Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Populære temaer => Ladeplasser og ladekabler => Emne startet av: Arctic Roads på tirsdag 02. juni 2015, klokken 13:34
Heisann!
Ettersom det fra tid til annen dukker opp spørsmål på elbilforum.no som har relevans for Arctic Roads tenkte vi det kunne være en god ide å etablere en samletråd slik at vi lettere kan følge med og svare på spørsmål som deltagere på elbilforum.no har til Arctic Roads.
Vår primære sosiale kanal vil være våre facebooksider og hjemmesider, samt at vi altid svarer på mailhenvendelser vi får direkte. Denne tråden blir så et supplement til dette og vi har som ambisjon å svare på spørmål så fort som mulig :)
Med vennlig hilsen,
Leif Richard Bones Egge
Innovasjon og kommunikasjonsansvarlig
Arctic Roads AS
Litt om meg: Med miljøperspektivet som drivende motivasjonsfaktor har jeg vært en stor elbilentusiast helt siden jeg i 2008 for første gang fikk prøve en blå Think City og idag kjører jeg en Nissan Leaf som eneste familiebil. Jobbet for Elbilforeningen i 2009 og har siden jobbet mye med hurtigladeinfrastruktur fra forskjellige perspektiver av bransjen herunder Stavn AS, Electric Vehicle Union og Infratek AS. Drev også nettstedet ElectricAid.org fra 2008-2010.
En ting som mange lurer på er hvordan det går med den aktuelle utbyggingen vår og vi kan melde at samtlige lokasjoner (Lom, Hjerkin, Bjorli, Dombås Fagerhaug og Aurland) er i rute til å bli ferdig bygget innen 30. juni. Samtlige lokasjoner blir operative kort tid etter dette.
I skrivende stund fikk vi inn et mobilbilde fra vår graveentreprenør på Fagerhaug. Vi får bedre bilder i kveld men her ser man iallefall at vi er godt igang! :)
(http://s4.postimg.org/3znu9yhbx/2015_06_02_12_26_31.jpg)
Sitat fra: Arctic Roads på tirsdag 02. juni 2015, klokken 13:35
En ting som mange lurer på er hvordan det går med den aktuelle utbyggingen vår og vi kan melde at samtlige lokasjoner (Lom, Hjerkin, Bjorli, Dombås Fagerhaug og Aurland) er i rute til å bli ferdig bygget innen 30. juni. Samtlige lokasjoner blir operative kort tid etter dette.
Mens Jaren/Gran er droppet eller?
Har dere noen mer konkrete planer om videre utbygging etter de 6 ladestasjonene som kommer i sommer? Den eneste ladestasjonene jeg kan få sporadisk nytte av blir Aurland, og da med et behov på noen få kWh per lading. Det er derfor uaktuelt å betale 3750 kr pr år, og også uaktuelt å betale 240 kr pr lading (40-60 kr/kWh) de få gangene i året jeg har behov for det.
Hvis dere dekker hele E16 mellom Oslo og Bergen er saken en annen.
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 02. juni 2015, klokken 14:44
Sitat fra: Arctic Roads på tirsdag 02. juni 2015, klokken 13:35
En ting som mange lurer på er hvordan det går med den aktuelle utbyggingen vår og vi kan melde at samtlige lokasjoner (Lom, Hjerkin, Bjorli, Dombås Fagerhaug og Aurland) er i rute til å bli ferdig bygget innen 30. juni. Samtlige lokasjoner blir operative kort tid etter dette.
Mens Jaren/Gran er droppet eller?
Vi jobber fortsatt med Gran men vi står uten tilskudd på denne lokasjonen. Bakrunnen for dette er at vi i vinter hadde tekniske utfordringer med våre hurtigladere. Vi ønsket derfor å vente med å bygge ut lokasjonene vi hadde tilsagn til på langs E18 og på Gran frem til vi de tekniske utfordringene var løst. Vi søkte så om utsettelse til Transnova men fikk ikke gjennomslag for dette og tilskuddet falt så bort. I mellomtiden har de tekniske utfordringene blitt løst av vår sammarbeidspartner Delta Electronics og det er det som gjør at vi nå kan etablere de overnevnte lokasjoner til tiden.
Hadde vi fremdeles hatt tilskuddene langs E18 og på Gran så hadde disse lokasjonene vært etablert idag. Vi jobber med flere løsninger for å få finansiert disse lokasjonene og vi kommer tilbake med mer informasjon på et senere tidpunkt.
Dette er gode nyheter, og kommer i så fall i tide til ferietrafikken. I tillegg er det veldig bra at dere blir tilgjengelige her på forumet!
Som dere kanskje har sett har dere fått ganske mye tyn her tidligere, og mye at dette har etter min mening vært berettiget. Hovedankepunktene har vært at dere ikke har satt ladestasjoner på de lokasjonene dere har blitt tildelt støtte for fra Enova, og dermed "blokkert" viktige gjennomfartsårer for elbiltrafikk, samt prisstrukturen dere har lagt dere på. Det første er forhåpentligvis historie, hvis dere leverer som forventet i løpet av måneden, men vi er nok mange som kunne tenke oss å høre hva slags filosofi dere har rundt det siste!
For de aller fleste elbiler tar en vanlig hurtiglading, for å kunne kjøre 100 km til, 20-30 minutter. Noen ganger er det nok med 10-15 minutter for å komme fram til bestemmelsesstedet. De to største hurtigladeleverandørene, Fortum og GrønnKontakt, tar fra 25 til 75 kr for dette. På ladestasjonene deres koster det 220 eller 240 kr... Dette er fra 3 til 10 ganger så dyrt, og hvis du trenger 5 minutter lading for å komme 20 km ekstra fram til bestemmelsesstedet, noe som slett ikke er uvanlig, er dere 2000% dyrere!
Spørsmål: Hva er deres begrunnelse for denne prispolitikken, og er dette noe dere nå har planer om å gjøre noe med?
Sitat fra: THE på tirsdag 02. juni 2015, klokken 14:57
Har dere noen mer konkrete planer om videre utbygging etter de 6 ladestasjonene som kommer i sommer? Den eneste ladestasjonene jeg kan få sporadisk nytte av blir Aurland, og da med et behov på noen få kWh per lading. Det er derfor uaktuelt å betale 3750 kr pr år, og også uaktuelt å betale 240 kr pr lading (40-60 kr/kWh) de få gangene i året jeg har behov for det.
Hvis dere dekker hele E16 mellom Oslo og Bergen er saken en annen.
Arctic Roads ønsker å bygge et nasjonalt nett bestående av 388 ladesteder med robust kapasitet. Planene er blitt presentert for Enova SF og vi er i prosess.
Her er en illustrasjon av planene:(http://s11.postimg.org/o1qrheper/Ladekart_2_001.jpg)
Litt mer info her også: http://www.ishavsveien.no/aktuelt/
Kjernen av prosjektet går på at det skal være geografisk dekning til at våre medlemmer kan kjøre hvor de vil gjennom å bruke vårt nett og at kapasiteten skal være såpass bra at man ikke trenger å bekymre seg for kødannelser
Sitat fra: Arctic Roads på tirsdag 02. juni 2015, klokken 15:32
Sitat fra: THE på tirsdag 02. juni 2015, klokken 14:57
Har dere noen mer konkrete planer om videre utbygging etter de 6 ladestasjonene som kommer i sommer? Den eneste ladestasjonene jeg kan få sporadisk nytte av blir Aurland, og da med et behov på noen få kWh per lading. Det er derfor uaktuelt å betale 3750 kr pr år, og også uaktuelt å betale 240 kr pr lading (40-60 kr/kWh) de få gangene i året jeg har behov for det.
Hvis dere dekker hele E16 mellom Oslo og Bergen er saken en annen.
Arctic Roads ønsker å bygge et nasjonalt nett bestående av 388 ladesteder med robust kapasitet. Planene er blitt presentert for Enova SF og vi er i prosess.
Her er en illustrasjon av planene:(http://s11.postimg.org/o1qrheper/Ladekart_2_001.jpg)
Litt mer info her også: http://www.ishavsveien.no/aktuelt/
Kjernen av prosjektet går på at det skal være geografisk dekning til at våre medlemmer kan kjøre hvor de vil gjennom å bruke vårt nett og at kapasiteten skal være såpass bra at man ikke trenger å bekymre seg for kødannelser
Dette er flotte planer - håper virkelig dere faktisk får bygd alle disse ladestasjonene! Med så mange lademuligheter er årsabonnementet deres fornuftig priset - men per i dag har dere jo så få stasjoner at prisen er hårreisende! Hadde det ikke vært en ide å redusere abonnementsprisen nå i starten, og så trappe den opp i takt med utbyggingen?
Jeg har, via Renault, avtale med Fortum - den dekker 90% av mitt ladebehov. Har i tillegg avtale med Grønn Kontakt, de tar 49kr timen for ac22kw - noe som er en akseptabel pris. Dine priser på 220/240kr per lading er fullstendig hinsides all fornuft og jeg kan love deg at jeg kun kommer til å lade hos dere dersom alternativet er å måtte bestille bilberging! Hvordan i alle dager kan dere forsvare en så vanvittig pris? Dersom jeg triller inn til en av dine stasjoner med nesten tomt batteri (som sagt - det er det eneste tilfellet jeg kommer til å benytte Artic Roads) vil jeg kunne lade 22kwh - det vil gi en kwh pris på 10kr! :o
Men du skal ha kudos for at du er her på forumet - det øker omdømmet til Artic Roads i mine øyne! :)
Sitat fra: Leon på tirsdag 02. juni 2015, klokken 15:18
Spørsmål: Hva er deres begrunnelse for denne prispolitikken, og er dette noe dere nå har planer om å gjøre noe med?
Hei :)
Som nevnt i forrige svar så er Arctic Roads sitt mål å bygge infrastruktur som er robust. Vi ønsker å bygge et ladenettverk som kan akselerere utskiftingen av den fossile bilparken og for å få til det må vi bygge riktig mengde kapasitet slik at brukerene kan kjøre elbil over lengre avstander uten å bekymre seg rekkevidde og tilgang på infrastruktur.
Dette koster og regnestykket ser spesielt dårlig ut om man skal basere seg på minuttprising eller kWh prising på lokasjoner med liten daglig trafikk men med et høyt behov for tilgjengelighet de gangene få gangene en bruker skal kjøre den aktuelle strekningen. Slik vi ser det er det tilgjengeligheten av nettverket som er viktig, ikke strømmen. Strømmen utgjør en forsvinnende del av utgiftsbildet og det er selve etableringen, effektavgiften og driften som koster.
Vi har derfor landet på en modell som er tuftet på felleskap. En modell hvor alle bidrar likt, og alle får dekt sitt behov. I et slikt perpektiv syns vi prisen for et årlig medlemskap med fri bruk pålydende 3750 er rimelig, samtidig som den sikrer jevne intekter for å holde nettverket tilgjengelig for alle som er medlem, uansett hvor de bor i landet.
Dette eksempelet viser hvordan vi ønsker å etablere god kapasitet. Som en også kan se har vi tatt hensyn til at det kommer nye biler relativt snart med mulighet for vesentlig høyere ladeeffekt en det som er normen idag
(http://s24.postimg.org/x4ja7xyhx/ladested_med_kapasitet_001.jpg)
Og DER må jeg løpe til barnehage :) Ses imorgen!
Hva slags fabrikant har dere valgt for fremtidige DC hurtigladere, og hvorfor? Hvilken muligheter har dere for statusrapportering, feilmelding og feilretting på laderene som blir satt opp?
Ellers er jeg nysgjerrig på hva som lå bak navnebyttet deres fra ishavsveien til artic roads. Har det skjedd endringer i ledelsen av selskapet? Det er kanskje naturlig for artic roads å kommentere måten ishavsveien har oppført seg på frem til nå - jeg vil anta at dere ikke er blinde for det elendige omdømmet dere har pådratt dere?
Men det finnes jo andre mulige strategier for hurtiglade utbygging, som nevnt andre plasser på forumet er et alternativ f.eks. samarbeid med bilimportørene og kraftselskap om kostnadsdeling , bl.a. Rennault og Nissan gjør jo dette.
Ikke alle har råd eller mulighet med deres modell "hvor alle bidrar likt" , særlig når hurtigladenettverkene har blitt så oppdelt i koridorer på forskjellige operatører. Ikke alle kjører kun i en bestemt korridor hele tiden, men ønsker å bruke elbilen med geografisk frihet. (konseptet med operatørlukkede korridorer er i grunn håpløs, som om noen kun kjører på Esso stasjoner, og andre kjører kun på Statoilstasjoner....ellers kan man jo heller bruke tog eller buss, som også likevel kjører i "korridorer" ( faste ruter), eller enda verre bare sette seg i fossilbilen å tute og kjøre, noe som er synd for miljøet og elbilsatsingen)
Så i denne geografisk oppstykkede startfasen av hurtigladenettverket, er prising per minutt det streiteste og ryddigste konseptet sett fra et forbukersynspunkt og fremført av et flertal faktiske elbilbrukere her på forumet. For det er vel slik at også hos Arctic Roads har kundenes meninger noen betydning??
Sitat fra: Arctic Roads på tirsdag 02. juni 2015, klokken 15:58
Dette koster og regnestykket ser spesielt dårlig ut om man skal basere seg på minuttprising eller kWh prising på lokasjoner med liten daglig trafikk men med et høyt behov for tilgjengelighet de gangene få gangene en bruker skal kjøre den aktuelle strekningen. Slik vi ser det er det tilgjengeligheten av nettverket som er viktig, ikke strømmen. Strømmen utgjør en forsvinnende del av utgiftsbildet og det er selve etableringen, effektavgiften og driften som koster.
Vi har derfor landet på en modell som er tuftet på felleskap. En modell hvor alle bidrar likt, og alle får dekt sitt behov. I et slikt perpektiv syns vi prisen for et årlig medlemskap med fri bruk pålydende 3750 er rimelig, samtidig som den sikrer jevne intekter for å holde nettverket tilgjengelig for alle som er medlem, uansett hvor de bor i landet.
I og for seg fornuftig om nettet er stort, men jeg må også påpeke at det er stor forskjell både i kostnad på utstyr, vedlikehold og effektavgift mellom 22kW AC lading og 50+kW DC lading. For f.eks Tesla-eiere med behov for litt 22kW innimellom eller MB B-klasse med 11kW lader blir 3750,- relativt dyrt. Jeg vil derfor ønske meg at dere også lanserer et rent 22kW AC abonnement for de som klarer seg med dette (da forutsetter jeg at det settes opp separate doble 22kW AC stolper på de forskjellige lokasjonene). F.eks 2500,- pr. år betaler jeg gledelig for tilgang til kun 22kW AC, forutsatt at det dukker opp stasjoner på steder som Gran og Dokka.
Et slikt 22kW AC-abonnement er attraktivt for eiere av Tesla, nye Zoe, Focus og MB B-klasse ihvertfall. Mange av disse vil også lade på mindre enn 22kW og koste ennå mindre i drift.
Verdt å merke seg er også at både Fortum og Grønn Kontakt har lagt seg på lavere prising for 22kW AC. Riktignok har ikke Fortum bygd ut 22kW AC mange steder, slik at man dessverre må bruke 43kW AC og betale 2,5 ganger så mye :(
388 lokasjoner, dette er jo utvilsomt en ambisiøs målsetning for en leverandør som var en av de første på markedet, og som pt har 4-fire lokasjoner! Men 10% gjennomføring - det vil si 39 nye lokasjoner, ville jo også være en formidabel økning fra dagens nivå ;)
Ser at mange av ladestasjonene dere har planlagt er på steder som allerede har en eller flere ladestasjoner i dag. Hvordan har dere tenkt å konkurrere med disse når prisene dere opererer med for enkeltlading ligger på fra 15-30 kr/kWt? (lading av Leaf fra 10-80% - ca 15kWt). De fleste elbiler kjører bare fra 5-7 km per kWt...
Er redd det ikke blir mange ladinger på ladestasjonene deres før dere gjør noe med disse prisene, og med mindre du er dagpendler i Østfold, er det dårlig butikk å betale 3750 kr for et årskort...
Hvis filosofien er at folk skal kjøpe et årskort for å være med på et spleiselag på framtidig utbygging, er jeg redd for at dere er for sent ute. Til det er ryktet til Ishavsveien for dårlig, og da holder det ikke å skifte navn og komme med ambisiøse planer. Nå vil vi se resultater først. Dessuten har flere konkurrenter kommet dere i forkjøpet, og allerede bygget ut en brukbar infrastruktur Sør-Norge - ref hurtigladekartet (http://hurtigladekartet.no).
Mitt forslag er som følger: Sett ned ladeprisen for tilfeldig lading til et nivå som er på linje med øvrige aktører, og bli med i konkurransen! Det kommer alle til gode. Dagens priser tror jeg hverken elbilistene eller dere er tjent med, for ladestasjonene kommer neppe til å bli brukt mye. Da er jeg dessverre redd for at dere bare vil fortsette å binde opp tildelinger fra Enova, uten å gjennomføre, tildelinger andre aktører kunne nyttegjort seg av... >:(
Hei og god morgen :)
Det var kommet mange spørsmål siden igår ettermiddag, og siden mange av dem har liknende tema forsøker jeg å svare kombinert.
Vedr prismodell så står den av tidligere nevnte årsaker fast. For at nettverket skal være økonomisk bærekraftig samtidig som det er robust nok til å håndtere behovet til et stadig økende antall elbillister som skal lade stadig fortere, må vi ha en modell basert på medlemskap og jevne intekter. Selv om bruken er ujevn er utgiftene ganske jevne og strømkosten har som nevnt minst å si.
Takker for inspillet til jkirkebo om en differensiert tilgang basert på abonert effektnivå. Det vil vi vurdere for fremtiden. Både for 22 KW AC og DC etterverdt som dette segmentet også blir mer differensiert.
Vedr andre strategier for deling av utgifter, pakketering sammen med kjøpet av bilen osv, så er vi absolutt åpne for dette. De 3750.- i året er i så måte den prisen det koster isolert sett pr medlem som vi administrerer på egen hånd.
Konkurranse er sunt for markedet og vi har idag flere lokasjoner hvor våre konkurrenter ligger plassert ganske nærme. Vi fortsetter å ha en jevn tilfangst av fornøyde medlemmer på samme måte som vi regner med at våre konkurrenter også har en jevn vekst av fornøyde kunder. Det vi tilbyr er på sett og vis 2 forskjellige tjenester til 2 forskjellige prismodeller og slik sett kan kunder velge det som passer deres behov best :)
Sitat fra: Bolfus på tirsdag 02. juni 2015, klokken 16:41
Hva slags fabrikant har dere valgt for fremtidige DC hurtigladere, og hvorfor? Hvilken muligheter har dere for statusrapportering, feilmelding og feilretting på laderene som blir satt opp?
Ellers er jeg nysgjerrig på hva som lå bak navnebyttet deres fra ishavsveien til artic roads.
Vi har ganske nylig, etter en grundig utprøving på vår egen testkorridor og dialog med markedet generelt, valgt å inngå en langsiktig avtale med Delta Electronics. Pressemeldig for etableringen av samarbeidet finnes her: http://www.ishavsveien.no/wp-content/uploads/2013/07/Pressemelding-Delta-og-Ishavsveien-sammarbeidsavtale1.pdf
Det er mange ting som gjør at vi har kommet til denne konklusjonen og det må legges til at det er mange positive egenskaper å finne hos andre leverandørers teknologi såvel som tilnærming til forretningsutvikling. For oss er det helheten som gjør at Delta Electronics er vår partner fremover og det gir oss en unik mulighet til å levere ladeløsninger som er skreddersydd for dagens og fremtidens medlemer av Artic Roads sine behov.
Forutenom det som står i pressemeldingen kan vi si at vi fra et teknisk perspektiv er godt fornøyd med støynivået som er meget lavt, og energieffektiviteten som er meget høy. Fremtidige produkter er også veldig imponerende. Her kommer vi tilbake med mer informasjon så fort vi kan!
Ellers tilfredstiller dagens ladere alle krav til statusrappotering og vi kan gjøre endel feilretting remote som også er vanlig hos de fleste leverandører.
Navnebyttet kommer som en naturlig del av å gå fra et prosjekt i Ishavskrafts regi til å bli et selvtendig selskap med ambisjoner om å bli en nordisk aktør.
Sitat fra: Arctic Roads på tirsdag 02. juni 2015, klokken 15:58
Vi har derfor landet på en modell som er tuftet på felleskap. En modell hvor alle bidrar likt, og alle får dekt sitt behov. I et slikt perpektiv syns vi prisen for et årlig medlemskap med fri bruk pålydende 3750 er rimelig, samtidig som den sikrer jevne intekter for å holde nettverket tilgjengelig for alle som er medlem, uansett hvor de bor i landet.
Felleskapsmodellen flyr kun dersom Ishavsveien var eneste tilbyder. Eller mener Ishavsveien at alle elbileiere burde gi 3750.- til Fortum, Grønn Kontakt og de andre utbyggerne også?
Min spådom er at denne modellen kjører Ishavsveien rett mot stupet med brorparten av elbileierne som heiagjeng. Jeg liker ambisjonene, og skulle ønske dere lykkes, men tror Ishavsveien burde ta sitt eget omdømme på alvor først.
Sitat fra: Arctic Roads på tirsdag 02. juni 2015, klokken 15:32
Arctic Roads ønsker å bygge et nasjonalt nett bestående av 388 ladesteder med robust kapasitet. Planene er blitt presentert for Enova SF og vi er i prosess.
Hvor skal pengene komme fra? Skal dere bygge 388 ladesteder dersom envoa betaler for laderene på samtlige steder? Ser dere for dere at Enova skal gi enorme tilskudd til Artic Roads, men ikke andre tilbydere, som har fått til langt, langt mer enn dere?
Eller har dere en risikovillig investor som skal hjelpe dere? For med mindre det er tilfellet, ser jeg ingen mulighet til at dere kan klare dette. Er sikker på at Statoil, Fortum og Grønn Kontakt også kan komme med planer om 388 ladesteder dersom Enova betaler dette, men de er muligens litt mer realistiske.
Slik som det er nå, er det kun Statoil som vil ha mulighet til å komme med denne type utbygging uten noe spesiell støtte, da de er et selskap med mye kapital.
Så. Igjen. Hvordan skal dette gjøres?
Sitat fra: Panduck på onsdag 03. juni 2015, klokken 13:01
Sitat fra: Arctic Roads på tirsdag 02. juni 2015, klokken 15:32
Arctic Roads ønsker å bygge et nasjonalt nett bestående av 388 ladesteder med robust kapasitet. Planene er blitt presentert for Enova SF og vi er i prosess.
Hvor skal pengene komme fra?
Selskapet har presentert en søknad til Enova og finansieringen av utbyggingsprosjektet er basert på at selskapet stiller med privat kapital sammen med tilskudd fra Enova. På samme måte som i tidligere, og nåværende utbygging.
Apropos nåværende utbygging. Nye bilder fra Fagerhaug / Oppdalsporten :)
(http://s27.postimg.org/6vwfs999v/Fagerhaug_bilde.jpg)
Godt å se at dere har kommet på forumet og at det skjer ting :)
Ikke så bra at dere ikke vil revurdere prismodellen deres for "drop in" kunder. Hvis dere hadde fått til en roaming-avtale med de andre leverandørene kunne en prismodell som deres vært fin.
Billig drivstoff er jo en viktig elbilfordel, og hvis jeg inngår avtale med dere så vil jeg jo omtrent doble drivstoffutgiftene mine! Mitt behov for hurtiglading er ikke stort nok til at jeg finner det interessant. Og jeg tror mange elbilister ser det på samme måten.
Skal dere få med det store flertallet av elbilister, så tror jeg dere må kunne tilby et såpass rimelig produkt at folk kjøper det fordi det er "kjekt å ha". Gjerne da med begrensing i antall minutter/kWh/ganger man kan lade pr mnd. Og så får dere heller ha et premiumprodukt å tilby de som blir hurtigladejunkier.
Personlig tror jeg min grense for et ladeabb ligger på rundt 2000kr/år, for tilgang til et godt nettverk.
Håper for deres del at dere har markedsanalyser som viser at jeg tar feil.
Sitat fra: Arctic Roads på tirsdag 02. juni 2015, klokken 15:32
Sitat fra: THE på tirsdag 02. juni 2015, klokken 14:57
Har dere noen mer konkrete planer om videre utbygging etter de 6 ladestasjonene som kommer i sommer? Den eneste ladestasjonene jeg kan få sporadisk nytte av blir Aurland, og da med et behov på noen få kWh per lading. Det er derfor uaktuelt å betale 3750 kr pr år, og også uaktuelt å betale 240 kr pr lading (40-60 kr/kWh) de få gangene i året jeg har behov for det.
Hvis dere dekker hele E16 mellom Oslo og Bergen er saken en annen.
Arctic Roads ønsker å bygge et nasjonalt nett bestående av 388 ladesteder med robust kapasitet. Planene er blitt presentert for Enova SF og vi er i prosess.
Kjernen av prosjektet går på at det skal være geografisk dekning til at våre medlemmer kan kjøre hvor de vil gjennom å bruke vårt nett og at kapasiteten skal være såpass bra at man ikke trenger å bekymre seg for kødannelser
Kjørte forbi Aurland i går, og der er det ikke noen spor etter arbeid ennå...
Du skriver at dere ønsker å bygge ut 388 ladestasjoner. Det er masse forskjellig jeg også ønsker å gjøre, men det betyr ikke at jeg har konkrete planer om å gjennomføre det. Når ladestasjonen i Aurland er oppe å gå, så kunne jeg brukt den noen få ganger i året dersom jeg er usikker på om jeg har nok strøm til å komme meg de 30 kilometerne hjem til Lærdal. Med prisingen deres betyr det heller at jeg ikke kjører til Aurland med Elbil hvis jeg er det minste i tvil om jeg kommer meg t/r. Da tar jeg heller dieselbilen. Med en fornuftig prising kunne jeg stoppet på ladestasjonen deres og ladet 5 minutter for å komme meg hjem. Det er ikke fornuftig å betale 220/240 kr for 5-10 minutter 22kW AC lading.
Til Bergen er det godt utbygget med 43kW + DC lading på Voss, Dale og snart Vossestrand og Trengereid. Siden jeg har gamle Zoe som støtter 43 kW lading er det også mest aktuelt for meg å lade der det er 43 kW tilgjengelig. Derfor blir Arctic roads kun brukt dersom jeg ikke kan nå en 43kW lader, eller jeg skal lade samtidig som jeg utfører et eller annet ærend og har bedre tid.
Hvis dere kunne vise til konkrete planer med dato for når ladestasjon skal være åpnet på 3-4 lokasjoner jeg kan tenkes å ha nytte av, så kunne jeg betalt medlemsavgift. F.eks Borlaug i Lærdal, Tyinkrysset, Hemsedal og Ryfoss i Valdres klare til 1. januar 2016. Da er det mulig å kjøre Oslo - Bergen via E16 og Rv52 med elbil både sommer og vinter. Jeg kunne også tatt elbilen på fjellet for å gå på ski. Det er derimot IKKE aktuelt for meg å betale 3750 kroner i året fordi dere kanskje en eller annen gang har tenkt å bygge ut noen flere ladestasjoner der jeg kjører ofte.
Inntil dere har et godt utbygd ladenettverk, er den eneste muligheten for at dere får meg som kunde en fornuftig minuttprising av lading.
Sitat fra: Trond Arve på onsdag 03. juni 2015, klokken 10:46
Min spådom er at denne modellen kjører Ishavsveien rett mot stupet med brorparten av elbileierne som heiagjeng. Jeg liker ambisjonene, og skulle ønske dere lykkes, men tror Ishavsveien burde ta sitt eget omdømme på alvor først.
Om Artic Roads kom hit for å prøve å få elbilister til å tro på sine planer, har de ikke helt fått det til. Gitt de svarene som har kommet, er kommentaren over det mest åpenbare resultat. Skal de lykkes, må de ha enorm støtte fra Enova. Enova kommer ikke til å plukke en aktør og gi de resusser til å få monopol, og med flere aktører er en "ishavsveien årsmodell" håpløs. Eneste nøkkel til å få dette til er en investor som tar brorparten av regningen til de 388 ladestedene, i håp om at det vil betale seg. Men, nei.
Om 1-2 år er Artic Roads konkurs, laderene solgt til GK, Fortum e.l, og Ishavsveien blir en fotnote i elbilens historie.
Vi har noen selskaper, såkalte "oljeselskap", som raskt kunne dra opp 200 ladesteder, hver, uten at det gjorde for stort innhugg i økonomien deres. De begynner nok å få øynene opp for hva som skjer i elbilmarkedet, og vil neppe sitte og se på en aktør som artic roads ta markedet. Med mindre artic roads faktisk har med seg en slik aktør på laget, virker ting relativt håpløst.
Jeg har sagt det før og jeg sier det igjen! Folk blir rett å slett forbanna på prispolitikken deres i forhold til enkeltladninger, når en enkeltlading koster 240kr og et abonement koster 312 kr mnd. Uansett hva dere sier så henger ikke dette på greip. Jeg er ganske på sikker jeg mange med meg som rett å slett kjenner det koker bare vi hører navnet ishavsveien, at dere har byttet navn hjelper lite så lenge prispolitikken opprettholdes! At dere er så sta å ikke vil høre på kundemassen? Det regnestykket deres i forhold til abonementskostnader, effektavgift o.s.v. hoder ikke vann! det regnestykket klarer helt sikkert 50% av våre ungdomselever å regne ut.
Lade 10-15 ganger i mnd for 312 kr/ lade en gang for 240kr ????
Merkelig at fortum og grønnkontakt klarer å få abonemensprisen til 100kr ved registrering, thats it!
Foretningsmodellen med å tre et månedsabonement over øra på kunden er i tiden, men vi hater det sterkt.
Jeg skal til Hitra i sommer og skulle gjerne ha stoppet på deres ladere om dere hadde snudd, men jeg tviler og jeg tviler sterkt! Så da blir det heller 2 timer på 15a shuko på Dombås, og 2 timer på Oppdal tilbake.
Det er aldri forsent å snu!!!!
Sitat fra: Svein Leaf på torsdag 04. juni 2015, klokken 08:51
Det er aldri forsent å snu!!!!
Man kan lure på hva de tenker. En ting er at de mener at "de andre prismodellene ikke vil betale seg", men når man først har ladere oppe må det jo være bedre å dra inn noen kroner ved f.eks 2.50 pr minutt eller 100kr for en lading, enn å ikke dra inn noe. Greit, kom med 3450kr pr år når de har ladere nok til at man kan bruke BARE artic roads, men inntill det er modellen håpløs, og da sitter de å taper penger på eksisterende ladesteder, og vil få inn mindre kapital de kunne bruke på drift / utbygging.
Konklusjonen er egentlig hårreisende: Artic Roads er ikke ute etter å tjene penger på lading. Det skulle vært interessant å vite hva deres egentlig mål er. Noen med mer økonomibakgrunn enn meg kan kanskje ta en analyse.
Skal jeg ha dekket mitt (hurtig)ladebehov av abonnementer til 4000kr/år trenger jeg 4-5 sånne idag og da kan jeg like gjerne gå tilbake til fossilbil.
Det blir som med mobilabonnementet. Jeg ble "tvunget" over på fastprisabonnement med en haug inkluderte ringeminutter og sms for da blir det jo så billig, men jeg har aldri hatt høyere mobilkostnader privat enn jeg hadde i
2014.
Hadde planer om å legge igjen 2x240kr hos Ishavsveien på E6 over Dovre sommer, men nå vurderer jeg faktisk å endre ladestoppene.
Fikk akkurat faktura fra GrønnKontakt, og sammen med fakturaene jeg får fra Fortum ser jeg at den prismodellen de bruker passer meg ypperlig med hyppige korte ladinger enkelte perioder og lange perioder uten hurtiglading. Andre som bor i området der Ishavsveien har ladere i dag og trenger jevnlig hurtiglading vil selvfølgelig får et annet regnestykke. Kan også være at bruken av Ishavsveiens ladere blir høyere fordi folk alerede har betalt mye for å få tilgang og dermed bruker de oftere enn det de egentlig trenger (og kanskje potensiellt ladekø) for å forsvare summen de må ut med på årsbasis.
Hvis pakker eller månedsavgift er et så smart drivstoffkonsept, hvorfor har ikke Statoil eller Esso skjønt dette og tatt i bruk et slikt konsept,
hva med en månedsavgift på 7000kr/mnd og fri bruk på Statoil for privatpersoner og et maksforbruk nedfellt med finstilte tekst i kontrakten ....? :)
Sitat fra: THE på torsdag 04. juni 2015, klokken 07:53
Inntil dere har et godt utbygd ladenettverk, er den eneste muligheten for at dere får meg som kunde en fornuftig minuttprising av lading.
Dette tror jeg er nøkkelen og. Skal man få folk til å betale denne årlige summen, så må det være godt utbygd (lands eller regiondekkende). Tror ikke folk er villige til å betale dette for sporadiske muligheter til lading.
Sitat fra: emil på torsdag 04. juni 2015, klokken 09:32
Kan også være at bruken av Ishavsveiens ladere blir høyere fordi folk alerede har betalt mye for å få tilgang og dermed bruker de oftere enn det de egentlig trenger (og kanskje potensiellt ladekø) for å forsvare summen de må ut med på årsbasis.
Lurer på hvor mange årskortkunder de har. Den gangen jeg sto og brant 240kr på en ishavsveienlader fordi forum sin var ødelagt, sto jeg veldig alene. Virker ikke som de har så stor pågang på laderene sine. Tviler sterkt på at de har så mange årskortkunder...
Må bare slutte meg til det som alle andre har skrevet, for det virker ikke som Arctic Roads er veldig lydhør for kvalitetsinnlegg, så da får jeg bidra til å øke kvantiteten i det minste.
Dere har tydeligvis bestemt dere for denne håpløse modellen med fast abonnement og noen få ladere.
Anser meg som en typisk ikke-tesla-elbilist som lader hjemme 90% av tiden, men som sjelden tar sjansen på langturer da hurtigladere foreløbig er sjeldne. Når/hvis dette endrer seg tar jeg gjerne en tur fra Stavanger til Østlandet eller oppover Vestlandet. Jeg har hatt tre slike turer sålangt etter ett år med elbil med noenlunde greit resultat, selv om det blir mange timer ekstra i forhold til fly/ICE.
Jeg kan garantere at jeg ville betalt 3-4 tusen i året dersom det ga meg fri tilgang til samtlige ladestasjoner i landet, jeg kunne også godtatt et roamingtillegg på 10-20 kroner hver gang jeg ladet hos et annet selskap, slik man gjorde i gamle dager ved minibankuttak hos andre banker. At dette faktisk ville kostet meg kanskje 3-4-500 kroner per lading er jeg villig til å godta for "saken", nemlig å gi HL selskapene et overskudd og insentiv til å installere flere stasjoner, og de ville da bli bygget akkurat der det er behov. Samtidig ville det selskapet som har god oppetid og mange stasjoner få både flere abonnenter, samt ekstrainntekter i form av roaminggebyr. Hvis jeg var misfornøyd med min leverandør, ville jeg da byttet året etter til den som passet mitt behov bedre.
Syns det er flott at dere er villig til å svare på spørsmål her på forumet, takk for det, men det er tydeligvis liten vilje til å diskutere prismodellen, og det blir litt merkelig for oss som er kunder å lese om. Sett dere nå sammen med de andre aktørene, inviter inn myndighetene, strømleverandører elbilforeningen, Enova, politikere, bilprodusenter, bensinstasjoner og andre relevante parter og brainstorm hvordan dere skal få til denne roamingen og en fornuftig prismodell. Det er helt innlysende for "alle oss" at dette vil skje, så dess fortere dere får ut fingeren dess bedre for dere, for oss, for bilprodusentene, og for miljøet.
Sitat fra: Panduck på torsdag 04. juni 2015, klokken 11:01
Sitat fra: emil på torsdag 04. juni 2015, klokken 09:32
Kan også være at bruken av Ishavsveiens ladere blir høyere fordi folk alerede har betalt mye for å få tilgang og dermed bruker de oftere enn det de egentlig trenger (og kanskje potensiellt ladekø) for å forsvare summen de må ut med på årsbasis.
Lurer på hvor mange årskortkunder de har. Den gangen jeg sto og brant 240kr på en ishavsveienlader fordi forum sin var ødelagt, sto jeg veldig alene. Virker ikke som de har så stor pågang på laderene sine. Tviler sterkt på at de har så mange årskortkunder...
Ja det eneste positive her er vel at sjansen for å stå i ladekø er tilnærmet lik 0 :)
Sitat fra: Olee på torsdag 04. juni 2015, klokken 16:32
Ja det eneste positive her er vel at sjansen for å stå i ladekø er tilnærmet lik 0 :)
Hvis ikke de som har kjøpt abonnement pendler samme strekning (ikke usansynlig med tanke på plassering av de få laderene som er) til samme tider og krangler om å være første mann til laderen.
Jeg kjører nok min elbil langt mer enn gjennomsnittet, og er også aktiv bruker av hurtigladere på fritiden. Jeg bruker sjelden hurtiglader i jobbsammenheng, eller til og fra jobb. Har så langt i 2015 to dagsturer over 400 km, 10 over 250 km, og 16 over 200 km, med min Nissan Leaf.
Har kjørt nær 13.000 km i 2015, det er vel ca det dobbelte av en gjennomsnitlig fossilbil, og har hatt nær 40 hurtigladinger i perioden. Det er nesten to hurtigladinger i uka i snitt. For disse har jeg betalt 1750 kr, det vil si et snitt på ca 45 kr per lading. Har av naturlige årsaker ingen ladinger hos Ishavsveien/Arctic Road.
I løpet av et år ligger jeg følgelig ann til å bruke drøye 4000 kr på hurtiglading, med andre ord ca det et årsabonnement hos dere vil koste. Problemet er imidlertid at dere ikke har ladere der jeg lader, og dere vil vel neppe få mange i løpet av det neste året heller. Dessuten ville jeg uansett måtte/ønske å lade hos andre leverandører. Jeg vil også uansett ønske å være lojal ovenfor de leverandørene som har en prispolitikk jeg støtter i dag.
Nå disponerer jeg heldigvis også en annen bil, og skulle det være aktuelt å kjøre til Trondheim eller nordvestlandet i løpet av kommende eller neste sommer, kommer jeg nok heller til å bruke den framfor elbilen. Det blir nemlig billigere enn å bruke en av Arctic Road sine ladere, med mindre dere har fått konkurrerenter i nærheten av de aktuelle lokasjonene.
Det høres riktignok fantastisk ut med 388 nye ladestasjoner, men før dere gjør noe med det provoserende prisnivået på enkeltlading håper jeg dessverre at det ikke blir noe av. Hovedgrunnen til dette er rett og slett at jeg er redd dere vil kunne stikke av med støtte som andre leverandører ville utnyttet langt bedre til kundenes beste.
Veldig bra at ein hurtigladeaktør kjem på forumet med eigen tråd. Da har vært veldig stillt frå spesielt Ishavsveien. GK og Fortum har ein profil som dei brukar for å svare på ting her inne men ikkje ein eigen tråd.
Når da gjeld prisane til Ishavsveien så er nok dei alt for høge til at eg kjem til å bruka dei. 240 kr for ei lading betyr at "dieseldyret" er billigare og betre. Og før dei får eit landsdekkende nett sør for Trondheim så er ikkje prisen på 3750 kroner aktuellt for meg.
Vil dei inn på markedet så må dei prise "dropinn" ladinga så lavt at da frista å bruka dei og så får dei heller skru opp prisen seinare. Då er da lettere å "henge på" som kunde videre.
Sitat fra: pudderjagar på torsdag 04. juni 2015, klokken 22:19
Veldig bra at ein hurtigladeaktør kjem på forumet med eigen tråd. Da har vært veldig stillt frå spesielt Ishavsveien. GK og Fortum har ein profil som dei brukar for å svare på ting her inne men ikkje ein eigen tråd.
Når da gjeld prisane til Ishavsveien så er nok dei alt for høge til at eg kjem til å bruka dei. 240 kr for ei lading betyr at "dieseldyret" er billigare og betre. Og før dei får eit landsdekkende nett sør for Trondheim så er ikkje prisen på 3750 kroner aktuellt for meg.
Vil dei inn på markedet så må dei prise "dropinn" ladinga så lavt at da frista å bruka dei og så får dei heller skru opp prisen seinare. Då er da lettere å "henge på" som kunde videre.
Som om jeg skulle sagt det selv.
Legger til:
Fikk i går med meg det at det kommer hurtigladere ila sommeren langs E6 så det "teknisk" går å komme seg til f.eks Oslo med Leaf innen rimelig tid. Skal til Hamar i august på fotballcup og med ladere på plass så ble Leaf plutselig et alternativt fremkomstmidlet.
Gikk entusiastisk i gang med å legge opp laderute ut fra Nissan sin ruteplanlegger. Kom til at hurtiglading må bli slik:
Berkåk
Fagerhaug
Hjerkin
Ringebu
Lillehammer
Hamar
Ringebu
Otta
Hjerkin
Berkåk
9 ladinger på turen + kanskje 1 i Hamar dagen for hjemtur, totalt 10. Fornøyd med planen inntill jeg skulle ta rede på hva det vil koste. :o Over 2000,-, mot bensinbilens 1000,-
Slukkøret konkludert med at jeg ikke vil bruke 1000,- mer og samtidig ca 3 timer ekstra på kjøreturen på grunn av lading.
Det blir bensinbil.
Så på meg "taper" typ Arctic Roads og de andre 2000, og jeg "tjener" 1000 på å kjøre bensinbil. Om dropinpris gjorde at jeg kom ut i nærheten av null, dvs dropin koster et sted mellom 100-125 kroner, da ble det EL-bil og ikke fosil. Det skulle plutselig gi inntekt på 1000,- til typ Arctic Roads og jeg tjente ikke noe, men tapte heller ikke.
Det hurtigladeselskapet som først kommer ut med en pris som gjør at EL-bil koster tilnærmet fosil i variabel kostnad er det som vinner markedet. Og det blir Statoil, med sin strategi som går fra Olje/Gass til mer å si de selger Energi.
Snart finnes det hurtigladere på Statoilstasjoner med ca 7-8 mil mellomrom mellom f.eks Trondheim/Oslo. Det er 5-6 stasjoner. Og som på Klett så vil det koste 100,-, eller la oss si 175,- for en "lade-meny", strøm og så en ventepølse. Det er butikk.
Sitter selv og regner på tur over Dovre med Leafen i sommer, og optimalt koster de to ladingene jeg må ta som dyre stykkprisladinger mellom Dombås og Klett dobbelt så mye som alle andre ladinger tilsammen fra Oslo. Er været dårligere kan det bli enda værre. Jeg har ikke muligheten til å ta egen fossilbil og svigermors Polo kjører jeg ikke hvis jeg ikke absolutt må. Alternativet til dyre hurtigladinger er hotellovernatting eller leiebil.
Sitat fra: leafnor på søndag 07. juni 2015, klokken 12:15
Det hurtigladeselskapet som først kommer ut med en pris som gjør at EL-bil koster tilnærmet fosil i variabel kostnad er det som vinner markedet.
Etter min mening er disse allerede i markedet, og heter b.a Fortum og GrønnKontakt.
Hadde en kjøretur Arendal-Stavanger-Arendal på fredag og den kom ut i strømkostnad på 180kr. Nå var det riktignok noen gratisladere på turen, men siden det var første tur ladet jeg lengre på alle ladere enn nødvendig for å være sikker og ser at jeg ved å redusere ladetiden samtidig som jeg betaler for alle ladingene vil ende opp på noe rundt 200kr for tur/retur og en kjørt strekning på ca 63-64 mil. Tilbringer gjerne nok tid på målet for reisen (denne gangen Stavanger) til at jeg får fulladet på rimelig/gratis 230V 16A ladekontakt.
Første del av turen ble foretatt i sol og fint vær, returen ble tatt i kraftig regn og vind og jeg vil påstå at det samlet tilsvarer en gjennomsnittlig kjøredag her i landet. Vinterstid vil det selvfølgelig koste litt mer når man betaler pr minutt, men neppe veldig mye mer mer enn det dobbelte og fortsatt godt under det gjerrig fossilbil koster.
Også fossilbilen bruker mer drivstoff vinterstid ved regn, sludd, snø, kø og motvind.
Ble veldig stille fra Arctic Roads her når de fikk konstruktive tilbakemeldinger. Får håpe de sitter på kammerset og diskuterer strategiene sine...
Et eget 22kw-abb hadde muligens vært av interesse. Ser det var masse prikker på kartet, men er det noen mer konkrete planer for akershus/nittedal/skedsmo/lillestrøm?
Sitat fra: THE på mandag 08. juni 2015, klokken 14:00
Ble veldig stille fra Arctic Roads her når de fikk konstruktive tilbakemeldinger. Får håpe de sitter på kammerset og diskuterer strategiene sine...
Hei :) Det er hektiske dager med helg imellom men vi svarer så fort vi har anledning :)
Vedr Aurland så begynner graving og fundamentering i løpet av uken. Skulle egentlig startet forrige uke men vi har holdt litt igjen fordi vi må jobbe på et område hvor det ligger masse kritiske kablinger til Lærdalstunnelen. Da vil vi naturligvis være helt sikre på at alt er kartlagt før gravemaskinen setter igang :) Her vil vi være klare innen 30. juni.
Ellers ser vi absolutt at det er mer attraktivt å være medlem dersom det geografiske området nettverket kan håndtere passer med det komplette reisemønsteret til den enkelte bruker. Det er nettopp derfor vi ønsker å bygge et komplett nasjonalt nett. Vi er i prosess med Enova og det først når vi har kommet videre her at vi kan melde tilbake mer konret når planene blir realistert. Vedlagt ligger en utbyggingsplan som tar utgangspunkt i tilsagn fra Enova for prosjekt til senhøsten 2015.
Vedr 43KW AC så var vi tidlig ute med å støtte denne teknologien. Etter at Renault lanserte ny utgave med 22KW så er det lite grunnlag for å fortsette med denne teknologien og vi legger oss da på den modellen som har vært mest vanlig i bransjen med en stolpe med 2X22KW. Dersom 43KW AC får en ny giv i fremtiden kan det hende at vi oppgraderer disse stolpene til å ha fastmontert kabel og høyere effekt.
Vi fikk forresten et bilde idag fra vår leverandør Delta Electronics som viser klargjøring av mesteparten av laderene som skal til Fagerhaug, Dombås og Aurland :)
(http://s18.postimg.org/lq2m07n4p/IMG_0073.jpg)
Må ellers si at det er hyggelig at folk gir oss positiv tilbakemeldig på at vi deltar på forumet. Vi registrerer også at mange er enige i at forretningmodellen er bra så lenge tilbudet er godt nok for brukeren, og det gir oss god motivasjon for å bygge nettopp det, et landsdekkende og robust tilbud.
Sitat fra: Arctic Roads på mandag 08. juni 2015, klokken 14:46
....
Vi registrerer også at mange er enige i at forretningmodellen er bra så lenge tilbudet er godt nok for brukeren, og det gir oss god motivasjon for å bygge nettopp det, et landsdekkende og robust tilbud.
Med mine briller leser jeg at noen få er enige i at forretningmodellen er bra så lenge tilbudet er godt nok for brukeren. De fleste mener at forretningsmodellen har svært få muligheter for å lykkes.
Derfor, et kontrollspørsmål:
o Hva er konsekvensen for utbygging dersom Enova ikke støtter planen? Vil tro sjansen for å ikke få Enova-støtte er rimelig stor gitt forretningsmodellen og historikken til Arctic Roads/Ishavsveien.
Takk for svar med litt mer informasjon om hvor dere har tenkt å sette opp ladestasjoner. Dette ser jo i utgangspunktet veldig bra ut.
Hvis dere klarer å holde denne fremdriftsplanen, så er det godt mulig at jeg tegner abonnement hos dere i 2017. Inntil det så blir det lading hos andre leverandører eller dieselbil, det er dessverre for dyrt å betale 3750 kr pr år for en time eller to med lading i løpet av året. Det er også for dyrt å betale 220/240 kr pr lading, spesielt siden jeg aldri vil ha behov for mange kWh pr gang på den ene ladestasjonen Arctic Roads har som jeg kan ha nytte av før 2017.
Strategidokumentet til Enova kan også tyde på at planen/ønskene til Arctic Road er veldig ambisiøse hvis de forutsetter Enova-støtte. Selv om alle Enovamidlene skulle bli tildelt Arctic Road, så vil det kun omfatte 100 ladestasjoner jfr. Enovas "strategidokument". Hvordan skal de 288 siste finansieres? Og hva med planene om noen andre enn Arctic Road får støtte til etablering?
Sitat fra: THE på mandag 08. juni 2015, klokken 16:09
Strategidokumentet til Enova kan også tyde på at planen/ønskene til Arctic Road er veldig ambisiøse hvis de forutsetter Enova-støtte. Selv om alle Enovamidlene skulle bli tildelt Arctic Road, så vil det kun omfatte 100 ladestasjoner jfr. Enovas "strategidokument". Hvordan skal de 288 siste finansieres? Og hva med planene om noen andre enn Arctic Road får støtte til etablering?
Spot on, @THE!! :) :)
HUgo
Jeg syns ikke årsprisen er skremmende hvis utbredelsen er like tett som dagens bensinpumper. Jeg håper det blir så tett, men tror ikke noe på det. Pr. i dag er det ingen Artic Roads der jeg kjører, så det utelukker meg som kunde enn så lenge.
Hva med å legge seg på et litt mer fornuftig prisnivå på enkeltladinger frem til nettverket er (mye) bedre utbygget? Tror dere vil få mange flere kunder da! :)
Sitat fra: Ferry på mandag 08. juni 2015, klokken 17:42
Jeg syns ikke årsprisen er skremmende hvis utbredelsen er like tett som dagens bensinpumper. Jeg håper det blir så tett, men tror ikke noe på det. Pr. i dag er det ingen Artic Roads der jeg kjører, så det utelukker meg som kunde enn så lenge.
Hvis du har behov for hurtiglading ofte kan det sikkert være greit, men for de som har noen langturer hver sommer og et par andre ganger i året, men ellers klarer seg med saktelading hjemme og på jobb blir det for dumt å måtte betale for en dyr abonnementsløsning. Blir som om buss/trikk/bane skulle kreve årskort for alle reisende for å få forutsigbare inntekter selv om du kun trenger å reise med buss noen ganger innimellom.
Uansett er det mange år til Ishavsveien eller andre har dekket hele landet og frem til det må det være mulig å kunne kjøre turer i ny og ne med hurtiglading uten å betale overpris for ladingene. Samme også med elbilbesøkende fra andre land, men der har de fleste hurtigladeoperatørene utfordringer.
Håper virkelig at Enova skaper konkurranse i "korridorene" ved at ikke en enslig operatør får all støtte relatert til enkelte veistrekninger, men det vi har sett fra Enova til nå lover ikke bra.
Sitat fra: Arctic Roads på mandag 08. juni 2015, klokken 14:46
Sitat fra: THE på mandag 08. juni 2015, klokken 14:00
Ble veldig stille fra Arctic Roads her når de fikk konstruktive tilbakemeldinger. Får håpe de sitter på kammerset og diskuterer strategiene sine...
Hei :) Det er hektiske dager med helg imellom men vi svarer så fort vi har anledning :)
Vedr Aurland så begynner graving og fundamentering i løpet av uken. Skulle egentlig startet forrige uke men vi har holdt litt igjen fordi vi må jobbe på et område hvor det ligger masse kritiske kablinger til Lærdalstunnelen. Da vil vi naturligvis være helt sikre på at alt er kartlagt før gravemaskinen setter igang :) Her vil vi være klare innen 30. juni.
Ellers ser vi absolutt at det er mer attraktivt å være medlem dersom det geografiske området nettverket kan håndtere passer med det komplette reisemønsteret til den enkelte bruker. Det er nettopp derfor vi ønsker å bygge et komplett nasjonalt nett. Vi er i prosess med Enova og det først når vi har kommet videre her at vi kan melde tilbake mer konret når planene blir realistert. Vedlagt ligger en utbyggingsplan som tar utgangspunkt i tilsagn fra Enova for prosjekt til senhøsten 2015.
Vedr 43KW AC så var vi tidlig ute med å støtte denne teknologien. Etter at Renault lanserte ny utgave med 22KW så er det lite grunnlag for å fortsette med denne teknologien og vi legger oss da på den modellen som har vært mest vanlig i bransjen med en stolpe med 2X22KW. Dersom 43KW AC får en ny giv i fremtiden kan det hende at vi oppgraderer disse stolpene til å ha fastmontert kabel og høyere effekt.
Vi fikk forresten et bilde idag fra vår leverandør Delta Electronics som viser klargjøring av mesteparten av laderene som skal til Fagerhaug, Dombås og Aurland :)
(http://s18.postimg.org/lq2m07n4p/IMG_0073.jpg)
Må ellers si at det er hyggelig at folk gir oss positiv tilbakemeldig på at vi deltar på forumet. Vi registrerer også at mange er enige i at forretningmodellen er bra så lenge tilbudet er godt nok for brukeren, og det gir oss god motivasjon for å bygge nettopp det, et landsdekkende og robust tilbud.
Hvis dere oppfyller planen i -16 og -17 så får dere meg som kunde! Da ser livet som elbilist lyst ut. Har dere satt dere realistiske mål???
Vil Artic Roads heller ikke ha kundene med kortdistansebatterier +-10mils elbilene?
Her er det behov for hyppige hurtigladinger for en lenger kjøretur. Med lite batteri blir det gjerne ca 4 hurtigladestopp for en 300km runde, og det er uansett ikke plass i batteriet til noe mer strøm. Dette går helt fint med Fortum og Grønnkontakts ladere ved å sikre seg med 10-15 min lading per gang. Men med Artic Roads prispolitikk ville det bli nærmere 1000kr for en slik kjøretur!
For slike ladesituasjoner oppleves i hvertfall prissettingen som usolidarisk/ulogisk.
Sitat fra: K S på mandag 08. juni 2015, klokken 19:51
Hvis dere oppfyller planen i -16 og -17 så får dere meg som kunde! Da ser livet som elbilist lyst ut. Har dere satt dere realistiske mål???
Tror aldri Ishavsveien/ArticRoads får meg som kunde noen gang, bortsett fra et par desperate ladestopp iløpet av et år.
Men! Skulle jeg inngått en sånn abonnementsavtale hadde jeg krevt bortimot 100% oppetid på laderene. Så kommer jeg til en lader som er defekt skal operatør enten få sendt ut en eller annen mobil ladestasjon eller tauet meg raskt videre til neste ladeplass på ruta uten noen kostnad uansett om det skjer en eller 50 ganger på et år. De to veihjelpene de tilbyr nå er ikke godt nok da.
Sitat fra: Trond Arve på mandag 08. juni 2015, klokken 15:51
Sitat fra: Arctic Roads på mandag 08. juni 2015, klokken 14:46
....
Vi registrerer også at mange er enige i at forretningmodellen er bra så lenge tilbudet er godt nok for brukeren, og det gir oss god motivasjon for å bygge nettopp det, et landsdekkende og robust tilbud.
Med mine briller leser jeg at noen få er enige i at forretningmodellen er bra så lenge tilbudet er godt nok for brukeren. De fleste mener at forretningsmodellen har svært få muligheter for å lykkes.
Derfor, et kontrollspørsmål:
o Hva er konsekvensen for utbygging dersom Enova ikke støtter planen? Vil tro sjansen for å ikke få Enova-støtte er rimelig stor gitt forretningsmodellen og historikken til Arctic Roads/Ishavsveien.
Helt enig i dette. Det er nok noen, av de relativt få av oss som hurtiglader mye, som kan se for seg at et årskort til 3750 kr er en gunstig løsning hvis antall ladestasjoner øker fra 5 til 388. Men hvilken garanti har vi for at denne prisen fortsatt vil gjelde da?
Dagens pris for enkeltlading på 240 kr er det ingen som liker. De ledende utbyggerne i dag, Fortum og Grønn Kontakt, tar 50 kr for en normal lading på 20 minutter. Da må du fremdeles lade 75 ganger på et år for å komme opp i årskortprisen deres, vel og merke hvis prisen ikke endres, og da snakker vi om en ganske så liten prosent av dagens elbileiere...
Ser logikken i at ambisiøse planer, og søknad om mange ladestasjoner til Enova, vil kunne gi dere en større andel av den kaka som skal deles med de andre ladeleverandørene, men over 90% av de som kjører elbil i dag er ikke i nærheten av å komme til å hurtiglade så ofte at de er tjent med en fastpris på mange tusen kroner for å hurtiglade. Derfor kommer jeg til å strekke meg langt for å unngå å måtte betale 240 kr for en enkeltlading, og håper at Enova også vil se dette.
Sitat fra: Arctic Roads på mandag 08. juni 2015, klokken 14:46
Vedlagt ligger en utbyggingsplan som tar utgangspunkt i tilsagn fra Enova for prosjekt til senhøsten 2015.
Og her ligger altså nøkkelen til totalflopp, og som dere i innleggene deres her hopper bukk over når noen spør. "Tar utgangspunkt i tilsang fra Enova", har dere VIRKELIG noe tro på dette? Hvor mange hurtigladere skal enova betale dere for å sette opp? Av de ladestedene som skal opp i 2016, hvor mange skal Artic Road betale for, og hvor mange forventer dere at Enova skal legge ut?
Jeg har liksom vanskelig for å tro at Enova skal spandere 50-60 hurtigladere på Ishavsveien, ville bli overrasket om det ble gitt penger til 50 totalt neste år, og da skal det deles mellom Grønn Kontakt, Fortum, Statoil og andre, muligens med Artic Roads sist i køen fordi de har vært så trege.
Så, om vi skal ha NOEN som helst tro på prosjektet deres (tro meg, jeg ønsker meg virkelig et ladenettverk som dere illustrerer!), hvor skal dere få penger fra? HVA forventer dere at Enova trår til med, og hva drar dere inn selv?
Sitat fra: Panduck på mandag 08. juni 2015, klokken 21:13
Sitat fra: Arctic Roads på mandag 08. juni 2015, klokken 14:46
Vedlagt ligger en utbyggingsplan som tar utgangspunkt i tilsagn fra Enova for prosjekt til senhøsten 2015.
Jeg har liksom vanskelig for å tro at Enova skal spandere 50-60 hurtigladere på Ishavsveien, ville bli overrasket om det ble gitt penger til 50 totalt neste år, og da skal det deles mellom Grønn Kontakt, Fortum, Statoil og andre, muligens med Artic Roads sist i køen fordi de har vært så trege.
... FORHÅPENTLIGVIS med Arctic Roads sist i køen fordi de tidligere har vært så trege, og fordi de totalt ignorerer de sikkert over 90% av alle elbilister som hurtiglader under 40-50 ganger per år...
Sitat fra: emil på mandag 08. juni 2015, klokken 20:33
Sitat fra: K S på mandag 08. juni 2015, klokken 19:51
Hvis dere oppfyller planen i -16 og -17 så får dere meg som kunde! Da ser livet som elbilist lyst ut. Har dere satt dere realistiske mål???
Tror aldri Ishavsveien/ArticRoads får meg som kunde noen gang, bortsett fra et par desperate ladestopp iløpet av et år.
Men! Skulle jeg inngått en sånn abonnementsavtale hadde jeg krevt bortimot 100% oppetid på laderene. Så kommer jeg til en lader som er defekt skal operatør enten få sendt ut en eller annen mobil ladestasjon eller tauet meg raskt videre til neste ladeplass på ruta uten noen kostnad uansett om det skjer en eller 50 ganger på et år. De to veihjelpene de tilbyr nå er ikke godt nok da.
Vel, 3750 per år e da dritbillig i forhold til Lyse som skal ha 2400 per år og maks 15 ladinger per måned, og de har vel 4 ladestasjoner i Rogaland. Det er dyrt det! Hvis Artic Roads får på plass 8-10 ladestasjoner i Rogaland pluss resten av landet, ja da slår jeg til. Ikke for at det er billig,,men det gjør bilen brukbar og utgiftene forutsigbare. Sikkert ikke lønnsomt......men forutsigbarhet liker jeg, dessuten er ikke 3750 litt mer enn årsavgiften for en dieselbil.
Sitat fra: K S på mandag 08. juni 2015, klokken 22:11
Sitat fra: emil på mandag 08. juni 2015, klokken 20:33
Sitat fra: K S på mandag 08. juni 2015, klokken 19:51
Hvis dere oppfyller planen i -16 og -17 så får dere meg som kunde! Da ser livet som elbilist lyst ut. Har dere satt dere realistiske mål???
Tror aldri Ishavsveien/ArticRoads får meg som kunde noen gang, bortsett fra et par desperate ladestopp iløpet av et år.
Vel, 3750 per år e da dritbillig i forhold til Lyse som skal ha 2400 per år og maks 15 ladinger per måned, og de har vel 4 ladestasjoner i Rogaland. Det er dyrt det! forutsigbarhet liker jeg, dessuten er ikke 3750 litt mer enn årsavgiften for en dieselbil.
13,3,- per lading er vel overkommelig?
Sitat fra: K S på mandag 08. juni 2015, klokken 22:11
Vel, 3750 per år e da dritbillig i forhold til Lyse som skal ha 2400 per år og maks 15 ladinger per måned, og de har vel 4 ladestasjoner i Rogaland. Det er dyrt det! Hvis Artic Roads får på plass 8-10 ladestasjoner i Rogaland pluss resten av landet, ja da slår jeg til.
Hvis du betaler abonnement til Ishavsveien/Arctic Roads, så kan du vel også lade på Lyse og EV-Power sine ladestasjoner. I alle fall tolker jeg det som står på hjemmesidene til Ishavsveien slik,http://www.ishavsveien.no/ladesteder/ (http://www.ishavsveien.no/ladesteder/). Det vil jo si at du kan lade på flere ladere enn de 10 som Arctic Roads har operative i løpet av sommeren. Uansett så må man benytte andre ladeoperatører for å komme seg mellom laderne som er inkludert i abonnementsavtalen, det er ikke mye korridorer å snakke om ennå.
Sitat fra: THE på tirsdag 09. juni 2015, klokken 00:32
Sitat fra: K S på mandag 08. juni 2015, klokken 22:11
Vel, 3750 per år e da dritbillig i forhold til Lyse som skal ha 2400 per år og maks 15 ladinger per måned, og de har vel 4 ladestasjoner i Rogaland. Det er dyrt det! Hvis Artic Roads får på plass 8-10 ladestasjoner i Rogaland pluss resten av landet, ja da slår jeg til.
Hvis du betaler abonnement til Ishavsveien/Arctic Roads, så kan du vel også lade på Lyse og EV-Power sine ladestasjoner. I alle fall tolker jeg det som står på hjemmesidene til Ishavsveien slik,http://www.ishavsveien.no/ladesteder/ (http://www.ishavsveien.no/ladesteder/). Det vil jo si at du kan lade på flere ladere enn de 10 som Arctic Roads har operative i løpet av sommeren. Uansett så må man benytte andre ladeoperatører for å komme seg mellom laderne som er inkludert i abonnementsavtalen, det er ikke mye korridorer å snakke om ennå.
Dette siste kan jeg bekrefte etter å ha vært i kontakt med Lyse. Abonnement hos Ishavsveien gir tilgang til Lyses ladestasjoner. Abonnement hos Lyse gir IKKE tilgang hos Ishavsveien.
Sitat fra: Speeder på mandag 08. juni 2015, klokken 23:40
Sitat fra: K S på mandag 08. juni 2015, klokken 22:11
Sitat fra: emil på mandag 08. juni 2015, klokken 20:33
Sitat fra: K S på mandag 08. juni 2015, klokken 19:51
Hvis dere oppfyller planen i -16 og -17 så får dere meg som kunde! Da ser livet som elbilist lyst ut. Har dere satt dere realistiske mål???
Tror aldri Ishavsveien/ArticRoads får meg som kunde noen gang, bortsett fra et par desperate ladestopp iløpet av et år.
Vel, 3750 per år e da dritbillig i forhold til Lyse som skal ha 2400 per år og maks 15 ladinger per måned, og de har vel 4 ladestasjoner i Rogaland. Det er dyrt det! forutsigbarhet liker jeg, dessuten er ikke 3750 litt mer enn årsavgiften for en dieselbil.
13,3,- per lading er vel overkommelig?
Enig, hvis de hadde et utbygd ladenettverk. Jeg kan kanskje bruke en av de en ytterst sjelden gang. Skal en benytte drop in koster det 100 kr.....
