Elbilforum.no

Bilmerker => Mitsubishi i-Miev / Citroen C-Zero / Peugeot iOn => Emne startet av: TantePose på søndag 02. januar 2011, klokken 21:27

Tittel: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: TantePosesøndag 02. januar 2011, klokken 21:27
Hei.

Jeg sliter litt med rekkevidden. Jeg forstår at kulde osv vil påvirke rekkevidden, men jeg synes alikevel at den går vel kort. Mulig det kan være noe galt med måleren, vi får se. Mitsubishi opplyser at den skal gå 150 km i følge EU norm.
Er det noen som vet hva EU norm går ut på? Hvor finner jeg den?

Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: mososøndag 02. januar 2011, klokken 22:10
Flere her er sikkert kjempespent på å høre alle dine erfaringer med denne bilen! Fortell, fortell.

Hvor langt går den nå i kulda?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: commiesoftsøndag 02. januar 2011, klokken 22:11
i-mieV har et batteri på 16Kwh, Think City har ett på 24 Kwh. 50% større.

? Det er plenty av info om dette på nettet.

I-Miev og de to andre har fått mye gratis reklame, men for meg var dette med
rekkevidde litt viktig, så vi bestilte en Think City istedet.

De kan elbil i vinter-Norge.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Hans Håvard Kvislesøndag 02. januar 2011, klokken 22:52
Vel, vi har forsøkt å gjøre potensielle elbilkjøpere oppmerksomme på usikkerhet om kjørelengden - og hvor viktig det er å ha et begrep om et minimum. Dette framkommer bl.a. i kjøpevettreglene som ligger under "Kjøpe elbil" på elbil.no.

I en artikkel skreiv vi spesifikt om i-MiEV og ECE-R101:
http://elbil.no/elbiler/200-nykjopsveil (http://elbil.no/elbiler/200-nykjopsveil)
En test som Norstart ikke anser som særlig relevant for forholdene i Norge gjennom året.

Nissan USA hadde en litt mer variert presentasjon for Leaf:
http://www.nissanusa.com/leaf-electric-car/index#/leaf-electric-car/range-disclaimer/index (http://www.nissanusa.com/leaf-electric-car/index#/leaf-electric-car/range-disclaimer/index)
Fra 100-222 km kjørelengde. Det er også vært vist et kjøremønster som ga rekkeviddeforkortelse helt ned til 75 km.

En annen nyere artikkel på elbil.no heter "Kaldt og kortere": http://elbil.no/elbiler/258-kaldt-og-kortere
Sånn er det bare. Der ramser vi opp sentrale moment som påvirker kjørelengden. Ting du bare delvis kan styre sjøl.

Det er ingen tvil om at du i kulda som var rundt jul har fått en tøff start som elbilist. Det har vært ekstremforhold. Litt mildvær og bare veier kan hjelpe på humøret.
Lykke til!
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Baltorsøndag 02. januar 2011, klokken 23:20
En kan håpe at i-MiEV triller litt lettere i og med at den har et mindre frontareal som gir mindre luftmotstand, men neppe så mye lettere at den oppnår samme kjørelengden under like forhold.
i-MiEV har høyde bredde 1610x1475, Think 1596x1658, dette er ca 11,5% mer.
i-MiEV har altså laget en lengre og smalere bil, med en lengre kupe.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: jkirkebomandag 03. januar 2011, klokken 00:07
Sitat fra: Hans Håvard Kvisle på søndag 02. januar 2011, klokken 22:52
Vel, vi har forsøkt å gjøre potensielle elbilkjøpere oppmerksomme på usikkerhet om kjørelengden - og hvor viktig det er å ha et begrep om et minimum. Dette framkommer bl.a. i kjøpevettreglene som ligger under "Kjøpe elbil" på elbil.no.

Sånn er det bare. Der ramser vi opp sentrale moment som påvirker kjørelengden. Ting du bare delvis kan styre sjøl.

Det er ingen tvil om at du i kulda som var rundt jul har fått en tøff start som elbilist. Det har vært ekstremforhold. Litt mildvær og bare veier kan hjelpe på humøret.
Lykke til!

Foreløpig ser det ut som det er Tesla som har den beste løsningen på kulde/hete-problematikken med sin nøye overvåkede batteripakke. En Model S bør holde optimal temperatur på batteripakka under lading og kjøring, uavhengig av om det er -20 eller +40 grader ute. Slik sett bør kulda ikke gi den helt store effekten på kjørelengde, unntatt høyere rullemotstand, noe høyere luftmotstand og opprettholdelse av kupevarmen. Varme utvikles jo i batteripakka under drift og med litt isolering bør det være nok til å opprettholde driftstemperatur.

Problemer kan evt. oppstå ved lengre parkering på steder uten lademulighet men forhåpentligvis er det mulighet for å la den bruke av batteriet for å holde dette varmt. Om det trengs f.eks 100W kontinuerlig er det kun 2.4kWh pr. dag så står 300-mile utgaven i 3 dager i kulda går kanskje 10%-12% av batterikapasiteten med til å holde batteriet varmt og varme opp kupeen før kjøring. Ikke avskrekkende.

Effektbehovet ved lagring i kulde plugget inn bør bli vesentlig lavere enn for Think med sitt glovarme Zebra-batteri.

Leaf skal vel også få batterivarme montert på de bilene som leveres her i landet ?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lanbermandag 03. januar 2011, klokken 10:07
Skulle vært av interesse å visst cw verdien for Think vs Miev og ikke bare frontal arealt.

Du skal ikke bagatelisere innvirkning av kaldere vær som påvirker rekkevidden negativt, det er mange faktorer som teller med og summen av dem alle kan være ned mot 50% rekkevidde sies det.

Hvordan stemmer dette med din bil TantePose?

Selv om batteripakken er oppvarmet på Tesla S er det meningsløst å snakke om hvor bra dette vil være da a) bilen er ikke lagd enda og derfor b) det finnes derfor ikke erfaringsgrunnlag.

Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: bosonicmandag 03. januar 2011, klokken 10:19
Sitat fra: Lanber på mandag 03. januar 2011, klokken 10:07

Selv om batteripakken er oppvarmet på Tesla S er det meningsløst å snakke om hvor bra dette vil være da a) bilen er ikke lagd enda og derfor b) det finnes derfor ikke erfaringsgrunnlag.


   Hvorfor klage på Tesla som har gjort det eneste riktige, nemlig å ta BMS problematikken i elbiler på alvor.
Det burde vært et "ikke tema" at dagens elbiler har mindre tilgjengelig kapasitet i batteriet ved lave temperaturer (minusgrader)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Baltormandag 03. januar 2011, klokken 10:44
Sitat fra: Lanber på mandag 03. januar 2011, klokken 10:07
Skulle vært av interesse å visst cw verdien for Think vs Miev og ikke bare frontal arealt.
Enig, ser at Mitsubishi nå kjører helsides annonser med bilde av alle modellene, og det er i-MiEV som framheves. De andre ser ut som traktorer hvis man sammenligner.


Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: TantePosemandag 03. januar 2011, klokken 11:38
Jeg fikk min MiEV torsdag 30/12. Tror det var 5-10 minus. Bilen sto innendørs hos forhandleren så den var ikke kald i utgangspunktet. Kjørte litt småkjøring hit og dit, sto endel på "tomgang", leverte dekk, var i butikken osv. Ingen kjøring på motorvei i høy hastighet. Synes kapasiteten gikk fort nedover og tenkte jeg skulle kjøre helt tom for så å lade fullt for å se om det hjalp (tenkte kanskje at måleren og batteriet ikke vare helt enige om hvor fullt batteriet var) Klarte å kjøre 45 km totalt før den siste prikken blinket. Ladet den fullt. Så sto den i to dager.

I går testet jeg igjen. Det var vel 2 minus, så ikke spesielt kaldt. Hadde selvfølgelig på varmeapparatet men med fornuft. Brukte ikke setevarmen. Først litt småveier, deretter ut på motorveien, lå i 80-100 km/t, men forsøkte å holde meg så mye som mulig i ECO området på displayet som viser hvor mye guffe man bruker. Parkerte med den siste prikken blinkende etter kun 60 km. Ladet deretter fullt.

Kjørte til jobb i dag. Det var vel et par minusgrader. Det er ca 40 km til jobben. Da jeg kom frem var jeg på en prikk under halvfull. Bilen estimerte selv at jeg kunne kjørt 42 km til. Altså ville jeg antagelig klart å få inn ca 80 km i dag (med hjertet i halsen og blinkende skilpadder på displayet).

Jeg har kjørt elbil i 2,5 år fra før og jeg vet litt om hvordan man kan tøye rekkevidden. Jeg synes jeg kjørte meget pent og forsiktig idag. Jeg var mentalt forberedt på en vinterrekkevidde på 100-120 km, men ikke 60-80 km. Dette synes jeg er veldig skuffende, hvis det da ikke er noe galt med min bil. Å kjøpe en bil til 260 000 som går 6-8 mil er vel å kaste penger ut av vinduet. Synes heller ikke dette stemmer med det som Mitsubishi tross alt har solgt.

Nå står den i garasjen på jobben og er god og varm, så får vi se hvordan det går på hjemoverveien. Hvis batteriet er varmt i utgangspunktet så skal vel ikke utetemperaturen spille noen rolle? Kan dere som har greie på dette svare?

Jeg vil også fortsatt gjerne lese den EU normen som Mitsubishi baserer 150 km rekkevidde på hvis noen kan fortelle meg hvor jeg kan finne den. 
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: elektroluxmandag 03. januar 2011, klokken 11:47
Er batteriet varmt i det du begynner kjøringen vil det holde temoperaturen, og burde derfor ikke ha redusert kapasitet.

Kanskje batteriet trenger litt innkjøring før det yter max?

Ellers må en ofte ta fabrikantenes påstander om rekkevidde med mange klyper salt. Slet selv med å få over 100 km uttav en Natrium Think, og har denne 50% mer kapasitet enn din bil kan dine tall stemme bra, spesielt i disse kalde tider.

Vectrix'en min er et annet eksempel på overoptimistisk angivelse av rekkevidde. Fabrikanten påstod 100+ km, mens realistisk er like over halvparten av dette.

På SAM påstår fabrikanten nesten tredobbel rekkevidde av det jeg får uttav den med helt ny batteripakke.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: jkirkebomandag 03. januar 2011, klokken 13:03
Sitat fra: TantePose på mandag 03. januar 2011, klokken 11:38
Nå står den i garasjen på jobben og er god og varm, så får vi se hvordan det går på hjemoverveien. Hvis batteriet er varmt i utgangspunktet så skal vel ikke utetemperaturen spille noen rolle? Kan dere som har greie på dette svare?

Det spørs jo på hvor høy indre motstand batteriet har og hvor godt isolert batterikassa er (om den er isolert i det hele tatt).

Men selv om batteriet beholder kapasiteten vil jo rekkevidden lide under kupevarme, noe høyere luftmotstand og høyere rullemotstand enn på sommerføre. Min el-sykkel bruker i snitt 6Ah på 15.5km nå på vinteren, sommerstid går det med ca. 4.5Ah. Altså ca. 30% høyere forbruk på vinteren grunnet høyere rullemotstand og luftmotstand (kanskje ikke så mye pga. høyere tetthet på lufta men jeg har jo mere klær på meg...) samt mer friksjon i drivverket.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Hans Håvard Kvislemandag 03. januar 2011, klokken 13:08
Sitat fra: TantePose på mandag 03. januar 2011, klokken 11:38
Jeg vil også fortsatt gjerne lese den EU normen som Mitsubishi baserer 150 km rekkevidde på hvis noen kan fortelle meg hvor jeg kan finne den. 

Mon tro om du ikke finner den her:
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29regs101-120.html (http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29regs101-120.html)
Sammen med mye annet om ulike kjøretøyteknologier, er dette en standardisering som omfatter:
"...AND OF CATEGORIES M1 AND N1 VEHICLES POWERED BY AN ELECTRIC POWER TRAIN ONLY WITH REGARD TO THE MEASUREMENT OF ELECTRIC ENERGY CONSUMPTION AND ELECTRIC RANGE"
Annex 9 er kanskje mest interessant?

Jeg antar at dette er EU-normen det henvises til, sjøl om dokumentet er fra FN. Husker jeg ikke i farta feil, har EU valgt å bruke disse standardene framfor å lage sine egne. Men her må noen gjerne arrestere meg. Japan har ihvertfall sine egne og derfor angis kjørelengden for i-MiEV også som 160 km for Japan 10-15 mode.

En standard som dette er nok bare svakt retningsgivende for å sammenligne kjøretøy mot hverandre. Dette tar ikke høyde for norsk vinter med tung luft, høy rullemotstand, kalde batterier og ikke minst elektrisk fyring av kupéen.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lanbermandag 03. januar 2011, klokken 13:53
Det høres kort ut med 80km rekkevidde men på den annen side er det bedre enn 50% reduksjon.
Li batterier sliter med lavere temperatur, derom er det ingen tvil og du skal ikke ta lett på de andre faktorene som økt rullemotstand og økt luftmotstand.

Jeg sliter med å få mer enn 60km (mot 75-80 i varmere vær) ut av mine NiCd batterier nå om dagen selv med bilen i oppvarmet garasje.

Hvordan er det med selvutlading på Li batterier etter endt lading?  
Gjelder det samme som med NiCd at kjøring bør begynnes med en gang?


Sitat fra: TantePose på mandag 03. januar 2011, klokken 11:38
Jeg fikk min MiEV torsdag 30/12. Tror det var 5-10 minus. Bilen sto innendørs hos forhandleren så den var ikke kald i utgangspunktet. Kjørte litt småkjøring hit og dit, sto endel på "tomgang", leverte dekk, var i butikken osv. Ingen kjøring på motorvei i høy hastighet. Synes kapasiteten gikk fort nedover og tenkte jeg skulle kjøre helt tom for så å lade fullt for å se om det hjalp (tenkte kanskje at måleren og batteriet ikke vare helt enige om hvor fullt batteriet var) Klarte å kjøre 45 km totalt før den siste prikken blinket. Ladet den fullt. Så sto den i to dager.

I går testet jeg igjen. Det var vel 2 minus, så ikke spesielt kaldt. Hadde selvfølgelig på varmeapparatet men med fornuft. Brukte ikke setevarmen. Først litt småveier, deretter ut på motorveien, lå i 80-100 km/t, men forsøkte å holde meg så mye som mulig i ECO området på displayet som viser hvor mye guffe man bruker. Parkerte med den siste prikken blinkende etter kun 60 km. Ladet deretter fullt.

Kjørte til jobb i dag. Det var vel et par minusgrader. Det er ca 40 km til jobben. Da jeg kom frem var jeg på en prikk under halvfull. Bilen estimerte selv at jeg kunne kjørt 42 km til. Altså ville jeg antagelig klart å få inn ca 80 km i dag (med hjertet i halsen og blinkende skilpadder på displayet).

Jeg har kjørt elbil i 2,5 år fra før og jeg vet litt om hvordan man kan tøye rekkevidden. Jeg synes jeg kjørte meget pent og forsiktig idag. Jeg var mentalt forberedt på en vinterrekkevidde på 100-120 km, men ikke 60-80 km. Dette synes jeg er veldig skuffende, hvis det da ikke er noe galt med min bil. Å kjøpe en bil til 260 000 som går 6-8 mil er vel å kaste penger ut av vinduet. Synes heller ikke dette stemmer med det som Mitsubishi tross alt har solgt.

Nå står den i garasjen på jobben og er god og varm, så får vi se hvordan det går på hjemoverveien. Hvis batteriet er varmt i utgangspunktet så skal vel ikke utetemperaturen spille noen rolle? Kan dere som har greie på dette svare?

Jeg vil også fortsatt gjerne lese den EU normen som Mitsubishi baserer 150 km rekkevidde på hvis noen kan fortelle meg hvor jeg kan finne den.  
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundemandag 03. januar 2011, klokken 15:29
litium har knapt målbar selvutlading og meg bekjent levere de full effekt og kapasitet selv om det er en stund siden de ble ladet.

Nicd har en selvutlading på noen prosent i måneden, men bilene de er montert i har en tendens til å "stjele" kapasitet til andre formål underveis. Typisk lading av 12V servicebatteri etc. Med dårlig 12V batteri kan du risikere å tømme batteripakka på en drøy uke.

Min erfaring er at batteriene leverer like mange ah enten du kjører med det samme de er fulladet eller venter et døgn eller to. (forutsatt at ingen strømtyv har vært på ferde) Dog vil du få ut amperetimene med en høyere spenning jevnt over hele kjøreturen om du reiser straks batteriene er fulle. Effekt er jo UxI (spenning x strøm i ah) derfor vil du komme kanskje oppmot 10% lenger om du passer på å lade slik at de er fulle ved avreise kontra å lade ferdig kvelden i forveien ;-)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundemandag 03. januar 2011, klokken 15:39
Mange har nok stusset over at iMiev kunne selges så billig som en TH!NK. Mye av forklaringen er det faktum at de har spart betydelig på en vesentlig mindre batteripakke. I tillegg vil jeg anta at opphavet har betydelige finansiell muskler og ønsket å prise seg inn på linje med TH!NK for å sikre seg en markedsposisjon koste hva det koste vil. De hevder selv at de på "sikt" vil få opp volumet å tjene penger. TH!NK har ikke samme grad av luksus å bør tjene benger NÅ..

Ikke uventet er også ulempene med litium teknologien blitt en realitet for elbilbrukere som har erfaring med elbiler fra før. Litium er ikke nødvendigvis best i alt. ZEBRA har sine svært så positive sider som muligens (ganske sikkert) vil gi de et salgsfortrinn i elbilmarkedet på våre breddegrader.

Selv med en ZEBRA pakke på 28,3kWh uten nedsatt kapasitet synker den effektive rekkevidden med minst 5-10% selv om man kler seg etter forholdene å kjører uten varmeapparat.
Med full varme og ukritisk kjøring i minus 20 er det ikke spesielt vanskelig å kjøre 100-120Km på en lading. Over 200km om sommeren er faktisk ikke umulig om man holder et snitt på 70 pluss minus. Å kjøre kortere enn 140-150 om sommeren krever gode forberedelser eller ekstrem motvind.  ;D
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundemandag 03. januar 2011, klokken 15:58
Forøvrig mener jeg å ha lest at Nicd mister ca 10% av sin kapasitet ved minus 20.
Bly typisk 50% og for litium sin del drøye 30 kanskje opp mot 40%.. :-\
For å gni det inn nok en gang ZEBRA mister 0,0% av sin ytelse og kapasitet uansett temperatur  ;D

Dog er det et faktum at rullemotstand, luftmotstand, varmeapparat, varmetråder i frontrute/bakrute. Varmeseter etc etc krever sitt ekstra i kulda uansett hva slags batteri du velger  ::)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: jkirkebomandag 03. januar 2011, klokken 16:01
Sitat fra: Lunde på mandag 03. januar 2011, klokken 15:39
Mange har nok stusset over at iMiev kunne selges så billig som en TH!NK. Mye av forklaringen er det faktum at de har spart betydelig på en vesentlig mindre batteripakke. I tillegg vil jeg anta at opphavet har betydelige finansiell muskler og ønsket å prise seg inn på linje med TH!NK for å sikre seg en markedsposisjon koste hva det koste vil. De hevder selv at de på "sikt" vil få opp volumet å tjene penger. TH!NK har ikke samme grad av luksus å bør tjene benger NÅ..

