til de som bestemmer dette å fokusere Tesla-SC der de gir mest salg til Tesla først..
Det bor en halv million mennesker nord for Trondheim så du må nok tidoble det anslaget ditt.
Mitt anslag angir ikke noe om hele befolkningen nord for Trondheim, den prøver bare illustrere hvordan Tesla normalt vil tenke i denne settingen de er i.. De tenker i volum av kunder/byer..
Hvis jeg var fra nord ville jeg fokusert på å finne rimlige løsninger for tesla.. servere de på et fat.. lettere å få de på gli da ville jeg tro.
det er omtrent 115 mil tromsø - trondheim - hvis de kan dekkes de av 3 ladere blir det under 30 mil mellom de (hvis det finnes kapasitet i el-strukturen der) og det kan du sannsynligvis leve med basert på 85 kmh batteriet og fornuftig elbilkjøring..
Vi ender opp i synsing og tro om hva Tesla ønsker og har ambisjoner om. De har ikke lagt frem noen totale planer for Europa. For USA har de lagt frem planer og jeg håper og tror Tesla har de samme ambisjoner for Europa. I USA vil de dekke så og si hele landet uavhengig av om de selger dårlig i noen regioner. Utplassering av ladere handler vel så mye om å fjerne argumenter mot elbilen.
Jeg tror det eneste som kan stoppe Tesla i nord er en Chademo-utbygging. For da trengs det ikke for å fjerne rekkeviddeproblemene. Derfor tror jeg heller ikke vi får ladere i de største byene, for her finnes alternativer.
Hvis jeg brydde meg om SC ladere i nord-Norge ville jeg faktisk fått staten via Enova med på laget. Man får Enova og lokale kraftselskap til å stille med en passende trafo og så betaler Tesla for asfaltering og 1-2 SC på hver stasjon. Hvis konkurrenter da ønsker å bygge Chademo eller andre typer stasjoner er det asfalterte parkeringsplasser med en trafo og ledninger trukket fram til plassen. Bare å sette opp stolpen.
Tesla får billigere SC stasjoner, Enova kan drive med distriktspolitikk og elbilbrukere kan kjøre mellom nordkapp og sør-Norge.
Det høres ut som måten man løser dette på.
Cobos
Jeg traff Fredric Hauge med en flott rød bil i Kabelvåg i dag. Da jeg tok opp mangelen på superladere i Nord-Norge smilte han lurt og ba meg vente til 31.august.....
I tillegg sa han at Bellona har planer om å få satt opp en mengde 400V ladepunkter rundt om i landet.
Dette virker så lovende at jeg begynner å få problemer med å holde fingeren unna bestillingsknappen.... :D
Spennende "lekkasje" fra Hauge, spørs om det ikke kommer en plan for videre utbygging at ladenettverket i Norge/Europa. Kanskje tilsvarende USA ;D
Nord-Norge er det viktigste for meg etter de seks første superladerne. Håper de rekker å dekke til Harstad/Narvik til neste sommer, da bir det Tesla nordover!
Ja, det er helt avgjørende for meg og..
Dagens tur fra Andenes til Kabelvåg var på bortimot 45 mil... Den hadde vært litt for spennende å gjøre i model S, så Hauges planer om å få opp et stort antall 400V kontakter rundt omkring vil hjelpe MYE på å kunne gjennomføre slike "lokale" turer. Hadde ikke behøvd mange minuttene for å kommet over kneika.
Vekslet også et par ord med Liv Signe Navarsete om den begredelige situasjonen elbiler har i distriktene (jfr. Transnova-rapporten), og alle mulige rare betalingsmåter for strøm...
Hvilke veistrekninger skulle du gjerne sett at var dekt av superladere ?
Med de 6 laderne som er under bygging vil man kunne kjøre:
E6 mellom Oslo og Trondheim,
E6/E39 mellom Oslo og Ålesund, Molde og Kristansund
Rv7/Rv52/E16 mellom Oslo og Bergen
E18 mellom Oslo og Stavanger og Haugesund
Det er åpenbare hull i dekningen, deriblant gjennomgangstrafikk gjennom Oslo og Bergen...
E39 langs vestlandskysten, E134 mellom Haugesund og Oslo og selvsagt E6 nord for Trondheim har heller ikke dekning...
Hvilken strekning er viktigst for deg å få utbygd ?
Sitat fra: OddB på mandag 12. august 2013, klokken 17:00
Hvilke veistrekninger skulle du gjerne sett at var dekt av superladere ?
Med de 6 laderne som er under bygging vil man kunne kjøre:
E6 mellom Oslo og Trondheim,
E6/E39 mellom Oslo og Ålesund, Molde og Kristansund
Rv7/Rv52/E16 mellom Oslo og Bergen
E18 mellom Oslo og Stavanger og Haugesund
Det er åpenbare hull i dekningen, deriblant gjennomgangstrafikk gjennom Oslo og Bergen...
E39 langs vestlandskysten, E134 mellom Haugesund og Oslo og selvsagt E6 nord for Trondheim har heller ikke dekning...
Hvilken strekning er viktigst for deg å få utbygd ?
E134 mellom Haugesund og Oslo, denne veien brukes faktisk som hovedferdselsåren mellom Oslo og store deler av Rogaland, det er bare de som bor i Stavanger og sørover som bruker E-39/E-18. Ryfylke, Sauda, Haugesund, Odda, Haugalandet og områdene rundt bruker E-134
E134!
Den benyttes som nevnt i posten over, men også helt opp til Bergen.
E16 Fagernes ville også være et naturlig sted å plassere en SC stasjon.
Sitat fra: OddB på mandag 12. august 2013, klokken 17:00
Hvilken strekning er viktigst for deg å få utbygd ?
Oslo-Trondheim, RV3! Og deretter en rundt Göteborg så vi får litt dekning på E6 sydover :)
E6 nordover! Men vi får håpe at enkelte hoteller vil ha oss som gjester, og derfor tilbyr kraftige ladepunkter.
Sitat fra: Hyperstress på mandag 12. august 2013, klokken 17:50
E134!
Den benyttes som nevnt i posten over, men også helt opp til Bergen.
Stemmer det, Stord, Sunnhordaland med store deler av Hadanger, det er en stor befolkning som bruker denne veien, men den blir ikke mulig å bruke for TMS eiere uten SC på f.eks Haukeligrend.
Ta frem kartet for ladestasjoner, det er jo helt fraværende i denne delen, ikke Chademo...., ingenting! Landsdelen er effektivt stengt for el-biler, denne viktige hovedveien må få hurtigladere.
Ein superladar på Skei hadde vore midt i blinken. Den ville dekke både E39 på Vestlandet nord for Bergen, og saman med superladaren på Gol vil den dekke koridoren mot Austlandet frå Sunnmøre og Nord- og Sunnfjord.
Det ville vært naturlig å dekke E39 mellom Stavanger og Trondheim, slik at vestlendingene fikk kjørt litt gratis ferje :-) 3 ladere skulle vel holde.
Men altså først E134.. :-)
Sitat fra: arnkl på mandag 12. august 2013, klokken 18:41
Ein superladar på Skei hadde vore midt i blinken. Den ville dekke både E39 på Vestlandet nord for Bergen, og saman med superladaren på Gol vil den dekke koridoren mot Austlandet frå Sunnmøre og Nord- og Sunnfjord.
Dette området er vel dekt med Aurland og Dombås ?
(F.eks ligger Ulsteinvik 25 mil fra Dombås og 29 fra Aurland..)
Jeg sitter å prøver å finne områder som ligger mer enn 30 mil unna nærmeste eksisterende superlader.
Ved hjelp av Google Maps har jeg funnet ut at du med en rekkevidde på ca 25 mil fra laderen på
Dombås kommer deg til :
Stjørdal
Ulsteinvik
Volda
Nordfjordeid
Vangsnes
Aurland
Ål
Hemsedal
Brandbu
Elverum
Minnesund
25 mil fra Gol rekker du til :
Askim
Moss
Sandefjord
Skien
Dalen
Røldal
Rosendal
Førde
Olden
Dombås
Rena
Trysil (27mil)
Skarnes
Fra Lillehammer :
Råde
Holmestrand Notodden
Haugastøl
Aurland
Luster
Geiranger
Åndalsnes
Berkåk
De tre siste har jeg ikke sett på enda :P
Sitat fra: OddB på mandag 12. august 2013, klokken 19:09
Sitat fra: arnkl på mandag 12. august 2013, klokken 18:41
Ein superladar på Skei hadde vore midt i blinken. Den ville dekke både E39 på Vestlandet nord for Bergen, og saman med superladaren på Gol vil den dekke koridoren mot Austlandet frå Sunnmøre og Nord- og Sunnfjord.
(F.eks ligger Ulsteinvik 25 mil fra Dombås og 29 fra Aurland..)
Trafikk fra søre mot oslo går enten via Åndalsnes/Bjorli/Dombås eller nå via stryn/lom/lillehammer. Siden Dombås er dekket så bør det vurderes en i lom eller deromkring.
Trafikk fra søre mot trondheim kan gå via Dombås, men de fleste kjører via sunndalsøra, alternativt ytre (3 ferger). Her kunne det løst seg med en i oppdal eller deromkring.
Trafikk fra søre mot bergen kan enkelt løses ved å plassere en i førde.
K.
Sitat fra: OddB på mandag 12. august 2013, klokken 19:09
Sitat fra: arnkl på mandag 12. august 2013, klokken 18:41
Ein superladar på Skei hadde vore midt i blinken. Den ville dekke både E39 på Vestlandet nord for Bergen, og saman med superladaren på Gol vil den dekke koridoren mot Austlandet frå Sunnmøre og Nord- og Sunnfjord.
Dette området er vel dekt med Aurland og Dombås ?
(F.eks ligger Ulsteinvik 25 mil fra Dombås og 29 fra Aurland..)
Det fra Østlandet via Gol at Skei vil være fornufig, ikke så mye fra Trøndelag via Dombås. Fra østlandet kjører man ikke via Aurland når man skal kjøre RV5. Det er ca 300km fra Gol til Florø og mye opp/ned. Går nok uten problem om sommeren med 85kWh, men om vinteren er det litt mere spennende.
Men det viktigste med Skei er naturligvis E39-forbindelsen (nordover fra Bergen).
Sitat fra: kimlillebo på mandag 12. august 2013, klokken 19:29
Trafikk fra søre
Søre? er det en forkortelse på Sunnmøre?
Sitat fra: Epleskreller på mandag 12. august 2013, klokken 19:34
Sitat fra: OddB på mandag 12. august 2013, klokken 19:09
Sitat fra: arnkl på mandag 12. august 2013, klokken 18:41
Søre? er det en forkortelse på Sunnmøre?
Beklager, kanskje litt intern.
Ja, søre er igrunn søre sunnmøre, men jeg mente sunnmøre :-)
Brokelandsheia-Lillehammer er ca. 400km så jeg mener det er mellom disse den neste SC bør komme. Utenfor Oslo, men ikke for langt nord. Hvam-krysset kan være et passende sted, 239km fra Brokelandsheia. Da er det aller meste av Østerdalen og områdene østenfor også tilgjengelig for de som kommer fra f.eks Larvik, dessuten dekkes Rv4.
Sitat fra: eclipse på mandag 12. august 2013, klokken 18:17
Sitat fra: Hyperstress på mandag 12. august 2013, klokken 17:50
E134!
Den benyttes som nevnt i posten over, men også helt opp til Bergen.
Stemmer det, Stord, Sunnhordaland med store deler av Hadanger, det er en stor befolkning som bruker denne veien, men den blir ikke mulig å bruke for TMS eiere uten SC på f.eks Haukeligrend.
Ta frem kartet for ladestasjoner, det er jo helt fraværende i denne delen, ikke Chademo...., ingenting! Landsdelen er effektivt stengt for el-biler, denne viktige hovedveien må få hurtigladere.
Helt enig at Haukeligrend må være førsteprioritet i Sør-Norge, Det er da ca 25 mil fra de fleste steder på kysten fra Oslo til litt nord for Bergen !
Deretter er det E6 nordover som må prioriteres...
