Kona: Medieomtale, tester, o.l.

[Cral]

Utrolig nok ingen frunk:

Überraschend ist der Blick unter die Motorhaube: Da der Elektromotor inklusive seiner Peripherie viel weniger Platz wegnimmt als ein Verbrenner, herrschen hier luftige Verhältnisse. Auf den Einbau eines zusätzlichen Staufachs, zum Beispiel zur Unterbringung der Ladekabel, hat Hyundai hier erstaunlicherweise verzichtet.

Litt sært at de ble overrasket over at det ikke var noen frunk, all den tid alle bildene så langt har vist at det er et vanlig motorrom, likt de fleste andre modellene som ikke er bygget som kun elbil.

Men du skal ha ros for arbeidet med å finne alle testene

[arthur]

Topgear gir bilen 9 av 10:

https://www.topgear.com/car-reviews/hyundai/kona/150kw-premium-64kwh-5dr-auto/first-drive

[Gordon Retriever]

Litt sært at de ble overrasket over at det ikke var noen frunk, all den tid alle bildene så langt har vist at det er et vanlig motorrom, likt de fleste andre modellene som ikke er bygget som kun elbil.

Men du skal ha ros for arbeidet med å finne alle testene

Takk.
Enig i at det ikke burde være noen stor overraskelse, men det er et kurant poeng at man har gitt fra seg muligheten til å utnytte ledig plass til oppbevaring.  I Kona ville en frunk vært et glimrende sted å oppbevare ladekabler.

Dette er nok langt på vei et kostnadsspørsmål.  Samtidig følges overleveringer av nybil ofte av en instruksjon i hvordan lukke panseret riktig - enten for å unngå skade på frontlykter pga. rystelser, eller for ikke å få bulker/knekk i panseret.  Det kan derfor tenkes at panseret i mange biler ikke er konstruert for å åpnes og lukkes daglig.

[andy99]

Expressen har testet og synes styringen er følsom og at bilen er vanskelig å få til å gå rett i høy fart!? Godt den har lane keeping assist da
Totalscore: 3 av 5 gjetingar
https://www.expressen.se/motor/biltester/test-rackvidd-som-en-tesla-i-hyundais-nya-elbil/

[Jakal]

Når Ampera´en kom i fjor vår fikk den gjennomgående veldig god kritikk, den brøytet vei for lavpris-biler med lang rekkevidde (da kostet bilen fra 300.000,-). Kona må derfor tilby noe mere enn rekkevidde for at kritikerne skal ta bølgen, og hvis app og plass vektlegges vil bilen likeledes falle igjennom. Kona har imidlertid en kombinasjon av pris / rekkevidde / utstyr som ingen andre kan matche. I Norge. I Sverige og andre europeiske land hersker det mere usikkerhet med både pris og lademuligheter. Således er jeg egentlig overrasket hvor god presse bilen har fått i utlandet. For oss som lever godt med begrenset plass i baksetet og bagasjerom, og som ønsker en elbil for fremtiden, er Kona det perfekte valg (gitt lavt kønummer).

[trykkertor]

Når Ampera´en kom i fjor vår fikk den gjennomgående veldig god kritikk, den brøytet vei for lavpris-biler med lang rekkevidde (da kostet bilen fra 300.000,-). Kona må derfor tilby noe mere enn rekkevidde for at kritikerne skal ta bølgen, og hvis app og plass vektlegges vil bilen likeledes falle igjennom...

Det som er litt vanskelig med pressedekningen Ampera-e fikk, er å huske på at prisoppgangen kom etter hele pressen hadde sagt hallelujah.
Dermed er det vanskelig å vite hvor liten eller stor demper på stemningen den reelle prisen ville lagt på omtalene.
Forestill deg at Kona EV media hadde startpris fra 275.000,- (50.000,- mindre enn dagens pris).
Hvilke "sinnsyke" overskrifter ville Kona EV fått i disse dager da?

[Counterpointer]

Når Ampera´en kom i fjor vår fikk den gjennomgående veldig god kritikk, den brøytet vei for lavpris-biler med lang rekkevidde (da kostet bilen fra 300.000,-). Kona må derfor tilby noe mere enn rekkevidde for at kritikerne skal ta bølgen, og hvis app og plass vektlegges vil bilen likeledes falle igjennom...

Det som er litt vanskelig med pressedekningen Ampera-e fikk, er å huske på at prisoppgangen kom etter hele pressen hadde sagt hallelujah.
Dermed er det vanskelig å vite hvor liten eller stor demper på stemningen den reelle prisen ville lagt på omtalene.
Forestill deg at Kona EV media hadde startpris fra 275.000,- (50.000,- mindre enn dagens pris).
Hvilke "sinnsyke" overskrifter ville Kona EV fått i disse dager da?

Nå var det sterke røster før Ae pris kom som antydet 269 k. Media syntes lurepris på 299 k var greit og reell pris på 330-350 k ble jo helt akseptert, lurer på om ikke begge prisøkningene etterpå også hadde blitt godtatt om leveringen var høy nok?

Media liker å ha litt «haleluja» når en ny elbil lanseres, det gir rom for «ramaskrik» når det dukker opp noe senere vinn-vinn for dem.

[arthur]

Når Ampera´en kom i fjor vår fikk den gjennomgående veldig god kritikk, den brøytet vei for lavpris-biler med lang rekkevidde (da kostet bilen fra 300.000,-). Kona må derfor tilby noe mere enn rekkevidde for at kritikerne skal ta bølgen, og hvis app og plass vektlegges vil bilen likeledes falle igjennom...

