Snart refresh TMY?

[Thalgar]

Teslabjørn viser her akkurat kor rævva blinklys på rattet er i norske rundkøyringar:

https://youtu.be/4UOCsbB-KXg?si=6QditYZADr953nyN

[hELgenen]

Girvelgeren er småtterier i forhold til bortfall av hendel til blinklys. Men alt er en vanesak vil jeg tro.

Girvelgeren på skjermen kunne jeg levd fint med, men å ikke ha hendler til blinklys er jo krise! Hvordan skan dette fungere med rattutslag? F.eks. blinke inn og ut av rundkjøring. Nesten rart det er lovlig. Justering av viskere er vel allerede ganske ille på Tesla, det blir kanskje en liten forbedring med en knapp på rattet? Men hvordan blinker man med lysene til noen eller skifter mellom nær/fjernlys? Dette er jo ting som sitter i "muskelminnet" og skal fungere i en stresset situasjon.

Hadde det ikke vært august, ville jeg trodd dette var aprilsnarr.

Har god tro på at dette blir endret før Model Y kommer. Når salget av Model 3 ikke blir som forventet pga. dette og de får slakt i pressen / sosiale medier.

Holder du hendene kvart på tre eller ti på to eller hva det nå er, så har du tommelen rett ved blinklysknappene hele tiden, og du husker fort hvilken retning som er om du beveger tommelen "opp" eller "ned"... problemet er vel kanskje at mange av oss har uvaner med å ikke holde sånn. Ei hånd på rattet osv.

Holder du hendene på rattet når du tar en større sving? Jeg løfter fingrene tar nytt grep....og hvor i svarte er blink knappen for høyre blink da?

[elektro]

Holder du hendene kvart på tre eller ti på to eller hva det nå er, så har du tommelen rett ved blinklysknappene hele tiden, og du husker fort hvilken retning som er om du beveger tommelen "opp" eller "ned"... problemet er vel kanskje at mange av oss har uvaner med å ikke holde sånn. Ei hånd på rattet osv.

I mange situasjoner har man større rattutslag enn det en sånn håndstilling tillater, det er problemet. Når du må "bake kringle". Teslabjørn nevnte dette i siste video, an tror folk vil blinke mindre som følge av dette.

Han hadde også et annet godt poeng, girvelgeren på skjermen er feil vei. Altså, sveipe oppover er fremover mens nedover er bakover. Det er motsatt av de fleste girvelgere. Uavhengig av hvor de er plassert.

[Rosstopher]

Han hadde også et annet godt poeng, girvelgeren på skjermen er feil vei. Altså, sveipe oppover er fremover mens nedover er bakover. Det er motsatt av de fleste girvelgere. Uavhengig av hvor de er plassert.

På en skjerm syns jeg det gir mer mening at oppover er fremover. Det er jo alltid det når man ser en bil på en skjerm, om det er kamera visning, spill eller kart.

[VoltWay]

Girvelgeren er småtterier i forhold til bortfall av hendel til blinklys. Men alt er en vanesak vil jeg tro.

Girvelgeren på skjermen kunne jeg levd fint med, men å ikke ha hendler til blinklys er jo krise! Hvordan skan dette fungere med rattutslag? F.eks. blinke inn og ut av rundkjøring. Nesten rart det er lovlig. Justering av viskere er vel allerede ganske ille på Tesla, det blir kanskje en liten forbedring med en knapp på rattet? Men hvordan blinker man med lysene til noen eller skifter mellom nær/fjernlys? Dette er jo ting som sitter i "muskelminnet" og skal fungere i en stresset situasjon.

Hadde det ikke vært august, ville jeg trodd dette var aprilsnarr.

Har god tro på at dette blir endret før Model Y kommer. Når salget av Model 3 ikke blir som forventet pga. dette og de får slakt i pressen / sosiale medier.

Holder du hendene kvart på tre eller ti på to eller hva det nå er, så har du tommelen rett ved blinklysknappene hele tiden, og du husker fort hvilken retning som er om du beveger tommelen "opp" eller "ned"... problemet er vel kanskje at mange av oss har uvaner med å ikke holde sånn. Ei hånd på rattet osv.

