Forbruk og rekkevidde - utfra tester og egne erfaringer

[Stikkkontakt]

Hei. Nå er det vinter, minus 8-10 i lufta. Strekningen fra hjemsted Blommenholm til hytta (Ugla, skihytta) i Trysil går akkurat, kom frem med 15 km rest på batteriet igjen.

Jeg lader på 400v anlegg (400V 16A 3-fase) på hytta, om ca 28 timer lading er batteriet  fullt igjen.

Digert batteri? 28 timer x 11 kW = 300kWh

400V 16A gir bare 3,6kW. Dessverre.

Stemmer det for I-Pace som har 1-fase 32A lader. På 3-fase 16A får den 1-fase 16A. Synd de ikke gjorde som VW i eGolfen og gjorde det mulig å trekke 2x16A fra 3-fase for å lade med 7,4kW.

Så e-Golf må ha en 400V lader for å få 7,4kw? Den greier bare 3,7 på 32A 1-fas?

[Speeder]

Hei. Nå er det vinter, minus 8-10 i lufta. Strekningen fra hjemsted Blommenholm til hytta (Ugla, skihytta) i Trysil går akkurat, kom frem med 15 km rest på batteriet igjen.

Jeg lader på 400v anlegg (400V 16A 3-fase) på hytta, om ca 28 timer lading er batteriet  fullt igjen.

Digert batteri? 28 timer x 11 kW = 300kWh

400V 16A gir bare 3,6kW. Dessverre.

Stemmer det for I-Pace som har 1-fase 32A lader. På 3-fase 16A får den 1-fase 16A. Synd de ikke gjorde som VW i eGolfen og gjorde det mulig å trekke 2x16A fra 3-fase for å lade med 7,4kW.

Så e-Golf må ha en 400V lader for å få 7,4kw? Den greier bare 3,7 på 32A 1-fas?

selvfølgelig ikke.

[jkirkebo]

Hei. Nå er det vinter, minus 8-10 i lufta. Strekningen fra hjemsted Blommenholm til hytta (Ugla, skihytta) i Trysil går akkurat, kom frem med 15 km rest på batteriet igjen.

Jeg lader på 400v anlegg (400V 16A 3-fase) på hytta, om ca 28 timer lading er batteriet  fullt igjen.

Digert batteri? 28 timer x 11 kW = 300kWh

400V 16A gir bare 3,6kW. Dessverre.

Stemmer det for I-Pace som har 1-fase 32A lader. På 3-fase 16A får den 1-fase 16A. Synd de ikke gjorde som VW i eGolfen og gjorde det mulig å trekke 2x16A fra 3-fase for å lade med 7,4kW.

Så e-Golf må ha en 400V lader for å få 7,4kw? Den greier bare 3,7 på 32A 1-fas?

Neida, VW har montert en kontaktor som automatisk fordeler strøm inn på L1 til begge delladere om det ikke er spenning på L2. Dermed fungerer både 1x32A og 2x16A. 2x16A kan man få fra enten en 3x16A 400V kurs, eller en 3x32A 230V kurs.

[mj]

Godt mulig. Men jeg har ikke passert en eneste måler som viser noe annet enn nøyaktig det samme som speedometer eller en kmt over. Og målt mot GPS vet jeg speedometer er nær dønn korrekt.
Målere jeg har passert er mellom Oslo-Trondheim E6 og Rv3 samt Oslo-Risør. Sikkert noen jeg glemmer i farten, blant annet i DK. Og kanskje noen mot Gol.
Ikke passert målere i andre deler av landet som jeg husker.


Kjører mye på cruise eller AP forbi målere, i Norge er avviket alltid fra 1-4 kmt mot speedometervisning og alltid samme avvik på samme måler. I Danmark så er avviket 0-1 kmt. Og samme avvik mot samme måler på de 5 forskjellige bilene (teslaene) jeg har/har hatt

[Øyvind.h]

Kan godt være det finnes tavler som viser 4km/t for mye. Påpeker bare at jeg aldri har passert noen som viser annet enn 0-1km/t avvik. Jeg sjekker hver eneste gang. Dvs alle jeg har passert er nøyaktige. Men det er sikkert mange i Norge jeg ikke har passert! Mange ruter og områder jeg ikke har kjørt i

Uansett er det vel Jag avvik som bør være tema her. Det kan være noe annet enn andre merker.