Det må også helt klart gjøres noe med dekningen av "normale" hurtigladere.
Vi kan nok ikke forvente at Tesla skal dekke ALT. Det vil alltid være behov for litt "klattelading" på mellomlange turer i nærområdet.
Et eksempel var min tur fra Andenes til Kabelvåg i sommer... Hvis jeg skulle ha gjennomført den dagsturen med en Tesla hadde det holdt hardt men 46 mil t/r, og jeg tviler på at det noen gang kommer noen superladere ytterst i Lofoten og Vesterålen...
Derfor må det komme opp rikelig med billige industrikontakter på hoteller, veikroer etc. Dette tror jeg Fr. Hauge og Bellona er en plan om å få fortgang i...
Sitat fra: jkirkebo på mandag 12. august 2013, klokken 19:47
Brokelandsheia-Lillehammer er ca. 400km så jeg mener det er mellom disse den neste SC bør komme. Utenfor Oslo, men ikke for langt nord. Hvam-krysset kan være et passende sted, 239km fra Brokelandsheia. Da er det aller meste av Østerdalen og områdene østenfor også tilgjengelig for de som kommer fra f.eks Larvik, dessuten dekkes Rv4.
Helt enig !
Her er mitt forslag til å dekke hele Norge på en rimelig fornuftig måte med 20 ladere (dvs 14 nye).. :
(I prioritert rekkefølge)
- Hvam-krysset (E6/Rv22)
- Haukeligrend
- Verdal
- Mosjøen
- Fauske
- Haugesund
- Lavik i Sogn
- Bjerkvik
- Ørsta
- Skibotn
- Alta
- Karasjok
- Tana
- Skei i Jølster
Med en utbyggingstakt på ca 5-6 i året er vi i mål i 2016 :)
Før vi nå finner opp altfor mye krutt på på nytt, så tillater jeg meg om å minne om det opprinnelige innlegget til jkirkebo. Mye godt arbeide der som resultat av en tidligere lang diskusjon om hvor SCene bør plasseres.
Sitat fra: jkirkebo på fredag 15. februar 2013, klokken 15:08
Jeg har brukt litt av dagen til å lage et oppsett i Zeemaps på hvor jeg mener Tesla i første gang bør plassere sine hurtigladere i Norge. Jeg har gått ut ifra at det helst skal være maks 225km (140 miles som Musk har nevnt for kalde steder) mellom hurtigladerne. Endel avvik finnes i begge retninger pga. at jeg har tatt endel strategiske valg mhp. plassering (f.eks Dombås som er et viktig veikryss).
Jeg har laget to grupper foreløpig. Første gruppe (rød) mener jeg bør prioriteres først, disse dekker fra Trondheim og sørover. Blå gruppe dekker hele Nord-Norge. Jeg skal også lage en grønn gruppe som er 3.prioritet for å dekke opp mer imellom de eksisterende slik at man får flere valgmuligheter.
1. gruppe består av 13 hurtigladere, 2.gruppe av 9 stk. Totalt 22 stk. for å muliggjøre kjøring landet rundt. Ikke så verst det ?
Kom gjerne med kommentarer!
http://www.zeemaps.com/map?group=504377
Sitat fra: OddB på mandag 12. august 2013, klokken 20:26
Helt enig !
Her er mitt forslag til å dekke hele Norge på en rimelig fornuftig måte med 20 ladere (dvs 14 nye).. :
(I prioritert rekkefølge)
- Hvam-krysset (E6/Rv22)
- Haukeligrend
- Verdal
- Mosjøen
- Fauske
- Haugesund
- Lavik i Sogn
- Bjerkvik
- Ørsta
- Skibotn
- Alta
- Karasjok
- Tana
- Skei i Jølster
Med en utbyggingstakt på ca 5-6 i året er vi i mål i 2016 :)
Jeg ville fjernet Ørsta og Lavik og heller satt inn Stord langs E39. Ble vel tett med Lavik-Skei-Ørsta.
Og kanskje vel luftig mellom Fauske og Bjerkvik? 300km, mye opp og ned forbi Steigen og Hamarøy.
Sitat fra: OleJA på mandag 12. august 2013, klokken 20:44
Før vi nå finner opp altfor mye krutt på på nytt, så tillater jeg meg om å minne om det opprinnelige innlegget til jkirkebo. Mye godt arbeide der som resultat av en tidligere lang diskusjon om hvor SCene bør plasseres.
Samtidig er forutsetningene endret da vi vet plasseringen på de første 6 laderne. :)
Sitat fra: Epleskreller på mandag 12. august 2013, klokken 20:47
Jeg ville fjernet Ørsta og Lavik og heller satt inn Stord langs E39. Ble vel tett med Lavik-Skei-Ørsta.
Og kanskje vel luftig mellom Fauske og Bjerkvik? 300km, mye opp og ned forbi Steigen og Hamarøy.
Det er mulig at det ble litt tett på Sunnmøre, tok bare å delte opp E39 i 250 km biter :P
Fauske er et knutepunkt for trafikk nord og sørover fra Bodø. Bjerkvik er et knutepunkt for trafikken ut mot Lofoten og Vesterålen nordfra, og mot Narvik og Sverige østover.
En mulighet for å sikre rekkevidden kan være å sette opp en normal hurtiglader på fergekaia på Bognes.., den kan også være grei å ha for de som skal ut E10 til Lofoten...
Sitat fra: jkirkebo på mandag 12. august 2013, klokken 19:47
Brokelandsheia-Lillehammer er ca. 400km så jeg mener det er mellom disse den neste SC bør komme. Utenfor Oslo, men ikke for langt nord. Hvam-krysset kan være et passende sted, 239km fra Brokelandsheia.
Eller Liertoppen? (dvs. mellom Drammen og Asker). Det er 18,5 fra Brokelandsheia
Sitat fra: Øyvind.h på mandag 12. august 2013, klokken 18:13
Sitat fra: OddB på mandag 12. august 2013, klokken 17:00
Hvilken strekning er viktigst for deg å få utbygd ?
Oslo-Trondheim, RV3! Og deretter en rundt Göteborg så vi får litt dekning på E6 sydover :)
Enig ang. Göteborg. Synes Uddevalla/Torp kunne vært en fornuftig plassering.
Stemmer for SC på Hell, Stjørdal. Det er ca 227km fra Dombås, og er veldig nærme Værnes flyplass.
Sitat fra: Epleskreller på mandag 12. august 2013, klokken 20:47
Jeg ville fjernet Ørsta og Lavik og heller satt inn Stord langs E39. Ble vel tett med Lavik-Skei-Ørsta.
Og kanskje vel luftig mellom Fauske og Bjerkvik? 300km, mye opp og ned forbi Steigen og Hamarøy.
Og Stord kan me lika! Det er ca 280km frå Lyngdal - er det for langt i SC-verdenen?
Sitat fra: Elmo på mandag 12. august 2013, klokken 21:26
Sitat fra: jkirkebo på mandag 12. august 2013, klokken 19:47
Brokelandsheia-Lillehammer er ca. 400km så jeg mener det er mellom disse den neste SC bør komme. Utenfor Oslo, men ikke for langt nord. Hvam-krysset kan være et passende sted, 239km fra Brokelandsheia.
Eller Liertoppen? (dvs. mellom Drammen og Asker). Det er 18,5 fra Brokelandsheia
Det er klart et dilemma hvor man skal plassere laderen i Oslo-området.... Du har E16 og E6 som går nordover, og E18 og E6 som går sørover på hver side av fjorden... Ligger laderen nord for Oslo sliter de fra Østfold å nå Brokelandsheia og Gol, Sørlendingene rekker ikke fram til Gol uten å kjøre om Gjelleråsen :P Ligger den på Liertoppen blir det en omvei fordi som skal østfra og opp til Gol. Ideelt sett burde den ligge i Bjørvika !
Kan nokon forklara kva som er argumentet for at det ikkje skal vera prioritet å køyra kyststamvegen....? Zeemap'et har Bergen som tredje prioritet, og det er ca 340 km frå Lyngdal til Bergen, noko som i praksis utelukker 60kw å nytta SC.
Eg er usikker på kvar våre Tesla-venner frå Europa vil køyra når dei kjem til landet vårt, men eg vil tru at kyststamvegen ligg relativt høgt oppe på lista :D
Sitat fra: Også_Øyvind_H på mandag 12. august 2013, klokken 21:56
Kan nokon forklara kva som er argumentet for at det ikkje skal vera prioritet å køyra kyststamvegen....? Zeemap'et har Bergen som tredje prioritet, og det er ca 340 km frå Lyngdal til Bergen, noko som i praksis utelukker 60kw å nytta SC.
Eg er usikker på kvar våre Tesla-venner frå Europa vil køyra når dei kjem til landet vårt, men eg vil tru at kyststamvegen ligg relativt høgt oppe på lista :D
Det samme gjelder nok Kystriksveien fra Steinkjer til Tromsø via Lofoten og Vesterålen... (Der ligger tre av de Nasjonale Turistveiene) men en plass må vel grensa gå...selv for Tesla. Igjen er det viktig å se den øvrige nasjonale ladeinfrastrukturen i sammenheng med det Tesla gjør. Nederland og Latvia bygger ut landene med hurtigladere med 5 mils mellomrom. Slike ambisjoner har ikke Norge. Transnova henger fortsatt igjen i at elbiler er knøttsmå matpakkefraktere. Selv en 22kW lader kan være nyttig til å spe på med når man kjører litt "utenom løypa"...
På den annen side skal vi ikke glemme at et godt utbygd Superladernett er et veldig viktig konkurransefortrinn for Telsa. Dette vil de nok høste markedsandeler med når GenIII kommer..
Kommer det ikke en lader på Haukeligrend så er jeg nødt til å selge min Model S. Uten en lader her er det umulig å krysse landet øst/vest.
Sitat fra: teslamsp på søndag 18. august 2013, klokken 14:15
Kommer det ikke en lader på Haukeligrend så er jeg nødt til å selge min Model S. Uten en lader her er det umulig å krysse landet øst/vest.
med lader på gol og i aurland, kommer en seg fra øst til vest, men du skulle kanskje reist horten/haugesund eller noe slik?
Minner om at det er chademo på kongsberg og i aksdal. Vi reiser ofte over haukelid og tror ikke dette blir så vanskelig du legger frem.
Sitat fra: teslamsp på søndag 18. august 2013, klokken 14:15635
Kommer det ikke en lader på Haukeligrend så er jeg nødt til å selge min Model S. Uten en lader her er det umulig å krysse landet øst/vest.
UMULIG er det vel ikke....? Du rekker vel det meste via Dombås, Aurland og Lyngdal ?
Fra Oslo til Haugesund er det ifølge Google Maps 450 km /7 timer via Haukeli, eller 635 km/8.5 timer via E18.
Hvis det hadde bare kommet et 22kW type 2 lader på Haukeligrend ville du kunne fylle på 10 mil på en time og rekke Haugesund med god margin.
LYNGDAL!? Jeg kjører da ikke Norge rundt for å krysse landet beint over. En hurtiglader på haukeli burde hatt topp prioritet! Ser enkelte her inne klager og syter for 18 mil uten hurtiglader! En hurtiglader bør ikke prioriteres med mindre man går tom for batteri uten, eller at det skaper store omveier, og ulemper som ferge osv. for å nå din destinasjon.
Du sier øst/vest. Hvor, eksakt, er det du skal reise fra og til?
Sitat fra: teslamsp på søndag 18. august 2013, klokken 14:15
Kommer det ikke en lader på Haukeligrend så er jeg nødt til å selge min Model S. Uten en lader her er det umulig å krysse landet øst/vest.
Jeg ville også plassert en hurtiglader på E134 hvis jeg skulle valgt plasseringen av de 6 superladerne. Men når det er sagt vil jeg ikke kritisere Tesla for å ikke bygge hurtiglader der ennå.
Jeg synes det er helt fantastisk at Tesla bygger de 6 første hurtigladerne i Europa i Norge og at de kommer allerede nå! Og en skal ikke se bort fra at E134 er med i Teslas neste byggetrinn...