Tja, Nissan Leaf selges jo for ~255.000 i Nederland og den har 24kWh brukbar del av batteripakka (totalen er vel nærmere 30kWh) så slik sett virker iMieven ganske dyr faktisk. Spesielt siden Leaf også er en mye større bil som faktisk kan frakte 5 personer ganske komfortabelt. Nissan skal også etter utsagn tjene penger på denne så det kan ikke være snakk om noen prisdumping for å komme inn på markedet.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: jkirkebomandag 03. januar 2011, klokken 16:04
Sitat fra: Lunde på mandag 03. januar 2011, klokken 15:58
Forøvrig mener jeg å ha lest at Nicd mister ca 10% av sin kapasitet ved minus 20.
Bly typisk 50% og for litium sin del drøye 30 kanskje opp mot 40%.. :-\
For å gni det inn nok en gang ZEBRA mister 0,0% av sin ytelse og kapasitet uansett temperatur  ;D

Men for lithium sin del gjelder det altså kun biler uten batterivarme, noe som jeg tror vil gjelde ganske få modeller etterhvert. Zebra trenger jo også batterivarme og bør etter min mening sammenlignes med lithium-modeller med batterivarme. At Zebra på ingen måte kan klare seg uten batterivarme er vel egentlig ingen fordel...
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Elmomandag 03. januar 2011, klokken 16:13
Sitat fra: Lunde på mandag 03. januar 2011, klokken 15:58
For å gni det inn nok en gang ZEBRA mister 0,0% av sin ytelse og kapasitet uansett temperatur 

Vel . . .  forutsatt av at er varmet opp til sine 300 grader da ;)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundemandag 03. januar 2011, klokken 16:29
Nå har jeg kjørt over 50 000 Km over en periode på et og et halvt år og til dags dato ikke bekymret meg over det Elmo  ;D Om du kjøper elbil uten å ha stikkontakt der du normalt nattparkerer mister du ca 10% i døgnet, men kostnaden er beskjeden. Ikke mange som  ikke kan lade hjemme vil jeg tro. Fordelene overstiger ulempene med god margin med andre ord. ;D

Skal man sammenligne ZEBRA med litium og varme forsvinner jo argumentene mot ZEBRA med tanke på energitapet. ZEBRA er nok et bedre alternativ for mange på våre breddegrader enn litium av flere årsaker enn kuldebestandighet. Jeg antar at formkurven til et litium batteri over årene er langt raskere fallende enn ZEBRA. dvs at du halvveis i litiumbatteriets levetid kan ha en redusert ytelse på 15% der ZEBRA fremdeles yter nær hundre. Når litium er ferdig med 75% restkapasitet vil fremdeles ZEBRA holde 95% pluss. Sett levetidsanalyser på ZEBRA der de etter 5000 ladesykler med utladning til 20% fremdeles ga over 90% kapasitet. Aldringsprosessene er også etter all sannsynlighet i ZEBRA sin favør. 5000 ladesykler med 15mils rekkevidde gir håp om at de vil leve bilens levetid, elv med mange hundre tusen kilometers kjørelengde. Det forventer ingen pr i dag av litium. MEN det kan være de blir bedre på sikt ;-)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundemandag 03. januar 2011, klokken 16:48
Hva den enkelte leverandør hevder å tjene eller ei skal nok tas med en stor klype salt. Strengt tatt er det ikke vårt problem som kjøpere heller.
Leaf har dermed ca 4kWh mindre batterikapasitet enn min TH!NK, veier potensielt 5-600Kilo mer enn min med fullsatt bil. Langt større effekt for å kunne flytte vekten tilfredstillende.
Med dette et potensialet for å korte ned rekkevidden betydelig om man henter ut unødig mye effekt med ufin kjøring.
Ikke missforstå meg Leaf er nok en svært god elbil, men man kan jo gjøre seg opp en mening om potensialet når man ser nøkkeltall som kapasitet/ytelse/vekt/ etc etc. Det har flere av oss gjort i årevis og derfor har vi vært svært skeptiske til iMiev sine praktiske egenskaper. Leaf presenteres med en rekkevidde på 75 til 230Km å det sier litt. Noen har lært ;-)  ;D
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Walkermandag 03. januar 2011, klokken 20:03
Kan en la ZEBRA-batteriet "størkne", uten at det tar noen skade av det. - Hvor lang tid tar det i så fall å "tine" det opp igjen fra - la oss si normal sommertemperatur - og hvordan foregår oppvarmingen.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundemandag 03. januar 2011, klokken 20:35
Den kan "størkne" uten skade, men nytten er omtrent like stor som å trekk ut strømmen til varmtvannsberederen. Få plages med at den er varm mellom øktene i dusjkabinettet  :D

Siden temperaturen inne i batteriet ligger på snaue 300 grader spiller det i praksis liten rolle om det er snakk om minus eller pluss 20 ute. Temperaturdifferansen er få prosent pluss minus i begge tilfeller vs 300 grader.

Jeg har aldri sett noe behov for å la det "størkne", men det er en knapp inne i bilen der du kan velge å la det størkne "fulladet". Batteriet vil da ikke bruke energi på å holde varmen og bli kaldt som det er. Antar at du vil trenge et døgns tid for å få det varmt igjen.

MEN som sagt, jeg kan ikke helt forstå hvorfor noen på død og liv skal la det størkne i tide og utide?
300 grader høres mye ut om man ser for seg ribba i ovnen, men batteriet er faktisk laget for å holde ut  ;D
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Griffelmandag 03. januar 2011, klokken 21:47
Men det er jo godt å vite at batteriene tåler det, og kan settes i drift igjen uten omfattende prosedyrer. :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Rav4_EVmandag 03. januar 2011, klokken 21:52
Det største problemet med Zebra er faktisk nedfrysing. Fordi de forskjellige bestandelene i cellene har ulike fysiske egenskaper vil en nedfrysing kunne gi skader. Når batteriet faller 300 grader krymper delene ulikt, og gir stress i sammenføyninger o.l.
Derfor bør batteriene holdes varme, og kun brukes av eiere som har et såpass strukturert liv at de greier å sette den i stikkontakten.
20-30 nedfrysninger dreper fort et Zebrabatteri.

Arne Magnus  
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundemandag 03. januar 2011, klokken 22:35
Nå har enda ikke mine på 50 000km opplevd en eneste en så da er det håp. Vet ikke hvorfor alle er så opptatt av å "slå de av"  ;)
Litium batterier bør brukes av de som er så strukturerte at de unngår å lade fullt om de ikke absolutt MÅ ha full kapasitet. dvs om de vil oppnå en akseptabel levetid på batteriene.

Jeg vet at ulike batterier har sine fordeler og ulemper. Hvilken teknoligi som er best for hvem er et annet tema. Alt etter hvordan bilen skal benyttes og krav til det ene eller andre kan man komme bedre eller dårligere ut med begge alternativene. Dog er vel det å huske å lade noe som de ferreste sliter med  :P Faktum er at de som burde vite best anbefaler ZEBRA for de som kjøre mye og til ehver tid ønsker mest mulig rekkevidde da ZEBRA ukritisk kan lades fulle å stå standby med 100% kapasitet. Kjørt litium TH!NK om sommern med heftige ytelser og mp innrømme atd et var morro, men når fornuften senker seg og realitetene kom med kulda er jeg glad jeg ikke har litium pr i dag :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: jkirkebomandag 03. januar 2011, klokken 23:03
Sitat fra: Lunde på mandag 03. januar 2011, klokken 22:35
Nå har enda ikke mine på 50 000km opplevd en eneste en så da er det håp. Vet ikke hvorfor alle er så opptatt av å "slå de av"  ;)
Litium batterier bør brukes av de som er så strukturerte at de unngår å lade fullt om de ikke absolutt MÅ ha full kapasitet. dvs om de vil oppnå en akseptabel levetid på batteriene.

Nissan Leaf lader så vidt jeg skjønner aldri lengre opp enn 85-90%. Tesla lader normalt heller ikke lengre opp, men man kan manuelt sette den i "range mode" de få gangene man trenger maks rekkevidde og da lader den til 95% eller noe sånt. Chevrolet Volt stopper på maks 80% tror jeg. Hvordan iMiev og Think har løst det vet jeg ikke.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: frolandmandag 03. januar 2011, klokken 23:38
Hei elbilvenner og Godt Nyttår. Ja, det må være veldig skuffende å kunne kjøre bare 6-8 mil i -5-10 grader. Hadde det vært meg, ville jeg prøve å få heve kjøpet. Den gir ikke i nærheten som den skal. Jeg har Think med Zebra og er svært fornøyd. Det er nå 3 vinteren og etter 45 km til jobben har jeg som regel 65% igjen i rundt -15 grader. Kjører på E 18 i 80-100 km med full varme og vifta på 2. Jeg fikk overtalt en kompis til å kjøpe en Think som han får levert på mandag. Også den med zebra. Så jeg så er veldig enig med Lunde i at de må satse på Zebra her i nord. Vi vet at det virker i hvertfall. Denne i-MiEV går jo ikke særlig lenger enn den gamle Thinken min. Og det er jo ikke akkurat fremskritt synes jeg. Vennligst hilsen Froland.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: bosonicmandag 03. januar 2011, klokken 23:51
Sitat fra: Lunde på mandag 03. januar 2011, klokken 15:58
Forøvrig mener jeg å ha lest at Nicd mister ca 10% av sin kapasitet ved minus 20.
Bly typisk 50% og for litium sin del drøye 30 kanskje opp mot 40%.. :-\
For å gni det inn nok en gang ZEBRA mister 0,0% av sin ytelse og kapasitet uansett temperatur  ;D

Dog er det et faktum at rullemotstand, luftmotstand, varmeapparat, varmetråder i frontrute/bakrute. Varmeseter etc etc krever sitt ekstra i kulda uansett hva slags batteri du velger  ::)

Jeg har over tid erfart at den godeste herr Lunde er en seriøs elbil "entusiast, men må si meg uenig med den sammenligningen han kommer med.
Jeg mener at man må trekke fra effekten som Zebrabatteriet krever for å være "operativt",
Skjønner at den gode mr Lunde er meget godt fornøyd med sin nye Think, men la oss nå prøve å få frem realitetene.
Batterikjemiene er forskjellige, og lar seg vanskelig sammenligne på en rettferdig måte.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundetirsdag 04. januar 2011, klokken 07:13
@bosomic Det du sier er vel strengt tatt ikke mer enn en oppsummering av mine innlegg.
Jeg har behørig beskrevet fordelene og ulempene med begge av dagens tilgjengelige teknologier.

Kanskje det optimale ville vært et stort ZEBRA batteri som energilager og en mindre litium som bufferpakke for å dekke behovet ved høyere effektuttak og sikre en lav gjennomsnittlig belastning av ZEBRA pakken.

Prosedyrene for å vekke et ZEBRA batteri er å plugge i stikkontakten. Det skal vi vel klare ;-)

Jeg føler vel mer rette at litium er litt hypet på bekostning av ZEBRA. Tatt i betraktningen hvor mange som egentlig har erfaring med litium i elbiler over tid og under rådende klimatiske forhold er dette beklagelig. Jeg har kjørt elbil i snart 11 år og nærmer meg 300 000 Km totalt. Blir litt oppgitt nor enkelte journalister mener seg å vite noe som helst basert på en enkelt prøvetur og gode erfaringer med sitt mobiltelefonbatteri. (Virker slik i hvertfall)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundetirsdag 04. januar 2011, klokken 07:17
Det vil alltid være umulig å spå om fremtiden. Det gjelder også praktiske erfaringer over år med batterier og elbiler. Fasiten får vi med andre ord om noen år. I daglig drift er det i skrivende stund mange som får sine første erfaringer med litium å de er vel ikke som mange forventet eller hur?

Jeg er ingen motstander av litium, tvert i mot, men hver teknologi har sine fortrinn og ulemper som betyr at de bør brukes der deres egenskaper passer best til det faktiske behovet den enkelte applikasjon og bruker har. Ikek værre enn det  ;D
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: El rayotirsdag 04. januar 2011, klokken 07:18
Sitat fra: TantePose på mandag 03. januar 2011, klokken 11:38
Jeg har kjørt elbil i 2,5 år fra før og jeg vet litt om hvordan man kan tøye rekkevidden. Å kjøpe en bil til 260 000 som går 6-8 mil er vel å kaste penger ut av vinduet.
Synes du skal gi din nye elbil litt tid til innkjøring. Min Th!nk trengte 20.000 km før den klarte 85 km som lovet.

Tror du gjør det rette ved å kjøre pent og lade batteriet nesten helt ut før lading. Bare fra 1. til 3. lading ser du stor framgang i rekkevidden. Tror dette vil fortsette de 20 første ladingene ut fra min erfaring med litium batteri i modellfly.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: El rayotirsdag 04. januar 2011, klokken 07:22
Sitat fra: Lanber på mandag 03. januar 2011, klokken 13:53
Hvordan er det med selvutlading på Li batterier etter endt lading? 
Gjelder det samme som med NiCd at kjøring bør begynnes med en gang?
Litium batterier har svært liten selvutlading.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Carl Anton Stenlingtirsdag 04. januar 2011, klokken 17:27
Sitat fra: El rayo på tirsdag 04. januar 2011, klokken 07:18
Tror du gjør det rette ved å kjøre pent og lade batteriet nesten helt ut før lading.

Litiumbatterier varer lengre hvis man unngår unødvendige dyputladinger. Et enkelt råd er å lade når du har mulighet. (Vet at fullading også påvirker, men dyputlading ser ut til å være verre.)

Carl Anton  
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundetirsdag 04. januar 2011, klokken 18:54
Dyp utlading dreper de aller fleste litium batteriene. A123 Life er vel et unntak meg bekjent.
Tror TH!NK med software holder igjen 10% på topp og 20 i bunnen.

Kjørte 180Km i minus 15 på delvis snødekkede veier og noe nær blank is på Nyttårsaften. Hjemmefra halv syv og hjemme igjen ved 12 tiden etter snaut et par timers  oppdrag i Rakkestad.
Slowcharge på splitter nye strøkne ladestolper v/Rådhuset under oppholdet.
Lampa for 10% restkapasitet begynte å lyse ca 2Km hjemmefra. ca 15Km rekkevidde igjen med andre ord.  Alle har vel fått med seg at jeg ikke har litium under setene  ;D
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: TantePosetirsdag 04. januar 2011, klokken 21:08
Hei igjen dere.

Det ser ikke ut til at det hjelper på rekkevidden at bilen står i varm garasje (ca 10 grader) før kjøring.
Har nå kjørt hjem fra jobben et par ganger og selv om bilen er varm ved start så kommer jeg ikke noe lenger enn med kald bil. Synes dette er rart.
På mandag klarte jeg 80 km begge veier (40 km + at bilen estimerer resterende rekkevidde på 42 km).
I dag snødde det litt og da var jeg nede i 70 km på vei til jobb og 76 km på vei hjem (minus 2-4 grader). Hva skjer hvis det blir 20 minus? På den annen side ser det jo ikke ut til at batteriet påvirkes positivt av å stå i garasje heller og det synes jeg er rart.
Har ennå ikke tatt på votter, skjerf og lue og testet rekkevidden uten bruk av varmeapparatet. Kan det virkelig utgjøre en veldig stor forskjell?

Apropos fullading/ikke fullading - mener det stod i bruksanvisningen at man burde unngå å gjentatte ganger avbryte ladingen rett før fullading. 

For å komme med litt positivt også. Bilen er helt super på vinterføre. Den har bakhjulsdrift og det fungerer som bare det. Leide en Zebra Think fra Moveabout i en måned og den kan ikke sammenlignes på vinterføre. Var skeptisk til Hankook dekkene de leverte med bilen, men de virker så langt bra. Radioen fungerer 100 ganger bedre enn i Think uten at jeg vet hvorfor. Setevarmen trekker visst ikke fra fremdriftsbatteriet så det er et pluss.
Bilen er ganske sprek, selv i høye hastigheter. Det skjer faktisk noe når man trykker på gassen. Det er fint å kunne komme seg hurtig ut av eventuelle situasjoner, men man brenner jo av mye guffe.

Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: elektroluxtirsdag 04. januar 2011, klokken 21:33
Sitat fra: TantePose på tirsdag 04. januar 2011, klokken 21:08
Setevarmen trekker visst ikke fra fremdriftsbatteriet så det er et pluss.

Den går nok på 12V, som er mye sikrere for deg. Likevel trekkes strøm ut av traksjonsbatteriet for å holde 12V systemet i gang. Dermed trekkes også setevarmen ut av traksjonsbatteriet, som alt annet.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lanbertirsdag 04. januar 2011, klokken 21:54
Jeg får låne en MIEV fra fredag til lørdag, skal bli artig å prøve!
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Carl Anton Stenlingtirsdag 04. januar 2011, klokken 23:00
Hadde vært fint om noen kunne teste rekkevidde for i-MiEV kjørt fra varm garasje, med varmeapparat og setevarme avslått samt kjørt forsiktig uten mye bakker. Det ville gi oss en pekepinn om hvilken rekkevidde man i beste fall kan oppnå i Norge.

Carl Anton
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Kentirsdag 04. januar 2011, klokken 23:42
Er det mulig å vite batteritemperatur i Miev? Oppvarming skjer sakte i en litt oppvarmet garasje og pga av lav indre motstand ville ikke batteripakke varmes særlig ved penkjøring.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: elektroluxonsdag 05. januar 2011, klokken 08:53
Sitat fra: Carl Anton Stenling på tirsdag 04. januar 2011, klokken 23:00
en pekepinn om hvilken rekkevidde man i beste fall kan oppnå i Norge.

Tror en titt på Think Classic og gamle PSA er en god pekepinn.

Bilene har ca 11 kwt batterikapasitet, som rekker til ca 70-80 km. Det gir ca 1,5 kwt / mil som er en grei tommelfingerregel.

Dette må nok anses som et minimumsforbruk. Er batteriet på 24 kwt gir det da 16 mil som stemmer bra med det nye Think reklamerer med. Imiev bør ut fra dette kunne kjøres 10-11 mil.

På vinterstid klarer Think classic med bruk av elektrisk varmeapperat ca 1 mil / 2 kwt, og oversatt til nye Think blir dette 12 mil, og til Imiev blir det 8 mil.

Hadde bilselgerene reklamert med dette ville kunder som klarer mer enn den rekkevidden blitt godt fornøyde, og en ville unngått mye gruff fra kunder som føler seg lurt når Miev'en ikke klarer mer enn det andre Elbiler klarer.

Bruk av sterkere motor reduserer rekkevidden betydelig, mens permanentmagnetteknikk kan øke effektiviteten noe.  
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: TantePoseonsdag 05. januar 2011, klokken 09:35
Hei.

I dag har jeg kjørt til jobben uten bruk av varemapparatet, brrr. Det var 2-4 minus. Litt snøvær, men stort sett bart på hovedveiene. Brukte setevarmen. Det er opplyst av Mitsubishi på Facebook at bruk av setevarme ikke vil redusere rekkevidden, men de vet kanskje ikke hva de snakker om?
Kjørte om kaia idag altså 42 km. Kjørte MEGET pent og forsiktig og nesten ikke utenfor eco området på forbruksmåleren. Kom frem med måleren på en prikk under halv (omtrent som vanlig). Bilen erstimerte at resterende rekkvidde var 36 cm (litt rart), så jeg endte opp med ca 80 km i dag også uten bruk av kupevarme.
Turen er omtrent som følger: ca 5 km med småveier (40-60 km/t) rundkjøringer osv, ca 5 km på riksvei 23 med 80 fartsgrense, ca 5 km med 90 gjennom Nordbytunnelen, ca 10-12 km med 80 på Mosseveien frem til Fiskevollen (idag gikk det stort sett i 70), deretter 15 km med 60 og 50 og bykjøring. Bortsett fra et par oppoverbakker på Mosseveien mellom Tusenfryd og Kolbotn er veien ganske flat.