Hvis Artic Roads derimot bygger ut iht planene sine er det interessant, kan en i tillegg kjøre på kryss og tvers i Sør-Norge er det topp. Venter i spenning.
Sitat fra: K S på tirsdag 09. juni 2015, klokken 07:19
Enig, hvis de hadde et utbygd ladenettverk. Jeg kan kanskje bruke en av de en ytterst sjelden gang. Skal en benytte drop in koster det 100 kr.....
Drop-in til 100kr er jo langt bedre enn drop-in til 220kr. Med ladere slik de er planlagt, ville "drop-in" til 100kr muliggjøre tur til Trondheim fra meg. Med drop in til 220kr blir litt vel mye.
Hei og god morgen :)
"Hva er konsekvensen for utbygging dersom Enova ikke støtter planen?"
"Hva forventer dere at Enova trår til med, og hva drar dere inn selv?"
Arctic Roads har ingen kommentarer til disse spørsmål på nåværende tidspunkt.
"Hvis dere oppfyller planen i -16 og -17 så får dere meg som kunde! Da ser livet som elbilist lyst ut. Har dere satt dere realistiske mål??? "
Bra :) Utbyggingstakten som er skissert i 2016 er vel innenfor det volumet vår entreprenør (Infratek Norge AS) har håndtert de siste 12 mnd (Nissan/KIWI og Tesla) og gir god tid for å skalere opp mot utbygginstakten i 2017.
"Med lite batteri blir det gjerne ca 4 hurtigladestopp for en 300km runde"
Da lønner det seg helt klart med medlemskap. Lader man mer en en gang pr mnd i vårt nettverk vil medlemskap lønne seg.
"Skulle jeg inngått en sånn abonnementsavtale hadde jeg krevt bortimot 100% oppetid på laderene"
Oppetid er ting vi tar meget alvorlig, og det er som tidligere nevnt hoveårsaken til at vi søkte om utsettelse på utbyggingen av E18-korrioren ifjor ettersom ladeteknologien ikke leverte på et nivå som gjorde at vi var komfortable med å etablere nye lokasjoner på daværende tidpunkt. Idag leverer teknologien veldig bra og vi følger oss komfortable med tilbudet som møter våre medlemer.
Bekrefter også at man med medlemskap i Arctic Roads kan lade hos Lyse og EV Power. Dette blir jo spesielt interresant med tanke på den geografiske nærheten til EV Power sitt nett når Fagerhaug, Hjerkinn, Bjorli, Lom og Dombås åpner snart :)
Sitat fra: Arctic Roads på tirsdag 09. juni 2015, klokken 09:17
"Med lite batteri blir det gjerne ca 4 hurtigladestopp for en 300km runde"
Da lønner det seg helt klart med medlemskap. Lader man mer en en gang pr mnd i vårt nettverk vil medlemskap lønne seg.
Ikke hvis man tar den runden 3 ganger i året og ellers ikke trenger hurtiglading fra dere. Da har man alternativet å betale 4*3*220kr = 2640kr eller årsavtale på 3750kr.
Tilsvarende lading fra f.eks fortum med 15min pr lading er 4*3*15*2.5kr=450kr
Jeg er rimelig sikker på hvilken av de to løsningene jeg hadde valgt hvis jeg kunne.
Sitat fra: Arctic Roads på tirsdag 09. juni 2015, klokken 09:17
"Skulle jeg inngått en sånn abonnementsavtale hadde jeg krevt bortimot 100% oppetid på laderene"
Oppetid er ting vi tar meget alvorlig, og det er som tidligere nevnt hoveårsaken til at vi søkte om utsettelse på utbyggingen av E18-korrioren ifjor ettersom ladeteknologien ikke leverte på et nivå som gjorde at vi var komfortable med å etablere nye lokasjoner på daværende tidpunkt. Idag leverer teknologien veldig bra og vi følger oss komfortable med tilbudet som møter våre medlemer.
Hva planegger dere for slags løsning for medlemmer som kommer til defekte hurtigladere? For uansett hvor mye man tester og planlegger så vil det skje en dag. Når det gjelder mangel på stabile på ladere er det merkelig at f.eks GrønnKontakt sine ABB ladere langs E18/E39 er mer eller mindre feilfrie.
Uansett, når man søker støtte til utbygging av plasser og dermed okkuperer disse lokasjonene så andre ikke kan få støtte er det dårlig at man ikke allerede har en plan for ustyret som skal brukes. Her hindrer man dermed andre utbyggere som kan stå klare i å bygge ut bare fordi man selv ikke har orden i planene sine.
Trekker min ros til deltagelsen fra AR. Dere skriver jo bare vrøvl, ignorerer spørsmål, og serverer luftslott. Same old, same old.
Sitat fra: emil på tirsdag 09. juni 2015, klokken 10:13
Sitat fra: Arctic Roads på tirsdag 09. juni 2015, klokken 09:17
"Med lite batteri blir det gjerne ca 4 hurtigladestopp for en 300km runde"
Da lønner det seg helt klart med medlemskap. Lader man mer en en gang pr mnd i vårt nettverk vil medlemskap lønne seg.
Ikke hvis man tar den runden 3 ganger i året og ellers ikke trenger hurtiglading fra dere. Da har man alternativet å betale 4*3*220kr = 2640kr eller årsavtale på 3750kr.
Tilsvarende lading fra f.eks fortum med 15min pr lading er 4*3*15*2.5kr=450kr
Jeg er rimelig sikker på hvilken av de to løsningene jeg hadde valgt hvis jeg kunne.
Men uansett innfallsvinkel abo/dropin lønner det seg overhode ikke for kortdistansebilene, ved 3-4 runder i året blir Arctic Roads minst 10-20ggr dyrere enn konkurentene!
Årsabo på kr 3750 er jo 1500min hos konkurentene, en voldsom mengde hurtiglademinutter.
---
Sitat fra: emil på tirsdag 09. juni 2015, klokken 10:13
Sitat fra: Arctic Roads på tirsdag 09. juni 2015, klokken 09:17
"Skulle jeg inngått en sånn abonnementsavtale hadde jeg krevt bortimot 100% oppetid på laderene"
Oppetid er ting vi tar meget alvorlig, og det er som tidligere nevnt hoveårsaken til at vi søkte om utsettelse på utbyggingen av E18-korrioren ifjor ettersom ladeteknologien ikke leverte på et nivå som gjorde at vi var komfortable med å etablere nye lokasjoner på daværende tidpunkt. Idag leverer teknologien veldig bra og vi følger oss komfortable med tilbudet som møter våre medlemer.
Hva planegger dere for slags løsning for medlemmer som kommer til defekte hurtigladere? For uansett hvor mye man tester og planlegger så vil det skje en dag. Når det gjelder mangel på stabile på ladere er det merkelig at f.eks GrønnKontakt sine ABB ladere langs E18/E39 er mer eller mindre feilfrie.
Uansett, når man søker støtte til utbygging av plasser og dermed okkuperer disse lokasjonene så andre ikke kan få støtte er det dårlig at man ikke allerede har en plan for ustyret som skal brukes. Her hindrer man dermed andre utbyggere som kan stå klare i å bygge ut bare fordi man selv ikke har orden i planene sine.
Enig at i man ved abo avtale i øverste prissjikt forventer tryggheten ved 100% tilgjenglighet, eneste måte å sikre dette på er redundancy, altså flere ladere pr ladestasjon.
Skal hele Arctic Roads ladenettverk på 388 ladestasjoner ha multiple ladere pr lokasjon?
I tilegg har abonnementsmodellen en stor svakhet, i at den oppfordrer til mye og lang bruk ved ladeplassene, det er helt enkelt ingen insentiv for å flytte bilen etter man har fått tilstrekkelig mengde strøm.
I realiteten ser vi at elbilister ofte er like late som fosilbilister og står lenge på ladeplasser når det ikke er noen form for begrensninger satt på tid e.l.
Uten svært mange ladepunkter pr ladeplass vil det da i tilegg oppstå mye kø med Arctic Roads foretrukne prismodell.
Sitat fra: emil på tirsdag 09. juni 2015, klokken 10:13
Sitat fra: Arctic Roads på tirsdag 09. juni 2015, klokken 09:17
"Med lite batteri blir det gjerne ca 4 hurtigladestopp for en 300km runde"
Da lønner det seg helt klart med medlemskap. Lader man mer en en gang pr mnd i vårt nettverk vil medlemskap lønne seg.
Ikke hvis man tar den runden 3 ganger i året og ellers ikke trenger hurtiglading fra dere. Da har man alternativet å betale 4*3*220kr = 2640kr eller årsavtale på 3750kr.
Tilsvarende lading fra f.eks fortum med 15min pr lading er 4*3*15*2.5kr=450kr
Jeg er rimelig sikker på hvilken av de to løsningene jeg hadde valgt hvis jeg kunne.
Sitat fra: Arctic Roads på tirsdag 09. juni 2015, klokken 09:17
"Skulle jeg inngått en sånn abonnementsavtale hadde jeg krevt bortimot 100% oppetid på laderene"
Oppetid er ting vi tar meget alvorlig, og det er som tidligere nevnt hoveårsaken til at vi søkte om utsettelse på utbyggingen av E18-korrioren ifjor ettersom ladeteknologien ikke leverte på et nivå som gjorde at vi var komfortable med å etablere nye lokasjoner på daværende tidpunkt. Idag leverer teknologien veldig bra og vi følger oss komfortable med tilbudet som møter våre medlemer.
Hva planegger dere for slags løsning for medlemmer som kommer til defekte hurtigladere? For uansett hvor mye man tester og planlegger så vil det skje en dag. Når det gjelder mangel på stabile på ladere er det merkelig at f.eks GrønnKontakt sine ABB ladere langs E18/E39 er mer eller mindre feilfrie.
Uansett, når man søker støtte til utbygging av plasser og dermed okkuperer disse lokasjonene så andre ikke kan få støtte er det dårlig at man ikke allerede har en plan for ustyret som skal brukes. Her hindrer man dermed andre utbyggere som kan stå klare i å bygge ut bare fordi man selv ikke har orden i planene sine.
Hei. Vi kommer snart med en mulighet for månedsfakturering på medlemskap via WTW sin GoCharge App. Dog med 6 mnd binding og en månedspris som er høyere en 3750 / 12. Det kan være aktuelt for flere som har mindre behov en et års medlemskap men mer en en enkelt lading pr mnd. Vi kommer tilbake med mer info så fort den tekniske løsningen er klar til å levering fra WTW.
Vedr evnt feil på ladestedene så har vi altid minst 2 ladere pr lokasjon for redundans og et medlemskap inkluderer også 2 bilbergninger uten egenandel dersom en skulle være så uheldig å komme til et ikke-fungerende ladested.
Sitat fra: Arctic Roads på tirsdag 09. juni 2015, klokken 09:17
Lader man mer en en gang pr mnd i vårt nettverk vil medlemskap lønne seg.
Setter dere opp dropp-inn prisen till 2000 kr blir det enda bedre. Da lønner det seg med abonnement om man lader mer enn en gang i året.
Sitat fra: AmocoCadiz på tirsdag 09. juni 2015, klokken 11:03
Enig at i man ved abo avtale i øverste prissjikt forventer tryggheten ved 100% tilgjenglighet, eneste måte å sikre dette på er redundancy, altså flere ladere pr ladestasjon.
Skal hele Arctic Roads ladenettverk på 388 ladestasjoner ha multiple ladere pr lokasjon?
I tilegg har abonnementsmodellen en stor svakhet, i at den oppfordrer til mye og lang bruk ved ladeplassene, det er helt enkelt ingen insentiv for å flytte bilen etter man har fått tilstrekkelig mengde strøm.
I realiteten ser vi at elbilister ofte er like late som fosilbilister og står lenge på ladeplasser når det ikke er noen form for begrensninger satt på tid e.l.
Uten svært mange ladepunkter pr ladeplass vil det da i tilegg oppstå mye kø med Arctic Roads foretrukne prismodell.
Hei :)
Alle ladested i Arctic Roads sitt planlagte nettverk skal ha minst 2 hurtigladere med makspotensiale et sted mellom 100 og 150 KW pr ladeplass fra dag en. I tilleg skal alle ladested skal ha mulighet for dobling av kapasitet ved behov. Dette sikres med å installere nok trafokapasitet fra dag 1 samt ved å sørge for at nettstasjonene vi kjøper er fysisk store nok til oppgradering, samt ved å legge trekkerør til oppgrading som måtte komme i fremtiden.
Fordelingen på de 388 lokasjonene er ca slik fra dag 1:
50% får 2 hurtigladere
25% får 4 hurtigladere
25% får 8 eller flere hurtigladere
Fordelingen er foretatt utifra mange hensyn. ÅDT, sesongtrafikk pga ferie og turisme, befolkningsgrunnlag mm.
Her er en illustrasjon postet tidligere i tråden som viser et høykapasitets ladested med mulighet for lading av elbusser via pantograf. Ganske tøft :)
(http://s24.postimg.org/x4ja7xyhx/ladested_med_kapasitet_001.jpg)
Sitat fra: Arctic Roads på tirsdag 09. juni 2015, klokken 11:38
Hei. Vi kommer snart med en mulighet for månedsfakturering på medlemskap via WTW sin GoCharge App. Dog med 6 mnd binding og en månedspris som er høyere en 3750 / 12. Det kan være aktuelt for flere som har mindre behov en et års medlemskap men mer en en enkelt lading pr mnd. Vi kommer tilbake med mer info så fort den tekniske løsningen er klar til å levering fra WTW.
Men man vil fortatt ligge på en pris tilsvarede 4x-5x prisen til Fortum/GrønnKontakt for det aktuelle eksempelet.
Sitat fra: Arctic Roads på tirsdag 09. juni 2015, klokken 11:38
Vedr evnt feil på ladestedene så har vi altid minst 2 ladere pr lokasjon for redundans og et medlemskap inkluderer også 2 bilbergninger uten egenandel dersom en skulle være så uheldig å komme til et ikke-fungerende ladested.
Men når man kommer til 3. bergning begynner kostnadene å løpe?
Og hvis jeg nå kommer til defekte ladere på Fagerhaug i sommer på vei sørover fra Trondheinm, vil Viking da kjøre meg til hurtiglader på Hjerkin, eller vil de bare ta meg med til nærmeste schuko-kontakt?
Sitat fra: Sandpusher på tirsdag 09. juni 2015, klokken 10:23
Trekker min ros til deltagelsen fra AR. Dere skriver jo bare vrøvl, ignorerer spørsmål, og serverer luftslott. Same old, same old.
Bedre kan det knapt oppsummeres. Artic Roads ignorerer kritikken, og pøser på med smileys i håp om å oppfattes som vennlig "hip og trendy".
Luftslottet om nesten 400 nye ladere er bare et ønske fra deres egen side. Jeg er temmelig sikker på at GK og Fortum også ønsker seg 3 millioner hurtigladere, men de fremstiller seg iallefall som langt mer nøktern.
Ishavskraft har nå i minst 2 år lovet en drøss med nye ladere, men det er bare skrik, og ikke noe ull. Når fikk Ishavskraft tilsagn fra Transnova og Vestfold fylkeskommune til å sette opp lader på Fokserød? Var det i 2013? Eller var det i 2012? Var det en halv million de skulle få? Fortsatt har ingenting skjedd! Og det aller verste er at de ikke frasier seg tilsagnet slik at andre operatører kan få tilgang.
At dere i Ishavskraft ikke skammer dere over selskapet forundrer meg. Dere har 4 (!!!) operative ladere, og tror at folk gidder å betale over 3000 kroner i året for å få tilgang til disse.
Jeg pleier ikke å være stygg i språket, men i dette tilfelle mener jeg at det er på sin plass å kalle en spade for en spade: Ishavskraft/Articroad er et møkkaselskap!
Edit: For de som ønsker seg dokumentasjon på hva Ishavsveien lovet i 2013 kan man lese disse: http://www.ringerike.kommune.no/PageFiles/34071/2.%20Ishavsveien.pdf (http://www.ringerike.kommune.no/PageFiles/34071/2.%20Ishavsveien.pdf)
http://sak.vfk.no/PolitiskAgendaDocs/Fylkesutvalget%5C2013_08%5C370785_1_1.PDF (http://sak.vfk.no/PolitiskAgendaDocs/Fylkesutvalget%5C2013_08%5C370785_1_1.PDF)
http://sak.vfk.no/PolitiskAgendaDocs/Vedlegg%5C2013_05%5C343213_1_1.PDF (http://sak.vfk.no/PolitiskAgendaDocs/Vedlegg%5C2013_05%5C343213_1_1.PDF)
I disse dokumentene går det temmelig klart frem at Ishavskraft lover at bla. Fokserød skal være operativ innen utgangen av 2013. Nå 18 måneder etter fristen har fortsatt ingenting skjedd.
Sitat fra: TorC på tirsdag 09. juni 2015, klokken 13:12
Luftslottet om nesten 400 nye ladere er bare et ønske fra deres egen side. Jeg er temmelig sikker på at GK og Fortum også ønsker seg 3 millioner hurtigladere, men de fremstiller seg iallefall som langt mer nøktern.
Artic Roads hopper igjen bukk over finansieringen, annet enn at de "snakker med Enova". Det virker som om hele forettningsmodellen til Artic Roads er å bygge opp noe ved hjelp av masse penger fra staten. De snakker kun om hvor mange ladere de skal få og hvor fint det skal bli, INGENTING om hvor pengene skal komme fra. Dette er jo rett og slett lattelig, I tillegg til direkte tragisk dersom de har fått utenlandske produsenter til å tro på dette.
Jeg bare håper kroken på døren kan bli satt så fort som mulig, så andre kan ta over hurtiglader-punktene til AR.
Sitat fra: Panduck på tirsdag 09. juni 2015, klokken 13:40
Jeg bare håper kroken på døren kan bli satt så fort som mulig, så andre kan ta over hurtiglader-punktene til AR.
Når man har klart å erte på seg kundene sine i så stor grad at elbilister ønsker at selskapet skal gå konk er det nesten en prestasjon i seg selv. Hva er det motsatte av en Gazellepris? AR burde kanskje blitt tildelt årets "Åtselseterpris"? Eller kanskje "Kakerlakkprisen 2015"? Uansett hva man gjør, så dør de ikke, og de er bare en pest og en plage. Kakerlakker i motsetning til AR sprer seg jo utover landet.
Ishavskraft solgte seg ut av Arctic Roads, den gang Ishavsveien AS i desember 2013.
Årsaken til at E18 korridoren ikke er bygd ut har vi redegjort for flere ganger tidligere. Da teknologien til våre sammarbeidspartnere ikke leverte på et nivå som gav oss trygghet for å ekspandere på en såpass kritisk langdistansestrekning, søkte vi Transnova om utsettelse til Februar 2014. Dette fikk vi ikke invilget og tilskuddene falt derfor bort.
Samtidig med denne prosessen fikk vi også utsettelse til 30 juni iår på Lom, Hjerkinn, Bjorli, Dombås, Fagerhaug og Aurland. Teknologien leverer som nevnt veldig bra idag, og vi er derfor i full sving med å bygge disse stasjonene.
Sitat fra: Panduck på tirsdag 09. juni 2015, klokken 13:40
Sitat fra: TorC på tirsdag 09. juni 2015, klokken 13:12
Luftslottet om nesten 400 nye ladere er bare et ønske fra deres egen side. Jeg er temmelig sikker på at GK og Fortum også ønsker seg 3 millioner hurtigladere, men de fremstiller seg iallefall som langt mer nøktern.
Artic Roads hopper igjen bukk over finansieringen, annet enn at de "snakker med Enova". Det virker som om hele forettningsmodellen til Artic Roads er å bygge opp noe ved hjelp av masse penger fra staten. De snakker kun om hvor mange ladere de skal få og hvor fint det skal bli, INGENTING om hvor pengene skal komme fra. Dette er jo rett og slett lattelig, I tillegg til direkte tragisk dersom de har fått utenlandske produsenter til å tro på dette.
Jeg bare håper kroken på døren kan bli satt så fort som mulig, så andre kan ta over hurtiglader-punktene til AR.
Heldigvis så fikk Ringerikskraft satt opp 2 stk ABB-ladere med Chademo/CSS/AC43 på Hvervenkastet i Hønefoss (hvor Ishavsveien hadde planer) og disse er nå i drift. Hurra for noen som klarer å sette opp ladere på kort tid :)
Ishavsveien lovte å sette opp hurtigladere der for over ett år siden, men ingenting har skjedd. Jeg har sendt flere mail til de det siste året for å få status, og de gidder ikke engang å svare meg:(
Bra at Artic Roads har store planer, men de bør høre på brukerne og fremtidige kunder hvis de har tenkt å overleve som firma.
Sitat fra: Jorgensen på tirsdag 09. juni 2015, klokken 14:13
Jeg har sendt flere mail til de det siste året for å få status, og de gidder ikke engang å svare meg:(
Hei. Beklager at du tidligere ikke har fått svar på mailhenvendelser. Vi har nå styrket vårt team på kommunikasjonsfronten og svarer nå på alle mailhenvendeler som kommer inn fortløpende.
Sitat fra: Arctic Roads på tirsdag 09. juni 2015, klokken 14:03
Ishavskraft solgte seg ut av Arctic Roads, den gang Ishavsveien AS i desember 2013.
Og jeg spør, igjen. Hva er finansieringsplanene for alle de nye ladestedene? Hvor mye må dere få i støtte fra enova for å gjennomføre dette? Artic Roads er jo en miniputt sammenliknet med f.eks Fortum, men dette skal dere få til, som er umulig for de?
Tør dere ikke svare? Er dere redd for at lufta går ut av luftslottet da?
Sitat fra: Panduck på tirsdag 09. juni 2015, klokken 13:40
Sitat fra: TorC på tirsdag 09. juni 2015, klokken 13:12
Luftslottet om nesten 400 nye ladere er bare et ønske fra deres egen side. Jeg er temmelig sikker på at GK og Fortum også ønsker seg 3 millioner hurtigladere, men de fremstiller seg iallefall som langt mer nøktern.
Artic Roads hopper igjen bukk over finansieringen, annet enn at de "snakker med Enova". Det virker som om hele forettningsmodellen til Artic Roads er å bygge opp noe ved hjelp av masse penger fra staten. De snakker kun om hvor mange ladere de skal få og hvor fint det skal bli, INGENTING om hvor pengene skal komme fra. Dette er jo rett og slett lattelig, I tillegg til direkte tragisk dersom de har fått utenlandske produsenter til å tro på dette.
Jeg bare håper kroken på døren kan bli satt så fort som mulig, så andre kan ta over hurtiglader-punktene til AR.
Det kan jo godt være at de som evt. stiller med finansene ikke er veldig klare for å få offentliggjort dette på nåværende tidspunkt, før evt, Enova-støtte er avklart. Så keg har egentlig forståelse for at de ikke vil diskutere finansiering her og nå. Dette er også konkurransesensitiv informasjon som konkurrenter kan dra nytte av.
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 09. juni 2015, klokken 14:30
Det kan jo godt være at de som evt. stiller med finansene ikke er veldig klare for å få offentliggjort dette på nåværende tidspunkt, før evt, Enova-støtte er avklart. Så keg har egentlig forståelse for at de ikke vil diskutere finansiering her og nå. Dette er også konkurransesensitiv informasjon som konkurrenter kan dra nytte av.
Det er greit at de ikke kan diskutere detaljer. Det er også et svar. Men å late som om spørsmålet ikke eksisterer, er noe helt annet. Normalt vil firma som er i denne situasjonen iallefall gi LITT kjøtt på benet så man forstår at det er noe annet enn bare luft. AR snakker kun om masse ladere, noe de har gjort i lang tid, så de må forstå at tillitten til at de får til dette er relativt tynnslitt.
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 09. juni 2015, klokken 14:30
..informasjon som konkurrenter kan dra nytte av.
I forhold til det virker det jo helt bak mål å gå ut med storsatsningsplanene sine, uansett. Vent så lenge man kan, og dra opp ladestedene så fort man kan, og ta alle konkurrenter på senga. Hva er isåfall poenget med å dra ut informasjonen om 388 ladesteder så tidlig, og gjøre alle konkurrenter klare til mottrekk?
Sitat fra: Arctic Roads på tirsdag 09. juni 2015, klokken 14:03
Årsaken til at E18 korridoren ikke er bygd ut har vi redegjort for flere ganger tidligere. Da teknologien til våre sammarbeidspartnere ikke leverte på et nivå som gav oss trygghet for å ekspandere på en såpass kritisk langdistansestrekning, søkte vi Transnova om utsettelse til Februar 2014. Dette fikk vi ikke invilget og tilskuddene falt derfor bort.
Har dere det?
Hva hadde den utsettelsen gjort for elbilene? Det er nå Juni 2015, det er først nå dere sier ladere er på vei.
E18 gjennom Telemark er ikke med på noen planer til og med 2018 i følge dere selv
elbilforum.no/forum/index.php?action=dlattach;topic=21671.0;attach=31479 (http://elbilforum.no/forum/index.php?action=dlattach;topic=21671.0;attach=31479)
Hva skal kundene deres gjøre der de neste fire årene? Kommer det i det hele noe her før eller etter 2020?
Tankene mine om dere som firma blir ikke gode av at jeg har vært med på å stå timesvis på schuko og krype oss gjennom Bamble som et direkte resultat av deres blokkering av ladebevilgninger.
Ingenting galt om Fyresdal, men hva gjør slike plasseringer viktigere enn landets mest trafikkerte strekninger? Historien deres gjør det mulig å mistenke at Fyresdal kommune, Telemark fylkeskommune og Enova tilsammen skal tappes for støtte som dekker tett på 100%, så kan dere ta inntektene gjennom abonnement på hurtigladere med lite bruk.
Sitat fra: Porsgrunn på tirsdag 09. juni 2015, klokken 14:51
E18 gjennom Telemark er ikke med på noen planer til og med 2018 i følge dere selv
Hei. Når det kommer til lokasjonene hvor tilskuddene frafalt så håndteres de separat internt, og er derfor ikke med på den oversikten over ladesteder som vi har lastet opp her. Glemte å presissere det. Så som tidligere nevnt på tråden så ønsker vi fortsatt å bygge på Fokserød, Grelland/Holmestrand, Bamble, og området rundt Brokelandsheia samt Gran. Vi kommer tilbake med mer informasjon på et senere tidpunkt.
Inntil AR legger seg på samme prismodell og prisnivå som Fortum/Grønn Kontakt/Statoil står jeg heller ute i pøsregnet og fryser mens bilen lader på en 10A schuko enn å bruke en eneste at ARs hurtigladere - om de noen gang kommer til å eksistere. Abonnementsløsninger er uinteressante for 99% av privatkunder og stykkprisen på hurtiglading er så drøy at det nesten konkurrerer med taxi.. Og månedspris på over 400 kroner for en måned? Da må man stå og okkupere hurtigladere hver eneste dag bare på trass for å få litt valuta for pengene.
Nei, dette her blir ikke noe av. Får håpe det hele er et luftslott slik at en operatør med et litt mer vettugt syn på prissetting og tilbud overtar.
Jeg tror jeg har mange bak meg når jeg sier at hurtiglading hos AR er uaktuelt inntil de prismessig ligger på nivå med Fortum/Grønn Kontakt/Statoil.
Sitat fra: Arctic Roads på tirsdag 09. juni 2015, klokken 14:03
Ishavskraft solgte seg ut av Arctic Roads, den gang Ishavsveien AS i desember 2013.
Årsaken til at E18 korridoren ikke er bygd ut har vi redegjort for flere ganger tidligere. Da teknologien til våre sammarbeidspartnere ikke leverte på et nivå som gav oss trygghet for å ekspandere på en såpass kritisk langdistansestrekning, søkte vi Transnova om utsettelse til Februar 2014. Dette fikk vi ikke invilget og tilskuddene falt derfor bort.
Samtidig med denne prosessen fikk vi også utsettelse til 30 juni iår på Lom, Hjerkinn, Bjorli, Dombås, Fagerhaug og Aurland. Teknologien leverer som nevnt veldig bra idag, og vi er derfor i full sving med å bygge disse stasjonene.
Jeg kjenner jeg blir mektig provosert når dere legger skylden på andre hele tiden. Det er faktisk DERE som har somlet. Det er DERE som har ødelagt for andre aktører som var interessert i å etablere stasjoner. Det er DERE hele veien som er "versting" i klassen. Det som provoserer meg ytterligere er at du nå peker på Ishavskraft som ansvarlig. Dere bruker fortsatt ishavsveien.no. Dere har lik logo, samme ansatte osv osv. Det står fortsatt på hjemmesidene deres at "Ishavsveien is powered by Ishavskraft", samt en rekke andre steder står det "Ishavsveien".
Det er IKKE Transnovas skyld! Det er IKKE produsentene av stasjonene. Det er IKKE oss brukere. Det er IKKE kommunene. Det er utelukkende DERES feil.
Og det er IKKE riktig at fikk avslag på utsettelse til feb 2014 på Fokserød. Dere fikk avslag på utsettelse til feb 2015. Dere fikk såvidt jeg vet tilsagn, og utbetalt, for Fokserød i 2012! SÅ har dere frekkhetens nådegave til å søke om utsettelse til feb 2015! Dere har blokkert tilsagnet og lokasjonen i nesten 3 år! Dere VISSTE at dere ikke evnet å levere, men valgte å IKKE gi slipp på tilsagnet før dere ble fratatt pengene! I tillegg fikk dere 200 000,- fra Vestfold Fylkeskommune, og dere søkte vel også kommunene uten at jeg vet om dere fikk ut penger derfra.
Så tusen takk til Ishavsveien/Artic Road for at E18 Fokserød, som er et kritisk sted, har blitt stående uten hurtiglader i mer enn 2 år lengre, helt unødvendig! Dere er et uetisk møkkafirma som jeg håper går konk så snart som mulig slik at de seriøse kan ta over.
Det at dere FORTSATT ikke har sagt unnskyld og innrømmet at dere har gjort feil sier veldig mye om dere.
Sitat fra: Arctic Roads på tirsdag 09. juni 2015, klokken 09:17
"Hva er konsekvensen for utbygging dersom Enova ikke støtter planen?"
"Hva forventer dere at Enova trår til med, og hva drar dere inn selv?"
Arctic Roads har ingen kommentarer til disse spørsmål på nåværende tidspunkt.
Ok. Som du sikkert skjønner har dere en jobb å gjøre for å bygge tillit i elbilmiljøet. Beste måten å gjøre det på er å levere. Fram til det skjer er det vanskelig å tro på planer og lovnader, og mange vil unngå både abonnement og enkeltlading i det lengste. Uansett bra at dere er her og svarer på spørsmål.
Kundene spør om en mer fleksibel og rimelig løsning for situasjoner med enkeltladinger,
og får svar om en kommende løsning med månedsbetaling som skal koste mer pr mnd enn årsabo i tilegg til 6 mån bindningstid.
Tenker denne tråden blir pensum i lite strategisk kundekommunikasjon på nett.
Fortum og Grønn Køntakt koser seg sikkert og følger denne tråden tilbakelent med smil og popcorn...
Sitat fra: AmocoCadiz på tirsdag 09. juni 2015, klokken 15:55
Tenker denne tråden blir pensum i lite strategisk kundekommunikasjon på nett.
Fortum og Grønn Køntakt koser seg sikkert og følger denne tråden tilbakelent med smil og popcorn...
Mens GK får tråder som denne:Emne: Positiv opplevelse på Notodden i går! http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,21807.0.html (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,21807.0.html)
Får Arctic Roads/Ishavsveien tråder som denne: Emne: Fakkeltog mot Ishavsveien http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,17845.0.html (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,17845.0.html)
Det bør forøvrig også komme frem hvem som står bak Arctic Roads/Ishavsveien nå om dagen:
Aksjonærer:
Firmanavn:
Andel Aksjer: (%)
Frank Hugo Storelv
51.00%
Diomedes AS
49.00%
Diomedes AS på sin side er 100% eid av Frank Hugo Storelv.
Dette er samme fyren som tidligere har kommet med uttalelser på vegne av gamle Ishavskraft, og som valgte den særdeles voksne og modne måten å betale en bot på: http://www.nettavisen.no/na24/her-betaler-han-boten-pa-9290-kroner---i-kronestykker/5470369.html (http://www.nettavisen.no/na24/her-betaler-han-boten-pa-9290-kroner---i-kronestykker/5470369.html)
Edit: rett skal være rett. Grønn kontakt har også fått fakkeltog mot seg. http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,18762.360.html
Sitat fra: E_S på tirsdag 09. juni 2015, klokken 15:35
Inntil AR legger seg på samme prismodell og prisnivå som Fortum/Grønn Kontakt/Statoil står jeg heller ute i pøsregnet og fryser mens bilen lader på en 10A schuko enn å bruke en eneste at ARs hurtigladere - om de noen gang kommer til å eksistere. Abonnementsløsninger er uinteressante for 99% av privatkunder og stykkprisen på hurtiglading er så drøy at det nesten konkurrerer med taxi...
Nja, om de får opp de ~400 lokasjonene det snakkes om tror jeg fort de får over 1% av elbilistene som kunder. Jeg tror faktisk de fort kan få over 25% som kunder. Jeg blir ihvertfall abonnementskunde da. Og ang. prising på enkeltlading betaler jeg allerede i dag typisk 150-200 kroner til Fortum pr. lading...
At de kan gå fra det "tilbudet" de har i dag til 400 ladestasjoner nærmest over natten er vel omtrent like troverdig som om jeg skulle skapt en markedsledende verkstedkjede om jeg kjøper meg et par verktøykofferter på Biltema. Helt urealistisk..
Jeg hadde aldri i verden betalt så mye. I løpet av et år bruker jeg ca. 400 kroner på hurtiglading, så noe annet enn drop-in er ikke aktuelt.
En slik modell med abonnement vil aldri funke. Om de teoretisk klarer å bygge ut alle lokasjonene de snakker om vil det være de facto monopol, og det er i hvert fall en situasjon man ikke ønsker.
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 09. juni 2015, klokken 16:28
Nja, om de får opp de ~400 lokasjonene det snakkes om tror jeg fort de får over 1% av elbilistene som kunder.
Joda, spørsmålet er heller om man har tillitt til at de får det til, eller om dette fortsatte spillet bare skal resultere i blokerte "transnovaplasser" i enda lengre tid. Det er flere firma som har kapital til å få til dette, så fremtiden er ikke mørk, uansett.
Sitat fra: Panduck på tirsdag 09. juni 2015, klokken 17:35
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 09. juni 2015, klokken 16:28
Nja, om de får opp de ~400 lokasjonene det snakkes om tror jeg fort de får over 1% av elbilistene som kunder.
Joda, spørsmålet er heller om man har tillitt til at de får det til, eller om dette fortsatte spillet bare skal resultere i blokerte "transnovaplasser" i enda lengre tid. Det er flere firma som har kapital til å få til dette, så fremtiden er ikke mørk, uansett.
De får meg som kunde hvis de får opp iallefall 8-10 nye stasjoner i Rogaland og i tillegg Lyse sine 4.
Men de må selvsagt levere, gjør de ikke det får de heller ikke meg som kunde.
De får da opp nye stasjoner, hvorfor sutre? Er jo bare å la være å bruke de.
Sitat fra: K S på tirsdag 09. juni 2015, klokken 17:55
De får da opp nye stasjoner, hvorfor sutre? Er jo bare å la være å bruke de.
Vel, gjør de det? Hadde transnova-støtten gått til andre aktører ville stasjonene vært oprative, med en pris som elbilister kunne leve med. Problemet er at 1) stasjonene kommer ikke opp, men støtten går ikke vidre til andre som kan sette opp, og dermed blokkerer de utbygging på de strekningene (annet enn i privat regi) og 2) stasjonene som kommer opp, kommer opp med statsstøtte, men til en pris som gjør at de er nær ubrukelige for de fleste elbilister.
Hadde ishavsveien satt dette opp med egne penger, ville det ikke vært noen grunnlag til å klage. Slik er det ikke. De får penger for å legge ting til rette for elbilister, og så gjør de det rake motsatte. Da er det helt ok å surtre.
Ny GK-lader Posgrunn -> Kristiansand, den strekningen er nå en lader unna "99% trygg". Bare å juble. Masse Fortum og GK flere strekninger. All ros til de. AR er ikke mye å juble for.
Sitat fra: K S på tirsdag 09. juni 2015, klokken 17:55
De får da opp nye stasjoner, hvorfor sutre? Er jo bare å la være å bruke de.
Jepp. Det er bare å la være å bruke dem. Sånn rent bortifra de i praksis har blitt tildelt et monopol. Alle andre operatører må i praksis betale 50% mer for å etablere seg der Ishavsveien har fått tilsagn.
Hvis du som elbilist tror at hurtiglading er god butikk bør selv prøve deg i den bransjen.
Per idag er det å etablere hurtigladestasjoner veldig kostbart. Det er derfor transnova bidro med 250 000 per punkt, og fylkeskommunenene 100 000,- og kommunene 50 000,- .
Hvis andre operatører skal tjene penger på samme sted må de altså tjene MER enn tilskuddet.
Ishavsveien/Arctic Roads har fått slike tilskudd, men valgte å ikke bygge ut. Ingen andre operatører ville derfor bygge for egen regning.
Hadde f.eks GK eller Fortum fått tilsagnet ville vi hatt QC på Fokserød for 2 år siden. Fortum ville gnidd seg i hendene siden dette ville vært helt i deres plan, siden det nå er bygget et McDonalds på Fokserød.
Det aller verste er at Ishavsveien klaget avslaget inn til departementet, hvor de heldigvis fikk avslag. Ishavsveien lovet at ting skulle være på plass i 2012. Hele 2013 gikk. Da de i 2014 fikk beskjed om at noe måtte skje valgte de å klage siden de hadde planer om at noe kanskje kunne skje i 2015. At Transnova lot Ishavsveien få lov til å vente over ett år må bero på at Transnova hadde for mye tillit til Ishavsveien.
Ishavsveien er per d.d. ikke innrømmet skyld, eller beklaget. Da nytter det ikke at de nå kommer med nye lovnader om 388 nye ladere. HVIS de hoster opp 388 nye ladere, så har de fortsatt all skyld for at vi ikke fikk lader på Fokserød og Grelland. Et møkkafirma er fortsatt et møkkafirma med mindre de faktisk erkjenner sin fortid. Og et møkkafirma må iallefall klare å levere varene før noen skal akseptere dem. Ishavsveien har skapt så mye problemer for alle elbilister at de bør være paria for de fleste. De få som betaler til Ishavsveien bør være klar over at de støtter opp under det samme møkkafirmaet som har sørget for at vi andre ikke får tilgang på QC.
Hei
Vi vil ikke delta i det ordskiftet som enkelte av brukerene på dette forumet legger opp til. Det vi derimot vil gjøre er å invitere til et møte for en bredere gjennomgang av Arctic Roads sine planer en hva dette formatet egner seg til.
Vi inviterer derfor til møte onsdag 17. juni kl 17:00 i Oslo. Vi kommer tilbake med lokasjon når vi vet hvor mange det er som kommer, men regn med at det blir sentralt i Oslo. Det blir lett servering på stedet og det blir satt av god tid til spørsmål.
Send mail til le@arcticroads.com innen fredag dersom du ønsker å delta.
Sitat fra: TorC på tirsdag 09. juni 2015, klokken 16:17
...
Det bør forøvrig også komme frem hvem som står bak Arctic Roads/Ishavsveien nå om dagen:
Aksjonærer:
Firmanavn:
Andel Aksjer: (%)
Frank Hugo Storelv
51.00%
Diomedes AS
49.00%
Diomedes AS på sin side er 100% eid av Frank Hugo Storelv.
Dette er samme fyren som tidligere har kommet med uttalelser på vegne av gamle Ishavskraft, og som valgte den særdeles voksne og modne måten å betale en bot på: http://www.nettavisen.no/na24/her-betaler-han-boten-pa-9290-kroner---i-kronestykker/5470369.html (http://www.nettavisen.no/na24/her-betaler-han-boten-pa-9290-kroner---i-kronestykker/5470369.html)
Kanskje elbilforeningen kunne intervjuet Frank Hugo Storelv? Hadde vært spennende å få høre litt mer om firmaet og de flotte planene deres.
Sitat fra: Arctic Roads på onsdag 10. juni 2015, klokken 09:00
Hei
Vi vil ikke delta i det ordskiftet som enkelte av brukerene på dette forumet legger opp til. Det vi derimot vil gjøre er å invitere til et møte for en bredere gjennomgang av Arctic Roads sine planer en hva dette formatet egner seg til.
Vi inviterer derfor til møte onsdag 17. juni kl 17:00 i Oslo. Vi kommer tilbake med lokasjon når vi vet hvor mange det er som kommer, men regn med at det blir sentralt i Oslo. Det blir lett servering på stedet og det blir satt av god tid til spørsmål.
Send mail til le@arcticroads.com innen fredag dersom du ønsker å delta.
Flott! Denne kom mens jeg skrev, antar elbilforeninger i området stiller opp på vegne av oss som bor andre steder. Lykke til med arrangementet!
Sitat fra: Arctic Roads på onsdag 10. juni 2015, klokken 09:00
Hei
Vi vil ikke delta i det ordskiftet som enkelte av brukerene på dette forumet legger opp til. Det vi derimot vil gjøre er å invitere til et møte for en bredere gjennomgang av Arctic Roads sine planer en hva dette formatet egner seg til.
Vi inviterer derfor til møte onsdag 17. juni kl 17:00 i Oslo. Vi kommer tilbake med lokasjon når vi vet hvor mange det er som kommer, men regn med at det blir sentralt i Oslo. Det blir lett servering på stedet og det blir satt av god tid til spørsmål.
Send mail til le@arcticroads.com innen fredag dersom du ønsker å delta.
Det er et bra tiltak. Har dere planer om å streame møtet på nettet, evt. legge ut opptak i ettertid? Jeg har ikke mulighet til å reise til Oslo, men kunne godt tenkt meg å få med meg møtet likevel.
Kjenner jeg mista trua på AR igjen nå. Med det frynsete ryktet de har i elbilkretser hadde denne tråden vært en kjempemulighet til å komme med saklig informasjon om planer og framdrift.
I stedet leverer de bare fantastiske planer, noe som det er forståelig at møter en viss skepsis med tanke på historien til selskapet. At de nå virker fornærma og feiger ut fra denne arenaen gir bare næring til skeptikerene.
Personlig kommer jeg "aldri" til å betale over 200,- for en enkeltlading. Det er en prising som jeg mener er så hinsides all fornuft at det i seg selv er grunn nok til å boikotte bruk at selskapet om det ikke er krise. Jeg tror også de overvurderer grunnlaget for å selge abbonementer siden de aller fleste kun sporadisk bruker (el)bil til langkjøring. Kanskje grunnlaget blir større når alle bilene får Tesla-rekkevidde, men jeg tviler fortsatt sterkt på prisingen.
Oppfordrer AR til å komme med håndfast informasjon her og heller ignorere de utblåsningene som kommer og konsentrere seg om å svare dem som har saklige spørsmål.
Sitat fra: THE på onsdag 10. juni 2015, klokken 09:27
Sitat fra: Arctic Roads på onsdag 10. juni 2015, klokken 09:00
Hei
Vi vil ikke delta i det ordskiftet som enkelte av brukerene på dette forumet legger opp til. Det vi derimot vil gjøre er å invitere til et møte for en bredere gjennomgang av Arctic Roads sine planer en hva dette formatet egner seg til.
Vi inviterer derfor til møte onsdag 17. juni kl 17:00 i Oslo. Vi kommer tilbake med lokasjon når vi vet hvor mange det er som kommer, men regn med at det blir sentralt i Oslo. Det blir lett servering på stedet og det blir satt av god tid til spørsmål.
Send mail til le@arcticroads.com innen fredag dersom du ønsker å delta.
Det er et bra tiltak. Har dere planer om å streame møtet på nettet, evt. legge ut opptak i ettertid? Jeg har ikke mulighet til å reise til Oslo, men kunne godt tenkt meg å få med meg møtet likevel.
Hei,
Vi har ingen planer om å filme eller streame møtet men vi ønsker absolutt å gi muligheten til å møtes for dem som bor utenfor stor-Oslo også. Så dersom vi blir invitert, kan vi stille opp opp på møte og gi samme gjennomgang hos de lokale Elbilforeningene i landet der hvor disse er etablert.
Sitat fra: Sandpusher på onsdag 10. juni 2015, klokken 09:08
...
Det bør forøvrig også komme frem hvem som står bak Arctic Roads/Ishavsveien nå om dagen:
Aksjonærer:
Firmanavn:
Andel Aksjer: (%)
Frank Hugo Storelv
51.00%
Diomedes AS
49.00%
Aksjene eies idag av 4 aksjonærer. Hvem aksjene eies av vil fremgå ved ordinær regnskapsavslutning for 2015.
Sitat fra: TorC på tirsdag 09. juni 2015, klokken 16:17
Dette er samme fyren som tidligere har kommet med uttalelser på vegne av gamle Ishavskraft, og som valgte den særdeles voksne og modne måten å betale en bot på: http://www.nettavisen.no/na24/her-betaler-han-boten-pa-9290-kroner---i-kronestykker/5470369.html (http://www.nettavisen.no/na24/her-betaler-han-boten-pa-9290-kroner---i-kronestykker/5470369.html)
Jeg synes måten han betalte på er helt ok, det er et virkemiddel for å få medieoppmerksomhet -ikke et tegn på "galskap".
"Deponisaken" (aka "Ren Oslofjord") er ordentlig stygg og du bør lese beskrivelsen fra Økokrim (http://www.okokrim.no/miljokrim/nor/tidligere-utgaver/1_april_2012/artikler/miljodemonstranter_hoyesterett) og se dokumentaren "Lillebror ser deg" produsert av Anne Berit Vestby før du mener noe som helst...
Thomas
Først vil jeg oppfordre til (fortsatt) saklighet og at ordbruken følger høflig konversasjons nivå. :)
Elbilforeningen er gjort oppmerksom på tråden og på møtet AR ønsker å avholde. Jeg kan av ulike årsaker ikke møte, men vi vil forsøke å finnen noen som kan rapportere objektivt fra dette møtet basert på oppfordring som er gitt her og per epost.
Det at Frank Hugo Storelv er idømt bot for sivil ulydighet aksjon(er)i forbindelse med deponering av giftig avfall i Oslofjorden er godt kjent. Den saken har lite med AR sin aktiviteter og er ikke relevant.
Elbilforeningen er også kjent med at hr. Storelv står som eier av AR og at han har gjort det i ca 18 måneder. AR på sin side opplyser at dette kun er på papiret og at det finnes en annen eier. Denne eieren opplyses det, av strategiske grunner, ikke har ønsket å stå frem før på et senere tidspunkt.
Ut over dette så henvises det til det som skrives på elbil.no
:)
Sitat fra: Thomas Parsli på onsdag 10. juni 2015, klokken 11:40
Jeg synes måten han betalte på er helt ok, det er et virkemiddel for å få medieoppmerksomhet -ikke et tegn på "galskap".
"Deponisaken" (aka "Ren Oslofjord") er ordentlig stygg og du bør lese beskrivelsen fra Økokrim (http://www.okokrim.no/miljokrim/nor/tidligere-utgaver/1_april_2012/artikler/miljodemonstranter_hoyesterett) og se dokumentaren "Lillebror ser deg" produsert av Anne Berit Vestby før du mener noe som helst...
Thomas
Hvor "god" saken er spiller ingen rolle. Og jeg har forøvrig sett fillmen. Jeg synes imidlertid det er særdeles lite modent å betale en bot i kronestykker.
Sitat fra: Arctic Roads på onsdag 10. juni 2015, klokken 09:00
Hei
Vi vil ikke delta i det ordskiftet som enkelte av brukerene på dette forumet legger opp til. Det vi derimot vil gjøre er å invitere til et møte for en bredere gjennomgang av Arctic Roads sine planer en hva dette formatet egner seg til.
Vi inviterer derfor til møte onsdag 17. juni kl 17:00 i Oslo. Vi kommer tilbake med lokasjon når vi vet hvor mange det er som kommer, men regn med at det blir sentralt i Oslo. Det blir lett servering på stedet og det blir satt av god tid til spørsmål.
Send mail til le@arcticroads.com innen fredag dersom du ønsker å delta.
Så istedenfor å svare på kritikken, så velger dere å ignorere den i den tro at kritikken kanskje blir borte. Sitat fra: Arctic Roads på onsdag 10. juni 2015, klokken 09:00
Vi vil ikke delta i det ordskiftet som enkelte av brukerene på dette forumet legger opp til. Det vi derimot vil gjøre er å invitere til et møte for en bredere gjennomgang av Arctic Roads sine planer en hva dette formatet egner seg til.
Det er altså dere som valgte å lage en tråd som het "Spør Arctic Roads". Da dere fikk kritikk dere ikke likte, så vil dere "ikke delta i det ordskiftet som enkelte av brukerene på dette forumet legger opp til" Heldvigvis er internett et sted hvor man ikke kan kontrollere hvem som skriver eller sier hva, i motsetning til et møte arrangert at AR selv...
Så er det dette hemmeligholdet om eierskap. Hvorfor er det så viktig at ikke de "virkelige eierne" er kjent? Sitat fra: el-snorre på onsdag 10. juni 2015, klokken 12:10
Elbilforeningen er også kjent med at hr. Storelv står som eier av AR og at han har gjort det i ca 18 måneder. AR på sin side opplyser at dette kun er på papiret og at det finnes en annen eier. Denne eieren opplyses det, av strategiske grunner, ikke har ønsket å stå frem før på et senere tidspunkt.
Sitat fra: el-snorre på onsdag 10. juni 2015, klokken 12:10
Det at Frank Hugo Storelv er idømt bot for sivil ulydighet aksjon(er)i forbindelse med deponering av giftig avfall i Oslofjorden er godt kjent. Den saken har lite med AR sin aktiviteter og er ikke relevant.
Selvfølgelig er dette relevant! Som kunde er det visse bedrifter og folk jeg ikke vil ha noe med å gjøre. Dette kalles forbrukermakt. Storelv er ikke bare en vanlig ansatt, men han står oppført som eier. Folk som ikke følger demokratiske spilleregner og som deretter opptrer umodent ved å betale boten med kronestykker har jeg vanskeligheter med å ta seriøst, og det viser også hvor langt de er villige til å gå. Utifra måten AR svarer i denne tråden kan ikke tro annet enn at han har tatt med seg denne kulturen inn i selskapet. Og dette er ikke gjort av ungdom som ønsker å redde kloden ved å lenke seg fast i gravemaskiner, men en voksen mann. Det han gjorde i ungdommen skal få ligge i fred, for folk vokser opp og blir modne.
Hvorfor denne hangen til å kun se AR i øyeblikket? Hvorfor er det så viktig å ikke snakke om alt det gale de har gjort i fortiden, de hemmelige eierne og dagens "på papiret" eierens handlinger. I alle andre sammenhenger dømmer man et selskap utifra hva de faktisk har gjort, ikke bare hva de har planer om. Spesielt når disse planene gang på gang går opp i røyk.
Vi hører deg TorC, budskapet er mottatt. Ta deg en bolle nå, så får vi se hva Arctic Roads finner på.
Sitat fra: el-snorre på onsdag 10. juni 2015, klokken 12:10
Elbilforeningen er også kjent med at hr. Storelv står som eier av AR og at han har gjort det i ca 18 måneder. AR på sin side opplyser at dette kun er på papiret og at det finnes en annen eier. Denne eieren opplyses det, av strategiske grunner, ikke har ønsket å stå frem før på et senere tidspunkt.
Seriøst?
Sitat fra: Trond Arve på torsdag 11. juni 2015, klokken 10:21
Vi hører deg TorC, budskapet er mottatt. Ta deg en bolle nå, så får vi se hva Arctic Roads finner på.
Hvorfor skal han ta seg en bolle? Alt som blir spurt om er relevant!!
Tidligere Ishavsveien kan vel knapt kalles annet enn systematisert svindel, hvorfor skal man tro AR er noe annet?
Det at Elbilforeningen er så til de grader på defensiven er merkelig.....er de i lomma til AR tro............
Med luftslott-planer, en selskapsstruktur som tydeligvis minner om det som kom frem etter Scandinavian Star-etterforskningen og et prisnivå/betalingsmodell på de få laderne de har i dag som gjør at folk heller sitter 7 timer på Schuko enn å lade hos AR er det ikke akkurat troverdighetens høyborg, det firmaet der..
Sitat fra: Trond Arve på torsdag 11. juni 2015, klokken 10:21
Vi hører deg TorC, budskapet er mottatt. Ta deg en bolle nå, så får vi se hva Arctic Roads finner på.
Bollen er spist. Jeg har sett over hva jeg har skrevet, men mener fortsatt at mine argumenter er gyldige. AR har en historie som gjør at man bør være skeptisk til deres lovnader. Det ikke første gang de lover et nytt nasjonalt ladenettverk. Sist gang endte det opp med at de i praksis sørget for at hele e18 ble ødeland for elbilister. Når de nå lover akkurat det samme, uten noen stor investor i ryggen er det betimelig å spørre om finansieringen. Siden de fleste er klar over at QC ikke er god butikk krever det en meget langsiktig investor. En investor som ikke bare er villig til å tape penger i mange år, men også er villig til å gjøre massive investeringer. Dette er altså noen som mener at det er strategisk smart å holde eierskapet hemmelig. En investor som er villig til å tape penger i mange år uten å få omtale?Vet du om mange slike?
AR har fått nye tilsagn for QC. Spørsmålet er om de skal leve på "kanskje de nå leverer", eller selskapets historikk. Samtidig kan du se på prisstrukturen deres. Tror du at AR faktisk ønsker kunder? Eller kan det være alternative motiver? Selskapets historikk kompinert med prising gjør at alle mine bjeller ringer. Da må selskapet evne å svare på kritikken. Det gjør de ikke. Da bør bjellene ringe ytterligere.
Sitat fra: TorC på torsdag 11. juni 2015, klokken 20:38
Bollen er spist. Jeg har sett over hva jeg har skrevet, men mener fortsatt at mine argumenter er gyldige.
...
Jeg er enig, Arctic Roads / Ishavsveien har gjort en elendig jobb, blokkert for andre operatører, har skandaløst provoserende priser og dårlige unnskyldninger. Dessverre er det ikke ulovlig å ha dårlige forretningsmodeller eller ikke ta inn signaler fra kundegrunnlaget sitt. Uansett synes jeg det er bra at de er her på forumet, så får vi se om de endrer kurs eller klarer å levere framover (jeg har ikke trua).
Sitat fra: Trond Arve på torsdag 11. juni 2015, klokken 21:20
Dessverre er det ikke ulovlig å ha dårlige forretningsmodeller eller ikke ta inn signaler fra kundegrunnlaget sitt.
Det problematiske blir dersom Enova, fylker og kommuner ikke evner eller har mulighet til å si at dette er utenfor almenhetens interesse.
Det er ikke i almenhetens interesse å finansiere en ladeklubb for medlemmer, hvor det lates som de er åpne for alle gjennom å prise tilfeldig lading på en slik måte at det er tydelig slike kunder ikke ønskes.
Selvfølgelig må de gjerne tilby en slik modell, men da må de fullfinansiere det privat
Sitat fra: Trond Arve på torsdag 11. juni 2015, klokken 21:20
Sitat fra: TorC på torsdag 11. juni 2015, klokken 20:38
Bollen er spist. Jeg har sett over hva jeg har skrevet, men mener fortsatt at mine argumenter er gyldige.
...
Jeg er enig, Arctic Roads / Ishavsveien har gjort en elendig jobb, blokkert for andre operatører, har skandaløst provoserende priser og dårlige unnskyldninger. Dessverre er det ikke ulovlig å ha dårlige forretningsmodeller eller ikke ta inn signaler fra kundegrunnlaget sitt. Uansett synes jeg det er bra at de er her på forumet, så får vi se om de endrer kurs eller klarer å levere framover (jeg har ikke trua).
Misforstå meg rett. Jeg håper virkelig at AR denne gangen oppyller løftene. Ingenting ville gledet meg mer enn 388 nye QC. Det ville vært en milepæl.
Basert på tidliere erfaringer er det imidlertid all grunn til å være skeptisk til AR. Jeg har ingenting imot å ha dårlige forretningsmodeller eller manglende evner til å ta signaler fra kunder i et fritt marked. Problemet kommer når AR "blokkerer" lokasjoner. Når de få lokasjoner som faktisk har en mulighet til å ikke tape penger blir blokkert av AR gjør det enda dårligere økonomi for de seriøse aktørene. Samtlige operatører er avhengig av tilskudd for å opprette QC siden ingen av oss er villige til å betale priser tilsvarende det AR krever (eeeh). Derfor bør vi bare la AR dø.
noen som kommer og hører på hva AR har og "si" jeg kommer.
kan bli underholdene om ikke annet ;)
Jeg har pr epost spurt elbilforeningen om de kan gå på møtet for å representere de av oss som bor langt unna, og fikk et noe vagt svar tilbake.
Vi vil diskuterer hvem vi eventuelt sender. I det ligger det også en vurdering om Elbilforeningen vil bli tatt til inntekt for AR.
Hugo
Det vil jo foreningen greit styre unna hvis de spør riktige og kritiske spørsmål til AR!@
Å ikke ville prate med noen man er uenige med er ingen god strategi for elbilforeningen. Man skal selvfølgelig være varsom med å la seg fotografere smilende sammen med representanter for AR, slikt kan jo misbrukes i markedsføring og gi inntrykk av at elbilforeningen støtter AR...
Ei forutsetning for at me skal nå fram til AR, at dei skal høyra på oss og vera tilgjengeleg her inne på forumet er at da er seriøst da som vært tatt opp og at språkbruken er innenfor normal skikk og bruk. Synest nok ikkje alle klarer det heilt, men dei fleste er flinke.
Sitat fra: Arctic Roads på onsdag 10. juni 2015, klokken 09:00
Hei
Vi vil ikke delta i det ordskiftet som enkelte av brukerene på dette forumet legger opp til. Det vi derimot vil gjøre er å invitere til et møte for en bredere gjennomgang av Arctic Roads sine planer en hva dette formatet egner seg til.
Vi inviterer derfor til møte onsdag 17. juni kl 17:00 i Oslo. Vi kommer tilbake med lokasjon når vi vet hvor mange det er som kommer, men regn med at det blir sentralt i Oslo. Det blir lett servering på stedet og det blir satt av god tid til spørsmål.
Send mail til le@arcticroads.com innen fredag dersom du ønsker å delta.
Da er det bare en dag til dette møtet skal avholdes. Er det noen her på forumet som kan bekrefte at de skal på møtet, og at de har muligheten til å lage en kort oppsummering i etterkant for oss andre som ikke kan delta?
Hugo
@goggo jeg skal møte opp kan ta og ringe deg hvis du vil etterpå hugo?
kan og forsøke og skrive en liten oppsumering.... :)
Sitat fra: svingen på onsdag 17. juni 2015, klokken 11:08
kan og forsøke og skrive en liten oppsumering.... :)
Håper jo at Arctic Roads vil legge ut et referat/oppsummering fra møtet, men veldig fint å få en oppsummering fra noen som er på møtet også. Det er jo ikke sikkert at innholdet i møtet blir tolket likt av AR og de andre som er der...
Sitat fra: THE på onsdag 17. juni 2015, klokken 12:24
Det er jo ikke sikkert at innholdet i møtet blir tolket likt av AR og de andre som er der...
Med tanke på hvordan de (AR) tolker kommentarer fra brukere her er det vel en stor fare for det.
Jeg venter spent, ble det møte i går?
Hei,
Vært litt på jobbreise. Møtet ble avholdt på onsdag som annonsert og det var en deltager på møtet. Vi fikk gitt bredere gjennomgang av Arctic Roads sine planer og vi fikk inspill som vi setter pris på og tar med oss videre.
Dersom noen utenfor Oslo, feks i tilknytting til en lokalforening ønsker tilsvarende gjennomgang stiller vi gjerne opp dersom vi blir invitert.
Her har dere også et par bilder fra fremdriften på Hjerkinn :D
(http://s1.postimg.org/g2qlgoe9r/IMG_1853_JPG.jpg)
(http://s1.postimg.org/jav2tq0jj/IMG_1856_JPG.jpg)
Var veldig bra gjenomgang av ar skal skrive litt intrykk osv etter helga (er på telt tur) anbefaler og invitere ar til andre deler I land og :-)
Hadde vært interessant med en gjennomgang av AR og planer for ladestasjonsutbygging. Dessverre bor jeg i et område av landet der det ikke eksisterer noen lokalforening av Elbilforeningen (Sogn og Fjordane). Hvis det blir satt opp et informasjonsmøte i Bergen, så håper jeg at jeg har anledning til å komme.
Ellers er det jo fint om det kommer mer informasjon på nettsidene til AR og her på forumet. I første omgang tenker jeg på om det ble presentert noe på møtet som er av interesse. Etter hvert når det begynner å nærme seg installasjon av nye ladestasjoner regner jeg også med at det vil komme en mer oppdatert fremdriftsplan. Det er ganske ambisiøst med utbygging av ladestasjoner til ca 500 millioner kroner (regner med over 1 mill pr lokasjon for 2xDC + 2xAC + forsterking av forsyning til laderne) i løpet av 3 år, så det kan jo bli en del endringer i planene selv om finansieringen skulle være på plass.
Sitat fra: Arctic Roads på fredag 19. juni 2015, klokken 08:46
Vært litt på jobbreise. Møtet ble avholdt på onsdag som annonsert og det var en deltager på møtet.
Sitat fra: svingen på fredag 19. juni 2015, klokken 12:16
Var veldig bra gjenomgang av ar skal skrive litt intrykk osv etter helga (er på telt tur) anbefaler og invitere ar til andre deler I land og :-)
Det var én deltager på møtet, og det var svingen?! :o
Sitat fra: Ferry på fredag 19. juni 2015, klokken 21:49
Sitat fra: Arctic Roads på fredag 19. juni 2015, klokken 08:46
Vært litt på jobbreise. Møtet ble avholdt på onsdag som annonsert og det var en deltager på møtet.
Sitat fra: svingen på fredag 19. juni 2015, klokken 12:16
Var veldig bra gjenomgang av ar skal skrive litt intrykk osv etter helga (er på telt tur) anbefaler og invitere ar til andre deler I land og :-)
Det var én deltager på møtet, og det var svingen?! :o
Får håpe at AR var representert på møtet også ;D
Sitat fra: Arctic Roads på fredag 19. juni 2015, klokken 08:50
Her har dere også et par bilder fra fremdriften på Hjerkinn :D
(http://s1.postimg.org/g2qlgoe9r/IMG_1853_JPG.jpg)
(http://s1.postimg.org/jav2tq0jj/IMG_1856_JPG.jpg)
én deltager på møtet, hvordan representerer det en brukergruppe som underlag for nettverk med 388 hurtigladere? Kø på hurtigladerne kan det ihvertfall ikke bli...
Ellers kunstnerisk dokumentasjon med oppned bilde ( håper jeg!)
Sitat fra: Ferry på fredag 19. juni 2015, klokken 21:49
Det var én deltager på møtet, og det var svingen?! :o
Fankern også, jeg burde ha dratt inn til møtet i Oslo for å vise at flere elbilister enn Svingen virkelig er interessert i denne problematikken, og ikke bare et hylekor som ikke gidder å stille opp når vi blir utfordret til det.
Jeg bor nær Kristiansand men kunne enkelt ha kjørt inn til Oslo og tilbake med min C-Zero samme dag, da både Grønn Kontakt og Fortum har mange hurtigladere på den strekningen. Det hadde ikke kostet meg mer enn ca 45 kroner pr lading heller, som er en veldig akseptabel pris for oss 6158 Trilling-eiere i Norge. (Pr mai 2015, kilde www.grønnbil.no)
Hvis laderne hadde vært driftet av Arctic Roads så hadde det derimot kostet kr 220 pr lading, slik at det hadde blitt billigere å ta ekspressbussen og overnatte på hotell i Oslo.
EDIT: Min erfaring tilsier 8 hurtigladinger på en slik tur/retur Oslo med Trilling, med gjennomsnitt 17 minutter lading pr gang. Altså 340 kr med Grønn Kontakt eller Fortum, mot 1760 kroner med Arctic Roads. Og jeg har pokal fra Elbilforeningen som sier jeg er elektrisk langdistansemester 2014, så jeg vet hva jeg snakker om :)
(//)
Hugo
Sitat fra: Ferry på fredag 19. juni 2015, klokken 21:49
Det var én deltager på møtet, og det var svingen?! :o
Kan det være at det snakk om en skrivefeil? At det rett og slett mangler ordet "del" slik at det skulle være "en del deltakere"?