Sitat fra: KnutGol på mandag 19. august 2013, klokken 21:10Jeg synes det er helt fantastisk at Tesla bygger de 6 første hurtigladerne i Europa i Norge og at de kommer allerede nå! Og en skal ikke se bort fra at E134 er med i Teslas neste byggetrinn...
+1000
E134 går strake veien øst-vest fra Drammen til Haugesund. Haukeligrend eller annet sentralt sted rundt halvveis (Vinjekroa?) er et "must" for å få effektiv kryssing. Klart en kan trokkle seg på kryss og tvers som en ferietur andre steder, men de fleste har jo bilen til nyttetransport og ønsker korteste vei meste parten av tiden!
E134 - E134 - E134
Sitat fra: TerjeV på mandag 19. august 2013, klokken 22:04
E134 går strake veien øst-vest fra Drammen til Haugesund. Haukeligrend eller annet sentralt sted rundt halvveis (Vinjekroa?) er et "must" for å få effektiv kryssing. Klart en kan trokkle seg på kryss og tvers som en ferietur andre steder, men de fleste har jo bilen til nyttetransport og ønsker korteste vei meste parten av tiden!
E134 - E134 - E134
Helt enig. Tror grensen min går på en halv time ekstra i forhold til i dag, og den halvtimen skal brukes til lading.Tror ellers min kone insisterer å bruke Golfen.
Bare minner på at
fra Dombås til Bodø er det 900 km,
fra Dombås til Narvik er det 1100 km,
fra Dombås til Tromsø er det 1350 km,
fra Dombås til Hammerfest er det 1750 km og
fra Dombås til Kirkenes er det 2100 km.....
(bare for å sette ting litt i perspektiv...) :)
Sitat fra: OddB på tirsdag 20. august 2013, klokken 00:44
Bare minner på at
fra Dombås til Bodø er det 900 km,
fra Dombås til Narvik er det 1100 km,
fra Dombås til Tromsø er det 1350 km,
fra Dombås til Hammerfest er det 1750 km og
fra Dombås til Kirkenes er det 2100 km.....
(bare for å sette ting litt i perspektiv...) :)
Har familie i Tromsø og bruker av og til familie hytten i Tana,og innser at det tar noen år før jeg kan kjøre med Teslaen dit. Med disse avstandene tar jeg heller fly. Selv med SC hver 20 mil tror jeg ikke jeg hadde kjørt bil,men det er nå meg. Har i hvert fall ikke gjort det til nå. Først må man få på plass folks daglige behov og helge kjøring og 900km+++ kommer ikke i denne kategorien. Håper også folk i nord får sine SC etter hvert, men avstandene og Tesla tettheten tilsier vel at det tar litt tid. Vi får se hva Hauge har fått utrettet på sin nordnorge tur med annonsringen den 31/8.
Sitat fra: Stig O på tirsdag 20. august 2013, klokken 08:28
Sitat fra: OddB på tirsdag 20. august 2013, klokken 00:44
Bare minner på at
fra Dombås til Bodø er det 900 km,
fra Dombås til Narvik er det 1100 km,
fra Dombås til Tromsø er det 1350 km,
fra Dombås til Hammerfest er det 1750 km og
fra Dombås til Kirkenes er det 2100 km.....
(bare for å sette ting litt i perspektiv...) :)
Har familie i Tromsø og bruker av og til familie hytten i Tana,og innser at det tar noen år før jeg kan kjøre med Teslaen dit. Med disse avstandene tar jeg heller fly. Selv med SC hver 20 mil tror jeg ikke jeg hadde kjørt bil,men det er nå meg. Har i hvert fall ikke gjort det til nå. Først må man få på plass folks daglige behov og helge kjøring og 900km+++ kommer ikke i denne kategorien. Håper også folk i nord får sine SC etter hvert, men avstandene og Tesla tettheten tilsier vel at det tar litt tid. Vi får se hva Hauge har fått utrettet på sin nordnorge tur med annonsringen den 31/8.
Vi er faktisk en del folk som bor fra trondheim og nordover, som også skal sørover og rundt i regionen. Folks prioritering av lader for å komme seg til hytta uten å måtte kjøre en omvei føles latterlig i sammenligning med OddB sin kommentar. Og hvordan er det tenkt at folk som kjører til Trondheim skal komme seg hjem igjen uten at der er en lader i Trondheim? Dombås tur-retur gir ikke mulighet for mye kjøring i Trondheim
Sitat fra: D.O på tirsdag 20. august 2013, klokken 08:46
.... Og hvordan er det tenkt at folk som kjører til Trondheim skal komme seg hjem igjen uten at der er en lader i Trondheim? Dombås tur-retur gir ikke mulighet for mye kjøring i Trondheim
Her er nok 22kW, type2 ladepunkter i byene en my riktigere løsning enn SC. En liten times lading på disse vil fint gjøre det mulig å kjøre Dombås - Trondheim t/r uten rekkeviddeangs. Det samme gjelder de andre store byene.
Jeg ser at Oslo nå får 400 type2 ladepunkt, men disse kobles kun opp med 1fase, 16A - Dette er jo helt tragisk :'(. Endel 22kW, type2 ser etterhvert også ut til å komme i tilknytning til Chademo ladere, men det er nesten like dumt siden dette vil fordyre ladepunktet svært mye.
Det vi trenger er flere frittstående type2 'semihurtig' ladepunkter på all kjøpesentre og andre større parkeringsplasser. Disse koster ikke mye å etablere på steder med god tilgang på strøm. Transnova burde delt ut disse gratis til bedrifter som sørget for installasjon, drift og fri ladertilgang.
Sitat fra: OddB på tirsdag 20. august 2013, klokken 00:44
Bare minner på at
fra Dombås til Bodø er det 900 km,
fra Dombås til Narvik er det 1100 km,
fra Dombås til Tromsø er det 1350 km,
fra Dombås til Hammerfest er det 1750 km og
fra Dombås til Kirkenes er det 2100 km.....
(bare for å sette ting litt i perspektiv...) :)
Og for å pirke er Dombås-Kirkenes under 1800km raskeste vei ;)
Med f.eks 5 SC dekker man 535 000 innbyggere nord for Trondheim. Da er det bare Finnmarks 80 000 som mangler SC.
Trondheim- Grong = ca 20 mil (tot ca 135 000 innbyggere i Nordtrøndelag)
Grong - Mosjøen = ca 20 mil, dekker til Saltfjellet
Mosjøen - Lønsdal = ca 20 mil, dekker til Bodø
Lønsdal - Ulvsvåg = ca 20 mil, dekker til Harstad/Narvik
Ulvsvåg - Setermoen = ca 20 mil, dekker til Tromsø
Kanskje man først kunne bygge ut med 40 mil mellom hver SC? Deretter kan man sette opp en ekstra midt i mellom i byggetrinn 2?
Sitat fra: Voll1 på tirsdag 20. august 2013, klokken 09:17
Kanskje man først kunne bygge ut med 40 mil mellom hver SC? Deretter kan man sette opp en ekstra midt i mellom i byggetrinn 2?
Nei,40 mil blir for mye. Da er man avhengig av å kjøre i sommerhalvåret, kjøre ganske pent og lade nesten helt opp på SC (noe som tar lang tid). Noe mer enn 300km imellom er nok uaktuelt. Det er bedre at de begynner fra Trondheim og jobber seg oppover med 200km imellom.
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 20. august 2013, klokken 09:25
Sitat fra: Voll1 på tirsdag 20. august 2013, klokken 09:17
Kanskje man først kunne bygge ut med 40 mil mellom hver SC? Deretter kan man sette opp en ekstra midt i mellom i byggetrinn 2?
Nei,40 mil blir for mye. Da er man avhengig av å kjøre i sommerhalvåret, kjøre ganske pent og lade nesten helt opp på SC (noe som tar lang tid). Noe mer enn 300km imellom er nok uaktuelt. Det er bedre at de begynner fra Trondheim og jobber seg oppover med 200km imellom.
Hvor lang tid tar det å lade fra 50 til 100% for 85kWh?
Idag er vel avstanden mellom SC slik at man også skal klare det med 60kWh-pakken, men man kunne kanskje definert nord av Trondheim til kun brukbart med 85.. Vil anta at fremtidige biler vil få enda bedre rekkevidde. Kanskje ca 32 mil kunne vært ideèlt? (Så må man naturligvis også ta hensyn til topografi..)
Sitat fra: Epleskreller på tirsdag 20. august 2013, klokken 09:34
Idag er vel avstanden mellom SC slik at man også skal klare det med 60kWh-pakken, men man kunne kanskje definert nord av Trondheim til kun brukbart med 85.. Vil anta at fremtidige biler vil få enda bedre rekkevidde. Kanskje ca 32 mil kunne vært ideèlt? (Så må man naturligvis også ta hensyn til topografi..)
Blir avstanden for lang risikerer Tesla bare at folk blir misfornøyd når de av en eller annen grunn ikke klarer turen, så blir det avisoppslag og slikt. Det er en grunn til at de har bestemt seg for ca. 200km i kalde strøk (husk Broder-hendelsen), og det kommer de nok til å holde seg til (blir sikkert strekt litt innimellom der det er nødvendig, kanskje til 220-230km). Det er nok bedre for de å bruke noen kroner på et par-tre SC ekstra fremfor å få dårlig publisitet.
Må man lade helt opp tar det lang tid, og da synker også kapasiteten på SC-stasjonene fort. Dermed risikerer man å måtte ha flere uttak på hver stasjon. Bedre da å spre de utover. Med 200km til neste er det ingen grunn til å lade til mer enn 75% eller deromkring. Så ligger man og varierer mellom 25% og 75%, noe som også er bra for batteriet.
Sitat fra: jkirkebo link=topic=7142.msg1108v15#msg110815 date=1376982571
Sitat fra: OddB på tirsdag 20. august 2013, klokken 00:44
Bare minner på at
fra Dombås til Bodø er det 900 km,
fra Dombås til Narvik er det 1100 km,
fra Dombås til Tromsø er det 1350 km,
fra Dombås til Hammerfest er det 1750 km og
fra Dombås til Kirkenes er det 2100 km.....
(bare for å sette ting litt i perspektiv...) :)
Og for å pirke er Dombås-Kirkenes under 1800km raskeste vei ;)
Selvsagt..men ikke gjennom Norge.. Da er vi inne på en egen løype med 8-9 ladere gjennom ødemarken i Sverige og Finland
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 20. august 2013, klokken 09:25
Sitat fra: Voll1 på tirsdag 20. august 2013, klokken 09:17
Kanskje man først kunne bygge ut med 40 mil mellom hver SC? Deretter kan man sette opp en ekstra midt i mellom i byggetrinn 2?
Nei,40 mil blir for mye. Da er man avhengig av å kjøre i sommerhalvåret, kjøre ganske pent og lade nesten helt opp på SC (noe som tar lang tid). Noe mer enn 300km imellom er nok uaktuelt. Det er bedre at de begynner fra Trondheim og jobber seg oppover med 200km imellom.
Hva med 40 mil mellom hver SC og 22 kW midt mellom hver SC?
Eller å bruke SC-budsjettet til å teppebombe med 22 kW i stedet for å bygge SC fra Trondheim til Finnmark?
Oslo-Kirkenes tar i følge google maps 23 timer raskeste vei og 32 timer ved å kjøre Norge. Med 22 kW kan flere trasseer dekkes, og spart kjøretid brukes til lading(Det gjelder også for eksempel E134).
Sitat fra: KnutGol på tirsdag 20. august 2013, klokken 12:10
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 20. august 2013, klokken 09:25
Sitat fra: Voll1 på tirsdag 20. august 2013, klokken 09:17
Kanskje man først kunne bygge ut med 40 mil mellom hver SC? Deretter kan man sette opp en ekstra midt i mellom i byggetrinn 2?
Nei,40 mil blir for mye. Da er man avhengig av å kjøre i sommerhalvåret, kjøre ganske pent og lade nesten helt opp på SC (noe som tar lang tid). Noe mer enn 300km imellom er nok uaktuelt. Det er bedre at de begynner fra Trondheim og jobber seg oppover med 200km imellom.