Nå har jeg ikke fått kjørt ned til en eller to prikker for så å lade fullt de siste dagene. Skal prøve å få gjort det igjen så fort som mulig.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: ElDinoonsdag 05. januar 2011, klokken 10:53
Hva som skjer hvis du kjører 5-10 km, stopper for å handle uten å lade, kjører videre..  Dvs par småstopper underveis...
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Walkeronsdag 05. januar 2011, klokken 11:22
Hei TantePose!

Har I-Miev muligheten til å starte varmeapparatet mens den står til ladning - slik at en kan kjøre av gårde med både varm bil og toppladet batteri.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Molleruponsdag 05. januar 2011, klokken 11:47
Sitat fra: TantePose på onsdag 05. januar 2011, klokken 09:35
Kom frem med måleren på en prikk under halv (omtrent som vanlig). Bilen erstimerte at resterende rekkvidde var 36 cm (litt rart), så jeg endte opp med ca 80 km i dag også uten bruk av kupevarme.

Så konklusjonen av denne testen er overraskende nok at kupevarme har null innvirkning på kjørelengde? Her må det være noe muffens :)

Venter spent på min C-Zero, så jeg kan teste selv :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: frolandonsdag 05. januar 2011, klokken 12:32
Hei igjen! Ja, jeg synes det er trist at ikke  i-Miev ikke går lenger. Hvis det blir den fremtidige kjørelengden, må jo folk føle seg lurt. Kan det være at noen har skutt seg i foten av de som selger denne bilen? Så er det folk som kan greie seg med 2 seter eller 2 + 2  ;D barneseter ser det jo faktisk ut til at Think med zebra er tingen i Norge. Har prøvd å kjøre uten varmapparat og jeg mister nesten ingenting i forhold til sommeren. Så hvis salgstallene til   i-Miev  stemmer vil det bli mange misfornøyde elbil eiere etterhvert. De hadde jo solgt ca 500 biler leste jeg en plass. Det skal bli moro å følge utviklingen etterhvert. Froland.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Walkeronsdag 05. januar 2011, klokken 12:43
Over tid vil jo temperaturen i kupeen påvirke temperaturen i batteriene.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Alpinistonsdag 05. januar 2011, klokken 13:42
Jeg opplever også at rekkevidden med Think Zebra drivssystem gen. 2 er mer eller mindre den samme uansett omgivelsestemperatur.

Jeg merket en redusert rekkevidde med overgang til vinterdekk. Dette kompenserte jeg delvis med mer økonomisk kjøring.
Når varmeapperatet sluttet å virke opplevde jeg samme rekkevidde som før jeg begynte å kjøre med varmeapperat tross ca. 10minusgrader.
Nå er jeg tilbake med varmeapperat og det reduserer kjørelengden med min.  30%

Mao:
Med minus 10 grader, 10 timer utenfor garasjen, fire kjørestrekninger, forskjell høyde 300 høydemeter  varmeapperat på og pigger:  80km (i praksis har jeg bare kjørt 70km og da hadde jeg 20% igjen - men man bør vel ikke kjøre Zebra mye lenger ned enn 5-10% - derfor bør man vel ikke regne mer enn 80km - tror jeg.

Synes det er helt OK
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: frolandonsdag 05. januar 2011, klokken 17:58
Hei igen! Det var da veldig lite du greide å kjøre, 80 km. Da hadde jeg virkelig vært forundret. Jeg kjører 46,3 km til jobben. Når jeg kommer frem har jeg fra 65 til 70% igjen. Da ligger jeg i 80-100 km i timen. Men jeg har ikke piggdekk da. Og varmt har jeg det også. Froland.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Carl Anton Stenlingonsdag 05. januar 2011, klokken 18:50
Sitat fra: TantePose på onsdag 05. januar 2011, klokken 09:35
Kom frem med måleren på en prikk under halv (omtrent som vanlig). Bilen erstimerte at resterende rekkvidde var 36 cm (litt rart), så jeg endte opp med ca 80 km i dag også uten bruk av kupevarme.

Fint at du har utført denne testen TantePose! Setevarmer bruker vel om lag 50 W, dvs. marginal innvirkning på rekkevidden.

Hvis resultatet reproduseres av andre så betyr dette at i-MiEV har vesentlig kortere rekkevidde enn ny-Thinken.

Rekkeviddemessig er i-MiEV dermed mer sammenlignbar med Buddy NiMH, men topphastigheten er høyere.

For mange vil dette holde greit - spesielt dersom man lader på jobben. Imidlertid skal man regne en viss margin da det neppe er lurt å tømme batteriet hver dag. Inntil 50 km mellom ladepunktene bør fungere greit hele året.

Samtidig er det viktig at selgerne av i-MiEV ikke gir falske forhåpninger til potensielle kunder. i-MiEV er definitivt ingen hytte- eller feriebil for hele familien. Riktig marked er bynær pendling - gjerne med motorvei - og helst med lademulighet på jobben. Bilen bør være fint egnet som bil nummer to for familier som skal levere i barnehage o.l. og har behov for mer enn 2 seter.

Carl Anton

Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lanberonsdag 05. januar 2011, klokken 20:13
Å nevne Buddy i samme setning som Miev er drøyt ;-)  Det ene er en moped og det andre en bil.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Carl Anton Stenlingtorsdag 06. januar 2011, klokken 06:57
Sitat fra: Lanber på onsdag 05. januar 2011, klokken 20:13
Å nevne Buddy i samme setning som Miev er drøyt ;-)  Det ene er en moped og det andre en bil.

De er sammenlignet rekkeviddemessig. Øvrige egenskaper er forskjellige, bl.a. annet toppfart, akselerasjon, antall sitteplasser og komfort. Sikkerhetsforskjeller vet vi lite om pga. at vi ikke har sammenlignende kollisjonstest. Buddy har stiv stålramme, mens i-MiEV har en moderne vanlig karosserikonstruksjon. Hva som er best sikkerhetsmessig for en småbil er ikke nødvendigvis enkelt å konkludere med.

Mitt poeng er altså at hvis rekkevidde er viktig for brukeren så må man kanskje sammenligne i-MiEV mer med Buddy NiMH enn med Think.

Buddy er forøvrig ingen moped, men er registrert som 4-hjuls motorsykkel. Tidligere generasjon av Buddy var krasjtestet som bil.

Carl Anton
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lanbertorsdag 06. januar 2011, klokken 08:02
Jeg har prøvesittet en Buddy med mine 1,86m og 90kg og jeg står for benevningen "moped"
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Thomas Parslitorsdag 06. januar 2011, klokken 09:32
Jeg er 191cm (veier litt over 100kg) og fikk mer radiobilfølelsen når jeg kjørte Buddy for noen år siden. Knærne fikk nesten plass og jeg fikk backflash til Mini Morris og Autobianci (eller hva den nå het).

Hvis jeg bare kjørte korte strekninger i sentrum ville jeg allikevel vurdert Buddy.

Thomas
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: cratorsdag 06. januar 2011, klokken 10:07
Sitat fra: Carl Anton Stenling på torsdag 06. januar 2011, klokken 06:57
Sitat fra: Lanber på onsdag 05. januar 2011, klokken 20:13
Å nevne Buddy i samme setning som Miev er drøyt ;-)  Det ene er en moped og det andre en bil.
Sikkerhetsforskjeller vet vi lite om pga. at vi ikke har sammenlignende kollisjonstest.

Det blir kanskje flisespikkeri, men vi trenger vel ikke noen stor statistikk over kolisjoner for å si litt om sikkerhetsforskjeller på motorsykler og biler under en kolisjon. ;)

Og bare for å sveipe innom topic så tror jeg også at leverandørere på sikt ville ha mer igjen for å "underselge" rekkevidden og la brukerne få en positiv overraskelse heller enn en negativ.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Walkertorsdag 06. januar 2011, klokken 14:09
Her er Mitsubishis egen grafiske fremstilling av rekkevidde under forskjellige forhold. Ved 0°C og normal bruk av varmeapparatet er rekkevidden oppgitt til mindre 90 km. Med varmeapparatet på fullt (5000W) og 0°C, er rekkevidden bare 55 km.

Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Granheimtorsdag 06. januar 2011, klokken 15:57
Heisan alle sammen

Jeg er helt ny på forumet og helt fersk som elbil sjåfør. Jeg jobber som selger for Mitsubishi på Kongsberg og synes det er flott å kunne kommunisere med dere som brukere på denne måten. Masse spennende lesning og en fantastisk mulighet til å få synspunkter og tilbakemeldinger.

Jeg har sammen med familien brukt bilen i julehelga mens det var ned mot -20 grader her på Kongsberg og har gjort noen erfaringer allerede. Min erfaring er at bilen med 4 pers, bagasje og varmeapparatet på maks klarer 60 km med variert kjøring.
Jeg har også erfart hvor stor forskjell det er på å kjøre økonomisk (innenfor ECO grensen) og når man bruker den kraften som er tilgjengelig.
Mitsubishi har hatt mange testkilometer på denne bilen før den ble sluppet, også i Norge, og rekkevidden oppgis til å være fra 55-180 km helt avhengig av hvordan man kjører, temperatur osv.
Ellers kan jeg nevne at det ikke lar seg gjøre å sette på varmeapparatet mens bilen lader. Kupevifta vil starte og blåse luft, men det er driftsbatteriet som gir strøm til varmekolben som varmer opp vannet som igjen går gjennom varmeregisteret og dette koples først inn når bilen "startes" (det vil da stå ready i instrumentpanelet). Det lar seg ikke gjøre å kople inn driftsbatteriet og driftsmotoren mens bilen lader.
Når det gjelder sikkerhet synes jeg det kan være greit å nevne at bilen har 6 kollisjonsputer (altså puter både foran og bak), indikator som sier i fra hvis setebelter ikke er festet (både foran og bak), mulighet for å skru av passasjerairbag foran. Den har dessuten moderne sikkerhetskarrosseri og stålbjelker i dørene.
For barnefamilier som vår er det en klar fordel med bakdører slik at man slipper å krabbe inn i bilen hver gang man skal feste setebeltet, og da vi resite fra julefeiring fikk vi plass til både unger, tre søplesekker med gaver, klær og sengetøy. Innvendige mål er ikke ulike Nissan Leaf selv om den vil ha fordelen av å kunne frakte fem personer. Dessuten leveres bilen med både elektriske vinduer, varmeseter (som allerede er nevnt) A/C og Pioner navigasjonssystem (meed Bluetooth) hvor alle landets ladestasjopner er lagt inn.
Tittel: Sv: Re: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: mohpettorsdag 06. januar 2011, klokken 17:55
Ja, det var det med reklameinnslag da!

P

Sent from my HTC Desire using Tapatalk
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Granheimtorsdag 06. januar 2011, klokken 18:55
Jeg har ikke til hensikt å drive med reklame så hvis dette oppfattes i den retning beklager jeg.
Samtidig kan det bli vanskelig å balansere mellom reklame og informasjon. Jeg gjorde et forsøk på å dele min erfaring og svare på noen av de spørsmålene som er blitt stilt tidligere i tråden.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Walkertorsdag 06. januar 2011, klokken 19:18
Hei Granheim!

Jeg opplever innlegget ditt som nøkternt og informerende.

Om varmeapparatet ikke kan brukes under ladning, får vi håpe at det enkelt går an å montere inn for eksempel en elektrisk Defa kupévarmer.

Nissans Leaf har på dette området en helt overlegen løsning; en kan når som helst starte varmeapparatet via en mobiltelefon (trolig også med timer). – Men dessverre har Nissan valgt å utstyre Leaf med forhjulstrekk (selv om de hevder at den er nykonstruert som elbil helt fra grunnen av). Levetiden på batteriene trekker også litt ned.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundetorsdag 06. januar 2011, klokken 19:28
@Granheim  Som du selv sier er det super smart for deg å føle litt på forumet og hva de "gamle" gutta med erfaring mener om så mangt. Meg bekjent er du den første noensinne som har vist særlig interesse for dette. Egentlig helt utrolig spørr du meg. Hadde jeg levd av å selge en vare ville et hvert innspill være gull verdt  ;)

Det er soleklart at alle elbiler har sine fordeler og ulemper. Mange kjører korte strekninger, men trenger flere seter og større plass. Andre skal langt eller lenger med behov for et eller maks to seter. Det er derfor komplett umulig å si at den ene eller andre elbilen er "best". Man kan nok med tyngde hevde at en Buddy er best i byen, langt bedre enn noen annen bil uansett pris. (Porsche inkludert) iMiev er nok det beste valget for de som trenger stor plass, men ikek skal langt. Skal du fra tid til anenn kjøre lenger med to seter er en TH!NK langt bedre eller en Tesla (som dessverre for min del har altfor liten bagasjeplass) Tre eller firesetre med bedre rekkevidde enn iMiev kan du få i Buddy eller TH!NK  ;D
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundetorsdag 06. januar 2011, klokken 19:33
Det viktigste er at de som selger elbiler er ærlige på sine estimater for hva man kan forvente under rådende klimatiske forhold der bilene selges.
Alternativet er at noen som trenger en TH!NKs rekkevidde kan fristes til å tro at han får det samme og større plass som en ren bonus i en iMiev. Det ligger i sakens natur at rekkevidden MÅ tilfredstilles om kjøpet skal være vellykket. I motsatt fall blir det stusselig med den gode plassen om den i praksis står hjemme på de turene man forventet å bruke elbil. TH!NK bør eventuelt også føle seg litt snytt om potensielle kunder på feilaktig grunnlag velger en annen produsents produkter.

Synes det er spenstig og står respekt av Leaf sine 75 til 230Km på 24kWh.
Jeg kjører fra 100 (120) og 230km på mine 28kWh  ;D Dog er det i praksis nesten like vrient å klare 100Km i minus 20 som 230 en god sommerdag  ;)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: mosotorsdag 06. januar 2011, klokken 19:50
Granheim - bra innlegg og fint at representanter fra Mitsubishi følger med og engasjerer seg i diskusjonen. Dette er etter min mening uproblematisk når tilknytning flagges så klart som du gjør.

I forhold til oppvarming ved ladning og resulterende forbedring av kjørelengde - er det ikke så enkelt som å installere en Defa slangevarmer (for oppvarming av kjølevannet) og en kupevarmer for oppvarming av kupeen? Slik vil bilturen kunne startes med varm bil, fulle batterier og allerede oppvarmet væske til varmeanlegget. Defa leverer både fjernkontroller og timere - andre tråder beskriver hvordan mobil kan brukes til fjernstart.

Så er spørsmålet om man vil ha separat inntak for strøm til Defa systemet eller om det er mulig å få koblet seg til via ladekabelen. Har bilen godt av å være fulladet til enhver tid? Isåfall ville det siste være det beste.

Har Mitsubishi sett på dette?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: jkirkebotorsdag 06. januar 2011, klokken 21:35
Sitat fra: Walker på torsdag 06. januar 2011, klokken 19:18
Nissans Leaf har på dette området en helt overlegen løsning; en kan når som helst starte varmeapparatet via en mobiltelefon (trolig også med timer). – Men dessverre har Nissan valgt å utstyre Leaf med forhjulstrekk (selv om de hevder at den er nykonstruert som elbil helt fra grunnen av). Levetiden på batteriene trekker også litt ned.

Ja, det blir jo smak og behag, selv synes jeg det er en stor fordel at Nissan leverer Leaf med FWD og en tilsvarende ulempe med RWD på iMiev og Tesla. RWD er vel det som gjør meg mest skepisk mhp. å bestille en Model S, får håpe AWD-modellen ikke drøyer for mange år.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: El rayotorsdag 06. januar 2011, klokken 22:40
Takk for info, Granheim. Flere elbilselgere burde gjøre som deg - samle info fra erfa erfarne elbilbrukere og gi tilbakemelding.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: hensfredag 07. januar 2011, klokken 06:44
Sitat fra: Lanber på onsdag 05. januar 2011, klokken 20:13
Å nevne Buddy i samme setning som Miev er drøyt ;-)  Det ene er en moped og det andre en bil.

Kjære Lanber, hvilken bakgrunn har du for hevde at Buddy er en moped?
Opprinnelig var Kewet chrashtestet som bil, og endringene som er foretatt er kosmetiske.
Selv har jeg deltatt i 2 kollisjoner med Kewet, og tro meg, de andre bilene ble stygge!
Det er flere eksempler på det samme:
Postverket hadde 2 Kewet på 90-tallet, den ene frontkolliderte med en lastebil. Sjåføren kom fra det med et brukket ben og hjernerystelse. Uten sikkerhetsbelte. Sikkerhetsburet (!) fungerte.

Det finnes "mopeder" med ramme av skistavdimensjonering, men de har en hastighet begrenset til 45 km/t.

Litt off topic javel, men slik oppgulp skal ikke få lov å passere. Husk at det er gjester på dette forumet som tar det for god fisk!

Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: hensfredag 07. januar 2011, klokken 06:58
Hei Granheim,
Velkommen til forumet. Jeg oppfatter ditt innspill som mer informasjon  enn reklame.
Det er bra at aktørene bidrar med litt fakta om sine produkter. Det er noe vi savner.
Når det gjelder rekkevidde på vinteren er den grafiske fremstillingen omtrent som det jeg opplever med min Think, varmeapparatet stjeler mye av rekkevidden.
Moralen må bli å benytte varmesete, og forøvrig kle seg godt.
Jeg ser frem til å se resultater i mot sommeren, de blir mer riktige.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lanberfredag 07. januar 2011, klokken 08:25
Hens: Jeg er normalt av voks, ikke utpreget stor. Allikavel var det kun med godvilje jeg klarte å få plass til knærne i den bilen og måtte da holde beina i en unaturlig vinkel for å betjene pedalene.

Vil gå så langt som å sammenligne det med å holde pusten, ja det går men ikke særlig lenge.

Men for all del, dette var noen år siden og de har kanskje forandret design nå.

Anngående ulykker vil jeg sitere Jeremy Clarkson "You need some speed to have an accident"  Du er trygg i mopeden da.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: crafredag 07. januar 2011, klokken 09:43
Slenger meg med i koret av de som mener Granheims innlegg må aksepteres, og jeg oppfattet det heller ikke som reklame, men nettopp som egne erfaringer. Status som selger var flagget tydelig både først i innlegget og i signaturen, så har man mulighet for å ta det med i betraktning på uttalelser både om Mitsubishi og andre merker. Det blir vel ikke mer redelig enn det?  :D

Og direktelinje til Mitsubishi (og etterhvert kanskje andre) er vel noe vi har drømt om lenge her på forumet? ;)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Granheimfredag 07. januar 2011, klokken 10:01
Først og fremst, tusen takk for tilbakemeldingene, det var hyggelig og motiverende lesning.
Jeg skal samtidig fortsette med å være på vakt mot "propaganda" fra min side.
Jeg selger gjerne biler for det er det jeg lever av, men jeg lever også for biler. Jeg er en lidenskapelig bilentusiast som synes det er unikt spennende å se hva som nå skjer i forhold til elektriske biler. Jeg tror vi er vitne til en gryende revolusjon og at utviklingen vil gå så raskt at den vil passere de fleste. Om ti år vil hver eneste kunde som skal kjøpe ny bil vurdere et elektrisk/hybrid alternativ (dette er min personlige oppfatning, ikke noe jeg har fått fra Mitsubishi). Alle argumenter mot elektrisk bil vil forsvinne som dugg for solen og på samme måte som dieselmotoren er blitt mer naturlig i personbiler enn bensin vil helelektriske og hybriddrevne biler overta.
Når man ser på hva som skjer ute i bilverdenen forstår man at her er det noe på gang;
-Toyota har kjøpt seg opp stort i Tesla
-Mitsubishi har nå et eget selskap som kun skal jobbe med batteriteknologi
-BMW har allerede åpnet sin første fabrikk som kun skal produsere elektriske biler
-Det svirrer rykter om en Porsche Cayenne med kombinasjonen diesel og elektrisitet
Gled dere alle elbilentusiaster, deres tid er kommet.


