Kona: Medieomtale, tester, o.l.

[Gordon Retriever]

Ber om at ytterligere diskusjon om konagrått og forskjellen mellom konfigurator og den virkelige verden blir gjort i en annen tråd.


Emnet er tidligere diskutert i trådene:   

16 stk Kona registrert med EK-skilter i dag
Hvilken farge velger du på din Kona?

[Crown]

Ber om at ytterligere diskusjon om konagrått og forskjellen mellom konfigurator og den virkelige verden blir gjort i en annen tråd.


Emnet er tidligere diskutert i trådene:   

16 stk Kona registrert med EK-skilter i dag
Hvilken farge velger du på din Kona?

Sorry - men får ikke slettet Fikk bare et slikt morsomt flashback da jeg leste dette, har ikke engasjert meg noe særlig i fargen før eller interessert meg for de andre trådene.

[AndersK]

Dette med at venstre hendel kan holdes inne for ekstra kraftig regen var helt nytt for meg, kan ikke se at Hyundai hr opplyst om drt noen steder og har heller ikke lest det i noen tester. Veldig kjekt at TB finner ut av slike ting og rapporterer om det.

[Gordon Retriever]

Sorry - men får ikke slettet

Det er helt i orden - og innlegg (ditt inklusive) blir som regel slettet selv om man får feilmelding.

Henstillingen min var heller ikke rettet mot deg, men generelt mot trenden i de 15 (femten!) innleggene før ditt.
Synes egentlig ditt bidrag var blant de bedre.

[Gordon Retriever]

Veldig kjekt at TB finner ut av slike ting og rapporterer om det.

Enig.
Jeg har selv kjørt 400km sammenhengende i en Bensinkona, og er enig med Nyland i at seter og lys er bra.
Dekkstøy som enkelte omtaler på nevnt, håper jeg skal være håndterbart - i verste fall i form av et dekkbytte.

[daktari]

Bruker man ca 350.000,- på en bil, så bør man vel ta turen til forhandler og se på fargeprøver IRL? Er vel til og med normalt å gjøre når man skal kjøpe et malingspann til 500,-
Jeg hadde iallfall ikke stolt på fargen på et bilde jeg kun ser på skjermen.

Jeg forespurte flere forhandlere, Hyundai kundeservice og Hyundai sentralt. Alle henviste til konfiguratoren for å se fargen. Det er noe forunderlig at den eneste fargen som Hyundai ikke har fargeprøve på er den som de ikke krevde pristillegg for. De andre fargene er mye likere sammenlignet bildene og konfigurator enn pressebildene og konfigurator av galactic grey. Dette forutsetter selvfølgelig at pressebilene er av galactic grey av farge.

Dersom pressebilene er galactic grey kommer jeg til å klage til forbrukermyndighetene. Fargen fremstår vesentlig annerledes enn i konfiguratoren og når jeg har gjort flere forsøk på å få se fargeprøve og er henvist til konfiguratoren må det være likhet mellom konfiguratoren og reell farge. Farge på bil er en ikke uvesentlig "egenskap" ved en bil og en så stor forskjell vil trolig utgjøre en mangel i kjøpsrettslig forstand.

Kan kjøpe den av deg til kostpris, du skal ikke tape ett øre! ;-)

[trykkertor]

Dette med at venstre hendel kan holdes inne for ekstra kraftig regen var helt nytt for meg, kan ikke se at Hyundai hr opplyst om drt noen steder og har heller ikke lest det i noen tester. Veldig kjekt at TB finner ut av slike ting og rapporterer om det.

Dette ble nevnt i andre tester også, før Bjørn la ut på racet i går.
Vet at en av de norske videotestene (Motor, TV2 eller noen), nevnte det spesifikt i sin test.
Men ja. Flott Bjørn finner ut slike ting.

På den annen side er jeg (en av de få?) som leser eierhåndboken til bilene mine. Og er helt sikker på det står oppført der.
Veldig få leser den boken til bilen sin, og jeg ser jevnlig samme spørsmål om og om igjen om en modell....eller folk som "plutselig oppdaget noe kult". Og stort og veldig ofte spør eller oppdager folk noe som faktisk står i eierhåndboken.

Håper på en pdf-utgave av Kona EV Owners Manual. Så har jeg noe "god litteratur" i ventetiden.

[Gordon Retriever]

What Car er  generelt positive, selv om de må kunne tolkes dithen at bilen er nær ved å være overmotorisert:

But don't go thinking that the Kona is in any way sporty. With all of that torque going through the front wheels only, it struggles to put its power to the ground, dragging itself left and right across the width of the road. This happens in every one of the driving modes, even the most sedate Eco that effectively limits the acceleration available.

the car stands up well against wind and road noise at higher speeds

Getting the car-buying public to accept electric powertrains is a challenge that, until now, has only been achieved by one premium manufacturer: Tesla. However, after sampling the Kona Electric, we wouldn't be surprised if Hyundai will soon be considered the next big disrupter in the electric car market.

[Gordon Retriever]

Car Magazine:

is the new Hyundai Kona Electric fun to drive?
Erm, no.

Unlike the Nissan, where the brakes feel disconcerting at best, when you do call upon the Hyundai's brake pedal in the conventional sense, the experience is one that feels more natural and easier to modulate.

That the Kona Electric is the most desirable version of Hyundai's compact crossover is one thing, but more tellingly it's instantly become the most appealing mainstream electric car yet launched.