Hvis det kun møtte EN eneste person, så sier vel det ganske mye om folks tiltro til AR... men jeg er jo en av de "slemme" i denne tråden, så hva vet jeg.
Tviler på mange av de storkjefta her på forumet er tøffe nok til å være like storkjefta ansikt til ansikt.
Håper AR kan få det til, men at de andre er offensive nok til å gi gass. Men hurtiglading koster uansett en del penger.
Enova har nylig lagt frem en strategi for 2015 og 2016 som Fortum og Grønn Kontakt sier stopper opp all bygging av hurtigladestasjoner. Dette indikerer at en utbyggingsplan som er avhengig av offentlig støtte er risikabel.
Dersom Arctic Roads gjennom høyere prising klarer å unngå avhengighet til en uforutsigbar offentlig tilskuddsordning er jeg svært interessert i å bidra!
3750 per år er uansett milevis unna hva jeg bruker i diesel i dag. Oljetønna brenner ganske nøyaktig en krone per kilometer.
Så, Arctic Roads: Sett spaden i jorden på fem nye steder på Østlandet, så blir jeg med! :)
Sitat fra: asgeirn på søndag 21. juni 2015, klokken 23:03
Dersom Arctic Roads gjennom høyere prising klarer å unngå avhengighet til en uforutsigbar offentlig tilskuddsordning er jeg svært interessert i å bidra!
Arctic Roads har da vitterlig vært avhengig av offentlige tilskudd for sine ladestasjoner, i TILLEGG til ekstremt høy avgift fra brukerne for å lade.
Jeg er fra Alta og jeg skjemmes over å være fra samme by som Ishavskraft som eide Ishavsveien, nå Arctic Roads. De har dog fortsatt en samarbeidsavtale om ikke eierskap. Og makan til idiotisk markedsstrategi skal man lete lenge etter uansett hva de kaller seg!
Jeg kan ikke forstå hvordan Arctic Road med sin betalingsmodell skal gå opp dersom de ikke får til et stort ladenettverk ASAP ZULU(For min del gjelder dette Oslo - Strømstad og Oslo - Ringebu). Ser ut til at kun et fåtall benytter seg av fast månedspris og at flere heller vil se bilene sine dø enn å betale 240kr for en lading. Her må det da ringe en bjelle? For meg virker det i alle fall at dette er en ny boble som bare venter på å sprekke for Ishavsveien hvor de nok en gang ødelegger strekningsutbygging.
Sitat fra: THE på fredag 19. juni 2015, klokken 14:05
Hadde vært interessant med en gjennomgang av AR og planer for ladestasjonsutbygging. Dessverre bor jeg i et område av landet der det ikke eksisterer noen lokalforening av Elbilforeningen (Sogn og Fjordane). Hvis det blir satt opp et informasjonsmøte i Bergen, så håper jeg at jeg har anledning til å komme.
Vi stiller opp dersom anledningen skulle by seg :)
Sitat fra: asgeirn på søndag 21. juni 2015, klokken 23:03
Enova har nylig lagt frem en strategi for 2015 og 2016 som Fortum og Grønn Kontakt sier stopper opp all bygging av hurtigladestasjoner. Dette indikerer at en utbyggingsplan som er avhengig av offentlig støtte er risikabel.
Dersom Arctic Roads gjennom høyere prising klarer å unngå avhengighet til en uforutsigbar offentlig tilskuddsordning er jeg svært interessert i å bidra!
3750 per år er uansett milevis unna hva jeg bruker i diesel i dag. Oljetønna brenner ganske nøyaktig en krone per kilometer.
Så, Arctic Roads: Sett spaden i jorden på fem nye steder på Østlandet, så blir jeg med! :)
Det ser vi frem til :)
AR sin prisstrategi er helt på bærtur.
Selv om dere er gamle travere, gir det ingen firstmover-advantage, snarere tvert i mot. Med det ryktet Ishavsveien har bygget opp i løpet av de siste 5 årene, er det ingen som er interessert i en "modell som er tuftet på felleskap", snarer tvert i mot.
I forbindelse med navneskiftet og åpning av nye ladeplasser har dere en sjans til å endre synet på selskapet. Men når dere ikke benytter denne muligheten for i stedet å presentere noe som som ser ut som Ishavsveien, som lukter som Ishavsveien og det smaker som Ishavsveien er det ingen tvil om at dette ikke går.
Dersom jeg skulle finne på å være med på å gi støtte til et ladenettverk, hadde det kanskje vært Grønn kontakt og kanskje Fortum, men ikke "#¤% om jeg vil være med på noe modell for å hjelpe ArticRoads. Til det er historien til selskapet for skitten.
Dersom dere skal ha håp om å få dette til å gå, må dere presentere en prismodell som er fornuftig og konkurransedyktig i dag. Den kan ikke være tuftet på at dere presenterer nok et luftslott, med en drøm om 380 ladere en gang i fremtiden. Dagens prismodell må gjenspeile dagens situasjon med kun noen få ladere. Da er det viktig at drop-inn prisene er fornuftige. Så får dere heller selv subsidiere hver enkeltlading med 180 kroner. Prisen på strøm er uvesentlig. Det som er viktig er å bygge opp en kundemasse av fornøyde kunder. Det vil dere ikke få i dag.
Når en kritisk masse av hurtigladere er på plass (ikke før), er tiden inne for å basere seg på salg av abonnement på hurtiglading, samtidig som man evt. kan justere drop-in prisene noe.
Slik dere har holdt på, og slik dere tydeligvis fremdeles holder på, er det neppe mange som tror på luftslottet eller er villig til å bli med på noe "spleiselag".
Tenk dere om Norwegian skulle ha priset billettene sine i 2004 med 10 gangern til SAS, fordi selskapet skulle bygge opp et "robust" nettverk. Da hadde selskapet ikke fått noen kunder. På samme måte er ArticRoads nødt til å innse realitetene ved å prise drop-in lading på samme nivå som GK og Fortum. Gjør dere ikke det er det kroken på døra.
Og så håper jeg Enova ser på historikken til ArticRoads og lar være å tildele AR noe som helst av støtte for heller å gi støtte til GK og Fortum som de kan stole på, har en kundetilpasset prisstruktur og kan levere.
Lars C. Krogenæs
(Og da venter jeg bare på at aksjonæren i ArticRoads nok en gang skal ringe til meg, for å be meg om å slette kritiske innlegg om ArticRoads).
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på mandag 22. juni 2015, klokken 11:49
(Og da venter jeg bare på at aksjonæren i ArticRoads nok en gang skal ringe til meg, for å be meg om å slette kritiske innlegg om ArticRoads).
Virkelig ArcticRoads? Plagsomt dette internettet, kanskje vurdere å skifte navn igjen? #EpicFail
Veldig synd at Arctic Roads skal opprette stasjoner rundt i distriktene. Det vil sannsynligvis hindre de seriøse aktørene i å gjøre det samme. Med denne strategien og prissettingen vil det lønne seg å kjøre fossilt, kontra bruk av deres ladere.
Må ikke glemme EV Power :)
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på mandag 22. juni 2015, klokken 11:49
(Og da venter jeg bare på at aksjonæren i ArticRoads nok en gang skal ringe til meg, for å be meg om å slette kritiske innlegg om ArticRoads).
Ble nysgjerrig og sjekket innleggene dine, men finner ikke noen kritiske innlegg om AR (før dette). Betyr det at du gjorde som han sa og slettet?
Mente Ishavskraft/Ishavsveien..
Same @£$€£$, same wrapping... :-)
Har ikke skrevet noe om AR eller IK/IV på en stund, da jeg har trodd de hadde gått dukken....
-og nei, jeg har ikke slettet noen innlegg.
AR får like det eller ikke. Jeg skriver under fullt navn, og står for det jeg skriver.
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,11239.0.html
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,6983.0.html
Dette er et diskusjonsforum av og for elbilbrukere. Da bør man også få lov til å skrive det man mener, enten det er om ladetilbydere, bilprodusenter, elbilforeningen eller andre, så lenge man holder seg til sak og ikke person.
Forøvrig flott at Leif/Arctic Roads AS svarer her på forumet. Så håper jeg de også tar med seg ønsket om fornuftig drop-inn pris videre.
Lars
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på mandag 22. juni 2015, klokken 11:49
....
Dersom dere skal ha håp om å få dette til å gå, må dere presentere en prismodell som er fornuftig og konkurransedyktig i dag. Den kan ikke være tuftet på at dere presenterer nok et luftslott, med en drøm om 380 ladere en gang i fremtiden. Dagens prismodell må gjenspeile dagens situasjon med kun noen få ladere. Da er det viktig at drop-inn prisene er fornuftige. Så får dere heller selv subsidiere hver enkeltlading med 180 kroner. Prisen på strøm er uvesentlig. Det som er viktig er å bygge opp en kundemasse av fornøyde kunder. Det vil dere ikke få i dag.
...
Og så håper jeg Enova ser på historikken til ArticRoads og lar være å tildele AR noe som helst av støtte for heller å gi støtte til GK og Fortum som de kan stole på, har en kundetilpasset prisstruktur og kan levere.
Lars C. Krogenæs
(Og da venter jeg bare på at aksjonæren i ArticRoads nok en gang skal ringe til meg, for å be meg om å slette kritiske innlegg om ArticRoads).
Kunne ikke si meg mer enig! For øvrig et meget godt innlegg :D
Tviler dessverre på at Enova leser elbilforum, men hva med å gi dem et hint, eller flere? Dette kunne være en oppgave for Elbilforeningen, men har forståelse for at dere ikke kan gå direkte ut mot en leverandør. Samtidig skal Elbilforeningen representere elbilistene, og det store flertallet av elbilister ønsker ikke at AR skal stikke av med en større del av potten til Enova, basert på deres prispolitikk og visionware! >:(
Elbilister flest ønsker ikke å binde seg til en leverandør, men å kunne bruke alle leverandører som er tilgjengelige på den aktuelle ruten, og til en akseptabel pris! Så må de gjerne komme med lojalitetsprogrammer og abonnementer utover dette...
En tett kontakt med Enova regner jeg faktisk som en av Elbilforeningens viktigste oppgave, en kontakt jeg også regner med at Elbilforeningen har. Hva med en underbygget sterk anbefaling fra Elbilforeningen ovenfor Enova om at støtte skal forutsette en mulighet for tilfeldig lading uten å måtte betale en blodpris, for eksempel maks 100 kr for 30 minutter lading? Hva gjør Elbilforeningen på dette området?
Sitat fra: mihkku på mandag 22. juni 2015, klokken 13:55
Må ikke glemme EV Power :)
Nå er dette en tråd som handler om Arctic Roads, så jeg skal prøve å gjøre dette svaret mest mulig On-Topic :)
Siden jeg pr. nå enda ikke har turt å skrive kontakt med elbil, må jeg innrømme at jeg ikke har full oversikt over EV Power sine ladestasjoner.
Det jeg vet etter en kjapp grovtelling, er at de har flere operative ladere bare her i Trøndelag, enn hva AR har "i hele landet".
For min egen del vil EV Power sin prispolitikk være mer fordelaktig, da de har flere graderinger av sine abonnementer: http://www.evpower.no/produkter/
Den billigste, "Av og til", vil kunne passe meg bra, siden jeg stort sett lader hjemme og bare er på en og annen turen litt ut i periferien.
Selv om deres drop in-pris på 149 koster bare 62% av hva AR krever, synes jeg fortsatt det er dyrt.
En Harrytur Trondheim-Storlien blir da like dyr i rene drivstoffutgifter som for dieselen min jeg kjører i dag.
Enn om hurtigladeren der oppe på Coop hadde tilhørt AR, skrekk og gru!! :o
Jeg ser at deres avtale for fri bruk faktisk er dyrere enn AR sin, men så er jo dekningen av ladere mye bedre i det området vi naturlig kjører i.
Det jeg ikke liker med hverken EV Power eller AR, er at de tar en fastpris pr. lading på drop in. Hvorfor ikke ha en rimelig prismodell som oppfordrer folk til å kun lade så mye man trenger for å komme frem dit man skal?
Sitat fra: odahle på mandag 22. juni 2015, klokken 13:30
Veldig synd at Arctic Roads skal opprette stasjoner rundt i distriktene. Det vil sannsynligvis hindre de seriøse aktørene i å gjøre det samme. Med denne strategien og prissettingen vil det lønne seg å kjøre fossilt, kontra bruk av deres ladere.
Årspris AR: kr3750, det tilsvarer i bensin: 3750/15=250 liter. Bruker bilen literen er det 2500 km osv osv
Vil påstå at elbil lønner seg kontra fossilbil!
Men elbilister vil vel helst ha alt gratis!
Lyse tar kr 2400 per år og har 4-5 ladere i Rogaland, men ingen som er anvendelig for meg.
Kjør på AR, men dere
MÅ LEVERE!
Dersom de får opp 300-400 ladere, og årsprisen er 3750, da kommer jeg definitivt til å gå for årsavtale, selv om jeg nok vil lade på nettverket deres i begrenset omfang.
Den er god Lars, da er vel dette gamle synder, får tro de har lært. Forøvrig godt innlegg som er lett å støtte!
Sitat fra: SKH på mandag 22. juni 2015, klokken 15:27
Dersom de får opp 300-400 ladere, og årsprisen er 3750, da kommer jeg definitivt til å gå for årsavtale, selv om jeg nok vil lade på nettverket deres i begrenset omfang.
Om de så setter opp 4000 ladere er det ikke interessant å binde seg til én leverandør med mindre man får roame. Mobilselskapene har klart det, da får pinadø ladeselskapene klare det også.
Jeg kjører mye og flere langturer med hurtiglading, men kunne aldri tenke meg å binde meg til en operatør sitt ladenettverk. I det daglige trenger jeg ikke hurtiglading. Jeg er heller ikke fan av EV-power sin løsning der du først må betale for å få tilgang til ladestasjonene og så betale for bruken etterpå.
Uansett er et uholdbart at Ishavsveien/ArcticRoads tar de prisene de tar NÅ når de knapt har ladere her i landet. Og uansett om operatørene selger abonnementsløsniner må dropin-lading være mulig til en fornuftig pris.
Sitat fra: emil på mandag 22. juni 2015, klokken 16:45
Jeg kjører mye og flere langturer med hurtiglading, men kunne aldri tenke meg å binde meg til en operatør sitt ladenettverk. I det daglige trenger jeg ikke hurtiglading. Jeg er heller ikke fan av EV-power sin løsning der du først må betale for å få tilgang til ladestasjonene og så betale for bruken etterpå.
Uansett er et uholdbart at Ishavsveien/ArcticRoads tar de prisene de tar NÅ når de knapt har ladere her i landet. Og uansett om operatørene selger abonnementsløsniner må dropin-lading være mulig til en fornuftig pris.
Jeg stiller i samme kategori, og er fullstendig enig i alt Emil skriver her.
Jeg hurtiglader langt mer enn de fleste, ca 100 ganger per år. Hadde alle disse hurtigladingene vært hos AR, ville dette kostet meg 37,50 kr per lading med dagens pris for et årskort hos AR, og det blir litt billigere enn dagens ca 50 kr per lading hos Grønn Kontakt eller Fortum. Problemet er bare at AR kun har 5 ladere, hvorav fire er i Østfold, og jeg hverken dagpendler fra Fredrikstad til Oslo, eller drar på harryhandel til Svinesund hver helg... Og selv om AR skulle ha de 400 laderne de har planer om om to år (jeg gjetter de i beste fall vil ha 40, hvis de ikke har klart å lure Enova trill rundt...), så ville jeg ikke låst meg til en leverandør. På grunn av fleksibilitet, og i sympati med øvrige elbilister som lader mindre, og andre leverandører som leverer tilfeldig hurtiglading til sympatiske priser.
Og hva med det store flertallet av elibilister som har en langtur en sjelden gang, og som hurtiglader kanskje 5-35 ganger per år? Hva er AR's tilbud til disse?
Et reelt eksempel: Jeg kjørte forrige fredag en langtur på 411 km. Total ladetid 80 minutter, og 200 kr med lading hos GK eller Fortum. Med Arctic Road sine priser ville det ha kostet meg 1200 kr (sick) ::), eller rettere sagt, da kunne jeg bare glemt å ta turen med elbil...
Skulle heller ønsket at AR kunne bygget ut et ladenettverk for alle, og ikke for de få som deres prissystem passer for. Siden de planlegger for de få, bør eventuell utbygging foretas uten Enova-støtte!
Et annet spørsmål er hva blir prisen på årsabonnementet med 400 ladere, når det koster 3750 kr for 5 ladestasjoner i dag?
Jeg kunne ikke vært mer enig med Lars C. Krogenæs.
Analogien med SAS/Norwegian var forøvrig passende. Og de ganger hvor vi har betalt overpris for å få igang noe så har vi blitt lurt. Vi som hukommelse mer enn en stortingsperiode husker med gru hvordan hvordan vi måtte betale overpris på nettleie og abonnement til våre strømleverandører, fordi det var så dyrt å bygge nettet. Vi ble imidlertid fortalt at prisen var solidarisk for fremtidige kunder, og at hele opplegget var kun selvkost. Det er jo da påfallende at kommunene kunne selge kraftselskapene med milliarder i overskudd hvis det altså var selvkost. Og det fantes kun monopol. Akkurat som hurtigladekartet har vært til nå, hvor den som får tilsagn i praksis har fått et monopol på lokasjonen.
Jeg er av typen som godt kunne bidratt med penger for å få igang et nasjonalt ladenettverk. Problemet er at AR/Ishavsveien har lurt oss en gang allerede. Hvorfor skulle noen skulle giddet å bidra til at de en gang i fremtiden skal kunne melke oss ytterligere?
Jeg kan ikke tro at AR ikke selv skjønner at prisene de tilbyr er helt hinsidiges all fornuft. Jeg skjønner imidlertid at de må ha kapital, og de må ha omsetning. Men måten de driver nå gir dem stort sett bare misfornøyde kunder. Og jeg undrer meg fælt på om de meget få som har vært positive til AR i denne tråden noen gang selv har betalt fullpris hos AR, eller om de bare vil at andre skal betale det.
Sitat fra: asgeirn på søndag 21. juni 2015, klokken 23:03
Enova har nylig lagt frem en strategi for 2015 og 2016 som Fortum og Grønn Kontakt sier stopper opp all bygging av hurtigladestasjoner. Dette indikerer at en utbyggingsplan som er avhengig av offentlig støtte er risikabel.
Dersom Arctic Roads gjennom høyere prising klarer å unngå avhengighet til en uforutsigbar offentlig tilskuddsordning er jeg svært interessert i å bidra!
Uhm. La oss analysere dette. Fortum og Grønn kontakt, samt Statoil og andre, har satt opp laderene de fikk tilskudd til. ArticRoads klarer ikke engang å sette opp alle ladere de har fått støtte til. Og du er interesert i å bidra til.. hva? En ide om at de skal klare å sette opp lader uten støtte??
Og, Artic Roads er ikke i samtaler med Enova vedrørende bygging av jeg-vet-ikke-hvor-mange hurtigladere, mens fortum og grønn kontakt er skeptiske til hvor lite enova stiller med, vil AR ha hjelp til å sette opp hundrevis av hurtigladere, men du tror de skal kunne klare det uten noe støtte? Hvorfor tror du de er i samtaler med Enova, dersom de ikke trenger støtte?
En høyere prising gir ikke noe "mindre avhengihet av statsstøtte" dersom prismodellen gjør at nesten INGEN benytter seg av laderene. Denne høye prisen har de, som noen sier, i TILLEG til å ha fått støtte til å sette opp laderene. Resultatet er at ladere, "betalt av andre", er priset så høyt at knapt noen bruker de.
Skal AR ha den aboprisen de legger opp til må de ha MANGE ladere overalt dersom de skal få nok abonenter til at det skal bli noe butikk av det, og de får ikke mange abonenter før de har MANGE ladere, så hvordan denne "høye prisingen" skal gi de penger til å bygge ut mange ladere er nok for de fleste et stort mysterium.
Logisk vil det jo være langt bedre å ha 10 ladinger pr dag til 100kr, enn 1 til 240kr. AR mener prisen deres "reflekterer kostnaden", men det krever litt å overbevise meg at å tjene mere er en dårligere måte å dekke inn utgifter enn å tjene mindre.
Jeg har sagt det før og jeg sier det gjerne igjen: AR _har_ ladere som er oppe å går, som _nesten ikke_ blir brukt p.g.a sinnsyk prisnivå. AR _mister kunder_ og kunne ha _mange ganger høyere inntjening_ ved å halvere prisen. Jeg klarer kun å trekke en eneste konklusjon av det: De vil ikke at vi skal benytte laderene deres. Jeg forstår ikke helt hvorfor. Men jeg klarer ikke helt å komme med andre forklaringer.
AR klarer ikke dette med mindre de har en stor, pengesterk investor i bakhånda som er villig til å gå på et risikoprosjekt. Hvis ikke presenterer de kun et luftslott i håp om å dra inn mer penger fra Enova, noe jeg håper Enova overhode ikke kommer til å falle for. Jeg heller mot luftslott, for jeg er ektremt tvilende til at noen investor ville gi støtte til AR, gitt den historien selskapet har, fremfor f.eks Grønn Kontakt.
Forresten, som kommentar til hva GK og fortum sa, de får faktisk opp ladere de, uten statsstøtte. Via kommunal støtte, via bedrifts-støtte, via Nissan/VW støtte etc.
Kanskje det er slik de tenker?
Arctic Roads: Hvordan går det med arbeidet på Oppdal og Dombås? De to stasjonene, samt Hjerkinn, skal jo være klare til bruk om 8 dager....
Hvis dere i tillegg klarer å stable på beina en prismodell som gjør strøm til et mer prisgunstig drivstoff enn Diesel, så kan det hende at jeg også kommer meg over fjellet med elbil.
Hvorfor ikke lage en tråd som feks heter:
"VI HATER Artic Roads" eller lignende?
Så kan all skittkastinga foregå der, hadde vært fint om en kunne holde seg til temaet.
Alternativt at en logger på med fullt navn, mulig det gjør noe med seriøsiteten?
K S:
Det er faktisk grunner til å mislike (hate?) AR, flere er nevt. En av hovedgrunnene er altså måten de har blokkert utbygging flere steder, slik at vi i dag har hull i hovedfartsårer som skulle vært tettet for lenge siden. AR lever ikke opp til avtaler de har inngått, noe vi elbilister må svi for. AR tar seg lite til av den kritikken, faktisk blir det meste av argumentasjon oversett.
Det andre man kan mislike de for er å prise lading så høyt at det stort sett blir ubrukelige ladere. Dette hadde vært 100% greit om dette var ladere betalt av AR eller andre private aktører. Det er det ikke. Det er ladere betalt av "fellesskapet". AR får penger til å sette opp ladere slik at elbil skal bli et brukbart alternativ til bensinbil, og så priser de laderene slik at de ikke blir det. Det er faktisk en god grunn til å mislike (hate?) AR.
Det er ikke vidre vanskelig å finne mitt fulle navn, om man har interesse av det, uten at jeg helt ser hva det vil gjøre med de argumentene jeg kommer med.
Dette er en tråd om Artic Roads, som gang på gang presenterer luftslott og bortforklaringer, og du etterlyser seriøsitet?
Sitat fra: Panduck på mandag 22. juni 2015, klokken 21:03
Sitat fra: asgeirn på søndag 21. juni 2015, klokken 23:03
Enova har nylig lagt frem en strategi for 2015 og 2016 som Fortum og Grønn Kontakt sier stopper opp all bygging av hurtigladestasjoner. Dette indikerer at en utbyggingsplan som er avhengig av offentlig støtte er risikabel.
Dersom Arctic Roads gjennom høyere prising klarer å unngå avhengighet til en uforutsigbar offentlig tilskuddsordning er jeg svært interessert i å bidra!
Uhm. La oss analysere dette. Fortum og Grønn kontakt, samt Statoil og andre, har satt opp laderene de fikk tilskudd til. ArticRoads klarer ikke engang å sette opp alle ladere de har fått støtte til. Og du er interesert i å bidra til.. hva? En ide om at de skal klare å sette opp lader uten støtte??
...klipp....
Forresten, som kommentar til hva GK og fortum sa, de får faktisk opp ladere de, uten statsstøtte. Via kommunal støtte, via bedrifts-støtte, via Nissan/VW støtte etc.
Som bilister vet vi alle hvor vanskelig det er å styre gjennom å se på veien i speilet, så jeg har valgt å se fremover og ikke henge meg opp i fortiden.
Alle ladestasjoner som har fått støtte frem til i dag, inklusive Ishavsveiens, er bygget med støtte fra Transnova. Alle fremtidige ladestasjoner som ønsker offentlig støtte, er avhengig av Enova eller lokale tilskuddsordninger. Det ser ikke ut til at Transnova og Enova er sammenlignbare.
Alternativet til offentlig støtte er private næringsaktører, eller direkte medlemsavgift fra de som nyter glede av ladestasjonene.
Jeg setter pris på at Arctic Roads har kommet med planer for å bygge et sammenhengende nett av ladestasjoner som dekker alle de rutene jeg ser for meg å kjøre elektrisk. Og dersom de viser evne til å gjennomføre dette vil det for meg være en stor økning i elbilens bruksverdi for reiser mer enn fem mil unna garasjen.
I kostnadsberegninger for hurtigladestasjoner utgjør forbrukt strøm en forsvinnende liten andel av utgiftene. Anleggskostnad, investeringer og effektbasert nettleie er det som virkelig koster.
388 hurtigladestasjoner med en anleggskostnad på en million kroner hver avskrevet over 10 år (selv om jeg tror ladestasjoner er ferskvare og kanskje må avskrives fortere) gir en årlig avskriving på 39 millioner kroner. Bare for å dekke avskrivingene behøver man 10.400 betalende medlemmer, eller 27 medlemmer per ladestasjon.
I tillegg kommer nettleie og strømkostnader. For levering fra EB (tilfeldig eksempel) vil 150kW høyspent tilknytning koste 132.000 per ladestasjon per år, eller 51 millioner kroner per år for alle 388. For å dekke dette behøver man ytterligere 13.700 betalende medlemmer, eller 35 medlemmer per ladestasjon.
Så til slutt, det som alle tilsynelatende er opptatt av, det det koster å lade: Å lade 80% av Teslas batteri, 68 kWh, koster en krone og sytti øre netto, eller 11 kroner inklusive forbruksavgift.
For å gi en indikasjon på anleggskostnaden for en ladestasjon har jeg sett på Fortums søknadspapirer til Telemark Fylkeskommune. De har oppgitt at ladeutstyr koster 700.000, strømføring omkring 300.000, installasjon og fundamentering omkring 200.000.
Nettleieprisen fikk jeg fra EB: https://www.eb-nett.no/nettleie/priser-og-vilkar/nettleiepriser-2015/forbruk-100-000-kwh-2015-2/
Sitat fra: Panduck på mandag 22. juni 2015, klokken 22:08
K S:
Det er faktisk grunner til å mislike (hate?) AR, flere er nevt. En av hovedgrunnene er altså måten de har blokkert utbygging flere steder, slik at vi i dag har hull i hovedfartsårer som skulle vært tettet for lenge siden. AR lever ikke opp til avtaler de har inngått, noe vi elbilister må svi for. AR tar seg lite til av den kritikken, faktisk blir det meste av argumentasjon oversett.
Det andre man kan mislike de for er å prise lading så høyt at det stort sett blir ubrukelige ladere. Dette hadde vært 100% greit om dette var ladere betalt av AR eller andre private aktører. Det er det ikke. Det er ladere betalt av "fellesskapet". AR får penger til å sette opp ladere slik at elbil skal bli et brukbart alternativ til bensinbil, og så priser de laderene slik at de ikke blir det. Det er faktisk en god grunn til å mislike (hate?) AR.
Det er ikke vidre vanskelig å finne mitt fulle navn, om man har interesse av det, uten at jeg helt ser hva det vil gjøre med de argumentene jeg kommer med.
Dette er en tråd om Artic Roads, som gang på gang presenterer luftslott og bortforklaringer, og du etterlyser seriøsitet?
Jeg opplever dette som en sutreklubb, lykke til.
Uansett hva AR har gjort og ikke gjort, så tviler jeg på at de færreste bedrifte gidder å forsøke å følge en slik tråd. Ikke jeg heller.
Sitat fra: Panduck på mandag 22. juni 2015, klokken 22:08
K S:
Det er faktisk grunner til å mislike (hate?) AR, flere er nevt. En av hovedgrunnene er altså måten de har blokkert utbygging flere steder, slik at vi i dag har hull i hovedfartsårer som skulle vært tettet for lenge siden. AR lever ikke opp til avtaler de har inngått, noe vi elbilister må svi for. AR tar seg lite til av den kritikken, faktisk blir det meste av argumentasjon oversett.
Det andre man kan mislike de for er å prise lading så høyt at det stort sett blir ubrukelige ladere. Dette hadde vært 100% greit om dette var ladere betalt av AR eller andre private aktører. Det er det ikke. Det er ladere betalt av "fellesskapet". AR får penger til å sette opp ladere slik at elbil skal bli et brukbart alternativ til bensinbil, og så priser de laderene slik at de ikke blir det. Det er faktisk en god grunn til å mislike (hate?) AR.
Det er ikke vidre vanskelig å finne mitt fulle navn, om man har interesse av det, uten at jeg helt ser hva det vil gjøre med de argumentene jeg kommer med.
Dette er en tråd om Artic Roads, som gang på gang presenterer luftslott og bortforklaringer, og du etterlyser seriøsitet?
Jeg opplever dette som en sutreklubb, lykke til.
Uansett hva AR har gjort og ikke gjort, så tviler jeg på at de færreste bedrifte gidder å forsøke å følge en slik tråd. Ikke jeg heller.
Sitat fra: K S på mandag 22. juni 2015, klokken 22:00
Hvorfor ikke lage en tråd som feks heter:
"VI HATER Artic Roads" eller lignende?
Så kan all skittkastinga foregå der, hadde vært fint om en kunne holde seg til temaet.
Alternativt at en logger på med fullt navn, mulig det gjør noe med seriøsiteten?
På tross av at jeg tror du troller så skal jeg ta deg seriøst.
1) Vi har allerede en tråd med "skittkasting". Denne heter "Fakkeltog mot AR".
2). Hvorfor skal denne tråden kun være positiv til AR? AR har en historikk som gjør at enkelte konkursryttere ville druknet i eget sikkel.
3). Temaet er "spørsmål til AR", hvorfor skal man ikke ta opp kritiske spørsmål? Evt. kan du jo selv opprette en egen tråd med "Ukritiske spørsmål til AR".
4). Hvordan i alle dager har du fått det for deg at anonymitet gjør at spørsmål er mindre valide? Er det forskjell på Jørgen Hattemaker og Kong Salemo? Er noens spørsmål mer verdt enn andre? Eller er du rett og slett et troll?
Temaet i denne tråden er "Spørsmål til AR". Det at du nå kommer og gnåler om at andre ikke holder seg til temaet, ER faktisk å ikke holde seg til temaet. Det er faktisk du som ikke evner å holde deg til temaet. Det er du som gjør at tråden går off topic.
Spørsmål til Arctic Roads: Siden vi er så mange motstandere av deres betalingsmodell og så lenge dere ikke klarer å dekke store deler av landet, hvorfor ikke innføre minuttpris på 2,5kr som alle andre? Dere sier at dere ikke har råd, men har dere vurdert alternativkost?
Er det ikke bedre å ha flere kunder med RFID brikke som lader av og til enn et fåtall fastbetalende kunder?
Sitat fra: asgeirn på mandag 22. juni 2015, klokken 22:16
388 hurtigladestasjoner med en anleggskostnad på en million kroner hver avskrevet over 10 år (selv om jeg tror ladestasjoner er ferskvare og kanskje må avskrives fortere) gir en årlig avskriving på 39 millioner kroner. Bare for å dekke avskrivingene behøver man 10.400 betalende medlemmer, eller 27 medlemmer per ladestasjon.
1) Jeg tror du tar alt for lite i disse beregningene. Det er ikke snakk om 388 hurtigladere, men 388 hurtigladestasjoner, men minst 2, men gjerne flere, pr stasjon.
2) Igjen, de trenger kapital for å gjøre denne invisteringen, og de er helt klart avhengi av støtte fra enova (gitt alle samtaler de har med de).
3) Uten enova, hvordan skal de få ~35 meldemmer pr ladested som ikke eksisterer?
Jeg klarer, takket være GK, Fortum og Statoil å ta elbilen min på en rekke langturer, langt over 5 mil unna der jeg bor. AR har ikke hjulpet meg noe. Takke være AR kan jeg _ikke_ kjøre til Trondheim, for der er ikke ladestasjonene de kontraktsmessig skal ha. Det handler ikke om å se i bakspeilet, det handler om å se hva dette selskapet fremdeles holder på med (eller ikke holder på med)
Joda, jeg skulle gjerne hatt ett nettverk av ladere med 388 lokaliteter rundt om kring i norge. Men jeg tror ikke AR er de som kommer til å gi oss dette, og jeg VIL IKKE HA et selskap med monopol på noe slikt, uansett hvem det er. Tror du års-pris på under 4000kr vil være akutelt i lengden om et selskap får monopol?
Sitat fra: K S på mandag 22. juni 2015, klokken 22:28
Jeg opplever dette som en sutreklubb, lykke til.
Uansett hva AR har gjort og ikke gjort, så tviler jeg på at de færreste bedrifte gidder å forsøke å følge en slik tråd. Ikke jeg heller.
Nei hvorfor skulle en bedrift gidde å finne ut av hvorfor en diger kundegruppe faktisk ikke ønsker å bruke produktet de prøver å selge. Du har 100% rett, hadde jeg jobbet i AR, hadde ikke jeg lest denne tråden. Men du har helt rett, dette er totalt bortkastet. All erfaring har vist at AR ikke blir et seriøst firma av at kundene forteller hva som skal til for at de skal bli tatt seriøst.
Sitat fra: Panduck på mandag 22. juni 2015, klokken 22:55
Jeg klarer, takket være GK, Fortum og Statoil å ta elbilen min på en rekke langturer, langt over 5 mil unna der jeg bor. AR har ikke hjulpet meg noe. Takke være AR kan jeg _ikke_ kjøre til Trondheim, for der er ikke ladestasjonene de kontraktsmessig skal ha. Det handler ikke om å se i bakspeilet, det handler om å se hva dette selskapet fremdeles holder på med (eller ikke holder på med)
Og takket være GK kunne jeg uten rekkeviddeangst kjøre Sandefjord-Kristiansand-Sandefjord på en dag. Spørsmålet var kun hvor lite jeg skulle lade på QC. 45 mil på en dag med LEAF for under 200,- kroner er mer enn akseptabelt selv om prisen per kwt time ble på mer enn bensinprisen.
Hvis jeg skulle brukt AR ville prisen vært 7x 240 = 1680,-
Jeg synes GKs pris er ekstremt dyr per kwt, men jeg er villig til å betale prisen på 5 kr per kwt hvis det gjør at GK kan drifte forsvarlig. ARs kwt pris på 15-30 kroner er ikke akseptabel.
Jeg synes synd på dem som er i AR-land, og er glad for at jeg er i GK-land. Både GK og Fortum har bevist at de har både vilje og evne til å tilby QC. Takket være GK og Fortum er min elbil nå uten rekkeviddebegrensninger på hele vestre østland,men på Østfoldsiden kan jeg ikke reise takket være AR. Eneste mulighet for meg til å reise via Østfold er gjennom Strømstad og lading i i Nordbyen.
Det er videre påfallende at AR ikke svarer på kritiske spørsmål. Hva er da vitsen med en tråd om heter "Spør AR"? Hvis de bare vil promotere egne luftslott kan de jo legge det ut på egen nettside? Hvis de faktisk ønsker å svare på spørsmål bør de jo svare på de spørsmålene som kommer? Det er jo fortsatt en drøss med relevante spørsmål som ikke er besvart.
Sitat fra: TorC på mandag 22. juni 2015, klokken 23:35
Sitat fra: Panduck på mandag 22. juni 2015, klokken 22:55
Jeg klarer, takket være GK, Fortum og Statoil å ta elbilen min på en rekke langturer, langt over 5 mil unna der jeg bor. AR har ikke hjulpet meg noe. Takke være AR kan jeg _ikke_ kjøre til Trondheim, for der er ikke ladestasjonene de kontraktsmessig skal ha. Det handler ikke om å se i bakspeilet, det handler om å se hva dette selskapet fremdeles holder på med (eller ikke holder på med)
Og takket være GK kunne jeg uten rekkeviddeangst kjøre Sandefjord-Kristiansand-Sandefjord på en dag. Spørsmålet var kun hvor lite jeg skulle lade på QC. 45 mil på en dag med LEAF for under 200,- kroner er mer enn akseptabelt selv om prisen per kwt time ble på mer enn bensinprisen.
Hvis jeg skulle brukt AR ville prisen vært 7x 240 = 1680,-
Jeg synes GKs pris er ekstremt dyr per kwt, men jeg er villig til å betale prisen på 5 kr per kwt hvis det gjør at GK kan drifte forsvarlig. ARs kwt pris på 15-30 kroner er ikke akseptabel.
Jeg synes synd på dem som er i AR-land, og er glad for at jeg er i GK-land. Både GK og Fortum har bevist at de har både vilje og evne til å tilby QC. Takket være GK og Fortum er min elbil nå uten rekkeviddebegrensninger på hele vestre østland,men på Østfoldsiden kan jeg ikke reise takket være AR. Eneste mulighet for meg til å reise via Østfold er gjennom Strømstad og lading i i Nordbyen.
Det er videre påfallende at AR ikke svarer på kritiske spørsmål. Hva er da vitsen med en tråd om heter "Spør AR"? Hvis de bare vil promotere egne luftslott kan de jo legge det ut på egen nettside? Hvis de faktisk ønsker å svare på spørsmål bør de jo svare på de spørsmålene som kommer? Det er jo fortsatt en drøss med relevante spørsmål som ikke er besvart.
Ingen problem å reise i østfold uten å bruke AR. Fortum har hurtig lader i Sarpsborg og 3 stk Fredrikstad , Rakkestad, Vestby, Moss og Drøbak. I tillegg har de mange AC 22Kw type2 kontakter rundt omkring i østfold.
Sitat fra: TorC på mandag 22. juni 2015, klokken 23:35
Jeg synes synd på dem som er i AR-land, og er glad for at jeg er i GK-land. Både GK og Fortum har bevist at de har både vilje og evne til å tilby QC. Takket være GK og Fortum er min elbil nå uten rekkeviddebegrensninger på hele vestre østland,men på Østfoldsiden kan jeg ikke reise takket være AR. Eneste mulighet for meg til å reise via Østfold er gjennom Strømstad og lading i i Nordbyen.
Det er videre påfallende at AR ikke svarer på kritiske spørsmål. Hva er da vitsen med en tråd om heter "Spør AR"? Hvis de bare vil promotere egne luftslott kan de jo legge det ut på egen nettside? Hvis de faktisk ønsker å svare på spørsmål bør de jo svare på de spørsmålene som kommer? Det er jo fortsatt en drøss med relevante spørsmål som ikke er besvart.
Hva er AR-land? Stort sett alle AR-ladere (som i dag finnes) har alterrnative ladere nær seg. Ladetorget i Moss ville gjort at min ene AR-lading ikke ville vært nødvendig. (Den ville også vært unødvendig dersom Rygge faktisk hadde mer enn 3 ladepunkter for elbiler når jeg var der. Den flyplassen burde skamme seg!) Det er jo noe av grunnen til at AR sin pris-strategi blir helt håpløs. Ingen gidder å betale 240kr for en lading når det finnes 2.50kr pr minutt lading like ved.
E6 mellom Oslo / Trondheim blir nok AR sitt eneste håp om å få noen kunder, dersom de faktisk får opp laderene sine. Men de fleste elbilister har fossilbil i tillegg, og da vinner nok fossilbilen.
Vår lengste tur er Eidsvoll -> Mandal. Den var litt nervepirrende p.g.a enkeltladere som måtte være oppe, men gikk helt greit. Nå har det jo kommet en rekke flere ladere, så nå bør det gå helt uten nervøst sammenbrudd.
Sitat fra: havardolini på mandag 22. juni 2015, klokken 21:50
Arctic Roads: Hvordan går det med arbeidet på Oppdal og Dombås? De to stasjonene, samt Hjerkinn, skal jo være klare til bruk om 8 dager....
Hvis dere i tillegg klarer å stable på beina en prismodell som gjør strøm til et mer prisgunstig drivstoff enn Diesel, så kan det hende at jeg også kommer meg over fjellet med elbil.
Hei :) Vi er i rute for å ha disse lokasjonene ferdig bygd innen 30. juni Om du planlegger å reise rundt det tidpunktet så send oss en mail slik at vi kan følge deg opp dersom det skulle oppstå noe uforutsett
Arctic Roads - Når kommer lader på Hjerkinn?
Vil også si takk for at dere bygger lader på Oppdal. Jeg venter min første elbil (Tesla 85D) om en måned og dette er det siste hullet på Norgeskartet for min del. Jeg kommer stort sett til å basere meg på superchargere, men en langhelg på Oppdal fra Trondheim med en del lokal småkjøring vil kunne gi rekkevidde-angst, og da er det greit å ha en hurtiglader lokalt i backup.
Samme gjelder med en fjelltur til Snøhetta fra Trondheim, da vil det være kjekt å ha mulighet til å lade på Hjerkinn.
Er vel enig med de øvrige i at pris-strategien dere har lagt dere på er bak mål, men for meg vil det å ha tilgang til lader på Oppdal og Hjerkinn (og forhåpentligvis lite kø på disse) være mer verd enn 2-300kr for lading 2-3 ganger i året. Men for å være ærlig, så kommer jeg nok til å prøve å komme meg til Berkåk og lade billigere der basert på hva jeg har lest i denne tråden.
Sitat fra: mihkku på mandag 22. juni 2015, klokken 22:48
Spørsmål til Arctic Roads: Siden vi er så mange motstandere av deres betalingsmodell og så lenge dere ikke klarer å dekke store deler av landet, hvorfor ikke innføre minuttpris på 2,5kr som alle andre? Dere sier at dere ikke har råd, men har dere vurdert alternativkost?
Er det ikke bedre å ha flere kunder med RFID brikke som lader av og til enn et fåtall fastbetalende kunder?
Heisann
Det ladenettverket Arctic Roads ønsker å investere i, er kapasitet i form av en bred geografisk dekning på gode korridorlokasjoner, med mange nok ladere pr lokasjon til at køproblematik ikke skal være en nevneverdig del av våre medlemmers brukeropplevelse. Som Asgeirn er inne på så har det sin pris og det er det som ligger til grunn for vår medlemskapsmodell.
Sitat fra: TorC på mandag 22. juni 2015, klokken 23:35
Det er videre påfallende at AR ikke svarer på kritiske spørsmål. Hva er da vitsen med en tråd om heter "Spør AR"?
Vi har tidligere kommentert at vi ikke ønsker å delta i ordskiftet som enkelte av brukerene her inne legger opp til, men at vi gjerne stiller opp på møte for å redegjøre for vår modell på en bredere måte en hva dette formatet inviterer til. Vi har hatt vårt første møte i våre lokaler hvor det kom 1 deltager fra forumet. Det var hyggelig og konstruktivt, og vi stiller oss til disposisjon for møter i lokale foreninger etc dersom vi blir invitert. Jeg ser du holder til i Sandefjord og dersom anledningen byr seg for en gjennomgang i Vestfoldforeningen ser vi frem til å imøtekomme dette.
Sitat fra: tkjoerlaug på tirsdag 23. juni 2015, klokken 09:22
Arctic Roads - Når kommer lader på Hjerkinn?
Vil også si takk for at dere bygger lader på Oppdal. Jeg venter min første elbil (Tesla 85D) om en måned og dette er det siste hullet på Norgeskartet for min del. Jeg kommer stort sett til å basere meg på superchargere, men en langhelg på Oppdal fra Trondheim med en del lokal småkjøring vil kunne gi rekkevidde-angst, og da er det greit å ha en hurtiglader lokalt i backup.
Samme gjelder med en fjelltur til Snøhetta fra Trondheim, da vil det være kjekt å ha mulighet til å lade på Hjerkinn.
Er vel enig med de øvrige i at pris-strategien dere har lagt dere på er bak mål, men for meg vil det å ha tilgang til lader på Oppdal og Hjerkinn (og forhåpentligvis lite kø på disse) være mer verd enn 2-300kr for lading 2-3 ganger i året. Men for å være ærlig, så kommer jeg nok til å prøve å komme meg til Berkåk og lade billigere der basert på hva jeg har lest i denne tråden.
Hjerkinn skal være ferdig bygd 30.juni. Dette er en av lokasjonene hvor vi bygger ny nettstasjon så vi tar forbehold om at noe uforutsett kan oppstå. Dette vil isåfall være snakk om dager og langt innnafor leveringen av din P85D :)
Sitat fra: Arctic Roads på tirsdag 23. juni 2015, klokken 09:37
men at vi gjerne stiller opp på møte for å redegjøre for vår modell på en bredere måte en hva dette formatet
Dette spørsmålet kom fra en bruker:
-----
Spørsmål til Arctic Roads: Siden vi er så mange motstandere av deres betalingsmodell og så lenge dere ikke klarer å dekke store deler av landet, hvorfor ikke innføre minuttpris på 2,5kr som alle andre? Dere sier at dere ikke har råd, men har dere vurdert alternativkost?
Er det ikke bedre å ha flere kunder med RFID brikke som lader av og til enn et fåtall fastbetalende kunder?
----
Dette er et spørsmål vedørende deres modell, det er et enkelt spørsmål. Hva er det det legges opp til her som gjør at dere ikke vil svare på det?
Et tips til ArticRoads, er jorbærfilosofien til en ikke ukjent investor for AR:
"Selg de bæra du har! For det er de eneste bæra du kan selge. Det hjelper ikke å klage på alt du ikke har. Skal du få gjort noe, må du ta utgangspunkt i det du har!"
Dere prøver nå å selge inn et abonemment der dere tar utgangspunkt i 380 imaginære ladere. Så priser dere dette i dag, som om det er pakken med 388 ladere dere allerede har.
Det blir helt feil.
Dere bør heller selge en god ladeopplevelse på de 8 ladestedene dere nå får. Dette gjør dere ikke ved å prise dette til 220,- kroner. Sett prisen ned til 2,50 per minutt. Da er dere på linje med de andre torgkjerringene.
Når så jorbærene deres blir søtere enn konkurrentenes kan dere satse på å få kundene over på en abonnements ordning.
Lars
Og det er jo kjempe bra. For meg som er i Gudbrandsdalen 1-2 ganger i måneden så fungerer deres fastpris utmerket, faktisk bedre enn konkurrentetene, men dere glemmer en viktig ting. Dere har ikke god nok dekning! Frem til dere får god dekning, er det ikke bedre å godta løsninger og priser som deres konkurrenter har, fremfor mange temaer på forumer som dette. Som dere sikkert leser også, så er det mange som bruker dere til nøds eller velger fossilbilen i stedenfor. For meg virker det som at dere kun livnærer dere på de som må nødlade hos dere og er det ikke litt flaut?
Dere glemmer jo kanskje den største kundegruppa i Norge så lenge det ikke finnes god nok dekning: De som bare har bruk for dere av og til. Vil dere ikke si at dette er en feilslått forettningsmodell så lenge dere ikke har nok ladere, eller skal dere tape penger helt til dere har dekket opp korridorer på 100km over hele Norge?
Sitat fra: Arctic Roads på tirsdag 23. juni 2015, klokken 09:35
Sitat fra: mihkku på mandag 22. juni 2015, klokken 22:48
Spørsmål til Arctic Roads: Siden vi er så mange motstandere av deres betalingsmodell og så lenge dere ikke klarer å dekke store deler av landet, hvorfor ikke innføre minuttpris på 2,5kr som alle andre? Dere sier at dere ikke har råd, men har dere vurdert alternativkost?
Er det ikke bedre å ha flere kunder med RFID brikke som lader av og til enn et fåtall fastbetalende kunder?
Heisann
Det ladenettverket Arctic Roads ønsker å investere i, er kapasitet i form av en bred geografisk dekning på gode korridorlokasjoner, med mange nok ladere pr lokasjon til at køproblematik ikke skal være en nevneverdig del av våre medlemmers brukeropplevelse. Som Asgeirn er inne på så har det sin pris og det er det som ligger til grunn for vår medlemskapsmodell.
Ser frem til bedre dekning og konkurranse kommer på banen, da snakker vi krig for å få kundene på lik linje som mobilselskapene i dag. Det gleder jeg meg til! Da vil samtlige ladestasjonstilbydere forstå at det handler om lav minuttpris og at det handler om lav fastpris, noe ingen kan tilby i dag.
De som presser deg over på fastpris til en skyhøy minuttpris: Lyse, EV Power og Arctic Roads.
De som tilbyr minuttpris til 2,5kr: Fortum og Grønn Kontakt.
Jeg velger heller fossilbilen fremfor å betale skyhøy ladepris på 99kr-240kr noe som gjør at det er bare å drite i å kjøre med elbilen til Stavanger eller Trondheim.
Sitat fra: Arctic Roads på tirsdag 23. juni 2015, klokken 09:35
Sitat fra: mihkku på mandag 22. juni 2015, klokken 22:48
Spørsmål til Arctic Roads: Siden vi er så mange motstandere av deres betalingsmodell og så lenge dere ikke klarer å dekke store deler av landet, hvorfor ikke innføre minuttpris på 2,5kr som alle andre? Dere sier at dere ikke har råd, men har dere vurdert alternativkost?
Er det ikke bedre å ha flere kunder med RFID brikke som lader av og til enn et fåtall fastbetalende kunder?
Heisann
Det ladenettverket Arctic Roads ønsker å investere i, er kapasitet i form av en bred geografisk dekning på gode korridorlokasjoner, med mange nok ladere pr lokasjon til at køproblematik ikke skal være en nevneverdig del av våre medlemmers brukeropplevelse. Som Asgeirn er inne på så har det sin pris og det er det som ligger til grunn for vår medlemskapsmodell.
Dette er jo ikke et svar på spørsmålet. Dere tjener mindre penger p.g.a høy pris. er det ikke bedre å tjene MER penger på de laderene dere har, enn mindre. Dette er jo bare rett og slett håpløst.
Sitat fra: mihkku på tirsdag 23. juni 2015, klokken 10:42
Ser frem til bedre dekning og konkurranse kommer på banen, da snakker vi krig for å få kundene på lik linje som mobilselskapene i dag. Det gleder jeg meg til! Da vil samtlige ladestasjonstilbydere forstå at det handler om lav minuttpris og at det handler om lav fastpris, noe ingen kan tilby i dag.
De som presser deg over på fastpris til en skyhøy minuttpris: Lyse, EV Power og Arctic Roads.
De som tilbyr minuttpris til 2,5kr: Fortum og Grønn Kontakt.
Jeg velger heller fossilbilen fremfor å betale skyhøy ladepris på 99kr-240kr noe som gjør at det er bare å drite i å kjøre med elbilen til Stavanger eller Trondheim.
Jeg håper det en gang kommer til at det blir en sunn konkurranse mellom tilbydere av hurtiglading. Fastpris på Diesel blir helt meningsløst, men bonusordningen de fleste bensinstasjonene har i dag, synes jeg fungerer.
Fastprisordninger fører nok til at mange står og holder på laderen lenger enn de strengt tatt trenger.
Ang. EV Power, så har jeg sagt før at de er dyre på drop in, men fortsatt billigere enn AR. Noe som i og for seg ikke skal så mye til å klare... EV Power har i tillegg flere fastprisavtaler å velge mellom, slik at det faktisk er litt lettere å finne en som passer deg.
Kjører du E6 oppover til Trondheim, er det dessverre vanskelig å unngå å måtte ta en eller flere enkeltladinger hos enten EV Power eller AR. Nå er det enda 7 dager til 30. juni og dagen for driftsettelse av laderne på Dombås, Hjerkinn og Oppdal, så vi får se...
Har du først kommet deg over fjellet, er det faktisk et lite antall alternativer, jeg holder Tesla sine Superladere utenfor:
Møller Tunga.
Kiwi Nardo.
Witro Bil, Nissanforhandler: Kun Chademo.
Kiwi Tiller.
Statoil Klett.
I tillegg har Fortum en hurtiglader på Kiwi Levanger om du skal videre nordover.
Sitat fra: Arctic Roads på tirsdag 23. juni 2015, klokken 09:37
Sitat fra: TorC på mandag 22. juni 2015, klokken 23:35
Det er videre påfallende at AR ikke svarer på kritiske spørsmål. Hva er da vitsen med en tråd om heter "Spør AR"?
Vi har tidligere kommentert at vi ikke ønsker å delta i ordskiftet som enkelte av brukerene her inne legger opp til, men at vi gjerne stiller opp på møte for å redegjøre for vår modell på en bredere måte en hva dette formatet inviterer til. Vi har hatt vårt første møte i våre lokaler hvor det kom 1 deltager fra forumet. Det var hyggelig og konstruktivt, og vi stiller oss til disposisjon for møter i lokale foreninger etc dersom vi blir invitert. Jeg ser du holder til i Sandefjord og dersom anledningen byr seg for en gjennomgang i Vestfoldforeningen ser vi frem til å imøtekomme dette.
Arctic Roads: Det har gått en kule varmt for enkelte i denne i debatten, og det kan jeg godt forstå. Jeg vet også selv at det ikke er artig å ta tak i tilbakemeldinger som er i overkant hissige.
Jeg synes uansett det blir for passivt å skyve et tilbud om møte foran seg når dere får kritiske spørsmål.
Disse møtene vil uansett ikke favne alle, i Oslo dukket det opp en eneste person som dere redegjorde for...
Navnet på denne tråden skulle tyde på at dere er her for å svare på spørsmål, og spørsmål rundt prismodell og antall ladere er noe som går igjen.
Hvorfor tilbyr dere ikke produkter som markedet ønsker?
Vi vil ha en betalingsmodell som også muliggjør betaling pr. tid eller mengde strøm, akkurat som når Statoil krever betalt for det antall liter Diesel jeg har fylt.
Sitat fra: Arctic Roads på tirsdag 23. juni 2015, klokken 09:37
Sitat fra: TorC på mandag 22. juni 2015, klokken 23:35
Det er videre påfallende at AR ikke svarer på kritiske spørsmål. Hva er da vitsen med en tråd om heter "Spør AR"?
Vi har tidligere kommentert at vi ikke ønsker å delta i ordskiftet som enkelte av brukerene her inne legger opp til, men at vi gjerne stiller opp på møte for å redegjøre for vår modell på en bredere måte en hva dette formatet inviterer til. Vi har hatt vårt første møte i våre lokaler hvor det kom 1 deltager fra forumet. Det var hyggelig og konstruktivt, og vi stiller oss til disposisjon for møter i lokale foreninger etc dersom vi blir invitert. Jeg ser du holder til i Sandefjord og dersom anledningen byr seg for en gjennomgang i Vestfoldforeningen ser vi frem til å imøtekomme dette.
Jeg vet ikke om jeg skal le eller riste på hodet av et slikt svar. Hvis prismodellen deres er så avansert og vanskelig at brukerne deres må på kurs for å forstå dere, så har dere bommet temmelig kraftig. Men for all del avhold møte i Vestfold så skal jeg dukke opp. Og jeg kommer til å stille de samme kritiske spørsmålene der som her.
For mitt eget vedkommende kan dere gjøre akkurat som dere vil. Kjør firmaet på dunken om det er det dere ønsker. Problemet er at dere drifter i praksis på skattebetalernes penger. Og at dere har forsinket E18 i Vestfold utbyggingen med flere år. Sistnevnte er ikke bare lumpent av dere, men fortjener en rekke skjellsord.
At dere velger å ignorere kritikken i håp om at den forsvinner har dere full rett til, men jeg kjenner ikke til at andre bedrifter har hatt suksess med den strategien. Kanskje dere blir den første. :-)
Sitat fra: Arctic Roads på tirsdag 23. juni 2015, klokken 09:35
Sitat fra: mihkku på mandag 22. juni 2015, klokken 22:48
Spørsmål til Arctic Roads: Siden vi er så mange motstandere av deres betalingsmodell og så lenge dere ikke klarer å dekke store deler av landet, hvorfor ikke innføre minuttpris på 2,5kr som alle andre? Dere sier at dere ikke har råd, men har dere vurdert alternativkost?
Er det ikke bedre å ha flere kunder med RFID brikke som lader av og til enn et fåtall fastbetalende kunder?
Heisann
Det ladenettverket Arctic Roads ønsker å investere i, er kapasitet i form av en bred geografisk dekning på gode korridorlokasjoner, med mange nok ladere pr lokasjon til at køproblematik ikke skal være en nevneverdig del av våre medlemmers brukeropplevelse. Som Asgeirn er inne på så har det sin pris og det er det som ligger til grunn for vår medlemskapsmodell.
Som Tesla-eier er ladenettet til Arctic Roads (og andre) bare middels interessant, selv om jeg gjerne skulle hatt flere endestasjonsladere og lademuligheter på alle mulige severdigheter og andre steder man uansett stopper og tar seg en pause.
Og som Tesla-eier har jeg jo allerede betalt for en "abonnementsordning" ved at superlading er inkludert i prisen på bilen, så jeg ser at det er en modell som kan fungere. Men en vesentlig forskjell er at med Teslas løsning kan jeg i dag kjøre fra Tromsø til Roma med bare deres ladestasjoner. Og det popper opp nye i både Norge og resten av Europa nesten ukentlig.
Det er et abonnement som det er verdt å betale for. Og det er en leverandør som har vist at de klarer å levere det de lover.
Hadde Tesla kun hatt en ladestasjon på Solli og på LIllehammer (som tilsvarer omtrent den dekningen deres har i dag) så hadde nok ikke salget av verken Teslaer eller superlader-tilgang vært noe i nærheten av det det er i dag.
Når (gårs-) dagens offentlige støtteordninger også har ført til monopol-lignende tilstander i enkelte områder og strekninger, og dere ikke har klart å levere det folk har håpet og forventet, er det ikke rart en del er ganske sinte og oppgitt. Det burde dere også ta inn over dere.
Får dere opp et par-tre hundre ladestasjoner i løpet av et par år, så er helt sikkert abonnementsløsningen deres vel verdt det. Men å forsøke å selge skinnet før bjørnen er skutt - ja muligens også lenge før noen vet om det overhodet er bjørn i området - det er som kjent ikke en særlig god idé.
Dette burde heller ikke være så vanskelig for et kommersielt foretak å forstå.
Per i dag har dere ikke på noe som helst vis en dekning som forsvarer en årspris på nesten 4000 kroner. Jeg klarer ikke å se at det kan være vanskelig å forstå?
Alt i alt håper jeg både dere og andre utbyggere lykkes, men hadde jeg vært PR-ansvarlig hos dere, så hadde jeg snudd meg ganske raskt rundt for å finne en måte å blidgjøre de potensielle kundene deres på. Alle vil sikkert ikke bli 100% fornøyde uansett hva dere kommer opp med, men vi er nok mange som ikke har lagt dere fullstendig for hat, men som for øyeblikket har større forståelse for dem som har gjort det enn for dere som bedrift.
Innse hva det er dere selger I DAG, ikke hva dere håper å kunne selge om tre, fire, fem år. Og selg det på en måte som kundene er fornøyde med.
Det er mitt eneste råd til dere.
Sitat fra: Olatho på tirsdag 23. juni 2015, klokken 14:14
Innse hva det er dere selger I DAG, ikke hva dere håper å kunne selge om tre, fire, fem år. Og selg det på en måte som kundene er fornøyde med.
Det er mitt eneste råd til dere.
Dette er vel en del av det ordskiftet som de ikke er interesert i å delta i. Det du sier har vel blitt gjentatt i det uendelige av relativt mange nå. Til sammenlikning kan det sies at Fortum og GK ikke stikker hodet i sanda når folk stiller "ubehagelige" spørsmål. De ser ut til å ha litt mer forståelse for hva "å drive butikk" betyr. De har sikkert lyst på 388 ladesteder med masse ladere de også, men innser nok realiteten i kostnad / inntekt. Fortum kunne sikkert satt opp prisen til 10kr/min, rettferdiggjort med at de trenger mer penger for å sette opp nye ladere, men de er nok fornuftige nok til å forstå at de vil få mindre penger, ikke mer.
Sitat fra: Panduck på tirsdag 23. juni 2015, klokken 15:03
Fortum kunne sikkert satt opp prisen til 10kr/min, rettferdiggjort med at de trenger mer penger for å sette opp nye ladere, men de er nok fornuftige nok til å forstå at de vil få mindre penger, ikke mer.
For en del år siden var det noen som fikk en god ide for hvordan de skulle gjøre noe med at bussene her omkring gikk med underskudd.
Den opplagte løsningen var å øke billettprisene slik at det ble overskudd istedet. Resultatet ble ikke som ønsket da brukerne reagerte med å finne andre løsninger og billettsalget sank.
Å prise en være/tjeneste uten å tenke på at brukerne har et valg i de aller fleste tilfeller fungerer ofte dårlig i praksis.
Forsøkte å legge ut denne i går, men ser at det ikke gikk. Gjør et forsøk til, for jeg syns den passer veldig bra her:
(https://nefmq09.files.wordpress.com/2009/05/3141139302_45d5b3b0a6_o1.jpg)
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på tirsdag 23. juni 2015, klokken 10:20
Et tips til ArticRoads, er jorbærfilosofien til en ikke ukjent investor for AR:
Sier du her at det er Petter Stordalen som er kapitalen bak AR?
Sitat fra: Ferry på tirsdag 23. juni 2015, klokken 21:27
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på tirsdag 23. juni 2015, klokken 10:20
Et tips til ArticRoads, er jorbærfilosofien til en ikke ukjent investor for AR:
Sier du her at det er Petter Stordalen som er kapitalen bak AR?
Trodde det var Spetalen som sto bak. Passer inn i hans agenda i å gjøre det vanskeligst mulig for de batterielektriske bilene så han kan tjene masse penger om noen år på å selge aksjene sine i selskapene som pusher hydrogenfyllestasjoner.
Personene bak AR har gjort mye sammen med Stordalen opp gjennom årene, men Time will show...
Lars
Mye unødvendig pez til noen som prøver å bygge ut ett nettverk. Joda mulig de har gjort en elendig og håpløs jobb så langt, men gi de sjansen til å bygge ut så er de faktisk best i klassen dersom de holder hva de sier. Dersom konsesjonene er problemet så er det de som gir disse som må angripes, ikke selskapet som har fått det.
Jeg har ingenting i mot å betale 3750 i året til Arctic roads dersom disse laderne kommer innenfor område hvor jeg kan bruke de,Det er langt billigere en konkurrentene og om ikke annet tilbyr de da en reel konkurranse.
Sitat fra: sølv-pilen på onsdag 24. juni 2015, klokken 17:04
Dersom konsesjonene er problemet så er det de som gir disse som må angripes, ikke selskapet som har fått det.
Hæ? eh... hæ???
Dersom den som har fått konsesjon til å bygge ut, ikke følger kontrakten og dermed gjør det vanskelig for oss elbilister, så skal den som gir konsesjonen angripes?
Hææ?
Sitat fra: sølv-pilen på onsdag 24. juni 2015, klokken 17:04
Mye unødvendig pez til noen som prøver å bygge ut ett nettverk. Joda mulig de har gjort en elendig og håpløs jobb så langt, men gi de sjansen til å bygge ut så er de faktisk best i klassen dersom de holder hva de sier. Dersom konsesjonene er problemet så er det de som gir disse som må angripes, ikke selskapet som har fått det.
Jeg har ingenting i mot å betale 3750 i året til Arctic roads dersom disse laderne kommer innenfor område hvor jeg kan bruke de,Det er langt billigere en konkurrentene og om ikke annet tilbyr de da en reel konkurranse.
De er først billigere enn konkurrentene hvis du hurtiglader minst 75 ganger per år på AR sine hurtigladere. Lader du mindre blir det billigere med minuttpris på 2,50 kr per minutt, ved gjennomsnitlig ladetid på 20 minutter.
Og hva er AR's tilbud til dem som hurtiglader 5-40 ganger per år, som kanskje gjelder det store flertallet av dagens hurtigladende elbilister? Jo, enten å betale 240 kr per gang, eller å kjøpe et årskort og betale 100 - 750 kr per hurtiglading ::)
Hører forresten gjerne hva Arctic Roads har som kommentar til dette. Ønsker AR kun å gi et akseptabelt tilbud til en liten "elite" av elbilister, som hurtiglader mange ganger per uke?