Har du ti-på-to eller kvart-på-tre-grepet gjennom en hel rundkjøring? Jeg holder den type grep 99% av tiden, men ved litt større rattutslag så er ikke armene mine leddet for å bli med rundt. Da tar du nytt tak og sitter der med knapper for blinklys som flytter seg hele tiden. Om du da må begynne å se på rattet for å finne riktig knapp så blir det en risiko for kollisjoner og ulykker. Det fine med spakene er at de alltid er på samme sted i "alle" biler og fungerer nesten alltid likt. Det kan selvsagt finnes bedre alternativ som med tiden tar over, men jeg er ikke overbevist om at knapper på rattet er svaret.

Jeg skal ikke dømme det nord og ned før det er blitt utprøvd, men jeg er skeptisk.

Angående blinklys så kan det faktisk være at flytting til rattet kan være en god ting. I dag så er det overraskende mange som "tar med seg blinklyset" når de vrir rattet, men det er jo 5 sekunder for sent. Da vet ikke de bak/foran at en skal svinge før en faktisk svinger. Når det er på rattet må en jo fysisk trykke før en svinger siden en ikke har peiling på hvor knappen er etter en har begynt å svinge.

Samtidig er det jo litt ulempen med knapper på rattet - når en svinger vet en jo ikke opp/ned på rattet og hvor knappene er, siden de snus med rattet.

Resultatet blir fort heller at i stedet for å dra med seg spaken så blinker de ikke i det hele tatt.

Jeg forstår hvorfor Tesla gjør det, men mener dette er til det negative for eiere og andre på veien. Alt Tesla gjør er ikke til det bedre for kundene, som demonstrert med USS og Vision.

[geear]

VoltWay, nei, sånn kjører jeg kun på banekjøring eller veeeldig aktiv kjøring langs veien, ellers går det (dessverre) i latskapsholdning og flytting av hendene selv for små rattutslag. Har irritert meg mange ganger bare i forsøk på å endre/mute volum fra rattet i en rundkjøring for eksempel, og samme med girhendler som følger med rundt, håpløst i daglig bruk, så jeg er negativt innstilt til løsningen, men i en ideell verden med høy utveksling og kjøreskolekjøring, så kan det nok funke ok.

[geear]

ToWalkOrDrive, Mer enn 10 % lenger rekkevidde? LR AWD hadde 614 km og har nå 629 km WTLP. Tror du må friske opp prosentregningen din... 

Nei, du tar feil.
Jeg har ikke regnet meg frem til 10% mer rekkevidde - det sto i avisen. På de norske Tesla-sidene så står det at for SR med 18" hjul er tallet økt fra 510km til 554km = 9% økning.

For LR med 18" hjul er ny estimert rekkevidde økt fra 626km til 678km = 8,3% økning.

Det er kun én sertifisert WLTP for 3 LR, og det er med 19", og er altså 614 som har økt til 629. Merkelig om forskjellen skal være så mye større med 18". Må være helt andre øko dekk eller noe...

[VoltWay]

Det er blitt nevnt at dekkene gir mer rekkevidde ja.

Designet på de nye hjulene har blant annet nye innlegg som både gjør at de ser større ut enn de er og gjør dem mer aerodynamiske. Dekkene har lavere rullemotstand og mindre støy enn på den eksisterende modellen.

[daktari]

VoltWay, nei, sånn kjører jeg kun på banekjøring eller veeeldig aktiv kjøring langs veien, ellers går det (dessverre) i latskapsholdning og flytting av hendene selv for små rattutslag. Har irritert meg mange ganger bare i forsøk på å endre/mute volum fra rattet i en rundkjøring for eksempel, og samme med girhendler som følger med rundt, håpløst i daglig bruk, så jeg er negativt innstilt til løsningen, men i en ideell verden med høy utveksling og kjøreskolekjøring, så kan det nok funke ok.

Jeg opplever også det, bytte sang eller endre volum fra rattet når jeg svinger er helt umulig.

[ToWalkOrDrive]

ToWalkOrDrive, Mer enn 10 % lenger rekkevidde? LR AWD hadde 614 km og har nå 629 km WTLP. Tror du må friske opp prosentregningen din... 

