Audi functions on demand

[janbanan]

'20 50 as, med 360 kamera.
Ingen mulighet for parkeringsassistent i FOD.
Men kan bilen styres med telefon når den parkerer?
Med parkeringsassistent pluss, så kan bilen parkeres med styring fra telefon, enten inne fra billen eller utenfor.
Det står om det på side 182-183 i manualen på my.audi.com

[Individual]

'20 50 as, med 360 kamera.
Ingen mulighet for parkeringsassistent i FOD.
Men kan bilen styres med telefon når den parkerer?
Med parkeringsassistent pluss, så kan bilen parkeres med styring fra telefon, enten inne fra billen eller utenfor.
Det står om det på side 182-183 i manualen på my.audi.com


Parkeringsassistent kan ikke kombineres med 360-kamera,
og ingen mulighet på dagens e-tron å ha mobilstyring...

[ThomasEL]

Det er jo ingen tvil om at 360 kamera er å foretrekke fremfor parkeringsassistent!!!
- Dessverre for meg hadde ikke forhandler Advanced Sport inne den gangen jeg kjøpte bilen, bare Advanced business.

Og da kan kanskje den parkeringsassistenten ha noe for seg. Må teste den ut litt og se om det er noe jeg vil abonnere på.
- Men likte dårlig den svingingen med nesten stillestående hjul 🙈

[storeulv]

<snip>
- Men likte dårlig den svingingen med nesten stillestående hjul 🙈

Jeg ville ikke ha stresset mye med den biten. Om bilen ikke tåler det, hva da når du har 2,5 tonn i 60 km/t i en skarp sving? Jeg antar at kreftene som virker på hjulopphenget er adskillig sterkere da enn når bilen står stille.

[turfsurf]

Jeg antar at kreftene som virker på hjulopphenget er adskillig sterkere da enn når bilen står stille.

Nei, der tar du feil. Sett deg inn i en bil uten servo og prøv å dreie på rattet uten å kjøre. Så kan du prøve det samme mens du kjører.

Å svinge mens bilen står i ro på asfalt utsetter understellet for kraftige påkjenninger.

[Tony Rofstad]

Tyngden på rattet er pga motstand i dekkene grunnet grepet i dekket du jobber i mot....g krefter sideveis er krefter av en annen skala som du ikke klarer og få frem når bilen står rolig grunnet 0 sideveis belastning.

Så fort du får rotasjon på hjulene forsvinner friksjonen og motstanden i rattet forsvinner....hadde friksjonen fortsatt vært der hadde dekke vært slitt ut på få km..

[storeulv]

Tyngden på rattet er pga motstand i dekkene grunnet grepet i dekket du jobber i mot....g krefter sideveis er krefter av en annen skala som du ikke klarer og få frem når bilen står rolig grunnet 0 sideveis belastning.

Så fort du får rotasjon på hjulene forsvinner friksjonen og motstanden i rattet forsvinner....hadde friksjonen fortsatt vært der hadde dekke vært slitt ut på få km..

Det er mitt poeng også, at hjuloppheng og nav utsettes for store belastninger pga. kraften fra bilen (Newtons første(?) lov) som helst vil rett frem i svingen mens hjulet gjennom sin friksjon mot underlaget motvirker denne kraften. Da må dette etter min forståelse være en stor belastning på hjulopphenget.

[turfsurf]

Det er mitt poeng også, at hjuloppheng og nav utsettes for store belastninger pga. kraften fra bilen (Newtons første(?) lov) som helst vil rett frem i svingen mens hjulet gjennom sin friksjon mot underlaget motvirker denne kraften. Da må dette etter min forståelse være en stor belastning på hjulopphenget.

Disse tingene påvirker jo forskjellige deler av hjulopphenget. Ved normal kjøring kommer man ikke opp i noe særlig mere enn 0,3-0,4g sideveis, og det tåler bilene fint. Da er og rattutslag mye mindre.

I lavere fart med skarpere svinger er rattutslaget mye større men man kan ha like store g-krefter som i høyere fart.

Det er ikke uten grunn at så godt som samtlige Teslaer som har knekt stagene på bakhjulet har skjedd i lav fart.

[Orbit]

Tilfeldig funn: Det er 20% rabatt ut dagen på "Functions on demand" og kartoppdateringer:

Bestill nå og få 20 % rabatt på Audi connect lisensfornyelser, infotainment, lysfunksjoner og andre function on demand-produkter. Bruk koden: FeatureFriday i myAudi. Rabattkoden er gyldig i perioden 20.11 – 27.11.

[storeulv]

Takk @Orbit