Kan dere love at dagens årspris på 3750 kr vil bestå også når antall ladestasjoner dere betjener øker fra dagens 5 stasjoner til 10, 50 eller 388?
Sitat fra: svingen på fredag 19. juni 2015, klokken 12:16
Var veldig bra gjenomgang av ar skal skrive litt intrykk osv etter helga (er på telt tur) anbefaler og invitere ar til andre deler I land og :-)
Hvordan var telturen? Håper du ikke møtte på bjørn, for nå er det langt uti uka uten at vi har hørt noe mer ;) Er spent på hva du fikk høre.
Hei :)
Vi har som tidligere nevnt jobbet med å få på plass en løsning som gjør det mulig å betale for medlemskap på månedsbasis. Den er nå klar og ble for en time siden lansert i App store. Har du WTW sin GoCharge app installert er det mulig at du allerede har fått den oppdatert på mobilen din.
Jeg har jo tidligere i tråden kommentert at det blir bindingstid på denne tjenesten, men vi ønsker nå å teste ut markedet for tjenesten levert uten bindingstid.
Fra våre hjemmesider:
"Arctic Roads har idag gleden av å introdusere månedsbasert medlemskap.
Dette innebærer at man for kr 399 pr måned kan lade så mye en vil på Arctic Roads sine ladesteder i 30 dager fra påmelding. Medlemskapet fornyes automatisk for nye 30 dager med mindre avtalen stoppes. På-/avmelding samt bruk, skjer via WTW sin GoCharge App og kan lastes ned her for iOS og her for Android.
Denne muligheten er spesielt tilpasset brukere med sesongmessige behov for hurtiglading, samt for dem som i blant skal kjøre lengre rundreiser med hyppig ladebehov. Dessuten kan dette være et tilbud til dem som ikke ønsker binde seg for et helt årsmedlemskap.
Tilgang til eksterne nettverk vi samarbeider med og bilbergning er fremdeles forbeholdt medlemmer med årskort, som koster 3750 pr år.
Arctic Roads ønsker deg hjertelig velkommen som medlem!"
Mangler fortsatt et akseptabelt nivå når det gjelder minuttpris. Jeg fyller som regel kun 15min av gangen og ser ikke poenget med å betale 240kr for de få minuttene, selv om jeg skulle ha fulladet så er 240kr uakseptabelt
Orker ikke å lese hele tråden i tilfelle det står tidligere her, men av ren nysgjerrighet, hvor mange kunder er det som faktisk har et slikt årskort per dags dato?
Sitat fra: Arctic Roads på onsdag 24. juni 2015, klokken 21:06
Jeg har jo tidligere i tråden kommentert at det blir bindingstid på denne tjenesten, men vi ønsker nå å teste ut markedet for tjenesten levert uten bindingstid.
Et steg i riktig retning! Om tjenesten tilbys uten bindingstid er dette bedre enn f.eks. EV Power. Passer f.eks. bra om vi skal til Trøndelag med elbil i sommer.
Når dere får nok ladestasjoner så er både årspris og månedspris utrolig fristende. Konkurransedyktig om jeg får si så! Men som jeg skrev over, minuttpris er det mest aktuelle akkurat nå og den er fortsatt alt for høy. Tenkte å gi litt kudos i alle fall! :)
@Ferry telt turen gikk fint det og ingen bjørn i oslo marka ;)
er vansklig og skrive noe "refferat" eller hva man skal si her ble mye som ble sagt men ikke så enkelt og oppsumere.
Vil si att møte var veldig bra og AR var veldig interessert i tilbakemalinger/diskusjoner
syns det er veldig dumt att folk som er så store i munnen som her på forumet ikke kan stille opp på et slikt møte som AR innviterte til,det er jo via dialog men kan løse ting syns jeg men nok om det :)
Det ble først vist en presentasjon på ca 20 min hvor jeg stilt en del spørsmål osv var veldig fin prat syns jeg. (pressentasjonen var og veldig bra innhold en del fakta om antall biler/vekst osv)
videre så ble det snakket om alt mulig rart.
så ble det jo en del snakk om pris/marked/videre osv.
mitt "utspill" var att hvis man har 100% elbiler så er det kanskje bare 20% av dem som bruker hurtiglading og av de 20% er det kanskje 10% som trenger det mer enn par ganger i mnd og mesteparten kanskje par ganger når dem er på lang tur.
Da ble det sagt att man så på mulighet til og dekke det behovet her og nå ser jeg att det kom mulighet til og få mnd pass og det er jo et steg i riktig retning.
Videre så gjorde jeg rask beregning på hvor mye per lokasjon vil koste og med trafo fra høyspent til 400v 500kv blir det fort 300 tusen hvis delta er snille på pris får man lader får 150 tusen? men blir uanset fort 1 mil per lokasjon.
hvis transnova dekker 50% av det her blir det fortsatt 200 mil igjen.
jeg sa da att man må fort regne med mange år før det går i +
AR sa da att det var innvestor som var stabil og hadde langsiktige planer og kapital var det ikke problemer med.
Det ble og nevnt att effekten var en veldig stor kostad i dag så man såg på muligheten til eventuelt og prise lavere pris hvis man ikke trengte så høy effekt.
Sitat fra: Arctic Roads på onsdag 24. juni 2015, klokken 21:06"Arctic Roads har idag gleden av å introdusere månedsbasert medlemskap.
Dette innebærer at man for kr 399 pr måned kan lade så mye en vil på Arctic Roads sine ladesteder i 30 dager fra påmelding.
Uten tvil et solid steg framover. :)
Sitat fra: Arctic Roads på onsdag 24. juni 2015, klokken 21:06
Hei :)
Vi har som tidligere nevnt jobbet med å få på plass en løsning som gjør det mulig å betale for medlemskap på månedsbasis. Den er nå klar og ble for en time siden lansert i App store. Har du WTW sin GoCharge app installert er det mulig at du allerede har fått den oppdatert på mobilen din.
Jeg har jo tidligere i tråden kommentert at det blir bindingstid på denne tjenesten, men vi ønsker nå å teste ut markedet for tjenesten levert uten bindingstid.
Fra våre hjemmesider:
"Arctic Roads har idag gleden av å introdusere månedsbasert medlemskap.
Dette innebærer at man for kr 399 pr måned kan lade så mye en vil på Arctic Roads sine ladesteder i 30 dager fra påmelding. Medlemskapet fornyes automatisk for nye 30 dager med mindre avtalen stoppes. På-/avmelding samt bruk, skjer via WTW sin GoCharge App og kan lastes ned her for iOS og her for Android.
Denne muligheten er spesielt tilpasset brukere med sesongmessige behov for hurtiglading, samt for dem som i blant skal kjøre lengre rundreiser med hyppig ladebehov. Dessuten kan dette være et tilbud til dem som ikke ønsker binde seg for et helt årsmedlemskap.
Tilgang til eksterne nettverk vi samarbeider med og bilbergning er fremdeles forbeholdt medlemmer med årskort, som koster 3750 pr år.
Arctic Roads ønsker deg hjertelig velkommen som medlem!"
Dette er eit godt steg i rett rettning, men AR må ikkje finne på å ha bindingstid på dette abonementet. Hvis eg kan betale 399 for ein enkelt måned så er da nok aktuelt for meg også. Men utan bindingstid.
Dersom dere nå tilbyr et 30dagerspass uten bindingstid så er det et stort skritt i riktig retning, selv om jeg heller hadde sett at enkeltlading ble mer fornuftig priset. Nå vil det kunne være aktuelt for meg å kjøre e6 over Dovre. 399 kr for en tur Hamar-Trondheim er en pris jeg kan være villig til å betale. Men det hadde vært fint om dere også fikk med dere samarbeidspartnerene deres på dette månedspasset, foreløpig så har dere så tynt med egne ladere at 399 blir litt mye for så få lademuligheter...
Sitat fra: svingen på onsdag 24. juni 2015, klokken 22:51
syns det er veldig dumt att folk som er så store i munnen som her på forumet ikke kan stille opp på et slikt møte som AR innviterte til,det er jo via dialog men kan løse ting syns jeg men nok om det :)
Mener du at det kun ved muntlig dialog man få til endringen? Er argumenter og meninger mer verdt hvis det fremsettes muntlig? Eller bruker du bare anledningen til å forsøke deg på å underkjenne andres argumenter?
Sitat fra: svingen på onsdag 24. juni 2015, klokken 22:51
Vil si att møte var veldig bra og AR var veldig interessert i tilbakemalinger/diskusjoner
Da er det veldig synd at de ikke viser samme evner her på forumet.
Sitat fra: svingen på onsdag 24. juni 2015, klokken 22:51
Det ble først vist en presentasjon på ca 20 min hvor jeg stilt en del spørsmål osv var veldig fin prat syns jeg. (pressentasjonen var og veldig bra innhold en del fakta om antall biler/vekst osv)
videre så ble det snakket om alt mulig rart.
så ble det jo en del snakk om pris/marked/videre osv.
mitt "utspill" var att hvis man har 100% elbiler så er det kanskje bare 20% av dem som bruker hurtiglading og av de 20% er det kanskje 10% som trenger det mer enn par ganger i mnd og mesteparten kanskje par ganger når dem er på lang tur.
Da ble det sagt att man så på mulighet til og dekke det behovet her og nå ser jeg att det kom mulighet til og få mnd pass og det er jo et steg i riktig retning.
Flott at du kom med dette innspillet, for dette er det mange av oss som mener, og har jo blitt nevnt en rekke ganger på forumet. Så det bekrefter vel kanskje at du (og AR?) mener at muntlige argumenter er bedre enn skriftlige.
Sitat fra: svingen på onsdag 24. juni 2015, klokken 22:51
Videre så gjorde jeg rask beregning på hvor mye per lokasjon vil koste og med trafo fra høyspent til 400v 500kv blir det fort 300 tusen hvis delta er snille på pris får man lader får 150 tusen? men blir uanset fort 1 mil per lokasjon.
hvis transnova dekker 50% av det her blir det fortsatt 200 mil igjen.
jeg sa da att man må fort regne med mange år før det går i +
AR sa da att det var innvestor som var stabil og hadde langsiktige planer og kapital var det ikke problemer med.
Og den logiske bristen ift tidligere argumenter oppfattet du altså ikke? Her har de en solid langsiktig investor hvor "penger ikke er et problem", men de vil ikke forsøke å "selge de bærene de har"?
Sist, og ikke oppfatt dette på den gale måten: du bør jobbe litt med enkel/dobbelt konsonant samt stor bokstav. Jeg er ingen rettskrivingsnazi, men jeg måtte lese innlegget ditt flere ganger før jeg fikk med meg alt. Jeg skriver ofte feil, men jeg prøver å ta litt stikkontroller ved å kjøre teksten gjennom Word av og til. Hvis du er dyslektiker kan det være et godt tips å "copy/paste" teksten innom Word for å luke ut det verste. Ikke bare for andre del, men også for din egen. Da er det nemlig lettere å være bevisst på hva man må være ekstra nøye med.
Aldri sett noe inkalling til noe møte
Sitat fra: mihkku på torsdag 25. juni 2015, klokken 08:02
Aldri sett noe inkalling til noe møte
Sitat fra: Arctic Roads på onsdag 10. juni 2015, klokken 09:00
Hei
Vi vil ikke delta i det ordskiftet som enkelte av brukerene på dette forumet legger opp til. Det vi derimot vil gjøre er å invitere til et møte for en bredere gjennomgang av Arctic Roads sine planer en hva dette formatet egner seg til.
Vi inviterer derfor til møte onsdag 17. juni kl 17:00 i Oslo. Vi kommer tilbake med lokasjon når vi vet hvor mange det er som kommer, men regn med at det blir sentralt i Oslo. Det blir lett servering på stedet og det blir satt av god tid til spørsmål.
Send mail til le@arcticroads.com innen fredag dersom du ønsker å delta.
Spørsmål til Arctic Roads
Jeg er en av de flere tusen norske elbilister som har har en "trilling" med forholdsvis lite batteri.
Gjennomsnitt ladetid på mine siste 10 hurtigladinger er 17 minutter. Alle disse hurtigladingene skjedde med plussgrader i lufta, jeg vil anta at typisk "vinter hurtiglading" for meg vil bli ca 25 minutter.
Jeg er noe usikker på hvor mange KWh en slik lading er i snitt, men trolig ca 7 KWh.
Der jeg kjører er det pr idag forholdsvis god dekning med hurtigladere som opereres av Fortum og Grønn Kontakt, som begge har en pris på kr 2.50 pr minutt for hurtiglading.
Så til spørsmålet til dere:
Kommer dere til å gjøre noe med prisen på enkeltlading hos dere, slik at dere blir mere konkurransedyktige i forhold til de to aktørene nevnt over? Pr idag så koster en enkeltlading for meg hos Grønn Kontakt og Fortum kr 42,50 (sommer) eller kr 62,50 (vinter) mens den hos dere koster kr 220,-
Jeg ber om klart og tydelig svar på dette her i denne forumtråden, og er altså kun interessert i å høre om enkeltladinger.
mvh
Hugo Hvidsten
Hvorfor skal Arctic Roads ha en pris struktur som er lik konkurentene? Kanskje de ikke har interesse av å selge lading enkeltvis, vist Grønn kontakt og Fortum er der fra før så kan vel disse bli brukt til det ettersom de har priset sin tjeneste for dette. Arctic roads virker som har større interesse av å ha faste kunder som kommer tilbake og har ett større behov for hurtiglading en hva grønn kontakt og fortum sine kunder.
Sitat fra: sølv-pilen på torsdag 25. juni 2015, klokken 11:10
Hvorfor skal Arctic Roads ha en pris struktur som er lik konkurentene?
De mottar offentlig støtte og skal derfor tilby enn reelt offentlig tilgjengelig tjeneste for alle typer kunder.
Sitat fra: sølv-pilen på torsdag 25. juni 2015, klokken 11:10
Kanskje de ikke har interesse av å selge lading enkeltvis
Helt greit, men da må det fullfinansieres privat.
Sitat fra: sølv-pilen på torsdag 25. juni 2015, klokken 11:10
vist Grønn kontakt og Fortum er der fra før så kan vel disse bli brukt til det ettersom de har priset sin tjeneste for dette.
Det kommer ikke et godt tilbud fra GK eller Fortum dersom Enova midlene tildeles AR for bestemte strekninger.
Sitat fra: sølv-pilen på torsdag 25. juni 2015, klokken 11:10
Arctic roads virker som har større interesse av å ha faste kunder som kommer tilbake og har ett større behov for hurtiglading en hva grønn kontakt og fortum sine kunder.
Helt greit dersom det fullfinansieres privat og ikke igjen skader andres utbygging for folk flest turister osv
Modellen til AR minner litt om sånn det er hvis man som privatperson går og handler noe hos f.eks. Würth. Ja, man får kjøpt det man vil, MEN - konseptet er slik at de helt ikke VIL selge til frittstående privatkunder slik at man får presentert en hinsides veiledende fantasipris, som igjen de "faste" kundene får rabatter på opp til 70-80% på.
En enkel måte å si "ja, vi selger til alle" på og samtidig utelukke "uønskede" kundegrupper. Jeg har inntrykk av at det er det samme AR legger opp til. Helt greit om de hadde finansiert alt selv, men så lenge det er finansiert med betydelig statsstøtte burde det være uakseptabelt.
AR er sleipere enn en Arbeiderparti-politiker til å vri seg unna å svare når det kommer "ubehagelige" spørsmål (hvor 9 av 10 dreier seg om prisen på enkeltladinger), så det er neppe sannsynlig å få noe annet enn diffus tåketale fra den kanten. Jeg blir overrasket om AR i denne tråden kommer med en KONKRET tilbakemelding på spørsmålet som er stilt med fet tekst i innlegg lengre oppe i tråden.
Sitat fra: sølv-pilen på torsdag 25. juni 2015, klokken 11:10
Hvorfor skal Arctic Roads ha en pris struktur som er lik konkurentene? Kanskje de ikke har interesse av å selge lading enkeltvis, vist Grønn kontakt og Fortum er der fra før så kan vel disse bli brukt til det ettersom de har priset sin tjeneste for dette.
Problemet er statsstøtten fra Transnova og nå Enova som fram til nå kun har støttet en operatør i gitte områder så de i prinsippet har fått monopol. Hvis Enova derimot fra nå av heller oppfordrer til flere operatører på samme strekninger kan derimot AR få holde på som før, men ikke med full støtte siden det blir en ladeklubb for de få.
Sitat fra: emil på torsdag 25. juni 2015, klokken 11:33
Sitat fra: sølv-pilen på torsdag 25. juni 2015, klokken 11:10
Hvorfor skal Arctic Roads ha en pris struktur som er lik konkurentene? Kanskje de ikke har interesse av å selge lading enkeltvis, vist Grønn kontakt og Fortum er der fra før så kan vel disse bli brukt til det ettersom de har priset sin tjeneste for dette.
Problemet er statsstøtten fra Transnova og nå Enova som fram til nå kun har støttet en operatør i gitte områder så de i prinsippet har fått monopol. Hvis Enova derimot fra nå av heller oppfordrer til flere operatører på samme strekninger kan derimot AR få holde på som før, men ikke med full støtte siden det blir en ladeklubb for de få.
Regner ikke med at Enova følger med på elbilforum. Noen burde gi dem en oppdatering, og sterkt henstille til at for å få full støtte bør leverandøren ha en ladeløsning som tilgodeser ALLE elbilister, og ikke bare noen få. Jeg mener dette er en oppgave for elbilforeningen! De skal jo tale alle elbilisters sak.
Et forslag kan for eksempel være at for å få full støtte må det kunne tilbys tilfeldig lading i 20 minutter for maks 100 kr. Dette er fremdeles en ganske stiv pris, det dobbelte av prisen til Fortum, GK og Statoil (litt over), men vil likevel være mindre enn halvparten av dagens AR-pris.
AR's siste utspill med 399 kr per mnd er fint for dem som skal kjøre over Dovre og tilbake i sommer, og noen til, men er ikke en god løsning for folk flest. Abonnementet må bestilles på forhånd, og man må huske å avbestille det innen fristen for ikke å få regning på en ny måned. Det vi elbilister vil ha er en akseptabel pris på enkeltlading, men dette har tydeligvis blitt en "hellig ku" for Ishavsveien/AR. "Her går vi heller dukken enn å gi oss!"
Litt historikk: Først forsøkte de seg med 500 kr for enkeltlading vinteren 2013, men ble tvunget til å sette ned prisen til 150 kr: http://elbil.no/nyheter/ladestasjoner/917-ishavsveien-med-ny-pris (http://elbil.no/nyheter/ladestasjoner/917-ishavsveien-med-ny-pris) Deretter satte de opp prisen til dagens 220/240 kr høsten 2014, og fjernet muligheten for klippekort (10 klipp for 1000 kr).
Det jeg ikke forstår er at AR ikke skjønner sitt eget beste, men fortsetter å irritere flertallet av dagens ladende elbilister. og ikke er redd for å bibeholde et dårlig rykte. Storforbrukerne, som kanskje lader hver dag, og som abonnementsordningen til AR passer perfekt for, tjener de neppe penger på uansett. De får lade for 10 kr dagen. Hvorfor ikke heller tjene anslagsvis 20-30 kr på alle som kunne ladet for 40-50 kr, i stedet for at laderne deres blir stående ubrukte av andre enn storforbrukerne, med dagens pris på 220/240 kr... ???
Det er vel ikke mange som forstår Artic Roads sin prispolitikk... Hadde nettverket vært fullt utbygd med 300+ ladestasjoner hadde jeg hatt litt forståelse for denne prismodellen, men de har jo per nå ikke full dekning på en eneste transportkorridor! Når man kun kan tilby en ladestopp eller to på en tur Oslo Trondheim f.eks. er det uforståelig at man prøver å unngå kunder som bare trenger en lading eller to! Det store flertallet av elbilister har nok kun bruk for en hurtiglading eller to i måneden, at man ikke vil ha disse som kunder forstår ikke jeg.
Hadde vært morsomt om Statoil skulle krevd at man måtte binde seg for å kjøpe minst 200 liter diesel i måneden, har du bare bruk for 50 liter så må du jo forstå at du må være med på "spleiselaget" for å holde liv i alle bensinstasjonene i distriktene!
Åja, var jaggu meg nåla i høystakka :p
Sitat fra: emil på torsdag 25. juni 2015, klokken 08:14
Sitat fra: mihkku på torsdag 25. juni 2015, klokken 08:02
Aldri sett noe inkalling til noe møte
Sitat fra: Arctic Roads på onsdag 10. juni 2015, klokken 09:00
Hei
Vi vil ikke delta i det ordskiftet som enkelte av brukerene på dette forumet legger opp til. Det vi derimot vil gjøre er å invitere til et møte for en bredere gjennomgang av Arctic Roads sine planer en hva dette formatet egner seg til.
Vi inviterer derfor til møte onsdag 17. juni kl 17:00 i Oslo. Vi kommer tilbake med lokasjon når vi vet hvor mange det er som kommer, men regn med at det blir sentralt i Oslo. Det blir lett servering på stedet og det blir satt av god tid til spørsmål.
Send mail til le@arcticroads.com innen fredag dersom du ønsker å delta.
I likhet med mange andre føler jeg at Artic Roads priser seg litt ut av markedet.
Å ha en abonnementsordning er for så vidt ikke noe galt i seg selv. Det minner mye om hvordan Tesla har løst utbyggingen av sitt supercharger nettverk. Her betaler bilkjøperen rundt 16500 som en engangspris som er inkludert i prisen man betaler for bilen og får deretter gratis tilgang til superladerene i hele bilens levetid.
Fordeler vi prisen til Tesla over en levetid på 8 år utgjør dette rundt 2000 kr/år. Og da får du tilgang til et ladenettverk som ikke bare dekker Norge, men hele europa og store deler av resten av verden.
Sammenlignet med dette blir 3750/år alt for dyrt.
Hadde abonnementet kostet 2000/år ville man ha vært på riktig jorde og antallet potensielle kunder ville blitt mangedoblet. Og så er det jo også et stort problem at mesteparten av ladenettverket kun er på papiret og ennå ikke eksisterer. Ingen vil betale for en vare man ikke har tilgang til.
Ikke glem at vi har Lyse og EV Power som også ødelegger moroa ved å kjøre elbil fra A-Å her til lands
Sitat fra: eivhelle på fredag 26. juni 2015, klokken 20:55
I likhet med mange andre føler jeg at Artic Roads priser seg litt ut av markedet.
Å ha en abonnementsordning er for så vidt ikke noe galt i seg selv. Det minner mye om hvordan Tesla har løst utbyggingen av sitt supercharger nettverk. Her betaler bilkjøperen rundt 16500 som en engangspris som er inkludert i prisen man betaler for bilen og får deretter gratis tilgang til superladerene i hele bilens levetid.
Fordeler vi prisen til Tesla over en levetid på 8 år utgjør dette rundt 2000 kr/år. Og da får du tilgang til et ladenettverk som ikke bare dekker Norge, men hele europa og store deler av resten av verden.
Sammenlignet med dette blir 3750/år alt for dyrt.
Hadde abonnementet kostet 2000/år ville man ha vært på riktig jorde og antallet potensielle kunder ville blitt mangedoblet. Og så er det jo også et stort problem at mesteparten av ladenettverket kun er på papiret og ennå ikke eksisterer. Ingen vil betale for en vare man ikke har tilgang til.
Det er vel det siste som er hovedproblemet. De 16-17 000 som Tesla-eiere må ut med up front er en større bøyg enn både 3 og 4000 per år, selv om totalbeløpet over tid selvsagt blir høyere med det siste alternativet. Men når AR forsøker å selge dette produktet, og de bare har 4 ladeplasser totalt (og tre av dem er plassert mellom Oslo og Halden), så er det begrensa hvor mange dette er interessant for.
Det er jo det faktum at de har valgt å ikke ha noen fornuftig midlertidig alternativ prismodell, mens de venter på å bli "ferdig" med å bygge ut, samtidig som de har forhindret andre operatører fra å kunne bygge ut, som plager folk mest.
Noen vil selvsagt aldri bli fornøyde, uansett pris og -modell, men hadde AR her lagt seg på en løsning der de klarte å skille mellom "sånn ønsker vi at det skal se ut om to år", og "sånn løser vi det mest mulig praktisk i dagens situasjon", så hadde nok mye av aggresjonen forsvunnet.
Sitat fra: mihkku på lørdag 27. juni 2015, klokken 00:43
Ikke glem at vi har Lyse og EV Power som også ødelegger moroa ved å kjøre elbil fra A-Å her til lands
Vil påstå at Lyse er mye verre:
Kr 200 per måned/ Kr 2400 per år, 6 mnd bindingstid og de har vel 4-5 ladere, og en kan lade 15 ganger per måned.
Betaler en Kr 3750 per år til AR så kan en BÅDE benytte Lyse sine ladere og AR sine.
Med Fortumdrevne ladere på Sola, Klepp, Ålgård, Finnøy og snart på Mariero, så må du jo ikke lengert velge Lyse sine ladere.
Nå er det faktisk mulig å velge en annen leverandør hvis du vil. ;)
Sitat fra: goggo på torsdag 25. juni 2015, klokken 09:13
Så til spørsmålet til dere:
Kommer dere til å gjøre noe med prisen på enkeltlading hos dere, slik at dere blir mere konkurransedyktige i forhold til de to aktørene nevnt over? Pr idag så koster en enkeltlading for meg hos Grønn Kontakt og Fortum kr 42,50 (sommer) eller kr 62,50 (vinter) mens den hos dere koster kr 220,-
Jeg ber om klart og tydelig svar på dette her i denne forumtråden, og er altså kun interessert i å høre om enkeltladinger.
mvh
Hugo Hvidsten
Hei,
Helt konkret: Pr dato foreligger det ingen planer om inføring av minuttprising, eller endring av prisen for enkeltlading.
Sitat fra: Arctic Roads på lørdag 27. juni 2015, klokken 10:31
Sitat fra: goggo på torsdag 25. juni 2015, klokken 09:13
Så til spørsmålet til dere:
Kommer dere til å gjøre noe med prisen på enkeltlading hos dere, slik at dere blir mere konkurransedyktige i forhold til de to aktørene nevnt over? Pr idag så koster en enkeltlading for meg hos Grønn Kontakt og Fortum kr 42,50 (sommer) eller kr 62,50 (vinter) mens den hos dere koster kr 220,-
Jeg ber om klart og tydelig svar på dette her i denne forumtråden, og er altså kun interessert i å høre om enkeltladinger.
mvh
Hugo Hvidsten
Hei,
Helt konkret: Pr dato foreligger det ingen planer om inføring av minuttprising, eller endring av prisen for enkeltlading.
OK, Takk til Arctic Roads for klart og tydelig svar.
Da har jeg et gratis tips til Grønn Kontakt og Fortum, som antagelig følger godt med på dette tråden:
Dere har et stort forretningspotensiale i å sette opp hurtigladere - eller gjerne semihurtige for den saks skyld, for å redusere kostnaden/risikoen - i nærheten av Arctic Roads sine ladere. Hvis dere setter opp midlertidige semihurtige ladere så kan dere jo bare flytte de igjen til andre lokasjoner dersom Arctic Roads på et senere tidspunkt bestemmer seg for å endre prisen på enkeltladinger.
mvh.
Hugo Hvidsten
Sitat fra: Arctic Roads på lørdag 27. juni 2015, klokken 10:31
Helt konkret: Pr dato foreligger det ingen planer om inføring av minuttprising, eller endring av prisen for enkeltlading.
Kanskje det er på tide at Arctic Road hyrar inn nokon som forstår seg på økonomi?
Sjølv ein ikkje-økonom som meg klarar å sjå følgande:
1) Det er svært mange elbilistar som ikkje er i nærleiken av å hurtiglade for over 3000 kr pr. år. For desse er det uaktuelt å kjøpe årsabonement. Det er heller ikkje aktuelt (untatt i nødstilfelle) å betale 220 kr for ein enkeltlading. Desse elbilistane vil med andre ord ikkje legge igjenn eit raudt øre hjå AR.
2) Med ein fornuftig minuttpris vil de også få mykje sporadisk lading, og de vil få inn pengar som ellers ville gått til konkurrentane (eller til fossildrivstoff ).
3) Er de redd for å tape abonentar med minuttprising? For dei som ladar jamnleg på stasjonane dykkar, så vil det uansett løne seg å kjøpe årsabonement. Dei einaste de kanskje vil tape på er dei som trur dei vil lade meir enn dei verkeleg gjer. Håpar ikkje forretningskonseptet til AR er å mjølke desse (få?).
Som Teslaeigar er det sjølvsagt uaktuelt å kjøpe noko årsabonemnet frå nokon hurtigladeoperatør. Til det er mine ladingar utanfor SC-nettet alt for få. Men eg har likevel lagt att fleire hundre kroner hjå Grønn Kontakt det siste året. Dette fordi eg det av og til er meir praktisk å lade på eit 22kW punkt, enn å køyre ein omveg til ein Supercharger. Viss GK hadde hatt noko i nærleiken av prisane til AR kunne dei vinka farvell til desse inntektene.
I praksis stenger altså AR ute alle andre enn dei som er medlemmar hjå dei. Kan då ENOVA gi støtte til denne ladeoperatøren? Transnova ville ikkje gi støtte til Tesla Superladestasjonar fordi dei ikkje var opne for alle. Eg kan ikkje sjå at dagens betalingskonsept til Arctic Roads skiller seg så veldig ut frå Teslas modell. Om AR finansierte ladarane sine sjølve ville det vere greit, men ENOVA-støtte skal kome alle elbilistar til gode, og bør ikkje tilfalle ein operatør som vil låse kundane til sitt nettverk.
Det er jo flott, kort saklig or presist svar fra Articroads.
Tviler på at Artic roads, eller tidligere Ishavsveien har hatt noen bindinger til hvordan de skal prise sine tjenester i tildelings konsesjonene.
Når Artic Roads velger å ta godt betalt for de som skjelden en gang bruker laderene sine og gir en rimelig pris til de som bruker de mye, er jo fantastisk flott. Konkurrentene har valgt det annerledes der de som skjelden bruker laderene betaler lite og de som bruker de mye betaler skjorta, bilen og huset for på kunne få bruke de. I tillegg satser Artic Roads på flere stasjoner på samme lokalisasjon. Noe konkurente fnyser av ettersom de aldri har lang kø på sine stasjoner??
Dersom jeg en skjelden gang må lade på en Artic Roads stasjon slik det er nå, så kan jeg like gjerne putte inn ett par hundre kroner for å komme meg videre vel vitende at denne stasjonen står der for at andre som har samme behovet langt oftere kan få ett godt og økonomisk ladetilbud. Og dersom Artic Roads faktisk bygger ut slik de har vist planer om her, hopper jeg gladelig på Arctic Roads sitt abonnemangs ordning da dette tilogmed blir billigere en hva det koster å lade hjemme, samt at man har tilgang på hurtiglading når man trenger det som mest, nemlig når man ikke er hjemme.
Har AR akkurat lansert et nytt abonnement?
http://www.ishavsveien.no/aktuelt/
Ser jo ut som man kan abonnere 1mnd for kr 399, dvs billigere enn 2 enkeltladinger. Da burde ikke valget være så vanskelig hvis man skal på langtur over Dovre.
Ja, dei annonserte det for to sider sidan her i tråden, på onsdag :) .
Sitat fra: K S på lørdag 27. juni 2015, klokken 09:52
Sitat fra: mihkku på lørdag 27. juni 2015, klokken 00:43
Ikke glem at vi har Lyse og EV Power som også ødelegger moroa ved å kjøre elbil fra A-Å her til lands
Vil påstå at Lyse er mye verre:
Kr 200 per måned/ Kr 2400 per år, 6 mnd bindingstid og de har vel 4-5 ladere, og en kan lade 15 ganger per måned.
Betaler en Kr 3750 per år til AR så kan en BÅDE benytte Lyse sine ladere og AR sine.
Synes faktisk ikke det er så urimelig at de sikrer seg mot å tape penger på abonnementet de tilbyr. Hvis du kan lade 15 ganger for 200 kr, er det 13,35 kr per hurtiglading, og da snakker vi om under 1 kr per kWt. Skulle du behøve å lade 15 kWt to ganger om dagen (ca 200 km kjøring), ville du fått 15 kWt * 60 = 900 kWt for 200 kr. Sikkert fint for deg, men neppe god butikk for Lyse...
Selvfølgelig synd for den som ønsker å lade mer enn 15 ganger i måneden, men da kan han kanskje kjøpe flere abonnementer?
For øvrig har Lyse enkeltlading for 99 kr. Ikke spesielt billig, men langt bedre enn AR. Lader du mellom 1 og 15 ganger per måned, og det dekker vel de aller fleste av oss, er Lyse billigere enn AR. Dessuten er det vel liten liten sannsynlighet for at du lader særlig ofte i Østfold, eller kjører forbi Lillehammer eller Dovre, hvis du bor i Rogaland... ;)
Sitat fra: Leon på lørdag 27. juni 2015, klokken 17:57
Sitat fra: K S på lørdag 27. juni 2015, klokken 09:52
Sitat fra: mihkku på lørdag 27. juni 2015, klokken 00:43
Ikke glem at vi har Lyse og EV Power som også ødelegger moroa ved å kjøre elbil fra A-Å her til lands
Vil påstå at Lyse er mye verre:
Kr 200 per måned/ Kr 2400 per år, 6 mnd bindingstid og de har vel 4-5 ladere, og en kan lade 15 ganger per måned.
Betaler en Kr 3750 per år til AR så kan en BÅDE benytte Lyse sine ladere og AR sine.
Synes faktisk ikke det er så urimelig at de sikrer seg mot å tape penger på abonnementet de tilbyr. Hvis du kan lade 15 ganger for 200 kr, er det 13,35 kr per hurtiglading, og da snakker vi om under 1 kr per kWt. Skulle du behøve å lade 15 kWt to ganger om dagen (ca 200 km kjøring), ville du fått 15 kWt * 60 = 900 kWt for 200 kr. Sikkert fint for deg, men neppe god butikk for Lyse...
Selvfølgelig synd for den som ønsker å lade mer enn 15 ganger i måneden, men da kan han kanskje kjøpe flere abonnementer?
For øvrig har Lyse enkeltlading for 99 kr. Ikke spesielt billig, men langt bedre enn AR. Lader du mellom 1 og 15 ganger per måned, og det dekker vel de aller fleste av oss, er Lyse billigere enn AR. Dessuten er det vel liten liten sannsynlighet for at du lader særlig ofte i Østfold, eller kjører forbi Lillehammer eller Dovre, hvis du bor i Rogaland... ;)
Flott at du synes Lyse sitt tilbud er bra med 200 kr per måned og 6 måneders binding.
Jeg har ikke behov for Lyse sine ladere, med unntak av Byrkjedalstunet så ligger alle i kort radius fra Forus. GK på Helleland samt Kiwi Ålgård derimot.
Hadde nå enda Lyse hatt vett å bevege seg utenfor Forus og omegn hadde det vært flott. Det har AR planer om. Heldigvis.
Sitat fra: sølv-pilen på lørdag 27. juni 2015, klokken 13:23
Det er jo flott, kort saklig or presist svar fra Articroads.
Er enig i kort, saklig og presist, men flott? Ikke for det store flertall av elbilister, som har behov for under 100 hurtigladinger i året. Joda, jeg vet at 100 ladinger a 50 kr blir 5000 kr, men det er vel ikke urimelig å anta at minst 25% av hurtigladingene vil måtte være på andre enn ARs ladestasjoner. Dessuten, årsprisen på 3750 kr gjelder i dag, og jeg har nå 180 hurtigladinger på to år, og det er kanskje 10 ganger jeg har kjørt forbi en AR ladestasjon. Enda sjeldnere jeg har kjørt forbi og hatt behov for å lade.
Sitat
Tviler på at Artic roads, eller tidligere Ishavsveien har hatt noen bindinger til hvordan de skal prise sine tjenester i tildelings konsesjonene.
Det har ved de siste tildelingene fra Transnova vært et krav om at operatørene måtte tilby tilfelding lading. Det løste Ishavsveien, da kravet kom vinteren 2013, ved først å sette prisen for enkeltlading til 500 kr, før de etter sterkt press satte prisen ned til 150 kr. Denne prisen økte de høsten 2014 til 240 kr. Samtidig sluttet de å tilby et 10 klipps klippekort til 1000 kr.
Sitat
Når Artic Roads velger å ta godt betalt for de som skjelden en gang bruker laderene sine og gir en rimelig pris til de som bruker de mye, er jo fantastisk flott.
Fantastisk flott for dem som lader ofte, på steder der det finnes AR-ladere. Fantastisk dårlig for det store flertallet av ladende elbilister...
Sitat
Dersom jeg en skjelden gang må lade på en Artic Roads stasjon slik det er nå, så kan jeg like gjerne putte inn ett par hundre kroner for å komme meg videre vel vitende at denne stasjonen står der for at andre som har samme behovet langt oftere kan få ett godt og økonomisk ladetilbud.
Hver sin lyst ;). Jeg har ikke tenkt meg over Dovre med det første, og på Lillehammer og i Østfold kan jeg heldigvis velge andre løsninger. Jeg kommer til å sky ARs hurtigladere av prinsipp, og å betale 240 kr for at en annen storbruker kan få lade for 10 kr dagen daglig, er en ganske fjern tanke for meg... :)
Sitat
Og dersom Artic Roads faktisk bygger ut slik de har vist planer om her, hopper jeg gladelig på Arctic Roads sitt abonnemangs ordning da dette tilogmed blir billigere en hva det koster å lade hjemme, samt at man har tilgang på hurtiglading når man trenger det som mest, nemlig når man ikke er hjemme.
"Dersom" er vel et ganske sentralt ord her ja, og du lader tydeligvis godt over 300 kWt per mnd, siden det blir billigere enn å lade hjemme. På det kan jeg kjøre 2000 km, så ja fullt mulig.
Jeg har ikke sagt at ARs årsabonnement er dyrt, og HVIS de skulle få 3-400 hurtigladestasjoner rundt omkring i Norge, og HVIS prisen på 3750 kr fortsatt gjelder da, ja da skal jeg også begynne å tro på julenissen igjen... ;D
------------
Det er flott at det bygges flere ladestasjoner, men det beste er at disse er for flest mulig elibilister. Derfor bør det være et krav at for å få tildelt midler fra Enova bør det ikke være nok at man KAN tilby tilfeldig lading, men at det også skal kunne tilbys til en nogenlunde akseptabel pris, for eksempel maks 100 kr for 20 minutters lading. Absolutt en sak for Elbilforeningen!
Julenissen verken tror eller håper jeg på. Jeg håpet derimot at AR får til sine planer.
Frem til nå har feks ikke GK signalisert at de vil sette opp ladere der hvor jeg ferdes. Hadde Lyse gjort det hadde jeg tegnet abonnement. Får AR det til hopper jeg på.
Men elbilister er nok ikke ville til å betale prisen som drøyt 200 liter fossilt drivstoff koster. Alt for dyrt!
Sitat fra: K S på lørdag 27. juni 2015, klokken 19:17
Men elbilister er nok ikke ville til å betale prisen som drøyt 200 liter fossilt drivstoff koster. Alt for dyrt!
Det kommer jo selvfølgelig og an på hva man får for disse "200 literne med fossilt drivstoff."
Om man lader en gang i Mnd så kommer man ca 1200km/~3kr km for den prisen, det er alt for dyrt ja. Lader man en gang om dagen, så er det ganske billig.
Julenissen finnes for han har jeg møtt.
Sitat fra: Leon på lørdag 27. juni 2015, klokken 19:09
Er enig i kort, saklig og presist, men flott? Ikke for det store flertall av elbilister, som har behov for under 100 hurtigladinger i året.
Hvem er du som mener du representerer det store flertal av elbil bilister? Har vi blitt presentert noen gang?
Sitat fra: Leon på lørdag 27. juni 2015, klokken 19:09
Det har ved de siste tildelingene fra Transnova vært et krav om at operatørene måtte tilby tilfelding lading. Det løste Ishavsveien, da kravet kom vinteren 2013, ved først å sette prisen for enkeltlading til 500 kr, før de etter sterkt press satte prisen ned til 150 kr. Denne prisen økte de høsten 2014 til 240 kr. Samtidig sluttet de å tilby et 10 klipps klippekort til 1000 kr.
Så de tilbydde muligheten som tildelingen tilsa de måtte, bare til en annen pris en hva du er villig til å betale for den? altså det store flertallet av elbilister som du liker å representere
Sitat fra: Leon på lørdag 27. juni 2015, klokken 19:09
jeg har nå 180 hurtigladinger på to år, og det er kanskje 10 ganger jeg har kjørt forbi en AR ladestasjon. Enda sjeldnere jeg har kjørt forbi og hatt behov for å lade.
Sitat fra: Leon på lørdag 27. juni 2015, klokken 19:09
Jeg har ikke tenkt meg over Dovre med det første, og på Lillehammer og i Østfold kan jeg heldigvis velge andre løsninger. Jeg kommer til å sky ARs hurtigladere av prinsipp
Fantastisk. Da kan vi vel slå fast en gang for alle at Arctic Roads ikke er for deg, heller ikke har de ett tilbud som du trenger eller kan dra nytte av. Regner med at du fortsatt regner deg som det store flertallet av elbil billister og at det samme gjelder disse.
Sitat fra: Leon på lørdag 27. juni 2015, klokken 19:09
Det er flott at det bygges flere ladestasjoner, men det beste er at disse er for flest mulig elibilister.
Ettersom du snakker for det store flertallet av El billister regner jeg da med at du her mener at Arctic Roads bygger ut ett nettverk av hurtigladere som da de fleste ikke trenger, glatt kjører forbi og ikke bruker av prinsipp eller bygger ut ett netverk av hurtigladere som bare trengs en skjelden gang - altså ikke for de som har behov for hurtiglading slik Arctic Roads i dag ønsker å gjøre.
Sitat fra: Leon på lørdag 27. juni 2015, klokken 19:09
Derfor bør det være et krav at for å få tildelt midler fra Enova bør det ikke være nok at man KAN tilby tilfeldig lading, men at det også skal kunne tilbys til en nogenlunde akseptabel pris, for eksempel maks 100 kr for 20 minutters lading.
Helt enig. OM jeg, som en av de få el bilister, bruker 20 minutt eller 1 time for å få nokk strøm for å komme meg videre burde ikke bli straffet med en eksponentiell prising uten mengdekontroll.
Egentlig er det jo ikke noe problem. Arctic Roads ønsker å bygge ut ett netverk med stabile ladere som kan bli brukt omtrent køfritt hele tiden, til en stabil og forutsigbar pris, og ikke for de som du mener du representer, det store flertallet av elbil bilister som ønsker hurtigladere som er billige en skjelden gang de blir brukt men uforutsigbart dyrt dersom man bruker de ofte. Mulig det er bra for de fleste elbil bilister men neppe for dagens fosilbilister som ønsker å skifte over til el bil.
Jeg tror ikke jeg er representativ for det store flertallet av norske elbilister. Til det både kjører jeg for langt, bruker elbilen for mye, og hurtiglader mer enn den vanlige elbilist.
Så kan man jo spørre seg hvorfor man kan bli så irritert over prispolitikken til AR. De er jo tross alt en veldig liten aktør blant norske ladetilbydere med sine 5, snart 10 ladestasjoner. Tror svaret på det er historikken, at de har bidratt til å forsinke utbyggingen av den norske ladenettverket med sin uthalingsteknikk - ref E18 gjennom Vestfold og sørover, og temmelig sikkert også E6 over Dovre. Dernest er jeg redd for at de skal stikke av med en større del av potten ved neste tildeling fra Enova, en andel jeg heller vil at andre tilbydere skal få. Ishavsveien/AR er helt klart bedre på markedsføring enn på gjennomføring, og jeg er redd for at de ved å bytte navn, ha luftige visjoner og dyktige markedsførere og lobbyister, vil klare å kaste blår i øynene på de nye tildelerne hos Enova og oss elbilister.
Skjønte ikke helt det du skrev til slutt, men hvis du er enig med meg om at AR ikke burde få støtte fra Enova i sine videre utbyggingsplaner, så kan vi jo i det minste være enig om det... ;)
Sitat fra: sølv-pilen på lørdag 27. juni 2015, klokken 20:51
Julenissen finnes for han har jeg møtt.
Egentlig er det jo ikke noe problem. Arctic Roads ønsker å bygge ut ett netverk med stabile ladere som kan bli brukt omtrent køfritt hele tiden, til en stabil og forutsigbar pris, og ikke for de som du mener du representer, det store flertallet av elbil bilister som ønsker hurtigladere som er billige en skjelden gang de blir brukt men uforutsigbart dyrt dersom man bruker de ofte. Mulig det er bra for de fleste elbil bilister men neppe for dagens fosilbilister som ønsker å skifte over til el bil.
Det virker som om du er helt frikoplet virkeligheten. Du fremstiller det som at f.eks GK tar seg ekstremt godt betalt for QC, noe som beviselig er feil. De tar 2,50 per minutt, og 499,- per måned for ubegrenset lading.
De aller fleste elbilister har ikke behov for jevnlige QC. Det er KUN Tesla som tilbyr rekkevidde for langtur, men de har egne SuperChargers. Folk som kjøper seg andre elbiler har ikke behov for å hurtiglade jevnlig, da ville de enten kjøpt seg fossilbil eller Tesla.
Det elbilister flest har behov for er å hurtiglade sjeldent, eller ofte i meget korte perioder.
Men selv i en fantasiverden hvor man tror at elbilister er solidariske og er villige til å øse ut penger til et luftslott så er fortsatt realitetene der. AR/Ishavsveien har en meget dårlig historie, hvor de er eneansvarlig for at Vestfold er ødeland. De har aldri evnet å komme med noen troverdig forklaring på hvorfor det har blitt slik, og de har tapt samtlige klager. Alle andre har klart å innfri sine forpliktelser. AR har aldri klart å innfri sine løfter, men nå skal det plutselig bli en endring? Da må de først bevise at de faktisk kan gjøre noe, ikke bare sitte å skryte om planene sine.
Nå kommer altså AR med nok fantastisk plan med nesten 400 nye hurtigladere. Men, de kan selvsagt verken fortelle hvordan de skal finansiere dette (annet enn en rik hemmlig anonym investor som er villig til å tape penger i flerfoldige år, men er så sjenert at han ikke vil få ros for hans risikovillighet og ros for miljøengasjement som vedkommende aldri noensinne vil tjene skikkelige penger på. QC-bransjen har høy risiko, og lav mulighet for profitt. Ikke akkurat en hemmelig investors ønskedrøm). Dette kalles på godt norsk: pisspreik!
Det å tro på slike luftslott, hvor tapene i stor grad finansieres av våre skattepenger, er ikke bare naivt, men det sier noe om folk mentale kapasitet.
Hvis AR selv bekostet QC, og utnyttet markedet, så hadde det vært helt greit om de krevde 240,- per lading, og jeg ser ingen grunn til at de skulle stoppet der. Faktum er imidlertid at de i praksis blokkerer for andre slik at de ikke blir satt ut QC. De kunne gjerne satt opp QC hvor det kostet 1000,- per lading, hvis de bare hadde gjort det. Problemet med AR er at det er ekstremt mye flotte planer, og ekstremt mye bullshit. Litt på samme måte som med Voldvik. Veldig mye skriking, men særdeles lite ull.
Det at AR ikke evner å levere er ikke et problem i seg selv, hadde det ikke vært for at de har en historie med å blokkere for andre. Jeg er derfor redd for at de igjen skal få tilsagn, og derved ødelegge for utbyggingen.
Sitat fra: sølv-pilen på lørdag 27. juni 2015, klokken 20:51
Arctic Roads ønsker å bygge ut ett netverk med stabile ladere som kan bli brukt omtrent køfritt hele tiden.
Tenker man igjennom det man sier før man sier dette?
Køfritt hele tiden. Nå ligger det på 20-30% av biler solgt er elbiler. Om ting fortsetter som det gjør, vil det bli ekstremt mye elbiler på veiene i løpet av kort tid. Tenker man litt på hva som skal til for å garantere køfri lading, når veldig mange skal ut på tur? Det kan bli hundrevis av elbilister som reiser samme vei på påsketur som alle trenger å lade langs den samme veien for å komme seg til hytta.
Om man tror det å ha 2, 4 eller 8 ladere på en lokasjon vil forhindre køfri lading, så tror man ikke på en elbilrevolusjon. At folk kan stå 10 min, 20 min, 40 min ellerhva for samme pris vil IKKE være en måte å gi køfri lading. At folk kan lade SÅ MYE DE VIL fordi de har betalt et beløp pr år, vil være den beste oppskriften for å få kø på ladestasjonene.
Og ellers helt enig i TorC sin kommentar.
Sitat fra: Panduck på lørdag 27. juni 2015, klokken 20:51
At folk kan lade SÅ MYE DE VIL fordi de har betalt et beløp pr år, vil være den beste oppskriften for å få kø på ladestasjonene.
Om det blir for mange kunder som betaler, så kan jo det enkelt løses ved å øke prisene.
Uansett - fastpris pr. lading er ikke veien å gå. Ville du ha måtte betalt prisen for en full tank på en bensinstasjon selv om du bare trenger 10l?
Burde straffe ledelsen i AR, Lyse og EV Power med slike tiltak når de skal tute avgårde med sine fossilbiler. "Betaling for full tank takk!"
Jeg kan ikke gå god for at Arctic Roads vil løse alle ladeproblemer som er eller eventuelt vill komme. jeg kan heller ikke gå god for at de vil lykkes med sin strategi eller at de får gjort alt de ønsker å gjøre.
Men jeg kan høre på hva de sier, jeg kan se hva de gjør og jeg kan støtte de om de faktisk lykkes med hva de ønsker å oppnå.
Mulig mindre en 100 ladinger i året er hva som regnes som over gjennomsnittet mye hurtiglading, og dermed minutt prising de få gangene man benytter seg av disse laderene er hva som er best egnet økonomisk for de brukerene her på dette forum, og da blir selvsagt høy prising for enkelt bruk ikke godt mottatt.
Men her kjempes med nebb og klør for at Arctic Roads ikke skal ha noe i dette markedet å gjøre basert på at de ikke velger en pris struktur som er lik de andre aktørene i dette markedet, har en historie som er tragisk og at man er redd for at tildelinger blir gitt men ikke fulgt opp.
Ut fra tidligere innlegg fra forskjellige forkjempere av dagens prissystem med minutt prising er de fleste enig i at at dette ikke er en optimal måte å prise på men alt blir så mye bedre den dagen det blir konkurranse har det blitt sagt. Men konkurranse blir det aldri når kun få operatører skal få stake ut kursen med ett og samme prissystem som i bunn og grunn de fleste er enig i ikke er optimalt.
Dersom tildelingene blir utlevert for en aktør pr lokalisasjon, og dette hindrer videre utbygging i dette området så er det jo DET systemet som er feil. Hvorfor tildeles ikke pengene til lokalisasjon, hvorfor skal en lokalisasjon låses til en leverandør?
Mulig at 2-3 ladere på hver lokalisasjon blir for lite i fremtiden, men da blir det ikke bedre når det bygget ut en og en stasjon spredd utover ett større område slik som det gjøres i dag. Når det argumenteres at man enten kjøper Tesla eller Fosil bil når man får behov for flere hurtigladinger, så har man mistet litt fotfeste for hvorfor man i det hele tatt trenger ett hurtiglade nettverk.
Uansett så er dette tema spør Artic Roads. Gi de muligheten til å svare uten å forvente at de skal legge ut noe mer en hva konkurrentene gjør av informasjon, Gjør dette til ett tema hvor man kan spørre Arctic Roads spørsmål, så får en legge sine personlige meninger om det andre stedet på forumet.
Sitat fra: sølv-pilen på søndag 28. juni 2015, klokken 07:30
Men her kjempes med nebb og klør for at Arctic Roads ikke skal ha noe i dette markedet å gjøre basert på at de ikke velger en pris struktur som er lik de andre aktørene i dette markedet, har en historie som er tragisk og at man er redd for at tildelinger blir gitt men ikke fulgt opp.
Punkt 1: Du illustrerer årsaken til at man blir skeptiske ganske godt. De har lovet mye, og ikke levert. Nå lover de LANGT mer. Joda, man blir skeptiske.
Punkt 2: Å si: "Dere har noen ladere stående. Når de er priset 240kr pr lading, tjener dere LANGT mindre enn om de var priset 100kr pr lading eller 2.5kr pr minutt. Dere kan kanskje, i fremtiden, når dere har mange ladere, forsvare en pris på 3000-4000 pr år for fri tilgang til alle ladere, men dere har ikke ladere nok til dette nå. Hvorfor setter dere ikke ned prisen og tjener MERE frem til dere faktisk har et slik produkt å selge?" er ikke å kjempe med nebb og klør mot AR. AR kan argumentere med at disse prisene "ikke reflekterer kostnaden ved å ha ladestasjoner", den argumentasjonen er helt bak mål all den tid prisingen gjør at ingen gidder å bruke ladere som faktisk står der.
Når AR faktisk heller ønsker at laderene skal stå ubrukt, fremfor å være til elbilistenes interesse som del av et nasjonalt hurtigladenettverk,er det vel ikke urimelig å spørre seg selv hvorfor de presenterer et luftslott av en annen verden nå.
Sitat fra: sølv-pilen på søndag 28. juni 2015, klokken 07:30
Uansett så er dette tema spør Artic Roads. Gi de muligheten til å svare uten å forvente at de skal legge ut noe mer en hva konkurrentene gjør av informasjon, Gjør dette til ett tema hvor man kan spørre Arctic Roads spørsmål, så får en legge sine personlige meninger om det andre stedet på forumet.
Kan være enig med deg i at denne tråden har sklidd litt ut i forhold til utgangspunktet, der Arctic Roads ønsket å kunne svare på spørsmål fra elbilbrukere. At dette skjer er likevel ingen stor overraskelse, både sett i tråd med Ishavsveien/AR sin historikk, deres ambisjoner/luftslott og deres priser på enkeltlading. En ting skal AR ha; "skuggredde" er de ikke - heller ikke når de stiller opp her... Tar vi med erfaring angående andre tråders tendens til avsporing her på forumet, hadde vel overraskelsen vært større om denne tråden IKKE hadde sklidd ut...
Tror jeg har fått sagt det jeg ønsker å si i denne tråden. Mitt hovedpoeng har vært at Enova, med sin begrensede strategi for videre støtte, bør tilby denne til ladestasjoner som kommer flest mulig av dagens og morgendagens elbilister tilgode.
Har derfor kommet med et spørsmål til Elbilforeningen i denne tråden (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,13259.0.html), med håp om at deres svar skal komme alle til gode. Kommer også til å sende dem en epost med referanse til denne linken.
Da undrast eg på kva som er status på dei nye ladeplassane som skulle bli ferdige til 30. juni?
Blir de ferdige til ferietrafikken?
Sitat fra: janegils på mandag 29. juni 2015, klokken 23:10
Da undrast eg på kva som er status på dei nye ladeplassane som skulle bli ferdige til 30. juni?
Blir de ferdige til ferietrafikken?
Kjørte forbi Aurland på fredag, og det så ut som det var aktivitet der. Synd at det blir uaktuelt å bruke laderen pga pris. Kunne hatt bruk for denne laderen noen få ganger i løpet av vinteren for å rekke hjem. Disse turene blir nok kjørt med diesel i stedet.
To spørsmål til Arctic Roads:
1. Ble Fagerhaug, Hjerkinn og Dombås ferdig til i dag, slik de skulle?
2. Hvorfor vil dere ikke vurdere å prise hurtigladingene etter forbruk, dvs. tid eller kW?
Det er mange her inne som argumenterer svært godt for at en variabel pris ville ha passet langt flere potensielle kunder enn den prismodellen dere har landet på frem til nå.
Kjørte forbi Aurland i ettermiddag, og er glad jeg ikke planlagte å lade der. Blir ikke mye hurtiglading av en stor betongflate med anleggsgjerde rundt! :o
Det er vel ingen som blir sjokkert over at ting blir forsinket. AR er vel ikke akkurat kjent for å gjøre ting fort :)
Sitat fra: Olee på tirsdag 30. juni 2015, klokken 19:58
Kjørte forbi Aurland i ettermiddag, og er glad jeg ikke planlagte å lade der. Blir ikke mye hurtiglading av en stor betongflate med anleggsgjerde rundt! :o
Jeg vet ikke om jeg skal le eller grine av det. Jeg skjønte jo at de aldri i verden ville rekke denne datoen, men tenkte at det kunne vært en gylden sjanse for dem til å bygge opp et litt mindre tragisk rykte om de mot alle odds skulle klare det.
Ferske bilder fra Dombås, Fagerhaug, Aurland og Hjerkinn. Hurtigladerene er montert og er under strømtilkobling
(https://scontent-ams2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtf1/l/t31.0-8/11537259_1166812520002012_3099066940746550880_o.jpg)
(https://scontent-ams2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtp1/t31.0-8/11696515_1166812823335315_9215274916726862195_o.jpg)
(https://scontent-ams2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xaf1/t31.0-8/10505235_1166812933335304_6508420200303776299_o.jpg)
(https://scontent-ams2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xat1/t31.0-8/11537569_1166813323335265_7054293565941928223_o.jpg)
God natt :)
Sitat fra: Arctic Roads på onsdag 01. juli 2015, klokken 00:57
Ferske bilder fra Dombås, Fagerhaug, Aurland og Hjerkinn. Hurtigladerene er montert og er under strømtilkobling
God natt :)
Bra! Handling tale rmer enn ord! Bare 384 igjen! Nå kan dere virkelig vise oss "skeptikere" hvor skapet skal stå. Hvis dere nå bare holder tempoet oppe ved å åpne 4 nye lokasjoner i måneden som nå vil det jo bare ta 35 måneder før dere er i mål. Vi gleder oss.
Selv om jeg per nå ikke kommer til å bruke laderne som blir satt opp på grunn av pris, så må jeg få skryte litt av AR. Der jeg kjører i dag er det kun ladelokasjoner med en enkelt hurtiglader, og da er det CCS, chademo og 43kW AC i samme skap. Det betyr at kun en bil kan lade om gangen. På fredag ettermiddag kjørte jeg hjem fra Bergen, og fikk en mye lengre tur tidsmessig enn nødvendig på grunn av ladekø på flere ladere, lader som ikke fungerte og omkjøring for å finne alternativ lader. Med to DC hurtigladere + 2x22 kW AC på samme sted vil det bli mye mindre kø. Jeg klarer ikke å se av bildene at det settes opp 22kW stolper, og det ser ut som det blir trangt med 2x22kW i tillegg til DC laderne også, i alle fall i Aurland.
Spørsmål til AR: I ei samtale med Ishavsveien tidligere i vår fikk jeg beskjed om at det var en lokasjon som ikke får 22kW AC, kan dere svare på hvor det er?
Aurland er så langt den eneste laderen til AR som er aktuell å bruke for meg. Den dagen AR får opp et godt utbygd nettverk med ladere langs E16/Rv52/Rv7 mellom Bergen og Oslo, og noen andre ladere på Vestlandet, så tegner jeg kanskje abonnement. Problemet for min del blir at AR kun har 22 kW AC, men jeg vil nok helst stoppe der det er 43kW AC tilgjengelig.
Det skjer ting, og det er veldig bra!
Nå mangler det bare at det skal gå an å faktisk bruke disse laderne uten at en langtur med elbil blir like dyrt som å kjøre en 70-talls Cadillac som bruker 2 liter bensin på mila..
Sitat fra: THE på onsdag 01. juli 2015, klokken 07:53
Spørsmål til AR: I ei samtale med Ishavsveien tidligere i vår fikk jeg beskjed om at det var en lokasjon som ikke får 22kW AC, kan dere svare på hvor det er?
Liten presisering fra vår kant. Vi har ikke støtte fra Transnova - Enova til å bygge AC på Dombås men vi bygger det alikevell
Sitat fra: Arctic Roads på onsdag 01. juli 2015, klokken 11:56
Sitat fra: THE på onsdag 01. juli 2015, klokken 07:53
Spørsmål til AR: I ei samtale med Ishavsveien tidligere i vår fikk jeg beskjed om at det var en lokasjon som ikke får 22kW AC, kan dere svare på hvor det er?
Liten presisering fra vår kant. Vi har ikke støtte fra Transnova - Enova til å bygge AC på Dombås men vi bygger det alikevell
OK, så da blir det kun DC-lading på Dombås, men DC + 22kW AC på de andre fem ladestasjonene dere åpner nå i sommer?
Sitat fra: THE på onsdag 01. juli 2015, klokken 12:45
Sitat fra: Arctic Roads på onsdag 01. juli 2015, klokken 11:56
Sitat fra: THE på onsdag 01. juli 2015, klokken 07:53
Spørsmål til AR: I ei samtale med Ishavsveien tidligere i vår fikk jeg beskjed om at det var en lokasjon som ikke får 22kW AC, kan dere svare på hvor det er?
Liten presisering fra vår kant. Vi har ikke støtte fra Transnova - Enova til å bygge AC på Dombås men vi bygger det alikevell
OK, så da blir det kun DC-lading på Dombås, men DC + 22kW AC på de andre fem ladestasjonene dere åpner nå i sommer?
Tja, det kan se ut som det blir AC på alle?
Sitat fra: Arctic Roads på onsdag 01. juli 2015, klokken 11:56
Sitat fra: THE på onsdag 01. juli 2015, klokken 07:53
Spørsmål til AR: I ei samtale med Ishavsveien tidligere i vår fikk jeg beskjed om at det var en lokasjon som ikke får 22kW AC, kan dere svare på hvor det er?
Liten presisering fra vår kant. Vi har ikke støtte fra Transnova - Enova til å bygge AC på Dombås men vi bygger det alikevell
Kjempebra at det bygges ladestasjoner uten Transnova/Enova-støtte.
Spørsmål til AR: Har Arctic Roads planer om flere ladestasjoner uavhengig av statlig støtte?
Hvis det viser seg at dere setter opp egenfinansierte ladere, så blir jeg straks mer optimistisk med tanke på utbygging av ladenettverket til AR.
Sitat fra: THE på onsdag 01. juli 2015, klokken 13:04
Kjempebra at det bygges ladestasjoner uten Transnova/Enova-støtte.
Merkostnaden med et par 22kW AC punkter når man ansett setter opp to DC ladere er jo knapt merkbar i regnskapet. Ellers er jo hovedutbyggingen godt støttet av Transnova.
Sitat fra: Arctic Roads på onsdag 01. juli 2015, klokken 11:56
Sitat fra: THE på onsdag 01. juli 2015, klokken 07:53
Spørsmål til AR: I ei samtale med Ishavsveien tidligere i vår fikk jeg beskjed om at det var en lokasjon som ikke får 22kW AC, kan dere svare på hvor det er?
Liten presisering fra vår kant. Vi har ikke støtte fra Transnova - Enova til å bygge AC på Dombås men vi bygger det alikevell
Imponerende uvilje fra AR til å svare på selv de enkleste spørsmål i en tråd de har oppretta for at folk skal sende inn spørsmål. Kan tildels forstå at de ikke ønsker å gå i en forumdialog om drop-in-prisingen sin, men å ikke svare på dette en gang...
Hvorfor i alle dager oppretta de tråden i første omgang?
Korreksjon: Tar selvkritikk på at jeg ikke leste svaret ordentlig. Tolka det i farten som at de bygga hele laderen uten støtte (AC ble tolka som hele ladestasjonen).
zbk: Då trur eg du må lese det du har sitert ein gong til... ???
Sitat fra: emil på onsdag 01. juli 2015, klokken 13:52
Sitat fra: THE på onsdag 01. juli 2015, klokken 13:04
Kjempebra at det bygges ladestasjoner uten Transnova/Enova-støtte.
Merkostnaden med et par 22kW AC punkter når man ansett setter opp to DC ladere er jo knapt merkbar i regnskapet. Ellers er jo hovedutbyggingen godt støttet av Transnova.
Ups.. Ser at jeg leste svaret fra AR litt vel kjapt. Da jeg snakket med dem i vår fikk jeg beskjed om at det ikke var nok kapasitet i strømforsyning til å sette opp 22kW AC i tillegg til hurtiglader på en av lokasjonene, og at det derfor ble AC ladere på 5 av 6 lokasjoner. Da jeg leste svaret fra AR, antok jeg uten videre at de ikke hadde fått noe støtte fra Transnova til etableringen på Dombås.