[Gordon Retriever]

Danske Bilmagasinet har også prøvekjørt, men vil ikke fortelle særlig om det:

Kona Electric er kvik i optrækket og undervognen er slet ikke så ringe. Resten af kørselsindstrykkene må du vente med at få i et kommende nummer Bil Magasinet

[Gordon Retriever]

Tyske Motor Talk mener høy sitteposisjon gjør bilen mindre egnet for høye førere:

Das koreanische SUV zieht bis zu 64 kWh aus seiner flüssigkeitsgekühlten oder im Winter beheizten Lithium-Polymer-Batterie. Die breitet sich praktisch unter der kompletten Kabine aus. Das erhöht im Vergleich zum konventionellen Kona die Sitzposition. Für großgewachsene Fahrer ist sie bereits zu hoch. Das verstellbare Lenkrad (Länge und Höhe) kann nicht kompensieren, dass es für Fahrer um 1,90 Meter eng wird.

Men direkte styring og stramt understell:

Zu dem sportlichen Eindruck passen die direkte Lenkung und das straffe Fahrwerk. In der Kurve greift allerdings beim kleinsten Zweifel das ESP hart durch

En framtid der rekkevidde er uinteressant fordi den er tilstrekkelig og lading er rask nok:

Das macht ihn vielleicht gerade typisch für eine Zukunft, in der Reichweite schlicht nicht mehr interessiert, weil sie erstens reicht – und das Laden schnell genug funktioniert.

[Gordon Retriever]

Trommevirvel:  Auto, Motor und Sport!

Utrolig nok ingen frunk:

Überraschend ist der Blick unter die Motorhaube: Da der Elektromotor inklusive seiner Peripherie viel weniger Platz wegnimmt als ein Verbrenner, herrschen hier luftige Verhältnisse. Auf den Einbau eines zusätzlichen Staufachs, zum Beispiel zur Unterbringung der Ladekabel, hat Hyundai hier erstaunlicherweise verzichtet.

Alltid litt i en klasse for seg:  Auto, Motor und Sport er blant få som har fått med seg at Kona har fire rekuperasjonsnivåer, og beskriver sogar aktivering av nivå fire:

Beim Kona lässt sich die Rekuperationsstärke mittels der Lenkradpaddles in vier Stufen einstellen. Ein kurzer Zug am linken Paddle und die Rekuperation geht um eine Stufe hoch, rechts geht es entsprechend runter. Bei ruhiger Überlandfahrt lässt sich der Kona schon mit Rekuperations-Level zwei bequem mit einem Pedal fahren: Fuß vom ,,Gas" reicht in den meisten Fällen für eine ausreichende Verzögerung. Level drei bremst hingegen zu stark. Besser funktioniert bremsen mit der Hand: Einfach das linke Lenkrad-Paddle gezogen halten, dann bremst der Kona mit Rekuperationslevel vier. Lässt man los, springt das System wieder in die ursprünglich eingestellte Rekuperationsstufe zurück.

Støysvak, nein:  Hyundai har droppet demping for å holde prisen nede:

Allerdings lehrt der Kona, dass ein leises E-Auto keine Selbstverständlichkeit ist. Während der Fahrt summt der hochdrehende Synchronelektromotor hörbar, bei Tunneldurchfahrten fällt das noch stärker auf. Auch die Abroll- und Windgeräusche dringen deutlich ins Ohr – Hyundai scheint einem attraktiven Preis zuliebe auf aufwendige Dämmmaßnahmen verzichtet zu haben

Styring og understell kunne vært mer velavstemt, bra nok til hverdags.
Det ganske høye støynivået noe irriterende:

Lenkung und Fahrwerk könnten zwar feiner abgestimmt sein, reichen für den Alltagsverkehr aber vollkommen aus. Ein wenig irritierend sind die recht lauten Innengeräusche.

[Gordon Retriever]

Juhu, mer Auto, Motor und Sport:


https://www.youtube.com/watch?v=643vpvXHG2o

[Gordon Retriever]

Britiske The Telegraph minner oss på at Kona Electric er basert på:

the largely unremarkable internal combustion Kona.

The Telegraphs sammenligner også Kona Electric med hydrogendrevne Nexo, og artikkelen er interessant lesing, selv om de sliter litt med tallmaterialet:

At 4.67m long this is a bigger car than the Kona, which is 4.9m shorter. 

Breaking news:

Ki-Sang Lee, Hyundai's director of R&D, says the Kona EV was partly inspired by Tesla's Model 3,

I say:

There's also a separate motorised brake booster system, which is aimed at getting round the 'stepped' braking feel of many EV rivals and an 'auto' function, which increases the regeneration braking according to the gradient and following distance from the vehicle in front. The latter function can be switched out, though and increasing levels of regeneration braking can be dialed in and out with the steering-wheel paddles. South Korean examples of the car can be equipped with an external power take off for use to power caravans and the like.

On Norways what?

Tipping the scales at nearly 1.7 tonnes, the Kona EV is almost 300kg heavier than the nearest ICE Kona model and it shows. There's a hesitancy about the body's reaction to bumps, a short sharp choppiness to the ride quality and a strong body roll resistance that means the individual wheel movement is transferred across the car; passengers are tossed from side to side even on Norway's flat and well maintained roads.

By George:

The brakes are a mixed bag, mainly because of the auto regeneration function, which is horrible, and again gives the impression the vehicle is making its own decisions – not all of them good.

Switch out the system, though and this is one of the finest balanced EV braking systems in the EV world, surpassing that of rivals like Jaguar's I-Pace and Tesla's Model X.

The waiting game:

Norway, which leverages its income from natural gas sales and massive hydro-electric generation capacity to give huge grants for electric cars, has had over 7,000 orders, but Hyundai seems unlikely to be able to fulfil more than two thirds of those vehicles in the 12 months.

[AppleKnocker]

Bra Retreiving fra din side Gordon