Hva med 40 mil mellom hver SC og 22 kW midt mellom hver SC?
Eller å bruke SC-budsjettet til å teppebombe med 22 kW i stedet for å bygge SC fra Trondheim til Finnmark?
Oslo-Kirkenes tar i følge google maps 23 timer raskeste vei og 32 timer ved å kjøre Norge. Med 22 kW kan flere trasseer dekkes, og spart kjøretid brukes til lading(Det gjelder også for eksempel E134).
Du mener vel ikke at Tesla skal bygge 22kW istedenfor SC? Tror dette er en rimelig avsporing. 22kW må komme som et tillegg til SC.
Sitat fra: KnutGol på tirsdag 20. august 2013, klokken 12:10
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 20. august 2013, klokken 09:25
Sitat fra: Voll1 på tirsdag 20. august 2013, klokken 09:17
Kanskje man først kunne bygge ut med 40 mil mellom hver SC? Deretter kan man sette opp en ekstra midt i mellom i byggetrinn 2?
Nei,40 mil blir for mye. Da er man avhengig av å kjøre i sommerhalvåret, kjøre ganske pent og lade nesten helt opp på SC (noe som tar lang tid). Noe mer enn 300km imellom er nok uaktuelt. Det er bedre at de begynner fra Trondheim og jobber seg oppover med 200km imellom.
Hva med 40 mil mellom hver SC og 22 kW midt mellom hver SC?
Eller å bruke SC-budsjettet til å teppebombe med 22 kW i stedet for å bygge SC fra Trondheim til Finnmark?
Oslo-Kirkenes tar i følge google maps 23 timer raskeste vei og 32 timer ved å kjøre Norge. Med 22 kW kan flere trasseer dekkes, og spart kjøretid brukes til lading(Det gjelder også for eksempel E134).
Jeg tror vil skal overlate til Tesla å bygge ut sitt superladernett, det er en like viktig del av deres produkt som bilen. Jeg håper å tror at de kommer til å bygge ut et "motorveinett" av superladere, men i TILLEGG til dette trengs det massevis med rimelige 22kW ladere over hele landet. Har du et par timer til overs når du er på tur kommer du veldig langt med å etterfylle på slike stasjoner.
Her må alle aktører, private og offentlige, våkne, og vi kan hjelpe til med å etterspørre slike lademuligheter på steder vi kunne ha behov for det.
Jeg stemmer for Oslo + Svinesund som topp pri. Da blir det mulig å kjøre helt ned til Helsingborg og videre derfra ut i det store utland.
Sitat fra: EvenSteven på torsdag 22. august 2013, klokken 15:18
Jeg stemmer for Oslo + Svinesund som topp pri. Da blir det mulig å kjøre helt ned til Helsingborg og videre derfra ut i det store utland.
Helt enig, har et dypt ønske om en SC på Rygge, alternativt Svinesundsparken.
De kunne jo satt opp SC på Inspiria som en bonus :)
Gøteborg bør være et opplagt sted for oss som skal sørover. Akkurat passe avstand fra Oslo.
Som nevnt tidligere, men en god ting kan ikke nevnes for ofte :)
E134 på vestsiden er et sort hull. En ladestasjon hadde vært på sin plass langs E134 der RV13 går nordover. Krysset kalles "kløvet http://www.webcams.travel/webcam/1352169636-Weather-E134%3A-Kl%C3%B8vet-Gj%C3%B8sendal ". En SC her vil dekke de som skal langs E134 mot østlandet (og det er en god del) og de som skal langs RV13 opp til hardangervidda og mot Gol (der det er en SC fra før).
Mulig dette har kommet opp før (i så fall fer dere bare se på det som en "uformell bekreftelse"); jeg har ikke lest alle 27 sidene i denne tråden. Anyway; jeg sendte en mail til superchargers@ med spørsmål om det er noen planer for utbygging av SC langs E39 mellom Ålesund og Bergen. Foreslo Skei, evt. Førde som egnet sted pga midt imellom. Fikk følgende svar: "Ja det planeres på denne rute men jeg kan ikke sige presis hvornår i 2014 det kommer å skje." :)
Oi, om de kommer med en der i 2014 så blir jeg glad :) Spesielt siden det offisielle ladekartet viser et stort hull der etter 2014 også. Skei er en strategisk fin plass for en SC. Go Tesla, GO
Ja, Skei ville vært perfekt. Det er tidsmessig midt mellom oss og slekta til fruen. Når ungene er på alenebesøk der pleier vi å møtes på Skei og flytte ungene mellom bilene. Med SC hadde det bare vært for oss å reise litt tidligere, evt. at vi spiser når vi plukker opp/slipper av ungene. :) Det at det ikke er så veldig mye der synes jeg også er greit, da det ikkke oppfordrer til mer tidsbruk enn bare å lade.
Sitat fra: BlueS på fredag 27. september 2013, klokken 19:22
Gøteborg bør være et opplagt sted for oss som skal sørover. Akkurat passe avstand fra Oslo.
Det forundrer meg at lokasjonen av SC Oslo-Cph alltid vurderes ut fra den kjøreretningen. Tesla ser vel på en helhet her og har muligens argumenter for lokasjon med nordgående kjøring som referanse Cph-Oslo. (F.eks hva finnes i Danmark og hva er "svenskeplanene"?)
Med det store antallet Tesla som kommer langs kysten er det viktig med lading langs E 39. Enig med mange at Førde eller Skei er en god løsning for å binde sammen Bergen og Ålesund/Sunnmøre/Romsdal.
Hi there fellow Tesla fanatics. =)
I hope you could add information about the norwegian superchargers to:
http://www.teslawiki.net/supercharger
You are doing a good job at finding superchargers under construction and it would be great if you could share that with the rest of the world.
You can add information on the supercharger wiki or send information to map@teslawiki.net with GPS coordinates, information about the building progress and pictures of the building in progress.
Thank you! =)
Sitat fra: doglaus på lørdag 09. november 2013, klokken 15:12
Med det store antallet Tesla som kommer langs kysten er det viktig med lading langs E 39. Enig med mange at Førde eller Skei er en god løsning for å binde sammen Bergen og Ålesund/Sunnmøre/Romsdal.
Aksdal - krysset mellom E39 og E134 dekker Stavanger-Haugesund-Bergen.
Neste i Førde - Skei er marginalt for 60kWh men burde gå.
Deretter Ørsta/Volda, som alt annet bør vel denne plasseres på grensen (som flyplassen og vinmonopolet).
Tilsvarende ved Molde/Kristiansund, Skjevik er "nøytral grunn" og sikrer rekkevidde helt til Trondheim.
Videre nordover blir det vel å finne passelige steder langs E6, helst ved viktige veikryss?
Blir ihvertfall meget skuffet om det ikke kommer flere SC i Norge i 2014. Med det salget de har her synes jeg godt vi kunne forventet nye 6 SC i 2014.
Sitat fra: BlueS på fredag 27. september 2013, klokken 19:22
Gøteborg bør være et opplagt sted for oss som skal sørover. Akkurat passe avstand fra Oslo.
En på hver side av Gøteborg, midt i mellom Oslo - Gøteborg og Gøteborg - Malmö. Da kunne man kjørt T/R Oslo - Malmö om man ville, eller til København med overnatting.
Forslår at vi bombarderer innboksen deres med forespørsler om når og hvor de har
tenkt å sette opp ladere til oss. Jeg har begynt.
Kjør på folkens. Tror ikke Tesla bryr seg før de skjønner at det murrer litt.
De har tross alt fått inn en god del kapital til formålet via alle bilkjøpene her til lands.
Om vi regner 13800 kroner pr bil X 1986 biler i 2013=27406800,- kr.
De har et salgsmål på rundt 3000 biler her i år. =41400000,- kr.
Til sammen 68806800,- kr å sette opp ladere for.
De må gjerne få ut fingeren. Dette er penger de har "skjult" at vi har betalt inn.
Heter seg jo at det er "gratis" lading i bilens levetid. Enkelt og greit for dem det, om det nesten ikke finnes ladere.
Sitat fra: cra på torsdag 24. oktober 2013, klokken 17:04
Foreslo Skei, evt. Førde som egnet sted pga midt imellom.
Skei hadde vært perfekt, 20 mil fra Gol. Hadde passet bra for sommeren. Det er jo planlagt Chademo / Combo i Nordfjordeid og Sandane, kan jo komme sammen med en av disse, det har de jo gjort før.
Sitat fra: turfsurf på torsdag 16. januar 2014, klokken 12:20
Skei hadde vært perfekt, 20 mil fra Gol. Hadde passet bra for sommeren. Det er jo planlagt Chademo / Combo i Nordfjordeid og Sandane, kan jo komme sammen med en av disse, det har de jo gjort før.
Ja, Skei er ypperlig; det ligger "passe øde" til for at man ikke trenger å være redd for at lokale helter benytter dem som sin private P-plass, og det er spisemuligheter på Esso/kafeteria. En halvtimes stopp er perfekt for å lade bilen og få i seg noe mat. :)
Sitat fra: turfsurf på torsdag 16. januar 2014, klokken 12:10
Sitat fra: BlueS på fredag 27. september 2013, klokken 19:22
Gøteborg bør være et opplagt sted for oss som skal sørover. Akkurat passe avstand fra Oslo.
En på hver side av Gøteborg, midt i mellom Oslo - Gøteborg og Gøteborg - Malmö. Da kunne man kjørt T/R Oslo - Malmö om man ville, eller til København med overnatting.
Jepp, Oslo-Gøteborg er 291km. Det er for langt, i forhold til høy fartgrense og vinter. Dessuten bør det være mulig å komme fram med en S60 uten å sinke trafikken alt for mye.
Oslo-Torp 214km (der kjøpesenteret ligger)
Torp-Halmstad 217km
Halmstad-København 179km
Det blir vel relativt optimalt tror jeg.
Nå er det ingen SC i Oslo, så da synes jeg det blir litt feil å regne derifra når man ser på distansen Oslo- Gøteborg. Ikke alle starter turen i Oslo. Synes det burde vært er SC på E6 i Østfold i nærheten av grensen.
Sitat fra: Lille Lance på torsdag 16. januar 2014, klokken 14:23
Nå er det ingen SC i Oslo, så da synes jeg det blir litt feil å regne derifra når man ser på distansen Oslo- Gøteborg. Ikke alle starter turen i Oslo. Synes det burde vært er SC på E6 i Østfold i nærheten av grensen.
Det er én mulighet, men da ender du opp med 3 på strekningen fordi Gøteborg-København er for langt. Ca. Helsingborg blir passe.
Skal vi ha 3 stk. så stemmer jeg heller for at vi beholder Torp og Halmstad samt legger neste på Vinterbro der E18 går av. Det stemmer også bedre med Teslas filosofi om ikke å legge SC inne i byene. På Torp er det mer enn nok å finne på mens bilen lader i en halvtime.
Sitat fra: Mr.Hansen på søndag 09. februar 2014, klokken 21:27
Optimist som jeg er, så la jeg inn et forslag inn på Tesla's SC side. Jeg foreslo at det burte komme en SC ved Coop Obs/bensinstasjonen ved avkjøringen på E18 til Torp, Vestfold. Ligger 97km fra Cinderalla SC og 116km fra Oslo. Og det er nærme Larvik for de som skal til Danmark med fergen. For ikke å nevne at det er 20 min hjemmefra ;D
Jeg håper Tesla prioriterer nye strekninger før de fortetter på eksisterende strekninger!
Haukelifjell, E6 nordover, nedover mot kontinentet og Stavanger-Bergen-Trondheim før flere på E18 etter min mening.
Legger et tips på Rygge i tilknytning til Tesla butikken.
Passelig med tanke på trafikk fra/til Sverige, samt avstand fra Lillehammer er ca 240km.
Men er litt kort til Cinderella - ca 140km
sigurdi
Sitat fra: sigurdi på mandag 10. februar 2014, klokken 00:21
Legger et tips på Rygge i tilknytning til Tesla butikken.
Passelig med tanke på trafikk fra/til Sverige, samt avstand fra Lillehammer er ca 240km.