Sitat fra: TorC på onsdag 01. juli 2015, klokken 01:51
Bra! Handling tale rmer enn ord! Bare 384 igjen! Nå kan dere virkelig vise oss "skeptikere" hvor skapet skal stå. Hvis dere nå bare holder tempoet oppe ved å åpne 4 nye lokasjoner i måneden som nå vil det jo bare ta 35 måneder før dere er i mål. Vi gleder oss.
Du mener vel 11 lokasjoner i måneden, eller 2,5 lokasjoner hver uke?! Det er nesten det dobbelte av de 6 lokasjonene de skulle ha ferdig installert i går, og det kommer vel neppe flere i år...
384 lokasjoner på tre år er 128 lokasjoner per år...
Sitat fra: OlavEmil på onsdag 01. juli 2015, klokken 14:10
zbk: Då trur eg du må lese det du har sitert ein gong til... ???
Har korrigert innlegget mitt etter en nøye gjennomlesing av svaret. Takk for korreksjonen, OlavEmil.
Sitat fra: Leon på onsdag 01. juli 2015, klokken 14:18
Sitat fra: TorC på onsdag 01. juli 2015, klokken 01:51
Bra! Handling tale rmer enn ord! Bare 384 igjen! Nå kan dere virkelig vise oss "skeptikere" hvor skapet skal stå. Hvis dere nå bare holder tempoet oppe ved å åpne 4 nye lokasjoner i måneden som nå vil det jo bare ta 35 måneder før dere er i mål. Vi gleder oss.
Du mener vel 11 lokasjoner i måneden, eller 2,5 lokasjoner hver uke?! Det er nesten det dobbelte av de 6 lokasjonene de skulle ha ferdig installert i går, og det kommer vel neppe flere i år...
384 lokasjoner på tre år er 128 lokasjoner per år...
Eh... ja, sånn blir det. Årsaken til at regnestykket ble galt er at jeg begynte å skrive med ett argument, for så etter å sjekke fant jeg ut at det var feil, men endret ikke innholdet i setningene...
Jeg gikk i samme felle som deg ved å tro at 3 år er fra forrige måned, altså 35 mnd nå. Utbyggingen skal skje også ut 2018. Så totalt sett har de 3 år og 7 måneder på seg fra forrige måned. Mitt argument var på utbyggingstakten nå tilsier 96 måneder altså 8 år.
Man kan jo aldri vite, men noe sier meg at vi er heldige om AR klarer så mange som 4 nye i måneden, men det kan jo hende de får opp dampen etter hvert.
For å oppnå 388 innen utgangen av 2018, altså på 43 måneder må de ha et snitt på litt over 9 per måned. Siden de allerede siste måned klarte å komme 5 på etterskudd stiger snittet noe.
Sitat fra: zbk på onsdag 01. juli 2015, klokken 14:23
Sitat fra: OlavEmil på onsdag 01. juli 2015, klokken 14:10
zbk: Då trur eg du må lese det du har sitert ein gong til... ???
Har korrigert innlegget mitt etter en nøye gjennomlesing av svaret. Takk for korreksjonen, OlavEmil.
Til ditt forsvar svarte jo ikke AR direkte på spørsmålet ditt, men kom mer med generell informasjon rundt utbyggingen.
Jeg tenkte meg til Trollstigen i helgen, men stopper på Ringebu for å ta fossilbilen. Totalt uinteressant å betale 240kr for en lading, så de kan bare stå der til pynt frem til dere får forsvarlige priser :)
Kommer AR til å fortsette å bygge flere lokasjoner fortløpende nå, eller setter dere utbyggingen på vent til evt statstøtte er avklart?
Sitat fra: Kent på onsdag 01. juli 2015, klokken 20:35
Kommer AR til å fortsette å bygge flere lokasjoner fortløpende nå, eller setter dere utbyggingen på vent til evt statstøtte er avklart?
De har jo ikke hatt noe ønske om å svare på hvor mange av disse laderene de ønsker å sette opp som de må ha enovastøtte til, og hvor mange ladere som eventuelle investorer skal dekke. De sier altså at de er i "samtaler" med Envova, men vil altså ikke si hva de trenger fra enova for å få til dette. Det gir jo en enorm usikkerhet rundt det hele. Trenger de støtte fra enova til 1/2 av laderene, er det hele håpløst. Enova vil neppe gi ett firma penger til nær 400 ladere. Det kan være mer naturlig å anta at et firma vil kunne få tilslag på 10-20 ladere. Har man ambisjoner om nær 400 ladesteder med minst 2 ladere pr lokasjon, så vil jo enova sitt tilskudd være minimalt, og det er bare å sette igang uten enovastøtte.
Jeg heller mere mot å tro at Enova sier nei til det ArticRoads krever, og ArticRoads gir Enova skylden for at luftslottet punkterer. Har ikke noe i mot om jeg tar feil her, men jeg tviler på at AR sitter med penger nok til å få til dette.
Sitat fra: Panduck på onsdag 01. juli 2015, klokken 22:44
Jeg heller mere mot å tro at Enova sier nei til det ArticRoads krever, og ArticRoads gir Enova skylden for at luftslottet punkterer. Har ikke noe i mot om jeg tar feil her, men jeg tviler på at AR sitter med penger nok til å få til dette.
Du må ikke glemme at AR har en tung, IKKE navngitt investor i ryggen nå som sikkert står klar til å pøse inn penger ::)
Det hele minner om en snedig Gordon Gekko manøver for å haie ut X antall millioner som går rett i lomma, selskapet "går over ende" og "noen" sitter igjen med et bredt glis..........
SitatLik oss på Facebook og bli med i trekningen av 1 år medlemskap med fri lading hos Arctic Roads. Trekning 30. juni
http://www.facebook.com/arcticroads
Fikk dere trekt eller? ::)
Sitat fra: Olee på fredag 03. juli 2015, klokken 15:26
SitatLik oss på Facebook og bli med i trekningen av 1 år medlemskap med fri lading hos Arctic Roads. Trekning 30. juni
http://www.facebook.com/arcticroads
Fikk dere trekt eller? ::)
Lurer på hvor mange liker de fikk. Jeg klarte ikke å trykke liker, selv om det hadde vært veldig praktisk med et (gratis) medlemskap hos AR.
Er det noen oppdatert status på laderne som skulle være klare 30.juni?
Ingen er markert som blå i kartet på nettsiden til AR. Det er heller ingen nyhetssak på nettsiden om nye ladere som har åpnet.
Sitat fra: THE på fredag 03. juli 2015, klokken 18:44
Er det noen oppdatert status på laderne som skulle være klare 30.juni?
Ingen er markert som blå i kartet på nettsiden til AR. Det er heller ingen nyhetssak på nettsiden om nye ladere som har åpnet.
4 av de var per 1. Juli "under strømtilkobling"
AR har per i dag 185 likes.
Sitat fra: THE på fredag 03. juli 2015, klokken 18:44
Er det noen oppdatert status på laderne som skulle være klare 30.juni?
Ingen er markert som blå i kartet på nettsiden til AR. Det er heller ingen nyhetssak på nettsiden om nye ladere som har åpnet.
Ser den på Fagerhaug, Hjerkinn og Dombås kommer opp i GoCharge-appen, pris 220,- for lading. Men om det betyr at det går å lade ser jeg ikke.
Må vel bare teste ut?
Jeg ville jo tippe at AR ville si klart i fra hvis/når laderene var klare til bruk
Sitat fra: emil på lørdag 04. juli 2015, klokken 16:07
Jeg ville jo tippe at AR ville si klart i fra hvis/når laderene var klare til bruk
Det gjør de sikkert.
Ser de har et månedsabonnement. Det gjør det med kostnad noe bedre. Har en fotballcup i Hamar som kan nås med Leaf fra Trondheim. Hadde slått det fra meg pga 220/lading, men månedabbonnementet gjør det aktuelt.
Nå vil et abonnement på en måned koste 399,-.
Virker som en tur til Hamar kan realiseres med den muligheten.
Nedover lade på Melhus 16A for å nå AR sin hurtiglader på Fagerhaug.
Deretter Hjerkinn, Dombås og Lillehammer. Mellom Dombås og Lilehammer lade ca 80% på Otta&Ringebu.
I Hamar tid å lade "gratis".
Det blir da 399,- pluss omlag 1,5 time hurtigladinger på kr 2,5/min.
Samlet 625 kr på + 80 mil, overkommelig.
Kjørte forbi Fagerhaug i dag, men uten verken elbil eller abonnement fikk jeg ikke testet de.
Men de står på og har velkomstmeny i skjermen: https://goo.gl/photos/kyiWKajtcdfdAV966
Fra intervju i Adressa 22juni2015 om den nye strategien for hurtigladenettverksstøtte hvor bl.a. Arctic roads og Enova intervjuvet,
dels sier AR at de trenger Enova for å få til 388 ladestasjoner, ( altså uten støtten ikke noe kjempenettverk av 388hurtigladere)
dels sier Enova at de benekter at den nye hurtigladestrategien fra Enova er laget etter innkommet notat fra AR, selv om den er påfallende sammenfallende
sitat Adressa
- Er dere trygge på støtte fra Enova til de 388 hurtigladestasjonene dere planlegger, selv om Enova sier det skal lyses ut konkurranse om byggingen?
- Vi kan aldri ta noe for gitt. Vi har en prosess med Enova som vi syns er positiv, så får vi se hvordan det blir. Men vi avhengige av tilskudd fra Enova for å kunne bygge ut dette nettverket, sier Egge.
Skal utlyse konkurranse
Enova avviser at Arctic Roads' plan har vært førende for Enovas strategi:
- Vår strategi er ikke basert på Arctic Roads sin plan. Strategiarbeidet vårt startet mer eller mindre etter nyttår da vi fikk oppgaven med å gjøre transporten i Norge mest mulig miljøvennlig. Slik sett var vi ferdige med strategien lenge før Arctic Roads leverte noe notat til oss, sier kommunikasjonssjef Eiliv Flakne i Enova og legger til:
- Sett opp mot at vi kommer til å utlyse konkurranse, er det dessuten helt utenkelig for oss å basere vår strategi på en modell fra en av de potensielle konkurrentene.
Sitat fra: AmocoCadiz på mandag 06. juli 2015, klokken 22:42
Fra intervju i Adressa 22juni2015 om den nye strategien for hurtigladenettverksstøtte hvor bl.a. Arctic roads og Enova intervjuvet
Her er artikkelen i google cache (http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:www.adressa.no/pluss/okonomi/article11216771.ece&ie=utf-8&oe=utf-8&gws_rd=cr&ei=xTGcVYq_FYb5-AHxv5KQAQ).
Ser ut som AR har tatt ferie! ;D
Ok, Artic Roads skal lage landsdekkende ladenettverk med hjelp fra Enova?
Antall hurtigladere tikker stadig opp på ladestasjoner.no, for noen dager siden var det 220, nå er det 225. Vi har ikke noe nationalt ladenettverk, men GK og Fortum begynner å dekke veldig mye der veldig mange bor og kjører. Mange steder begynner å få flere ladere, slik at det gir trygghet for at noe skal virke.
Skal AR sin plan komme igjennom, må de altså få støtte til å bygge ladestasjoner på lokasjoner som allerede er godt dekket av ladestasjoner, noe som neppe kan være målet til Enova. Dette er viktige strekninger som AR _må_ ha dersom de skal kunne dytte på elbilister "årskort"
De ladestasjonene som AR nå dytter opp virker som en krampetrekning for å få lov til å være med på neste runde. Om AR får støtte til å bytte ut, la oss si 10 hurtigladere, og de resterende fordeles mellom Fortum, GK, Statoil, etc, hva gjør AR da? Vil de fortsatt være med som en aktør som kan ønsker å tilby god stykkprisbetaling? Eller vil de rett og slett aldri bygge ut, og blokkere de punktene de har fått utdelt?
Har AR fått liv i laderene før de tok ferie?
Og er det i det hele tatt noen som faktisk tror at de vil kunne både få støtte til 400 ladesteder samt faktisk ha evne til å bygge disse ut?.
Ser for meg at AR kjører samme stil som en del mobilabonnementpusher gjorde tidligere. Ingen planer om å drive med overskudd, kun få mange nok kunder (for AR sin del også nok ladere eller tilsagn om støtte til ladere) til at de blir interessante for oppkjøp av et større selskap og så kan eierne putte pengene i lomma og starte på nye prosjekter.
Jeg sjekket laderene på Dombås og Hjerkinn i dag, de er montert, men ikke aktive. I tillegg ser det ut til at de ikke er helt ferdige med grunnarbeidet og kabling, se vedlagte bilder fra Hjerkinn. Tatt for 30 min siden.
Med alle rør og kabler i bakgrunnen ser det ut som om det mangler både koblingskap og AC-stolpe. På bilde AR har postet ser det ut som om Trafo er i umiddelbar nærhet så det er vel ikke det de venter på.
Bare 6 uker til jeg skal oppover, men manglende operative ladere vil gjøre det mye lettere for meg i valget om å betale AR for lading eller ikke.
Takk for at du sjekket laderne, vi får jo ikke noe informasjon fra AR. Er det noen mulighet for saktelading på Dombås, og i så fall hvor på Dombås? Det ser ikke slik ut på ladekart, men jeg mener å ha lest at noen nevnte at de hadde sakteladet på Dombås.
Sitat fra: Tebo på torsdag 09. juli 2015, klokken 00:10
Takk for at du sjekket laderne, vi får jo ikke noe informasjon fra AR. Er det noen mulighet for saktelading på Dombås, og i så fall hvor på Dombås? Det ser ikke slik ut på ladekart, men jeg mener å ha lest at noen nevnte at de hadde sakteladet på Dombås.
Det ryktes om en snill bensinstasjon som låner ut litt strøm uten å annonsere det offentlig hvis du spør pent.
Sitat fra: emil på onsdag 08. juli 2015, klokken 22:36
Med alle rør og kabler i bakgrunnen ser det ut som om det mangler både koblingskap og AC-stolpe. På bilde AR har postet ser det ut som om Trafo er i umiddelbar nærhet så det er vel ikke det de venter på.
De ser også veldig ubeksyttede ut foreløpig, på et sted jeg tipper det til tider snør vannrett. Jeg håper de skal sette opp skur av en eller annen type der.
Kjørte Trondheim - Sogndal i går,
Stoppet på AR sin stasjon på Oppdal på turen å pratet med de, skulle være oprativ i løpet av gårdagen sa de. Og når det gjaldt dombås og lom så var det everket som måtte få de tilkoblet, men dette skulle skje i nær framtid. Når vi skal tilbake 1aug skulla alle på turen være oppe å gå (Y)
Googlet litt etter noe helt annet, og kom over denne, som jeg (og sikkert mange andre) har lest før.
Men gitt dato, hva som sies, og hvem som sier det, synes jeg den er litt artig å dra frem.
http://www.tu.no/industri/motor/2012/10/08/om-tre-ar-skal-du-kunne-kjore-elektrisk-gjennom-hele-landet
AR: Har dere lest historien om Kodak?
Ikke det nei, kanskje på tide!!!
Var idag innom deres ladere i Vestby, jiiiises..!!!
Sinnsyke priser, så dro på andre siden McDonalds/Fortum
og fikk kjøpt meg mat i tillegg og ennå penger til overs i forhold til prisen hos dere.
Sitat fra: shuatorp på søndag 12. juli 2015, klokken 00:59
AR: Har dere lest historien om Kodak?
Ikke det nei, kanskje på tide!!!
Tema er Spør Arctic Roads, så gi de om ikke annet en sjangse å svare på dine spørsmål. om du mener du har svarene er det vel lite vits å stille spørsmålet?
Forøvrig finner jeg ingen sammenheng med ett lite selskap med abmisjoner om å bli en noridisk aktør som tilbyder for ladestrøm til El biler og ett internasjonalt konsern som hadde Foto/video som forretningside.
Artic Roads har tidligere i dette tema allerede gitt svar for hva som ligger bak prisingen av sine ladestasjoner, Godt mulig du kommer bedre ut på usun hamburger fra makk donald, samt billigere lading der - men dersom man virkelig trenger hurtig lading på dette aktuelle stedet ganske ofte ville du fort tjent inn til en middag på en finere restaurang for de samme pengene du brukte for lading hos konkurenten.
Greia er, som påpekt før, at (min gjetning) 95% av elbileiere bruker hurtiglading en gang iblant på langtur og lader ellers bare hjemme, på jobb eller på offentlige sakteladepunkter. Da vil en sånn prismodell som AR bruker gjøre at det blir dyrere å kjøre elbil enn fossilt, og resultatet er at de kjører fossilt i stedet for, da det er vesentlig mer lettvint og ikke noe dyrere.
Prismodellen til AR er sikkert midt i blinken for de som hurtiglader 20 minutter 3-4 ganger pr. uke eller mer i snitt, men det er nok et forsvinnende lite antall elbileiere, muligens med unntak av firmaer som vaktselskap, hjemmehjelp og lignende som har et sånt behov. For alle de andre vil et abonnement være uforholdsmessig dyrt mtp. normalt hurtigladebehov, spesielt frem til alle de laderne AR mener de skal sette opp er på plass og i drift. Stykkprisen på lading er enkelt og greit helt på trynet og helt klart satt så høyt utelukkende fordi de er pålagt å tilby drop-in om de skal få støtte, men helst ikke vil tilby det.
Sitat fra: E_S på søndag 12. juli 2015, klokken 02:24
Greia er, som påpekt før, at (min gjetning) 95% av elbileiere bruker hurtiglading en gang iblant på langtur og lader ellers bare hjemme, på jobb eller på offentlige sakteladepunkter. Da vil en sånn prismodell som AR bruker gjøre at det blir dyrere å kjøre elbil enn fossilt, og resultatet er at de kjører fossilt i stedet for, da det er vesentlig mer lettvint og ikke noe dyrere.
Prismodellen til AR er sikkert midt i blinken for de som hurtiglader 20 minutter 3-4 ganger pr. uke eller mer i snitt, men det er nok et forsvinnende lite antall elbileiere, muligens med unntak av firmaer som vaktselskap, hjemmehjelp og lignende som har et sånt behov. For alle de andre vil et abonnement være uforholdsmessig dyrt mtp. normalt hurtigladebehov, spesielt frem til alle de laderne AR mener de skal sette opp er på plass og i drift. Stykkprisen på lading er enkelt og greit helt på trynet og helt klart satt så høyt utelukkende fordi de er pålagt å tilby drop-in om de skal få støtte, men helst ikke vil tilby det.
Og hvordan er det ett problem at det er bra for noen? Når det er andre alternativer rett bortenfor eller i kjørbar nærhet (en antagelse jeg gjør ut fra tidligere kommentarer i dette tema) for de som skjelden eller omtrent aldri benytter seg av hurtiglading. Forøvrig igjen en avsporing. ..
En privat operatør står i utgangspunktet fritt til å finne på så tullete prismodeller de bare vil - men all den tid mange av laderne finansieres med statsstøtte er det helt håpløst at de opereres av noen som så til de grader priser seg helt på trynet i forhold til konkurrentene. Problemet er ikke midt på det sentrale Østlandet hvor man har ladere fra flere operatører uansett, men når AR får "monopol" og all støtten på enkelte strekninger som er så grisgrendte at det aldri vil være økonomisk forsvarlig å bygge ut uten statsstøtte. Da har man et problem, for da er det pr. definisjon lader der, men den er i praksis ikke tilgjengelig for allmennheten.
Prisene til AR er som å spise middag på Gardermoen - det er noe man må bite i seg og punge ut i ytterste nødsfall, men unngår for enhver pris ellers. Som sagt tidligere, jeg står heller halve dagen og lader på Schuko bare på trass enn å betale AR 240,- for samme produkt jeg betaler 50,- for hos andre operatører.
Sitat fra: E_S på søndag 12. juli 2015, klokken 09:10
En privat operatør står i utgangspunktet fritt til å finne på så tullete prismodeller de bare vil - men all den tid mange av laderne finansieres med statsstøtte er det helt håpløst at de opereres av noen som så til de grader priser seg helt på trynet i forhold til konkurrentene. Problemet er ikke midt på det sentrale Østlandet hvor man har ladere fra flere operatører uansett, men når AR får "monopol" og all støtten på enkelte strekninger som er så grisgrendte at det aldri vil være økonomisk forsvarlig å bygge ut uten statsstøtte. Da har man et problem, for da er det pr. definisjon lader der, men den er i praksis ikke tilgjengelig for allmennheten.
Prisene til AR er som å spise middag på Gardermoen - det er noe man må bite i seg og punge ut i ytterste nødsfall, men unngår for enhver pris ellers. Som sagt tidligere, jeg står heller halve dagen og lader på Schuko bare på trass enn å betale AR 240,- for samme produkt jeg betaler 50,- for hos andre operatører.
Synes Lyse og mange andre har mer tullete prispolitikk! Lyse tar 200kr per måned og maks 15 ladinger (!) for sine 5-6 hurtigladere, de fleste 5-10 km radius fra Forus og ubrukelige for meg.
AR tar drøyt 300kr per måned for noe som skal bli et landsdekkende nettverk, INKLUDERT Lyse sine ladere!
Får de opp det de lover så får de meg som kunde. Lyse får ikke meg som kunde!
Sitat fra: K S på søndag 12. juli 2015, klokken 09:17
Synes Lyse og mange andre har mer tullete prispolitikk! Lyse tar 200kr per måned og maks 15 ladinger (!) for sine 5-6 hurtigladere, de fleste 5-10 km radius fra Forus og ubrukelige for meg.
AR tar drøyt 300kr per måned for noe som skal bli et landsdekkende nettverk, INKLUDERT Lyse sine ladere!
Får de opp det de lover så får de meg som kunde. Lyse får ikke meg som kunde!
Joda, men små lokale operatører er jo uinteressante for de aller fleste. Akkurat som Eidsiva som har et par ladere i innlandet (Hamar/Elverum etc.) er helt uinteressante for deg er laderne til Lyse uinteressante for meg. Problemet med AR er at de i det minste planlegger å være over hele landet og derfor okkuperer strekninger i påvente av noe som ser mest ut som et luftslott.
Hadde AR *hatt* det nettverket de skryter så fælt av hadde saken stilt seg noe annerledes - da kunne man basert seg utelukkende på AR-laderne. Når de har under 5% av det de skryter av, da er de nok nødt til å kjøre en litt annen taktikk for å skaffe seg kunder. Hadde AR vært en mobiloperatør hadde det vært omtrent som å kun ha dekning 3-4 steder i landet..
Sitat fra: E_S på søndag 12. juli 2015, klokken 09:10
En privat operatør står i utgangspunktet fritt til å finne på så tullete prismodeller de bare vil - men all den tid mange av laderne finansieres med statsstøtte er det helt håpløst at de opereres av noen som så til de grader priser seg helt på trynet i forhold til konkurrentene.
I følge ditt eget argument så blir det litt merkelig når man bygger ladere med statstøtte og ikke tilrettelegger for brukere med høyt bruksmønster. Er det bedre at ett vaktselskap e.l. med høy kjørelengde velger fosilt pga hurtiglading kun lønner seg ved lite bruk? Ut fra priser som Arctic Roads her gir er de jo desidert billigst i klassen dersom man faktisk bruker hurtigladerene.
Sitat fra: E_S på søndag 12. juli 2015, klokken 09:38
Sitat fra: K S på søndag 12. juli 2015, klokken 09:17
Synes Lyse og mange andre har mer tullete prispolitikk! Lyse tar 200kr per måned og maks 15 ladinger (!) for sine 5-6 hurtigladere, de fleste 5-10 km radius fra Forus og ubrukelige for meg.
AR tar drøyt 300kr per måned for noe som skal bli et landsdekkende nettverk, INKLUDERT Lyse sine ladere!
Får de opp det de lover så får de meg som kunde. Lyse får ikke meg som kunde!
Joda, men små lokale operatører er jo uinteressante for de aller fleste. Akkurat som Eidsiva som har et par ladere i innlandet (Hamar/Elverum etc.) er helt uinteressante for deg er laderne til Lyse uinteressante for meg. Problemet med AR er at de i det minste planlegger å være over hele landet og derfor okkuperer strekninger i påvente av noe som ser mest ut som et luftslott.
Hadde AR *hatt* det nettverket de skryter så fælt av hadde saken stilt seg noe annerledes - da kunne man basert seg utelukkende på AR-laderne. Når de har under 5% av det de skryter av, da er de nok nødt til å kjøre en litt annen taktikk for å skaffe seg kunder. Hadde AR vært en mobiloperatør hadde det vært omtrent som å kun ha dekning 3-4 steder i landet..
Får AR opp det de lover her i Rogaland, i tillegg til de andre operatørene så er de interessante. Får de i tillegg opp stasjoner rundt Rogaland er det topp. Jeg står i å lade også hos de andre, om ikke AR er dekket 100%.
Slik det er nå er alternativet bensinbil pga manglende hurtigladere!
Sitat fra: sølv-pilen på søndag 12. juli 2015, klokken 10:30
I følge ditt eget argument så blir det litt merkelig når man bygger ladere med statstøtte og ikke tilrettelegger for brukere med høyt bruksmønster. Er det bedre at ett vaktselskap e.l. med høy kjørelengde velger fosilt pga hurtiglading kun lønner seg ved lite bruk? Ut fra priser som Arctic Roads her gir er de jo desidert billigst i klassen dersom man faktisk bruker hurtigladerene.
Med fare for å gjenta meg selv: Problemet med AR er ikke abonnementsløsning i seg selv. Den kan de gjerne ha, og det kan være attraktivt for noen. Problemet med AR er at prisen på drop-in (altså eneste alternativ for de som ikke hurtiglader mange ganger i uken i snitt) er så hinsides enhver fornuft, 4-5 ganger mer enn konkurrentene med minuttpris, at det er billigere å kjøre fossilt.
Sitat fra: sølv-pilen på søndag 12. juli 2015, klokken 10:30
I følge ditt eget argument så blir det litt merkelig når man bygger ladere med statstøtte og ikke tilrettelegger for brukere med høyt bruksmønster. Er det bedre at ett vaktselskap e.l. med høy kjørelengde velger fosilt pga hurtiglading kun lønner seg ved lite bruk? Ut fra priser som Arctic Roads her gir er de jo desidert billigst i klassen dersom man faktisk bruker hurtigladerene.
Hvorfor kan ikke et vaktselskap få tilbud om 4000kr i året for medlemskap, mens vi andre kan betale 2.50kr pr min? Angrepet mot arctic roads er ikke at de har et tilbud til storbrukerene, det er at de IKKE har tilbud til oss andre! Og det ville betydd lite dersom de satte opp laderene for egne penger, men det gjør de altså ikke.
Laderene står UBRUKTE fordi de er så dyre å lade på, så det finnes INGEN MÅTE å forsvare 240kr pr lading, annet enn at man ikke ønsker at folk skal bruke de. De ville tjent langt mer på å prise de likt fortum / GK. Dette er sagt 1000 ganger før. Hvordan kan du og AR forsvare en prismodell som gjør at de fleste ikke vil lade der, når laderene er satt opp med felleskapets penger???
Sitat fra: Panduck på søndag 12. juli 2015, klokken 11:37
Sitat fra: sølv-pilen på søndag 12. juli 2015, klokken 10:30
I følge ditt eget argument så blir det litt merkelig når man bygger ladere med statstøtte og ikke tilrettelegger for brukere med høyt bruksmønster. Er det bedre at ett vaktselskap e.l. med høy kjørelengde velger fosilt pga hurtiglading kun lønner seg ved lite bruk? Ut fra priser som Arctic Roads her gir er de jo desidert billigst i klassen dersom man faktisk bruker hurtigladerene.
Hvorfor kan ikke et vaktselskap få tilbud om 4000kr i året for medlemskap, mens vi andre kan betale 2.50kr pr min? Angrepet mot arctic roads er ikke at de har et tilbud til storbrukerene, det er at de IKKE har tilbud til oss andre! Og det ville betydd lite dersom de satte opp laderene for egne penger, men det gjør de altså ikke.
Laderene står UBRUKTE fordi de er så dyre å lade på, så det finnes INGEN MÅTE å forsvare 240kr pr lading, annet enn at man ikke ønsker at folk skal bruke de. De ville tjent langt mer på å prise de likt fortum / GK. Dette er sagt 1000 ganger før. Hvordan kan du og AR forsvare en prismodell som gjør at de fleste ikke vil lade der, når laderene er satt opp med felleskapets penger???
Er jo enkelt:
Markedet bestemmer. Står laderne ubrukt og AR taper penger så garanterer jeg ett av to: AR går konkurs eller endrer prisene!
Om du kommer med argumenter mot AR 1000 ganger så endrer ikke det noe, men lykke til!
Sitat fra: K S på søndag 12. juli 2015, klokken 12:17
Sitat fra: Panduck på søndag 12. juli 2015, klokken 11:37
Hvorfor kan ikke et vaktselskap få tilbud om 4000kr i året for medlemskap, mens vi andre kan betale 2.50kr pr min? Angrepet mot arctic roads er ikke at de har et tilbud til storbrukerene, det er at de IKKE har tilbud til oss andre! Og det ville betydd lite dersom de satte opp laderene for egne penger, men det gjør de altså ikke.
Laderene står UBRUKTE fordi de er så dyre å lade på, så det finnes INGEN MÅTE å forsvare 240kr pr lading, annet enn at man ikke ønsker at folk skal bruke de. De ville tjent langt mer på å prise de likt fortum / GK. Dette er sagt 1000 ganger før. Hvordan kan du og AR forsvare en prismodell som gjør at de fleste ikke vil lade der, når laderene er satt opp med felleskapets penger???
Er jo enkelt:
Markedet bestemmer. Står laderne ubrukt og AR taper penger så garanterer jeg ett av to: AR går konkurs eller endrer prisene!
Om du kommer med argumenter mot AR 1000 ganger så endrer ikke det noe, men lykke til!
Det førstenevnte er vel mest sannsynlig, da AR fortsatt står hardt på prismodellen sin samma hva realiteten er rundt elbilisters forbruksmønster. Vi kan jo bruke forumets egne avstemninger som referanse: Vi kjører i snitt over 20 000km i året og bruker mindre enn 300kr månedlig på hurtiglading. Med andre ord, et overveldende flertall dekker 90-100% av ladebehovet ved svært billig saktelading (hjemme/jobb/offentlig ladestolpe), og hurtiglader kun på "langturer" der fulladet batteri ikke gir nok rekkevidde. AR's prismodell gjør laderne uattraktive for det store flertalle av potensielle kunder, og innbyr til "overbruk" for kundene med abbonement (har man betalt for fri bruk er det lav terskel for at hurtiglading overtar for saktelading hjemme, lav terskel for tidkrevende topping av batteriet osv, som kan føre til at laderne blir mye stående opptatt selv med svært få kunder og lave inntekter for ladeoperatør).
Jo før AR går dukken jo bedre, så kan de få laderne som er satt opp overtas av andre operatører.
Sitat fra: K S på søndag 12. juli 2015, klokken 12:17
Er jo enkelt:
Markedet bestemmer. Står laderne ubrukt og AR taper penger så garanterer jeg ett av to: AR går konkurs eller endrer prisene!
Om du kommer med argumenter mot AR 1000 ganger så endrer ikke det noe, men lykke til!
Bevares, jeg har ingen tro på at AR kommer til å gjøre noe som helst med pris, annet enn å muligens sette den opp. Alt tyder jo på at de faktisk ikke vil at folk skal bruke laderene deres.
Jeg er mer imponert over at enkelte faktisk forsvarer at de oppfører seg slik. Det er jo ingen motsetninger mot å ha et fastprisabo og et minuttprisabo. Jeg vil gjette at selv 5kr pr minutt ville vært bedre enn 220kr pr lading for de ALLER fleste. Da har man iallefall nok strøm etter noen få minutter til å komme seg til en annen lader :)
Som sagt tidligere, jeg tror ikke AR ønsker seg kunder.
Kan vi håpe på at det er Spetalen (NEL) og/eller Stordalen (Choice) som er denne mystiske nye aksjonæren som kommer inn? AR virker jo totalt useriøse både mht kommunikasjon og drift, så det hadde vært kjekt om noen "tunge" som kan drive forretning hadde tatt over og fått orden på sakene.
Sitat fra: Panduck på søndag 12. juli 2015, klokken 13:36
Jeg er mer imponert over at enkelte faktisk forsvarer at de oppfører seg slik. Det er jo ingen motsetninger mot å ha et fastprisabo og et minuttprisabo. Jeg vil gjette at selv 5kr pr minutt ville vært bedre enn 220kr pr lading for de ALLER fleste. Da har man iallefall nok strøm etter noen få minutter til å komme seg til en annen lader :)
Grønn Kontakt har begge deler, både fastpris og markedets billigste pris for tilfeldig lading. Med mindre du er dagpendler i Øsfold eller over Dovre, når det måtte bli klart, har vel Grønn Kontakt det beste tilbudet også på fastpris med sine 499 kr per måned, og ladere i størstedelen av Sør-Norge.
Med gjennomsnitlig ladetid på 20 minutter er 10 kr per minutt billigere enn 220/240 kr...
HVIS Arctic Roads får et landsdekkende ladenett som gjør at du ikke blir særlig avhengig av andre leverandørers ladestasjoner, HVIS prisen da fremdeles er 3750 kr per år, HVIS månen var en gul ost... - "It will never happen!" ::)
Ev Power, AR og Lyse er selskaper jeg håper får en smekk i fremtiden. Vi trenger ikke slike. Ja til Grønn Kontakt som vet hva folk trenger. Fortum mangler fastpris, så helt stjerne i boka får de ikke
Sitat fra: sølv-pilen på søndag 12. juli 2015, klokken 01:48
Sitat fra: shuatorp på søndag 12. juli 2015, klokken 00:59
AR: Har dere lest historien om Kodak?
Ikke det nei, kanskje på tide!!!
Tema er Spør Arctic Roads, så gi de om ikke annet en sjangse å svare på dine spørsmål. om du mener du har svarene er det vel lite vits å stille spørsmålet?
Forøvrig finner jeg ingen sammenheng med ett lite selskap med abmisjoner om å bli en noridisk aktør som tilbyder for ladestrøm til El biler og ett internasjonalt konsern som hadde Foto/video som forretningside.
Artic Roads har tidligere i dette tema allerede gitt svar for hva som ligger bak prisingen av sine ladestasjoner, Godt mulig du kommer bedre ut på usun hamburger fra makk donald, samt billigere lading der - men dersom man virkelig trenger hurtig lading på dette aktuelle stedet ganske ofte ville du fort tjent inn til en middag på en finere restaurang for de samme pengene du brukte for lading hos konkurenten.
Det forundrer meg at AR kjører denne pris politikken de gjør, derfor spør jeg. Er de ute etter kunder (mange kunder) må de rett og slett være konkurransedyktige der de er. Spesielt siden de er så få steder, er ikke ofte jeg er der de er. Og sjansen for at jeg lader hos de når jeg er der er lik null pga deres prising ikke er konkurransedyktige.
Sammenhengen er: Kodak leverte ikke hva de fleste kundene trengte og ville ha, dermed ble deres eksistensgrunnlag borte. Dette gjelder i alle bransjer.
Når det gjelder spisingen på MCD så vet vell ikke du hva jeg spiser der! Og jeg trenger ikke hurtiglading ofte der, jeg trenger en gang iblandt da jeg er på langtur. Med prisene de kjører så kan jeg liksågreit ta bensinbilen, men det trenger jeg ikke pga Fortum kjører vettu priser..
Sitat fra: shuatorp på mandag 13. juli 2015, klokken 21:40
Sitat fra: sølv-pilen på søndag 12. juli 2015, klokken 01:48
Godt mulig du kommer bedre ut på usun hamburger fra makk donald, samt billigere lading der - men dersom man virkelig trenger hurtig lading på dette aktuelle stedet ganske ofte ville du fort tjent inn til en middag på en finere restaurang for de samme pengene du brukte for lading hos konkurenten.
Når det gjelder spisingen på MCD så vet vell ikke du hva jeg spiser der! Og jeg trenger ikke hurtiglading ofte der, jeg trenger en gang iblandt da jeg er på langtur. Med prisene de kjører så kan jeg liksågreit ta bensinbilen, men det trenger jeg ikke pga Fortum kjører vettu priser..
Det er heldigvis ingen krav om å spise på McD samtidig som man lader. Jeg lånte toalettet på Vestby på en ladepause, dvs ladet på en toalettpause, mens på et senere stopp på Vinterbro/Nygårdskrysset vurderte jeg faktisk å kjøpe en enkel burger men sto over grunnet en enorm kø.
Det som er sikkert er uansett at jeg har flyttet pengene mine til butikker og sentere som har hurtiglading. Både fordi det er mer praktisk, men også fordi jeg vil vise at hurtigladere er en godt ting å sette opp.
Nå er det 5 uker til jeg skal starte på ferden nordover til Trondheim, og jeg vet ennå ikke om AR sine ladere er operative til turen. Mangler fortsatt klart svar.
Sitat fra: Arctic Roads på tirsdag 02. juni 2015, klokken 13:35
En ting som mange lurer på er hvordan det går med den aktuelle utbyggingen vår og vi kan melde at samtlige lokasjoner (Lom, Hjerkin, Bjorli, Dombås Fagerhaug og Aurland) er i rute til å bli ferdig bygget innen 30. juni. Samtlige lokasjoner blir operative kort tid etter dette.
Sitat fra: Arctic Roads på mandag 08. juni 2015, klokken 14:46
Vedr Aurland så begynner graving og fundamentering i løpet av uken. Skulle egentlig startet forrige uke men vi har holdt litt igjen fordi vi må jobbe på et område hvor det ligger masse kritiske kablinger til Lærdalstunnelen. Da vil vi naturligvis være helt sikre på at alt er kartlagt før gravemaskinen setter igang :) Her vil vi være klare innen 30. juni.
Når man er to år (?) på overtid med monteringen gjør vel ikke noen uker ekstra stort... Venter i spenning men holder ikke pusten.
Sitat fra: Geir81 på søndag 12. juli 2015, klokken 13:26
Jo før AR går dukken jo bedre, så kan de få laderne som er satt opp overtas av andre operatører.
+1!
Nå har jeg lest HELE tråden ;D Det er mye bra her. Jeg synes språket er helt innafor på alle sammen. Hvis noen her synes noe annet, da er dere ikke mye på internettfora rundt forbi.
Her er mine 50 cent:
Dette handler om TFF: Tilgjengelighet, Forventninger og Forutsigbarhet.
Når jeg kjører eksosbilen min kan jeg handle drivstoff på en hvilken som helst bensinstasjon. Jeg trenger ikke tenke - jeg bare ser et skilt, og stopper for å tanke.
Tilgjengeligheten på fossilt drivstoff er vidunderlig. Du skal være passe flink om du med et VISA-kort i lommeboka klarer å gå tom for fossilt drivstoff i Norge.
Forventningene til at alt fungerer smertefritt er skyhøye. Jeg har ennå til gode å komme til en bensinstasjon som ikke virker. Jeg har aldri opplevd å ikke få fylt tanken nøyaktig når behovet har oppstått.
Forutsigbarhet er superviktig! Det hadde vært helt krise om noen stasjoner tok 10 kroner mer for literen enn andre. Da hadde den kjeden dødd ut ganske raskt. Det motsatte er også feil. Det er ikke lenge siden politiet måtte be en bensinstasjon om å sette opp prisen igjen, etter at det ble fullstendig trafikkaos og ville tilstander i området rundt stasjonen.
Jeg jobbet med konseptutvikling av nettløsninger i noen år, og et av mantraene vi jobbet etter kommer fra en bok som handler om brukervennlighet på nett: Don't Make Me Think: A Common Sense Approach to Web Usability.
Oversatt og oppsummert: Ikke gi meg muligheten til å måtte tenke meg om! Da gjør jeg nemlig noe annet enn det du vil at jeg skal gjøre.
Slik MÅ det bli også for elbilistene dersom elbilismen skal ta av i Norge (også kalt allemannseie). Det kan ikke være slik at jeg skal måtte google hvor det er billigst, ha fem apper for å få ladet, eller ha 7 abonnement hos ulike tilbydere av strøm for å kunne dra på biltur på tvers av fylkesgrensene.
Det må være ÉN modell!
Inntil dagen kommer da jeg kan tanke strøm nøyaktig når behovet oppstår, vil elbilisme for de fleste være begrenset til småkjøring og pendling (for å gre alle over samme kam). Kaster man seg ut på langtur, er det med mange begrensninger og en god del frustrasjon. Altså noe for spesielt interesserte - akkurat slik bilen var for 100 år siden.
Etter å ha lest denne tråden fra perm til perm, anser jeg Arctic Road som et hinder på veien dit jeg mener vi må komme. De andre tilbyderne av en viss størrelse ser ut til å tilpasse seg hverandre sånn passe prismessig.
Nå blir dette Veeeldig off topic, men det virker ikke som at det er noe forumansvarlige bryr seg med så da kan jeg ha ett sidespor også.
Sitat fra: shuatorp på mandag 13. juli 2015, klokken 21:40
Det forundrer meg at AR kjører denne pris politikken de gjør, derfor spør jeg
Jeg ser hvilket spørsmål du stiller, men det forunder meg at du i neste setning selv gir svar til ditt spørsmål.
Sitat fra: shuatorp på mandag 13. juli 2015, klokken 21:40
Sammenhengen er: Kodak leverte ikke hva de fleste kundene trengte og ville ha, dermed ble deres eksistensgrunnlag borte.
Kodak drives i beste velgående i dag, de lever varer og tjenester som fortsatt er etterspurt. De produserte de samme produktene som konkurentene og holdt seg innenfor hva de kunne hele veien. Problemet deres var at de hadde inntekt på patenter som ikke lenger ble brukt i samme utstrekning, dette tapet klarte de ikke å ta inn igjen på ordinært salg av varer.
Sitat fra: shuatorp på mandag 13. juli 2015, klokken 21:40
Når det gjelder spisingen på MCD så vet vell ikke du hva jeg spiser der!
Det har du helt rett i. Jeg beklager å ha antatt at du spiste hamburger på ett matsted som i hovedsak selger hamburgere. Dette beklager jeg virkelig. Og som Emil sier, det er jo heller ikke ett krav å spise der når man lader... men det var dine ord at du spiste der så det må jeg bare ta ditt ord for.
Jeg er ganske sikker på at Arctic Roads har en levedyktig forretningsplan, ja de må levere, men det er for fremtiden - dit kommer man ikke med slike utsagn
Sitat fra: mihkku på søndag 12. juli 2015, klokken 18:48
Ev Power, AR og Lyse er selskaper jeg håper får en smekk i fremtiden. Vi trenger ikke slike.
Er jo nettop flere aktører, og med det flere muligheter for hurtiglading man trenger skal El bilen ha en fair sjangs å bytte ut fosilbilsmen.
Sitat fra: kyrregutt på tirsdag 14. juli 2015, klokken 02:31
Det må være ÉN modell!
Sitat fra: kyrregutt på tirsdag 14. juli 2015, klokken 02:31
Etter å ha lest denne tråden fra perm til perm, anser jeg Arctic Road som et hinder på veien dit jeg mener vi må komme. De andre tilbyderne av en viss størrelse ser ut til å tilpasse seg hverandre sånn passe prismessig.
Mye bra i det du skriver, og flott at du har lest igjennom tråden, det gir innlegget ditt god tyngde.
Viser til sitatene fra ditt innlegg. Hvor mange av dagens hurigladeleverandører gir ett tilbud utover sine egne ladestasjoner og til en forutsigbar pris? På godt og vondt - er bare Arctic Roads som tilbyr lading hos andre leverandører uten ekstra kostnad i sitt abonemang. Grønn kontakt er nesten like flinke for de kan gi ett tilbud til en forutsigbar pris, bare dobbelt så dyrt, og kun på sine egne lokasjoner.
Sitat fra: sølv-pilen på tirsdag 14. juli 2015, klokken 02:49
Sitat fra: kyrregutt på tirsdag 14. juli 2015, klokken 02:31
Det må være ÉN modell!
Sitat fra: kyrregutt på tirsdag 14. juli 2015, klokken 02:31
Etter å ha lest denne tråden fra perm til perm, anser jeg Arctic Road som et hinder på veien dit jeg mener vi må komme. De andre tilbyderne av en viss størrelse ser ut til å tilpasse seg hverandre sånn passe prismessig.
Mye bra i det du skriver, og flott at du har lest igjennom tråden, det gir innlegget ditt god tyngde.
Viser til sitatene fra ditt innlegg. Hvor mange av dagens hurigladeleverandører gir ett tilbud utover sine egne ladestasjoner og til en forutsigbar pris? På godt og vondt - er bare Arctic Roads som tilbyr lading hos andre leverandører uten ekstra kostnad i sitt abonemang. Grønn kontakt er nesten like flinke for de kan gi ett tilbud til en forutsigbar pris, bare dobbelt så dyrt, og kun på sine egne lokasjoner.
Sammen med Lyse og EV-Power har Arctic Roads til sammen ca 20 operative ladedestinasjoner. Grønn Kontakt har til sammen over 50 alene. 5988 kr er vel heller ikke det dobbelte av 3750 kr så vidt jeg vet, men ca 60% mer...
Så spørs det hvor lenge EV-Power vil være med på en samarbeidsavtale som undergraver deres egne produkter (http://www.evpower.no/produkter/). Hvorfor dele en lavere inntekt med AR?
Sitat fra: sølv-pilen på tirsdag 14. juli 2015, klokken 02:34
Er jo nettop flere aktører, og med det flere muligheter for hurtiglading man trenger skal El bilen ha en fair sjangs å bytte ut fosilbilsmen.
Ja, det er veldig bra med flere aktører, men det hjelper ikke så veldig når man uansett i praksis blir låst til en operatør. Eller er det meningen man skal bruke flere titusener i året for å få full dekning?
Flere operatører er i mitt hode ikke positivt så lenge man ikke har fri tilgang, og har reell konkurranse mellom dem.
Nå har vi i Norge ganske mange bensinstasjonkjeder. Landsdekkene Shell, Esso, Statoil, UnoX, ST1, Best og mange lokale/distriktskjeder. Alle disse kan man bruke, og prisvariasjonene er små, nærmest ubetydelige om man fyller på Esso på ene siden eller Statoil på andre siden av gaten. Hos alle kan man fylle tanken 24 timer i døgnet og betale med alle mulige betalingskort. Sånn må det også bli for lading av elbil før det "tar av". Det nytter ikke med en skog forskjellige betalingsløsninger, abonnement, RFID-brikker, SMS-løsninger, apper og sånt..
I motsetning til kyrregutt gadd ikke jeg lese hele tråden ;), men jeg har fått med meg nok til å sende samme oppfordring til AR som mange andre her - denne prismodellen overlever dere ikke på.
Akkurat nå minner AR om komiske Ali.
Noen som vet hvor det ble av AR? Har du tatt helt sommerferie? Eller er det slik at de ikke har fått noen "passende" spørsmål?
Sitat fra: TorC på onsdag 15. juli 2015, klokken 11:23
Noen som vet hvor det ble av AR? Har du tatt helt sommerferie? Eller er det slik at de ikke har fått noen "passende" spørsmål?
;D ;D
sølv-pilen har vel tatt over. Vet ikke om h*n har interesser der, men det virker iallefall slik - like uimottagelig for argumentasjon som AR.
Sitat fra: Sandpusher på onsdag 15. juli 2015, klokken 12:56
sølv-pilen har vel tatt over. Vet ikke om h*n har interesser der, men det virker iallefall slik - like uimottagelig for argumentasjon som AR.
Nei. Jeg har ingen forbindelse med Arctic Roads, jeg bare ønsker å kjøre el bil i stedet for fosilbil.
Sitat fra: sølv-pilen på onsdag 15. juli 2015, klokken 13:32
Sitat fra: Sandpusher på onsdag 15. juli 2015, klokken 12:56
sølv-pilen har vel tatt over. Vet ikke om h*n har interesser der, men det virker iallefall slik - like uimottagelig for argumentasjon som AR.
Nei. Jeg har ingen forbindelse med Arctic Roads, jeg bare ønsker å kjøre el bil i stedet for fosilbil.
Det er egentlig synd du ikke har slike forbindelser, da kunne vi kanskje fått noen svar, for du deltar iallefall i debatten med de "ubehagelige" spørsmålene. I motsetning til AR som putter fingrene i ørene og sier "tralalalala", og deretter stenger sjappa for sommeren.
Sitat fra: TorC på onsdag 15. juli 2015, klokken 13:50
Sitat fra: sølv-pilen på onsdag 15. juli 2015, klokken 13:32
Sitat fra: Sandpusher på onsdag 15. juli 2015, klokken 12:56
sølv-pilen har vel tatt over. Vet ikke om h*n har interesser der, men det virker iallefall slik - like uimottagelig for argumentasjon som AR.
Nei. Jeg har ingen forbindelse med Arctic Roads, jeg bare ønsker å kjøre el bil i stedet for fosilbil.
Det er egentlig synd du ikke har slike forbindelser, da kunne vi kanskje fått noen svar, for du deltar iallefall i debatten med de "ubehagelige" spørsmålene. I motsetning til AR som putter fingrene i ørene og sier "tralalalala", og deretter stenger sjappa for sommeren.
Synd og synd, jeg får vel sitere meg selv fra samme tråd..
Sitat fra: sølv-pilen på onsdag 24. juni 2015, klokken 17:04
Mye unødvendig pez til noen som prøver å bygge ut ett nettverk. Joda mulig de har gjort en elendig og håpløs jobb så langt, men gi de sjansen til å bygge ut så er de faktisk best i klassen dersom de holder hva de sier. Dersom konsesjonene er problemet så er det de som gir disse som må angripes, ikke selskapet som har fått det.
Jeg har ingenting i mot å betale 3750 i året til Arctic roads dersom disse laderne kommer innenfor område hvor jeg kan bruke de,Det er langt billigere en konkurrentene og om ikke annet tilbyr de da en reel konkurranse.
Hvorfor ikke Arctic Roads kommer med tilbakemeldinger vet ikke jeg noe mer en andre, man kan vel anta at de ikke har noe mer å fortelle akkurat nå. Laderene står der, elektrikkeren er fraværende.. kanskje han har ferie?
Kanskje de gikk konk?
Iallefall så tapte dei eit månedsabonement i juli. Eg hadde tenkt meg til Lom via Aurland men sidan ladarane ikkje er operative så måtte eg kjøra til Stryn og Strynefjellet for å stå på ski.
Men må nok inrømma at da vart ein billigare tur!!!
Sitat fra: pudderjagar på onsdag 15. juli 2015, klokken 17:00
Iallefall så tapte dei eit månedsabonement i juli. Eg hadde tenkt meg til Lom via Aurland men sidan ladarane ikkje er operative så måtte eg kjøra til Stryn og Strynefjellet for å stå på ski.
Men må nok inrømma at da vart ein billigare tur!!!
Ja jeg også skulle gjerne hatt en Arctic roads ladestasjon åpnet akkurat nå, så de taper også fra meg, men jeg lar ikke ladestasjonene styre hvor jeg drar på ferie, så da er det bare til å brumme avgårde i fosilbilen.
Sitat fra: mihkku på onsdag 15. juli 2015, klokken 16:35
Kanskje de gikk konk?
Må ihvertfall ha lav likviditet,
får jo nesten ikke noe midler fra dropinn kundene...
Laderne på Dombås og Fagerhaug er idriftssatt. Den på Hjerkinn mangler kobling til nettet, og med ferie på gang så er nok dato usikker fra kraftleverandøren.
Så nå skal det være mulig å komme seg over Dovre.
Var jo en her inne på forumet som snek seg over fra Berkåk til Dombås.
Fagerhaug-Dombås er 18 km kortere enn Berkåk-Dombås, så derfor fullt mulig nå.
Blir EL-bil til Hamar på fotballcup for den her familien i august. :D
Sitat fra: sølv-pilen på onsdag 15. juli 2015, klokken 18:14
Sitat fra: pudderjagar på onsdag 15. juli 2015, klokken 17:00
Iallefall så tapte dei eit månedsabonement i juli. Eg hadde tenkt meg til Lom via Aurland men sidan ladarane ikkje er operative så måtte eg kjøra til Stryn og Strynefjellet for å stå på ski.
Men må nok inrømma at da vart ein billigare tur!!!
Ja jeg også skulle gjerne hatt en Arctic roads ladestasjon åpnet akkurat nå, så de taper også fra meg, men jeg lar ikke ladestasjonene styre hvor jeg drar på ferie, så da er det bare til å brumme avgårde i fosilbilen.
For meg blir det noen hundrelapper billigere hvis ikke ArcticRoads åpner laderene sine, men da fordi jeg saktelader som alternativ til AR-hurtiglading. Mangel på 2 hurtigladere på en liten del av en 80-mils strekning gjør ikke at jeg betaler dyrt for fossilbil og drivstoff.
De meste er vel sagt i denne tråden ang. AR og deres konsept.
Men hva med konsekvensen av AR sitt konsept med at de ønsker kunder med fast månedspris med 12måneders bindning.
Med et nettverk med mange hurtigladere (388st!) vil jo kundene naturlig nok bruke disse mest mulig, Tesla har oppdaget dette ved at kunder med forhåndsbetalt lading bruker hurtigladene som "hjemme"lader, noe Tesla allerede har kommunisert direkte at de ikke ønsker slik hyppig bruk. Det samme vil skje med AR sitt konsept, kundene vil ha valuta for pengene og seff kjekt å hele tiden kunne fylle opp på bare 20-30 minutt. Dette kan det igjen bli kø av, og jeg misstenker AR vil ta en "Tesla" og innføre begrensning av antall frie hurtigladinger på fastprisabo. ( slik skjedde også på datamobil abo hos de fleste mobilaktører)
Og i tilegg, er hyppig bruk av hurtiglading egentlig så greit for batteriene, konsensus har jo vært lenge at man bør begrense overforbruk av hurtiglading for å forlenge levetiden på batteriene?
Sitat fra: AmocoCadiz på onsdag 15. juli 2015, klokken 20:21
ta en "Tesla" og innføre begrensning av antall frie hurtigladinger
Tesla har ikke innført noen begrensninger.
Sitat fra: Muffinman på torsdag 16. juli 2015, klokken 14:35
Sitat fra: AmocoCadiz på onsdag 15. juli 2015, klokken 20:21
ta en "Tesla" og innføre begrensning av antall frie hurtigladinger
Tesla har ikke innført noen begrensninger.
Musk kommuniserer tydelig at fri bruk ikke nødvendligvis innebærer fri ubegrenset bruk. Slik vil naturlig nok de fleste hurtigladerselskapene gjøre ogå når bruken blir utbredt, sikkert også AR
Sitat uttalelse fra Elon Musk:
"- Det er i grunn gratis. Det er gratis langdistansekjøring hele livet. Gratis langdistansekjøring er hva superladerne skal tilby. Men nå ser vi at det er noen kunder som bruker laderne ganske aggressivt for lokal kjøring, og vi kommer til å gi dem en påminner om at det er greit å gjøre av og til, men at laderne er ment for de som kjører lange distanser, sa Musk.
Dermed gjør han det klart at det ikke er greit å bruke en lokal hurtigladestasjon som elbilens primære ladepunkt, men at disse er forbeholdt de som kjører så langt at strømpåfylling er nødvendig på veien. "
Sitat fra: AmocoCadiz på torsdag 16. juli 2015, klokken 18:12
Sitat fra: Muffinman på torsdag 16. juli 2015, klokken 14:35
Sitat fra: AmocoCadiz på onsdag 15. juli 2015, klokken 20:21
ta en "Tesla" og innføre begrensning av antall frie hurtigladinger
Tesla har ikke innført noen begrensninger.
Musk kommuniserer tydelig at fri bruk ikke nødvendligvis innebærer fri ubegrenset bruk. Slik vil naturlig nok de fleste hurtigladerselskapene gjøre ogå når bruken blir utbredt, sikkert også AR
Sitat uttalelse fra Elon Musk:
"- Det er i grunn gratis. Det er gratis langdistansekjøring hele livet. Gratis langdistansekjøring er hva superladerne skal tilby. Men nå ser vi at det er noen kunder som bruker laderne ganske aggressivt for lokal kjøring, og vi kommer til å gi dem en påminner om at det er greit å gjøre av og til, men at laderne er ment for de som kjører lange distanser, sa Musk.
Dermed gjør han det klart at det ikke er greit å bruke en lokal hurtigladestasjon som elbilens primære ladepunkt, men at disse er forbeholdt de som kjører så langt at strømpåfylling er nødvendig på veien. "
Han har fortsatt ikke innført noen begrensinger. Det har vært slik siden dag 1.
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 16. juli 2015, klokken 19:44
Sitat fra: AmocoCadiz på torsdag 16. juli 2015, klokken 18:12
Sitat fra: Muffinman på torsdag 16. juli 2015, klokken 14:35
Sitat fra: AmocoCadiz på onsdag 15. juli 2015, klokken 20:21
ta en "Tesla" og innføre begrensning av antall frie hurtigladinger
Tesla har ikke innført noen begrensninger.
Musk kommuniserer tydelig at fri bruk ikke nødvendligvis innebærer fri ubegrenset bruk. Slik vil naturlig nok de fleste hurtigladerselskapene gjøre ogå når bruken blir utbredt, sikkert også AR
Sitat uttalelse fra Elon Musk:
"- Det er i grunn gratis. Det er gratis langdistansekjøring hele livet. Gratis langdistansekjøring er hva superladerne skal tilby. Men nå ser vi at det er noen kunder som bruker laderne ganske aggressivt for lokal kjøring, og vi kommer til å gi dem en påminner om at det er greit å gjøre av og til, men at laderne er ment for de som kjører lange distanser, sa Musk.
Dermed gjør han det klart at det ikke er greit å bruke en lokal hurtigladestasjon som elbilens primære ladepunkt, men at disse er forbeholdt de som kjører så langt at strømpåfylling er nødvendig på veien. "
Han har fortsatt ikke innført noen begrensinger. Det har vært slik siden dag 1.
Og hvordan skal han få gjennomført det for alle som allerede har kjøpt bil med gratis/fri lading? Ser for meg at det kan bli vanskelig helt til en slik begrensning legges inn i kontrakten...
Sitat fra: Olee på torsdag 16. juli 2015, klokken 22:01
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 16. juli 2015, klokken 19:44
Sitat fra: AmocoCadiz på torsdag 16. juli 2015, klokken 18:12
Sitat fra: Muffinman på torsdag 16. juli 2015, klokken 14:35
Sitat fra: AmocoCadiz på onsdag 15. juli 2015, klokken 20:21
ta en "Tesla" og innføre begrensning av antall frie hurtigladinger
Tesla har ikke innført noen begrensninger.
Musk kommuniserer tydelig at fri bruk ikke nødvendligvis innebærer fri ubegrenset bruk. Slik vil naturlig nok de fleste hurtigladerselskapene gjøre ogå når bruken blir utbredt, sikkert også AR
Sitat uttalelse fra Elon Musk:
"- Det er i grunn gratis. Det er gratis langdistansekjøring hele livet. Gratis langdistansekjøring er hva superladerne skal tilby. Men nå ser vi at det er noen kunder som bruker laderne ganske aggressivt for lokal kjøring, og vi kommer til å gi dem en påminner om at det er greit å gjøre av og til, men at laderne er ment for de som kjører lange distanser, sa Musk.
Dermed gjør han det klart at det ikke er greit å bruke en lokal hurtigladestasjon som elbilens primære ladepunkt, men at disse er forbeholdt de som kjører så langt at strømpåfylling er nødvendig på veien. "
Han har fortsatt ikke innført noen begrensinger. Det har vært slik siden dag 1.
Og hvordan skal han få gjennomført det for alle som allerede har kjøpt bil med gratis/fri lading? Ser for meg at det kan bli vanskelig helt til en slik begrensning legges inn i kontrakten...
Som sagt. Det er ingen ny begrensning. Dette har vært kommunisert fra dag 1. Hele misjonen til superladernettverket er å muliggjøre langtur. Det finnes mange måter å få bukt med misbruk.
Hei,
En liten statusoppdatering.
Status på våre nye ladesteder er at Fagerhaug, Dombås, Bjorli og Lom er operative mens på Hjerkinn og Aurland er alt klart fra vår kant, og vi venter kun på at nettselskapet på de 2 lokasjonene skal få på plass selve netttilkoblingen. Noen har påpekt at Hjerkinn har trafo fra før men det er 230V IT trafo så det er kommet en ny nettstasjon som skal kobles til av nettselskapet der. Vi regner med at dette kommer på plass neste uke.
Vedr Trondheim - Oslo i mellomtiden så har vi vært i kontakt med flere brukere som allerede har tatt den reisen i den tid laderene har vært operative, og vi kan si at med en lett fot og sommervær går turen fint uten Hjerkinn i f.eks en Leaf og e-Golf uten stort kapasitetstap. Medlemskap, f.eks en mnd er å anbefale for å ta denne turen og da kan man også lade forbi 90% dersom man vil ha marginer på Dombås eller Fagerhaug.
Edit: Dombås mangler strømtilkobling på AC stolpen. På plass til uken
Sitat fra: Arctic Roads på fredag 17. juli 2015, klokken 17:12
Hei,
En liten statusoppdatering.
Status på våre nye ladesteder er at Fagerhaug, Dombås, Bjorli og Lom er operative mens på Hjerkinn og Aurland er alt klart fra vår kant, og vi venter kun på at nettselskapet på de 2 lokasjonene skal få på plass selve netttilkoblingen. Noen har påpekt at Hjerkinn har trafo fra før men det er 230V IT trafo så det er kommet en ny nettstasjon som skal kobles til av nettselskapet der. Vi regner med at dette kommer på plass neste uke.
Vedr Trondheim - Oslo i mellomtiden så har vi vært i kontakt med flere brukere som allerede har tatt den reisen i den tid laderene har vært operative, og vi kan si at med en lett fot og sommervær går turen fint uten Hjerkinn i f.eks en Leaf og e-Golf uten stort kapasitetstap. Medlemskap, f.eks en mnd er å anbefale for å ta denne turen og da kan man også lade forbi 90% dersom man vil ha marginer på Dombås eller Fagerhaug.
Flott, men når kan vi forvente stasjon på Hjelmeland i Ryfylke?
Sitat fra: Arctic Roads på fredag 17. juli 2015, klokken 17:12
Hei,
En liten statusoppdatering.
Status på våre nye ladesteder er at Fagerhaug, Dombås, Bjorli og Lom er operative mens på Hjerkinn og Aurland er alt klart fra vår kant, og vi venter kun på at nettselskapet på de 2 lokasjonene skal få på plass selve netttilkoblingen. Noen har påpekt at Hjerkinn har trafo fra før men det er 230V IT trafo så det er kommet en ny nettstasjon som skal kobles til av nettselskapet der. Vi regner med at dette kommer på plass neste uke.
Vedr Trondheim - Oslo i mellomtiden så har vi vært i kontakt med flere brukere som allerede har tatt den reisen i den tid laderene har vært operative, og vi kan si at med en lett fot og sommervær går turen fint uten Hjerkinn i f.eks en Leaf og e-Golf uten stort kapasitetstap. Medlemskap, f.eks en mnd er å anbefale for å ta denne turen og da kan man også lade forbi 90% dersom man vil ha marginer på Dombås eller Fagerhaug.
Flotte saker. Gi et hint så snart Hjerkinn også er opp å går.
Sitat fra: Arctic Roads på fredag 17. juli 2015, klokken 17:12
Hei,
En liten statusoppdatering.
Status på våre nye ladesteder er at Fagerhaug, Dombås, Bjorli og Lom er operative mens på Hjerkinn og Aurland er alt klart fra vår kant, og vi venter kun på at nettselskapet på de 2 lokasjonene skal få på plass selve netttilkoblingen. Noen har påpekt at Hjerkinn har trafo fra før men det er 230V IT trafo så det er kommet en ny nettstasjon som skal kobles til av nettselskapet der. Vi regner med at dette kommer på plass neste uke.
Vedr Trondheim - Oslo i mellomtiden så har vi vært i kontakt med flere brukere som allerede har tatt den reisen i den tid laderene har vært operative, og vi kan si at med en lett fot og sommervær går turen fint uten Hjerkinn i f.eks en Leaf og e-Golf uten stort kapasitetstap. Medlemskap, f.eks en mnd er å anbefale for å ta denne turen og da kan man også lade forbi 90% dersom man vil ha marginer på Dombås eller Fagerhaug.
Hva med å tilby gratis lading i juli/august som et lite plaster på såret for alle forsinkelsene og utsettelsene som har vært?