Når det er sagt (og for å komme tilbake til temaet) synes jeg at det bør være lov å si at Mitsubishi er en stolt og solid bilprodusent som tar ansvar for sine kunder. De slenger ikke bare ut en uprøvd modell og håper at det går bra, og de slutter ikke å ta telefonen når kundene ringer fordi det er noe galt (i så fall får dere ringe meg, jeg skal ta telefonen). På grunnlag av dette bør og skal alle kunne føle seg trygge i forhold til batteripakkas kvalitet og holdbarhet. Den tåler all den klattladinga du måtte ha behov for (selv om den har godt av å lades helt fra bunnen og opp til topp en gang i blant), og i-Miev har, inkludert batteripakka, den samme 5 år/ 100 000 km garantien som resten av modellprogrammet.

Det jobbes med både løsninger for elektrisk oppvarming (DEFA) og ved hjelp av diesel (Eberspächer). I førstnevnte tilfelle vil det være behov for en egen stikkontakt til denne, og i sistnevnte tilfelle innebærer det at 0 utslipp barrieren brytes (selv om det er marginalt). Når det kommer vet jeg ikke, emn ejg er helt enig i at det er en god ide å få varmet opp bil og kupe før man begynner å kjøre.

Det ble nevnt noe om av RWD ble oppfattet som en ulempe. Her kan jeg med en gang si at bakhjulstrekk på denne bilen med "elektroniske støttehjul" fungerer helt supert etter mitt skjønn.

Til slutt, i forhold til hva som stjeler mest strøm, så er det enkelt og greit kjørestilen og hastigheten. Det koster mye mer energi å "dytte" bilen i 100 km/t enn i 80 km/t. Her dreier det seg om å holde seg innenfor ECO området og bruke "brake" funksjonen på girvelgeren mest mulig istedet for å bruke bremsen. Dermed havner mest mulig av bevegelsesenergien i bilen tilbake i batteriet. Velg en rolig og mer flytende kjørestil så varer batteriet lenger.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Walkerfredag 07. januar 2011, klokken 10:15
Nå er det vel ikke riktig å avspore temaet her med en diskusjon om bakhjulsdrift kontra forhjulsdrift. Men foran i tråden la jeg merke til at TantePose allerede har høstet noen erfaringer som kan være nyttige å merke seg. Det står:

For å komme med litt positivt også. Bilen er helt super på vinterføre. Den har bakhjulsdrift og det fungerer som bare det. Leide en Zebra Think fra Moveabout i en måned og den kan ikke sammenlignes på vinterføre. Var skeptisk til Hankook dekkene de leverte med bilen, men de virker så langt bra.

Og Granheim skriver:

Det ble nevnt noe om av RWD ble oppfattet som en ulempe. Her kan jeg med en gang si at bakhjulstrekk på denne bilen med "elektroniske støttehjul" fungerer helt supert etter mitt skjønn.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Trond Arvefredag 07. januar 2011, klokken 10:30
Sitat fra: Granheim på fredag 07. januar 2011, klokken 10:01Det jobbes med både løsninger for elektrisk oppvarming (DEFA) og ved hjelp av diesel (Eberspächer). I førstnevnte tilfelle vil det være behov for en egen stikkontakt til denne, og i sistnevnte tilfelle innebærer det at 0 utslipp barrieren brytes (selv om det er marginalt).

Som diskutert her (http://elbilforum.no/forum/index.php?topic=3168) er oppvarming med bensin/diesel sannsynligvis mer energieffektivt (og dermed mer miljøvennlig totalt sett, på tross av marginale lokale utslipp) enn med strøm fra batteriet. Synes det er merkelig at nye elbiler slippes i det norske markedet uten webasto eller tilsvarende (alternativt varmepumpe). Personlig vil jeg ikke anskaffe elbil med kun elektrisk varmeapparat.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: jkirkebofredag 07. januar 2011, klokken 11:11
Sitat fra: ilmyggo på fredag 07. januar 2011, klokken 10:30
Som diskutert her (http://elbilforum.no/forum/index.php?topic=3168) er oppvarming med bensin/diesel sannsynligvis mer energieffektivt (og dermed mer miljøvennlig totalt sett, på tross av marginale lokale utslipp) enn med strøm fra batteriet. Synes det er merkelig at nye elbiler slippes i det norske markedet uten webasto eller tilsvarende (alternativt varmepumpe). Personlig vil jeg ikke anskaffe elbil med kun elektrisk varmeapparat.

Jeg har webasto i dieselbilen nå og ville ikke vurdert en el-bil med dieselvarmer overhodet. Det er alt for mye småtrøbbel med dem (den er den vanligste feilkilden på VWs dieselbiler), og jeg vil tross alt slippe flere turer til bensinstasjonen.

Varmepumpe er bra ,men elektrisk varmeapparat vil jeg også si er ok så lenge bilen har en stor batteripakke. Men det er en forutsetning at kupevarmen også kan brukes under lading, slik som på Leaf, samt fjernstyres.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Trond Arvefredag 07. januar 2011, klokken 12:41
Sitat fra: jkirkebo på fredag 07. januar 2011, klokken 11:11
Jeg har webasto i dieselbilen nå og ville ikke vurdert en el-bil med dieselvarmer overhodet. Det er alt for mye småtrøbbel med dem (den er den vanligste feilkilden på VWs dieselbiler), og jeg vil tross alt slippe flere turer til bensinstasjonen.

Ser den. Gjelder det spesielt denne typen dieselvarmere, eller er det samme problemer med alle? Er rimelig fornøyd med min bensin-wabasto på andre vinteren.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Walkerfredag 07. januar 2011, klokken 13:15
Her er et nytt spørsmål:

Hvordan kan vi best påvirke Mitsubishi til å integrere enkle, praktiske muligheter til forvarming av kupeen i fremtidige I-Miev modeller (slik at vi slipper å svelge en kamel og anskaffe en bil med forhjulstrekk)? Å bruke en ekstra strømledning, eller søle med diesel, blir for provisorisk i denne sammenheng. - Bilens framkommelighet under vanskelige snøforhold bør være et stort salgsfortrinn i land som Norge. Men da må Mitsubishi også ta hensyn til at slike land har et kaldt vinterklima.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: frolandfredag 07. januar 2011, klokken 13:32
Hei Elbilvenner! Noe som jeg synes blir borte i diskusjonen her er. Hvorfor ikke kjøpe norske biler? For meg virker det at for folk er det det samme om en kjøper norsk eller utenlansk. Jeg kan ikke forstå at alt av jornalister og bilentusiaster unngår å snakke om et så fantastisk produkt som Think. Det er bare negativ omtale om det norske så en kunne spy. Alt fra utlandet er sååå saliggjørene. Hvorfor? Får de penger for å snakke godt om alle de store elbilprodusentene på utsiden av Norge? De tenker vel, la oss få lagt ned dritten så fikk vi rett som vanlig. En kunne spy i dagevis. Fysj. Froland
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lanberfredag 07. januar 2011, klokken 13:38
Norsk proteksjonisme er det siste vi trenger.
Ja vi skjønner du er fornøyd med nybilen Froland, men det er plass for alle på markedet. Jo flere EL biler som selges jo flere EL biler selges det!

Flott med større utvalg og konkurranse, det er ført til at Think nå leverer en 4 seter også.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: hmafredag 07. januar 2011, klokken 13:57
Sitat fra: Granheim på fredag 07. januar 2011, klokken 10:01
Her dreier det seg om å holde seg innenfor ECO området og bruke "brake" funksjonen på girvelgeren mest mulig istedet for å bruke bremsen. Dermed havner mest mulig av bevegelsesenergien i bilen tilbake i batteriet. Velg en rolig og mer flytende kjørestil så varer batteriet lenger.
@Granheim:
- Regenererer ikke i-MiEV når man trykker på bremsen og girvelgeren står i "D"?
(min Rav4 EV regenererer alltid; i "D" når man bremser; i "B" hardt når gassen slippes, eller ved bremsing; i "EB" mykt når gassen slippes, eller ved bremsing)

- Har føreren av i-MiEV mulighet til å lese ut pakkespenning (V), kjørestrøm (A), anvendt effekt (kW), batteritemperatur, etc under kjøring?
(om det mangler vil kansje BauDemo (på forumet) lage en app for Nikometeret http://www.elbil.no/wiki/Think:ServiceInstrumentet#Think_EV_monitor_.28Nikometer.29 (http://www.elbil.no/wiki/Think:ServiceInstrumentet#Think_EV_monitor_.28Nikometer.29)  ;) )

Hilsen
Håkon
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: frolandfredag 07. januar 2011, klokken 13:58
Hei igjen! Jeg har aldri ønsket at vi skal beskytte vår industri, det var vel det som ødela for all forbrukerelektronikk her i landet. Men jeg hadde håpet på nordmenn kunne støtte mere opp om sine egne ideer og hjelpe slike som Think igang når dette produktet er i toppklassen. Hvor var alle de andre bilmerkene når Think slet som verst? De lo vel i kulissene tenker jeg.Men jeg har jo forstått at det ikke skal være noe industri i dette landet, det har jo politikerne bestemt. Jeg handler norsk såfremt jeg kan. Det gir meg en glede å påpeke at varen er Norsk. Froland.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: hmafredag 07. januar 2011, klokken 14:09
Jeg syns både Froland og Lanber har poeng i sine innlegg.

Personlig syns jeg ikke det hadde skadet om nordmenn viste en smule større entusiasme for egenutviklede produkt.
Dere har sikkert sett eller hørt "Designed by Apple in California" eller "Made in USA by american workers". Vi trenger ikke være helt der, men litt i den retning har vi ikke vondt av  :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: bosonicfredag 07. januar 2011, klokken 14:14
Sitat fra: froland på fredag 07. januar 2011, klokken 13:32
Hei Elbilvenner! Noe som jeg synes blir borte i diskusjonen her er. Hvorfor ikke kjøpe norske biler? For meg virker det at for folk er det det samme om en kjøper norsk eller utenlansk. Jeg kan ikke forstå at alt av jornalister og bilentusiaster unngår å snakke om et så fantastisk produkt som Think. Det er bare negativ omtale om det norske så en kunne spy. Alt fra utlandet er sååå saliggjørene. Hvorfor? Får de penger for å snakke godt om alle de store elbilprodusentene på utsiden av Norge? De tenker vel, la oss få lagt ned dritten så fikk vi rett som vanlig. En kunne spy i dagevis. Fysj. Froland

Du er jo inne på noe her froland.
Problemet er kanskje at vi bor i et lite land, og det har tradisjonelt vært for få visjonære kapitalister til å investere og pushe prosjekt Think videre til et godt produkt.

Det skurrer i mine ører å snakke om proteksjonisme her.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Granheimfredag 07. januar 2011, klokken 14:24
Walker
i-Miev er den første helelektriske bilen fra Mitsubishi og jeg føler meg ganske trygg på at det er den første i en lang rekke elektriske modeller. Jeg vet ingenting om det som kommer, men jeg føler meg rimelig trygg på at de bare kommer til å bli bedre; lavere vekt og mindre volum på batteriene, lenger rekkevidde, bedre varmeapparat osv...
Ønsker du å påvirke direkte vil jeg foreslå å gjøre et forsøk via et sosialt medium. i-Miev har for eksempel en egen side på facebook, og der kan du nå frem til de rette personene.

Håkon
i-Miev regenererer både i D, B og C, og når man trykker på bremsepedalen, men man kan påvirke dette selv, og best lading får du når bilen "bremser av seg selv" i posisjon B.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: elektroluxfredag 07. januar 2011, klokken 20:43
Man må ikke glemme at regenerering er en lite effektiv måte å spare strøm. Det beste er å unngå regenerering i det hele tatt.

Har man gjort en feil, og kjørt så fort at man må bremse er det klart at regenerering er bedre da det tross alt overfører 30-40% av bevegelsesenergien til batteriet, i stedet til bremsene og videre som varme.

Men jeg savner Think Classic, SAM og Vectrix sitt system der en kan velge å ikke regenere i det hele tatt.

Det er slitsomt å forsøke å holde fartspedalen i nøytral stilling, og vanskelig å se hva vei strømmen går.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: commiesoftfredag 07. januar 2011, klokken 21:44
Spørsmål til Granheim..

Først, virkelig bra at en som selger et elbilmerke deltar på forumet på denne måten. Tøft.. :)

Dette bygger tillit til dette merket, bare for å ha sagt det.

Så, ferdig med høflighetsfrasene, og litt business: Kan batteriene på iMiev byttes ut når de er utslitt, eller må bilen skrotes?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lanberfredag 07. januar 2011, klokken 22:04
Var å hentet en MIEV på prøve i dag og leverer tilbake i morgen. Den står nå til lading på ladestasjonen min, svett etter dagens dyst.

Den gikk 75km og så var det tomt, eller nesten tomt. Den virket like sprek selv om måleren viste 5km igjen.  Varmeapperat på sparsomelig, setevarmer 50%
Tildels sprek kjøring (måtte jo prøve den), så absolutt ikke økonomi.  Jeg hadde aldri om havet brant greid å holde følge med Kangooen!

Bilen er mye bedre enn forventet og oppfører seg som sprek småbil. Ingen ramling og hopping på vaskebrett, ingen ulyder.
Momentet som vi alle vet er kongle på EL biler gjør opplevelsen av akselerasjon stor og faktisk mer enn tilstrekkelig. Den kunne kanskje vært justert ned i høgere hastigheter?  100+ på E18 ingen problem uansett stigning.

Traction kontroll fungerer kanon og også under regenerering hvis bakhjulene skal til å låse.  Den kan også skrues av.....og det krever litt å holde powerslide da akselavstanden er forholdsvis kort og pådraget ikke momentant, som en moderne motorstyring som gir litt progresjon. 
Stor ARTIG for voksne unger.

Savner rattvarme, prima setevarmer men ikke noe i rattet.
Jeg har kort og godt hatt en storveis ettermiddag! Takk Mitsubishi!
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: HHFfredag 07. januar 2011, klokken 23:56
Artig å lese om erfaringene med i-Miev'en. Det er, litt som Lunde er inne på, interessant å se hvordan det stadige tilfanget av nye elbiler gjør mulighetsrommet større for de som ønsker seg en elektrisk drevet bil. Det ser jo ut som om dette er en bil i retning av hva jeg forventet meg fra Mitsubishi - moderne "japansk" bilfølelse med plass til flere enn 2. Hadde ikke Think fått ut finger'n nå og levert med 4 seter, ville jo det markedet nå vært helt og holdent i-Miev land. Samtidig er jeg nok også litt skuffet over rekkevidden det vises til, men det er jo et valg man tar som leverandør for å holde prisen nede og som jo naturligvis er avgjørende for mange. Sommeren kommer imidlertid snart og da vil ihvertfall jeg savne AC som i-Miev har (har skjønt nye Think nå også leveres med dette imidlertid).

Elektrolux - jeg må for min del si at den nye Thinkens regenereringsmodul i D er ganske likt det som var i den gamle - det er veldig lite motstnad i praksis. E-modusen bruker jeg kun når jeg kjører i tett kø-trafikk, mens når jeg ligger i D, har jeg et kjøremønster som er ganske likt det jeg hadde med den klassiske modellen og jeg tror det er rimelig effektivt alt i alt.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: SvenFlørdag 08. januar 2011, klokken 11:17
En fråga till Lanber,

Vilken hastighet körde du i för att komma 75 km?

//Sven

Sitat fra: Lanber på fredag 07. januar 2011, klokken 22:04
Var å hentet en MIEV på prøve i dag og leverer tilbake i morgen. Den står nå til lading på ladestasjonen min, svett etter dagens dyst.

Den gikk 75km og så var det tomt, eller nesten tomt. Den virket like sprek selv om måleren viste 5km igjen.  Varmeapperat på sparsomelig, setevarmer 50%
Tildels sprek kjøring (måtte jo prøve den), så absolutt ikke økonomi.  Jeg hadde aldri om havet brant greid å holde følge med Kangooen!

Bilen er mye bedre enn forventet og oppfører seg som sprek småbil. Ingen ramling og hopping på vaskebrett, ingen ulyder.
Momentet som vi alle vet er kongle på EL biler gjør opplevelsen av akselerasjon stor og faktisk mer enn tilstrekkelig. Den kunne kanskje vært justert ned i høgere hastigheter?  100+ på E18 ingen problem uansett stigning.

Traction kontroll fungerer kanon og også under regenerering hvis bakhjulene skal til å låse.  Den kan også skrues av.....og det krever litt å holde powerslide da akselavstanden er forholdsvis kort og pådraget ikke momentant, som en moderne motorstyring som gir litt progresjon. 
Stor ARTIG for voksne unger.

Savner rattvarme, prima setevarmer men ikke noe i rattet.
Jeg har kort og godt hatt en storveis ettermiddag! Takk Mitsubishi!
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lanberlørdag 08. januar 2011, klokken 12:27
25km på E18 med snitt på 100kmt, så resten på mindre veier men ikke utpreget økonomisk kjøring, en god del aks og brems. Jeg måtte jo prøve hvordan bilen oppførte seg og hvordan traction controllen fungerete så det krevde litt ekstre power. Varmen på, men langt i fra maks.
Så var det biten uten tractioncontroll på et åpent område, det går fint ann å balansere powerslide 360 grader :-) 
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: HHFlørdag 08. januar 2011, klokken 13:51
Bakhjulsdriften i seg selv ville vært god nok grunn for meg til å velge i-Miew fremfor fremhjulsdrevne biler - det er jo ufattelig morsomt. Prøvde en Buddy her om dagen også og det var jo morsomt det også, men med så kort akselavstand, blir det på grensen til småskummelt   :P
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Granheimlørdag 08. januar 2011, klokken 22:34
commiesoft

Jepp, batteripakka lar seg bytte. Men tanken er at den skal vare like lenge som bilen så primært vil det dreie seg om pakker som det er feil på og forsikringssaker.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Walkerlørdag 08. januar 2011, klokken 23:54
Trolig kan ingen her i landet svare dette, men hva må til for å "omskolere" I-Mievs innebygde varmeapparat til forvarming? Må det foretas tekniske endringer, eller er det bare programvaren som trenger en oppgradering? Hvis det siste er tilfelle, bør kostnadene bli ganske små. - Kanskje er det i tillegg bare en ekstra bryter (eller bryterstilling) som må til.

De fleste elektriske biler har beskyttelse som forhindrer at en kjører av gårde med laderledningen tilkoblet. På Kewet kan en ikke engang aktivere instrumentpanelet så lenge den mottar strøm fra lysnettet. - Men har noen testet ut hvordan dette arter seg på I-Miev? Er det i samme situasjon mulig å skru på instrumentene - og da eventuelt starte varmeapparatet?