[daktari]

Leser på FB at folk får 22-24 kWh/mil i juletrafikken, dokumentert fra appen og snitthastighet rundt 70 km/t.
Jeg er langt unna dette med HSE, skiboks, 20" cvc6 med 10% økt trykk. 22 grader auto klima og en del ACC og steering assist.

Hva er sparetipsene? Kjører folk med 55 psi på 18" og 90 km/t i 110-soner med 16 gr i kupeen?

[bmw2002]

Pass i allefall på at regen står til lav

[daktari]

Pass i allefall på at regen står til lav

Hvorfor skal det bety noe ved jevn hastighet uten mye bremsing?
Vet at man taper 1/3 av tilført energi ved å bruke regen, men hvis man ikke bremser?
En eventuell besparelse forutsetter også sparekjøring av typen som øker farten i nedoverbakke og bruker den oppover.

[Nordlands]

Tror ingen klarer å kjøre like "mykt" med regen på høy, det er bare om du klarer det at det ikke betyr noe.

Skiboks gir jo også 10-20% høyere forbruk, tallene 22-24 er vel uten. Har selv sett ned mot 22 på bare veier og over 26 på snø/is-dekte veier (uten noe på taket).

[daktari]

Fra Oslo til fjellet i dag. Saltede våte, bare veier, unntatt hardpakket snø siste 4 milene. Litt over 1000 høydemeter. Det gikk rett under 120 km/t på E6, men køen rundt Hamar gikk i 50-70.

Skiboks, 20", eco, regen lav, ingen cruise/radarcruise, fullt forvarmet.

30,7 kWh/100 km. Steg endel når klatringene startet, gikk nesten 25% siste 4 milene men ca 55% de første 14.

[Chimp]

Hvor mange km totalt?

[z4rd]

Virker som det var 18 mil

[daktari]

18 mil blank denne gangen faktisk! Kom opp med 24% rest som etter stopp falt til 22% under lading.(kulda?) Avreise var på 96%.

Ned til 0 var det altså kanskje 7 mil til å gå på.

Merk også at jeg stort sett lå under fartsgrensen fra Oslo til Jessheim pga mye trafikk.

Litt spent på hvordan det blir med 4-felts helt til Moelv...

[lr-80]

17 til og 27 fra jobb. 22 Wh/km i snitt er bra på nullføre, tørre veier og 20" vinterhjul. Relativt lav snittfart på 46 km/t. Forvarming av kupé begge veier, ikke tilkoblet strømnett før avreise noen vei.

Har ikke sammenliknet samme dag, men ca 16 i snitt på i3 under samme forhold.

Ser det går betydelig mer på langtur, men har ikke forsøkt langtur uten 120 km/t ennå.

[Vind]

Kjørte 850 km i helgen, og er superfornøyd.  Gjennomsnittforbruk endte på 26.5 kw/h.  Turen inkluderte 40 mil motorvei (110+) og 1000 meter stigning opp og ned.  Været var fra +2 til -5 med deler av turen med regn/ sne og slaps.

Noen observasjoner.

- Med hurtiglading så går gjennnværende estimert tid dramatisk ned etter 10-15 minutters lading.  Bilen lader også med full effekt til langt over 90%.  En Leaf eier som ventet på lader mente jeg måtte avbryte ladingen på 80%, men som jeg høflig kommenterte, så lenge bilen tar full ladning, og også fordi jeg hadde over 250km igjen av dagens kjøring så ladet jeg til effekten avtok (det skjedde på 93%)  (det hører også med til historien at det var to hurtig ladestasjoner, men den ene laderen var måkt inne, så det var ikke mulig å bruke den.  Har noen sett det på en bensinpumpe ?)

- Forskjellen i forbruk mellom Eco og Comfort er så liten, at jeg har endt med å kjøre Comfort.  Gir litt behageligere temperatur og luftfordeling.  Så min standardinstilling på langkjøring er nå Comfort og Low regen.  I dagligkjøring kjører jeg med Høy Regen og noen ganger Dynamic.