Fortum/Kiwi har gjerne gratis lading i 1-2mnd etter oppsettelse av ny lader. GrønnKontakt pleier også å ha gratislading i en periode etter oppstart.
Sitat fra: Arctic Roads på fredag 17. juli 2015, klokken 17:12
Hei,
En liten statusoppdatering.
Status på våre nye ladesteder er at Fagerhaug, Dombås, Bjorli og Lom er operative mens på Hjerkinn og Aurland er alt klart fra vår kant, og vi venter kun på at nettselskapet på de 2 lokasjonene skal få på plass selve netttilkoblingen. Noen har påpekt at Hjerkinn har trafo fra før men det er 230V IT trafo så det er kommet en ny nettstasjon som skal kobles til av nettselskapet der. Vi regner med at dette kommer på plass neste uke.
Vedr Trondheim - Oslo i mellomtiden så har vi vært i kontakt med flere brukere som allerede har tatt den reisen i den tid laderene har vært operative, og vi kan si at med en lett fot og sommervær går turen fint uten Hjerkinn i f.eks en Leaf og e-Golf uten stort kapasitetstap. Medlemskap, f.eks en mnd er å anbefale for å ta denne turen og da kan man også lade forbi 90% dersom man vil ha marginer på Dombås eller Fagerhaug.
Flott at det fortsatt er liv i dere! Er det snart på tide å svare på alle spørsmålene som har kommet? Eller har dere svartelistet oss alle? Jeg er fortsatt veldig nyfiken på om dere fikk trekt en vinner 30. juni siden dere fortsatt har den "kampanjen" i signaturen.
Sitat fra: TorC på fredag 17. juli 2015, klokken 22:05
Sitat fra: Arctic Roads på fredag 17. juli 2015, klokken 17:12
Hei,
En liten statusoppdatering.
Status på våre nye ladesteder er at Fagerhaug, Dombås, Bjorli og Lom er operative mens på Hjerkinn og Aurland er alt klart fra vår kant, og vi venter kun på at nettselskapet på de 2 lokasjonene skal få på plass selve netttilkoblingen. Noen har påpekt at Hjerkinn har trafo fra før men det er 230V IT trafo så det er kommet en ny nettstasjon som skal kobles til av nettselskapet der. Vi regner med at dette kommer på plass neste uke.
Vedr Trondheim - Oslo i mellomtiden så har vi vært i kontakt med flere brukere som allerede har tatt den reisen i den tid laderene har vært operative, og vi kan si at med en lett fot og sommervær går turen fint uten Hjerkinn i f.eks en Leaf og e-Golf uten stort kapasitetstap. Medlemskap, f.eks en mnd er å anbefale for å ta denne turen og da kan man også lade forbi 90% dersom man vil ha marginer på Dombås eller Fagerhaug.
Flott at det fortsatt er liv i dere! Er det snart på tide å svare på alle spørsmålene som har kommet? Eller har dere svartelistet oss alle? Jeg er fortsatt veldig nyfiken på om dere fikk trekt en vinner 30. juni siden dere fortsatt har den "kampanjen" i signaturen.
Hei,
Skal fikse signaturen. Vi har trukket en vinner og gitt beskjed til vedkommede på Facebook for å få adresse for tilsending av RFID kort, men vi har ikke fått respons og derfor ikke gått ut med navn enda.
Jeg skrev lenger opp:
Flott, men når kan vi forvente stasjon på Hjelmeland i Ryfylke?
Er det konkrete planer, feks hvor den skal stå osv?
Sitat fra: K S på lørdag 18. juli 2015, klokken 09:05
Jeg skrev lenger opp:
Flott, men når kan vi forvente stasjon på Hjelmeland i Ryfylke?
Er det konkrete planer, feks hvor den skal stå osv?
På generalt grunnlag kan vi ikke kommentere nøyaktige lokasjonsplaner forutenom stedsnavn som er publisert i vår lokasjonsplan. Planen (som betinger bidrag fra Enova) er at anlegget skal opp i 2016 med 3 DC hurtigladere på 100 til 150 KW effekt hver, samt en 2*22KW AC stolpe.
Arctic roads får mye pepper. I forgår skulle jeg bare teste en type 2 kabel for å se om den virket på 32A. Det gjorde den ikke da jeg ikke var kunde. Ved siden av meg sto et hyggelig par med Leaf. De var kjempefornøyde med nåde Leafen og med Arctic roads. Det må være hyggelig for ladestasjonseieren å få tilbakemeldinger på fornøyde kunder også.
Men for sporadisk bruk føler jeg at prisen må ned.
Sitat fra: Arctic Roads på lørdag 18. juli 2015, klokken 09:21
Sitat fra: K S på lørdag 18. juli 2015, klokken 09:05
Jeg skrev lenger opp:
Flott, men når kan vi forvente stasjon på Hjelmeland i Ryfylke?
Er det konkrete planer, feks hvor den skal stå osv?
På generalt grunnlag kan vi ikke kommentere nøyaktige lokasjonsplaner forutenom stedsnavn som er publisert i vår lokasjonsplan. Planen (som betinger bidrag fra Enova) er at anlegget skal opp i 2016 med 3 DC hurtigladere på 100 til 150 KW effekt hver, samt en 2*22KW AC stolpe.
Krysser fingrene for 2016 :-)
Sitat fra: werner på søndag 19. juli 2015, klokken 14:58
Arctic roads får mye pepper. I forgår skulle jeg bare teste en type 2 kabel for å se om den virket på 32A. Det gjorde den ikke da jeg ikke var kunde. Ved siden av meg sto et hyggelig par med Leaf. De var kjempefornøyde med nåde Leafen og med Arctic roads. Det må være hyggelig for ladestasjonseieren å få tilbakemeldinger på fornøyde kunder også.
Men for sporadisk bruk føler jeg at prisen må ned.
Ved hvilken lader var dette?
Det var Vestby jeg prøvde 32A. At det ikke virket skyldes at jeg ikke hadde betalt. Ikke aktuelt å betale da jeg ikke skulle lade men bare teste ledning og dobbeltladeren i min Leaf.
Arctic roads har månedsabonnement til 400 kr. Det er akseptabelt å betale i disse ferietider og en skal på langtur. Når laderne er operative på Dombås og Hjerkinn blir Oslo Trondheim mulig å kjøre.
Dombås og Fagerhaug(Oppdal) er operative så man kan fint kjøre Oslo - Trondheim i kveld om man vil :)
Sitat fra: werner på søndag 19. juli 2015, klokken 19:51
Det var Vestby jeg prøvde 32A. At det ikke virket skyldes at jeg ikke hadde betalt. Ikke aktuelt å betale da jeg ikke skulle lade men bare teste ledning og dobbeltladeren i min Leaf.
Arctic roads har månedsabonnement til 400 kr. Det er akseptabelt å betale i disse ferietider og en skal på langtur. Når laderne er operative på Dombås og Hjerkinn blir Oslo Trondheim mulig å kjøre.
Månedsabo for kun en måned er kun et intro tilbud fra AR, tilbudet om månedsabo vil få 6 måneder minimum bindningstid.
Sitat fra: Arctic Roads
Vi kommer snart med en mulighet for månedsfakturering på medlemskap via WTW sin GoCharge App. Dog med 6 mnd binding og en månedspris som er høyere en 3750 / 12.
De har jo vært litt fram og tilbake på det med bindingstid på månedsabonnementet også, men hvis de faktisk legger opp til at selv korttidsavtale grunnet ferie-kjøring krever 6mnd binding er jeg redd alt håp for ArcticRoads/Ishavsveien er ute.
Sitat fra: AmocoCadiz på mandag 20. juli 2015, klokken 00:57
Sitat fra: Arctic Roads
Vi kommer snart med en mulighet for månedsfakturering på medlemskap via WTW sin GoCharge App. Dog med 6 mnd binding og en månedspris som er høyere en 3750 / 12.
Sitatet om 6 mnd. bindingtid ble postet før det nye tilbudet ble lansert.
Fra lanseringen "Jeg har jo tidligere i tråden kommentert at det blir bindingstid på denne tjenesten, men vi ønsker nå å teste ut markedet for tjenesten levert uten bindingstid. "
Så det er ikke bindingtid eller planer om bindingtid foreløpig :)
Sitat fra: Arctic Roads på mandag 20. juli 2015, klokken 08:32
Sitat fra: AmocoCadiz på mandag 20. juli 2015, klokken 00:57
Sitat fra: Arctic Roads
Vi kommer snart med en mulighet for månedsfakturering på medlemskap via WTW sin GoCharge App. Dog med 6 mnd binding og en månedspris som er høyere en 3750 / 12.
Sitatet om 6 mnd. bindingtid ble postet før det nye tilbudet ble lansert.
Fra lanseringen "Jeg har jo tidligere i tråden kommentert at det blir bindingstid på denne tjenesten, men vi ønsker nå å teste ut markedet for tjenesten levert uten bindingstid. "
Så det er ikke bindingtid eller planer om bindingtid foreløpig :)
Flott. Synd Aurland og Lom ikkje var operative 10 til 12 juli. Då hadde de fått ein måned frå meg!
Fra våre hjemmesider:
NB for e-Golf brukere: Vi har nylig hatt 2 forskjellige tilfeller av at brukere med e-Golf ikke har fått ladet på et av våre nye ladesteder grunnet en feil som dukker opp i forbindelse med initieringsprosessen som foregår mellom bil og lader før selve ladingen starter. Feilmeldingen kommer fra bilen i begge tilfeller og vi jobber nå tett med Delta Electronics som har levert ladeløsningen for å finne ut hva det er som forutsaker denne feilen. Vi har i samme periode også hatt flere e-Golf som har ladet uten problemer. Frem til feilen er identifisert og rettet, oppfordrer vi Medlemmer og Drop-inn kunder som ønsker å benytte våre nye ladere om å ha med seg sin Mode3 kabel slik at vi kan åpne en gratis AC lading for den enkelte dersom problemet skulle dukke opp igjen.
Tipper feilen er grunnet at de har puttet i ladekontakten for tidlig og dermed ikke kommuniserer. Må plugges i rett før ladingen inisialiseres
Hei,
Sitat fra: Arctic Roads på lørdag 18. juli 2015, klokken 09:21
På generalt grunnlag kan vi ikke kommentere nøyaktige lokasjonsplaner forutenom stedsnavn som er publisert i vår lokasjonsplan. Planen (som betinger bidrag fra Enova) er at anlegget skal opp i 2016 med 3 DC hurtigladere på 100 til 150 KW effekt hver, samt en 2*22KW AC stolpe.
Når dere refererer til lokasjonsplan, er det da den siden med 388 stedsnavn dere refererer til ? Det ser for meg ut som om de nærmest er autogenerert for å få plassert prikker jevnt fordelt på kartet. Ligger den noen vurdering av kapasiteten på elforsyningen på de stedene dere fører opp ? Og det virker som om mange navn skjult bak kartet. Har dere en mer strukturert liste over lokasjonene ?
Sitat fra: TM på torsdag 23. juli 2015, klokken 17:09
Hei,
Sitat fra: Arctic Roads på lørdag 18. juli 2015, klokken 09:21
På generalt grunnlag kan vi ikke kommentere nøyaktige lokasjonsplaner forutenom stedsnavn som er publisert i vår lokasjonsplan. Planen (som betinger bidrag fra Enova) er at anlegget skal opp i 2016 med 3 DC hurtigladere på 100 til 150 KW effekt hver, samt en 2*22KW AC stolpe.
Når dere refererer til lokasjonsplan, er det da den siden med 388 stedsnavn dere refererer til ? Det ser for meg ut som om de nærmest er autogenerert for å få plassert prikker jevnt fordelt på kartet. Ligger den noen vurdering av kapasiteten på elforsyningen på de stedene dere fører opp ? Og det virker som om mange navn skjult bak kartet. Har dere en mer strukturert liste over lokasjonene ?
Hei,
Vi har postet lokasjonslisten fordelt i de planlagte utbyggingsårene 2016, 2017, 2018 lengre tilbake i denne tråden. Husker ikke helt hvilken side på farten. I våre plandokumenter har vi mer dyptgående informasjon om de forskjellige lokasjonene som omfatter kapasitet i nett, oppgraderingsbehov, ÅDT, forventet ladebehov over tid mm. Men dette er informasjon som ikke er offentlig publisert fra vår side enda.
Hvis det er det mikroskopiske kartet uten stedsnavn med prikker i 3 farger dere viser til som "planlagte lokasjoner" så er vel også den nokså verdiløs. Vi får vente å se om det kommer noe mer konkret. Det finnes altså ikke noen liste pt. hvor de 388 planlagte lokasjoner er navngitt ?
Sitat fra: TM på fredag 24. juli 2015, klokken 11:05
Hvis det er det mikroskopiske kartet uten stedsnavn med prikker i 3 farger dere viser til som "planlagte lokasjoner" så er vel også den nokså verdiløs. Vi får vente å se om det kommer noe mer konkret. Det finnes altså ikke noen liste pt. hvor de 388 planlagte lokasjoner er navngitt ?
På side 3 i denne tråden er det en post av AR. Der ligger det en pdf med oversikt over de 388 ladestasjonene AR vil sette opp.
Sitat fra: THE på fredag 24. juli 2015, klokken 14:07
På side 3 i denne tråden er det en post av AR. Der ligger det en pdf med oversikt over de 388 ladestasjonene AR vil sette opp.
Heller enn å si "på side3" (som ble side4 for meg) så bør du i slike tilfeller legge inn URLn direkte til rett innlegg/post,
sånn http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,21671.msg367755.html#msg367755 :D
Sitat fra: THE på fredag 24. juli 2015, klokken 14:07
På side 3 i denne tråden er det en post av AR. Der ligger det en pdf med oversikt over de 388 ladestasjonene AR vil sette opp.
Se det var bedre.
Klarer dere å levere ladere i Drammen, Kongsberg og Geilo i 2016 så blir jeg nok med på spleiselaget ;D
Sitat fra: TM på fredag 24. juli 2015, klokken 17:42
Sitat fra: THE på fredag 24. juli 2015, klokken 14:07
På side 3 i denne tråden er det en post av AR. Der ligger det en pdf med oversikt over de 388 ladestasjonene AR vil sette opp.
Se det var bedre.
Klarer dere å levere ladere i Drammen, Kongsberg og Geilo i 2016 så blir jeg nok med på spleiselaget ;D
Supert, da satser vi på det :)
Gode nyheter til våre medlemmer og drop-in kunder med e-Golf: Vår partner Delta Electronics har nå gjennomført en softwarejustering på hurtigladerene våre på Fagerhaug, Hjerkinn, Dombås, Bjorli og Lom som betyr at e-Golf igjen kan hurtiglade som normalt. Det er 2 hurtigladere med CCS på samtlige lokasjoner.
Godt og se det ble løst så raskt :-)
Hei,
Nå når de nye ladestasjonene er oppe, kanskje dere kunne oppdatere status på disse i NOBIL, gjerne med sanntidsinformasjon også?
Mvh,
Asgeir
Sitat fra: asgeirn på torsdag 30. juli 2015, klokken 12:27
Hei,
Nå når de nye ladestasjonene er oppe, kanskje dere kunne oppdatere status på disse i NOBIL, gjerne med sanntidsinformasjon også?
Mvh,
Asgeir
Jepp, det skal vi få fikset ganske snart :)
Sitat fra: Arctic Roads på mandag 20. juli 2015, klokken 08:32
Sitat fra: AmocoCadiz på mandag 20. juli 2015, klokken 00:57
Sitat fra: Arctic Roads
Vi kommer snart med en mulighet for månedsfakturering på medlemskap via WTW sin GoCharge App. Dog med 6 mnd binding og en månedspris som er høyere en 3750 / 12.
Sitatet om 6 mnd. bindingtid ble postet før det nye tilbudet ble lansert.
Fra lanseringen "Jeg har jo tidligere i tråden kommentert at det blir bindingstid på denne tjenesten, men vi ønsker nå å teste ut markedet for tjenesten levert uten bindingstid. "
Så det er ikke bindingtid eller planer om bindingtid foreløpig :)
Veldig bra at det ikke blir binding :) Da er dere pluttselig aktuell ved feriekjøring osv.
Håper dere holder på dette.
Feriekjøring ja... Skal innom Trollstigen fra Ringebu i neste uke, blir heller fossilbil enn 399 for å stoppe to ganger på Dombås...
Får legge inn litt skryt til AR her også :) Kjørte Trondheim - Lillehammer t/r med KIA og de ny nye laderne på Fagerhaug og Dombås fungerte utmerket. Ladingen startet ikke på Dombås da den ikke klarte å lese rfid brikken min fra EV power, men en kjapp telefon så startet en hyggelig kar ladingen for meg. På vei hjem funket brikken min med en gang, så virker som den software oppgraderingen gjorde susen :) Topp at det nå er mulig å kjøre laaaangt med elbil også :D
Ut fra informasjonen på nettsidene til AR er jeg ikke helt sikker på hvordan månedsabonnement fungerer. Det refereres både til abonnement i 30 dager og månedsabonnement. Jeg antar at abo. gjelder 30 dager fra den dagen det aktiviseres, og ikke pr kalendermåned, men kan tenke meg en bekreftelse på at jeg har forstått riktig.
Man må også aktivt stoppe månedsabonnement, men hvordan er prosedyren for å stoppe abonnement? Kan det gjøres i app'en? Er det noe krav til når man må stoppe abonnement for å unngå automatisk fornyelse?
Sitat fra: SoulEv på tirsdag 04. august 2015, klokken 09:32
Får legge inn litt skryt til AR her også :) Kjørte Trondheim - Lillehammer t/r med KIA og de ny nye laderne på
Ja, AR fortjener skryt for å ha satt opp laderene år etter at de skulle vært oppe, mens fortum og GK slenger opp ladere både her og der har de iallefall nå, som en panisk krampetrekning fått opp laderene slik at de kan klamre seg til et håp om å få enovastøtte vidre. (Er det noen som tror denne timingen var tilfeldig???)
Hadde disse lokasjonene blitt gitt til noen andre kunne jeg ha kjørt Lillehammer -> T.heim for lang tid siden.
Sitat fra: Panduck på tirsdag 04. august 2015, klokken 12:41
Sitat fra: SoulEv på tirsdag 04. august 2015, klokken 09:32
Får legge inn litt skryt til AR her også :) Kjørte Trondheim - Lillehammer t/r med KIA og de ny nye laderne på
Ja, AR fortjener skryt for å ha satt opp laderene år etter at de skulle vært oppe, mens fortum og GK slenger opp ladere både her og der har de iallefall nå, som en panisk krampetrekning fått opp laderene slik at de kan klamre seg til et håp om å få enovastøtte vidre. (Er det noen som tror denne timingen var tilfeldig???)
Hadde disse lokasjonene blitt gitt til noen andre kunne jeg ha kjørt Lillehammer -> T.heim for lang tid siden.
... og fremdeles sliter du med å komme fra Lillehammer til tr.heim uten å bruke andre ladeoperatører enn AR. Mulig det går å kjøre Lillehammer - Dombås uten lading om sommeren, men på vinterstid må man sannsynligvis lade en gang gjennom Gudbrandsdalen med alle elbiler bortsett fra Tesla. Hvis AR nå får inn noen hvite prikker i kartet på nettsiden sin langs E6 i/ved Oslo, Minnesund, Hamar og en eller helst to i Gudbrandsdalen, så har de jo faktisk en ladekorridor på plass på papiret.
AR bør absolutt ta denne investeringen av egen lomme, uten Enovastøtte, for å skape et produkt som noen kan ha nytte av. Det vil også gi de litt mer kredibilitet.
Sitat fra: THE på tirsdag 04. august 2015, klokken 13:21
AR bør absolutt ta denne investeringen av egen lomme, uten Enovastøtte, for å skape et produkt som noen kan ha nytte av. Det vil også gi de litt mer kredibilitet.
Det ser ikke ut til å være så mye i de lommene, så Enova er nok eneste mulighet.
Regnskap (http://www.proff.no/selskap/arctic-roads-as/oslo/bygg-og-anleggsleverand%C3%B8rer/IF397610CVG/)
Sitat fra: Porsgrunn på tirsdag 04. august 2015, klokken 15:06
Det ser ikke ut til å være så mye i de lommene, så Enova er nok eneste mulighet.
Regnskap (http://www.proff.no/selskap/arctic-roads-as/oslo/bygg-og-anleggsleverand%C3%B8rer/IF397610CVG/)
Mange mulige feilkilder ute og går, men med 759.000kr i salgsinntekter, og hvis vi sier at alt det er basert på salg av årsabonnement (3750kr) sitter vi igjen med ca 200 kunder...
Og tenk om de hadde hatt en variabel pris i tillegg!:)
Sitat fra: mihkku på onsdag 05. august 2015, klokken 17:11
Og tenk om de hadde hatt en variabel pris i tillegg!:)
Ja kan jo lure hvorfor ikke de med den prisingen ikke bygger uten støtte??
Sitat fra: sølv-pilen på torsdag 06. august 2015, klokken 15:08
Sitat fra: mihkku på onsdag 05. august 2015, klokken 17:11
Og tenk om de hadde hatt en variabel pris i tillegg!:)
Ja kan jo lure hvorfor ikke de med den prisingen ikke bygger uten støtte??
Ingen kunder -> ingen inntekter -> ingen penger til ladestasjoner -> fortsatt ingen kunder
Kunder -> inntekter -> penger til fler ladestasjoner -> fler kunder
Sitat fra: emil på torsdag 06. august 2015, klokken 16:19
Sitat fra: sølv-pilen på torsdag 06. august 2015, klokken 15:08
Sitat fra: mihkku på onsdag 05. august 2015, klokken 17:11
Og tenk om de hadde hatt en variabel pris i tillegg!:)
Ja kan jo lure hvorfor ikke de med den prisingen ikke bygger uten støtte??
Ingen kunder -> ingen inntekter -> ingen penger til ladestasjoner -> fortsatt ingen kunder
Kunder -> inntekter -> penger til fler ladestasjoner -> fler kunder
Og ditt poeng er?? mange kunder med variable inntekter gir vel heller ikke mye penger ettersom få om noen leverandører med ett slikt prissystem setter opp ladestasjoner uten noen finansiell støtte fra andre.
Sitat fra: sølv-pilen på fredag 07. august 2015, klokken 00:26
Og ditt poeng er??
For å selge produktet sitt må man tilby det til en pris kundene synes det er verd. Med ~200 kunder er det helt klart at majoriteten av elbileiere her i landet ikke synes at produktet ArcticRoads tilbyr er verd prisen og de lar vær å kjøpe produktet.
Du er desverre i det lille mindretallet som er storfornøyd med AR sin prispolitikk.
På min lille "ladeturne" i sommer ladet jeg aldri lenger enn 35 minutter på det meste. Stort sett var de fleste stopp på rundt 15 minutter i snitt. Da koster det i snitt 37,50 å lade hos Grønn kontakt eller Fortum, og maks 87,50.
Hvis alternativet da er 220 eller 240 kroner hos Arctic Roads, er det klart at man vegrer seg for å bruke dem. Å betale pr. gang i stedet for å betale for faktisk bruk blir fundamentalt feil. I så måte hadde det vært langt bedre at de heller hadde hatt en høyere sats pr. minutt enn konkurrentene sine. 15 minutter lading til 5 kroner minuttet ville for eksempel kostet 75 kroner. Noe som er dyrt sammenlignet med konkurrentene, men akseptabelt sammenlignet med en fastpris på over 200 kroner.
Sitat fra: eivhelle på fredag 07. august 2015, klokken 09:45
På min lille "ladeturne" i sommer ladet jeg aldri lenger enn 35 minutter på det meste. Stort sett var de fleste stopp på rundt 15 minutter i snitt. Da koster det i snitt 37,50 å lade hos Grønn kontakt eller Fortum, og maks 87,50.
På en av mine rundturer i slutten av juni hadde jeg 136 minutter lading på 11 ladestopp = 12.5 min pr ladestopp. Et av ladestoppene var 15min stykkpris på Statoil, resten var Fortum/GrønnKontakt. Endte vel opp med 350kr for 715km kjøring og ingen ladestopp var over 20 minutter. Uten Fortum og GrønnKontakt sin prising hadde jeg ikke kjørt den aktuelle turen
Jeg skal ut på langtur om en måneds tid, da kan jeg velge to ruter, en på 250km som går via Artics Road lader, eller jeg kan kjøre en annen rute som er 310km og lade med Grønn kontakt sine ladere.
Det sier seg vel selv hvilken rute jeg velger. Jeg bruker en time lenger tid på å kjøre via Grønn Kontakt, men bruker maks 150kr på lading tur/retur.
240+240-150= 330kr spart på å kjøre omveien. Jeg sparer altså 165kr pr time omvei på å ikke kjøre via Artic Roads sin lader.
Jeg er sikkert ikke eneste som gjør det slik. Har hørt om folk som heller står i ladekø enn å bruke AR sin lader rett over veien.
Dette burde være et hint på at det er valgt feil pristaktikk...
Det er det fine med et fritt markedet. Forskjellige aktører kommer på banen og prøver seg frem. Noe virker, noe annet virker ikke. Blir spennende å følge med på AR om de klarer seg med sin strategi eller om de må legge om. Regner med om de holder på som de gjør nå vil det komme konkurranse på de strekninger som de har en slags monopol nå.
Sitat fra: emil på fredag 07. august 2015, klokken 09:55
Sitat fra: eivhelle på fredag 07. august 2015, klokken 09:45
På min lille "ladeturne" i sommer ladet jeg aldri lenger enn 35 minutter på det meste. Stort sett var de fleste stopp på rundt 15 minutter i snitt. Da koster det i snitt 37,50 å lade hos Grønn kontakt eller Fortum, og maks 87,50.
På en av mine rundturer i slutten av juni hadde jeg 136 minutter lading på 11 ladestopp = 12.5 min pr ladestopp. Et av ladestoppene var 15min stykkpris på Statoil, resten var Fortum/GrønnKontakt. Endte vel opp med 350kr for 715km kjøring og ingen ladestopp var over 20 minutter. Uten Fortum og GrønnKontakt sin prising hadde jeg ikke kjørt den aktuelle turen
Så med diselbilen min ville jeg betalt ca det samme for den turen og jeg ville i tillegg spart over 2 timer bortkasta tid på lading. Skjønner ikke at folk gidder.
Sitat fra: pwb på onsdag 12. august 2015, klokken 07:35
Sitat fra: emil på fredag 07. august 2015, klokken 09:55
Sitat fra: eivhelle på fredag 07. august 2015, klokken 09:45
På min lille "ladeturne" i sommer ladet jeg aldri lenger enn 35 minutter på det meste. Stort sett var de fleste stopp på rundt 15 minutter i snitt. Da koster det i snitt 37,50 å lade hos Grønn kontakt eller Fortum, og maks 87,50.
På en av mine rundturer i slutten av juni hadde jeg 136 minutter lading på 11 ladestopp = 12.5 min pr ladestopp. Et av ladestoppene var 15min stykkpris på Statoil, resten var Fortum/GrønnKontakt. Endte vel opp med 350kr for 715km kjøring og ingen ladestopp var over 20 minutter. Uten Fortum og GrønnKontakt sin prising hadde jeg ikke kjørt den aktuelle turen
Så med diselbilen min ville jeg betalt ca det samme for den turen og jeg ville i tillegg spart over 2 timer bortkasta tid på lading. Skjønner ikke at folk gidder.
Skjønner ikke at du gidder å kjøre 715km i ett strekk.
Sitat fra: Fanafjord på tirsdag 11. august 2015, klokken 20:48
Det er det fine med et fritt markedet.
Et marked basert på statsstøtte er vel alt annet enn et fritt marked...
Sitat fra: pwb på onsdag 12. august 2015, klokken 07:35
Sitat fra: emil på fredag 07. august 2015, klokken 09:55
På en av mine rundturer i slutten av juni hadde jeg 136 minutter lading på 11 ladestopp = 12.5 min pr ladestopp. Et av ladestoppene var 15min stykkpris på Statoil, resten var Fortum/GrønnKontakt. Endte vel opp med 350kr for 715km kjøring og ingen ladestopp var over 20 minutter. Uten Fortum og GrønnKontakt sin prising hadde jeg ikke kjørt den aktuelle turen
Så med diselbilen min ville jeg betalt ca det samme for den turen og jeg ville i tillegg spart over 2 timer bortkasta tid på lading. Skjønner ikke at folk gidder.
Ikke glem kostnaden ved å beholde en dieselbil for å kjøre slike turer. Biler koster ganske mye pr. år. Vi har ingen fossilbil for å gjennomføre slike turer.
Sitat fra: Panduck på onsdag 12. august 2015, klokken 09:06
Sitat fra: Fanafjord på tirsdag 11. august 2015, klokken 20:48
Det er det fine med et fritt markedet.
Et marked basert på statsstøtte er vel alt annet enn et fritt marked...
Både Fortum og Grønn Kontakt drifter flere hurtigladere som er satt opp uten statstøtte fra Transnova/Enova. Her er det lokalt næringsliv som ofte ser nytteverdien av å ha hurtigladere samt noe støtte fra kommuner ol.
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 12. august 2015, klokken 10:16
Sitat fra: pwb på onsdag 12. august 2015, klokken 07:35
Sitat fra: emil på fredag 07. august 2015, klokken 09:55
På en av mine rundturer i slutten av juni hadde jeg 136 minutter lading på 11 ladestopp = 12.5 min pr ladestopp. Et av ladestoppene var 15min stykkpris på Statoil, resten var Fortum/GrønnKontakt. Endte vel opp med 350kr for 715km kjøring og ingen ladestopp var over 20 minutter. Uten Fortum og GrønnKontakt sin prising hadde jeg ikke kjørt den aktuelle turen
Så med diselbilen min ville jeg betalt ca det samme for den turen og jeg ville i tillegg spart over 2 timer bortkasta tid på lading. Skjønner ikke at folk gidder.
Ikke glem kostnaden ved å beholde en dieselbil for å kjøre slike turer. Biler koster ganske mye pr. år. Vi har ingen fossilbil for å gjennomføre slike turer.
Nå ser jeg ikke originalinnlegget til @pwb grunnet egne filter, men kostnaden med å holde dieselbil for de lange turene må man ta med ja. Da både verdifall, årsavgift, parkering og forsikring. Har ennå tilgode å bruke opp pengene jeg sparte på skroting av fossilbil på å betale hurtigladinger.
Når @pwb med sin gjerrige fossilbil ikke klarer å få det billigere enn elbil med mange hurtigladinger slår det bort hans argumenter om at hurtiglading er så svindyrt og at det blir dyrere enn fossil. Ellers veldig bra at han klarer å kjøre dieselkjærra si ned på godt under 0.4L/mil når det ikke bare er snakk om rolig landeveiskjøring (dieslepris på 13kr på det aktuelle tidspunktet).
Kostnader jeg ellers ville hatt på samme rute med fossilbil ville vært noe rundt 300-400kr i bompenger og ferge. Tror jeg tok den utregningen i en annen tråd uten at jeg orker å lete nå.
Dette er altså sånn det er nå, når enkelte av elbilfordelene kanskje forsvinner har også hurtiglademarkedet stabilisert seg litt med både mer kapasitet og kanskje også rimeligere lading så det fortsatt kan konkurrere mot fossilbiler.
Og for å legge til noe til slutt:
1t av tiden vile uansett gått med på å lufte bikkja, tar man med stopp for mat og spart tid i kollektivfelt inn mot oslo er man nok totalt sett på omtrent samme tidsbruk med fossilbil
Er da nokon som veit om ryktet om 100 kr pr lading for type2 22kw stolpe stemmer for AR sin stasjon i Aurland?
Hvis da stemmer så vil eg sei at da er stor bevegelse i AR for å nærme seg markedet.
PS
Eg sjekka nettopp i "Go Charge" appen om stasjonen i Aurland. Type2 22kw AC stolpe koster 100 kr pr gang. Kjempebra AR. No har prisen kome ned på akseptabelt prisnivå for meg. Då vært da tur til Sudndalen og Hallingskarvet for meg til høsten.
Sitat fra: pudderjagar på torsdag 13. august 2015, klokken 20:42
Er da nokon som veit om ryktet om 100 kr pr lading for type2 22kw stolpe stemmer for AR sin stasjon i Aurland?
Hvis da stemmer så vil eg sei at da er stor bevegelse i AR for å nærme seg markedet.
PS
Eg sjekka nettopp i "Go Charge" appen om stasjonen i Aurland. Type2 22kw AC stolpe koster 100 kr pr gang. Kjempebra AR. No har prisen kome ned på akseptabelt prisnivå for meg. Då vært da tur til Sudndalen og Hallingskarvet for meg til høsten.
Det stemmer at det står kr. 100,- pr. lading på 22kw stolpen i Aurland i GoCharge appen, mens det er kr. 220,- for CHAdeMo og CCS. Det var den positive opplevelsen jeg fikk da jeg hadde parkert forran den aktuelle stolpen i Aurland sist fredag kveld, etter å ha kjørt Hol-Aurland fra GK sin lader i Ål.
Dessverre var det også den eneste positive opplevelsen jeg hadde i Aurland, da jeg kort tid etterpå fant ut at stolpen ikke er koblet til strømnettet enda. Dette fremgikk ikke av AR sin informasjon om åpningen av stasjonen på deres Facebook sider, men de har heldigvis oppdatert informasjonen etter at jeg kommenterte dette og forhåpentligvis er stolpen i drift om en drøy uke.
Men men, får vel si at det positive med en lettere stresset situasjon av å stå i Aurland med 40% batteri igjen og ikke få lade, var at jeg fikk testet mine grenser litt i forhold til rekkeviddeangsten. Med over 70km til Voss og Mercedesens ultra-pessimistiske beregning av resterende rekkevidde (34km), følte jeg en viss fornemmelse av å ha prestert noe, da jeg rullet inn på Voss med 2% igjen (0% på Mercedesen = 0%... da er det stopp) :D
PS! Jeg dobbeltsjekket i GoCharge appen på AR sin stasjon på Dombås og den har også kr. 100,- på 22kw, så åpenbart er AR sin prismodell forskjellig om man skal hurtiglade eller semihurtiglade...
Sitat fra: pudderjagar på torsdag 13. august 2015, klokken 20:42
Er da nokon som veit om ryktet om 100 kr pr lading for type2 22kw stolpe stemmer for AR sin stasjon i Aurland?
Hvis da stemmer så vil eg sei at da er stor bevegelse i AR for å nærme seg markedet.
Fortum: 1kr pr min, du må stå 1 time 40 min for å få AR pris. Dumt, om du trenger 20 min med strøm.
GK: Du betaler basert på hva bilen din trekker, og vil være LANGT billigere enn AR.
Men bevares, når man kommer til AR er man oftest desperat etter strøm (hvis ikke, er man ikke der..) og da er det jo langt bedre å betale 100kr for å fylle batteriet enn 240kr. Selv om man ender opp med å trekke ca like mye strøm, og okkuperer plassen enda lengre.
Opererer ikkje Fortum med 2,50 pr minutt?
Sitat fra: hstad på fredag 14. august 2015, klokken 11:30
Opererer ikkje Fortum med 2,50 pr minutt?
På DC laderene ja (og dermed også 42kW AC). På 22kW AC ladere er det 1kr pr min.
Sitat fra: hstad på fredag 14. august 2015, klokken 11:30
Opererer ikkje Fortum med 2,50 pr minutt?
Bare på ChaDeMo/CCS. Med 22kw type 2 koster det 1kr pr minutt! :)
Sitat fra: 3irikur på fredag 14. august 2015, klokken 11:37
Sitat fra: hstad på fredag 14. august 2015, klokken 11:30
Opererer ikkje Fortum med 2,50 pr minutt?
Bare på ChaDeMo/CCS. Med 22kw type 2 koster det 1kr pr minutt! :)
22kW AC koster 2,50 på de fleste av Fortums ladeplasser da 22kW AC stolper ikke var en del av Kiwi-dealen. Dermed er man nødt til å bruke 43kW AC uttaket på hurtigladeren, og det koster 2,50.
Sitat fra: jkirkebo på fredag 14. august 2015, klokken 11:54
22kW AC koster 2,50 på de fleste av Fortums ladeplasser da 22kW AC stolper ikke var en del av Kiwi-dealen. Dermed er man nødt til å bruke 43kW AC uttaket på hurtigladeren, og det koster 2,50.
Nåja jeg har da sett relativt mange 22kW AC ladere i fortum sitt nett. McDonalds har flere. Det finnes også en god del som er gratis. Alt i alt har de mange, mange, mange flere 22kW ladere enn AR :)
Sitat fra: Panduck på fredag 14. august 2015, klokken 12:25
Sitat fra: jkirkebo på fredag 14. august 2015, klokken 11:54
22kW AC koster 2,50 på de fleste av Fortums ladeplasser da 22kW AC stolper ikke var en del av Kiwi-dealen. Dermed er man nødt til å bruke 43kW AC uttaket på hurtigladeren, og det koster 2,50.
Nåja jeg har da sett relativt mange 22kW AC ladere i fortum sitt nett. McDonalds har flere. Det finnes også en god del som er gratis. Alt i alt har de mange, mange, mange flere 22kW ladere enn AR :)
De har en del 22kW AC, men det er flere 43kW AC (og da på steder det ikke finnes 22kW AC). Altså koster 22kW AC 2,50 på flerparten av Fortums ladesteder.
Sjekk f.eks i Trøndelag. 5 ladeplasser hvorav 2 med 22kW AC og 3 med 43kW AC. I Nord-Norge er det null 22kW AC og 2 43kW AC. I Oppland & Hedmark 8 ladeplasser med 43kW AC og bare én med 22kW AC. E18 Oslo-Stavanger 11 ladeplasser med 43kW AC og 7 med 22kW AC. Bergen 4 stk. 43kW og 2 stk. 22kW. Osv. Det er stort sett bare i Østfold og muligens i Oslo at 22kW AC er i overtall.
43kW ladepunkter er da fortsatt 43kW, selv om man kobler til en bil som støtter 3,6kW, 22kW eller 43kW.
Synes det er bra at man har et incentiv til å koble til "riktig" plass til bilen.
Sitat fra: emil på onsdag 12. august 2015, klokken 12:19
1t av tiden vile uansett gått med på å lufte bikkja, tar man med stopp for mat og spart tid i kollektivfelt inn mot oslo er man nok totalt sett på omtrent samme tidsbruk med fossilbil
Så anbefalingen er å skaffe seg hund og spise ofte hvis man har elbil for ikke å se at man kaster bort mye tid på lading?
Gode gamle pwb krydrer diskusjoner.
Sitat fra: jkirkebo på fredag 14. august 2015, klokken 14:12
De har en del 22kW AC, men det er flere 43kW AC (og da på steder det ikke finnes 22kW AC). Altså koster 22kW AC 2,50 på flerparten av Fortums ladesteder.
Sjekk f.eks i Trøndelag. 5 ladeplasser hvorav 2 med 22kW AC og 3 med 43kW AC. I Nord-Norge er det null 22kW AC og 2 43kW AC. I Oppland & Hedmark 8 ladeplasser med 43kW AC og bare én med 22kW AC. E18 Oslo-Stavanger 11 ladeplasser med 43kW AC og 7 med 22kW AC. Bergen 4 stk. 43kW og 2 stk. 22kW. Osv. Det er stort sett bare i Østfold og muligens i Oslo at 22kW AC er i overtall.
I diskusjonen "hva koster 22kW AC hos Fortum vs hva skal 22kW AC koste hos ArticRoads" blir det merkelig å si at "22kW koster 2.50kr hos fortum fordi de har så få 22kW punkter rundomkring og da må man bruke 43kW og det koster 2.50.", når det kanpt finnes 22kW ladere fra ArticRoads og det faktisk finnes MANGE 22kW ladere fra Fortum. Skal man sammelikne priser på et produkt må man se på det samme produktet. Hadde AR hatt 22kW ladere overalt, mens fortum kun tilbød 43kW slike lokasjoner ville debatten kunne bli en annen. Men slik det er nå har fortum et antall 22kW ladere som er milevis foran AR, på områder langt større en det AR kan drømme om å ha.
Sitat fra: Panduck på onsdag 19. august 2015, klokken 11:44
Sitat fra: jkirkebo på fredag 14. august 2015, klokken 14:12
De har en del 22kW AC, men det er flere 43kW AC (og da på steder det ikke finnes 22kW AC). Altså koster 22kW AC 2,50 på flerparten av Fortums ladesteder.
Sjekk f.eks i Trøndelag. 5 ladeplasser hvorav 2 med 22kW AC og 3 med 43kW AC. I Nord-Norge er det null 22kW AC og 2 43kW AC. I Oppland & Hedmark 8 ladeplasser med 43kW AC og bare én med 22kW AC. E18 Oslo-Stavanger 11 ladeplasser med 43kW AC og 7 med 22kW AC. Bergen 4 stk. 43kW og 2 stk. 22kW. Osv. Det er stort sett bare i Østfold og muligens i Oslo at 22kW AC er i overtall.
I diskusjonen "hva koster 22kW AC hos Fortum vs hva skal 22kW AC koste hos ArticRoads" blir det merkelig å si at "22kW koster 2.50kr hos fortum fordi de har så få 22kW punkter rundomkring og da må man bruke 43kW og det koster 2.50.", når det kanpt finnes 22kW ladere fra ArticRoads og det faktisk finnes MANGE 22kW ladere fra Fortum. Skal man sammelikne priser på et produkt må man se på det samme produktet. Hadde AR hatt 22kW ladere overalt, mens fortum kun tilbød 43kW slike lokasjoner ville debatten kunne bli en annen. Men slik det er nå har fortum et antall 22kW ladere som er milevis foran AR, på områder langt større en det AR kan drømme om å ha.
Åh nei... nå må du ikke undervurdere AR's drømmer ;)
Haha, ja. Er det EN ting Arctic roads virkelig kan, så er det å drømme.
Foreslår at dere som er opptatt å spre spam gjør det i egen tråd, og at det opprettes en egen tråd til å forsøke å kommunisere med AR.
En tråd som er en smule mer saklig.
Sitat fra: K S på onsdag 19. august 2015, klokken 17:15
Foreslår at dere som er opptatt å spre spam gjør det i egen tråd, og at det opprettes en egen tråd til å forsøke å kommunisere med AR.
En tråd som er en smule mer saklig.
Hvilken del av de siste 25 sidene går det IKKE frem at vi forsøker alle å få AR i tale. Det at vi påpeker og latterliggjør at AR ignorerer spørsmålene våre er IKKE spam. Det å kalle våre forsøk på spam er faktisk nærmere spam enn våre innlegg... Så ta med deg spammen din inn en egen tråd.... ;-)
Sitat fra: TorC på onsdag 19. august 2015, klokken 17:25
Sitat fra: K S på onsdag 19. august 2015, klokken 17:15
Foreslår at dere som er opptatt å spre spam gjør det i egen tråd, og at det opprettes en egen tråd til å forsøke å kommunisere med AR.
En tråd som er en smule mer saklig.
Hvilken del av de siste 25 sidene går det IKKE frem at vi forsøker alle å få AR i tale. Det at vi påpeker og latterliggjør at AR ignorerer spørsmålene våre er IKKE spam. Det å kalle våre forsøk på spam er faktisk nærmere spam enn våre innlegg... Så ta med deg spammen din inn en egen tråd.... ;-)
Flott, god bedring.
Sitat fra: K S på onsdag 19. august 2015, klokken 17:15
Foreslår at dere som er opptatt å spre spam gjør det i egen tråd, og at det opprettes en egen tråd til å forsøke å kommunisere med AR.
Man har forsøkt stille saklige spørsmål til AR. Men AR har egne kriterier på hva de ønsker å svare på. Ulikt Grønn Kontakt og Fortum, er ikke AR interesert i spørsmål som stiller spørsmål til den modellen de legger opp til, eller kritikk av noe slag.
Det imponerer med at det finnes noen som i det heletatt tar det firmaet seriøst. De har vært store ord og ingen handling i åresvis nå, så beklager men det er ikke noe spesielt annet å gjøre en å ha det litt gøy på bekostning av AR i denne tråden. Hadde AR faktisk kunne lagt opp til å svare på kritikken, som f.eks å fortelle hvorfor de har en prismodell de faktisk taper penger på, så hadde det iallefall vært noe. Det hjelper ikke å si at andre prismodeller ikke er bærekraftig, når de faktisk kunne tjent langt mer penger på å velge disse modellene.
Som sagt, før noen kan komme med noen logisk forklaring holder jeg fast på påstanden om at AR ikke er interesert i å tjene penger i lademarkedet.
Såvidt eg har lest tidlagare så har dei svar på kvifor dei har den prismodellen dei har og at dei har truen på den. Då er da vel ikkje så mykje meira å bruka krefter på å diskutere det her inne. Enten så får dei da til, eller dei må endra på modellen eller går dukken. Dei kan ikkje tapa penger i da uendelega. Me får sjå kva som skjer.
Synest forresten ikkje da er så rart at dei ikkje er så aktive her inne. Da er mange komentarer som er litt i overkant for ein seriøs diskusjon.
Hvor lenge kan man drive med å tilby hurtiglading med få kunder, er det nesten ingen driftskostnader etter hurtigladeren er montert?
Tar en del ladestopp på Vestby, kan velge mellom AR eller Fortum. Velger Fortum da de har best prismodell. Det er ofte kø på Fortumladeren (mange kunder) men har til gode å se noen lade på AR laderen når jeg passerer den rett etter lading.
Veldig stille fra Arctic Roads her nå, men regner med at det er ferieavvikling, og at de er tilbake med svar på spørsmål senere.
Når det gjelder prismodellen er jeg uenig i måten de har valgt å gjøre det på, men det skyldes hovedsakelig at de har et alt for dårlig utbygd nettverk av ladere, og at de få de har er finansiert med offentlige tilskudd. 3750,- pr år er en god pris for de som kjører mye og langt med kortrekkevidde-elbil der AR og EV Power har dekning, for så vidt Lyse også, men siden det ikke finnes en eneste AR ladestasjon i nærheten av Lyse-land, så er det vel ikke mange i Rogaland som er AR kunder.
Jeg tror de aller fleste som har et kjøremønster som innebærer daglig kjøring med hurtigladebehov med kortrekkevidde-elbil heller velger Tesla eller fossilbil. Selvsagt finnes det noen idealister som godtar 15-30 minutter hurtiglading daglig, og da er AR abonnement en god deal. Hvis AR hadde vist at de mener alvor med planene sine, og faktisk begynt utbygging av noen strategisk viktige ladelokasjoner uavhengig av Enovastøtte, så skal jeg revurdere oppfatningen min av AR. Så lenge alle eksisterende ladestasjoner er bygd med offentlig støtte, men i praksis ikke er offentlig tilgjengelig, så blir det en prinsippsak ikke å bruke dem.
På tur til G.borg i morgen tilbake mandag kommer jeg til å passere AR ladere, og kan ta alle ladestopp på norsk side (4 stykker) på AR sine ladere. 399 er en grei pris å betale for fire ladinger, men jeg har problem med å gi noen penger til et selskap som oppfører seg på denne måten.
Sitat fra: THE på torsdag 20. august 2015, klokken 08:13
Veldig stille fra Arctic Roads her nå, men regner med at det er ferieavvikling, og at de er tilbake med svar på spørsmål senere.
Når det gjelder prismodellen er jeg uenig i måten de har valgt å gjøre det på, men det skyldes hovedsakelig at de har et alt for dårlig utbygd nettverk av ladere, og at de få de har er finansiert med offentlige tilskudd. 3750,- pr år er en god pris for de som kjører mye og langt med kortrekkevidde-elbil der AR og EV Power har dekning, for så vidt Lyse også, men siden det ikke finnes en eneste AR ladestasjon i nærheten av Lyse-land, så er det vel ikke mange i Rogaland som er AR kunder.
Jeg tror de aller fleste som har et kjøremønster som innebærer daglig kjøring med hurtigladebehov med kortrekkevidde-elbil heller velger Tesla eller fossilbil. Selvsagt finnes det noen idealister som godtar 15-30 minutter hurtiglading daglig, og da er AR abonnement en god deal. Hvis AR hadde vist at de mener alvor med planene sine, og faktisk begynt utbygging av noen strategisk viktige ladelokasjoner uavhengig av Enovastøtte, så skal jeg revurdere oppfatningen min av AR. Så lenge alle eksisterende ladestasjoner er bygd med offentlig støtte, men i praksis ikke er offentlig tilgjengelig, så blir det en prinsippsak ikke å bruke dem.
Jeg har ikke stort behov for hurtiglading, men kommer AR med hurtiglader på bla Hjelmeland og rundt Sandeid, og Lyse sine i tillegg med på avtalen, da holder det for meg, i første omgang, ikke nødvendigvis lønnsomt, men jeg vil kjøre elektrisk!
Når Lyse skal ha 2400 per år for maks 15 ladinger i måneden og 5-6 ladestasjoner synes jeg AR er god avtale i forhold. Spesielt siden jeg normalt ikke har nytte av Lyse sine plasseringer....
Sitat fra: K S på torsdag 20. august 2015, klokken 09:04
Når Lyse skal ha 2400 per år for maks 15 ladinger i måneden og 5-6 ladestasjoner synes jeg AR er god avtale i forhold. Spesielt siden jeg normalt ikke har nytte av Lyse sine plasseringer....
AR sin modell hadde vært knall den, hadde de bare hatt et antall ladere som tilsa en slik modell. Hadde fortum kommet med en slik avtale hadde jeg nok signert med en gang. Men når man ikke engang har en lader i rimelig nærhet til norges desidert største by, blir ting håpløst.
Sitat fra: K S på torsdag 20. august 2015, klokken 09:04
Sitat fra: THE på torsdag 20. august 2015, klokken 08:13
Veldig stille fra Arctic Roads her nå, men regner med at det er ferieavvikling, og at de er tilbake med svar på spørsmål senere.
Når det gjelder prismodellen er jeg uenig i måten de har valgt å gjøre det på, men det skyldes hovedsakelig at de har et alt for dårlig utbygd nettverk av ladere, og at de få de har er finansiert med offentlige tilskudd. 3750,- pr år er en god pris for de som kjører mye og langt med kortrekkevidde-elbil der AR og EV Power har dekning, for så vidt Lyse også, men siden det ikke finnes en eneste AR ladestasjon i nærheten av Lyse-land, så er det vel ikke mange i Rogaland som er AR kunder.
Jeg tror de aller fleste som har et kjøremønster som innebærer daglig kjøring med hurtigladebehov med kortrekkevidde-elbil heller velger Tesla eller fossilbil. Selvsagt finnes det noen idealister som godtar 15-30 minutter hurtiglading daglig, og da er AR abonnement en god deal. Hvis AR hadde vist at de mener alvor med planene sine, og faktisk begynt utbygging av noen strategisk viktige ladelokasjoner uavhengig av Enovastøtte, så skal jeg revurdere oppfatningen min av AR. Så lenge alle eksisterende ladestasjoner er bygd med offentlig støtte, men i praksis ikke er offentlig tilgjengelig, så blir det en prinsippsak ikke å bruke dem.
Jeg har ikke stort behov for hurtiglading, men kommer AR med hurtiglader på bla Hjelmeland og rundt Sandeid, og Lyse sine i tillegg med på avtalen, da holder det for meg, i første omgang, ikke nødvendigvis lønnsomt, men jeg vil kjøre elektrisk!
Når Lyse skal ha 2400 per år for maks 15 ladinger i måneden og 5-6 ladestasjoner synes jeg AR er god avtale i forhold. Spesielt siden jeg normalt ikke har nytte av Lyse sine plasseringer....
Jeg kan til en viss grad si meg enig i at om valget var et godt utbygd nett av AR eller ingenting så ville jeg heller valgt AR, men nå bygges det jo ut veldig mange steder av andre enn AR. Både Fortum og Grønn Kontakt, som begge har kundevennlige betalingsmåter, bygger ut mye nå. Mange steder uten Enova støtte, men i samarbeid med lokale kommuner/bedrifter.
Sitat fra: Panduck på torsdag 20. august 2015, klokken 09:41
Sitat fra: K S på torsdag 20. august 2015, klokken 09:04
Når Lyse skal ha 2400 per år for maks 15 ladinger i måneden og 5-6 ladestasjoner synes jeg AR er god avtale i forhold. Spesielt siden jeg normalt ikke har nytte av Lyse sine plasseringer....
AR sin modell hadde vært knall den, hadde de bare hatt et antall ladere som tilsa en slik modell. Hadde fortum kommet med en slik avtale hadde jeg nok signert med en gang. Men når man ikke engang har en lader i rimelig nærhet til norges desidert største by, blir ting håpløst.
Fortum kommer nok aldri med en slik avtale, de har altfor mange ladere allerede, og om AR får bygget ut mange av sine planlagte ladere vil nok prisene deres endres også. En slik prismodell er avhengig av veldig mange "støtte-medlemmer" dvs personer som betaler årsavgift men bruker de så lite at det heller lønner seg å lade på Fortum og GK.
For å si det slik, en brukt iMiev til 60 000 vil være ideel for en student, men mange hybler ol har ikke enkel tilgang til strøm. Da vil det fort være billigere og enklere for han å betale årsavgift hos AR enn å få tilgang på strøm fra utleier av hybelen. Dette høres jo bra ut i utgangspunktet, med en lading etter skolen og en før kvelden kan man kjøre ganske mye billig hver dag. Men hva med de andre betalende medlemmene? Etter skoletid er det bare å stille seg i kø ved laderen, 4 personer vil da blokkere laderen i 2 timer hvis alle lader 30 min, men det er ikke noe problem for man kan gjøre unna lekser ol. mens man venter i bilen. Men for familien på langtur som må ha strøm for å komme videre er det katastrofe. Man kan løse det med mange ladere, men det blir dyrt og strømforbruket alene til slike kunder kan fort bli dyrere enn selve abonnementet.
Jeg tror slike abonnementsformer kun er mulige i oppstartfasen når det er få brukere og hoveddelen er idealistiske elbilister.
Sitat fra: Electrix på torsdag 20. august 2015, klokken 10:53
Jeg tror slike abonnementsformer kun er mulige i oppstartfasen når det er få brukere og hoveddelen er idealistiske elbilister.
Joda jeg er helt enig i dette. Minuttpris er det aller beste for å få folk til å stå så kort tid som mulig ved hurtigladere. Det er allerede nok kø ved Fortum-laderene, så jeg håper ikke på noe slikt fra de. Min største beskymring på turen til G.borg er at flere av de svenske laderene er gratis å bruke, noe som kan føre til unødvendig lang lading og dermed kø. Men nå er det jo (uheldigvis...) ikke så mange elbiler i Sverige.
Helt off topic.
Har enda tilgode å vente på en hurtiglader på vei til Gøteborg. På Tanum er det 3 skal., i Håby er det 3 stk og i Kungälv er det 2.
Jeg kjører ofte ned til Kungälv.
Mvh
Svein Erik
Sitat fra: Gliderman på torsdag 20. august 2015, klokken 22:03
Helt off topic.
Har enda tilgode å vente på en hurtiglader på vei til Gøteborg. På Tanum er det 3 skal., i Håby er det 3 stk og i Kungälv er det 2.
Jeg kjører ofte ned til Kungälv.
Mvh
Svein Erik
Det var en svenske som opplevde ladekø i Tanum, med 6 biler parkert foran de 3 laderene. Men det var jo lørdag når alle nordmenn skulle shoppe. Vi drar ned i morgen fredag og hjem på mandag, så da unngår vi gale norske shoppere. :) Gleder meg til turen! Vi skal ca 50km øst for G.borg, så det blir sikkelig langtur.
God tur. Skal selv til Jönköping om 2 uker.
Mvh
Svein Erik
Jeg tror nok de med kritikk ovenfor AR bør moderere seg noe her inne - det er ikke sikkert at AR er på så stort blindspor som man skal tro ;)
Selv var jeg svært kritisk til AR og prismodellen for bare noen uker siden - særlig pris på enkeltladning som jo er litt i overkant av det som er fornuftig :o MEN, så dro vi på ferie med BMW i3 til Gøteborg fra Trondheim, og da ble AR faktisk "ryggraden" for hele turen, til en totalpris av 399,- (30 dager), for adgang til alle de 7 stasjonene som ligger langs E6 fra Oppdal og ned til Svinesund. De nye DELTA-laderne er kjempebra (ingen trøbbel, og full effekt på rundt 48 kW), så det fungerte knirkefritt og veldig raskt (15-20 min) hele veien. Hvis AR får på plass noe i nærheten av de 388 planlagte laderene, så er langtursproblematikken løst for alltid og det vil simpelthen bety "reis hvor du vil i opptil 30 dager for 399,-" Vi skal ihvertfall benytte oss av dette flere ganger ;D
Sitat fra: bromm på fredag 21. august 2015, klokken 10:37
Jeg tror nok de med kritikk ovenfor AR bør moderere seg noe her inne - det er ikke sikkert at AR er på så stort blindspor som man skal tro ;)
Selv var jeg svært kritisk til AR og prismodellen for bare noen uker siden - særlig pris på enkeltladning som jo er litt i overkant av det som er fornuftig :o MEN, så dro vi på ferie med BMW i3 til Gøteborg fra Trondheim, og da ble AR faktisk "ryggraden" for hele turen, til en totalpris av 399,- (30 dager), for adgang til alle de 7 stasjonene som ligger langs E6 fra Oppdal og ned til Svinesund. De nye DELTA-laderne er kjempebra (ingen trøbbel, og full effekt på rundt 48 kW), så det fungerte knirkefritt og veldig raskt (15-20 min) hele veien. Hvis AR får på plass noe i nærheten av de 388 planlagte laderene, så er langtursproblematikken løst for alltid og det vil simpelthen bety "reis hvor du vil i opptil 30 dager for 399,-" Vi skal ihvertfall benytte oss av dette flere ganger ;D
Det er vel ingen som synes at 399kr/mnd er dumt for full tilgang til et hurtigladenettverk av en viss størrelse - men AR fremstår som en liten terrier som tror den er en doberman. Det ser både dumt og arrogant ut, noe de har forsterket med sine tilbakemeldinger (og manglende sådanne) her på forumet.
Jeg pleier vanligvis å la folk få ha sin mening i fred, men kritikken din til AR og prismodellen stikker tydeligvis ikke dypt når du bytter mening så fort prismodellen gagner deg.
Sitat fra: bromm på fredag 21. august 2015, klokken 10:37
Jeg tror nok de med kritikk ovenfor AR bør moderere seg noe her inne - det er ikke sikkert at AR er på så stort blindspor som man skal tro ;)
Selv var jeg svært kritisk til AR og prismodellen for bare noen uker siden - særlig pris på enkeltladning som jo er litt i overkant av det som er fornuftig :o MEN, så dro vi på ferie med BMW i3 til Gøteborg fra Trondheim, og da ble AR faktisk "ryggraden" for hele turen, til en totalpris av 399,- (30 dager), for adgang til alle de 7 stasjonene som ligger langs E6 fra Oppdal og ned til Svinesund. De nye DELTA-laderne er kjempebra (ingen trøbbel, og full effekt på rundt 48 kW), så det fungerte knirkefritt og veldig raskt (15-20 min) hele veien. Hvis AR får på plass noe i nærheten av de 388 planlagte laderene, så er langtursproblematikken løst for alltid og det vil simpelthen bety "reis hvor du vil i opptil 30 dager for 399,-" Vi skal ihvertfall benytte oss av dette flere ganger ;D
Hvor mange her inne tror AR hadde kommet med dette tilbudet hvis det ikke hadde vært for omfattende kritikk av resten av betalingsmodellen deres?
Etter å ha testet Delta-laderene noe nå så fungerer de veldig greit med god effekt, men oppstart via APP tar en liten evighet. Ser ellers for meg at enkelte ladesteder, som f.eks Hjerkin, fort kan bli steder der bilene står lenge og okkuperer laderen fordi eier er på tur rund og ikke har noe å tape på komme fort tilbake når han har nok til å komme videre.
Behovet mitt for turen der jeg var avhengig av AR-ladere nå er nok i området 4x20 minutter. Så da blir 399 billigere enn 4x220kr/240kr, men dyrere enn 4*20*2.5=200kr som det hadde kostet med Fortum eller GrønnKontakt.
Sitat fra: Gliderman på fredag 21. august 2015, klokken 06:28
God tur. Skal selv til Jönköping om 2 uker.
Mvh
Svein Erik
Pass opp for strekningen Gøteborg - Helsingør. Eg måtte gje tapt etter 3 ladere som klikka eller ikkje ville starte fordi eg hadde norsk mobil. La meg inn på hotell sidan da var kl 22 om kvelden. Fekk hjelp av ein hyggelig campingplasseigar dagen etterpå som tilbød meg 400v 16A. Bruker Type2 lading.
Med Chademo er det lettere på denne strekningen.
Sitat fra: emil på fredag 21. august 2015, klokken 11:32
Hvor mange her inne tror AR hadde kommet med dette tilbudet hvis det ikke hadde vært for omfattende kritikk av resten av betalingsmodellen deres?
Akkurat, det mener jeg også var en direkt respons fra AR etter 20-30 forumsiders mangling av dropinn prisingen fra AR,
ved å tilby månedsabo til 399kr kunne de beholde jernprinsippet om kun basere sitt hurtigladerkonsept på abo kunder, samtidig som de med måneds abo muligheten kom noe nærmere den reelle etterspørseln etter en bedre pris for mer sporadisk bruk.
De fleste som har brukt og prøvd 1 månedsabo hos AR melder her i forumet at de har tatt f.eks. en tur og retur til Trondheim i ferien, men hvor mange kommer til å kjøpe nytt 1 måneds abo før neste sommer....?
Sitat fra: AmocoCadiz på fredag 21. august 2015, klokken 17:22
De fleste som har brukt og prøvd 1 månedsabo hos AR melder her i forumet at de har tatt f.eks. en tur og retur til Trondheim i ferien, men hvor mange kommer til å kjøpe nytt 1 måneds abo før neste sommer....?
Jeg kommer ikke til å være avhengig av noen AR-lader før påske/sommer neste år. Men da kan man håpe at andre operatører har kommet på banen og fyllt igjen hullene oppover E6.
Kommer da IKKE til å kjøpe noen flere månedsabonnement fra AR på en god stund (kanskje aldri).
Sitat fra: Brosmen på torsdag 13. august 2015, klokken 21:52
Sitat fra: pudderjagar på torsdag 13. august 2015, klokken 20:42
Er da nokon som veit om ryktet om 100 kr pr lading for type2 22kw stolpe stemmer for AR sin stasjon i Aurland?
Hvis da stemmer så vil eg sei at da er stor bevegelse i AR for å nærme seg markedet.
PS
Eg sjekka nettopp i "Go Charge" appen om stasjonen i Aurland. Type2 22kw AC stolpe koster 100 kr pr gang. Kjempebra AR. No har prisen kome ned på akseptabelt prisnivå for meg. Då vært da tur til Sudndalen og Hallingskarvet for meg til høsten.
Det stemmer at det står kr. 100,- pr. lading på 22kw stolpen i Aurland i GoCharge appen, mens det er kr. 220,- for CHAdeMo og CCS. Det var den positive opplevelsen jeg fikk da jeg hadde parkert forran den aktuelle stolpen i Aurland sist fredag kveld, etter å ha kjørt Hol-Aurland fra GK sin lader i Ål.
Dessverre var det også den eneste positive opplevelsen jeg hadde i Aurland, da jeg kort tid etterpå fant ut at stolpen ikke er koblet til strømnettet enda. Dette fremgikk ikke av AR sin informasjon om åpningen av stasjonen på deres Facebook sider, men de har heldigvis oppdatert informasjonen etter at jeg kommenterte dette og forhåpentligvis er stolpen i drift om en drøy uke.
Men men, får vel si at det positive med en lettere stresset situasjon av å stå i Aurland med 40% batteri igjen og ikke få lade, var at jeg fikk testet mine grenser litt i forhold til rekkeviddeangsten. Med over 70km til Voss og Mercedesens ultra-pessimistiske beregning av resterende rekkevidde (34km), følte jeg en viss fornemmelse av å ha prestert noe, da jeg rullet inn på Voss med 2% igjen (0% på Mercedesen = 0%... da er det stopp) :D
PS! Jeg dobbeltsjekket i GoCharge appen på AR sin stasjon på Dombås og den har også kr. 100,- på 22kw, så åpenbart er AR sin prismodell forskjellig om man skal hurtiglade eller semihurtiglade...
Prøver meg med et lite spørsmål til AR selv om det har vært lite respons den siste tiden.
Finnes det et eget abonnement for 22 kW AC? Enkeltlading koster 100,- i GoCharge app, og lurer på om mnd. abonnement evt. årsabonnement som kun er gyldig for AC-stolpe også vil være rimeligere enn 399/3750?