Her er en skjematisk oversikt som viser hvordan de forskjellige enhetene er koblet sammen.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Granheimsøndag 09. januar 2011, klokken 00:33
Man kan skru på tenningen på i-Miev mens den lader, men man får ikke i gang drivbatteriet og dette gir også strøm til varmekolben som varmer opp vannet. Dermed vil vifta begynne å blåse, men det vil ikke komme varm luft før ladekabelen er tatt ut og bilens drivbatteri (og derved elektromotoren) er aktivert.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: TantePosesøndag 09. januar 2011, klokken 14:38
Hei dere.
Før jeg forteller om dagen lille kjøretur uten kupèvarmeren på vil jeg bare si at nå har jeg kjørt gammel Think, ny Think og MiEV. Ny Think med Zebra batterier har lengre rekkevidde det er det ingen tvil om. Når det gjelder resten av bilen er jeg i tvil om Think fortjener sammenligning med MiEV. Think oppleves som en amatørmessig sammenskrudd bil laget av tilgjengelige deler man har funnet her og der. Ting detter av for et godt ord. Jeg har fortsatt til gode å få inn flere radiostasjoner enn P1 og P4 i Think (i Drøbak) og selv disse kommer ikke spesielt godt inn. Antar det må skyldes forstyrrelser fra elektromotoren, uten at jeg har noe greie på det. Setene i Think er ikke noe å skryte av. I tillegg har man den ubehagelige høyfrekvente hvinelyden, meget høy og ubehagelig i gamle Think, litt bedre i nye Think. MiEV er helt stille, ikke en lyd.

I går kjørte jeg bilen ned til 0 prikker for så å lade fullt i natt.

Så til dagen lille kjøretur.
2-4 plussgrader i dag. Litt snø og slaps på småveiene, bart og vått på hovedveiene (hvor mesteparten av turen foregikk). Kjørte fullstendig uten kupèvarne og brukte heller ikke setevarme (dobbelt brrr..)
Mesteparten av turen gikk i 60-80 km/t. Prøvde hele tiden å holde eco modus, men noen ganger bikker man jo litt over. Hadde en snittfart på i underkant av 60 km/t totalt. Noe særlig penere enn dette kommer jeg ikke til å greie å kjøre i praksis hvis man skal komme seg fra A til B.
Jeg kjørte til den siste prikken var borte (bilen estimerte da en resterende rekkevidde på 2 km). Jeg klarte 86 km.

Jeg synes dette er vel kort uten å bruke kupèvarme i 2-4 varmegrader. Jeg har piggfrie dekk.

Kan noen som har greie på det svare på hvordan i huleste mans skal kunne greie å kjøre denne bilen i nærheten av 150 km i 20 varmegrader?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Walkersøndag 09. januar 2011, klokken 15:30
Takk til Granheim!

Den viktigste grunnen til at vi bør forvarme kupeen, er hensynet til trafikksikkerheten. De færreste tar skade av å fryse litt. Men vi må unngå at det legger seg dugg og rim på innsiden av vinduene under de første kilometerne. At turen da samtidig blir mer bekvem - og batteriene litt varmere, er slett ingen ulempe.   
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: elektroluxsøndag 09. januar 2011, klokken 16:47
@Tanta Pose

Think er en bil som en liker bedre etterhvert som en kjører den.

Riktignok er der (mange) ting å sette fingen på umiddelbart, men etterhvert lærer en å like det som virkelig teller, nemlig hvor enkel den er å ha med å gjøre, og kjøregleden den gir.


Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Baltormandag 10. januar 2011, klokken 00:09
Sitat fra: TantePose på søndag 09. januar 2011, klokken 14:38
I går kjørte jeg bilen ned til 0 prikker for så å lade fullt i natt.
Hei Tante Pose
Vi dro på tur med elbiler i dag (søndag), gjennom 3 undersjøiske tunneller som alle går ned på ca 200muh.
I-MiEVen som var med gikk tilsynelatende tom for strøm i den siste tunnellen, planen ble da å kjøre til den stoppet og så slepe den med en av de gamle gode elbilene.
Men faktisk gikk det an å kjøre 5 kilometer med normal fart etter at "bensinpumpelyset" begynte å blinke, og nesten 2 av disse kilometerne var med 9% stigning. :o
Og bilen stoppet ikke, men vi var framme. Kanskje energimeteret er litt dårlig kalibrert? Har du prøvd å kjøre helt tomt?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: elektroluxmandag 10. januar 2011, klokken 05:53
Hei Baltor.

Påstår du at PSA har lengre rekkevidde enn Imiev under ellers like forhold? eller var ikke Imiev'en like fulladet ved oppstart?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: ravnmandag 10. januar 2011, klokken 08:22
Nei i-miev'n hadde kjørt dobbelt så langt som psa'n.
Men total lengden var vel ikke mer enn ca 80 km.

Min gamle ford var også med på ca 40 km av samme tur, med de samme tunnellene og brukte ca 35%, som jeg syntes var strålende med tanke på at batteriene nå er en 11 år. Jeg måtte jo selvfølgelig tøffe meg litt i ene tunnellen og tok en forbikjøring av hele feltet. Kom da opp i utrolige 70 km/t. Men vil ikke slite på de gamle cellene så sakka fort ned igjen og la meg bak. Men viser at Ni-Mh batterier var en klasse for seg selv.

Når det er sagt varsler også min bil med intens blinking at batteriene er tomme omlag 6-7 km før tomt. Siste kilometerene er da i "power limit mode", hvor den kutter alle større forbrukere (får kun lov å ha varmeapparat på halv styrke på vinduene, ikke kupe), og strømtrekket begrenses til gangfart. Men kommer meg alltid hjem :)

Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Baltormandag 10. januar 2011, klokken 09:42
Sitat fra: elektrolux på mandag 10. januar 2011, klokken 05:53
Hei Baltor.

Påstår du at PSA har lengre rekkevidde enn Imiev under ellers like forhold? eller var ikke Imiev'en like fulladet ved oppstart?

Jeg skal sjekke med føreren hvordan det gikk på tilbaketuren, og eksakt hvor mange kilometer han hadde kjørt da "bensinpumpelyset" begynte å blinke. Vi som var med bor jo ikke akkurat i samme gate, for å si det slik.
Men: Først ble han overrasket over at det tilsynelatende ble så fort tomt, deretter ble han overrasket over at den gikk såpass lenge etter at det begynte å blinke. Dette er altså en erfaren elbilfører.
PSA hadde ca 50% igjen på energimeteret da vi kom fram.
(men dette er ikke reelt, da man aldri kan stole på de siste prosentene, dessuten kan man på mange PSA kjøre litt "før 100%", før pila beveger seg)

Vi hadde med en Buddy med BAES batteri, denne klarer slike utfordringer veldig bra. Nå som prisforskjellen på de ulike Buddyvariantene er så liten håper jeg at alle Buddykjøpere tar seg råd til den dyre utgaven.
Ny Think: Vi har flere medlemmer som pendler gjennom disse 3 tunnellene daglig, de er kjempefornøyd.

Sitat fra: ravn på mandag 10. januar 2011, klokken 08:22
Når det er sagt varsler også min bil med intens blinking at batteriene er tomme omlag 6-7 km før tomt. Siste kilometerene er da i "power limit mode", hvor den kutter alle større forbrukere 
Mitsubishi lar føreren kjøre på selv om lampa blinker, bilen gikk som vanlig. Eierne bør finne ut hvor mye man har å gå på, kjekt å vite :D

Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: TantePosemandag 10. januar 2011, klokken 10:37
Baltor.

På MiEVen begynner bensinlampa å blinke når det er to prikker (av 15-16) igjen på måleren. Når det er en prikk igjen blinker både bensinlampa og prikken.

Når det er nesten helt tomt skal det (i flg instruksjonsboken) begynne å lyse en skilpadde og samtidig skal motoreffekten reduseres. Jeg trodde dette ville skje når den siste prikken forsvant. Det viser seg imidlertid at også når den siste prikken forsvinner så går bilen normalt en stund. Sist (uten varmeapparatet på) så kjørte jeg til alle prikkene var borte. Jeg kjørte en stund rundt i nabolaget med måleren på null prikker. Bilen estimerte selv en resterende rekkevidde på 2 km. Det kom aldri noen skilpadde så jeg hadde tydeligvis litt kapasitet igjen. Jeg må lære bilen å kjenne litt bedre før jeg tør å kjøre den så tom at jeg får skilpadde og samtidig greier å komme meg hjem for egen maskin.

Jeg har nå kjørt ned til 0 prikker 2 ganger for så å lade fullt, nettopp med tanke på evt feil kalibrering. Synes imidlertid ikke at det har gitt noen særlig effekt å snakke om.   
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Håkon Tmandag 10. januar 2011, klokken 13:18
Må si dette er veldig skuffende. Venter selv på bil, og selv om jeg var skeptisk til en oppgitt rekkevidde på opp mot 15 mil, er under 8 mil på vinterføre langt under det jeg hadde trodd.

Spørsmålet er da om bilen er verdt prisen. Motor-forum skal i tillegg ha 12 000 kr for vinterhjul, dermed blir totalprisen over 260 000 kr. Mulig vi som har bestilt denne bilen har vært for raskt ute?

Kan også stille spørsmål ved om markedsføringen av bilen har vært villedende:
http://www.facebook.com/photo.php?fbid=479103520729&set=a.466217050729.251138.93742170729 (http://www.facebook.com/photo.php?fbid=479103520729&set=a.466217050729.251138.93742170729)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: ravnmandag 10. januar 2011, klokken 14:28
Det er jo synd om bilen ikke lever opp til hypen, for det er en skikkelig fin bil, med god sikkerhet og god å kjøre.

Men etter hva jeg ser på nett så har den en batteripakke på 16 kwh.

Nye think har til sammenligning 24 kwh (eller 23 for lithium), og begge biler skal ha lik rekkevidde på papiret.

Min 2000 Ford Ranger EV har 26 kwh, men så veier den jo nesten 2 tonn :)



Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Helgemandag 10. januar 2011, klokken 14:50
Sitat fra: ravn på mandag 10. januar 2011, klokken 14:28
Men etter hva jeg ser på nett så har den en batteripakke på 16 kwh.

Som sammenligning opp mot "de gamle" PSA elbilene (Saxo og 106) har vel de 12 kWh. Nå veier vel også PSA'ene i området 100 til 150 kg mer enn i-MiEV og har en rekkevidde på typisk 60 km (vinter) til maks 85 km sommer på standardbatteriene. (Har hørt om de som har fått 100 km og mer med Litium-ombygging av PSA elbilene). Sitter vel med et inntrykk av at Mitsubishien plasserer seg et sted ca midt mellom de gamle PSA'ene og siste generasjon Think mht rekkevidde???
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: elektroluxmandag 10. januar 2011, klokken 17:10
Sitat fra: Håkon T på mandag 10. januar 2011, klokken 13:18
Kan også stille spørsmål ved om markedsføringen av bilen har vært villedende:
http://www.facebook.com/photo.php?fbid=479103520729&set=a.466217050729.251138.93742170729 (http://www.facebook.com/photo.php?fbid=479103520729&set=a.466217050729.251138.93742170729)

Villedende i den grad at de ikke oppgir kapasiteten på batteriet. Dermed får ikke folk mulighet til å regne ut reell rekkevidde.

Ellers er den helt i tråd med det vi etterhvert er blitt vant med. Del rekkevidden på 2, og regn ev. økt rekkevidde som en bonus.

Heldigvis er Think litt tørrere bak ørene, og oppgir mer realistisk rekkevidde.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: TantePosemandag 10. januar 2011, klokken 19:25
Enig med Håkon T.... under 80 km er langt under det jeg hadde trodd også. Jeg forventet minimum 100 km på vinteren. Min gamle Think hadde ikke så stor variasjon i rekkvidde som 50 %. Det var mer snakk om 10 km +/- og da med Webasto kupèvarmer.

Elektrolux.... det er ikke alle som driver og regner ut kapasitet ut ifra kwh og sånn. Strømgreier var ikke min sterkeste del av fysikken og i tillegg begynner det å bli fryktelig lenge siden :-)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Carl Anton Stenlingmandag 10. januar 2011, klokken 21:07
Rekkevidden vil jo for noen bruksområder være litt knap. Imidlertid har jeg selv pendlet mellom Lommedalen og Oslo sentrum daglig i P106 i flere år. Det fungerer utmerket dersom jeg lader på jobben. i-MiEV har vel rekkevidde litt bedre enn P106 om vinteren og det holder for mange. Men noen hyttebil er det ikke.

Å installere Webasto er jo også et alternativ for å bruke mindre strøm om vinteren.

Det som bekymrer meg mest er at de fleste litiumbatterier liker dårlig dyputlading hver dag - der er NiCd litt bedre. Ideelt sett bør man derfor ha rekkevidde en god del lengre enn avstanden mellom ladepunktene. Hvis mange kjøper i-MiEV og forsøker å tyne siste rest ut av batteriene daglig så er jeg redd det blir mange garantisaker på batteriene.

Mitsubishi burde kanskje levere to utgaver av i-MiEV: Vanlig eller stort batteri

En gratis idé til Defa: Batterioppvarming for litiumbatterier kan bli et vekstområde i Norge.

Carl Anton
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Elmomandag 10. januar 2011, klokken 21:19
Sitat fra: Carl Anton Stenling på mandag 10. januar 2011, klokken 21:07
Hvis mange kjøper i-MiEV og forsøker å tyne siste rest ut av batteriene daglig så er jeg redd det blir mange garantisaker på batteriene.

Nå får vi vel regne med (eller i alle fall håpe på) at Mitsubishi har tatt høyde for det slik at tom bil i følge elektronikken ikke er dyputladet batteri (men det har vel vært nevnte flere ganger allerede).
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Carl Anton Stenlingmandag 10. januar 2011, klokken 21:34
Sitat fra: Elmo på mandag 10. januar 2011, klokken 21:19
Nå får vi vel regne med (eller i alle fall håpe på) at Mitsubishi har tatt høyde for det slik at tom bil i følge elektronikken ikke er dyputladet batteri (men det har vel vært nevnte flere ganger allerede).

Det vanlige er vel at batteriprodusenten setter av ca. 20 % i bunnen for å unngå ekstrem dyputlading og at man satser på noe variasjon i kjøremønster. Dermed hindrer man den verste belastningen. Imidlertid vil utlading under 50 % for mange litiumbatterier innebære vesentlig større slitasje enn om man beveger seg mellom 80 og 50 %.

Carl Anton
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Granheimmandag 10. januar 2011, klokken 21:54
Kort innpå i forhold til "tankmåler" og rekkevidde
Jeg har selv kjørt bilen helt tom en gang og praktisk talt tom en gang (føltes som om jeg trilla de siste metrene). Det er riktig som det er antydet at måleren har 16 streker og at det vil komme frem et skilpadde icon i dashbordet når det begynner å bli faretruende tomt-og da er alle strekene borte. Når skillpadda dukker opp er det på tide å finne et sted å stoppe. Ganske umiddelbart vil kreftene begynne å ebbe ut, og alt annet elektrisk forbruk stopper opp. Uten at jeg kan si det helt nøyaktig tror jeg at jeg kom ca 3 km etter at skilpadda dukket opp før bilen stoppet helt opp, og da stopper den gradvis ved at gassresponsen blir dårligere og dårligere. Dette kan jeg teste nøyere ved anledning og komme tilbake til.

Ellers har jeg, som jeg har skrevet tidligere, hatt full bil (2 voksne, 2 barn + bagasje) i ca -18 grader og med varmeapparatet på max og kjørt 60 km i variert terreng og ulike hastigheter (stort sett 70-80 km/t). Tester fra Mitsubishi har vist en variasjon fra 55-180 km, avhengig av temperatur og andre kjøreforhold.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: TantePosemandag 10. januar 2011, klokken 22:31
Granheim.

Nå i ettertid så dukker det opp tester som Mitsubishi har gjort  og som viser rekkevidde helt ned i 55 km. Noe av problemet er vel at dette ikke har blitt komunisert til kundene.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundemandag 10. januar 2011, klokken 22:42
Jeg har knapt noensinne kommet kortere enn 60Km uansett temperatur og nå snakker jeg om min gamle TH!NK som gikk 200 000Km over ca 8 år. Klart å kjøre den 125Km på en lading, dog med ekstremkjøring. Orker ikke det lenger og trenger det ikke heller. Den nye TH!NKen gir vesentlig bedre rekkevidde selv uten noen form for ekstremkjøring.
Kjørte hjem fra Seljord kommune fra jobb og hjem til Nittedal sent på høsten 2009. Etter 198Km hadde jeg fremdeles 2-3 mil å gå på. Vil si at jeg kjørte pent, men i følge med øvrig trafikk hele veien. (28kWh)
Om iMiev med 16kWh skal kjøres 180Km en god dag må den være utstyrt en god porsjon medvind, sol og en varm dag og en god porsjon hjemlengsel ;-) .
Har grublet litt på hvor langt det skulle være mulig å kjøre under ekstremt gunstige forhold og snittfart på 40-50 (antatt optimalt?) og sett hvor langt det er mulig å kjøre min THINK. Kjørte Kristiansand Lyngdal vel 80-85 km på de siste 35% under Vikingrally 2009 (enda ikke tomt)  ;D
En kvalifisert gjettning er at jeg kan komme mellom 250-280KM+ MEN det er lite interessant for folk flest Granheim. Hvor mye den bruker i praksis for folk med litt trening er viktigere info  :P
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: OneMoretirsdag 11. januar 2011, klokken 10:30
Hei Håkon T,

Det er aldri smart å kjøpe ekstra dekk hos hos bil forhandler.
Di er som regelt 3 ganger dyrere... Det virker som di skal ta
inn en ekstra bonus her mens du er i lykkerus over den nye bilen.

Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: elektroluxtirsdag 11. januar 2011, klokken 12:04
I Norge er det vel aldri smart å gå til en dedikert forhandler

Sykler er dyrest hos sykkelforhandleren, Ski i sportsbutikken, Maling hos malermesteren osv.osv.

Biltema, Coop, Claes Olson etc pleier å føre tilsvarende varer mye billigere.

Skrekkeksempelet er vel nytt batteri til klokka. Urmakeren contra Biltema?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: TantePosetirsdag 11. januar 2011, klokken 21:07
Dagens lille test.
Hadde bestemt meg for å kjøre til skilpadda dukket opp og sparte ikke på energien. 3 plussgrader. Noen ganger må man selvfølgelig pent følge trafikken, men ellers var det 110 på motorveien, godt pådrag ut av kryss og rundkjøringer, aktiv kjøring uten å se på ECO måleren. Omtrent som jeg ville kjørt en annen sprek bil.
Klarte 69 km.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: frolandtirsdag 11. januar 2011, klokken 22:28
Hei Tantepose!  Trenger du mere kjørelengde? Er er det for lite til dine daglige gjøremål? Hvordan er kjørelengden til de andre som har fått den type bil? Froland.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: GoElectriconsdag 12. januar 2011, klokken 01:39
Jeg fikk min i-MiEV før nyttår og er storfornøyd! Min erfaring er at kjørelengden varierer veldig etter kjørestil og bruk av varmeapparat! Jeg har aldri presset batteriene helt i bunn for å kjekke rekkevidde så noe sikkert tall på rekkevidde kan jeg desverre ikke gi! Men jeg kjører så god som alltid over 110km før strømmåleren har vist 2 prikker igjen av batterikapasiteten! Nå må det sies at jeg har bilen stående i oppvarmet biloppstillingsplass noe som gjør at jeg har behov for minimalt med bruk av varmeapparatet under kjøring til jobb (ca 42km) Ved å beholde lue og votter på under kjøreturen har kupeen vært mer en varm nok! Bonus med "temperert" kupee er at det er minimalt behov for å skrape is på rutene når jeg skal hjem fra jobb! Ettersom kupeen er "temperert" er det ikke problemer med dugg på rutene under kjøring (viften står på minimalt nivå med luftstrømmen rettet mot frontruten. Etter et av de siste toppladingene jeg foretok nå nettopp viste indikatoren for ventet rekkeviddde 146 km (den ligger alltid et sted mellom 111-146km forventet rekkevidde etter topplading! Nå må det sies at jeg er en erfaren elbilist som er vant til å kjøre elbil og dermed ikke har ønske eller behov for en agressiv kjørestil men derimot en defensiv og energibesparende kjørestil! Kjøre for det meste på ECO området bortsett fra på E18/E6 i 80-100km/h sonen hvor det selvfølegelig kreves større effektivuttak :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: TantePoseonsdag 12. januar 2011, klokken 09:40
Froland:

Ja, jeg trenger minimum 100 km-120km for at bilen skal fungere som eneste nr 2 bil. Noen ganger trenger jeg vanlig bil og da må min mann kunne bruke elbilen. Jeg har lademulighet på jobben men  det har ikke han.
I tillegg må jeg kunne komme meg hjem fra jobb uten å lade hvis barnehagen ringer om sykt barn. Da er det ikke særlig praktisk å måtte ta bussen.
Jeg har kjørt gammel Think i 2,5 år, men da har jeg hatt en vanlig bil i tillegg som "back-up".

