Konkurrentene sover ikke

[jkirkebo]

18650 Litiumbatterier som blir/ble brukt i elbil:

http://www.a123systems.com/lifepo4-battery-cell.htm

De cellene der er helt ubrukelige til å lage en elbil med lang rekkevidde.

Teslas Panasonic-celler: 3,7V 3400mAh=12,58Wh
A123 18650 LiFePO4: 3,3V, 1100mAh=3,63Wh

En S85 med slike celler ville vært en S24. En Leaf altså. Med blytungt batteri.

[sigurdi]

LiFePO4 er supre i fjernkontrollere og andre enheter som bruker lite strøm, lav selv utlading, stabil på spenning, men lav utladings hastighet, lav energitetthet som jkirkebo påpekte.

Så S hadde også fått akselerasjon som min gamle Caravelle med sine 1.7 tonn og 69kW uten turbo.
0-100 = tiden det tar for å komne til lang nok nedoverbakke. He he he

[Rio]

18650 Litiumbatterier som blir/ble brukt i elbil:

http://www.a123systems.com/lifepo4-battery-cell.htm

De cellene der er helt ubrukelige til å lage en elbil med lang rekkevidde.

Teslas Panasonic-celler: 3,7V 3400mAh=12,58Wh
A123 18650 LiFePO4: 3,3V, 1100mAh=3,63Wh

En S85 med slike celler ville vært en S24. En Leaf altså. Med blytungt batteri.

Hei,

Poenget her var formen på batteriene, og ikke batterikjemien.

(Altså, om noen hadde produsert/brukt 18650 til elbil.)

A123 solgte (i en periode) batterier til elbil laget av mange 18650-celler.

[jkirkebo]

LiFePO4 er supre i fjernkontrollere og andre enheter som bruker lite strøm, lav selv utlading, stabil på spenning, men lav utladings hastighet, lav energitetthet som jkirkebo påpekte.

Så S hadde også fått akselerasjon som min gamle Caravelle med sine 1.7 tonn og 69kW uten turbo.
0-100 = tiden det tar for å komne til lang nok nedoverbakke. He he he

Nei, akkurat der tar du feil. A123 cellene har meget høy effekttetthet, selv om de har lav energitetthet. De kan altså levere svært mye strøm. Jeg tipper et slikt 24kWh batteri kunne levert oppimot 600kW. Men da hadde det gått tomt på 2,4 minutter

[Rio]

LiFePO4 er supre i fjernkontrollere og andre enheter som bruker lite strøm, lav selv utlading, stabil på spenning, men lav utladings hastighet, lav energitetthet som jkirkebo påpekte.

Så S hadde også fått akselerasjon som min gamle Caravelle med sine 1.7 tonn og 69kW uten turbo.
0-100 = tiden det tar for å komne til lang nok nedoverbakke. He he he

Nei, akkurat der tar du feil. A123 cellene har meget høy effekttetthet, selv om de har lav energitetthet. De kan altså levere svært mye strøm. Jeg tipper et slikt 24kWh batteri kunne levert oppimot 600kW. Men da hadde det gått tomt på 2,4 minutter

Men til gjengjeld hadde deg gått fryktelig fort!

[sigurdi]

LiFePO4 er supre i fjernkontrollere og andre enheter som bruker lite strøm, lav selv utlading, stabil på spenning, men lav utladings hastighet, lav energitetthet som jkirkebo påpekte.

Så S hadde også fått akselerasjon som min gamle Caravelle med sine 1.7 tonn og 69kW uten turbo.
0-100 = tiden det tar for å komne til lang nok nedoverbakke. He he he

Nei, akkurat der tar du feil. A123 cellene har meget høy effekttetthet, selv om de har lav energitetthet. De kan altså levere svært mye strøm. Jeg tipper et slikt 24kWh batteri kunne levert oppimot 600kW. Men da hadde det gått tomt på 2,4 minutter

Takkar for info, har ikke fulgt helt med i timen her gitt, går i Lipo i elbilene mine.
Ser at 123 cellene klarer 30/40C (30C konstant og 40C burst) så kommer seg. :-)
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__48783__A123_3_3V_Lithium_Ion_2500mAh_Single_Cell_Battery.html

(Litt mindre størrelse, men bruker batterier med 40/80C utladning og 10C oppladning, er jo bare 8A pakker, så må ha litt for å mate elmotoren.)
(Lipo leverer nå 65/130C så ligger noe over)

Og folk sier at ikke batteriteknologien utvikler seg, ser det er et par år siden jeg kjøpte nye batterier sist, er svært fornøyd med levetiden.
(Men passer på lagring ved 80% på batteriene).

Er ikke bare litt men svært langt utenfor topic nå men men.

[fonberg]

Mercedes ser ut til å være på gang med sitt svar på Tesla. Allerede nå - i sin nye C-klasse - kan de skilte med en berøringsskjerm de sikkert er godt fornøyd med 

[Leif1]

Ser ut til at de er i gang med å fjerne knappene ja.
De mangler bare en god erstatning...

[Sjøhyene]

18650 Litiumbatterier som blir/ble brukt i elbil:

http://www.a123systems.com/lifepo4-battery-cell.htm

De cellene der er helt ubrukelige til å lage en elbil med lang rekkevidde.

Teslas Panasonic-celler: 3,7V 3400mAh=12,58Wh
A123 18650 LiFePO4: 3,3V, 1100mAh=3,63Wh

En S85 med slike celler ville vært en S24. En Leaf altså. Med blytungt batteri.

Fant på ebay 4500mAh, 3,7V lithium-ion batterier i samme format. Kjøpe inn 6800 slike og oppgradere selv til 112kWh batteri?

[Øyvind.h]

4500mAh batterier i 18650 format er med 99% sannsynlighet juggel. Når disse juksecellene måles i praksis kommer de gjerne inn på halvparten av merket kapasitet....

[scoot]

Mercedes ser ut til å være på gang med sitt svar på Tesla. Allerede nå - i sin nye C-klasse - kan de skilte med en berøringsskjerm de sikkert er godt fornøyd med 

Tja sett borti fra den idiotiske plasseringen av noe som ligner på en Garmin GPS så er jo interiøret generelt way ahead of Tesla når det kommer til looks i allefall ( Og jeg er 99% sikker på at det virker mer ekslusivt ved berøring ). Og C-klasse er jo en billig bil i forhold til Tesla, selv i Norge med en startpris på rundt 360k hvis jeg ikke husker helt feil.

[Leif1]

Setene deres er sikkert gode. Det hadde vitterlig gjort seg med noe bedre i Teslaen.
Utover det ser det bildet ut som stort sett alle andre biler. Litt alulook og noe blank sort
plast. What's New?

[OddB]

Så trangt og rotete ut

[Sjøhyene]

Så trangt og rotete ut

+1
eneste jeg gjerne skulle hatt i teslaen er setene

[OleT]

Hva skal de med så mange knapper?