Så vidt jeg kan se står det ingenting om egne priser for AC-lading på hjemmesidene eller Facebooksiden til AR.
Er nok større sjanse for å få svar ved å ringe mobilnummeret som står på Facebooksiden deres.. Og så heller videreformidle budskapet her ;D
Sitat fra: bromm på fredag 21. august 2015, klokken 10:37
Jeg tror nok de med kritikk ovenfor AR bør moderere seg noe her inne - det er ikke sikkert at AR er på så stort blindspor som man skal tro ;)
Selv var jeg svært kritisk til AR og prismodellen for bare noen uker siden - særlig pris på enkeltladning som jo er litt i overkant av det som er fornuftig :o MEN, så dro vi på ferie med BMW i3 til Gøteborg fra Trondheim, og da ble AR faktisk "ryggraden" for hele turen, til en totalpris av 399,- (30 dager), for adgang til alle de 7 stasjonene som ligger langs E6 fra Oppdal og ned til Svinesund. De nye DELTA-laderne er kjempebra (ingen trøbbel, og full effekt på rundt 48 kW), så det fungerte knirkefritt og veldig raskt (15-20 min) hele veien. Hvis AR får på plass noe i nærheten av de 388 planlagte laderene, så er langtursproblematikken løst for alltid og det vil simpelthen bety "reis hvor du vil i opptil 30 dager for 399,-" Vi skal ihvertfall benytte oss av dette flere ganger ;D
Det er noe som heter å selge det man faktisk har. AR har ikke 388 ladere. De har 7 (?).
Hvis AR hadde gitt oss noen fornuftige svar på hvordan de skal få til denne massive utbyggingen, så tror jeg ganske mange av oss ville tegnet årsabo som "støttemedlemmer". De leker butikk, og da er det vanskelig å ta dem seriøse. Det var kun etter massivt trykk at de kom med enkeltmånedsabo, noe de færreste tegner, og de som gjør det bruker det bare en måned.
Jeg opplever at AR er ekstremt useriøse, og nekter å ta oss på alvor. De har forsøkt å melke monopolsituasjonen jeg som skattebetaler har gitt dem tilskudd til. Jeg kommer til å huske måten de behandlet oss på hvis de noengang kommer til å være i nærheten av de 388 stasjonene. Jeg tipper de er konk eller solgt før de når 20 stasjoner.
Sitat fra: bromm på fredag 21. august 2015, klokken 10:37
Jeg tror nok de med kritikk ovenfor AR bør moderere seg noe her inne - det er ikke sikkert at AR er på så stort blindspor som man skal tro ;)
Jeg prøver å sjekke laderene deres på ladestasjoner.no, der står det "?", ingen sanntidsdata i det heletatt. Det er et krav fra transnova at hurtigladerene gir sanntidsdata til nobil. Alt i alt virker det som om AR gjør det absolutt minste de trenger for å prøve å være med vidre. Det synes jeg virkelig de skal få kritikk for.
Du snakker om at AR var ryggraden i din tur T.heim -> G.borg. Vel, det jo den eneste veien der man har ladere nok til å bruke på noen slags tur. Mens jeg kan kjøre Lillehammer -> G.borg, Oslo -> K.Sand->Stavanger, Oslo -> Gol osv osv osv med Fortum og GK, finnes det en eneste vei som AR har ladere du kan bruke som "ryggrad" på. Men selv den turen går ikke uten å støtte seg på Fortum eller GK. Dombås -> Lillehammer er et for langt strekk til at man tar det uten en lading, og Lillehammer -> Vestby må du vel ha ett par ladinger. Du kan kanskje velge mellom å bruke AR til å ta bilen opp nær 100%, noe som tar LANG tid, eller korte ned ladetiden ved å kun lade til 80% og være avhengi av flere lokasjoner (som ikke AR har)...
På min tur Eidsvoll -> G.borg -> Eidsvoll hadde jeg valget mellom 250kr til Fortum eller 399kr til AR. (Da snakker vi ladere på norsk side, AR har ingenting å tilby på Svensk side. Det har derimot fortum...)
Det er altså veldig få strekninger du kan bruke noen som helst som ryggrad. Tenk deg hva din tur kan koste dersom de andre hadde gjort som AR! "Jeg skal fra A til B der må jeg bruke AR, Fortum og GK. Det blir 399kr til AR, 399kr til Fortum og 399kr til GK". Ville du satt like stor pris på denne prismodellen da? Du er helt avhengi av Fortum eller GK på denne turen, og du sparte nok en god del penger på at de ikke har denne prismodellen.
Vi trenger ikke aktører som AR i Norge. Vi trenger aktører som Fortum, som er aktrive i oppsett av nye ladesteder selv uten statlig støtte, er aktive ovenfor brukerene sine, gir god informasjon om ladere via ladekart osv. GK er i nærheten, og jeg mener virkelig at vi kun har to aktører som virkelig satser på hurtiglading i Norge, det er GK og Fortum.
Sitat fra: THE på tirsdag 25. august 2015, klokken 07:59
Prøver meg med et lite spørsmål til AR selv om det har vært lite respons den siste tiden.
Finnes det et eget abonnement for 22 kW AC? Enkeltlading koster 100,- i GoCharge app, og lurer på om mnd. abonnement evt. årsabonnement som kun er gyldig for AC-stolpe også vil være rimeligere enn 399/3750?
Så vidt jeg kan se står det ingenting om egne priser for AC-lading på hjemmesidene eller Facebooksiden til AR.
Testet AR sin Type2 stolpe på Fagerhaug for noen dager siden, den var ihvertfall gratis. :-) Vet ikke om det er tenkt som en permanet løsning, eller om de bare står åpne i en testperiode?
Min første lading på AR var på Dombås i retning Trondheim og da avsluttet laderen etter noen og tjue minutter og 196GIDs på måleren min med påstand om at bilen hadde nådd 90%. Nå hadde jeg inngått 30-dagers avtale og hadde nok strøm til å nå Fagerhaug med god margin, så det var ikke så stor krise, men hadde jeg betalt stykkpris for ladingen hadde jeg blitt rimelig forbannet hvis jeg ikke hadde nok til å rekke fram.
Nå er det ikke unikt at enkelte hurtigladere har store avvik på %SOC visningen, men når man betaler stykkpris for ladingen blir utfallet veldig feil. Nedtellingen hadde godt over 20 minutter igjen og hadde jeg betalt stykkpris for den aktuelle ladingen forventer jeg å få tilgang på tiden jeg har betalt for så lenge bilen tar imot lading flere ganger raskere enn AC-lading.
Hadde jeg manglet 1kWh kunne jeg på Fortum/GrønnKontakt startet opp ladingen og betalt mindre enn 15kr for ca 5 minutter ekstra lading i motsetning til 220/240kr for en ny periode hos AR.
Sitat fra: emil på onsdag 26. august 2015, klokken 10:34
Min første lading på AR var på Dombås i retning Trondheim og da avsluttet laderen etter noen og tjue minutter og 196GIDs på måleren min med påstand om at bilen hadde nådd 90%. Nå hadde jeg inngått 30-dagers avtale og hadde nok strøm til å nå Fagerhaug med god margin, så det var ikke så stor krise, men hadde jeg betalt stykkpris for ladingen hadde jeg blitt rimelig forbannet hvis jeg ikke hadde nok til å rekke fram.
Nå er det ikke unikt at enkelte hurtigladere har store avvik på %SOC visningen, men når man betaler stykkpris for ladingen blir utfallet veldig feil. Nedtellingen hadde godt over 20 minutter igjen og hadde jeg betalt stykkpris for den aktuelle ladingen forventer jeg å få tilgang på tiden jeg har betalt for så lenge bilen tar imot lading flere ganger raskere enn AC-lading.
Hadde jeg manglet 1kWh kunne jeg på Fortum/GrønnKontakt startet opp ladingen og betalt mindre enn 15kr for ca 5 minutter ekstra lading i motsetning til 220/240kr for en ny periode hos AR.
Dette er jo enda et vesentlig poeng i forhold til den høye prisen på opp mot 240kr for en ladeperiode.
Opplever ofte at hurtigladeren stopper av seg selv lenge før mottatt faktiske 80%, hvis en skal langt og neste lader ikke er AR lader, blir jo prissettingen plutselig 480 kr for et ladestopp på AR.
Når dette skjer hos Fortum el GK, er det bare å fortsette ladingen for kr2.50/min til man faktisk mottar det man trenger eller ladehastigheten er gått ned slik at man likevel kan flytte bil til saktelading hvis det trengs. En krone her og en krone der blir også sparte penger, eller i AR sitt tilfelle, en hundrings her og en hundrings der......
Ja ja, da har vi kanskje funnet årsaken til at det har vært lite informasjon å få fra Arctic Roads i det siste.
Ser ut som ene-eieren av aksjeselskapet Arctic Roads er på "campingtur" i teltet sitt, og opptatt med andre prosjekter :)
http://www.tv2.no/2015/08/31/nyheter/demonstrant/7319190
Hugo
Sitat fra: goggo på mandag 31. august 2015, klokken 14:45
Ja ja, da har vi kanskje funnet årsaken til at det har vært lite informasjon å få fra Arctic Roads i det siste.
Ser ut som ene-eieren av aksjeselskapet Arctic Roads er på "campingtur" i teltet sitt, og opptatt med andre prosjekter :)
http://www.tv2.no/2015/08/31/nyheter/demonstrant/7319190
Hugo
Morsomt ;). Han er kanskje hovedaksjonær? Eller er Diomedes AS ute som eiere?
http://www.proff.no/roller/arctic-roads-as/oslo/bygg-og-anleggsleverand%C3%B8rer/IF397610CVG/
Sitat fra: PokerFjes på mandag 31. august 2015, klokken 15:07
Morsomt ;). Han er kanskje hovedaksjonær? Eller er Diomedes AS ute som eiere?
http://www.proff.no/roller/arctic-roads-as/oslo/bygg-og-anleggsleverand%C3%B8rer/IF397610CVG/
Han eier 100% i Diomedes, som eier alle de aksjene i Arctic Roads som han ikke eier direkte.
http://www.purehelp.no/company/details/arcticroadsas/912460681
http://www.purehelp.no/company/details/diomedesas/970977538
Hugo
Tipper det blir NULL problem å få finansiert opp 388 ladestasjoner med en sånn figur ved roret ;D
Sitat fra: Powerflux på mandag 31. august 2015, klokken 16:13
Tipper det blir NULL problem å få finansiert opp 388 ladestasjoner med en sånn figur ved roret ;D
LOL...
Men det som jo er skremmende er at han har klart å hente ut en god del av våre innbetalte skattemillioner allerede (fra Transnova) for å sette opp ladere som er så dyre å bruke at vi elbilister gjør omtrent hvasomhelst for å unngå å bruke dem.
Så jeg frykter egentlig at han har litt for gode kontakter i det offentlige og at han klarer å stikke av med en del av de fremtidige pengene fra ENOVA, og som hadde kommet oss forbrukere bedre tilgode hvis de ble utdelt til andre aktører.
Vel vel, vi får vente å se hva som skjer framover.
HUgo
Jeg var innom Tesla supercharger på Lillehammer her for et par uker siden. Rett ved siden av står en hurtiglader fra AR. Jeg bare konstaterte at den var både støvete og det vokste ugress gjennom asfalten rett foran den, så tror nok ikke akkurat den blir utslitt. Egentlig et bra syn at de laderne med det regimet der ikke brukes særlig..
Sitat fra: goggo på mandag 31. august 2015, klokken 14:45
Ja ja, da har vi kanskje funnet årsaken til at det har vært lite informasjon å få fra Arctic Roads i det siste.
Ser ut som ene-eieren av aksjeselskapet Arctic Roads er på "campingtur" i teltet sitt, og opptatt med andre prosjekter :)
http://www.tv2.no/2015/08/31/nyheter/demonstrant/7319190
Hugo
Det at Frank-Hugo i sin ungdom gjorde mye rart er greit. De fleste blir jo voksne, og innser at man får gjort mer ved å påvirke på andre måter. Det at en mann som skal være ansvarlig for å gjøre investeringer på bortimot en MILLIARD kroner synes det er helt greit å hindre andre å jobbe ved å sørge for evakuering av bygget skremmer meg ganske kraftig. Fredik Hauge i ullgenseren gjorde jo også mye rart før, men han har lagt genseren på hylla og har jo nå betydelig mer påvirkningskraft enn han noensinne hadde lenket fast i en gravemaskin.
Siden Frank-Hugo synes det er greit å demostrere på en metode som gjør at folk ikke få gjort jobben sin, så antar jeg at han ikke vil ha noe problemer med at folk bruker samme metoder mot ham. Han må altså synes det er helt greit å lempe betongblokker foran laderne hans, drit i de (særdeles få) som skal lade (på samme måte som at han driter i alle de tingene miljøverndirektoratet ikke fikk gjort da han hang i teltet sitt). Det må også være helt greit å ta ned nettisiden til AR, eller på andre måter sabotere driften.
At noen med mer enn halv hjerne har tillitt til at denne klovnen skal sette opp 388 ladestasjoner kan jeg faktisk ikke fatte.
Sitat fra: goggo på mandag 31. august 2015, klokken 14:45
Ja ja, da har vi kanskje funnet årsaken til at det har vært lite informasjon å få fra Arctic Roads i det siste.
Ser ut som ene-eieren av aksjeselskapet Arctic Roads er på "campingtur" i teltet sitt, og opptatt med andre prosjekter :)
http://www.tv2.no/2015/08/31/nyheter/demonstrant/7319190
Hugo
Blir målløs, og finner det rett og slett fasinerende.
Målløs så absolutt.... nå er det vel tvilsomt noen hører min lille stemme i Enova - men jeg har sendt en henvendelse dit og gjort dem oppmerksom på dette stuntet. Mailadresser til alle i Enova er å finne på http://www.enova.no/om-enova/kontakt-/ansatte/235/0/
Har ikke Artic Roads tidligere i denne tråden hintet til noen nye aktører på eiersiden?
Det er vel ikke denne figuren de har ment da?
Sitat fra: DannyRS på tirsdag 01. september 2015, klokken 08:56
Har ikke Artic Roads tidligere i denne tråden hintet til noen nye aktører på eiersiden?
Det er vel ikke denne figuren de har ment da?
Han har vært med siden Ishavsveien ble eget selskap og ikke bare var et prosjekt hos Ishavskraft (eller hva de nå heter).
Hei,
I mellom diskusjonene glapp denne ser jeg. I appen kan man melde seg av og det må gjøres innen 30 dager dersom man ikke vil ha automatisk fornyelse for nye 30 dager.
Sitat fra: THE på tirsdag 04. august 2015, klokken 10:31
Ut fra informasjonen på nettsidene til AR er jeg ikke helt sikker på hvordan månedsabonnement fungerer. Det refereres både til abonnement i 30 dager og månedsabonnement. Jeg antar at abo. gjelder 30 dager fra den dagen det aktiviseres, og ikke pr kalendermåned, men kan tenke meg en bekreftelse på at jeg har forstått riktig.
Man må også aktivt stoppe månedsabonnement, men hvordan er prosedyren for å stoppe abonnement? Kan det gjøres i app'en? Er det noe krav til når man må stoppe abonnement for å unngå automatisk fornyelse?
Sitat fra: THE på tirsdag 25. august 2015, klokken 07:59
Sitat fra: Brosmen på torsdag 13. august 2015, klokken 21:52
Sitat fra: pudderjagar på torsdag 13. august 2015, klokken 20:42
Er da nokon som veit om ryktet om 100 kr pr lading for type2 22kw stolpe stemmer for AR sin stasjon i Aurland?
Hvis da stemmer så vil eg sei at da er stor bevegelse i AR for å nærme seg markedet.
PS
Eg sjekka nettopp i "Go Charge" appen om stasjonen i Aurland. Type2 22kw AC stolpe koster 100 kr pr gang. Kjempebra AR. No har prisen kome ned på akseptabelt prisnivå for meg. Då vært da tur til Sudndalen og Hallingskarvet for meg til høsten.
Det stemmer at det står kr. 100,- pr. lading på 22kw stolpen i Aurland i GoCharge appen, mens det er kr. 220,- for CHAdeMo og CCS. Det var den positive opplevelsen jeg fikk da jeg hadde parkert forran den aktuelle stolpen i Aurland sist fredag kveld, etter å ha kjørt Hol-Aurland fra GK sin lader i Ål.
Dessverre var det også den eneste positive opplevelsen jeg hadde i Aurland, da jeg kort tid etterpå fant ut at stolpen ikke er koblet til strømnettet enda. Dette fremgikk ikke av AR sin informasjon om åpningen av stasjonen på deres Facebook sider, men de har heldigvis oppdatert informasjonen etter at jeg kommenterte dette og forhåpentligvis er stolpen i drift om en drøy uke.
Men men, får vel si at det positive med en lettere stresset situasjon av å stå i Aurland med 40% batteri igjen og ikke få lade, var at jeg fikk testet mine grenser litt i forhold til rekkeviddeangsten. Med over 70km til Voss og Mercedesens ultra-pessimistiske beregning av resterende rekkevidde (34km), følte jeg en viss fornemmelse av å ha prestert noe, da jeg rullet inn på Voss med 2% igjen (0% på Mercedesen = 0%... da er det stopp) :D
PS! Jeg dobbeltsjekket i GoCharge appen på AR sin stasjon på Dombås og den har også kr. 100,- på 22kw, så åpenbart er AR sin prismodell forskjellig om man skal hurtiglade eller semihurtiglade...
Prøver meg med et lite spørsmål til AR selv om det har vært lite respons den siste tiden.
Finnes det et eget abonnement for 22 kW AC? Enkeltlading koster 100,- i GoCharge app, og lurer på om mnd. abonnement evt. årsabonnement som kun er gyldig for AC-stolpe også vil være rimeligere enn 399/3750?
Så vidt jeg kan se står det ingenting om egne priser for AC-lading på hjemmesidene eller Facebooksiden til AR.
Så det samme spørsmålet på facebook også forleden og svarte der og tenkte at det kanskje var samme spørsmålstiller. Bare for sikkerhets skyld så kan vi også si her at det foreløbig ikke ligger planer en annen medlemskapsmodell for AC. Vi får se hva fremtiden bringer :)
Sitat fra: Arctic Roads på torsdag 03. september 2015, klokken 15:25
Sitat fra: THE på tirsdag 04. august 2015, klokken 10:31
Ut fra informasjonen på nettsidene til AR er jeg ikke helt sikker på hvordan månedsabonnement fungerer. Det refereres både til abonnement i 30 dager og månedsabonnement. Jeg antar at abo. gjelder 30 dager fra den dagen det aktiviseres, og ikke pr kalendermåned, men kan tenke meg en bekreftelse på at jeg har forstått riktig.
Man må også aktivt stoppe månedsabonnement, men hvordan er prosedyren for å stoppe abonnement? Kan det gjøres i app'en? Er det noe krav til når man må stoppe abonnement for å unngå automatisk fornyelse?
Hei,
I mellom diskusjonene glapp denne ser jeg. I appen kan man melde seg av og det må gjøres innen 30 dager dersom man ikke vil ha automatisk fornyelse for nye 30 dager.
Avmeldingen, som et litt vanskelig å oppdage søppelkasse-ikon i det ene hjørne, fungerer forhåpentligvis greit og er omtrent det eneste jeg kan si var positivt med å bruke GoCharge.
Månedsabonnementet ser ut til å ha blitt populært:
Arctic Roads @ArcticRoads
Vår medlemsmasse vokser med 70% i august etter intro av medlemskap på mnd.basis og 6 nye ladesteder i juli! Ser frem til å bygge mer #elbil
Sitat fra: Arha på torsdag 03. september 2015, klokken 18:35
Månedsabonnementet ser ut til å ha blitt populært:
Arctic Roads @ArcticRoads
Vår medlemsmasse vokser med 70% i august etter intro av medlemskap på mnd.basis og 6 nye ladesteder i juli! Ser frem til å bygge mer #elbil
Hvis regnskapstallene skulle tilsi ca 200 kunder har de da fått ca 140 nye månedskunder for juli og/eller august. De mister i hvertfall én nå når min 30-dagers periode er ute.
(ja jeg vet at regnskapstallene var gamle og ikke sier noe som helst om antall kunder nå før sommeren, men med veldig få kunder totalt sett skal det ikke mange til for å få en 70% økning, og de fleste av disse forsvinner nok når sommeren er over)
Håper at AR nå skjønner at rimeligere ladealternativer uten lang binding gir flere kunder og økte inntekter og at de kanskje faktisk gjør som de andre større operatørene og lar folk betale for bruken og ikke bare abonnement.
Sitat fra: Arha på torsdag 03. september 2015, klokken 18:35
Månedsabonnementet ser ut til å ha blitt populært:
Arctic Roads @ArcticRoads
Vår medlemsmasse vokser med 70% i august etter intro av medlemskap på mnd.basis og 6 nye ladesteder i juli! Ser frem til å bygge mer #elbil
"Medlemsmasse vokser" om man betaler 399kr en mnd fordi man skal på sommertur til Tronheim, så er man en del av en "økende medlemsmasse"? Skal være interesant og se om AR raporterer om hvordan medlemsmassen synker i september...
Sitat fra: Panduck på lørdag 05. september 2015, klokken 11:49
Sitat fra: Arha på torsdag 03. september 2015, klokken 18:35
Månedsabonnementet ser ut til å ha blitt populært:
Arctic Roads @ArcticRoads
Vår medlemsmasse vokser med 70% i august etter intro av medlemskap på mnd.basis og 6 nye ladesteder i juli! Ser frem til å bygge mer #elbil
"Medlemsmasse vokser" om man betaler 399kr en mnd fordi man skal på sommertur til Tronheim, så er man en del av en "økende medlemsmasse"? Skal være interesant og se om AR raporterer om hvordan medlemsmassen synker i september...
Vi har fortsatt vekst i antall medlemmer. 6% fra august til september.
Artic Roads: Hvorfor kan dere ikke ta minuttpris slik som flere av konkurentene gjør?
Det må jo faktisk være bedre med mange kunder som betaler 50-100kr enn noen få som betaler 240?
Det skjer ikke at jeg betaler 240kr for å lade i 15-20 minutter. Det skjer rett og slett ikke.
Når de andre klarer det, må jo dere kunne klare det også.
Kunne egentlig ha stoppet hos AR forrige helg, da turen ble litt lenger enn vanlig. Alternativet var å stoppe å lade noen minutter hos AR, eller en god time på 16A hjemme. Jeg valgte det siste...
Sitat fra: Olee på torsdag 08. oktober 2015, klokken 17:59
Kunne egentlig ha stoppet hos AR forrige helg, da turen ble litt lenger enn vanlig. Alternativet var å stoppe å lade noen minutter hos AR, eller en god time på 16A hjemme. Jeg valgte det siste...
Dette var vel ikke et spørsmål til AR.
Er vel bare å gi balla i AR når det ikke passer en, eller?
Hvis jeg er drit misfornøyd med en butikk holder jeg meg borte. Punktum.
Hvis du ønsker å informere AR at du ladet hjemme i stedet kan du jo feks sende de en melding på FB siden deres.
Sitat fra: K S på torsdag 08. oktober 2015, klokken 18:06
Sitat fra: Olee på torsdag 08. oktober 2015, klokken 17:59
Kunne egentlig ha stoppet hos AR forrige helg, da turen ble litt lenger enn vanlig. Alternativet var å stoppe å lade noen minutter hos AR, eller en god time på 16A hjemme. Jeg valgte det siste...
Dette var vel ikke et spørsmål til AR.
Er vel bare å gi balla i AR når det ikke passer en, eller?
Hvis jeg er drit misfornøyd med en butikk holder jeg meg borte. Punktum.
Hvis du ønsker å informere AR at du ladet hjemme i stedet kan du jo feks sende de en melding på FB siden deres.
Beklager, tror spørsmålet mitt forsvant!
Hvorfor ikke tilby minuttpris på det dobbelte av de fleste andre operatørene, hadde dere ikke fått flere kunder da?
Sitat fra: Olee på torsdag 08. oktober 2015, klokken 18:11
Sitat fra: K S på torsdag 08. oktober 2015, klokken 18:06
Sitat fra: Olee på torsdag 08. oktober 2015, klokken 17:59
Kunne egentlig ha stoppet hos AR forrige helg, da turen ble litt lenger enn vanlig. Alternativet var å stoppe å lade noen minutter hos AR, eller en god time på 16A hjemme. Jeg valgte det siste...
Dette var vel ikke et spørsmål til AR.
Er vel bare å gi balla i AR når det ikke passer en, eller?
Hvis jeg er drit misfornøyd med en butikk holder jeg meg borte. Punktum.
Hvis du ønsker å informere AR at du ladet hjemme i stedet kan du jo feks sende de en melding på FB siden deres.
Beklager, tror spørsmålet mitt forsvant!
Hvorfor ikke tilby minuttpris på det dobbelte av de fleste andre operatørene, hadde dere ikke fått flere kunder da?
Hvis du leser innlegget postet kl 1701 i dag og et utall ganger i denne tråden hadde du kunnet finne ut hvorfor.
For meg er det enkelt: nærmeste AR lader ligger 50-60 mil fra meg!
Dukker det opp EN lader der hvor jeg vil ha den er jeg villig til å vurdere å betale kr 3750 i året! I motsetning til flesteparten her på forumet.
Hvorfor? Mye billigere med 3750 i året enn å kjøpe Tesla, som jeg ikke ønsker meg!
Sitat fra: K S på torsdag 08. oktober 2015, klokken 18:24
Dukker det opp EN lader der hvor jeg vil ha den er jeg villig til å vurdere å betale kr 3750 i året! I motsetning til flesteparten her på forumet.
Hvorfor? Mye billigere med 3750 i året enn å kjøpe Tesla, som jeg ikke ønsker meg!
Hva har det med saken å gjøre at du ikke har råd til Tesla?
Sitat fra: AppleKnocker på torsdag 08. oktober 2015, klokken 19:44
Sitat fra: K S på torsdag 08. oktober 2015, klokken 18:24
Dukker det opp EN lader der hvor jeg vil ha den er jeg villig til å vurdere å betale kr 3750 i året! I motsetning til flesteparten her på forumet.
Hvorfor? Mye billigere med 3750 i året enn å kjøpe Tesla, som jeg ikke ønsker meg!
Hva har det med saken å gjøre at du ikke har råd til Tesla?
Har råd til Tesla jeg, men vil ikke bruke så mye penger på en bil jeg ikke vil ha, skal du kommentere må du åpne øya og lese smarten.
Sitat fra: .Andre på torsdag 08. oktober 2015, klokken 17:01
Artic Roads: Hvorfor kan dere ikke ta minuttpris slik som flere av konkurentene gjør?
Det må jo faktisk være bedre med mange kunder som betaler 50-100kr enn noen få som betaler 240?
Det skjer ikke at jeg betaler 240kr for å lade i 15-20 minutter. Det skjer rett og slett ikke.
Når de andre klarer det, må jo dere kunne klare det også.
Hei,
Ved første øyenkast er det naturlig nok å konkludere med at det måtte være tilfellet, men svaret er faktisk noe forenklet nei. Arctic Roads sin konklusjon er at minuttprising ikke er bærekraftig for den type ladenettverk vi planlegger å bygge. Et nasjonalt nettverk bestående av 388 lokasjoner med opptil 8 ladere pr lokasjon som kan lade 16 biler samtidig.
I en slik situasjon, hvor effektavgifter og selve annleggskostnadene er drivende for utgiftsbildet og ikke bruken i seg selv, har vi landet på en medlemskapsmodell. Litt som en forsikring hvor alle som er potensielle brukere er med å betale, og hvor bruken ikke koster noe dersom behovet oppstår for den enkelte.
Når dere en gang faktisk har et ladenettverk som er dekkende for store deler av elbilbrukerene, da er det en forståelig forretningsmodell, men enn så lenge er det bare noen ytterst få som har reell nytte av dagens nettverk hos dere. Det eneste dere da oppnår med dagens prismodell er at dere får et helt håpløst rykte blant elbileiere generelt. Et dårlig rykte kan fort bli dyrt og vanskelig å bli kvitt senere.
Personlig bruker jeg heller mer tid/penger enn å støtte firma/bedrifter som irriterer meg. Det er min måte å utøve forbrukermakt på. Tryg (Vesta) får feks aldri solgt meg forsikring siden de (for over 25 år siden ;)), nekta å gi meg pris på bilforsikring pga alderen min.
Sitat fra: Arctic Roads på fredag 09. oktober 2015, klokken 14:52
Sitat fra: .Andre på torsdag 08. oktober 2015, klokken 17:01
Artic Roads: Hvorfor kan dere ikke ta minuttpris slik som flere av konkurentene gjør?
Det må jo faktisk være bedre med mange kunder som betaler 50-100kr enn noen få som betaler 240?
Det skjer ikke at jeg betaler 240kr for å lade i 15-20 minutter. Det skjer rett og slett ikke.
Når de andre klarer det, må jo dere kunne klare det også.
Hei,
Ved første øyenkast er det naturlig nok å konkludere med at det måtte være tilfellet, men svaret er faktisk noe forenklet nei. Arctic Roads sin konklusjon er at minuttprising ikke er bærekraftig for den type ladenettverk vi planlegger å bygge. Et nasjonalt nettverk bestående av 388 lokasjoner med opptil 8 ladere pr lokasjon som kan lade 16 biler samtidig.
I en slik situasjon, hvor effektavgifter og selve annleggskostnadene er drivende for utgiftsbildet og ikke bruken i seg selv, har vi landet på en medlemskapsmodell. Litt som en forsikring hvor alle som er potensielle brukere er med å betale, og hvor bruken ikke koster noe dersom behovet oppstår for den enkelte.
En medlemskapsmodell er først og fremst interessant hvis du enten kjører veldig mye, eller bor slik til at du ikke har mulighet til å lade hjemme. I mitt tilfelle vil jeg antageligvis benytte hurtiglader 30-40 ganger i året og ellers lade hjemme.
Hvis jeg skulle vært medlem hos Artic Roads måtte jeg hatt mulighet for å gjøre all lading her og ikke vært avhengig av å benytte noen av konkurrentene. Både års- og månedsmedlemskap er problematisk på den måten at du betaler for en vare som er tidsbegrenset. Hvis du ikke bruker den, mister den verdien.
Men et annet alternativ som kunne vært interessant er klippekort. For eksempel at man kan kjøpe 10 ladinger, som kan brukes ved behov og som er gyldige i en lenger tidsperiode. Man kan for eksempel tenke seg at et klipp gir deg mulighet for å lade en halv time for 75 kroner. Altså forhåndsbetaler man 750 kroner for en vare som man har mulighet for å ta ut ved behov uten at den går ut på dato.
Sitat fra: Arctic Roads på fredag 09. oktober 2015, klokken 14:52
Sitat fra: .Andre på torsdag 08. oktober 2015, klokken 17:01
Artic Roads: Hvorfor kan dere ikke ta minuttpris slik som flere av konkurentene gjør?
Det må jo faktisk være bedre med mange kunder som betaler 50-100kr enn noen få som betaler 240?
Det skjer ikke at jeg betaler 240kr for å lade i 15-20 minutter. Det skjer rett og slett ikke.
Når de andre klarer det, må jo dere kunne klare det også.
Hei,
Ved første øyenkast er det naturlig nok å konkludere med at det måtte være tilfellet, men svaret er faktisk noe forenklet nei. Arctic Roads sin konklusjon er at minuttprising ikke er bærekraftig for den type ladenettverk vi planlegger å bygge. Et nasjonalt nettverk bestående av 388 lokasjoner med opptil 8 ladere pr lokasjon som kan lade 16 biler samtidig.
I en slik situasjon, hvor effektavgifter og selve annleggskostnadene er drivende for utgiftsbildet og ikke bruken i seg selv, har vi landet på en medlemskapsmodell. Litt som en forsikring hvor alle som er potensielle brukere er med å betale, og hvor bruken ikke koster noe dersom behovet oppstår for den enkelte.
Sist helg kjørte jeg fra Sogndal til Bergen. Hadde dere hatt minuttpris på lading hadde jeg sikkert stoppet i noen minutter i Aurland på veien til Voss bare for sikkerhets skyld. Istedenfor å få en 50-lapp av meg kjørte jeg rett forbi, ladet i 20 minutter for 60kr på Voss. Det må da vel være bedre å få 50-lappen min enn ingenting?
I Bergen har en utbygger klart å bygge 14 ladere på samme sted med minuttbetaling, får dere ikke Enova-støtte?
Skal jeg østover blir det over en overgang med normalt prisete ladere.
Forslaget over med klippekort høres egentlig ut som en bedre løsning. Er det noe dere har vurdert?
Spørsmål til Artic Roads
Sitat fra: Arctic Roads på fredag 09. oktober 2015, klokken 14:52
Arctic Roads sin konklusjon er at minuttprising ikke er bærekraftig for den type ladenettverk vi planlegger å bygge. Et nasjonalt nettverk bestående av 388 lokasjoner med opptil 8 ladere pr lokasjon som kan lade 16 biler samtidig.
Enova skal nå lyse ut flere strekninger. Hva gjør Artic Roads om de får tilslag på ingen eller (Gud forby) ett par strekninger, og andre strekninger blir gitt til Grønn Kontakt, Fortum osv. Vil dere forstatt si at dere jobber mot et "nasjonalt ladenettverk"?
Problemet her er at dere ikke er der enda, så hvorfor heller ikke se på minuttprising som sunkcost frem til dere får et stort ladenettverk? Må da være bedre at folk faktisk ønsker å bruke dere som drop-in fremfor at dere klamrer dere til abonnomentsløsning ?
Sitat fra: Arctic Roads på fredag 09. oktober 2015, klokken 14:52
Sitat fra: .Andre på torsdag 08. oktober 2015, klokken 17:01
Artic Roads: Hvorfor kan dere ikke ta minuttpris slik som flere av konkurentene gjør?
Det må jo faktisk være bedre med mange kunder som betaler 50-100kr enn noen få som betaler 240?
Det skjer ikke at jeg betaler 240kr for å lade i 15-20 minutter. Det skjer rett og slett ikke.
Når de andre klarer det, må jo dere kunne klare det også.
Hei,
Ved første øyenkast er det naturlig nok å konkludere med at det måtte være tilfellet, men svaret er faktisk noe forenklet nei. Arctic Roads sin konklusjon er at minuttprising ikke er bærekraftig for den type ladenettverk vi planlegger å bygge. Et nasjonalt nettverk bestående av 388 lokasjoner med opptil 8 ladere pr lokasjon som kan lade 16 biler samtidig.
I en slik situasjon, hvor effektavgifter og selve annleggskostnadene er drivende for utgiftsbildet og ikke bruken i seg selv, har vi landet på en medlemskapsmodell. Litt som en forsikring hvor alle som er potensielle brukere er med å betale, og hvor bruken ikke koster noe dersom behovet oppstår for den enkelte.
Sitat fra: mihkku på søndag 11. oktober 2015, klokken 12:10
Problemet her er at dere ikke er der enda, så hvorfor heller ikke se på minuttprising som sunkcost frem til dere får et stort ladenettverk? Må da være bedre at folk faktisk ønsker å bruke dere som drop-in fremfor at dere klamrer dere til abonnomentsløsning ?
Flere dropinkunder = mer slitasje, mer vedlikehold, mer press på kundeservice.
Høye ladepriser = mindre jobb.
Sitat fra: Panduck på søndag 11. oktober 2015, klokken 12:37
Sitat fra: mihkku på søndag 11. oktober 2015, klokken 12:10
Problemet her er at dere ikke er der enda, så hvorfor heller ikke se på minuttprising som sunkcost frem til dere får et stort ladenettverk? Må da være bedre at folk faktisk ønsker å bruke dere som drop-in fremfor at dere klamrer dere til abonnomentsløsning ?
Flere dropinkunder = mer slitasje, mer vedlikehold, mer press på kundeservice.
Høye ladepriser = mindre jobb.
Ja det aller beste er jo å slippe å styre med disse jævla kundene. Hvorfor ha kunder i det hele tatt når man mener man har de beste kontaktene i det offentlige og kan basere seg på å ha sugerør i statskassa i stedet?
Det har tydeligvis AR forstått....
Mvh
Hugo
Nå har det vært veldig stille fra Arctic Roads lenge. Har dere planer om å få på plass flere ladepunkter før jul?
Nå har jeg lest raskt gjennom hele denne tråden og her var det mye interessant lesing.
Arctic Road AS har opplyst at de har 4 aksjonærer. Dette stemmer ikke med sist innsendt årsregnskap, det betyr at det må ha skjedd en endring i aksjonærsammensetningen.
Aksjeeierboken skal til enhver tid være oppdatert etter aksjeloven § 4-5. Videre, jfr aksjeloven § 4-6, skal aksjeeierboken være tilgjengelig for enhver som etterspør denne.
Derfor vil jeg benytte anledningen til å be Arctic Road AS om å legge ut aksjeeierboken på dette forumet.
Sitat fra: Petter Leaf på torsdag 29. oktober 2015, klokken 23:52
Derfor vil jeg benytte anledningen til å be Arctic Road AS om å legge ut aksjeeierboken på dette forumet.
Da bør du nok sende et formelt brev til Arctic Road AS.
Arctic Road AS har vel ingen plikt til å lese noe som helst på dette forumet ...
Du kan eventuelt informere forumet om når du har sendt ditt brev til Arctic Road AS. Antar at Arctic Road AS som ethvert annet selskap i Norge vil følge norsk lov.
Dette er et nytt spørsmål til Arctic Roads, med henvisning til denne artikkelen:
http://arcticroads.com/nyheter/kraftig-utvidelse-i-arctic-roads-ladetilbud/
Kan dere stille noen form for bank garanti eller lignende for å garantere tilbakebetaling av de pengene dere nå ønsker å LÅNE av norske elbilister?
Grunnen til at jeg spør er jo at det kan virke som om aksjekapitalen i selskapet er tapt, og at det derfor ikke er umulig at vi vil se en konkurs i selskapet om ikke så lenge.
Personlig vil jeg på det sterkeste fraråde å tegne årsabbonement hos Arctic Roads basert på at man forventer å få 1500 kroner av det innbetalte beløpet tilbake senere. Dette er basert på de opplysninger som fremgår av regnskapet til Arctic Roads AS. Dersom det skulle ha blitt innbetalt ny aksjekapital i selskapet så antar jeg at de ville ha opplyst oss om dette før de ba om å få låne våre penger.
mvh
Hugo Hvidsten
Sitat fra: goggo på mandag 02. november 2015, klokken 10:11
Kan dere stille noen form for bank garanti eller lignende for å garantere tilbakebetaling av de pengene dere nå ønsker å LÅNE av norske elbilister?
Prøvde å finne litt info om vilkår for å få refusjon, men doumentene linket bare frem og tilbake mellom hverandre som et forsøk på å forklare det. Jeg antar du kun kan få refusjon dersom det ikke er en ishavsveienlader i rimlig nærhet. Eller hva er egentlig reglene for å få refusjon? Man må legge med dokumentasjon, det blir voldsomt mye jobb når det blir 20kr her og 30kr der på Fortum og GK sine ladere!
Sitat fra: Panduck på mandag 02. november 2015, klokken 15:31
Sitat fra: goggo på mandag 02. november 2015, klokken 10:11
Kan dere stille noen form for bank garanti eller lignende for å garantere tilbakebetaling av de pengene dere nå ønsker å LÅNE av norske elbilister?
Prøvde å finne litt info om vilkår for å få refusjon, men doumentene linket bare frem og tilbake mellom hverandre som et forsøk på å forklare det. Jeg antar du kun kan få refusjon dersom det ikke er en ishavsveienlader i rimlig nærhet. Eller hva er egentlig reglene for å få refusjon? Man må legge med dokumentasjon, det blir voldsomt mye jobb når det blir 20kr her og 30kr der på Fortum og GK sine ladere!
Poenget mitt er at for å få refusjon så må det være et selskap å få refusjon fra. Ut fra offentlig tilgjengelige regnskapsdokumenter kan det tyde på at Arctic Roads ikke har livets rett og kanskje ikke vil være der for å betale tilbake noe som helst om noen måneder...
De bruker dette skitne trikset bare for desperat forsøke å få flere såkalte medlemmer, sannsynligvis for å overbevise ENOVA om at de bør få være med på tildeling av midler til nye hurtigladere.
Hugo
Sitat fra: goggo på mandag 02. november 2015, klokken 16:26
Poenget mitt er at for å få refusjon så må det være et selskap å få refusjon fra. Ut fra offentlig tilgjengelige regnskapsdokumenter kan det tyde på at Arctic Roads ikke har livets rett og kanskje ikke vil være der for å betale tilbake noe som helst om noen måneder...
De bruker dette skitne trikset bare for desperat forsøke å få flere såkalte medlemmer, sannsynligvis for å overbevise ENOVA om at de bør få være med på tildeling av midler til nye hurtigladere.
I så måte er det jo helt skandale hvis de blir tildelt en eneste krone :o
Like skandaløst er det hvis det tillates at et slikt selskap fortsatt får selge abonnement til intetanende kunder >:(
Sitat fra: goggo på mandag 02. november 2015, klokken 16:26
Poenget mitt er at for å få refusjon så må det være et selskap å få refusjon fra. Ut fra offentlig tilgjengelige regnskapsdokumenter kan det tyde på at Arctic Roads ikke har livets rett og kanskje ikke vil være der for å betale tilbake noe som helst om noen måneder...
Svaret er vel at de har en "ikke navngitt investor". De vil jo ikke ut med noe info om hvordan de skal betalt for ladenettet de skal etablere, de kommer ikke til å gå ut med info om dette heller.
En ting skal de ha, de er seiglivet. Begriper ikke hvordan de har klart å holde på frem til nå, med så få ladere og så lite kunder.
Når hurtigladeren først er montert og satt i drift er det vel lite driftsutgifter, særlig hvis de er lite brukt (=lite slitasje...)
Sitat fra: AmocoCadiz på mandag 02. november 2015, klokken 23:14
Når hurtigladeren først er montert og satt i drift er det vel lite driftsutgifter, særlig hvis de er lite brukt (=lite slitasje...)
De betaler nok en del I nettleie og så er det jo par ansatte så er ikke særlig bra butikk det her
Sitat fra: svingen på mandag 02. november 2015, klokken 23:19
Sitat fra: AmocoCadiz på mandag 02. november 2015, klokken 23:14
Når hurtigladeren først er montert og satt i drift er det vel lite driftsutgifter, særlig hvis de er lite brukt (=lite slitasje...)
De betaler nok en del I nettleie og så er det jo par ansatte så er ikke særlig bra butikk det her
Ja, etter én eneste lading så vil nok de fleste hurtigladerne ha pådratt seg en månedlig nettleie på ca. 2500,- i form av effektavgift.
Og ved ingen lading? 0 eller fortsatt rundt 2500?
Selv om ingen lader så er det fremdeles et fastledd på nettleie.
For å vise litt hvilke kostnader ledeoperatørene har for å tilby oss hurtiglading så tar jeg utgangspunkt i informasjon jeg finner på Hafslund nett sine hjemmesider https://www.hafslundnett.no/avtaler/nettleiepriser/12283 (https://www.hafslundnett.no/avtaler/nettleiepriser/12283).
Ved en lading (30 min) på 50kW DC pr mnd, så ser det ut til å bli full uttelling på effektleddet på nettleie, dvs. det ser ut til at næringskunder betaler effektavgift for høyeste peak-effekt de har tatt ut i løpet av en mnd. Nettleie for en hurtigladeladestasjon med 1 lading i løpet av en mnd. blir da ca som vist under.
Eks. 15kWh forbrukt på 1 lading, max effekt inn til DC-lader 50kW, vintertakst effektledd(des. - feb.)
Fastledd: 340 kr/mnd
Effektledd: 50kW* 125kr/kW= 6250kr
Energiledd: 5,7 øre/kWh*15kWh=85,5 øre
Strømpris: 15 øre/kWh*15 kWh= 2,25 kr
Totalt vil denne ene ladingen koste ladeoperatør 2,25kr i strøm + 6590,9 kr i nettleie
Elbileieren vil bidra med 2,5kr *30 min = 75 kr i betaling for ladinga si.
Det er ingen god butikk å legge opp til at det skal være færrest mulig ladinger på en ladestasjon.
Nettleie vil være relativt uendret om det er foretatt ei opplading eller 1000 oppladinger i løpet av en mnd. Så går ut fra 6600 kr/mnd i nettleie, og antar at hver opplading i snitt tar 20 minutter. Med Fortum og GK sine takster på 2,5kr pr minutt må det til over 130 ladinger pr ladestasjon pr mnd for å dekke inn nettleie på vinteren (6600kr/50kr/lading). På vår/høst og sommer er takstene på effektleddet til Hafslund henholdsvis 65kr/kW og 10 kr/kW, så da blir regnestykket et helt annet.
I snitt over året blir effektleddet på nettleia (7mnd*10kr/kW + 2mnd*65kr/kW + 3mnd*125kr/kW)/12mnd= 48kr/kW
Snitt nettleie pr mnd for 1 opplading blir da (fastbeløp)340kr + (effektledd) 48kr/kW*50kW = 2750 kr, og det er da nok med ca 55 ladinger pr mnd pr ladestasjon for å dekke kostnadene til nettleie.
Heisann!
Først må jeg takke for alle de positive tilbakemeldingene vi allerede har fått fra eksisterende medlemmer som fra og med i går får en god del mer ut av medlemskapet sitt en tidligere. Mange av dem som er medlem hos oss, er det fordi infrastrukturen til Arctic Roads eller våre samarbeidspartnere ligger i deres nærområde eller langs en strekning de kjører med jevne mellomrom, f.eks på hytte eller familiebesøk. Så har det vært slik at det vil være turer våre medlemmer drar på hvor vi ikke har dekning og medlemmene har måtte kjøpe ekstra ladetjenester. Med vårt nye tilbud som gir intill 1500 kroner refusjon på bruk av 3. parts ladere, vil medlemskapet hos Arctic Roads dermed dekke så godt som 100% av ladebehovet til det store flertallet av våre medlemmer.
Selve prosessen om refusjon er lagt opp til å være meget ubyråkratisk og lite komplisert. Bruk vårt webskjema og ta enten bilder av den fysiske kvitteringen du får der hvor dette er tilgjengelig og last dem opp på direkten mens du er på farten så du ikke glemmer det. Eller du kan samle opp til en senere anledning om det er det du foretrekker. Vi tar kopi av PDF / fakturakopi, bilder av kvitteringer tatt med mobil, skjermdump fra telefon (f.eks i sms tilfeller). Hva en du foretrekker. Poenget her er ikke å gjør ting vanskelig. Kun et minimalt nivå av dokumentasjon på utgifter.
Når det gjelder hvilke ladere du kan heve refusjon på under tilbudet er svaret enkelt: Alle i Norge såvel som resten av Europa. Sakte såvel som hurtig. Vi kunne selvfølgelig ha sagt "kun ladere der vi ikke har dekning selv", men administrasjonen av et slikt program ville blitt altfor vanskelig å forholde seg til for våre medlemmer. Derfor har vi valgt å si at det gjelder for alle eksterne ladere.
Alt i alt er dette et flott overgangstilbud til våre medlemmer. Noe de kan benytte seg av mens de venter på at den kvaliteten vi har sagt vi skal bygge blir etablert. Den kvaliteten innebærer at det bygges et tett nettverk av lokasjoner hvor man kan hurtiglade minimum 4 elbiler pr lokasjon på mange steder vil tallet være 16. 2 ekstra om man teller 22kW AC som vil være tilstede på hver lokasjon. Effektnivået vi skal levere skal også være ruttet til å ta imot alle de nye bilene som er rett rundt hjørnet,som kan lade mye raskere en idag. I tillegg vil laderen gi raskere lading på eksisterende biler som kan ta imot høyere effekter en det de typiske 45-50 kW laderne en ser installert i felten idag kan klarer å levere. Vi starter med 120 kW pr lader og jobber oss oppover. Snart vil vi åpne en liten smakebit på hvordan en slik hverdag vil se ut for våre medlemmer. Det gleder vi oss veldig til, men det er dessverre sperrefrist på den informasjonen en liten stund til, så da snakkes vi nok igjen :)
Vil dette seie 100kW CHAdeMO, som (mellom anna?) Kia kan nytte seg av?
Eg er framleis positiv til intensjonane dykkar, og håpar de får det til. Men som dei fleste andre har eg vanskeleg for å sjå at det skal vere mogleg å tene pengar med den prispolitikken de fører, før nettverket dykkar er vesentleg større enn det er nett no. Sjølv om det nye refusjonssystemet dykkar er ein god tanke, vil det framleis ikkje vere aktuelt med noko abonnement med mindre ein faktisk har bruk for AR sine eigne hurtigladarar i ganske stor grad. Enkellading for 240,- er sjølvsagt heilt uaktuelt for alle.
Sitat fra: OlavEmil på tirsdag 03. november 2015, klokken 13:05
Vil dette seie 100kW CHAdeMO, som (mellom anna?) Kia kan nytte seg av?
Jeg kan foreløpig ikke gå inn på de spesifikke detaljer men KIA Soul EV er definitivt en av bilene som kommer til å få en mye mer spenstig ladeopplevelse fra oss fremover ;)
Spennande!
Som ny Elbileier kan jeg bare si at Arctic Roads er det dummeste konseptet jeg noensinne har sett. En kostbar abbonementstjeneste for noe man trenger estremt sjelden får meg til å håpe at dette blir en fiasko slik at vi kan få fleksible tjenester istedet. Dere kan ha så mange isbjørnbilder og miljøengasjement på siden deres som dere bare orker, men dette er bare en business plan født av grådighet.
Ekstremt skjelden.... Er vel opp til hver enkelt. Selv må jeg bruke hurtiglading nesten hver dag jeg er på jobb, så det blir da ofte rundt 15 hurtigladinger i måneden.
Forresten til Arctic roads:
Har dere planer om å få et kart lignende Fortum hvor man kan se om laderne er opptatt eller ikke?
Sitat fra: Cirrisky på lørdag 07. november 2015, klokken 11:29
Forresten til Arctic roads:
Har dere planer om å få et kart lignende Fortum hvor man kan se om laderne er opptatt eller ikke?
Ja det har vi :) Det vil komme som en del av en større app-satsing vi jobber med. Har ingen lanseringsdato å kommunisere ut foreløpig. I mellomtiden kan man se sanntidsdata fra tjenester som formidler NOBIL sine data. F.eks Elbileforeningens hurtigladekart
Jeg synes det er VELDIG spennende at dere skal bygge ut så mange nye ladestasjoner! Og for oss Kia-eiere er det kjekt å kunne lade med 100kW, framfor 50kW.
Også positivt at dere har månedsabonnement! Hva med ukesabonnement? ;-)
Sitat fra: goev på torsdag 12. november 2015, klokken 13:47
Også positivt at dere har månedsabonnement! Hva med ukesabonnement? ;-)
Eller minuttabo? Sånn ca 2.50kr for et minuttabonment
Sitat fra: Panduck på torsdag 12. november 2015, klokken 14:23
Sitat fra: goev på torsdag 12. november 2015, klokken 13:47
Også positivt at dere har månedsabonnement! Hva med ukesabonnement? ;-)
Eller minuttabo? Sånn ca 2.50kr for et minuttabonment
Veldig bra! ;)
Dere skriver i dag at dere har kjøpt aksjer i Grønn kontakt (http://arcticroads.com/nyheter/kjoper-aksjer-i-gronn-kontakt-as/). Håper dette ikke er sant, men i såfall hvem har dere kjøpt aksjer av, og hvor stor eierandel har dere?
Grønn kontakt har gått ut og benekter dette (https://www.facebook.com/GronnKontakt/posts/569560663198262) (Heldigvis). Vi elbilbrukere er livredde for at dere skal ødelegge et godt fungerende selskap, med en fornuftig prising av sine tjenester.
Dere har greid å ødelegge for dere selv og oss elbilbrukere de siste 5 årene, men ikke dra andre godt fungerende selskaper ned i dritten sammen med dere!
Lars
Sitat fra: Arctic Roads på tirsdag 03. november 2015, klokken 11:51
Heisann!
Først må jeg takke for alle de positive tilbakemeldingene vi allerede har fått fra eksisterende medlemmer som fra og med i går får en god del mer ut av medlemskapet sitt en tidligere. Mange av dem som er medlem hos oss, er det fordi infrastrukturen til Arctic Roads eller våre samarbeidspartnere ligger i deres nærområde eller langs en strekning de kjører med jevne mellomrom, f.eks på hytte eller familiebesøk. Så har det vært slik at det vil være turer våre medlemmer drar på hvor vi ikke har dekning og medlemmene har måtte kjøpe ekstra ladetjenester. Med vårt nye tilbud som gir intill 1500 kroner refusjon på bruk av 3. parts ladere, vil medlemskapet hos Arctic Roads dermed dekke så godt som 100% av ladebehovet til det store flertallet av våre medlemmer.
Selve prosessen om refusjon er lagt opp til å være meget ubyråkratisk og lite komplisert. Bruk vårt webskjema og ta enten bilder av den fysiske kvitteringen du får der hvor dette er tilgjengelig og last dem opp på direkten mens du er på farten så du ikke glemmer det. Eller du kan samle opp til en senere anledning om det er det du foretrekker. Vi tar kopi av PDF / fakturakopi, bilder av kvitteringer tatt med mobil, skjermdump fra telefon (f.eks i sms tilfeller). Hva en du foretrekker. Poenget her er ikke å gjør ting vanskelig. Kun et minimalt nivå av dokumentasjon på utgifter.
Når det gjelder hvilke ladere du kan heve refusjon på under tilbudet er svaret enkelt: Alle i Norge såvel som resten av Europa. Sakte såvel som hurtig. Vi kunne selvfølgelig ha sagt "kun ladere der vi ikke har dekning selv", men administrasjonen av et slikt program ville blitt altfor vanskelig å forholde seg til for våre medlemmer. Derfor har vi valgt å si at det gjelder for alle eksterne ladere.
Alt i alt er dette et flott overgangstilbud til våre medlemmer. Noe de kan benytte seg av mens de venter på at den kvaliteten vi har sagt vi skal bygge blir etablert. Den kvaliteten innebærer at det bygges et tett nettverk av lokasjoner hvor man kan hurtiglade minimum 4 elbiler pr lokasjon på mange steder vil tallet være 16. 2 ekstra om man teller 22kW AC som vil være tilstede på hver lokasjon. Effektnivået vi skal levere skal også være ruttet til å ta imot alle de nye bilene som er rett rundt hjørnet,som kan lade mye raskere en idag. I tillegg vil laderen gi raskere lading på eksisterende biler som kan ta imot høyere effekter en det de typiske 45-50 kW laderne en ser installert i felten idag kan klarer å levere. Vi starter med 120 kW pr lader og jobber oss oppover. Snart vil vi åpne en liten smakebit på hvordan en slik hverdag vil se ut for våre medlemmer. Det gleder vi oss veldig til, men det er dessverre sperrefrist på den informasjonen en liten stund til, så da snakkes vi nok igjen :)
Selv med 60kWh batteri vil man som ladekunde kun få noen få minutter med 100kW lading.
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på torsdag 12. november 2015, klokken 17:51
Dere skriver i dag at dere har kjøpt aksjer i Grønn kontakt (http://arcticroads.com/nyheter/kjoper-aksjer-i-gronn-kontakt-as/). Håper dette ikke er sant, men i såfall hvem har dere kjøpt aksjer av, og hvor stor eierandel har dere?
Grønn kontakt har gått ut og benekter dette (https://www.facebook.com/GronnKontakt/posts/569560663198262) (Heldigvis). Vi elbilbrukere er livredde for at dere skal ødelegge et godt fungerende selskap, med en fornuftig prising av sine tjenester.
Dere har greid å ødelegge for dere selv og oss elbilbrukere de siste 5 årene, men ikke dra andre godt fungerende selskaper ned i dritten sammen med dere!
Lars
Støtter denne, kom med vettu priser og slutt med lureri opplegg.
Bygg ladere der folk trenger de og juster prisene så dere er konkuransedyktige.
Hvis ikke her dere ikke livets rett.
Skal vistnok være en post på 0,49% av Grønn kontakt, kjøpt av Elverum Energi, i følge AR.
Grønn kontakt benekter dette....
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på torsdag 12. november 2015, klokken 19:29
Skal vistnok være en post på 0,49% av Grønn kontakt, kjøpt av Elverum Energi.
Grønn kontakt benekter dette....
Om det er en post på 0.5%, så kan man si at AR drar det litt langt når man snakker om dette på websidene sine som om det er et stort innrykk i GK. Men, er det ikke offentlig hvem som kjøper hva i det markedet?
Er vel et ikke børsnotert selskap, og da kan det ta lang tid før det vises offentlig.
Likevel snodig av AR å flagge dette så høyt, hvis det er snakk om en så liten akskjepost.
Nå har AR norgesrekorden i løgn innen elbilbransjen, så det skulle ikke forundre meg om dette også bare er svada og ønsketenking fra AR og Frank Hugo Storelv sin side.
Lars
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på torsdag 12. november 2015, klokken 19:49
Er vel et ikke børsnotert selskap, og da kan det ta lang tid før det vises offentlig.
Likevel snodig av AR å flagge dette så høyt, hvis det er snakk om en så liten akskjepost.
Nå har AR norgesrekorden i løgn innen elbilbransjen, så det skulle ikke forundre meg om dette også bare er svada og ønsketenking fra AR og Frank Hugo Storelv sin side.
Lars
Nå er det like før jeg tar en tur til Nedre Vaskegang 6 for å demonstrere litt mot Arctic Roads. Er det mulig å bli høyere på seg selv og egen fortreffelighet?
Det er vel ikke tilfeldig at dette (og 100kW chademo utspillet) skjer like før Enova skal tildele store subsidier for utbygging av hurtigladere.
Sitat fra: fredag på fredag 13. november 2015, klokken 09:52
Det er vel ikke tilfeldig at dette (og 100kW chademo utspillet) skjer like før Enova skal tildele store subsidier for utbygging av hurtigladere.
Skal ikke mye til å tenke i de baner, nei.
Det er neppe tilfeldig at AR ferdigstilte sine hurtigladere, ALT FOR SENT, like før Enovarundene heller.
Sitat fra: fredag på fredag 13. november 2015, klokken 09:52
Det er vel ikke tilfeldig at dette (og 100kW chademo utspillet) skjer like før Enova skal tildele store subsidier for utbygging av hurtigladere.
Det må da være noen hos Enova som ser skriften på veggen og erkjenner at AR bare er en scam for å klore til seg penger!
Sitat fra: Forum Admin på fredag 13. november 2015, klokken 10:30
Og derr ble jeg oppringt av Frank Hugo Storelv, med ordre om å slette mine utsagn om Arctic Roads.
Oj.. Prøvde du en "og hvis ikke?"
Litt av et selskap det der!
Og derr ble jeg oppringt av Frank Hugo Storelv, med ordre om å slette mine utsagn om Arctic Roads.
De blir imidlertid stående.
Kjøp inn boller og popcorn så skal jeg holde dere oppdatert når varslet brev fra AR sin advokat dukker opp.
Lars
AR har vel mer nytte av å benytte sine begrensede midler til å levere tjenestene de lover enn å betale advokatindustrien for å forfølge misfornøyde kunder ::)
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på fredag 13. november 2015, klokken 10:32med ordre om å slette mine utsagn om Arctic Roads.
Med ORDRE om faktisk ;D
Da tar jeg på meg forum-admin brillene 8) .
Innlegget her synes jeg gikk over streken, gikk kun på person, og bidrar ikke noe i debatten.
Jeg velger derfor (admin sin egen avgjørelse) å slette dette innlegget.
Skriv gjerne, men prøv å hold dere til sak, og så begrenser vi uthening av personer noe.
Lars
Forum admin
AR skal ha kjøpt 500 aksjer i Grønn Kontakt, men samtlige aksjonærer i GK har forskjøpsrett på disse aksjepostene.
Jeg tviler på at GK sine eksisterende eiere ser seg tjent med å få inn AR på eiersiden ;)
http://gronnkontakt.no/angaende-melding-om-kjop-av-aksjer-fra-arctic-roads-as
Lars
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på fredag 13. november 2015, klokken 10:32
Og derr ble jeg oppringt av Frank Hugo Storelv, med ordre om å slette mine utsagn om Arctic Roads.
De blir imidlertid stående.
Kjøp inn boller og popcorn så skal jeg holde dere oppdatert når varslet brev fra AR sin advokat dukker opp.
Lars
Hvem er "Frank Hugo Storelv" og hvilken rolle innehar vedkommende.
Kan du legge ut en referanse til de innlggene som var ønsket slettet
Frank Hugo eier 100% av aksjene i Arctic Roads.
Så kan det hende at det finnes en hemmelig avtale mellom Frank Hugo Storelv og Petter Stordalen....
Frank Hugo vil ha fjernet mine innlegg.
Lars
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på lørdag 14. november 2015, klokken 12:21
Frank Hugo vil ha fjernet mine innlegg.
Helt konkret hvilke innlegg?
Ønsker han at du sletter alle dine innlegg på elbilforum?
Eller ønsker han at du sletter alle inlegg der du nevner AR ved navn?
Eller ønsker han at du sletter et bestemt inlegg?
Jeg er interessert i hva han er misfornøyd med og jeg ønsker å foreta en selvstendig vurering om jeg synnes at du eventuelt har gått over linjen for akseptabel oppførsel?
Du bruker ordene "mine innlegg" det tyder på at det er en serie innlegg som ikke var akseptable sett fra "Frank Hugo Storelv" sin side.
Om "Frank Hugo Storelv" har angitt en slik serie kan det da ikke være et problem å offentliggjøre hvilke innlegg det dreier seg om?
;) ;) ;) ;) Gjerne med klikbar ref ;) ;) ;) ;)
Mine innlegg om AR, i denne tråden, de siste 2 dager.
Lars
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på lørdag 14. november 2015, klokken 12:21
Frank Hugo eier 100% av aksjene i Arctic Roads.
Så kan det hende at det finnes en hemmelig avtale mellom Frank Hugo Storelv og Petter Stordalen....
Frank Hugo vil ha fjernet mine innlegg.
Lars
Jeg også lurer på om linken fra Neptun Network-tiden fortsatt lever.
Arctic Roads har absolutt ingenting å gjøre med å suge til seg midler fra mine innbetalte skattepenger. Jeg er helt sikkert ikke alene om å støtte deg 110% Lars
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på lørdag 14. november 2015, klokken 12:54
Mine innlegg om AR, i denne tråden, de siste 2 dager.
Lars
Takk for info
Kan ikke se at du har opptrått upassende. :) :)
Jeg tar det som en selvfølge at du ikke i vanvare har vidrebrakt "innside informasjon" ???
Spørsmål til "Arctic Roads":
Hvilken policy har dere med hensyn til vidre utbygging av AC43kW?
Er den nye laderen på Vestby kun en demo for å vinne et anbud?
Vil den modellen med både AC22kW og AC43kW ladning i tillegg til DC bli den dere vil bruke fremover?
Sitat fra: v-i-c på lørdag 14. november 2015, klokken 13:20
Spørsmål til "Arctic Roads":
Hvilken policy har dere med hensyn til vidre utbygging av AC43kW?
Er den nye laderen på Vestby kun en demo for å vinne et anbud?
Vil den modellen med både AC22kW og AC43kW ladning i tillegg til DC bli den dere vil bruke fremover?
Du må ikke være kritisk når du spør v-i-c. Da får du ikke svar. AR svarer kun på henvendelser som har positive vibber og ignorerer alt som ligner på kritikk :)
Sitat fra: PokerFjes på lørdag 14. november 2015, klokken 13:22
Du må ikke være kritisk når du spør v-i-c. Da får du ikke svar. AR svarer kun på henvendelser som har positive vibber og ignorerer alt som ligner på kritikk :)
Takk for tipset :) :) :)
Da prøver jeg igjen:
Vil den modellen med både AC22kW og AC43kW ladning i tillegg til DC bli den dere vil bruke fremover?
PokerFjes tror du at dette spørsmålet vil bli besvart?
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på torsdag 12. november 2015, klokken 17:51
Dere skriver i dag at dere har kjøpt aksjer i Grønn kontakt (http://arcticroads.com/nyheter/kjoper-aksjer-i-gronn-kontakt-as/). Håper dette ikke er sant, men i såfall hvem har dere kjøpt aksjer av, og hvor stor eierandel har dere?