GoElectric:
Veldig interessant det du skriver. Da er det kanskje noe feil med min bil (eller meg). Bortsett fra rekkevidden så er jeg veldig fornøyd med bilen så det beste hadde utvilsomt vært om man kunne få den til å fungere som tilsiktet.
Jeg har som tidligere nevnt kjørt gammel Think i 2,5 år før og mener selv at jeg kjører ganske økonomisk når jeg går inn for det. Min erfaring så langt med MiEVen er at det ikke er særlig stor forskjell på uøkonimisk kjøring med varmeapparat (69 km) og økonomisk kjøring uten varmeapparat (86 km), noe jeg synes er veldig rart. Det rimer liksom ikke helt. Min bil ertimerer som regel rundt 80 km kjørelendge.
Hvor bor du? Kanskje du kunne prøve å kjøre min bil og se om du får mer ut av den? Det vil jo gi en pekepinn på om det er meg eller bilen det er noe galt med.
Eller kanskje det finnes noen andre erfarne elbilsjåfører i nærheten av Drøbak som har lyst til å prøve seg?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: frolandonsdag 12. januar 2011, klokken 10:41
Hei Tante Pose! Jeg kjører jo nyThink og jeg klarer å kjøre så langt som du ønsker. Men det er klart med den batteripakken som du har er det vel umulig å kjøre så langt om vinteren. Det er vel bare å innse. Men det er klart at hvis en kan ha bilen i en temperert garasje og ikke bruke varmeapparatet er det vel en mulighet å nå lenger slik som vår kollega forteller. Men da er jo å dope bilen på en måte og nesten umulig for de fleste. Men som sagt er det vel bare å innse at du ikke kan greie mere en du har fått ut av bilen din. Så da er vel spørsmålet, hva gjør du nå? Hvis du føler at du er blitt villedet til å kjøpe en bil som ikke passer for deg ut fra reklame osv. Går det an å få hevet kjøpet eller noe i den stilen? Jeg ville nok følt at jeg hadde kjøpt katta i sekken. Så jeg håper at du finner en løsning på dette og advare andre slik at de ikke kommer i samme situasjon som deg.  Du må ha en fin dag! MVH Froland.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: bosoniconsdag 12. januar 2011, klokken 10:53
Jeg værer uro i vente fremover når flere og flere oppdager at rekkevidden er betydelig lavere enn forespeilet.

Så for første gang i dag en avisannonse på Miev, og det nevnes ikke hvor mye kortere rekkevidde bilen har ved lave temperaturer, bare at temperatur er et moment som spiller inn på rekkevidden.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: craonsdag 12. januar 2011, klokken 11:25
Jeg trur Mitsubishi (og andre leverandører for den del) skyter seg selv i foten hvis de ikke passser seg her.  :-\ 

Å lande et salg på å ikke opplyse om hvor kort rekkevidden kan bli vil straffe seg på sikt. Word-of-mouth er en kraftig reklamekanal, spesielt med negativ reklame. Når jeg er fornøyd med et produkt forteller jeg det til fem personer jeg kjenner. Hvis jeg er misfornøyd med et produkt forteller jeg det til femti.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: elektroluxonsdag 12. januar 2011, klokken 12:03
De kundene de hadde tapt på å oppgi reell rekkevidde er kunder som bare vil skape dårlig reklame likevel.

Ærlighet vare alltid lengst.

Noe annet som alle Elbilannonser bør ha er ladekapasiteten til bilen oppgitt i km/t.

PSA og Think Classic lader til sammenligning omtrent 20km/t. Gamle Cityel'en min ladet 50 km/t fra 16 A stikkontakt 
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: hmaonsdag 12. januar 2011, klokken 12:17
Sitat fra: TantePose på tirsdag 11. januar 2011, klokken 21:07
Hadde bestemt meg for å kjøre til skilpadda dukket opp og sparte ikke på energien.

Jeg har ikke erfaring fra lithiums-biler, men basert på min kjennskap til NiMH- og NiCd-batterier ville jeg være forsiktig i batteriets nedre område.
Batteriets spenning faller gradvis i takt med utladingsforløpet. Det betyr at strømmen må øke for å holde konstant effekt (les; fart). Mot slutten av kapasiteten vil spenningen falle mest (raskere) og om man presser bilen hart vil batteriet få hard medfart.

Jeg har ikke tatt høyde for om i-MiEV har smarte kretsløp som beskytter mot slik (mis)bruk, ei ikke at lithium har ulik utladingskarakteristikk sammenlignet med NiMH/NiCd. Dette kan helt sikkert noen fra Mitsubishi (Granheim?) svare på.

For optimalt og problemfritt elbilhold vil jeg generelt anbefale å kjøre forsiktig når batteriet nærmer seg slutten. Å teste hvor langt man greier å kjøre på en lading er heller ikke alltid så lurt, med mindre man har litt erfaring, silkefot på gassen og er forsiktig opp bratte stigninger. Å kjøre i 110km/t (flatt eller i motbakke) med elbil krever svært mye av batteriet, veldig mye mer enn i 90km/t og fryktelig mye mer enn i 70km/t.

Eksempel fra min Rav4 EV; den trekker 25kW for å holde 75km/t opp bakken langs E6 sør for Trondheim. Øker jeg til 90-100km/t drar jeg 35-40kW. Velger jeg en annen vei med 60km/t fartsgrense (og noe slakere stigning) holder det med ca 10-12kW!

Med et Nikometer (kjørekomputer for batterispenning, strøm, etc) i i-MiEV ville nok føreren få større forståelse av hva som foregår i batterikassa mens man kjører :)

Hilsen
Håkon
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Helgeonsdag 12. januar 2011, klokken 12:32
Sitat fra: elektrolux på onsdag 12. januar 2011, klokken 12:03De kundene de hadde tapt på å oppgi reell rekkevidde er kunder som bare vil skape dårlig reklame likevel.
Tror du er veldig nær sannheten her, men en del unntak er det nok. Det blir uansett DÅRLIG reklame om mange blir skuffet!

Sitat fra: elektrolux på onsdag 12. januar 2011, klokken 12:03Noe annet som alle Elbilannonser bør ha er ladekapasiteten til bilen oppgitt i km/t.
Er helt enig med deg i at det burde oppgis et eller annet mål på "ladefarten". Er imidlertid litt usikker på hvordan dette burde gjøres for km/t kan variere betraktelig fra kaldt vintervær til varmt sommervær og fra person til person fordi samme lading da gir forskjellig kjørelengde.

Sitat fra: elektrolux på onsdag 12. januar 2011, klokken 12:03PSA og Think Classic lader til sammenligning omtrent 20km/t. Gamle Cityel'en min ladet 50 km/t fra 16 A stikkontakt 
Vår gamle Peugeot 106 Electric (PSA) har Boogie programmert til 13 A ladestrøm (3000W). Da ser vi at energimeteret stiger med ca 15 % pr time. Fra ca bare 10 % igjen på energimeteret tar det knapt 7 timer å fullade (i hvert fall over 6 timer). Det er en rekkevidde på fra ca 60 km (kald vinterdag) til 80-90 km. Det er vel ganske langt unna 20 km/t... særlig  på en kald vintedag da man får ca 10 km/t.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: frolandonsdag 12. januar 2011, klokken 12:38
Hei igjen! Tror dere ikke at det er lagt inn mekanismer som tar hånd om feilbruk av batteriene? De forskjellige teknologer er vel så kjent nå at bilprodusentene legger vel inn sperrer slik at batteriene ikke får en tidlig død. En kan jo ikke drive på slik som gjorde med de gamle bilene. Da vil jo bilholdet bli som det var for oss i begynnelsen. Ikke presse batteriene i motbakke, ikke presse batteriene mot slutten osv. Da, vil det jo dette bli for spesielt interesserte. Froland.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Walkeronsdag 12. januar 2011, klokken 12:55
Det er ikke bare kjørestil som påvirker energibruken og kjørelengden.

Høydeforskjellen på kjørestrekningen har stor betydning. Selv om noe av strømmen kan regenereres i nedoverbakke, er dette lite i forhold til det en må bruke ekstra oppover.

Snø og ujevnheter på veibanen bremser også. Det er ganske lett å dytte en bil bortover på ren, flat asfalt, men mye tyngre på snø og knudret is.

Bremsene kan ligge for tett på. Dette er lett å sjekke ved å kjenne om felgene er varme rett etter turen. OBS! De kan bli veldig varme.

Temperaturen på batteriet er viktig. Hastigheten på kjemiske reaksjoner kan halveres når temperaturen senkes med 10 °C. Noen drevne elbil-kjørere bruker for eksempel timer til å sette i gang ladningen, slik at batteriet akkurat er ferdigladet (og varmt) når de kjøre av gårde. Forvarming av kupeen (en velbrukt kjepphest her) hjelper også.

Batteriene kan ha en defekt fra fabrikken. Dette kan en undersøke ved for eksempel å byttelåne bilen i ett døgn med noen som har god erfaring med en identisk modell.

Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: bosoniconsdag 12. januar 2011, klokken 14:09
For at elbilen skal kunne bli akseptert av publikum (les alle andre enn entusiastene), så må produsentene lage styrings / overvåknings-systemer som sørger for at sjåfør ikke kan misbruke batteriene uansett !
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: hkaspenbergonsdag 12. januar 2011, klokken 14:19
Sitat fra: bosonic på onsdag 12. januar 2011, klokken 14:09
For at elbilen skal kunne bli akseptert av publikum (les alle andre enn entusiastene), så må produsentene lage styrings / overvåknings-systemer som sørger for at sjåfør ikke kan misbruke batteriene uansett !
Jeg håper at det er tilfelle. På forrige generasjon biler som Th!nk "Classic" og PSA er det utrolig enkelt å knekke batteripakke og, for PSAs vedkommende motor, med litt uvettig kjøring. For eksempel lar jeg aldri kona kjøre Th!nken min igjen etter at jeg satt på henne en gang. Alt for uomtenksom når det gjelder de tekniske begrensningene (les strømpådrag) bilen tåler. Også totalt mangel på forståelse for at det går an å ødelegge en bil bare ved å kjøre den...

;-D Hans
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Trond Arveonsdag 12. januar 2011, klokken 15:11
Sitat fra: hkaspenberg på onsdag 12. januar 2011, klokken 14:19
For eksempel lar jeg aldri kona kjøre Th!nken min igjen etter at jeg satt på henne en gang.

Vet det er trangt i Thinken, men det får være grenser  ;D
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Elmoonsdag 12. januar 2011, klokken 15:59
Sitat fra: hkaspenberg på onsdag 12. januar 2011, klokken 14:19
Sitat fra: bosonic på onsdag 12. januar 2011, klokken 14:09
For at elbilen skal kunne bli akseptert av publikum (les alle andre enn entusiastene), så må produsentene lage styrings / overvåknings-systemer som sørger for at sjåfør ikke kan misbruke batteriene uansett !
Jeg ikke bare håper. Det bare MÅ være slik.
.... lar jeg aldri kona kjøre Th!nken min igjen etter at jeg satt på (med?) henne en gang.
Jeg ikke bare håper. Det bare MÅ være slik.
Du leser kanskje ikke PSA-trådene, men jeg har kommet til at det er konas uvettige startprosedyre som har knekt DCDCen på "Elmo" to ganger.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: elektroluxonsdag 12. januar 2011, klokken 16:12
Sitat fra: Walker på onsdag 12. januar 2011, klokken 12:55
Batteriene kan ha en defekt fra fabrikken. Dette kan en undersøke ved for eksempel å byttelåne bilen i ett døgn med noen som har god erfaring med en identisk modell.

I så fall, kommer det opp feilmelding på displayet? Et Litium batteri har individuell celleovervåkning, så dette burde eksistere.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: elektroluxonsdag 12. januar 2011, klokken 16:15
Sitat fra: Elmo på onsdag 12. januar 2011, klokken 15:59
Du leser kanskje ikke PSA-trådene, men jeg har kommet til at det er konas uvettige startprosedyre som har knekt DCDCen på "Elmo" to ganger.

Jeg kan ikke tro at Kona di kan ha skyld i dette. Et utladet batteri ville belastet DC-DC'en mer enn det lys og varmetråder klarer.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Granheimtorsdag 13. januar 2011, klokken 11:01
Jeg har sendt spørsmål angående batteripakka og sikkerhet i forhold til utladning. Regner med å få svar på mandag.

Ellers fikk jeg også opp den beryktede skilpadda i dag. Fra det var 0 streker igjen kjørte jeg 1,7 km før skilpadda kom, og jeg kjørte 6,7 km etter det igjen (altså totalt 8,4 km). Farten var 60-80 km/t og det var både stigninger og en nedoverbakke. Da jeg kom til jobben lot bilen seg fortsatt kjøre så det var noe strøm igjen. Det er -12 grader på Kongsberg i dag.

Jeg ser også at det å kjøre elbil er en kunst. Jeg har glatt økt rekkevidden fra 60 km til 85 km kun ved å endre kjøremønster. Jeg følger mer med på energimåleren (forbruket), og dropper å ligge i 100 km/t i oppoverbakke. Men jeg liker ikke å fryse i bilen så varmeapparatet surrer og går og holder meg varm.

Jeg har sagt det tidligere også, men jeg sier det igjen, hvis noen føler seg lurt i forhold til kjøp av i-Miev er det forferdelig trist. Alle vi som jobber med Mitsubishi er super stolte over å være første tradisjonelle bilmerke med en fullverdig elektrisk bil. Og dette er bare begynnelsen. Det er viktig at vi bygger tillit til oss som elbilleverandør og ikke minst at vi knytter til oss dere som allerede har kjørt elbil en stund og som i denne sammenhengen er innovatørene. Vær derfor aktive på i-Miev sin side på facebook og gi tilbakemeldinger (gjerne her også selvfølgelig). Og alle som kjøper bil bør kunne snakke med sin selger hvis det skulle være noe. Dialog fører som regel til løsning.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: elektroluxtorsdag 13. januar 2011, klokken 12:09
Sitat fra: hkaspenberg på onsdag 12. januar 2011, klokken 14:19
For eksempel lar jeg aldri kona kjøre Th!nken min igjen etter at jeg satt på henne en gang. Alt for uomtenksom når det gjelder de tekniske begrensningene (les strømpådrag) bilen tåler. Også totalt mangel på forståelse for at det går an å ødelegge en bil bare ved å kjøre den...

Kona mi har nok tatt noen batterier hun også. Men der er en løsning like under ladeluka.

Kutt den hvite ledningen til den av to sorte multipluggene med ferrest antall ledere. Etter det kjører Think Classic ca 3 km, og drar max 100A.

Du kan jo legge inn en bryter med Hann/henne stilling. ;D
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Baltortorsdag 13. januar 2011, klokken 12:19
Sitat fra: elektrolux på torsdag 13. januar 2011, klokken 12:09
Kona mi har nok tatt noen batterier hun også. Men der er en løsning like under ladeluka.
Du kan jo legge inn en bryter med Hann/henne stilling. ;D

Tydelig at dere ikke har fortalt konene om dette forumet. Kanskje de ville lære disse tingene hvis de fikk lov? ;D
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: elektroluxtorsdag 13. januar 2011, klokken 12:29
Jeg klistret på en Max 150A lapp på Robometeret like over den indikerte batteristrømmen.

Tilbakemeldingen fra kona på det var overraskende positiv.

Nå følger hun faktisk med på strømtrekket og kjører deretter. Før var tallene Robometeret viste uforståelige for henne. (egentlig forståelig nok)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Granheimfredag 14. januar 2011, klokken 10:31
Følgende svar når det gjelder utladning av batteripakka:

Batteripakken er beskyttet mot utladning. Selv om man kjører bilen helt til den stopper, er det allikevel en reservekapasitet tilgjengelig for ikke å ødelegge batteripakken.
Denne kapasiteten vises ikke på noe display, den ligger skult og dette overvåkes elektronisk.

Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: commiesoftfredag 14. januar 2011, klokken 20:16
I media er iMiev liksom den første ordentlige elektriske bilen på markedet, men for noe tull.

Batteriet er for lite, og norske biljournalister bør sendes på kurs, så de kan formidle
salgspjattet på en mer edruelig måte.

Som sagt, lille Think City har et batteri på størrelse med Nissan Leaf og Ford Focus Electric, som begger er biler i et annet segment... ;)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: frolandfredag 14. januar 2011, klokken 21:42
Hei venner! Jeg er sååå enig med deg commiesoft! Leste her i lokalavisen om dette vidundret, her står det at bilen går 15 mil. Jeg må si at det grenser til at konkurransetilsynet bør se på saken. Det er jo bare svada fra ende til annen. De lurer kundene med disse utspillene slik jeg ser det. Men jeg er jo ikke spesialist i slike saker. Froland.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Carl Anton Stenlingfredag 14. januar 2011, klokken 22:42
Jeg tenker at rekkeviddeproblematikken for i-MiEV begynner å bli godt utforsket gjennom denne tråden. Enhver oppegående potensiell elbilkjøper leser seg litt opp på Elbilforum og vil forhåpentligvis dermed oppnå innsikt i hvilke bruksområder i-MiEV er egnet for.

Mitsubishi skal ha all heder for å være første tradisjonelle bilfabrikk som faktisk leverer en elbil de senere årene. Som et skikkelig konsern regner jeg med at Mitsubishi etterhvert forstår at realistisk rådgivning rundt rekkevidde er viktig for omdømmet.

Carl Anton
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: jkirkebofredag 14. januar 2011, klokken 23:34
Sitat fra: commiesoft på fredag 14. januar 2011, klokken 20:16
I media er iMiev liksom den første ordentlige elektriske bilen på markedet, men for noe tull.

Batteriet er for lite, og norske biljournalister bør sendes på kurs, så de kan formidle
salgspjattet på en mer edruelig måte.

Som sagt, lille Think City har et batteri på størrelse med Nissan Leaf og Ford Focus Electric, som begger er biler i et annet segment... ;)

Tja, for lite for hva da ? Hadde det ikke vært for hytta på fjellet hadde vi fint kunne klart oss med en slik som eneste bil, vi kjører omtrent aldri over 60km på en dag.

