Tesla AP vs VW Travel Assist

[turfsurf]

Jeg kjører regelmessig fra Ski/Oslo/Gol/Golsfjellet og har flere ganger kjørt TA uavbrutt helt opp til Storefjell hotell. Strekningen fra Gol sentrum og opp til Storefjell er forholdsvis komplisert med mange krappe svinger og smale veier og en del motgående trafikk i perioder. Her klarer systemet seg bra mener jeg og bremser trygt ned i de krappe svingene-nesten litt for trygt /forsiktig. Det eneste jeg gjør er å styre. Klarer Tesla sitt system å kjøre den strekningen selv uten at man styrer, bruker watt pedal , bremser og helt uten fantombremsing ved møtende store kjøretøy ? Da er jeg i så fall imponert.

Dette er litt som å si at jeg kjørte med TA uavbrutt utenom når den ble avbrutt. Blir helt ulogisk for meg. Jeg kjører mye av samme veien selv (kommer innpå etter Noresund) flere titalls ganger i året, og kan bekrefte at hverken i4en eller Yen er i nærheten av å kjøre uavbrutt. Men det hadde jeg uansett ikke hatt tålmodighet til, siden det blir en del forbikjøringer på den veien.

[turfsurf]

Det er her man må omstille. Tesla har laget et wanna-be level 4-system, det funker bare når sjåføren kikker ut av vinduet og ikke holder i rattet. Svinger du med bilen så skrur den av med et nøkk. Men kvaliteten er level 2.

VW sitt system har samme evner som Tesla, men når den ikke klarer en sving slår den av i et par sekund, før den er tilbake rett etterpå. Det gjør ikke noe, for man kjører MED bilen hele tiden, og det merkes ikke, fordi det ikke skjer hø-ve svinging, store alarmer eller noe dramatisk. Hvis man derimot ikke holder i rattet og kikker ut av vinduet så går det i skauen.

Hvis man ikke klarer å omstille til denne måten å kjøre på (blir som med enpedal-kjøring) så vil man tenke dette er dårlig. Folk som kun har prøvd Tesla vil ikke forstå.

Tja, nå er jeg godt vant med begge tenkemåten, og jeg ser lite verdi i systemer som kobler ut så ofte. Hva er egentlig assistansen her hvis jeg uansett må styre hele tiden?

Ikke det at Tesla sitt system er bra nok (langt ifra), men jeg liker innfallsvinkelen mye bedre. Skal man ha ett system som styrer, så må det være aktivt hele tiden, og det må være tydelig når det en (sjelden) gang kobler ut.

[turfsurf]

Jeg mener at assistent system som griper inn når vi gjør feil, er viktigst, 100% trygg autopilot på mindre veier er langt frem i tid mener jeg.

Så ofte som disse systemene gir opp å styre så er vi jo langt fra det.

[What-a-watt]

@turfsurf: Du må rette opp #76 

[daktari]

Poenget er at designet er forskjellig. Tesla kobler ut føreren. VW integrerer fører og system.

Tesla sin tilnærming gir mening hvis systemet var som Waymo, fikset alt selv. Når det nå  ikke makter det, så blir det ukomfortabel og skummelt.

[What-a-watt]

Tesla sin tilnærming gir mening hvis systemet var som Waymo, fikset alt selv. Når det nå  ikke makter det, så blir det ukomfortabel og skummelt.

Hallo! Nå snakker du om FSD. Vi snakker om L2.


Ellers smak og behag. Influert av eierskapet  , og en iboende forakt for andres løsninger 

[turfsurf]

@turfsurf: Du må rette opp #76 

Fikset, takk. Pussig nok stod den som #77 hos meg.

[daktari]

Tesla sin tilnærming gir mening hvis systemet var som Waymo, fikset alt selv. Når det nå  ikke makter det, så blir det ukomfortabel og skummelt.

Hallo! Nå snakker du om FSD. Vi snakker om L2.


Ellers smak og behag. Influert av eierskapet  , og en iboende forakt for andres løsninger 

Nei, jeg gjør ikke det. AP er designet for å være "hands off".

Har ikke noe forakt, men jeg vet hva jeg liker.

[OlaM]

Her er det litt begrepsforvirring. Tesla har to ACC systemer. TACC og AP. Den første er en ren adaptiv cruise control, og den andre med selvstyring ++. Begge er tilgjengelig, og velges av sjåføren.

Apropos begrepsforvirring, er AP et "ACC system"?

[turfsurf]

ACC er en del av AP.

[What-a-watt]

Det har du selvsagt rett i. Jeg bare fortsatte begrepet fra dette innlegget.

Jeg mener at man også bør kunne tilpasse systemet mens man kjører, feks kan slå av prediktiv fartsholder og samtidig bruke en god ACC.

[What-a-watt]

ACC er en del av AP.

Er ikke det TACC (Trafic Aware Cruise Control)?
ACC=Automatic Climate Control

[turfsurf]

ACC er en del av AP.

Er ikke det TACC (Trafic Aware Cruise Control)?

TACC er jo en variant av vanlig ACC. Det som før ble kalt Adaptiv CC må jo og være klar over annen trafikk, opplever mere navnet TACC som ett forsøk på å skille seg ut fra Tesla. I bunn og grunn er det en ACC.

[What-a-watt]

ACC er en del av AP.

Er ikke det TACC (Trafic Aware Cruise Control)?
ACC=Automatic Climate Control

ACC er en del av AP.

Er ikke det TACC (Trafic Aware Cruise Control)?

TACC er jo en variant av vanlig ACC. Det som før ble kalt Adaptiv CC må jo og være klar over annen trafikk, opplever mere navnet TACC som ett forsøk på å skille seg ut fra Tesla. I bunn og grunn er det en ACC.

Nå ble jo TACC brukt i forbindelse med AP, så da er det underforstått at man snakket om Tesla   

[elbil kjøp 2025]

Belager at jeg roter litt med begrepene her. Mitt innrykk er at når utfordringer med fantombremsing og nedbremsing grunnet feil i kartdata /hastigheter diskuteres i Tesla forum, så virker det for meg som at det er utfordringer med dette uansett med Tesla - uavhengig av hvilken variant som brukes. Så for meg koker det ned til Om Tesla i dag tilbyr et velfungerende system som bistår sjåføren med å holde trygg avstand til annen trafikk , holde jevn og korrekt hastighet/også på smalere veier uten fantombremsinger. Det er langt viktigere enn et system som styrer selv , men som ikke kan brukes grunnet masse feil /fantombremsing.