Grønn kontakt har gått ut og benekter dette (https://www.facebook.com/GronnKontakt/posts/569560663198262) (Heldigvis). Vi elbilbrukere er livredde for at dere skal ødelegge et godt fungerende selskap, med en fornuftig prising av sine tjenester.
Dere har greid å ødelegge for dere selv og oss elbilbrukere de siste 5 årene, men ikke dra andre godt fungerende selskaper ned i dritten sammen med dere!
Lars
Støttes fullt ut. Er livredd for at Arctic Road får med seg en investor (Stordalen?), og klarer å kjøpe opp Grønn Kontakt, og legger deres mange ladere inn under sin prispolitikk. Da "mister" jeg mange av de laderne jeg bruker jevnlig.
Det motsatte derimot hadde vært helt topp. At Grønn Kontakt overtar Arctic Road sine ladere, og legger AR død en gang for alle. GK og AR har få eller ingen overlappende ladere, så det hadde passet bra!
Sitat fra: Leon på lørdag 14. november 2015, klokken 13:47
Det motsatte derimot hadde vært helt topp. At Grønn Kontakt overtar Arctic Road sine ladere, og legger AR død en gang for alle. GK og AR har få eller ingen overlappende ladere, så det hadde passet bra!
Dette hadde faktisk passet veldig bra! :)
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på fredag 13. november 2015, klokken 10:32
Og derr ble jeg oppringt av Frank Hugo Storelv, med ordre om å slette mine utsagn om Arctic Roads.
De blir imidlertid stående.
Kjøp inn boller og popcorn så skal jeg holde dere oppdatert når varslet brev fra AR sin advokat dukker opp.
Lars
Ordre om å slette innlegg, dette er vel et fritt og demokratisk forum?
Har vi her en pekepinn hvem denne anonyme investoren er og som liker å ha jernkontroll på media.... = Putin? ;)
Håper myndigheter og/eller regulator tar grep snart. Energibransjen har jobbet i mange år for å forbedre omdømme:
http://offshore.no/sak/7830_nve-direktoeren_refser_energibransjen
Det de har drevet med tidligere bleikner ift hvordan AR opererer. Jeg er ikke i tvil om at det vil bli endringer inkl. regulering, men de skaper unødvendige problemer og frustrasjon for oss som er tidlig ute.
Ethvert energiselskap som assosieres med AR bør regne med at det slår negativt ut på omdømme.
Utrolig at de fortsetter som de gjør. De hadde sannsynligvis tjent mer penger med en "normal" prismodell, eller tapt bare litt mer, men i stedet hatt et godt omdømme som GK og Fortum.
Investorer som tror at elbileiere flest er villig til å kjøpe tjenester av AR gjør en dårlig research.
Sitat fra: Arctic Roads på tirsdag 09. juni 2015, klokken 15:11
Sitat fra: Porsgrunn på tirsdag 09. juni 2015, klokken 14:51
E18 gjennom Telemark er ikke med på noen planer til og med 2018 i følge dere selv
Hei. Når det kommer til lokasjonene hvor tilskuddene frafalt så håndteres de separat internt, og er derfor ikke med på den oversikten over ladesteder som vi har lastet opp her. Glemte å presissere det. Så som tidligere nevnt på tråden så ønsker vi fortsatt å bygge på Fokserød, Grelland/Holmestrand, Bamble, og området rundt Brokelandsheia samt Gran. Vi kommer tilbake med mer informasjon på et senere tidpunkt.
Venter fortsatt på mer informasjon om dette.
Sitat fra: v-i-c på lørdag 14. november 2015, klokken 13:20
Spørsmål til "Arctic Roads":
Hvilken policy har dere med hensyn til vidre utbygging av AC43kW?
Er den nye laderen på Vestby kun en demo for å vinne et anbud?
Vil den modellen med både AC22kW og AC43kW ladning i tillegg til DC bli den dere vil bruke fremover?
:-\ :-\ :-\ Forsatt intet svar! >:( >:( >:(
Det er ganske mange spesifikke spørsmål i denne tråden som ikke har fått noe svar fra AR. Hvis jeg hadde trodd at AR vil svare på spørsmål, så kunne jeg tatt bryet med å gå gjennom tråden og samle alle ubesvarte spørsmål i et innlegg. Dessverre tror jeg ikke at AR vil bry seg med å svare likevel, og da er det bare bortkastet tid.
Hadde faktisk tenkt å prøve AR sin lader i Aurland bare for å ha gjort det, og med 99,- pr lading på 22kW AC er det jo ikke økonomisk ruin slik som enkeltladinger på DC er. Har likevel slått fra meg tanken på å bruke AR pga AR sine holdninger og produkt og ikke minst firmaklovnen deres sine utspill. Det blir enten bilberging hvis jeg har for lite strøm til å komme hjem uten AR-lading, eller så blir det dieselbil hvis jeg ser før turen at jeg må lade på AR hvis jeg tar elbilen.
Sitat fra: THE på onsdag 18. november 2015, klokken 07:57
Hadde faktisk tenkt å prøve AR sin lader i Aurland bare for å ha gjort det, og med 99,- pr lading på 22kW AC er det jo ikke økonomisk ruin slik som enkeltladinger på DC er. Har likevel slått fra meg tanken på å bruke AR pga AR sine holdninger og produkt og ikke minst firmaklovnen deres sine utspill. Det blir enten bilberging hvis jeg har for lite strøm til å komme hjem uten AR-lading, eller så blir det dieselbil hvis jeg ser før turen at jeg må lade på AR hvis jeg tar elbilen.
Grunnen til at AR har fått penger fra staten til å sette opp disse laderene er jo for å unngå nettopp dette, at folk velger fossil fremfor elbil. Derfor er det skremmende at Enova, på tross av klare indikasjoner på at det MÅ være krav til prising av ladingen, ikke har dette med som krav i neste runde. Det spiller jo ingen rolle om det står ladere rundomkring som er så dyre at folk ikke gidder å bruke dem.
Jeg gjør deg jeg kan for å fortelle om den hinsides prispolitikken for å unngå at folk bruker laderne til AR. Har heldigvis lykkes ganske godt, selv om det medfører mer fossilbilkjøring. Makan til talentløst møkkafirma som ikke finnes det minste lydhøre på hva markedet ønsker og etterspør.
Jeg står heller med Schuko-lading i flere timer eller ringer veihjelp enn å bruke laderne til AR. Faktisk er egenandelen på veihjelp det samme som to AR-ladinger, så det er fort nesten gunstigere på sikt..
Den dama det refereres til på nettsidene til AR; Karine Finne, er også involvert i Neptune Network-greiene sammen med den tidligere kjente Storelv. De må vel ha en måte å haie penger på under miljøalibi..
http://neptunenetwork.org/stopp-giftdumping/2011/skam-dere-klif/
Sitat fra: E_S på onsdag 18. november 2015, klokken 09:33
Faktisk er egenandelen på veihjelp det samme som to AR-ladinger, så det er fort nesten gunstigere på sikt..
Vel Noen har vist egenandel på veihjelp. Mener å huske at Renault gir 5 års fri veihjelp ved kjøp av ny bil. Ja i noen tilfeller også 5 års fri ladning på Fortum.
AR vil vel alltid være dyrere enn dette.
Selv er jeg selvfølgelig villig til å vurdere års kort hos AR gitt at "tetthet av / plassering på" lade plasser med riktig lade tilbud (for meg AC43kW) samt akseptabel pris. Viktigste parameter er jo tilgang på adekvat lade tilbud(AC43kW).
Foreløpig har ikke AR oppfylt kravet til "tetthet av / plassering på" lade plasser. Når de eventuelt oppfyller dette kravet, må selve ladetilbudet (finnes det AC43kW) evalueres, så må pris vurderes.
Jeg håper at vi etterhvert kommer oss vekk fra at enkelte lade operatører har monopol lade plasser i et geografisk område. Litt kniving om kundene pleier ikke å skade.
Jeg registrerer at AR ikke er flinke til å besvare spørsmål fra potensielle kunder, det gir meg et negativt inntrykk av bedriften.
@v-i-c: Når AR har fått opp et fungerende ladenettverk med fornuftig avstand mellom ladepunkter så trenger du ikke 43kW AC til Zoe'n din lenger. De har brukt 4 år på å bygge 10 ladere. For å ha et fungerende nettverk som gjør at man utelukkende kan lade på AR ladere trenger de minst 50 ladere til. Med utbyggingstakten til AR betyr det at det tar minst 20 år før det er aktuelt å betale årsmedlemskap hos dem, og da er nok Zoe'n pensjonert for lengst.
:) :) Det hender jo at enkelte klarer å bedre en tidligere dårlig oppførsel :) :)
Jeg tenker at man skal ha et åpent sinnelag for at det kan skje "under" også med bedrifter.
Det har skjedd tidligere at bedrifter "plutselig" har oppdaget at å gi det produktet kundene ønsker til riktig pris kan bedre lønnsomheten. Skal vi virkelig utelukke at AR kan gjøre denne oppdagelsen?
Dersom AR vil hente inn risikokapital i markedet kan det jo skje at investorene setter krav til lønnsomhet på sikt, uten fornøyde kunder i et fungerende marked er det vanskelig å oppnå lønnsomhet.
Nå er vi vel litt off-topic i forhold til denne trådens tema "Spør Arctic Roads". Det er litt synd at AR ikke av og til tar seg bryet med å se hva deres potensielle kunder lurer på og gir svar på noen enkle spørsmål!! ;)
Sitat fra: v-i-c på onsdag 18. november 2015, klokken 09:52Vel Noen har vist egenandel på veihjelp. Mener å huske at Renault gir 5 års fri veihjelp ved kjøp av ny bil. Ja i noen tilfeller også 5 års fri ladning på Fortum.
AR vil vel alltid være dyrere enn dette.
Vel. Kia har òg gratis veghjelp i 3 år, og NAF har to eller tre bergingar utan eigenandel i året for sine medlemmar. Felles for alle dei som driv med gratis veghjelp (eg vil gå ut frå at dette gjeld Renault òg) er at dei tek bilen til nærmaste hurtigladar. Trur neppe du får NAF, Kia eller Renault til å hente ein straumtom elbil på ein AR hurtigladar og køyre han til ein Fortum / GK hurtigladar utan betaling.
Klarte bare ikke å dy meg
(https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/v/t1.0-9/12301719_10156184564595234_8966457594231031593_n.jpg?oh=4333c5e084f56c1da0e77c8ee9be5761&oe=57217955)
8)
Hvordan blir det med AR sitt abbonement når EVpower blir tatt over av Fortum? Videreføres avtalen med Fortum? Eller setter AR ned prisen?
Sitat fra: torkil på torsdag 03. desember 2015, klokken 10:09
Hvordan blir det med AR sitt abbonement når EVpower blir tatt over av Fortum? Videreføres avtalen med Fortum? Eller setter AR ned prisen?
Tviler sterkt på at de gjør det.
Vil tro at EVpower-abbonenter får tilbud om overgang til fortum, men hvis du har bundet deg til AR så får du nok et problem...
Abonnementene hos EV blir avsluttet etter en overgangsperiode. Ladetilbudet fra AR blir dermed noe dårligere for kundene, men man kan vel fremdeles benytte seg av muligheten for refundering av andre ladeutgifter.
Fra fortum sine nettsider http://fortum.no/privat/charge-and-drive/fortum-charge-drive-kjoper-ev-power/ (http://fortum.no/privat/charge-and-drive/fortum-charge-drive-kjoper-ev-power/)
Sitat
Hva skjer med min eksisterende avtale hos EV Power?
x
Fortum priser lading per minutt og har per dags dato ikke abonnementsløsninger. De fleste av EV Powers avtaler vil overføres til Fortums standardpriser og vilkår. Du kan lese mer om disse her. Noen avtaler med fri bruk vil overføres i en begrenset periode. Alle EV Power-kunder vil i løpet av desember motta et brev med informasjon om avtalen, en ny ladebrikke som må registreres og fullstendige vilkår. Brikken fra EV Power vil fungere som vanlig frem til 01. februar 2016.
Sitat
Vil jeg kunne fortsette å lade på Artic Roads sine ladere med mitt EV Power abonnement, eller omvendt?
x
Fortum viderefører ikke avtalen med Artic Roads, ettersom vi selv har et nasjonalt nettverk av ladere. Som Fortum-kunde har du tilgang til over 450 ladere i Norge og et hundretalls ladere i Sverige og Finland. EV Powers kunder vil ikke lenger kunne lade ved Artic Roads ladere og Artic Roads kunder vil ikke lengre kunne benytte seg av EV Powers ladere.
Det er ikke noen overraskelse at AR jukser med den grafiske fremstillingen av økningen i antall kunder. Det ser jo nærmest ut som at de har hatt en økning på nærmere 60% i grafen...
Og det er jo også litt artig at de nå har endret hjemmesiden sin til å stå at de "har som mål", istedenfor at de "skal bygge ut" slik det stod tidligere...
Men, det føyer seg jo inn i rekken av juks og uærlighet fra AR...
Hadde en laaaang diskusjon med en fyr på Facebook her om dagen. Vedkommende representerte visst "EVU Norge" eller noe slikt og var særdeles positiv til AR og deres opplegg. Tro om det var en av folkene til AR, for så positiv til en så elendig løsning som AR driver med går det ikke an å være uten å være enten utrolig lettlurt eller kjøpt og betalt..
Lettlurt? Det kommer vel helt an på hva ditt eget forbruk er? Forstår jo at Arctic Roads er bortkasta penger for dem som bare hurtiglader på en langkjøring i året, eller et par ganger i måneden, men det er vel en gruppe hvor Arctic Roads faktisk ville lønne seg, og det er vel de som pender rundt 150+ km hver dag, og som ikke har mulighet til å lade på jobben?
Hvis man skulle belage seg på si 20 minutter på Fortum e.l hver dag, så hadde man jo havnet på (ved 20 hurtigladinger i måneden) = 20 x 2.5 = 50 kr per lading, 50 x 20 = 1000kr måneden.
Vet at dette antagelig er en veldig liten gruppe av befolkningen, og sånn sett gjør AR seg bare lønnsomt for en liten gruppe, men for akkurat disse, så er jo AR en god deal.
Har ikke prøvd AR selv, men har vurdert det, iom at jeg hurtiglader oppmot 15 ganger i måneden.
Sitat fra: Cirrisky på torsdag 03. desember 2015, klokken 12:26
Lettlurt? Det kommer vel helt an på hva ditt eget forbruk er? Forstår jo at Arctic Roads er bortkasta penger for dem som bare hurtiglader på en langkjøring i året, eller et par ganger i måneden, men det er vel en gruppe hvor Arctic Roads faktisk ville lønne seg, og det er vel de som pender rundt 150+ km hver dag, og som ikke har mulighet til å lade på jobben?
Det er vel ingen som er uenig at AR abonnement kan være gunstig gitt visse forutsetninger, men inntill de er landsdekkende så treffer de veldig få. Det er ikke så mange som kjører veldig mye og hovedsaklig i ett område dekket av AR. I tillegg er det mange som er oppgitt over situasjonen over Dovre, der AR i praksis er monopolist, uten å tilby minuttprising.
15stk ladinger a 20 min blir 750 kr hos fortum og GK, hos GK vil du da ligge på 30% rabatt som igjen gir 525 kr måneden, men da har du et ganske høyt forbruk.
De som kjører over 150km hver dag til/fra jobb ordner seg vel stort sett med lading på jobb, man kan betale dette fra egen lomme og likevel vil det lønne seg i forhold til hurtiglading, i hvert fall hvis man tar med tiden i regnestykket. De som ikke har muligheten til dette velger vel stort sett biler med lengre rekkevidde.
Er dessverre ingen mulighet med fast lading der jeg jobber, så kan ikke belage meg på det.
Kunne tatt en bil med lenger rekkevidde, men med 5 bom-passeringer per dag, så skal det mye til for å slå det sånn akkurat nå.
Forstår dog at det blir en veldig liten gruppe hvor det er gunstig.
Sitat fra: Electrix på torsdag 03. desember 2015, klokken 12:44
15stk ladinger a 20 min blir 750 kr hos fortum og GK, hos GK vil du da ligge på 30% rabatt som igjen gir 525 kr måneden, men da har du et ganske høyt forbruk.
Dette tilsvarer en årlig kjørelengde på over 20 000km bare på hurtiglading. Hvis du legger på 12 mil hver natt hjemme er vi på over 60 000km årlig kjørelengde.
Når gjennomsnittet i Norge ligger på 14 000km, og av de som ligger over er det bare noen få % som kjører elbil (Det er statistikk på at 80% av alle elbiler kjører mindre 12 mils hjemmelading rekker hver dag, derfor også så mange biler som leverer denne kjørelengden), så sier det seg selv at dette er ekstremt sjeldne kunder...
De som satser på denne kundegruppen satser feil. Bare synd at de i praksis forsinker utbyggingen for oss som tilhører hovedkunde-gruppen. Pengene fra Enova kunne vært brukt til å støtte noen som tenker på alle. For meg er alle AR og Lyse laderne ikke-eksisterende.
Har benyttet meg av AR månedsabonnement to ganger for å komme over Dovre. Kjørt tre turer på de.
I alt ladet 18 ganger til 798,- kroner. Det er 44,- per lading så slik månedsabonnement er ikke "værre" enn annet i snitt. Siden det ikke var minuttpris så var lading på Fagerhaug og Lillehammer, samt på retur til Trondheim ca 30 minutter hver. Minuttprismessig godt under 2,50.
Driftserfaring var at de to første turen gikk fint. Sist gang trøbbel med GoCharge, ikke AR sitt problem kanskje. Support på tlf dro meg i gang, men ikke på etter kl 23 på kvelden. Ingen svar :-[
Nå ser jeg at den lader på Fagerhaug har vært lenge ute av drift, så vært umulig å komme over Dovre.
Savner info på deres side(r) om status på den lader. Synd det ikke er mer kundefokus, for det er noe som skulle hjelpe et nå "ungt" produkt som hurtigladere egentlig er for langveisfarende.
EDIT: Lader Fagerhaug (Oppdal) markert OK nå (3/12)
Det kan godt være at det er hensiktsmessig med fastprisløsninger for de som har ekstremt hyppig bruk - men for flertallet er hurtiglading noe man sjelden bruker til daglig, men bare på langtur. Jeg ser at jeg med avtale med Fortum og GK ligger i snitt på rundt 50 kroner i måneden i hurtiglading. Resten dekkes av saktelading hjemme, på jobb og eventuelle andre steder. Jeg tror dette er ganske representativt for flertallet av elbilister. De som kjører 60000 km i året med elbil bør vel vurdere å skaffe seg en Tesla..
Sitat fra: leafnor på torsdag 03. desember 2015, klokken 14:11
Har benyttet meg av AR månedsabonnement to ganger for å komme over Dovre. Kjørt tre turer på de.
I alt ladet 18 ganger til 798,- kroner. Det er 44,- per lading så slik månedsabonnement er ikke "værre" enn annet i snitt. Siden det ikke var minuttpris så var lading på Fagerhaug og Lillehammer, samt på retur til Trondheim ca 30 minutter hver. Minuttprismessig godt under 2,50.
Det er ikke månedsabonnement som er problemet, problemet er at det er eneste alternativet i praksis. Mange av oss trenger ofte bare noen få ganger 4-10kWh hver måned.
For mitt bruk, så ville det også lønnet seg med månedsabonemment fra AR, hvis alternativet var 240.- per lading. Problemet er bare at for de fleste månedene i året ville det gitt en minuttpris på minimum 15.-
Sitat fra: LMOR på torsdag 03. desember 2015, klokken 17:43
Sitat fra: leafnor på torsdag 03. desember 2015, klokken 14:11
Har benyttet meg av AR månedsabonnement to ganger for å komme over Dovre. Kjørt tre turer på de.
I alt ladet 18 ganger til 798,- kroner. Det er 44,- per lading så slik månedsabonnement er ikke "værre" enn annet i snitt. Siden det ikke var minuttpris så var lading på Fagerhaug og Lillehammer, samt på retur til Trondheim ca 30 minutter hver. Minuttprismessig godt under 2,50.
Det er ikke månedsabonnement som er problemet, problemet er at det er eneste alternativet i praksis. Mange av oss trenger ofte bare noen få ganger 4-10kWh hver måned.
For mitt bruk, så ville det også lønnet seg med månedsabonemment fra AR, hvis alternativet var 240.- per lading. Problemet er bare at for de fleste månedene i året ville det gitt en minuttpris på minimum 15.-
Er enig i at det greieste er å gjøre opp for den tiden man lader.
Sitat fra: leafnor på torsdag 03. desember 2015, klokken 14:11
Driftserfaring var at de to første turen gikk fint. Sist gang trøbbel med GoCharge, ikke AR sitt problem kanskje. Support på tlf dro meg i gang, men ikke på etter kl 23 på kvelden. Ingen svar :-[
Nå ser jeg at den lader på Fagerhaug har vært lenge ute av drift, så vært umulig å komme over Dovre.
Savner info på deres side(r) om status på den lader. Synd det ikke er mer kundefokus, for det er noe som skulle hjelpe et nå "ungt" produkt som hurtigladere egentlig er for langveisfarende.
EDIT: Lader Fagerhaug (Oppdal) markert OK nå (3/12)
Hei!
Arctic Roads har døgnbemannet service og vi beklager dersom det har skjedd en glipp som har gjort at du ikke har kommet igjennom. Si ifra på mail neste gang du skal over Dovre så spanderer vi lading på våre lokasjoner.
Vedr driftstatus så laderene så er de meget driftsikre fra et ladeteknisk perspektiv. Dekning i mobilnettet kan derimot være ustabilt noen ganger og da er det slik at NOBIL rapporterer laderen som ute av drift selv om den virker fint og gir umiddelbar strøm til medlemmer med årskort, og til Drop-inn kunder etter litt tid dersom forholdene skulle være dårlige på et gitt tidspunkt. Dette skal vi forsterke med 2 kommunikasjonsbærere slik at det ene nettet tar over for det andre på området med vekslende dekningsforhold.
Litt merkelig å kommentere denne ene saken om driftsstatus, og dermed samtidig ignorere hovedproblemet som tas opp her i denne og mange andre tråder.
Når kommer det en prismodell som gjør at vanlige folk kan bruke laderne deres?
Sitat fra: Arctic Roads på torsdag 03. desember 2015, klokken 18:49
Sitat fra: leafnor på torsdag 03. desember 2015, klokken 14:11
Driftserfaring var at de to første turen gikk fint. Sist gang trøbbel med GoCharge, ikke AR sitt problem kanskje. Support på tlf dro meg i gang, men ikke på etter kl 23 på kvelden. Ingen svar :-[
Nå ser jeg at den lader på Fagerhaug har vært lenge ute av drift, så vært umulig å komme over Dovre.
Savner info på deres side(r) om status på den lader. Synd det ikke er mer kundefokus, for det er noe som skulle hjelpe et nå "ungt" produkt som hurtigladere egentlig er for langveisfarende.
EDIT: Lader Fagerhaug (Oppdal) markert OK nå (3/12)
Hei!
Arctic Roads har døgnbemannet service og vi beklager dersom det har skjedd en glipp som har gjort at du ikke har kommet igjennom. Si ifra på mail neste gang du skal over Dovre så spanderer vi lading på våre lokasjoner.
Vedr driftstatus så laderene så er de meget driftsikre fra et ladeteknisk perspektiv. Dekning i mobilnettet kan derimot være ustabilt noen ganger og da er det slik at NOBIL rapporterer laderen som ute av drift selv om den virker fint og gir umiddelbar strøm til medlemmer med årskort, og til Drop-inn kunder etter litt tid dersom forholdene skulle være dårlige på et gitt tidspunkt. Dette skal vi forsterke med 2 kommunikasjonsbærere slik at det ene nettet tar over for det andre på området med vekslende dekningsforhold.
Takker for det, sender PM&Mail når det nærmer seg. (Blir kan hende ikke før til sommeren, så håper tilbudet står ved lag frem til da!)
Forøvrig, delta-laderne virker å være effektive, bl.a oppleves de å lade litt raskere enn andre ladere ut av hvor mange kw LeafSpy melder som effekt under ladingen.
Sitat fra: LMOR på torsdag 03. desember 2015, klokken 19:02
Litt merkelig å kommentere denne ene saken om driftsstatus, og dermed samtidig ignorere hovedproblemet som tas opp her i denne og mange andre tråder.
Når kommer det en prismodell som gjør at vanlige folk kan bruke laderne deres?
Når de har gått konkurs, og boet er solgt til Fortum eller Grønn Kontakt, eller fordelt mellom de to.
ArticRoads har beviselig (og det er det skremmende!) ingen ønsker om å tjene penger. De kunne ha langt større inntekter med andre prismodeller, men snakker seg bort om hvordan det bør være fordi de skal ha et landsdekkende ladenett. Som om det å ha en prismodell nå betyr at de ikke kan endre det når de eventuelt får et landsdekkende ladenett.
AR er håløst arrogante og har aldri noen sinne hatt elbilistene sine interesser i tankene. Mens de bygger luftslott, bygger Fortum og Grønn Kontakt opp noe som faktisk går ann å bruke.
Jeg kjører ofte forbi en høyt belastet lader fra GK, der det står biler i kø nesten konstant. Snart kommer det forhåpentligvis en til. Det bør med GK/Fortum prise være mulig på slike ladepunkt å hente inn opp til 1mill NOK per lader per år, og slik kan en bygge ut nettet.
AR må for å tjene det samme, ha ca 3000 abonnenter i dag, noe som er helt urealistisk. Du finner ikke 3000 elbiler i dag som kan få nytte av AR sitt nett. Dermed må de som lader sjelden subsidiere abonnentene. I hvilke andre sammenlignbare bransje fungerer en slik forretningsmodell?
Det eneste en oppnår med å skvise oss som er tidlig ute, er at 80% av oss bytter til en annen leverandør så snart vi kan, og tilgir ikke de som utnyttet oss. Dette finnes det statistikk på som markedsførere burde kjenne til.
Sitat fra: LMOR på torsdag 03. desember 2015, klokken 19:02
Litt merkelig å kommentere denne ene saken om driftsstatus, og dermed samtidig ignorere hovedproblemet som tas opp her i denne og mange andre tråder.
Når kommer det en prismodell som gjør at vanlige folk kan bruke laderne deres?
Nei nei... "just like Irak", så ignoreres alt som ikke passer i narrativet.
Komiske Ali i AR vil ikke svare hvis det er negative ting som kommer frem... Selv Facebook siden blir senurert slik at de kommentarerene som er for kritiske blir slettet...
Og ARs narrativ endres hele tiden. For kort tid siden lovte AR å åpne 388 nye ladesteder innen utgangen av 2017. Nå er dette blitt endret til at de "har som mål å åpne 388 ladesteder". De lover ikke lenger 388 ladesteder, men har som "mål".
Når folk skriver negative ting om AR kan man forvente å få en telefon fra Frank Hugo som krever at man fjerner det... Akkurat slik seriøse bedrifter gjør.
Og AR kan selvsagt legge ut alle merkelige påstander uten dokumentasjon. Såsom at de nå har økt kundemassen med 29% siste måneden.... Og det er helt naturlig å jukse med den grafiske fremstillingen.
Hvis AR har økt antall totale antall betalende årsabonnementer med 29% siste måned skal jeg spise hatten min! Her har de jukset ved å enten inkludere tidligere kunder, eller inkludere enkeltladinger som kunder.
Så kjære AR. Send meg gjerne salt&pepper så jeg kan spise hatten min, eller kom med dokumentasjon for påstandene deres. Sannheten vil jo uansett komme for en dag når dere sender inn regnskapene, hvis dere ikke er konk før den tid...
Og, hvordan går det egentlig med utbyggingen deres? Per idag 3. desember 2015 har dere 2 år og 28 dager igjen før dere skal ha 388 ladesteder. Altså dere må åpne et nytt ladested ca hver tredje dag for å komme i mål. Hvordan ligger det an?
Jeg kan faktisk tenke meg en grunn til at AR kan ha fått flere kunder, og det er Lyse kunder som må betale 995.- per måned for ubegrenset lading, mens det fra AR fremstilles som at det får de med å betale årskort hos dem, i tillegg til at en får 1500.- å bruke på andre ladestasjoner.
Jeg forstår ikke at dette er mulig, men hvis det går, så har Lyse gjort en elendig jobb da de skrev under en slik avtale.
Men selv med disse kommer du ikke opp i det antallet AR trenger for å tjene penger.
Sitat fra: LMOR på torsdag 03. desember 2015, klokken 19:02
Litt merkelig å kommentere denne ene saken om driftsstatus, og dermed samtidig ignorere hovedproblemet som tas opp her i denne og mange andre tråder.
Når kommer det en prismodell som gjør at vanlige folk kan bruke laderne deres?
Vi vil altid svare på spørsmål eller tilbakemeldinger fra nåværende eller tidligere medlemmer. Stort sett skjer dette på mail med rask responstid, men vi svarer også når det kommer henvendelser her inne. Spørsmål knyttet til prismodellen har vi svart på mange ganger før og tilbakemeldingene vi får i form av økte medlemstall og positivte tilbakemeldinger fra våre medlemmer gjør at vi er ser meget lyst på valgene vi har tatt på det området.
Beklager men dette blir tåkeprat.
En økning i prosent sier absolutt ingenting uten å også si noe om antallet. Går man fra 1 medlem til 11 øker mann 1000%, går man fra 100 til 110 er økningen 10% for den samme økningen.
Den eneste måten å se om nesten alle her tar feil er å sammenligne antall kunder og veksten hos dere med konkurrentene.
Sitat fra: Arctic Roads på torsdag 03. desember 2015, klokken 21:23
Sitat fra: LMOR på torsdag 03. desember 2015, klokken 19:02
Litt merkelig å kommentere denne ene saken om driftsstatus, og dermed samtidig ignorere hovedproblemet som tas opp her i denne og mange andre tråder.
Når kommer det en prismodell som gjør at vanlige folk kan bruke laderne deres?
Vi vil altid svare på spørsmål eller tilbakemeldinger fra nåværende eller tidligere medlemmer. Stort sett skjer dette på mail med rask responstid, men vi svarer også når det kommer henvendelser her inne. Spørsmål knyttet til prismodellen har vi svart på mange ganger før og tilbakemeldingene vi får i form av økte medlemstall og positivte tilbakemeldinger fra våre medlemmer gjør at vi er ser meget lyst på valgene vi har tatt på det området.
Takk for svar!
Jeg har ikke problem med å forstå at dere har fornøyde kunder og kommer til å få flere.
Men hvor mange % av oss elbilister mener dere kommer til å ville ha et abonnement til 3750.-?
Hvorfor skulle vi andre velge å lade til 240.- per gang når det står en lader ved siden fra GK og Fortum?
Sitat fra: Arctic Roads link=topic=21671.msg429283#msg429283
Spørsmål knyttet til prismodellen har vi svart på mange ganger før og tilbakemeldingene vi får i form av økte medlemstall og positivte tilbakemeldinger fra våre medlemmer gjør at vi er ser meget lyst på valgene vi har tatt på det området.
Kan eg spørre dykk eit konkret spørsmål.
Kvifor vil de ikkje at eg skal lade på stasjonane dykkar? Sidan det verken er aktuelt for meg å betale 240 kr for ei lading eller bli medlem så vil eg aldri bruke ei krone hjå dykk. Fortum og Grønn Kontakt har eg derimot brukt mange hundre kroner på.
Innser de ikkje at de berre er ein ladeoperatør for dei få som brukar hurtiglading svært ofte? For den gjennomsnittlege elbilist er de uaktuelle.
Sitat fra: Porsgrunn på torsdag 03. desember 2015, klokken 21:56
Beklager men dette blir tåkeprat.
+1. Når du ser belegget på Fortum sine stasjoner forstår man at det Fortum drar inn med 2.50kr pr min ligger langt,langt over det AR kan drømme om å få i abo inntekter. AR snakker om noe "posetiv tilbakemelding" og "økende antall", faktum er at folk står i KØ på Fortum sine ladere, mens AR ladere står nær ubrukt ved siden av.
AR har noe inntekt (som neppe er nok til å holde de levende veldig lenge), og fordi de har fått noen flere abonenter etter de begynte med mnd abo, mener de dette er bevis på at det fungerer. At de sannsynligvis kunne tjent 10 ganger mer ved minuttprising som Fortum / GK har, betyr lite. De gidder ikke å svare på hvorfor de ikke vil tjene LANGT mer enn de gjør i dag. Av en eller annen grunn har de ikke lyst til å tjene mer enn de gjør i dag. Det er rett og slett absurd.
Jeg har hatt to turer de siste ukene der jeg har parkert elbilen og tatt diesel på grunn av at jeg var usikker på om jeg hadde nok strøm til å komme meg hjem igjen.
Jeg hadde mulighet til å lade i Aurland før jeg reiste hjem, og kunne ladet mens barna var på trening, så ingen ekstra tid ville gått med til lading heller, MEN det er ikke aktuelt å betale 99,- kroner (22kW AC) for ei lading hos AR når jeg vet at jeg ikke hadde hatt bruk for mer enn maksimalt 4-5kWh. Med DC-hurtiglading blir det jo helt absurde priser på enkeltladinger.
Sannsynligvis hadde jeg klart å kjøre t/r hjem uten lading, og med GK eller Fortum priser på lading hadde jeg selvsagt kjørt elbil disse turene da det hadde kostet meg noen få kroner. Nå brukte jeg heller ca 50 kroner i diesel i stedet for 99,- kr i strøm. Ikke den store forskjellen, men av prinsipp bruker jeg ikke AR med dagens prising. Er faktisk usikker på om jeg hadde ladet på AR om de hadde hatt minuttprising også pga. at jeg synes bedriftsklovnen (Frank Hugo Storelv) framstår så uspiselig og barnslig at jeg ikke vil ha noe med AR å gjøre.
Sitat fra: THE på fredag 04. desember 2015, klokken 07:45
Jeg hadde mulighet til å lade i Aurland før jeg reiste hjem, og kunne ladet mens barna var på trening, så ingen ekstra tid ville gått med til lading heller, MEN det er ikke aktuelt å betale 99,- kroner (22kW AC) for ei lading hos AR når jeg vet at jeg ikke hadde hatt bruk for mer enn maksimalt 4-5kWh. Med DC-hurtiglading blir det jo helt absurde priser på enkeltladinger.
Og dette utsagnet kommer fra en som kan betale 99kr for "full tank" hos ArticRoads! Hadde jeg kunne betalt 99kr for "full tank" hos AR ville jeg faktisk ha benyttet dem av og til. Flesteparten av elbilister kan bare "drømme om" 99kr hos AR.
Hvordan AR reklamerer:
- "Vi har kjøpt opp aksjer hos konkurrent! (kanskje vi får de også, og det er en så liten % at det har ingen betydning for deg som elbilist"
- "Vi har noen fornøyde kunder! (mens de aller fleste vil aldri bli kunder fordi de er så misfornøyde med tilbudet)
- "Vi har økt medlemsmassen våres med et visst antall prosent!"
- "Vi skal bygge mange ladere så kjøp dyrt abo hos oss i dag for det er det beste for fremtiden!"
Hvordan Fortum reklamerer
- "Vi har åpnet en lader der"
- "Vi åpnet to ladere der"
- "Vi har lagt på en ekstra lader der"
- "Vi har kjøpt opp en konkurrent så nå har vi mange flere ladere der"
- "Det er visst mye kø på denne lokasjonen, så vi la på en lader til"
- "Nå har vi satt opp to ladere der!
- (at vi har den prismodellen som flest elbilister er fornøyd med, sier vi ikke noe spesielt om. Kanskje GK sin prismodell nå er bedre enn vår etter at de fikk kvantumrabatt, så vi ser sikkert an om vi bør gjøre noe liknende. Det er jo et marked med konkurranse)
Kjære AR, dere som er så opptatt av prosenter... Deres "fornøyde kunder" utgjør vel 1-2% av andelen elbileiere. Andelen elbileiere som aldri vil lade hos dere, ligger vel når 90%. Hva synes dere om disse tallene?
Sitat fra: Arctic Roads på torsdag 03. desember 2015, klokken 21:23
Spørsmål knyttet til prismodellen har vi svart på mange ganger før og tilbakemeldingene vi får i form av økte medlemstall og positivte tilbakemeldinger fra våre medlemmer gjør at vi er ser meget lyst på valgene vi har tatt på det området.
Må være et behagelig liv med skylapper på!
(http://i.imgur.com/HJPwEF7.gif)
Sitat fra: nime01 på fredag 04. desember 2015, klokken 10:00
Er vi som elbilister tjent med et marked der 2 operatører står for hele hurtigladeinfrastrukturen, og kan prissette tilgangen til denne som de vil?
...
Så ja, AR bør kanskje åpne opp for litt rimeligere enkeltladinger for å bygge en større kundebase, som igjen gir oss som forbrukere en reell valgmulighet.
Det er vi overhode ikke. Jeg er kjempeglad for det GK og Fortum gjør, det gjør livet som elbilist levelig. Men jeg vil gjerne ha flere på plass! Jeg håpet jo vi iallefall skulle få 3, Statoil, GK og Fortum, men der forsvinner jo statoil.
Så ja, AR BØR åpne for rimeligere enkeltladinger. Selv 100k for en enkeltlading hadde jo vært et enormt skritt i riktig retning. De ville kunne tjene langt, langt mer penger, men de er rett og slett ikke interesert i dette....
En tredje landsdekkende aktør hadde sikkert vært bra for konkurransen. Arctic Roads hverken er, eller bør være denne tredje aktøren. De kan bli det hvis de får MANGE nye laderstasjoner, og ikke minst endrer sin provoserende prispolitikk for enkeltlading. Denne prisen må ned til maks 100 kr - hvis de absolutt IKKE vil ha en minuttpris, som er å foretrekke.
Så har vi også mulighet for en supplering av mer lokale leverandører, ala Hordaland og Rogaland. Med konkurrerende ladestasjoner over Dovre kan Arctic Roads forbli en lokal aktør i Østfold, og ta de prisene de vil for meg. Her finnes det nå etterhvert godt med alternative ladestasjoner jeg og de andre som ikke har årskort hos AR kan bruke.
Trist at Enova ikke vil ta hensyn til pris for enkeltlading ved tildeling, men håper likevel inderlig at Ishavsveien/Arctic Roads historikk, og elbilisters misnøye med dem, vil føre til en mager uttelling ved kommende tildelinger fra Enova.
Sitat fra: Leon på fredag 04. desember 2015, klokken 13:36
Trist at Enova ikke vil ta hensyn til pris for enkeltlading ved tildeling, men håper likevel inderlig at Ishavsveien/Arctic Roads historikk, og elbilisters misnøye med dem, vil føre til en mager uttelling ved kommende tildelinger fra Enova.
Vi får krysse fingre for dette, men vet jo at her skal vi ikke ta noe for gitt.
Blir trist hvis Enova har blitt blendet av AR's luftslott på 388 ladesteder, ikke ladestasjoner, innen 2018...
Spørsmål til AR: Hvor mange av de lovede 388 ladestedene er dere avhengig av Enova-støtte for å bygge ut innen 2018?
Antar at dere ikke forventet støtte for ALLE ladestasjonene på 388 ladesteder??
Sitat fra: Leon på fredag 04. desember 2015, klokken 13:59
Antar at dere ikke forventet støtte for ALLE ladestasjonene på 388 ladesteder??
Dette spørsmålet har blitt stilt flere ganger, AR svarer, om de i det heletatt gidder å svare, generelt at de ikke vil fortelle noe som helst om finansieringen. De har vist "investorer med investeringsvilje", hva som ligger i det får vi nok aldri vite, og man kan jo lure på hvorfor disse investorene sitter på gjerdet og venter på Enova, med mindre investoren faktisk er Enova.
Hadde AR vært seriøse i det de sier, ville de hatt en mengde ladesteder oppe rundomkring, og benyttet Enovapenger til å sette opp enda flere ladere. De ville hatt en god prisstruktur som sikret inntekt på de laderene de har, som igjen kunne gi penger til utbygging av flere ladere. Fortum begynner nok allerede å dra inn så mye penger at det i seg selv er nok til å sette opp en del ladesteder, det samme vil nok gjelde GK. Innen 2018 vil det landsdekkende ladenettet AR skryter av eksistere, men det er ikke AR som vil eie det.
[/quote]
Så ja, AR BØR åpne for rimeligere enkeltladinger. Selv 100k for en enkeltlading hadde jo vært et enormt skritt i riktig retning. De ville kunne tjene langt, langt mer penger, men de er rett og slett ikke interesert i dette....
[/quote]
skrivefeil? Er jo 1/3 golf for en hurtiglading. ;D
Er ikke langt ifra AR priser det! ;D
Sitat fra: Dexter på fredag 04. desember 2015, klokken 18:24
skrivefeil? Er jo 1/3 golf for en hurtiglading. ;D
vel om du tolker k som tusen, så mangler det jo totalt enhet, så det kan jo være 100000 hvasomhelst... :P Jeg tror det var relativt innlysende at det skulle være kr :O
Norske forum.
Norske kroner på ladesystemer. Så ja, tolker selvfølgelig som NOK. ;D
Hvorfor står det på sidene til Arctic Roads at det er fri lading hos Lyse, når det ikke stemmer?
(håper på svar denne gangen)
Dette er en av de få tingene som gjøre at prisen kan forsvares hvis en bor i nærheten av Lyse. Men fri lading hos Lyse koster 995.-. Spurte derfor Lyse, som sier at en ikke kan lade noe som helst basert basert på AR abonnement.
Antar jeg ville fått tilbake de 995.- av dere pga løftet, men da blir det relativt mye tap per måned...
Sitat fra: LMOR på mandag 21. desember 2015, klokken 09:47
Hvorfor står det på sidene til Arctic Roads at det er fri lading hos Lyse, når det ikke stemmer?
(håper på svar denne gangen)
Dette er en av de få tingene som gjøre at prisen kan forsvares hvis en bor i nærheten av Lyse. Men fri lading hos Lyse koster 995.-. Spurte derfor Lyse, som sier at en ikke kan lade noe som helst basert basert på AR abonnement.
Antar jeg ville fått tilbake de 995.- av dere pga løftet, men da blir det relativt mye tap per måned...
Hei,
Tegner du et årsmedlemskap i Arctic Roads følger det også med fri tilgang til Lyse sine hurtigladere. Våre respektive kortlister er up-to-date. Uten å spekulere for mye kan det jo altids hende at de du har snakket med, har forvekslet spørsmålet ditt til å handle om elbilforeningens ladebrikke.
Sitat fra: Arctic Roads på mandag 21. desember 2015, klokken 12:50
Tegner du et årsmedlemskap i Arctic Roads følger det også med fri tilgang til Lyse sine hurtigladere. Våre respektive kortlister er up-to-date. Uten å spekulere for mye kan det jo altids hende at de du har snakket med, har forvekslet spørsmålet ditt til å handle om elbilforeningens ladebrikke.
Hva med EV Power? Er dette fremdeles inkludert etter at Fortum kjøpte EV, og eventuelt hvor lenge kan vi være sikre på at det er med, da Fortum ikke vil vidreføre samarbeidet med dere?
Sitat fra: Arctic Roads på mandag 21. desember 2015, klokken 12:50
Sitat fra: LMOR på mandag 21. desember 2015, klokken 09:47
Hvorfor står det på sidene til Arctic Roads at det er fri lading hos Lyse, når det ikke stemmer?
(håper på svar denne gangen)
Dette er en av de få tingene som gjøre at prisen kan forsvares hvis en bor i nærheten av Lyse. Men fri lading hos Lyse koster 995.-. Spurte derfor Lyse, som sier at en ikke kan lade noe som helst basert basert på AR abonnement.
Antar jeg ville fått tilbake de 995.- av dere pga løftet, men da blir det relativt mye tap per måned...
Hei,
Tegner du et årsmedlemskap i Arctic Roads følger det også med fri tilgang til Lyse sine hurtigladere. Våre respektive kortlister er up-to-date. Uten å spekulere for mye kan det jo altids hende at de du har snakket med, har forvekslet spørsmålet ditt til å handle om elbilforeningens ladebrikke.
Jeg prøvde å presisere det overfor Lyse, og jeg fikk beskjed om at de hadde fått klager fra flere som var irritert på at dette ikke virket.
Men det betyr at en skal kunne kan lade like mye som med 995.- abonnement fra Lyse?
Det virker litt urimelig?
Spørsmål til Artic Roads
Vil tildelingen fra Enova nå endre på deres mål om 388 ladere innen 2017, eller står det målet fast?
Kjære Arctic Roads,
jeg venter fortsatt på svar på spørsmålet mitt: Hvordan står det egentlig til med utbyggingen?
Dere lovet 388 ladesteder (ikke ladepunkter, men ladesteder) innen utgangen av 2018.
Nå har dere 3 år og 2 dager på dere. Med fratrekk av helger og hellidager må dere åpne en nesten hver andre dag de neste 3 årene. Hvordan ser det egentlig ut?
Eller driver dere å bøffer som vanlig, slik dere gjorde i TU forleden dag?
Dere som er ansatt i AR, tenker dere over hva dere egentlig er med på? Ingen seriøse bedrifter holder på slik som AR gjør. Med dagens velferdsordningen har man jo faktisk mulighet til å velge å ikke jobbe for slike firmaer. Selv ville heller gått på trygd enn å jobbe for f.eks Røkke. Eier dere virkelig ikke skam i livet?
Sitat fra: TorC på tirsdag 29. desember 2015, klokken 23:54
Kjære Arctic Roads,
jeg venter fortsatt på svar på spørsmålet mitt: Hvordan står det egentlig til med utbyggingen?
Dere lovet 388 ladesteder (ikke ladepunkter, men ladesteder) innen utgangen av 2018.
Nå har dere 3 år og 2 dager på dere. Med fratrekk av helger og hellidager må dere åpne en nesten hver andre dag de neste 3 årene. Hvordan ser det egentlig ut?
Eller driver dere å bøffer som vanlig, slik dere gjorde i TU forleden dag?
Dere som er ansatt i AR, tenker dere over hva dere egentlig er med på? Ingen seriøse bedrifter holder på slik som AR gjør. Med dagens velferdsordningen har man jo faktisk mulighet til å velge å ikke jobbe for slike firmaer. Selv ville heller gått på trygd enn å jobbe for f.eks Røkke. Eier dere virkelig ikke skam i livet?
Visjon, mål og strategi. Det er lov å endre de om forutsetningene endres.
Jeg registrerer i alle fall at det nå kommer flere ladepunkt via Enovas tildeling til Fortum og den satsing Grønn Kontakt har med bl.a Statoil.
Kommer AR i tillegg med flere ladepunkt så blir jeg i allefall fornøyd. Litt ego det, men det kommer nå ladere på strekninger som passer meg.
Nesten, kunne tenkt meg hurtigladere mot Røros, da ville nok Røros brått blitt fylt med EL biler fra "trondhjemmere".
Faktisk nesten så en privatpersjon kunne investert i et par ladere dit, og tjent inn investeringen 8)
Sitat fra: leafnor på onsdag 30. desember 2015, klokken 01:45
Visjon, mål og strategi. Det er lov å endre de om forutsetningene endres.
Er det ikke akkurat det som er problemet? Forutsetningene var aldri der, veldig få forventet at AR kom til å få tildelt disse midlene...
AR søkte aldri på desse midlane då dei meinte at da var feile kriterier for ladrane!!!!
Leste denne artikkelen der TU intervjuer AR og Fortum:
http://www.tu.no/industri/2015/12/27/mener-de-77-hurtigladerne-vil-vare-gammeldagse-nar-de-star-ferdige
AR har justert talet på ladrar.
AR vil bare montere 120 kw ladarar. osv
Vært å lese heile for her var da litt av kvart!
AR har nok rett i at vi trenger raskere ladere enn 50kW etterhvert. Dagens ladere er nok ikke så veldig fremtidsrettede heller, det har de og rett i. Men selv om Tesla har et nettverk av 120kW ladere, så står det ofte Teslaer og lader på 22kW ladere. Skal man på langtur og ønsker å ta en burger på veien, vil en 50kW lader på McDonalds være flott, selv om bilen kan dra inn 150kW. En 50kW lader er ikke ubrukelig, selv om det finnes 150kW ladere på mange lokasjoner.
Så lenge pluggen som er på laderene er den samme som kommer på fremtidens biler, vil laderene være nyttige.
Og om ArticRoads mener at alt er galt, så får de heller begynne å gjøre det som er riktig, da. Neste omgang når det skal settes ut 150kW ladere, er det sikkert gammeldags, og AR finner noe nytt å klage på.
En 30kWh LEAF med 50kW vil fint møte behovet til de aller fleste. Det er altså ikke snakk om å vente på fremtiden. Det er ikke snakk om å bygge for fremtidens biler, det kommer etterhvert, det er snakk om å bygge for de bilene som kjører på veien i dag.
Mener de tenker helt feil.
Det er mer enn nok med 50KW, såfremt man faktisk får levert og bilen klarer å ta imot 50KW.
Heller 3 stk 50 KW ladere enn 1 stk 150 KW lader (tenker da på tilgjengelig effekt på en pass, ikke lik kost osv)
Sitat fra: Homecast på onsdag 30. desember 2015, klokken 12:33
Mener de tenker helt feil.
Det er mer enn nok med 50KW, såfremt man faktisk får levert og bilen klarer å ta imot 50KW.
Heller 3 stk 50 KW ladere enn 1 stk 150 KW lader (tenker da på tilgjengelig effekt på en pass, ikke lik kost osv)
Jeg tror ikke det er feil å mene at vi snart trenger et nettverk med 100kW ladere. Men jeg tror de tenker helt feil i hva behovet er. 388 lokasjoner med 150kW ladere? Det tviler jeg sterkt på at vi trenger. Det er ikke snakk om å fylle bensin, men å få det "ekstra" som trengs på langtur, og da trenger man noen strategisk plasserte, raske ladere langs hovedveiene. 30-40 stykker, hver med et godt antall ladere? I tillegg til et godt utbygd 50kW nettverk, vil det kunne betjene både dagens og "fremtidens" elbiler.
AR sier de skal ha et godt antall lokasjoner oppe innen begynnelsen av 2017, jeg tror ikke så alt for mange holder pusten.
Sitat fra: pudderjagar på onsdag 30. desember 2015, klokken 11:50
AR søkte aldri på desse midlane då dei meinte at da var feile kriterier for ladrane!!!!
Leste denne artikkelen der TU intervjuer AR og Fortum:
http://www.tu.no/industri/2015/12/27/mener-de-77-hurtigladerne-vil-vare-gammeldagse-nar-de-star-ferdige
AR har justert talet på ladrar.
AR vil bare montere 120 kw ladarar. osv
Vært å lese heile for her var da litt av kvart!
Dette virker jo bare som en "drittpakke" fra AR mot Fortum.
Det er jo ingen offentlig standard på 150 kW (eller i nærheten) så det de påstår er helt irrelevant.
Når dei ikkje vil søkja om utbyggingstøtte så seie vel da sitt. Dei kunne fint ha søkt om støtte til 50 kw ladarar og så oppgradert til 120 kw ladarar. Dei treng heller ikkje oppgradera alle ladarane, berre dei som dei meine treng 120Kw
Betre med noko støtte enn ingenting. Men dei har jo uttalt at dei har gode investorar så dette kan jo værta spennande.
Sitat fra: Rio på onsdag 30. desember 2015, klokken 13:12
Dette virker jo bare som en "drittpakke" fra AR mot Fortum.
Det er jo ingen offentlig standard på 150 kW (eller i nærheten) så det de påstår er helt irrelevant.
Gitt hva AR sier, virker det jo som om det er totalt tullete å kjøpe elbil i dag, alt er utdatert raskt, og man må vente på at det blir bedre (som jo er en situasjon man alltid vil være i). Gitt hvordan AR oppfører seg, skulle man tro at den "hemmelige investoren" var en som ønsker at elbiler skal floppe. AR har jo ikke gjort annet enn å stikke kjepper i hjulene til elbilistene over lang, lang tid.
Så ja, at de kommer med drittpakker, er lite overraskende.
Hvem er denne fyren, da? Alt jeg finner er at han driver et firma som holder på med "Produksjon og utgivelse av musikk- og lydopptak".
Men eg synest no AR er falitt når dei ikkje søker om støtte og Fortume eller dei andre får midlane, bygger ut i ein fei slek at me får mulighet til å kjøre elbil.
Med lavare prisar så vil dei fort konkurrere ut AR og einaste konkurransefortirn AR då har er 120 Kw lading noko som eit fåtal bilar kan nytta og dei som kan detter fort ned på 50 kw etter ei kort stund. Tidsbesparelsen er uhyggelig liten.
Trur me berre får la tida jobba så går dette bra.
Sitat fra: TorC på tirsdag 29. desember 2015, klokken 23:54
Nå har dere 3 år og 2 dager på dere.
3 år og 1 dag... Vi skulle hatt en teller et sted, så vi kunne fulgt med litt lettvint.
Måtte ty til Arctic Roads her forleden. Konkurrenten hadde redusert tilgjengelighet på hurtigladere og køen var lang. Skjønte raskt hvorfor Arctic Roads har fått tilnavnet Arctic Robbery. Etter at en kvart tusing var lagt igjen for de nødvendige kilometerne til julesteika, satt man igjen med en følelse av å ha blitt grundig lurt. Synd at AR ikke har forstått hvilken forretningsmodell som må til for å bygge imperier.
Men i nøden spiser fanden fluer...
Sitat fra: OlgaE på torsdag 31. desember 2015, klokken 00:08
Måtte ty til Arctic Roads her forleden. Konkurrenten hadde redusert tilgjengelighet på hurtigladere og køen var lang. Skjønte raskt hvorfor Arctic Roads har fått tilnavnet Arctic Robbery. Etter at en kvart tusing var lagt igjen for de nødvendige kilometerne til julesteika, satt man igjen med en følelse av å ha blitt grundig lurt. Synd at AR ikke har forstått hvilken forretningsmodell som må til for å bygge imperier.
Men i nøden spiser fanden fluer...
Kona presterte også å kjøre til Arctic Roads laderen ved en feiltakelse. Når hun skjønte at hun måtte betale 240,- for å fylle på 20km for å komme hjem ble det straks tur over til Fortum på andre siden av veien. Riktignok noe ventetid for å plugge i ettersom Fortum faktisk har brukere, men meget godt timebetaling ;D
Årsaken til at AR ikke har søkt om Enova-midlene er vel ganske åpenlys. Det er ingenting som tyder på at AR har økonomi til å finansiere nye ladere. Siden Enova ikke fullfinansierer ladelokasjonene, så har ikke AR mulighet til å søke.
Oppfordrer AR til å kommentere dette om jeg kommer med uriktige påstander her.
Hvis ikke AR har usedvanlig lang juleferie, så tolker jeg mangel på svar fra AR som at det er hold i mine kommentarer....
Det betyr vel at det vil ta veldig lang tid før vi får se noen nye AR ladestasjoner, og at luftslottet med 388 lokasjoner er akkurat det, et luftslott.
Ikke midler til å betale internett abb?
"Selger aksjer i Grønn Kontakt AS
Den 12.11.2015 kjøpte Arctic Roads 500 aksjer i Grønn Kontakt av Elverum Energi. I etterkant av kjøpet har tre av aksjonærene i Grønn Kontakt valgt å benytte seg av sin forskjøpsrett til disse aksjene. Arctic Roads har derfor solgt aksjene i Grønn Kontakt til Statkraft, Agder Energi og Sunnfjord Energi."
Hvem kunne ha gjettet det?
Sitat fra: Panduck på torsdag 24. desember 2015, klokken 07:37
Spørsmål til Artic Roads
Vil tildelingen fra Enova nå endre på deres mål om 388 ladere innen 2017, eller står det målet fast?
Jeg må innrømme jeg er litt spent på å se hva neste tilbakemelding fra Arctic Roads blir i denne tråden, sist svar var før jul og jeg syns det har kommet noen gode spørsmål i mellomtiden :)
Sitat fra: Panduck på onsdag 30. desember 2015, klokken 13:35
Hvem er denne fyren, da?
Dette er fyren ;D
http://www.dagbladet.no/2015/08/31/nyheter/innenriks/miljodirektoratet/kvikksolv/aksjon/40883457/
Arctic Roads har en alt for klar forretningsmodell, men jeg er er redd for at denne kommer til å feile. Dersom de hadde hatt kapital tilstrekkelig til å igangsette deres 388 ladestasjoner, ville de har vært usedvanlig spennende. Men med modellen de kjører i dag er det kun regionale interessenter som er interessert i å bli kunder og med prisingen av "tilfeldige kunder" priser de seg fullstendig ut.
Jeg foreslo at de burde innføre et fornuftig kontantkort, men de opplevde at dette var et dårlig forslag.
En tilbyder som Arctict Roads med 388 ladestasjoner med stor kapasitet, kunne ha vært en vinner sett med mine øyne. Men det betinger at de har ladestasjoner der jeg trenger det. Godt utbygget i enkelte regionale utposter er bare ikke tilfredsstillende og særlig ikke når ladeprisen nærmer seg det astromomiske for dem uten abonnement.
Sitat fra: grime på tirsdag 19. januar 2016, klokken 23:47
En tilbyder som Arctict Roads med 388 ladestasjoner med stor kapasitet, kunne ha vært en vinner sett med mine øyne.
Det er nok mulig. Men ønsker man seg en vinner i markedet? Jeg gjør iallefall ikke det. Jeg ønsker meg en rekke aktører som konkurrerer på nogenlunde like villkår. En "vinner" gir ofte monopolsituasjoner, som vi neppe er tjent med. Slik det er nå, ligger fortum ann til å bli en vinner, og jeg håper de får mer reel konkurranse i stor-Oslo området. Heldigvis har ikke de abo-ordninger, det gjør det langt enklere å konkurrere.
AR har noen ladestasjoner som er strategisk plassert, og som man ikke kommer utenom å bruke hvis man skal over Dovre (Dombås, Hjerkinn), opp på Sognefjellet (Lom), Romsdalen (Dombås, Bjorli) og over Hol - Aurland (Aurland) med elbil. Når Fortum sine ladestasjoner med Enova-støtte er bygd ut, så vil alle andre AR lokasjoner ha alternativ som gjør at man slipper å bruke AR.
For de som pendler med elbil, og daglig har behov for hurtiglading, så er jo AR gunstig. Jeg tror uansett at mange av de som må lade til/fra jobb i dag vil bytte ut bilen så snart Bolt/Ioniq/Model3 kommer på markedet. De fleste vil ikke bruke 10-20 minutter hver dag på lading om det finnes en relativt rimelig bil som klarer strekningen uten ladestopp.
Noe har de på gang.
https://twitter.com/ArcticRoads/status/689750936022073344
"Ny superhurtiglader for #elbil på vei til nytt ladested! Hvor? Mer info kommer når lader er online "
Har spurt om dette før. Er det noen her inne som bruker AR, og som har fått gratis lading hos Lyse?
Hvordan fungerte det da i praksis?
Hvis det ikke stemmer, så burde noen sørge for at AR ikke reklamerer med ting som ikke viser seg å stemme?
Sitat fra: LMOR på onsdag 20. januar 2016, klokken 19:58
Har spurt om dette før. Er det noen her inne som bruker AR, og som har fått gratis lading hos Lyse?
Hvordan fungerte det da i praksis?
Hvis det ikke stemmer, så burde noen sørge for at AR ikke reklamerer med ting som ikke viser seg å stemme?
Hva sier Lyse om det?
Arcitc roads Sist aktiv:I dag kl. 20:23
Har Internett abb fremdeles iallefall.
Sitat fra: Panduck på onsdag 20. januar 2016, klokken 21:03
Sitat fra: LMOR på onsdag 20. januar 2016, klokken 19:58
Har spurt om dette før. Er det noen her inne som bruker AR, og som har fått gratis lading hos Lyse?
Hvordan fungerte det da i praksis?
Hvis det ikke stemmer, så burde noen sørge for at AR ikke reklamerer med ting som ikke viser seg å stemme?
Hva sier Lyse om det?
De jeg har snakket med sier det ikke stemmer.
Sitat fra: LMOR på onsdag 20. januar 2016, klokken 23:03
Sitat fra: Panduck på onsdag 20. januar 2016, klokken 21:03
Hva sier Lyse om det?
De jeg har snakket med sier det ikke stemmer.
I så fall burde jo Lyse ta dette med ArticRoads... Om det stemmer at man ikke kan lade gratis hos Lyse, mister jo AR alle sine "samarbeidsladere" når EV går til Fortum. Det betyr at de må bygge ut en rekke ladere bare for å vedlikeholde det tilbudet de tidligere hadde.
Virker ikke som om Lyse bryr seg. Kundene får jo ikke ladet hos dem uansett.
Sitat fra: LMOR på torsdag 21. januar 2016, klokken 15:25
Virker ikke som om Lyse bryr seg. Kundene får jo ikke ladet hos dem uansett.
Da er vel eneste håp at en kunde klager inn til noe forbrukermyndigheter fordi han ikke får det han har kjøpt fra AR. Det sier vel litt om kundemassen til AR (eller mangel på kundemasse), dersom (nær) ingen reagerer på dette.
Arctic Roads meldte på sine facebook-sider (https://www.facebook.com/arcticroads) at medlemstallet økte med 29% fra oktober til november i fjor, men har tidligere nektet å oppgi medlemstall.
Skal vi gjette på 2 nye medlemmer, fra 7 til 9? ;)
Sitat fra: automat på onsdag 20. januar 2016, klokken 13:55
Noe har de på gang.
https://twitter.com/ArcticRoads/status/689750936022073344
"Ny superhurtiglader for #elbil på vei til nytt ladested! Hvor? Mer info kommer når lader er online "
Igjen denne hemmeligholdelsen. Jeg skjønner virkelig ikke strategien deres. Og klokken tikker jo veldig fort for dem nå. Frem til 31.12.18 er det nå kun 762 arbeidsdager igjen (minus eventuelle ferier for montørene), og de skal sette opp minst 377 nye ladesteder. De må altså sette opp en annenhver dag, men vil ikke forklare hvordan de har tenkt til å få til dette. Og samtidig renner pengene bare en vei for dem...
Er vel neppe mange flere ladestasjoner de kommer til å sette opp før de er konkurs eller kjøpt opp. Ladestasjonene til AR hadde supplert stasjonene til Grønn Kontakt veldig bra, med lite overlapp!
Ikke relevant eller aktuelt for meg, men jeg hadde ikke tatt sjansen på noe årsabonnement hos AR nå. Det kan fort ende opp i bare noen få måneders bruk, og penger ut av vinduet.
Hei,
Et par kjappe svar på spørsmål som har dukket opp i det siste:
Årsmedlemmer i Arctic Roads har fri tilgang til Lyses nett
Årsmedlemmer i Arctic Roads har ikke lenger tilgang til EV Powers nett*
Vedr Arctic Roads utbyggingsstrategi fremover har vi kommentert litt rundt dette i denne artikkelen: http://www.tu.no/industri/2015/12/27/mener-de-77-hurtigladerne-vil-vare-gammeldagse-nar-de-star-ferdige
Videre blir det en endring i vår deltagelse på elbilforum.no fremover. Etter en periode med aktivt ordskifte og deltagelse, er det nå mye repetisjon i ytringer og spørsmål. Vi kommer til å opprette en "Ofte Stilte Spørsmål" seksjon på våre hjemmesider. Vi stenger denne tråden, og takker for alle de konstruktive innspillene som har kommet underveis. Og vi er selvfølgelig fortsatt tilgjengelig på telefon og mail.
Til sist en god nyhet fra E-18: Vi har idag åpnet Arctic Roads Grelland sørgående. Superhurtigladeren som er installert på stedet har har samme spesifikasjon som den vi åpnet på Vestby før jul med 120 kW DC-kapasitet, samtidig som AC også kan benyttes. Laderen skal stresstestes i forkant av vår neste utbyggingsfase og vil derfor være åpen til fri benyttelse i en tid fremover. Tilbakemeldinger settes pris på, og kan sendes til info@arcticroads.com
(http://s22.postimg.org/5f9zoq835/IMG_3727.jpg)
*Korrigert av forumadmin 19.02.2017 etter ønske fra Fortum, som har overtatt EV power og da ikke lenger har et samarbeid med AR.
Fortum har overtatt og oppgradert EV Power sine hurtigladere. Arctic Roads sine årskunder har ikke lenger adgang til fri lading i EV power sitt nettverk.
Arctic Roads har stengt denne tråden for videre spørsmål.
Ønsker du fremdeles å diskutere Arctic Roads, kan dette gjøres i denne tråden:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,26788.0.html
Lars
Forum Admin