Det som er litt vanskelig med pressedekningen Ampera-e fikk, er å huske på at prisoppgangen kom etter hele pressen hadde sagt hallelujah.
Dermed er det vanskelig å vite hvor liten eller stor demper på stemningen den reelle prisen ville lagt på omtalene.
Forestill deg at Kona EV media hadde startpris fra 275.000,- (50.000,- mindre enn dagens pris).
Hvilke "sinnsyke" overskrifter ville Kona EV fått i disse dager da?

Media liker å ha litt «haleluja» når en ny elbil lanseres, det gir rom for «ramaskrik» når det dukker opp noe senere vinn-vinn for dem.

Jeg tror du tillegger media, ikke minst den enkelte journalist med ansvar for bilsidene, en strategisk tenkning de trolig ikke selv en gang vil kjenne seg igjen i. Litt som når en kunstner overværer publikums tolkning av hva (de mener at) kunstneren tenkte på da han malte bildet.

[Gordon Retriever]

Nå var det sterke røster før Ae pris kom som antydet 269 k. Media syntes lurepris på 299 k var greit

289.900, faktisk: De fleste slukte Opel Norges markedsføring rått - artikkelen jeg linker til under var faktisk seriøs nok til å nevne et stykke ned at man måtte legge til kr. 10.000 i leveringsomkostninger - 289.900 var det ingen som fikk kjøpe bil for, selv om det var den prisen som gikk igjen i overskriftene.


Tbt desember 2016:

Opels superelbil til 289.900 kroner
Sjokkpris: 289.900 kroner blir prisen på Opels elektriske Ampera-e med 60 kWh batteripakke og inntil 500 km rekkevidde. Det er 30.000 kroner mindre enn først antatt, og kan føre til priskrig på elektriske biler i Norge neste år.

[Gordon Retriever]

Pocket Lint har også prøvd Kona:  The everyman's EV is a near-perfect crossover

Konklusjonen er at dette er en komfortabel bil med habile kjøreegenskaper og plass for en familie på fire. Apple CarPlay og Android Auto trekker også opp.

Rekkevidden står det litt dårligere til med, og en prøvetur på knappe 42 kilometer var nok til å avsløre at Hyundai ikke klarer å holde hva de lover:

our range-extended Kona Electric was showing 278 miles available on the battery, but after a 26 mile drive that remaining figure had dipped to 245 miles. That's seven miles more than the quota. Based on that, we'd estimate the range-extended Kona's 300 miles per charge is more likely to be 220 miles maximum in real-world conditions.

[trykkertor]

Rekkevidden står det litt dårligere til med, og en prøvetur på knappe 42 kilometer var nok til å avsløre at Hyundai ikke klarer å holde hva de lover:

our range-extended Kona Electric was showing 278 miles available on the battery, but after a 26 mile drive that remaining figure had dipped to 245 miles. That's seven miles more than the quota. Based on that, we'd estimate the range-extended Kona's 300 miles per charge is more likely to be 220 miles maximum in real-world conditions.

Sikkert litt "pinlig" å avsløre seg som så pass uøkonomisk sjåfør.
Bjørn Nyland kjørte nylig en Kona EV 510km med 2% igjen på batteriet.
Journalistene kjørte de samme bilene, på de samme veiene, i stort sett samme været som Bjørn har kjørt.

[Gordon Retriever]

Nederlandske AutoWeek mener at den begrensende faktoren ikke er understellet, men Nexen-dekkene bilen er utstyrt med.  Dekkene er også ganske støyende...


https://www.youtube.com/watch?v=5TsWccKyi7w

[andy99]

TB har lagt ut test av lys.


https://www.youtube.com/watch?v=Uk40Z6khn-E

[geear]

Sikkert litt "pinlig" å avsløre seg som så pass uøkonomisk sjåfør.
Bjørn Nyland kjørte nylig en Kona EV 510km med 2% igjen på batteriet.
Journalistene kjørte de samme bilene, på de samme veiene, i stort sett samme været som Bjørn har kjørt.

Det er ikke slik jeg har forstått det, trodde det var slik at en haug med media fra hele Europa var invitert til Oslo for å prøvekjøre Kona i noen timer en dag for et par uker siden (inkludert TB), og først fikk presentere resultatene 25. juli. Men så etter 25. juli fikk Teslabjørn låne en Kona i tre døgn og gjorde disse testene, med livestreaming, kjørte til Trondheim sammen med Model X og så videre. Da han kjørte den til 2% så var det svært forsiktig kjøring i 90 i 100/110-soner, altså gode veier med svært lite start og stopp, og siste kilometrene foregikk inne på parkeringsplassen til Ikea.

Det var også 30 grader ute, altså lav luftmotstand, og han kjørte klima kun på føreren og kjørte i Eco-mode.

At rekkevidden vil variere avhengig av kjørestil, temp, vind, klimabruk etc. er ikke akkurat overraskende, og man vil helt sikkert kunne oppleve begge veier, som på de fleste elbiler.

[Gordon Retriever]

Den første testen gjort i god tid før sperrefristen 25. juli viser at Nyland kjører over 100km i konstant 86km/h med forbruk 13,3 kWh/100km og anslår rekkevidde til over 500km: Link.