Men er litt kort til Cinderella - ca 140km
sigurdi
... og ca 250 fra Gol. Men skulle helst hatt den litt lengre nord for å dekke E18 østover mot Grums og Stockholm. Dessuten bare 150 km fra Torp utenfor Uddevalla der det er naturlig med neste den veien. Har selv nevnt Vinterbro noen ganger før.
E134:
Har glemt å legge ut svaret mitt fra supercharger@teslamotors.com, da jeg føreslo haukeligrend:
SitatDear Sigurd
We appreciate your suggestions and they are very helpful in our efforts in Norway.
E134 is a highly prioritized route for us in the near future.
Sincerely,
TESLA
Så da kan jeg slappe av, regner da 100% med at det er en SC på denne ruten i god tid før jeg får min X.
Så den er nok ikke mange dagene før den får sin første tur over fjellet.
sigurdi
Ang E134:
Jeg spurte "Project developer, SC" i desember om de skulle bygge langs E134, selv om det ikke var merket av på SC kartet deres, og jeg refererte til undersøkelse på forumet her som viser et stort (størst) ladeønske langs E134.
Fikk svar med en gang om at de ønsket link til denne undersøkelsen, noe jeg gav dem. Jeg tok meg også bryet med å regne sammen prosentvis hvilke strekninger som fikk flest stemmer. Men de svarte ikke på spørsmålet mitt der og da.
Så gikk det et par-tre uker, og så fikk jeg e-post med svar på mitt E134 spørsmål; og det var et JA med store bokstaver, de satte stor pris på infoen de fikk, og de kommer til å starte opp med nye aktiviteter i Norge snarest.
Så legger en dette sammen med signaler gitt til andre på forumet her, så får vi tro at det skjer ting langs E134 i år.
:)
Sitat fra: Hyperstress på tirsdag 11. februar 2014, klokken 03:30
Ang E134:
Jeg spurte "Project developer, SC" i desember om de skulle bygge langs E134, selv om det ikke var merket av på SC kartet deres, og jeg refererte til undersøkelse på forumet her som viser et stort (størst) ladeønske langs E134.
Fikk svar med en gang om at de ønsket link til denne undersøkelsen, noe jeg gav dem. Jeg tok meg også bryet med å regne sammen prosentvis hvilke strekninger som fikk flest stemmer. Men de svarte ikke på spørsmålet mitt der og da.
Så gikk det et par-tre uker, og så fikk jeg e-post med svar på mitt E134 spørsmål; og det var et JA med store bokstaver, de satte stor pris på infoen de fikk, og de kommer til å starte opp med nye aktiviteter i Norge snarest.
Så legger en dette sammen med signaler gitt til andre på forumet her, så får vi tro at det skjer ting langs E134 i år.
:)
Link til undersøkelse?
Kopier inn email svar??
OT - Ikke Tesla hurtiglader, men:
E134 er også i planene til Vinje og Transnova. Håper bare at de setter opp riktig standard ???
Og om det kommer en tetthet på 50-60 kilometer mellom hver hurtiglader så lover dette bra (punkt 3.2 i Elbil, Telemark dokumentet)!!!
http://www.google.co.uk/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=web&cd=1&cad=rja&ved=0CCgQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.vinje.kommune.no%2Ftoppmeny%2F~%2Fmedia%2FVinje%2FPostlister%2F080114%2520-%2520120114.ashx&ei=it_5UvXdBcnQ0wHfx4HAAg&usg=AFQjCNEbtzz39VYPYTWi1Y74OYI1SbhKqw&sig2=dmWh03KVwGF-fV31U4CO5g&bvm=bv.61190604,d.dmQ
http://www.google.co.uk/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=web&cd=7&cad=rja&ved=0CFIQFjAG&url=http%3A%2F%2Fwww.telemark-fk.no%2FMedia%2FFiles%2FArealbruk-og-transport%2FATP-Telemark%2FVedlegg-6-ATP-Telemark-Elbil-Telemark&ei=S-H5Uv3aJcHG0QGiroGADQ&usg=AFQjCNFlDyP5e5a4F1ZYthyM4NSJ3VSu3g&sig2=gPFZhZPvWB9U0i4vjqPUsw&bvm=bv.61190604,d.dmQ
Sitat fra: D.O på tirsdag 11. februar 2014, klokken 08:58
Sitat fra: Hyperstress på tirsdag 11. februar 2014, klokken 03:30
Ang E134:
Jeg spurte "Project developer, SC" i desember om de skulle bygge langs E134, selv om det ikke var merket av på SC kartet deres, og jeg refererte til undersøkelse på forumet her som viser et stort (størst) ladeønske langs E134.
Fikk svar med en gang om at de ønsket link til denne undersøkelsen, noe jeg gav dem. Jeg tok meg også bryet med å regne sammen prosentvis hvilke strekninger som fikk flest stemmer. Men de svarte ikke på spørsmålet mitt der og da.
Så gikk det et par-tre uker, og så fikk jeg e-post med svar på mitt E134 spørsmål; og det var et JA med store bokstaver, de satte stor pris på infoen de fikk, og de kommer til å starte opp med nye aktiviteter i Norge snarest.
Så legger en dette sammen med signaler gitt til andre på forumet her, så får vi tro at det skjer ting langs E134 i år.
:)
Link til undersøkelse?
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,10647.0.html
Vel, er litt usikker på om reultatet hadde vært det samme om det var Superladere det var snakk om. Trådstarter prsiserer: En liten undersøkelse om hvor du har størst ladebehov utenom superladerne.
Du velger de tre stedene som er viktigst for deg.
Er behov for 22kw punkter på steder som er ganske nært en superlader. Men det er ikke nødvendig med superlader nært en annen superlader.
Sitat fra: D.O på tirsdag 11. februar 2014, klokken 11:43
Vel, er litt usikker på om reultatet hadde vært det samme om det var Superladere det var snakk om. Trådstarter prsiserer: En liten undersøkelse om hvor du har størst ladebehov utenom superladerne.
Du velger de tre stedene som er viktigst for deg.
Er behov for 22kw punkter på steder som er ganske nært en superlader. Men det er ikke nødvendig med superlader nært en annen superlader.
Det presiserte jeg også da jeg sendte dem linken. Undersøkelsen indikerer likefullt at folk ønsker å trafikkere blant annet E134 og E39. De har nok uansett gjort seg opp noen meninger selv om hvor det er gunstig med SC.
Gjentar meg selv fra en annen tråd: Supercharger på Vinterbro, Kløfta og Hønefoss dekker det meste for sentrale østlandet sin del og inn/ut av Oslo. Det er bedre å bygge SC på flere steder og heller ha litt færre ladeplasser på hvert sted, det gjør det mye mer fleksibelt å dra på langtur. Jo kortere avstand det er mellom superchargerne, jo kortere trenger man å oppta ladeplass også, spesielt er det fint å unngå å lade over 80% i og med at det går mye treigere da.
Sitat fra: trygvelo på tirsdag 11. februar 2014, klokken 15:00
Gjentar meg selv fra en annen tråd: Supercharger på Vinterbro, Kløfta og Hønefoss dekker det meste for sentrale østlandet sin del og inn/ut av Oslo. Det er bedre å bygge SC på flere steder og heller ha litt færre ladeplasser på hvert sted, det gjør det mye mer fleksibelt å dra på langtur. Jo kortere avstand det er mellom superchargerne, jo kortere trenger man å oppta ladeplass også, spesielt er det fint å unngå å lade over 80% i og med at det går mye treigere da.
Det er mange som kjører fra sørlandet til Oslo og tilbake. De dekkes dårlig med dette. Jeg ville tro SC i drammen er mer nyttig for sørgående retning.
Sitat fra: Hyperstress på tirsdag 11. februar 2014, klokken 12:09
Sitat fra: D.O på tirsdag 11. februar 2014, klokken 11:43
Vel, er litt usikker på om reultatet hadde vært det samme om det var Superladere det var snakk om. Trådstarter prsiserer: En liten undersøkelse om hvor du har størst ladebehov utenom superladerne.
Du velger de tre stedene som er viktigst for deg.
Er behov for 22kw punkter på steder som er ganske nært en superlader. Men det er ikke nødvendig med superlader nært en annen superlader.
Det presiserte jeg også da jeg sendte dem linken. Undersøkelsen indikerer likefullt at folk ønsker å trafikkere blant annet E134 og E39. De har nok uansett gjort seg opp noen meninger selv om hvor det er gunstig med SC.
Helt enig med deg her, dette sammenfaller også med offentelig rapport:
I rapporten «Strategi og kriteriesett for utplassering av hurtigladere» utført av Pöyry for Vegdirektoratet og Transnova anbefales bl.a. følgende:
- punktplasseringer i tettsteder langs E18/E39/E6 langs hele kysten fra Vestfold til Nord-Trøndelag,
- etablering av 3 innlandskorridorer; Indre Telemarks-, Indre Sørlands- og Indre Vestlandskorridor
- etablering av maksimalt 3 fjellkorridorer E6 over Dovre, E16 over Filefjell og E134 over Haukeli
Det er viktig at det er en offentelig strategi for utbygging av ladeinfrakstrukturen slik at utbyggingen ikke blir på lykke og fromme avhengig av våre egne behov. Tesla trenger selvfølgelig ikke følge denne strategien slavisk, men de bør ha den som retningslinje da dette ikke er en rapport som har dukket opp på et forum der hver enkelt fremmer sitt behov.
For å si det på en annen måte, hvis vi hadde laget en avstemming så vil jo flertallet alltid vinne, og da hadde alle SC kommet rundt Oslo. Dette dekker jo ikke våre behov enten du bor i Oslo eller Tromsø. (satt på spissen)
Sitat fra: OW på tirsdag 11. februar 2014, klokken 15:10
Sitat fra: trygvelo på tirsdag 11. februar 2014, klokken 15:00
Gjentar meg selv fra en annen tråd: Supercharger på Vinterbro, Kløfta og Hønefoss dekker det meste for sentrale østlandet sin del og inn/ut av Oslo. Det er bedre å bygge SC på flere steder og heller ha litt færre ladeplasser på hvert sted, det gjør det mye mer fleksibelt å dra på langtur. Jo kortere avstand det er mellom superchargerne, jo kortere trenger man å oppta ladeplass også, spesielt er det fint å unngå å lade over 80% i og med at det går mye treigere da.
Det er mange som kjører fra sørlandet til Oslo og tilbake. De dekkes dårlig med dette. Jeg ville tro SC i drammen er mer nyttig for sørgående retning.
Enig, hadde tenkt til å skrive Hønefoss/Drammen. Ser poenget med Drammen i og med at mange fler kommer fra den kanten.
Sitat fra: trygvelo på tirsdag 11. februar 2014, klokken 15:00
Gjentar meg selv fra en annen tråd: Supercharger på Vinterbro, Kløfta og Hønefoss dekker det meste for sentrale østlandet sin del og inn/ut av Oslo. Det er bedre å bygge SC på flere steder og heller ha litt færre ladeplasser på hvert sted, det gjør det mye mer fleksibelt å dra på langtur. Jo kortere avstand det er mellom superchargerne, jo kortere trenger man å oppta ladeplass også, spesielt er det fint å unngå å lade over 80% i og med at det går mye treigere da.
Tror ikke "færre båser flere steder" fungerer i praksis. Tipper at det ikke er en vesentlig kostnadsforskjell om de setter opp 4 eller 8 båser når de først bygger.
Sitat fra: trygvelo på tirsdag 11. februar 2014, klokken 15:00
Gjentar meg selv fra en annen tråd: Supercharger på Vinterbro, Kløfta og Hønefoss dekker det meste for sentrale østlandet sin del og inn/ut av Oslo. Det er bedre å bygge SC på flere steder og heller ha litt færre ladeplasser på hvert sted, det gjør det mye mer fleksibelt å dra på langtur. Jo kortere avstand det er mellom superchargerne, jo kortere trenger man å oppta ladeplass også, spesielt er det fint å unngå å lade over 80% i og med at det går mye treigere da.