Men pga. hytta må jeg ha 350-400km rekkevidde så en iMiev er akkurat like god for oss som en Think eller Leaf som evt. nr. 2-bil. Skulle jeg kjøpt en av de så hadde det nok blitt en Leaf.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: GoElectriclørdag 15. januar 2011, klokken 01:00
TantePose: Jeg jobber i Oslo! Hadde vært meget spennende å treffes etter jobb en dag! Som du foreslår kunne vi tatt en tur i din i-MiEV med fulladet batteri og sett hvor langt bilen din går med meg ved rattet! Du kunne da erfart min kjørestil og dermed fått noen tips om hvordan du ved å endre kjørestil kan øke rekkevidden! Hva er din epost-adresse? Som tidligere nevnt tror jeg nøkkelen også er å redusere bruken av varmeapparatet og i stedet kle seg i normalt vintertøy, samt hansker og lue de gangene man skal på langtur, inntil Mitsubishi tilbyr ettermontering av Eberspacher/webasto som oppvarming! Med dette på plass vil bilen etter mine erfaringer så langt kunne gi tilnærmet den rekkevidden den har lovet ved en defensiv kjørestil! :) (Når jeg starte bilen i dag med fulladet batteri indikerte bilen som vanlig en forventet rekkevidde på 134km)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: commiesoftlørdag 15. januar 2011, klokken 01:54
'Tja, for lite for hva da ? '

For lite for å skryte på seg samme rekkevidde som Think City.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: elektroluxlørdag 15. januar 2011, klokken 05:28
Jeg syntes heller ikke at batteriet er for lite. Det er oppgitt rekkevidde som er for stor.

Tvert imot mener jeg Imiev har valgt en fornuftig batteristørrelse folk flest kan leve med.

Dette er og blir en bybil, og som sådan har den økt rekkevidden i forhold til både PSA og Think Classic. Med Mitsubitshi's 5 års garanti, kan en slik bil til og med svare seg for mange i forhold til en skranten PSA eller Think Classic.

Med lading innimellom tror jeg de fleste brukere vil ha mer enn nok rekkevidde for sine daglige gjøremål.

Til hytta må vi som før beholde fossilbilen. På den måten vil vi også beholde insentivene vi i dag nyter godt av.

Siden bilen har hurtigladeinntak, vil det sansynligvis være en enkel sak å sette en boosterpack i bagasjerommet for litt lengre turer også. Thunderteam utvikler slike pakker, som enkelt kobles til bilens originale batteri, og som er fullstendig selvstyrt, og selvbeskyttet. Prototypen kunne observeres under Elbilralliet i 2009. Det lades opp sammen med bilens originale batteri, og en kan parallelkoble så mange pakker en har plass/vekt til. Omtrent som en jerrykanne til fossilbilen. På f.eks en Think Classic gir en 40 Ahr pakke opp til 50 km ekstra rekkevidde. Dette kan være løsningen for dem som ønsker å dra på litt lengre turer med Imiev'en også. Her må selvfølgelig booster pakken være på ca. 330V/5-10A

Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: bobakkalørdag 15. januar 2011, klokken 08:50

Siden bilen har hurtigladeinntak, vil det sansynligvis være en enkel sak å sette en boosterpack i bagasjerommet for litt lengre turer også. Thunderteam utvikler slike pakker, som enkelt kobles til bilens originale batteri, og som er fullstendig selvstyrt, og selvbeskyttet.


Hei
Jeg har fulgt med på forumet en stund. Jeg kjøpte iMiev i november og skal etter planen få den levert i mars. For rekkevidden er det skuffende lesning det jeg ser i forumet. Jeg hadde regnet med å komme opptil 150 km - ihvertfall om sommeren.
Mitt behov er 30 km til jobb med lademuligheter, så slik sett er det ikke noe problem. Jeg hadde dog håpet å kunne kjøre til Kongsberg 100km eller Hamar 140 km - ihvertfall om sommeren.
I dag kjører jeg en Lancruiser til jobb og har regnet ut at jeg bruker 70-80 kr i diesel og 50 kr i bompenger per dag => 120 kr. Hvis jeg antar at iMiev bruker 10 kWh hver dag og 1 kr per stk er det 10 kr per dag! Jeg sparer altså mellom 25 og 30 000 hvert år på å kjøre elbil!
Det finansierer hele bilen! Det er før bonus som kollektivfelt og gratis parkering i Oslo kommer inn i bildet.
Jeg har lurt på om jeg skal ha et aggregat i bilen for å håndtere stopp. Jeg må si at muligheten for å kjøpe ekstrabatteripakke er vel så interessant. Skulle gjerne hatt mer info om den!
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundelørdag 15. januar 2011, klokken 09:06
Du ha skjønt det du også. Forutsettningen for lønnsomhet er at man kjører mye. Jeg kjører 30 000 i året pluss minus. Jobber endel i Elverum Hamar traktene å det går som en drøm enten det er sommer eller vinter. Lengste jeg har kjørt hjem fra Jobb var Seljord kommune til Nittedal sent på høsten i 2009. Fulgte normal trafikkflyt i 198Km og hadde vel minst 20Km igjen på batteriene  ;D

Bilen har rullet ca 50 000 på halvannet år og kan ikke registrere noen konsekvens av dette  :)
Frdag var det jobboppdrag i Rakkestad. Kjørte på realle vinterveier i minus 4-5 med passe varme på kupeen. Etter nesten 9 mil hadde jeg ca 45% igjen. Etter noen timer hadde jeg ladet til 80% og kjørte Motorveien hjem 100+ der det var mulig og i overkant av fartsgrensene resten av de ca 80kilometrene. Fremme i Oslo var det ca 20% igjen. Jeg trives veldig godt med ZEBRA  ;D
og 28,3kWh kapasitet sommer som vinter. Batterikapasitet koster flesk enn så lenge. iMiev har valgt å spare endel her, men for mange holder det sikkert ;-)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: elektroluxlørdag 15. januar 2011, klokken 09:53
Sitat fra: bobakka på lørdag 15. januar 2011, klokken 08:50
ekstrabatteripakke er vel så interessant. Skulle gjerne hatt mer info om den!

Prinsippet er utviklet.  Det er snakk om en 25 kg kasse med pluss og minus leder, og opsjon på en styreledning. Trenger å vite om hurtigladeuttaket er permanent tilkoblet traksjonsspenning. Eller i alle fall under kjøring og lading. Trenger også vite ladespenningsforløpet på Imiev, for å kunne beregne antall celler i boosterpakken.

Kanskje interresant for Mitsubishi Norge som ekstrautstyr?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundelørdag 15. januar 2011, klokken 10:36
Større batteri har alltid vært interessant, en jeg er redd det blir mye mekk og liten forståelse fra Mitsubishi på den der. Dessuten vil en pakke på 25kilo neppe utgjøre større forskjell på rekkevidden enn at du oppnår samme resultat med varmere undertøy eller 5-10kmt lavere snittfart på det batteriet de har.
Har du kjøpt imiev og allerede lefler med tanken om å utvide kapasiteten med noe sånt er det mulig du har kjøpt feil bil?  ::)
Er spent på levetiden når batteriet må lades såpass ofte for å oppnå anseelige kjørelengder over tid. Levetidsestimater bassert på antagelser og laboratorietester er ikke synonymt med det virkelige liv. Den erfaringen har andre gjort før, men vi får krysse fingrene å håpe de har rett  ;)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Kenlørdag 15. januar 2011, klokken 11:36
You want range???? se på den Audi A2, om den noen gang kommer.

http://www.lekker-mobil.com/images/stories/pdf/technische-Daten-Audi-A2.pdf (http://www.lekker-mobil.com/images/stories/pdf/technische-Daten-Audi-A2.pdf)

1260kg i vekt og nesten 100Kw lagret energi gir 650 km rekkevidde.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundelørdag 15. januar 2011, klokken 13:02
Bedre batterier kommer mot alles spådommer. Batteriet her er vel neppe "online" med det første. Forøvrig er det morro å se at dette batteriet ikke veier mer enn blybatteriene i en buddy som vel neppe gir mer enn 10kWh i praksis  :)
Om vi fikk den kapasiteten i elbilene fremover kan de elegant skyte en hvit pil etter alle andre såkalte alternativer m ;D Med hybridløsninger og hydrogen hypen .

Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: RoadRunnerlørdag 15. januar 2011, klokken 14:04
Sitat fra: elektrolux på torsdag 13. januar 2011, klokken 12:09
Sitat fra: hkaspenberg på onsdag 12. januar 2011, klokken 14:19
For eksempel lar jeg aldri kona kjøre Th!nken min igjen etter at jeg satt på henne en gang. Alt for uomtenksom når det gjelder de tekniske begrensningene (les strømpådrag) bilen tåler. Også totalt mangel på forståelse for at det går an å ødelegge en bil bare ved å kjøre den...
Kona mi har nok tatt noen batterier hun også.

Dårlig reklame, folkens. Ut fra dette ser det ut som at man trenger spesiell opplæring skal man være istand til å kjøre el-bil noen kilometer. Jeg går ut fra at i-MiEV-konstruktørene har tenkt litt lenger enn i "gamle dager".

Må vel bare skyte inn at kona mi kommer aldri til å ødelegge batterier - hun deler ikke min barnslige glede over å suse avgårde i "forvokst rullestol" (=buddy  ;D).
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: hkaspenberglørdag 15. januar 2011, klokken 16:07
Sitat fra: RoadRunner på lørdag 15. januar 2011, klokken 14:04
Sitat fra: elektrolux på torsdag 13. januar 2011, klokken 12:09
Sitat fra: hkaspenberg på onsdag 12. januar 2011, klokken 14:19
For eksempel lar jeg aldri kona kjøre Th!nken min igjen etter at jeg satt på henne en gang. Alt for uomtenksom når det gjelder de tekniske begrensningene (les strømpådrag) bilen tåler. Også totalt mangel på forståelse for at det går an å ødelegge en bil bare ved å kjøre den...
Kona mi har nok tatt noen batterier hun også.

Dårlig reklame, folkens. Ut fra dette ser det ut som at man trenger spesiell opplæring skal man være istand til å kjøre el-bil noen kilometer. Jeg går ut fra at i-MiEV-konstruktørene har tenkt litt lenger enn i "gamle dager".

Må vel bare skyte inn at kona mi kommer aldri til å ødelegge batterier - hun deler ikke min barnslige glede over å suse avgårde i "forvokst rullestol" (=buddy  ;D).

De gamle thinkene og PSA'en er beklageligvis bygget slik at det er enkelt å ta ut mer ytelse enn batteriene tåler. Nyere biler som siste modell Think og forhåpentligvis i-Miev og Leaf er heldigvis ikke det og tåler å bli kjørt litt mer uvørent. Men samtidig skal man alltid tenkte på tekniske begrensniger når man kjører bil eller bruker annet utstyr. Alt har sin begrensning og ting går fortere i stykker dersom man alltid er på grensen til hva ting tåler.

;-D Hans

Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Granheimlørdag 15. januar 2011, klokken 19:25
God kveld folkens, kort innpå:

Bobakka
Gratulerer med ny bil. Vent til du får den og får kjørt den litt før du begynner å bekymre deg for rekkevidde. Det er helt klart at 150km er ved relativt ideelle forhold og uten å forbruke strøm til noe annet enn fremdrift, men det er også oppnådd 180km rekkevidde med bilen. Selv har jeg gått fra 60-100 km rekkevidde bare ved å kjøre anderledes.

Lunde
i-Miev er ikke et resultat av antagelser og laboratorietester. Bil er kjørt flere hundre tusen kilometer og batteripakka er ladet opp tilsvarende. Produktet er gjennomtestet. Som jeg har skrevet flere ganger er det ingen grunn for noen til å betvile kvaliteten på både bil og batteripakke. Her kan hvem som helst sette seg bak rattet og kjøre som de vil. Elektronikken sørger for å ivareta batteriene så de ikke blir ødelagt. Du kan kjøre batteriene helt ned eller klattlade som det passer seg best, ikke noe problem.

For øvrig finnes det foreløpig ingen hurtigladere i Norge men det kommer til å endre seg i 2011. 30 min for å lade 80% hjelper de fleste.

Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: commiesoftlørdag 15. januar 2011, klokken 20:56
Gjennomsnittlig rekkevidde på iMiev er 106km om de regner på samme måte som Think.

16/24 * 160km.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: frolandlørdag 15. januar 2011, klokken 20:59
commiesoft ! Kan du forklare hva du mener, jeg er litt treg:( Froland
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Carl Anton Stenlinglørdag 15. januar 2011, klokken 22:07
Sitat fra: Granheim på lørdag 15. januar 2011, klokken 19:25
Her kan hvem som helst sette seg bak rattet og kjøre som de vil. Elektronikken sørger for å ivareta batteriene så de ikke blir ødelagt. Du kan kjøre batteriene helt ned eller klattlade som det passer seg best, ikke noe problem.

Dersom litiumbatterier kjøres helt ned hver dag vil det - selv om produsenten har satt av f.eks. 20 % sikkerhetsmargin - normalt innebære vesentlig slitasje. Mitt råd basert på generelle slitasjekurver for litiumceller er at man ikke legger opp til å kjøre batteriet helt tomt hver dag. Hvis man har et slikt bruksmønster bør man vurdere en bil med større batteri eller endre bruksmønster.

All erfaring tilsier at produsentene er vel optimistiske i sine uttalelser om bruksmønster og levetid for batteripakker. Tror Mitsubishi gjør klokt i å gi potensielle kjøpere råd om at de velger bilen dersom de komfortabelt kan greie seg med å kjøre ned til 30-50 % de fleste dagene. Så kan man heller unntaksvis tømme batteriet helt.

Det er jo også klokt å kjøpe en bil som fortsatt fyller formålet når batteripakken blir litt sliten og har noe lavere kapasitet enn den hadde som ny.

Fornuftige kjøre- og ladetips er noe man først vet mer presist når bilen har vært testet ut noen år. Inntil da følger man reglene om å ikke tømme batteriet unødig mye og være lett på gassfoten. Det fungerer for alle batterikjemier.

Carl Anton
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Kensøndag 16. januar 2011, klokken 01:28
Sitat fra: froland på lørdag 15. januar 2011, klokken 20:59
commiesoft ! Kan du forklare hva du mener, jeg er litt treg:( Froland
Det er vel lørdagskveld Froland :)
Han mener at Think har en 24 Kw batteripakke mot  16 Kw for iMiev
Sitat fra: Carl Anton Stenling på lørdag 15. januar 2011, klokken 22:07
Det er jo også klokt å kjøpe en bil som fortsatt fyller formålet når batteripakken blir litt sliten og har noe lavere kapasitet enn den hadde som ny.
Inntil da følger man reglene om å ikke tømme batteriet unødig mye og være lett på gassfoten. Det fungerer for alle batterikjemier.

Carl Anton
Maks rekkevidde på litium kommer nokså fort etter litt innkjøring. Gammel Nicad tok lenger tid. 80% var grensen for batteribytte og vi få se om en mindre batteripakke med potential for stor pådrag vil yte 80% innen garanti periode.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: elektroluxsøndag 16. januar 2011, klokken 11:27
Lademønsteret på en Litium bil blir tilsvarende en blybil. Sett den på lading når den ikke er i bruk. Enkelt og greit, Da vil de fleste bruke under halve kapasiteten på Imiev pakken.

Når det gjelder NiCd kan en gjerne lade på omtrent samme måte, men her er det en fordel å dra litt mer ut en gang i blant.

Ellers må vi snarest få en skikkelig testsyklus som gjennspeiler reell rekkevidde. Den bør f.eks inneholde 10 mils kjøring / døgn, med 2 * 10 km saktegående kø, og 2* 20 km motorvei i 90 km / t, og resten (40 km ) bykjøring i 0-60 km/t med høydeforskjeller opp og ned 300m 2 ganger. Inkl. pause på 8 timer uten lading mellom de daglige syklussene

En slik syklus vil også ta hensyn til selvutladingen mellom bruk.


Tipper Imiev'en hadde gitt seg etter en dag, og Sodium Thinken tidlig neste dag. ;)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Helgesøndag 16. januar 2011, klokken 15:56
Sitat fra: hkaspenberg på lørdag 15. januar 2011, klokken 16:07De gamle thinkene og PSA'en er beklageligvis bygget slik at det er enkelt å ta ut mer ytelse enn batteriene tåler.

Dette er vel i hvert fall upresist, men snarere heller direkte feil når det gjelder PSA elbilene.

PSA har vel strengt tatt satt igjen en brukbar "bunnreserve" på batteriene når ladelampen lyser og hastigheten faller mot gangfart i oppoverbakkene. Nødvendig forsiktighet ved kjøring av en 1997 - 2003 elektrisk PSA skyldes vel primært hensynet til den beskjedne DC-motoren og ikke batteriene.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundesøndag 16. januar 2011, klokken 16:02
@Granheim Joda gjennomtestet og funnet i orden. TH!NK fikk i sin tid samme beroligende melding fra SAFT Nicd batteriene deres hadde ingen memory effekt og ville vare i 10 år eller minst 100 000.

Dette var selvsagt basert på tester som skulle simulere "normale" driftsforhold. Siden de av naturlige årsaker ikke kunne kjøre en test hos brukere over en periode på 10 år ble det tatt enkelte snarveier. Batteriene ble sannsynligvis kjørt hardt. dvs at de ble ladet vesentlig hardere enn normalt og kjørt kontinuerlig. Utfra gode endurance tester ble det antatt at dette kunne overføres til real life.  

I etterpåklokskapens navn viste det seg at de tok feil på flere felt. Et batteri som ble testet hardt fikk svært liten tid stående med 100% SOC. Ei heller fikk de oppleve å stå ubrukt i ukesvis.
Estimater for vannforbruk og servicebehov stemte heller ikke over årenes løp.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundesøndag 16. januar 2011, klokken 16:09
@Granheim
Et batteri er et produkt basert på kjemi og "magi" dvs at det er prosesser som foregår i kjemien avhengig av temperatur, elde,  og ulike kjemiske og mekaniske påkjenninger avhengig om batteriet står fulladet eller utladet.
Det er ikke til å komme fra at batterier vil vise sin holdbarhet i praksis når folk flest har utsatt de for de ulike bruksmønstrene de forskjellige brukerne har. For ni-cd batterienes skyld kom de som kjørte svært mye langt heldigere fra det enn de som kjørte lite eller ingenting.

Litium er en relativt ny tekniologi og da særlig når vi snakker om elbilformatet. Det er ikke gitt at en fungerende kjemi i lommeformat automatisk kan skaleres opp og fungere like godt. Det er nettopp disse utfordringene produsentene av litiumbatterier har slitt med.
Jeg håper å tro at de har funnet ut av det, men som sagt det vet vi først om noen år, enten det gjelder TH!NK, iMiev eller Tesla for den sakens skyld  ;)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundesøndag 16. januar 2011, klokken 16:36
Elbilene som har vært og er i salg er beskyttet mot seg selv ved overlast. Dvs at de har lagt inn temperaturbegrensninger, maksimim og minimum spenning på batteripakke eller celler.  Det er på TH!NK og PSA også lagt inn begrensninger på hvor lav spenningen kan være å vi redusere belastningen slik at spenningen aldri går under minimumsnivå. Eller lading med lader eller regenerering for den sakens skyld.
Ulempen med nicd var at de ble betraktet som et batteri der maksimum og minimum spenning ble ganget opp eller dividert på antall celler. Fungerte bra så lenge cellene var i ballanse, ble tømt og samkjørt ofte nok. Før eller siden ble det avvik med konsekvenser. I tillegg var det gjerne to tempsensorer man forholdt seg til to batterier og man antok at det var snitt nok for hele pakka.Man kan redusere risikoen ved å være forsiktig med belastning på lav SOC (State of charge). Litium er hver enkelt celle kritisk på høye og lave penninger og overvåkes individuelt. dvs at den svakeste cella egentlig styrer hele butikken. For å fungere krever disse batteriene langt mer overvåking og kontroll enn gamle. Litium er langt mer følsomme for feil og avvikende bruk enn bly og nicd noensinne var. Eller ZEBRA er for den sakens skyld.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: elektroluxsøndag 16. januar 2011, klokken 18:21
Sitat fra: Helge på søndag 16. januar 2011, klokken 15:56
PSA har vel strengt tatt satt igjen en brukbar "bunnreserve" på batteriene når ladelampen lyser og hastigheten faller mot gangfart i oppoverbakkene. Nødvendig forsiktighet ved kjøring av en 1997 - 2003 elektrisk PSA skyldes vel primært hensynet til den beskjedne DC-motoren og ikke batteriene.

