Model 3 - bilder og smånytt.

[Taben]

Her er Teslaèn til Løve

https://youtu.be/rtJ0TClF90k?t=204

Hei. Hun har ikke Tesla, hun har en Leaf. Jeg kjøpte også Leaf til kona, som ventebil for enten Tesla 3 eller Porsche Mission E. Kona begynner å lengte etter skikkelig bil nå, låner oftere og oftere X"en. Leaf er visstnok uaktuell for henne å kjøre så mye lenger nå og hun har bare hatt den i 6 mnd. Ja, jeg forstår henne, bilen er vond å sitte i over 45 min sammenhengende kjøring, masse støy og irriterende ulyder fra overalt og må lades veldig ofte og det tar tid, masse tid. Det med sittekomfort, slitsomt og vondt å sitte i bilen opptil 45 min er nok verst. Hun har prøvekjørt Hyundai Ioniq, BMW i3, Kia og e Golf, alle med bedre komfort enn Leaf. Men men, en av den billigste batteribilen`` på markedet og billigst er billigst, slik er det nå med Leaf. Allikevel, hun får holde ut og bruke Leaf til småkjøring og t/r jobb inntil videre. Synd hun synes Model S er for stor. Men det er den jo ikke


--------------------
Tesla model X P100D, Oktober 2017
Leaf, September 2017

Tesla model X Signatur P90D, August 2016, Solgt
BMW X5, August 2015, Solgt
BMW X3, Juni 2015, Solgt
Porsche Cayenne, juni 2014, Solgt

Reservert 2 x Model 3, 31.03.2016
Reservert Porsche Mission E, 20.04.2018

[JorEl]

Edit; Kjekk video, nå har jeg enda mer lyst på TM3 Veldig rask bil fra 15mph-60mph/24kmt-96kmt
https://www.youtube.com/watch?v=xnNSTn2tCEk&feature=push-fr&attr_tag=0s7IVM-0XP1Tvizs-6

[Elmo]

https://www.consumerreports.org/car-safety/tesla-model-3-gets-cr-recommendation-after-braking-update/

[JorEl]

Hvor mye veier et longrange-batteri contra et shortrange-batteri? Noen som vet? Tenker at bremselengden MÅ jo bli mindre med en lettere bil?

[GOS]

Hvor mye veier et longrange-batteri contra et shortrange-batteri? Noen som vet? Tenker at bremselengden MÅ jo bli mindre med en lettere bil?

Hvorfor tenker du det?

I teorien skal det egentlig ikke ha noe å si. Friksjonskoeffisienten (u) er lik uavhengig av massen (m), friksjonskraften (F) blir da proporsjonal med massen (F=m*g*u). Det vi si at tyngre batteri gir også tilsvarende høyere friksjonkraft. Retardasjonen, a= F/m, blir da lik for både tungt og mindre tungt batteri.

[JorEl]

Ok, høres ut som du kan teorien Høres logisk ut at vekten gjør at friksjonen øker, det kom jeg ikke på. Har ikke de nødvendige forutsetningene til å sette deg fast i teoriene dine
Men disse formlene egner seg kanskje best på tørt underlag, der friksjonen er konstant. Hva med underlaget når kjøreforholdene ikke er så godt? Er det virkelig det samme hvor tung en bil er? Da kunne jo trailere og busser stoppe like effektivt som småbiler?

[Dampmaskin]

Kanskje det har med plasseringen av tyngdepunktet å gjøre? Et høyt tyngdepunkt gjør jo at forhjulene må ta seg av mesteparten av bremsingen, mens et lavt et fordeler belastningen bedre.

[Amoss]

I teorien skal det egentlig ikke ha noe å si.

I teorien er teori og praksis det samme. I praksis derimot ...

[JorEl]

Jeg bryr meg ikke så mye om bremsene ikke virker så godt på TM3 :-Xman kan jo bare tilpasse farten, hadde jeg tenkt å skrive. Men det er jo egentlig helt bak mål, eller direkte idioti Om det viser seg at TM3 ikke er av de mest "bremseglade" bilene så vil mitt alternativ kanskje være best. AWD med letteste batteri. Da har jeg regenerering på begge akslene
Performance versjonen er kanskje bedre med sine røde bremseklosser for de som går for den? Håper det

[ladov]

Det blir aldri feil med røde bremseklosser.. 

[S4e]

Dette er en liten trøst for oss som venter - feil blir fikset og bilen forbedret: https://electrek.co/2018/06/02/tesla-model-3-new-backseat/

[Tellus]

Hvor mye veier et longrange-batteri contra et shortrange-batteri? Noen som vet? Tenker at bremselengden MÅ jo bli mindre med en lettere bil?

Hvorfor tenker du det?

I teorien skal det egentlig ikke ha noe å si. Friksjonskoeffisienten (u) er lik uavhengig av massen (m), friksjonskraften (F) blir da proporsjonal med massen (F=m*g*u). Det vi si at tyngre batteri gir også tilsvarende høyere friksjonkraft. Retardasjonen, a= F/m, blir da lik for både tungt og mindre tungt batteri.

Mesteparten av energien under bremsing blir tatt blir frikjsonsvarme mellom klosser og skive. Hvis to biler med forskjellig vekt har identiske bremser vil skiver og klosser varmes mer opp i den tunge bilen. Dette vil kunne påvirke bremsestrekningen  negativt. Selv i gamle dager uten ABS hvor du kunne låse hjulene ville du kunne se forskjell. Dekkenes flate mot underlaget blir varmere for den tyngre bilen.

[Vesel]

Hva med underlaget når kjøreforholdene ikke er så godt?

Endring i vekt påvirker ikke bremselengden under noen forhold, ihverfall ikke så lenge hjulene blokkeres. Den økte friksjonen veier alltid opp tilsvarende for den økte bevegelsesenergien i en tyngre bil.

[JorEl]

Tar med meg det jeg kan av info
Merker at jeg bruker bremsene mindre enn regenerering, så for meg er det spennende hvor mye en AWD kan regenerere. Lurer hvor lite jeg kommer til å bruke bremsene da Men må man stoppe fort så er det jo bremsene man må ty til. Eller en kombinasjon. Spennende alikevel

[Counterpointer]

Det blir aldri feil med røde bremseklosser.. 

Bortsett fra at en aldri ser bremseklossene det er bremsekaliperne du ser !