Norge er mer enn Østlandet :-)
Sitat fra: Hyperstress på tirsdag 11. februar 2014, klokken 18:20
Sitat fra: trygvelo på tirsdag 11. februar 2014, klokken 15:00
Gjentar meg selv fra en annen tråd: Supercharger på Vinterbro, Kløfta og Hønefoss dekker det meste for sentrale østlandet sin del og inn/ut av Oslo. Det er bedre å bygge SC på flere steder og heller ha litt færre ladeplasser på hvert sted, det gjør det mye mer fleksibelt å dra på langtur. Jo kortere avstand det er mellom superchargerne, jo kortere trenger man å oppta ladeplass også, spesielt er det fint å unngå å lade over 80% i og med at det går mye treigere da.
Tror ikke "færre båser flere steder" fungerer i praksis. Tipper at det ikke er en vesentlig kostnadsforskjell om de setter opp 4 eller 8 båser når de først bygger.
Det er klart det koster mer å få på plass 8 ladebåser enn 4.
- Du trenger dobbelt så mye lade-duppeditter. Det koster vel sånn ca. dobbelt så mye.
- Du trenger noenlunde dobbelt så mye plass fysisk. Trenger ikke koste dobbelt så mye, men i alle fall mer.
- Man trenger et strøminntak som er større. Kanskje ikke dobbelt og helt sikkert ikke til dobbelt pris. Men koster mer.
- Det tar mer tid i arbeidstimer å få på plass. Men kanskje ikke så mye mer enn bare 4 båser.
Så hvis der er 32 båser man kan investere i Norge i 2014, så ønsker jeg meg heller 16 lokasjoner med 2 båser på hver fremfor 4 steder med 8 båser.
Sitat fra: RaBalder på onsdag 12. februar 2014, klokken 07:30
Så hvis der er 32 båser man kan investere i Norge i 2014, så ønsker jeg meg heller 16 lokasjoner med 2 båser på hver fremfor 4 steder med 8 båser.
Hmm, ikke helt enig der.. Hvis jeg planlegger med stikke innom en hurtiglader, så er det fordi jeg trenger å *lade*. Det å kanskje måtte stå i kø er mindre interessant :) . Så da mener jeg at når de første bygger ut en SC, så må de være rimelig sikker på at kapasiteten vil holde..
Sitat fra: RaBalder på onsdag 12. februar 2014, klokken 07:30
Det er klart det koster mer å få på plass 8 ladebåser enn 4.
- Du trenger dobbelt så mye lade-duppeditter. Det koster vel sånn ca. dobbelt så mye.
- Du trenger noenlunde dobbelt så mye plass fysisk. Trenger ikke koste dobbelt så mye, men i alle fall mer.
- Man trenger et strøminntak som er større. Kanskje ikke dobbelt og helt sikkert ikke til dobbelt pris. Men koster mer.
- Det tar mer tid i arbeidstimer å få på plass. Men kanskje ikke så mye mer enn bare 4 båser.
Så hvis der er 32 båser man kan investere i Norge i 2014, så ønsker jeg meg heller 16 lokasjoner med 2 båser på hver fremfor 4 steder med 8 båser.
Kostnads differanse på en ladestasjon med 4 eller 8 båser, er heller minimal.
Den store kostnaden er arbeidstimer, tomt og strømtilkobling til høyspent med tilhørende trafo stasjon.
Om en setter opp en trafostasjon på 350kW eller 700kW, (Alle 8 kan ikke lade på 120kW samtidig, du har alltid A/B båser)
(Selv håper jeg de slår til med 1000kW++ slik at de kan utvide senere)
Er ikke store prisforskjellen på innholdet i trafo stasjonen, men å sette den opp koster.
Men det jeg mener er det aller viktigste er:
- Strategisk plassert i forhold til reisevanene våre.
- Mulighet for oppgradering med flere båser, dersom det begynner å bli trangt om plassene.
Sitat fra: RaBalder på onsdag 12. februar 2014, klokken 07:30
Så hvis der er 32 båser man kan investere i Norge i 2014, så ønsker jeg meg heller 16 lokasjoner med 2 båser på hver fremfor 4 steder med 8 båser.
Det gjør ikke jeg. Det bør være minimum 4 båser på hvert sted. Ikke bare pga. kø-problematikken, men også driftssikkerhet. På Lillehammer var en av SCene ute av drift rundt juletider. Ikke noe stort problem da det var 6 båser igjen. Om SCen på en 2-båsers plass er ute av drift sitter du igjen med 0...
Sitat fra: tklev på onsdag 12. februar 2014, klokken 07:36
Hmm, ikke helt enig der.. Hvis jeg planlegger med stikke innom en hurtiglader, så er det fordi jeg trenger å *lade*. Det å kanskje måtte stå i kø er mindre interessant :) . Så da mener jeg at når de første bygger ut en SC, så må de være rimelig sikker på at kapasiteten vil holde..
Som Kirkebø alt har sagt så er 2 båser pr stasjon for lite. Men om det hadde vært 4 stasjoner á 4 båser så er jeg enig med ham. Greit, er litt større fare for kø på en stasjon, men det gir likevel mye større fleksibilitet. Dersom du ikke har ventet til du er nesten tom med å fylle, så kan du velge å fortsette til neste stasjon dersom det er fullt på den første du besøker.
For å ta ett eksempel:
La oss si at de har 12 båser de kan sette opp på Oslo->Trondheim. De kan da sette opp 6 båser til på hhv Lillehammer og Dombås. Greit, mindre fare for kø disse stedene, men du må fortsatt stoppe på beggge og fylle minst 20->30 minutter hvert sted.
Alternativet kan da være å sette opp 4 båser på Espa->Stange, på Ringebu og på Oppdal. Om du hater å vente på lading kan du stoppe for "dopause" på hvert sted, og ikke bruke mer enn 5->10 minutter på hvert sted. Alternativt, dersom du ikke vil stoppe før du må, så kanskje du ikke behøver å stoppe mer enn EN gang på Ringebu (sommer og pent vær og lite kø :p ). Eller om du kommer til Lillehammer og finner at det er kø der, så kan du fortsette til Ringebu eller Stange alt ettersom hvilken vei du kjører.
Enig i at redundans absolutt bør være tilstede, i fall en lader kneler. Jeg vet ikke hvor lang tid det har tatt å fikse ladere som har vært i ulage, men hvis responstida fra rapport til fix er relativt kort kan det være greit med færre på hver lokasjon. Jo lengre responstid jo mer redundans er ønskelig.
Kostnadsmessig er det ingen tvil om at det koster vesentlig mer å bygge åtte lokasjoner med to ladere på hver enn to lokasjoner med åtte på hver, og det spiller sikkert også inn når de tar avgjørelsene.
I følge representant fra Tesla Service Center i Stavanger skal det bygges en supercharger utenfor Haugesund. Nøyaktig lokasjon ikke oppgitt, men tenker at Aksdal er nærliggende.
Jeg har lenge sagt at jeg skal ha elbil når jeg kan komme meg fra Trondheim til hytta i Arendal uten problemer. Med pitstop på Dombås, Lillehammer og Brokelandsheia ser det ut som sommerferien er reddet :-D.
Jeg kjører vanligvis Østerdalen, ikke Gudbrandsdalen. Er det noen som har kjørt Østerdalen? Er det ladestasjoner man kan bruke i f.eks: Alvdal og Elverum?
Sitat fra: Dice på fredag 14. februar 2014, klokken 10:00
Jeg har lenge sagt at jeg skal ha elbil når jeg kan komme meg fra Trondheim til hytta i Arendal uten problemer. Med pitstop på Dombås, Lillehammer og Brokelandsheia ser det ut som sommerferien er reddet :-D.
Du må nok ha deg et stopp mellom Lillehammer og Cinderella (Brokelandsheia).
395km er vel litt knapt også på sommeren. :-)
sigurdi
Jeg mener at Gardermoen hadde vært et naturlig sted. Mange som tur/returer dit på dagen, for å hente eller levere. Lapper på Cinderella - Lillehammer strekket. Lager GolAvlaster Lillehammer SC, gjør at alle fra Østfold og Vestfold kan fylle opp på vei sørover eller nordover og rekke lengre. Gjør Gol til Østre Østland mulig. (Sikkert foreslått før...)
Sitat fra: sigurdi på fredag 14. februar 2014, klokken 22:54
Sitat fra: Dice på fredag 14. februar 2014, klokken 10:00
Jeg har lenge sagt at jeg skal ha elbil når jeg kan komme meg fra Trondheim til hytta i Arendal uten problemer. Med pitstop på Dombås, Lillehammer og Brokelandsheia ser det ut som sommerferien er reddet :-D.
Du må nok ha deg et stopp mellom Lillehammer og Cinderella (Brokelandsheia).
395km er vel litt knapt også på sommeren. :-)
sigurdi
Kan jeg ikke tenke meg. Jeg kjører på ~210Wh/km slik føret er nå, for å komme 395km med litt margin trenger man bare å komme seg under 200Wh/km. Burde være null problem på sommerføre.
Ulempen er at man må lade helt eller nesten helt opp og det tar lang tid.
Noen som har hørt noe om superchargere på strekket Ålesund-Bergen og Ålesund-Trondheim? Ingen av disse to er dekket per dags dato.
Sitat fra: cstromme på onsdag 19. februar 2014, klokken 00:11
Noen som har hørt noe om superchargere på strekket Ålesund-Bergen og Ålesund-Trondheim? Ingen av disse to er dekket per dags dato.
Tja. Ålesund-Trondheim er under 30 mil og bør gå bra uansett årstid. Ålesund-Bergen går om man tar omveien om Aurland og kjører noenlunde pent (328km). Så de strekningene bør vel ikke stå aller øverst på prioriteringslista etter min mening.
skulle hatt en ved ca kongsberg, slik at fjellområdene sør for gol blir mer tilgjengelig
J.kirkebo. ålesund bergen, kjøres best via e 39. ikke om aurland.Finnes pr dags dato ingen hurtiglade muligheter mellom bergen og ålesund. Blir riktignok noe bedre med ac lading i Førde men enhver er jo sitt eget kjøremønster nærmest, ergo ønsker jeg meg SC på skei ;-)
Sitat fra: cstromme på onsdag 19. februar 2014, klokken 00:11
Noen som har hørt noe om superchargere på strekket Ålesund-Bergen og Ålesund-Trondheim? Ingen av disse to er dekket per dags dato.
Både jeg og en bekjent har vært i kontakt med Tesla ang. dette. Jeg fikk dette til svar den 21. oktober:
Ja det planeres på denne rute men jeg kan ikke sige presis hvornår i 2014 det kommer å skje.
En nabo spurte dem om det samme for noen få uker siden, og fikk dette:
Takk for info, det er i kikkerten vores at bygge ut Superchargers på den ruten. Håper det blir innenfor ca 6 måneder.
Det er det mest konkrete jeg vet om til nå ang. strekninga Ålesund - Bergen.
Sitat fra: kjølholdt på onsdag 19. februar 2014, klokken 08:23
Blir riktignok noe bedre med ac lading i Førde men enhver er jo sitt eget kjøremønster nærmest, ergo ønsker jeg meg SC på skei ;-)
Ditto! Skei er perfekt; det ligger omtrent midt mellom Bergen og Ålesund (tidsmessig i alle fall) slik at det er den plassen det er mest praktisk (for meg i alle fall) å kjøre for å levere ungene til onkler som tar dem med til slekta utenfor Bergen. Akkurat passe "øde", og der er veikro så man kan ta en matbit mens man spiser. Ladestolper med shucko er der fra før, så alle vil kunne lade der. :)
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 19. februar 2014, klokken 00:34
Sitat fra: cstromme på onsdag 19. februar 2014, klokken 00:11
Noen som har hørt noe om superchargere på strekket Ålesund-Bergen og Ålesund-Trondheim? Ingen av disse to er dekket per dags dato.
Tja. Ålesund-Trondheim er under 30 mil og bør gå bra uansett årstid. Ålesund-Bergen går om man tar omveien om Aurland og kjører noenlunde pent (328km). Så de strekningene bør vel ikke stå aller øverst på prioriteringslista etter min mening.
Regner med det går fint ja, hadde ikke gjort regnestykket her.