Nei, du tar feil.
Jeg har ikke regnet meg frem til 10% mer rekkevidde - det sto i avisen. På de norske Tesla-sidene så står det at for SR med 18" hjul er tallet økt fra 510km til 554km = 9% økning.

For LR med 18" hjul er ny estimert rekkevidde økt fra 626km til 678km = 8,3% økning.

Det er kun én sertifisert WLTP for 3 LR, og det er med 19", og er altså 614 som har økt til 629. Merkelig om forskjellen skal være så mye større med 18". Må være helt andre øko dekk eller noe...

Du skrev jeg måtte friske opp prosentregningen min. Det er der du tar feil, siden jeg ikke hadde regnet på dette selv, men kun hentet tallene fra Electrek.co. 

Det kan jo være at de nye 19" hjulene til Model 3 er mindre aerodynamiske enn de gamle 19", og at de nye 18" er mer aerodynamiske enn de gamle 18". Dermed kan en se slike forskjeller. Electrek.co mente jo at forbedringen på karosseriet alene utgjorde 5-8%.

[hELgenen]

Alt Tesla gjør er ikke til det bedre for kundene, som demonstrert med USS og Vision.

Det er veldig frustrerende å se at når man hele tiden forbedrer noe - så ødelegger man samtidig annet - uten at
de trenger å være relatert.

Hadde Tesla f.eks fortsatt å beholde USS og ikke fjernet blinklyshendel og girhendel slik de nå er i ferd med å gjøre,men isteden konsentrert seg om rene forbedringer for kunden - så hadde jo bilen endt opp med ekstremt få svakheter (og muligens litt dyrere). Mange potensielle nye kunder av model 3 har jo allerede trukket sin interesse i model 3 pga. dette med blinklysbetjeningen leser jeg.  Jeg kan også vanskelig se for meg at jeg skal kjøre rundt i en bil som jeg må trene på å betjene på en sikker og trygg måte. Vi er flere i familien som kjører ymse biler, og vi bytter biler, og dette med denne snodige blinklysbetjeningen som nå innføres på model 3 vil medføre en del utfordringer. Jeg ser jo også av videoene som er publisert av model 3 med denne betjeningen at flere blinker feil, eller ikke blinker overhodet. Carwow videoen viser at Matt blinker feil i rundkjøring - kameramannen blinker ikke i det hele tatt. Videoen til Tesla Bjørn viser en ansatt i Tesla som skifter grep og leter etter korrekt blinklysbryter når rattet står 90 grader i forhold til normalstilling. Dette krever jo at man kikker ned på rattet - eller mekker inn noe teip eller noe slikt slik at man kjenner hva som er venstre og høyre når rattet er i "feil" stilling. At Tesla i det minste ikke har utformet knappene slik at de føles ulikt er jo totalt hodemist spør du meg. For kjenner du forskjell på dem - vel da blir det i det minste mye enklere å treffe rett.

[RuneW]

Jeg opplever også det, bytte sang eller endre volum fra rattet når jeg svinger er helt umulig.

Har ID4 så knotete knapper? Opplever ikke dette som noe problem i Teslaen.

[turfsurf]

Jeg opplever også det, bytte sang eller endre volum fra rattet når jeg svinger er helt umulig.

Har ID4 så knotete knapper? Opplever ikke dette som noe problem i Teslaen.

ID.4 har touch knapper som man "sveiper" på for å justere lyd om jeg ikke tar feil. De er nok litt mere trøblete en skrollehjulene til Tesla når man svinger.

[Øyvind.h]

Kan trykke eller sveipe. Går greit når en svinger, men man må jo fomle/lete litt når knappene plutselig er opp ned og et annet sted enn normalt. For mindre kritiske funksjoner er det dog ikke noe stort problem.
Men det kan en jo bare begynne å øve på i rundkjøringer nå. Bytt sang og juster lyd korrekt uten å ta øynene bort fra veien og uten lang responstid. Klarer en det konsekvent er overgang til bil uten spaker null problem.

[daktari]

Jeg opplever også det, bytte sang eller endre volum fra rattet når jeg svinger er helt umulig.

Har ID4 så knotete knapper? Opplever ikke dette som noe problem i Teslaen.

Ikke til vanlig, men når henda er opp ned så blir det rot for meg.