Rekkevidde i-MiEV

[Go-carter]

Nja, aldri si aldri. En på mynissanleafforumet regnet ut at det oppgraderte anlegget hans, i løpet av en firetimers tur, kunne dratt opptil 10% av rekkevidden.

[Elmo]

Nja, aldri si aldri. En på mynissanleafforumet regnet ut at det oppgraderte anlegget hans, i løpet av en firetimers tur, kunne dratt opptil 10% av rekkevidden.

Altså et stereoanlegg godt nok for en rockekonsert

Men stakkars DC/DC. Hvis han ikke kjørte anlegget rett på fremdriftsbatteriene da

[Griffel]

Nja, aldri si aldri. En på mynissanleafforumet regnet ut at det oppgraderte anlegget hans, i løpet av en firetimers tur, kunne dratt opptil 10% av rekkevidden.

4 timer med 40 km/timen blir 16mil, kjører en så rolig får en nok heller 10% ekstra rekkevidde så her går det opp i opp

[sven erik]

hei merket at rekkevidden  ble betydlig mindre med vinter dekk

[Ando]

Har lagt merke til det samme. Faktisk så tror jeg ikke at jeg kommer mer enn 6 mil. Da med varme på fullt skal sies.

[Thomas Parsli]

Dette var (dessverre) hovedgrunnen til at vi valgte Leaf istedenfor  i-MiEV

Etter å ha kjørt med hjertet i halsen og øynene stivt festet på eco-meter og ladelampe i syv år (snart 100.000km), ønsket vi en bil som klarte minst 7-8mil på en lading (selv en kald vinterdag med snø og is).

Men nye i-MiEV G vil nok klare det!


Thomas

[sven erik]

Men det er ikke mulla men deka da har de valgt feil dekk på denne mista ca 3 mil på å bytte dekker med de rette dekka på revan fikk jeg 2 mil mer men de har desverre ikke tll i mive  noen liker lifen jeg  fikk ikke den i tide + at den ble mye dyrere en i miev å hørte Rykter om info og garanti rotet  i tilegg vet jeg det kom rer disel varmer til i miev men det med dekka var skuffende

[Go-carter]

Dette var (dessverre) hovedgrunnen til at vi valgte Leaf istedenfor  i-MiEV

Etter å ha kjørt med hjertet i halsen og øynene stivt festet på eco-meter og ladelampe i syv år (snart 100.000km), ønsket vi en bil som klarte minst 7-8mil på en lading (selv en kald vinterdag med snø og is).

Men nye i-MiEV G vil nok klare det!


Thomas

Eller en hvilken som helst A306 Think City 

Men jeg merker også litt rekkeviddetap på Think'en med vinterdekk. Men ikke stort, går fremdeles 10-11 mil med full fjøl, og full varme...

[xzornixz]

Dette var (dessverre) hovedgrunnen til at vi valgte Leaf istedenfor  i-MiEV

Etter å ha kjørt med hjertet i halsen og øynene stivt festet på eco-meter og ladelampe i syv år (snart 100.000km), ønsket vi en bil som klarte minst 7-8mil på en lading (selv en kald vinterdag med snø og is).

Men nye i-MiEV G vil nok klare det!


Thomas

i-Miev G kommer med samme batteri som i-Mieven har i dag, eneste grunnen til at de har fått oppgradert rekkevidden er mer regenerering... Min erfaring er at det ikke kommer til å øke rekkevidden om man kjører økonomisk og planlegger kjøringen. Hovedfaktoren som avgjør rekkevidde er batteri, å gamle og nye i-Miev har begge 16kW batteri...

[Thomas Parsli]

"G" Har vel både bedre regenerering og oppvarming av batteriet?
Og når jeg ser hvor lite bremsene på min P106 brukes tror jeg effekten er ganske bra, særlig i byen.

Thomas

[xzornixz]

Det er ikke ofte jeg er borti bremsene når jeg kjører, regeneffekten er allerede mer enn nok for min bruk... En batterivarmer ville gitt mye bedre rekkevidde, men har ikke funnet noe informasjon om at det kommer på den nye bilen... En annen ting er hvordan batterivarmeren virker, om den bare slår inn når det begynner å bli så kaldt for batteriet at det står i fare for å bli ødelagt så går man store deler av vinteren uten varmer...

[sven erik]

Varme eller ikke varme merkern ikke så mye på  siden bateria blir kalle om bilen er kall

[Snøkvit]

Vinterdekk har høgare rullemotstand. I faget heiter det jo "friksjonsdekk" i staden for piggfritt...
Ikkje så rart altså at mieven brukar meir på vinterdekk.

[Thomas Parsli]

En batterivarmer ville gitt mye bedre rekkevidde, men har ikke funnet noe informasjon om at det kommer på den nye bilen...

Jeg må ha blingset for på pressemeldingen nevner de bare "Pre-activated Air Conditioning".
Mente den skulle komme med batterivarmer, siden mye kulde er skadelig for batteriet og mange del nord-amerikanske kunder er lite fornøyde med i-MiEV...

Når jeg leser litt mer om Nissans batterivarmer, er jeg ikke like optimistisk:
http://www.green.autoblog.com/2011/06/17/2012-nissan-leaf-battery-heater-winter/

Bor man i feil del av Canada må man parkere Leafen i garasjen store deler av vinteren, siden garantien er spesifikk på en nedre temeraturgrense og temperaturen helt sikkert logges.
("Storing a vehicle in temperatures below -13F (-25C) for over seven days")
Hva Mitubishi sier om kulde er jeg litt spent på.

Thomas

[daggad]

"G" Har vel både bedre regenerering og oppvarming av batteriet?
Og når jeg ser hvor lite bremsene på min P106 brukes tror jeg effekten er ganske bra, særlig i byen.

Thomas

Selv den beste regenereringen gir jo bare rundt 40% tilbake av bortkastet energi, så jeg kan ikke se noe særlig logikk i at G modellen skal få særlig merkbar bedre rekkevidde.