Sitat fra: cra på onsdag 19. februar 2014, klokken 09:24
Sitat fra: cstromme på onsdag 19. februar 2014, klokken 00:11
Noen som har hørt noe om superchargere på strekket Ålesund-Bergen og Ålesund-Trondheim? Ingen av disse to er dekket per dags dato.
Både jeg og en bekjent har vært i kontakt med Tesla ang. dette. Jeg fikk dette til svar den 21. oktober:
Ja det planeres på denne rute men jeg kan ikke sige presis hvornår i 2014 det kommer å skje.
En nabo spurte dem om det samme for noen få uker siden, og fikk dette:
Takk for info, det er i kikkerten vores at bygge ut Superchargers på den ruten. Håper det blir innenfor ca 6 måneder.
Det er det mest konkrete jeg vet om til nå ang. strekninga Ålesund - Bergen.
6 måneder holder mer enn lenge! Får ikke bilen min før i juni uansett, og det blir vel ikke noe Bergen tur før tidligst over sommeren. :D
Sitat fra: sigurdi på fredag 14. februar 2014, klokken 22:54
Sitat fra: Dice på fredag 14. februar 2014, klokken 10:00
Jeg har lenge sagt at jeg skal ha elbil når jeg kan komme meg fra Trondheim til hytta i Arendal uten problemer. Med pitstop på Dombås, Lillehammer og Brokelandsheia ser det ut som sommerferien er reddet :-D.
Du må nok ha deg et stopp mellom Lillehammer og Cinderella (Brokelandsheia).
395km er vel litt knapt også på sommeren. :-)
sigurdi
Hva med å droppe Lillehammer og velge Gol istedet? Da blir plutselig ting langt mer gjennomførbart :)
Sitat fra: cstromme på onsdag 19. februar 2014, klokken 11:22
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 19. februar 2014, klokken 00:34
Sitat fra: cstromme på onsdag 19. februar 2014, klokken 00:11
Noen som har hørt noe om superchargere på strekket Ålesund-Bergen og Ålesund-Trondheim? Ingen av disse to er dekket per dags dato.
Tja. Ålesund-Trondheim er under 30 mil og bør gå bra uansett årstid. Ålesund-Bergen går om man tar omveien om Aurland og kjører noenlunde pent (328km). Så de strekningene bør vel ikke stå aller øverst på prioriteringslista etter min mening.
Regner med det går fint ja, hadde ikke gjort regnestykket her.
Du vet sikkert om den, men jeg legger nå inn en link alikevel: http://www.jurassictest.ch/GR/ (http://www.jurassictest.ch/GR/)
Eneste aberet er at om du legger inn f.eks. Ålesud - Aurland - Bergen så tar den ikke hensyn til at det er supercharger på Aurland, men regner hele strekninga som en tur uten lading. (Jeg har sendt dem mail med forslag til forbedring ved å legge inn opsjon for lading av type X i Y tidsrom (f.eks. 30 min supercharging). Uansett er det ikke verre enn å sette opp turen i flere etapper når man har ladestopp.
Leste også et sted at fergestrekninger regnes som kjøring i 80 km/t. Det vil gi noe misvisning, men i vår favør siden bilen egentlig står parkert. :)
Hvis dere går inn på http://www.teslamotors.com/no_NO/gallery "Tesla Superchargers Come to Europe" så vil dere se at det kommer SC mellom Stavanger og Haugesund, og mellom Bergen og Ålesund. I tillegg ser en på kartet at det også vil komme en i nærheten av Trondheim :)
Mobil Superchager?
http://insideevs.com/deatils-on-teslas-first-35000-mobile-supercharging-station/
Ser ut til å bli både enklere og billigere å sette opp Superchagere... Tipper det blir satt opp en slik på Rudskogen (jfr enkelte spørsmålsstillere i folketeateret den 1. d.m.) ;)
Sitat fra: stiantveitofficial på onsdag 19. februar 2014, klokken 11:39
Hvis dere går inn på http://www.teslamotors.com/no_NO/gallery "Tesla Superchargers Come to Europe" så vil dere se at det kommer SC mellom Stavanger og Haugesund, og mellom Bergen og Ålesund. I tillegg ser en på kartet at det også vil komme en i nærheten av Trondheim :)
Du har sikkert rett i at det blir der du sier, men en bør ikke legge alt for mye vekt på det kartet. Feks er E134 langt på vei bekreftet at det kommer SC, selv om det ikke er merket på kartet.
Ja, det er nok riktig. Det har vel også vært snakket om en SC i nærheten av Drammen.
Sitat fra: stiantveitofficial på onsdag 19. februar 2014, klokken 11:39
Hvis dere går inn på http://www.teslamotors.com/no_NO/gallery "Tesla Superchargers Come to Europe" så vil dere se at det kommer SC mellom Stavanger og Haugesund, og mellom Bergen og Ålesund. I tillegg ser en på kartet at det også vil komme en i nærheten av Trondheim :)
Hvor da mellom Bergen og Ålesund? Så vidt jeg kan se er det superladeren i Aurland som er merket på kartet? Som nevnt av andre ligger ikke akkurat Aurland på ruta mellom Bergen og Ålesund, dog er det mulig å kjøre den veien.
Sitat fra: cra på onsdag 19. februar 2014, klokken 11:54
Sitat fra: stiantveitofficial på onsdag 19. februar 2014, klokken 11:39
Hvis dere går inn på http://www.teslamotors.com/no_NO/gallery "Tesla Superchargers Come to Europe" så vil dere se at det kommer SC mellom Stavanger og Haugesund, og mellom Bergen og Ålesund. I tillegg ser en på kartet at det også vil komme en i nærheten av Trondheim :)
Hvor da mellom Bergen og Ålesund? Så vidt jeg kan se er det superladeren i Aurland som er merket på kartet? Som nevnt av andre ligger ikke akkurat Aurland på ruta mellom Bergen og Ålesund, dog er det mulig å kjøre den veien.
Hvis du spoler fram til 1:05 i videoen så ser du at det er merket av ved Stavanger, Bergen og Trondheim. Aurland er der også, både på kartet og med klipping av snor og intervju med en stolt eier ;)
og ja, jeg er veldig klar over hvor Aurland ligger i forhold til Ålesund.
Jeg jobber som Key Account Manager med ansvar for hele Sør-Norge (Oslo-Kristiansand-Stavanger-Bergen-Ålesund-Trondheim) og kjører 45.000km pr år mellom og i de nevnte byene. Kommer fra Bergen, men bor i Oslo.
Måtte bare nevne det slik at geografikunnskapene mine ikke skulle være tvil om :)
Sitat fra: stiantveitofficial på onsdag 19. februar 2014, klokken 12:22
Sitat fra: cra på onsdag 19. februar 2014, klokken 11:54
Sitat fra: stiantveitofficial på onsdag 19. februar 2014, klokken 11:39
Hvis dere går inn på http://www.teslamotors.com/no_NO/gallery "Tesla Superchargers Come to Europe" så vil dere se at det kommer SC mellom Stavanger og Haugesund, og mellom Bergen og Ålesund. I tillegg ser en på kartet at det også vil komme en i nærheten av Trondheim :)
Hvor da mellom Bergen og Ålesund? Så vidt jeg kan se er det superladeren i Aurland som er merket på kartet? Som nevnt av andre ligger ikke akkurat Aurland på ruta mellom Bergen og Ålesund, dog er det mulig å kjøre den veien.
Hvis du spoler fram til 1:05 i videoen så ser du at det er merket av ved Stavanger, Bergen og Trondheim. Aurland er der også, både på kartet og med klipping av snor og intervju med en stolt eier ;)
Men, det kartet på 1:05.. Det viser vel ikke flere ladestasjoner en de 6 vi har? De badgene med tall i er vel ikke noen annet enn eksempel på rutestart/-slutt. Mulig jeg er helt på jordet her men jeg tror det kartet er ett år gammel grafikk.
Ikke meningen å trekke noen geografikunnskaper i tvil; lurte bare på om det var noe jeg ikke hadde fått med meg i filmen eller eventuelt på kartet. :) Jeg vet at det er mulig å kjøre omveien via Aurland, men slik jeg ser det "ligger det ikke på veien mellom Å og B". Har aldri kjørt via Aurland selv, men har kjørt mye mellom Å og B de siste femten åra. (Min bedre halvdel kommer fra området utenfor Bergen.)
Som CFM nevner tror også jeg dette er gammel grafikk (Kartet på Tesla sine sider ser heller ikke ut til å være spesielt oppdatert), men siden vi nå er flere som har fått "bekreftet" at det kommer en supercharger mellom Å og B (trolig i området Skei, Førde eller deromkring) er det bare å vente og se. Det er vel omtrent som med regnet; det kommer når det kommer. :)
Ja Aurland er vel iallefall en times omvei?
Sitat fra: Cowboystrekk på onsdag 19. februar 2014, klokken 11:34
Sitat fra: sigurdi på fredag 14. februar 2014, klokken 22:54
Sitat fra: Dice på fredag 14. februar 2014, klokken 10:00
Jeg har lenge sagt at jeg skal ha elbil når jeg kan komme meg fra Trondheim til hytta i Arendal uten problemer. Med pitstop på Dombås, Lillehammer og Brokelandsheia ser det ut som sommerferien er reddet :-D.
Du må nok ha deg et stopp mellom Lillehammer og Cinderella (Brokelandsheia).
395km er vel litt knapt også på sommeren. :-)
sigurdi
Hva med å droppe Lillehammer og velge Gol istedet? Da blir plutselig ting langt mer gjennomførbart :)
Det er en god omvei om Gol som tar en god del tid ekstra. Man sparer nok tid på å heller ta en 30-60 minutters pitstop i Oslo med 22kW lading. Forutsatt dobbeltlader da...
Men veien over Valdresflya er selvsagt mye finere å kjøre enn E6 :)
Hadde sårt trengt en SC rundt ved drammen mener nå jeg. Kanskje litt sør for drammen ved f.eks sande eller holmestrand.
Ville hjulpet masse for alle som ikke bor i oslo/drammen område men som skal bevege seg ett eller annet sted i mellom trekløveret brokelandsheia, gol og lillehammer.
Sitat fra: Sjøhyene på onsdag 19. februar 2014, klokken 14:08
Hadde sårt trengt en SC rundt ved drammen mener nå jeg. Kanskje litt sør for drammen ved f.eks sande eller holmestrand.
Ville hjulpet masse for alle som ikke bor i oslo/drammen område men som skal bevege seg ett eller annet sted i mellom trekløveret brokelandsheia, gol og lillehammer.
Veldig enig i dette.
I nærheten av nye Tesla senteret i Drammen hadde jo vært perfekt. Ligger like ved krysset mellom E134 og E18 og vil kunne fange opp både trafikk som går nord-sør på E18, samt trafikk fra/til innlandet(E134) og til E18 enten nord eller sørover.
Sitat fra: Sjøhyene på onsdag 19. februar 2014, klokken 14:08
Hadde sårt trengt en SC rundt ved drammen mener nå jeg. Kanskje litt sør for drammen ved f.eks sande eller holmestrand.
Ville hjulpet masse for alle som ikke bor i oslo/drammen område men som skal bevege seg ett eller annet sted i mellom trekløveret brokelandsheia, gol og lillehammer.
Det trengs en (eller flere) superchager i Stor-Oslo området. Mange gode forslag om, og argumenter for, plasseringer både sørvest(Lier/Drammen), sørøst(Vinterbro/Rygge) og nord (Hvam/Minnesund). Strengt talt trenger alle tre hver sin - men det tror jeg er å håpe på for mye :p
Noe sør for Drammen tror jeg at blir feil da det ikke dekker de som kjører i retning til/fra Kongsberg/indre Telemark og Oslo/indre Østland og nordover. Egentlig burde den stått i Sandvika, men da blir den vel stående full hele tiden ;)
Sitat fra: Sjøhyene på onsdag 19. februar 2014, klokken 07:50
skulle hatt en ved ca kongsberg, slik at fjellområdene sør for gol blir mer tilgjengelig
+1
Sitat fra: Amoss på onsdag 19. februar 2014, klokken 15:49
Egentlig burde den stått i Sandvika, men da blir den vel stående full hele tiden ;)
Løsningen på dette blir betal SC eks langs ring 3- så kan man regulere bruken vha prisen. Tesla kan bruke samarbeidspartneren sin slik at de ikke blir anklaget for brudd av lovnader. ;)
Sitat fra: Havebigfun på onsdag 19. februar 2014, klokken 17:26
Sitat fra: Amoss på onsdag 19. februar 2014, klokken 15:49
Egentlig burde den stått i Sandvika, men da blir den vel stående full hele tiden ;)
Løsningen på dette blir betal SC eks langs ring 3- så kan man regulere bruken vha prisen. Tesla kan bruke samarbeidspartneren sin slik at de ikke blir anklaget for brudd av lovnader. ;)
Ja, det hadde vært en god løsning :)
Sitat fra: Havebigfun på onsdag 19. februar 2014, klokken 17:26
Sitat fra: Amoss på onsdag 19. februar 2014, klokken 15:49
Egentlig burde den stått i Sandvika, men da blir den vel stående full hele tiden ;)
Løsningen på dette blir betal SC eks langs ring 3- så kan man regulere bruken vha prisen. Tesla kan bruke samarbeidspartneren sin slik at de ikke blir anklaget for brudd av lovnader. ;)
Så lenge folk lader der for å kunne bruke bilen som en fossilbil er det jo helt greit. Men hvis det er for å spare penger er det helt utrolig. Kjøpe bil til 700' for så å sitte i bilen mens den lader for å spare 20-30,-
Sitat fra: Nuvolari på onsdag 19. februar 2014, klokken 18:04
Sitat fra: Havebigfun på onsdag 19. februar 2014, klokken 17:26
Sitat fra: Amoss på onsdag 19. februar 2014, klokken 15:49
Egentlig burde den stått i Sandvika, men da blir den vel stående full hele tiden ;)
Løsningen på dette blir betal SC eks langs ring 3- så kan man regulere bruken vha prisen. Tesla kan bruke samarbeidspartneren sin slik at de ikke blir anklaget for brudd av lovnader. ;)
Så lenge folk lader der for å kunne bruke bilen som en fossilbil er det jo helt greit. Men hvis det er for å spare penger er det helt utrolig. Kjøpe bil til 700' for så å sitte i bilen mens den lader for å spare 20-30,-
Du skal ikke se bort fra at det kan være noen luringer som finner på dette.
Den beste løsningen kunne kanskje vært for tesla å lagt inn en sperre for supercharging for ladere innen 2-3 mils omkrets i forhold til den adressen man har registrert som hjemstedsadresse.
Sitat fra: Trustno1 på onsdag 19. februar 2014, klokken 18:12
Den beste løsningen kunne kanskje vært for tesla å lagt inn en sperre for supercharging for ladere innen 2-3 mils omkrets i forhold til den adressen man har registrert som hjemstedsadresse.
Den likte jeg ;) Kjempeforslag.
Og det skulle være helt på linje med Teslas intensjon med Superladere.
Sitat fra: Trustno1 på onsdag 19. februar 2014, klokken 18:12
Den beste løsningen kunne kanskje vært for tesla å lagt inn en sperre for supercharging for ladere innen 2-3 mils omkrets i forhold til den adressen man har registrert som hjemstedsadresse.
Jeg ser for meg avisoppslagene etter at førstemann som skulle hjem fra hytta ble stående ved en supercharger 15 km fra hjemmet sitt uten å kunne lade med 5 km rekkevidde igjen. Sannsynligvis med kone og to sultne og kalde barn. For meg høres dette ut som en ekstremt dårlig ide.
Sitat fra: Trustno1 på onsdag 19. februar 2014, klokken 18:12
Den beste løsningen kunne kanskje vært for tesla å lagt inn en sperre for supercharging for ladere innen 2-3 mils omkrets i forhold til den adressen man har registrert som hjemstedsadresse.
Ikke enig. Som andre alt har påpekt så kan man trenge denne "boosten" for å komme seg helt hjem uten for mye problemer. Eller at man må "toppe opp" like etter avreise for å rekke til neste stasjon.
En bedre løsning hadde da vært å bruke dette patenterte prioriteringssystemet til å sette en prioritering basert på hvor langt hjemmefra du er. Se tråden "Superchager patent". http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12506.0.html (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12506.0.html)
Sitat fra: Trustno1 på onsdag 19. februar 2014, klokken 18:12
Den beste løsningen kunne kanskje vært for tesla å lagt inn en sperre for supercharging for ladere innen 2-3 mils omkrets i forhold til den adressen man har registrert som hjemstedsadresse.
Det ser jeg på som en utrolig dårlig måte å løse et ikke-problem på. Har du vært på farten hele fredagen så er det vel ingen grunn til at du ikke skal kunne superlade så du kommer deg avgårde på helgeturen? ;)
At noen bor så nærme at de kan bruke den for å toppe batteriet får så være. Kostnadene med strøm er uansett så beskjedne at de sikkert har betalt for det likevel, godt hjulpet av alle som bare sjeldent benytter seg av superladere.
Ikke vær så vanskelige da folkens. "Stå fast" problemer kan enkelt løses med å gi tilgang feks en gang i uka til lokal SC.
Poenget her er bare å hindre at man kan bruke en lokal SC som sin egen private ladestasjon
Teslas beskrivelse av supercharger
--------cut
Teslas superladere lar Model S-eiere reise gratis mellom byer langs travle motorveier i Nord-Amerika og Europa. Superladere gir en halv lading på så lite som 20 minutter, og er strategisk plassert for å la eiere kjøre fra stasjon til stasjon med et minimalt antall stopp.
--------cut
...mellom byer...
Om Tesla skulle sette opp en superlader midt i Oslo og jeg ikke kan benytte den fordi jeg bor i Oslo, så er det helt ok for meg.
Teslas superlader har aldri ment å skulle erstatte all lading man måtte ha behov for. Uansett hvor mye det måtte haste.
*** Det kunne selvfølgelig vært kjekt om man alltid hadde en superlader tilgjengelig på hvert hushjørne, men den servicen forventer jeg ikke at Tesla stiller opp med :)
Om det hadde vært en superlader 5 minutter fra her jeg bor, kan jeg ikke se for meg at hadde benyttet den ofte. Gidder jo ikke sitte vente på at bilen lader for å spare et par kroner, og kanskje i tillegg slite ekstra på batteriet.
Sitat fra: mrm på onsdag 19. februar 2014, klokken 19:26
Om dsom kunnehadde vært en superlader 5 minutter fra her jeg bor, kan jeg ikke se for meg at hadde benyttet den ofte. Gidder jo ikke sitte vente på at bilen lader for å spare et par kroner, og kanskje i tillegg slite ekstra på batteriet.
Ditto
Men ikke undervurder gjerrigheten og korttenktheten til folk. Er nok mange som kunne funnet på dette
Sitat fra: Trustno1 på onsdag 19. februar 2014, klokken 19:33
Sitat fra: mrm på onsdag 19. februar 2014, klokken 19:26
Om dsom kunnehadde vært en superlader 5 minutter fra her jeg bor, kan jeg ikke se for meg at hadde benyttet den ofte. Gidder jo ikke sitte vente på at bilen lader for å spare et par kroner, og kanskje i tillegg slite ekstra på batteriet.
Ditto
Men ikke undervurder gjerrigheten og korttenktheten til folk. Er nok mange som kunne funnet på dette
+1
Skulle jeg ha vurdert en brukt Tesla om et par år hadde jeg IKKE valgt en som har levd hele sitt liv i nærheten av en SC. Latskapen til folk skal en ikke undervurdere som Trustno1 skriver. Det tærer på batteriene å lade for ofte med den hinsides strømstyrken som SC`en leverer.
Jeg tror de fleste er fornuftige nok til å skjønne at det er bedre å bruke fritiden til annet enn å vente på lading på en SC når det samme skjer på mindre skadelig måte hjemme i garasjen til noen få kroner. :o
Nordmenn er generelt lite prissensitive, de fleste vet knapt hva 500 g smør koster- hvorfor skal de gidde å bruke tid på SC når de ikke trenger det??
Strømmen er billig og prognostiseres til å bli enda billigere de neste årene.
Noen gjerrigknarker vil dog alltid finnes :(
Sitat fra: Havebigfun på onsdag 19. februar 2014, klokken 23:05
Jeg tror de fleste er fornuftige nok til å skjønne at det er bedre å bruke fritiden til annet enn å vente på lading på en SC når det samme skjer på mindre skadelig måte hjemme i garasjen til noen få kroner. :o
Nordmenn er generelt lite prissensitive, de fleste vet knapt hva 500 g smør koster- hvorfor skal de gidde å bruke tid på SC når de ikke trenger det??
Strømmen er billig og prognostiseres til å bli enda billigere de neste årene.
Noen gjerrigknarker vil dog alltid finnes :(
Er vel akkurat de få gjerrigknarkene som kan bli problemet. Skal ikke alt for mange til for å blokkere en lokasjon.
Sitat fra: t0ffluss på onsdag 19. februar 2014, klokken 22:08
Skulle jeg ha vurdert en brukt Tesla om et par år hadde jeg IKKE valgt en som har levd hele sitt liv i nærheten av en SC. Latskapen til folk skal en ikke undervurdere som Trustno1 skriver. Det tærer på batteriene å lade for ofte med den hinsides strømstyrken som SC`en leverer.
Tja, så veldig hinsides er det da ikke. Jeg har aldri sett over 105kW. Det er 105/85=1,23C. Batteriene til drillen min lades med 4C, over 3 ganger så raskt.
Er det bekreftet superchargers langs E6? Til Bodø foreksempel? :)
På det kartet over superchargers på tesla nettsiden. Så kan man velge mellom vinter 2014 og nå.vil vinter 2014 si før eller etter sommeren?
Har ikke lest igjennom hele denne tråden så vet ikke om det er nevnt noe om dette tidligere.
Sitat fra: Marius84 på fredag 21. februar 2014, klokken 21:43
Er det bekreftet superchargers langs E6? Til Bodø foreksempel? :)
På det kartet over superchargers på tesla nettsiden. Så kan man velge mellom vinter 2014 og nå.vil vinter 2014 si før eller etter sommeren?
Har ikke lest igjennom hele denne tråden så vet ikke om det er nevnt noe om dette tidligere.
Det som ble sagt hos Tesla i dag var at innen året var omme så skulle en kunne kjøre til Portugal. Hvor en slik tur startet ble ikke nevnt :)
Vinter 2014 på "Teslask" betyr før jul 2014.
Ladekartet til Tesla rekker av en eller annen merkelig grunn ikke lenger en ca til polarsirkelen, men siden de skal åpne butikk i Tromsø bkir nok E6 bygd ut dit, men neppe FØR sommeren i år.
Denne tråden har mange gode forslag.
TOCN har en poll på gang for å bringe gode forslag videre til TM før tæla går ;)
Akkurat nå er det avstemming for Østlandet og forslag til lokasjoner for Vestlandet og Midt+Nord-Norge
TOCN.no offentlig forum:
http://tocn.no/diskusjon/index.php?f=26&rb_v=viewforum
Noen kan gjerne opprette idenstisk poll her i elbilforum, så ser vi og sammenligner resultatet for å bringe det videre.
Kjør nå for all del slike polls på den etablerte som elbilforum er.
Jeg forstår heller ikke at foreningen tillater reklame for TOCN sitt alternative forum her spesielt siden TOCN har egen seksjon her på elbilforumets sider!
Sitat fra: Kallagtunet på mandag 24. februar 2014, klokken 21:17
Kjør nå for all del slike polls på den etablerte som elbilforum er.
Jeg forstår heller ikke at foreningen tillater reklame for TOCN sitt alternative forum her spesielt siden TOCN har egen seksjon her på elbilforumets sider!
enig, poll her hvor Tesla eierene er
Nå åpnet det en SC i Las Vegas, så ikke umulig at det kommer en i Oslo også. -bare den ikke blir brukt som Tesla-Taxi holdeplass...