Stemmer det, men det er veldig lite reserve å snakke om. På Think Classic er det så godt som 0 reserve, og jeg har tilgode å kjøre en Think som stopper før den reverserer celler. Dette kombinert med for høyt maksimum strømtrekk gjør at Think Classic ikke er tilstrekkelig beskyttet mot seg selv. Ombygget til LifePo4 blir Think Classic omtrent helt "idiot" sikker.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Baltormandag 17. januar 2011, klokken 09:12
Sitat fra: Granheim på lørdag 15. januar 2011, klokken 19:25
For øvrig finnes det foreløpig ingen hurtigladere i Norge men det kommer til å endre seg i 2011. 30 min for å lade 80% hjelper de fleste.

Jo, og 2011 er jo nå. Her i Rogaland bygges det nå 3 stk hurtigladestasjoner (Chademo) .
Dette kommer til å få betydning for alle som bor i nærheten.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: elektroluxonsdag 19. januar 2011, klokken 13:29
Registrerer at Peugeot sin tvillingsøster Ion, med samme batteripakke oppgis til 130 km rekkevidde. Dette målt etter en annen, mer realistisk? norm.

http://www.peugeot.no/oppdag/ion/monovolume/
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: erik eonsdag 19. januar 2011, klokken 21:31
Er en Elbil litt "trang" når ny? En vanlig bil går jo bedre og billigre etter noen tusen kilometer.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Carl Anton Stenlingtorsdag 20. januar 2011, klokken 06:18
Sitat fra: erik e på onsdag 19. januar 2011, klokken 21:31
Er en Elbil litt "trang" når ny? En vanlig bil går jo bedre og billigre etter noen tusen kilometer.

Dette avhenger av batteriteknologi. Ved enkelte ombygginger med litiumbatterier rapporteres det om at de første få ladingene ikke gir full kapasitet. For serieproduserte biler kan man håpe på at formasjonsladingene er unnagjort på fabrikken.

Motor og girkasse m.v. fungerer stort sett likt fra første dag.

Carl Anton
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Miljø Petterlørdag 22. januar 2011, klokken 13:58
Rekkevidde er vel riktig streng for denne melding  -  Hei - testet en strøken Think Classic - ( takk Caspar ) og fikk elbil kikket. Prøvekjørte en i-MIEV i snekaos og fikk total tenning  - jeg er blitt en antisladd elsker når du vet hva den kan redde deg fra ! . Bilen er bestilt og ankommer 22 februar. Jeg test  kjørte i ca 8 kuldegrader med isfrie vinduer - varme på maks men ikke full vifte !  Bilen var fulladet med 89 km på displayet -  trolig kalkulert kjøring basert på forrige sjåførs test tur ? . Kjørte vel 50 km i   hastigheter på 60km og 100km i timen - det meste i ECO området , rest lengde ved levering var 32 i displayet.
Er også bakhjuls fantast så mye passet i i-MIEV for en gammel boble drifter ! Regner med godt kjennskap til kranbil firmaene - det er jo 3 års flatt batteri tauegaranti inkludert .
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: TantePoselørdag 22. januar 2011, klokken 16:54
Som det vel kommer frem av denne tråden så er MiEV en helt super bil så lenge man er klar over begrensningene. Bortsett fra at rekkevidden er litt for kort for mitt behov, liker jeg bilen kjempegodt.
Dersom du ikke er avhengig av lengre rekkevidde enn 6-8 mil, vil jeg helt klart anbefale bilen.

Jeg kjøpte bilen på Bilforum Follo. De har nå vært veldig greie og tatt bilen tilbake så all ære til dem for en veldig bra håndtering av denne saken. De solgte tydeligvis demobilen sin og trengte en ny (tror egentlig at de likte fargen på min bil bedre)  :)

Jeg kan nå glede Lunde med at jeg har bestillt en 4 seters Zebra Think. Dersom Lundes lovprisninger av zebra batteriene holder sånn nogenlunde mål, vil det ikke bli flere rekkeviddeklager fra denne kanten  :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: frolandlørdag 22. januar 2011, klokken 17:02
Grattis Tantepose! Det er en bil som jeg kan anbefale. Bil for Norge. Froland.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: commiesoftlørdag 22. januar 2011, klokken 21:28
Bytt til en Think City istedet. Den er utstyrt med et batteri som duger i vinternorge.



Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Heisanmandag 24. januar 2011, klokken 13:04
Jeg er ikke særlig batteri- eller strømkyndig, som det kanskje går frem av dette spørsmålet, men for fossilbiler finnes det motorvarmer. Kunne det vært mulig å innstallerer en tilsvarende batterivarmer, for på den måten å øke rekkevidden?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundemandag 24. januar 2011, klokken 13:41
ZEBRA har og er avhengig av dette. Litium kan isoleres og varmes, men må også kjøles. Utfordringen er å få en tilstrekkelig isolasjon samtidig som kjøling sommerstid er tilfredstillende. Tesla har varme meg bekjent og THINK kommer muligens med en slik opsjon på sine litium varianter. Trenger det kun når man antar at rekkevidde vil bli for snau. Ellers kan man spare den energien.  ;)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Walkermandag 24. januar 2011, klokken 21:14
Blybatterier taper som kjent effekten veldig fort når en er ute og kjører i kaldt vær. Men mange har sikkert lagt merke til hvor fort de da gjenvinner kapasiteten med forbausende lite lading. Det blir omtrent som hurtiglading.

Spørsmålet er derfor om noen har lignende vintererfaringer med litium. Har noen registrert hvor mye batteriene tar seg opp igjen på - for eksempel - en halv eller én time. Svaret bør være interessant for de som har muligheten til å stoppe og lade underveis.

Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: erik etirsdag 25. januar 2011, klokken 17:27
Hvor mye har vekt og luftmotstand og si? Mitsubishien er jo ikke noen "plastbil" og har noen "enorme" speil utvendig. Mens jeg venter på min i-miev kan jeg se etter "styling"speil. :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Boogietirsdag 25. januar 2011, klokken 20:29
Jeg kan ikke si at jeg har merket noen "forbedring" på LIFEPO batterier som det er nevnt ifm blybatterier, men jeg har opplevd noe annet:

Et litium batteri får ved lave temperaturer større indremotstand.
Dette vil gi en lavere spenning ved bruk (større spenningsfall), og bilen føles tregere.
Dersom bilens batterikapasitet er relativ stor, så vil ikke spenningstapet være så stort (mindre relativt strømtrekk).
Og den vil bruke den ekstra motstanden til å varme batteriet.

Det vil si at bilen vil bli sprekere i løpet av kjøreturen.
iMiEV sin batteripakke er kansje litt for liten til å utnytte denne effekten, mens Leaf og Think sin pakke antagelig er store nok til å utnytte dette.
Temperaturen på mine biler har typisk økt med ca 20 grader iløpet av en kjøretur, og gjør at jeg får utnyttet relativt mye av kapasiteten også om vinteren.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Blysøndag 06. februar 2011, klokken 15:48
Det er store forskjeller på Li batterier. Noen blir veldig dårlige i kulde,og andre reagerer ikke så mye. Vi tester PSA biler med nye 16,4kWh Li batterier til å gå 110km på motorvei i 80-90kmh ved 5-10 grader C.
Samme test ved -10 grader gir en rekkevidde på 80km. Da ble bilen ladet dagen før, og står ute i -10 hele natta. Det hadde vært moro om noen kan gjøre samme test av Miev. Vi har testet andre batterier som har hatt mye dårligere kuldeegenskaper.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Kensøndag 06. februar 2011, klokken 15:55
Tar disse blokker imot lading ved -10 grader?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: elektroluxsøndag 06. februar 2011, klokken 16:45
Det blir bare tull med all dobbelpostingen av de samme innleggene. Slutt med det. >:(
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Blymandag 07. februar 2011, klokken 22:28
Disse blokkene tar greit imot lading ved temperaturer mellom -10 og -20 grader. Jeg har ikke fått anledning til å prøve i enda kaldere omgivelser.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Miljø Petteronsdag 09. mars 2011, klokken 16:15
Fikk smykket på fredag - Kalkulert kjøredistanse var da 87 km - Nu etter 25 mils variert bykjøring  , mest i ECO området sier den 108 km. Må innrømme at jeg har spart på komfort  som varmeapparat ! Har ikke kjørt den ned til under 2 streker som er ett ønske for korrekt kalkulasjon av forventet kjøredistanse i følge instruksjonsboken.
Når varmegradene og sommerdekk kommer skal Bestemor Duck bilen klare 150 km med meg bak rattet...  kanskje .
Mvh en meget fornøyd Duckmobile eier !
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: commiesoftsøndag 13. mars 2011, klokken 19:55
Nå har vi kjørt Thinken ca 1600km i kulda, og får ca 80km med 40% reserve dag
ut og dag inn.

Utover våren og sommeren regner jeg med at rekkevidden tar seg opp betraktelig.

Jeg er klar over at dette er en iMiev tråd, men regner med at resultatene er
interessante for mange elbilentusiaster uansett.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundesøndag 13. mars 2011, klokken 20:46
Kjører glatt 180 pluss sommerstid med min "hundrebil", 120-> til 180 avhengig av temeratur vinterstid. Aldri forsøkt å se hvor langt den kan gå sommerstid (ei heller vinter) Kunne kanskje kjørt en test der grensene settes med "ekstrem"kjøring.
Kjørte Kristiansand Lyngdal pluss noe feilkjøring på de siste 35% på Vikingrallyet 2009. 86 kilometer og enda fart i bilen, men det kunne ikke vare mer enn noen kilometer??  ;D
De som kjenner veien vet at den er alt annet enn flat. Det burde under enda mer ideelle forhold gi en rekkevidde på 250Km pluss. Erfaringer mellom min TH!NK og iMiev er at TH!NKen gitt tett på dobbelt så langt på referanseruten til Roa i noen minusgrader.  ;D
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Focussøndag 13. mars 2011, klokken 21:15
I går og idag fikk jeg 138,5 Km ut av min miev riktignok uten noen for for varme og det ble litt kaldt og utrivelig mot slutten av turen.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundesøndag 13. mars 2011, klokken 21:38
Da har du i tilegg kjørt en veldig snill rute, og lagt mer sjel i det enn "normalt" blant folk flest  ;D Spent på sommeren og erfaringene som kommer da, men jeg er redd de som frøs seg til 100+ uten varme i vinter ikke nødvendigvis opplever noen vesentlig økning. Ulempene ved kalde litiumbatterier øker eksponentsielt med belastningen av batteriet. En gitt belastning på en liten batteripakke sliter mer enn samme effektuttak med et større batteri. Ref Test Tesla der 55kWh batteri neppe var særllig preget av kulde med et meget beskjedent effektuttak.
Derimot kan de fleste oppleve at de kan kjøre klart friskere sommertid uten samme rekkeviddebegrensende resultat som tilsvarende kjøring i kulda.
Skal kjøre iMiev og TH!NK / Tesla m.flere også under gunstige sommerforhold. Jeg ville bli forbauset om rekkevidden endres med mer enn noen få prosent i Tesla og maks 10-20% på iMiev. Den som lever får se. TH!NK ZEBRA vil kun få fordelen av lavere luft og rullemotstand i varmere vær. Forskjellene mellom de sistnevnte vil bli mindre i %, men TH!NK vil gå lengst
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Focussøndag 13. mars 2011, klokken 21:57
Sitat fra: Lunde på søndag 13. mars 2011, klokken 21:38
Da har du i tilegg kjørt en veldig snill rute, og lagt mer sjel i det enn "normalt" blant folk flest  ;D 

Det har du helt rett i, men det var jo det som var meningen også.
Jeg har satt meg som mål å klare 160 ved sommer temperatur, men er noe usikker på om rekkevidden kan øke med 20 km på 15 grader. Det skal ihvertfal ikke stå på viljen til å prøve.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Elmomandag 14. mars 2011, klokken 15:14
Sitat fra: Lunde på søndag 13. mars 2011, klokken 21:38
Derimot kan de fleste oppleve at de kan kjøre klart friskere sommertid uten samme rekkeviddebegrensende resultat som tilsvarende kjøring i kulda.
TH!NK ZEBRA vil kun få fordelen av lavere luft og rullemotstand i varmere vær. Forskjellene mellom de sistnevnte vil bli mindre i %, men TH!NK vil gå lengst

Jeg mister ca 5km fra den ene dagen til den neste på identisk føre og temp når jeg bytter til vinterdekk på min "gode gamle" (?) PSA..
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundemandag 14. mars 2011, klokken 16:14
Ikke så lett å sammenligne, men generelt ruller sommerdekk lettere enn tilsvarende dimmensjoner i vinterdekk. Jeg har Michelin Alpine å de er omtrent som sommerdekk der. Føles sånn på veien også når det er kaldt og realt vinterføre.
Tror nok differansen på luftmotstand i kalt og varm luft har større betydning.

Viktig åpasse på lufttrykket også. Mange kjører rundt med altfor lite luft. Har alltid erfart at fabrikantens oppgitte verdier her med fordel kan økes. Gjerne opp mot maks avdet deekket tålr om komforten fremdeles oppfates som grei ;-)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundemandag 14. mars 2011, klokken 17:01
I sin tid ukependlet jeg mellom Nittedal og Hamar, vel 120Km med den gamle TH!NKen. Noen ganger ble det en "pølsestopp" og lading en liten time på Minnesund, men ofte kom jeg helt i mål. Lengste jeg klarte var 126km med snittfart på ca 55kmt.

MEN det var alt annet enn komfortabel rekkevidde  ::)

Dagpendlet Nittedal Roverud (Nord for Kongsvinger) 96km hver vei i et par måneder. Distansen Oslo Bergen tur retur mandag til fredag og kom alltid frem uten mellomlading og uten lusekjøring. Før i tiden var det komfortablet lave fartsgrenser på RV2  ;D
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: daghbmandag 14. mars 2011, klokken 17:57
Skal ikke si noe mere enn at jeg dagpendler Fagernes-Oslo 3g per uke med Teslaen. Når fint fram og tilbake om jeg lader 5-6 timer i Oslo. :D
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundemandag 14. mars 2011, klokken 21:17
Du sliter vel som meg på lange turer at det ikke er nok ladetid igjen. Du akkumulerer et underskudd over et par dager som må hentes inn igjen ;-)

MEN om du fikk ladet med full effekt i Oslo ville du vel kanskje klart hver dag?

Tror grensa sommertid for min TH!NK nå er maks ca 300km i døgnet om man skal takle dagene uten å ta en lengre "ladepause" ;-) For et enkeltdøgn snuser jeg vel på 400Km

Har du en alternativ strømadapter for enfas 32A?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: daghbmandag 14. mars 2011, klokken 22:08
Helt riktig. Mangler ca 2 timer per døgn på 16A-lading for å klare 370 km, altså effektivt ca 35 km for lang vei. Løser det med å ha 60% stilling :D
Men garasjen er snart klar med 30A enfas og så er det lagt opp til opptil 63A trefas på sikt (av totalt 125A for hele eiendommen).
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: ElDinotirsdag 15. mars 2011, klokken 06:47
Sitat fra: Miljø Petter på onsdag 09. mars 2011, klokken 16:15
Har ikke kjørt den ned til under 2 streker som er ett ønske for korrekt kalkulasjon av forventet kjøredistanse i følge instruksjonsboken.

Klarte ikke å finne det i instruksjonsboken....  ???
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Kjellitirsdag 15. mars 2011, klokken 08:00

[/quote]

Klarte ikke å finne det i instruksjonsboken....  ???
[/quote]

Har selv lest dette. Enten i boka eller det heftet en signerte når en fikk bilen.

K
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tronskatirsdag 15. mars 2011, klokken 12:30
litt interessant å se at gamle PSA biler ombygget til LiFePO4 har omentrent samme rekkevide som nye i-Miev  ;D ;D
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Molleruptirsdag 15. mars 2011, klokken 13:15
Jeg kjørte Think fra Oslo til Moss her om dagen for å teste rekkevidden. Varmeapparatet var slått av. Når jeg kjørte nedover i 100 km/t brukte jeg 60% av batteriet. Rakk bare å lade litt før jeg skulle hjemover, så kjørte litt forsiktig, ca 80 km/t. Da brukte jeg bare 35% av batteriet. Så hastighet har veldig mye å si på rekkevidde. Regner med det samme gjelder for i-MiEV/C-Zero.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: hmatirsdag 15. mars 2011, klokken 15:31
Sitat fra: Mollerup på tirsdag 15. mars 2011, klokken 13:15
Når jeg kjørte nedover i 100 km/t brukte jeg 60% av batteriet. Rakk bare å lade litt før jeg skulle hjemover, så kjørte litt forsiktig, ca 80 km/t. Da brukte jeg bare 35% av batteriet. Så hastighet har veldig mye å si på rekkevidde.

Hei,

For maksimal rekkevidde er det viktig å holde "lav" hastighet (innenfor veitrafikklovens paragrafer naturligvis).

Min Rav4 EV på 1700kg konsumerer eksempelvis ca 30kW ved forsering av en lengre stigning i 80km/t (ut fra Trondheim sørover). Øker jeg hastigheten til mellom 90-100km/t krever dette hele 40kW! Reduseres farten derimot til 70km/t forbrukes omlag 24kW (alle eksempel er ved konstant hastighet).
Det er altså svært lite man vinner i tid ved å øke hastigheten 10km/t samtidig som batterikapasiteten tapes unødvendig mye.

Gammel-Th!nken min (på 950 kg) makter ikke å forsere nevnte stigning i 80, men holder såvidt 65km/t på toppen om man tyner 150-180A ~ 20kW ut av batteripakken. Velger jeg en annen kjørerute med konstant 55km/t konsumerer bilen "bare" 10kW, batteriene lever samtidig et langt lykkeligere liv.

Hva som er optimal hastighet for en Tesla eller i-MiEV må man prøve seg fram til, all den tid man ikke har tilgang på data fra bilens batterikontroller (BMS). Bassert på egne erfaringer vil jeg påstå/fastslå at en større batteripakke med høyere nomeniell spenning og kapasitet er langt mer fleksibel og robust enn en liten pakke på mange måter.

Hastighetsøkning i motbakke er en annen ting som bør unngås om man vil rekke langt.  Gjør som Northug; avanser framover i feltet på de lette partiene og slipp deg tilbake i motbakkene  ;)

Hilsen
Håkon
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: TheAgenttirsdag 15. mars 2011, klokken 18:14
Har de siste dagene fått prøvekjøre en i-miev. Syntes bilen er flott, god å kjøre, god plass og god oversikt. Jeg som flere av dere er også overrasket over antall kilometer på en ladning.

Temperatur fra -5 til + 5, kjøring fra Lillestrøm til Slependen ca. 4.2 mil. Motorvei 95% - småveier 5%. A/C av, varme av. Hadde jeg ikke ladet på jobbet er jeg usikker på om jeg hadde kommet hjem.

Snakket med selgeren som antar kjørelengden på vinterstid til alt fra 60km og mer, sommerstid selvsagt mer.

At man "reklamerer" med 150 km er selvsagt å dra den for langt. Skal du klare det må det være 40 varmegrader, dønn flatt og medvind :-)

Jeg har også sett på Think City 4 seter og denne kan man ikke sammeligne med en i-miev. 4 seteren til Think City er en spøk, baksetene og gulvet er nesten i samme høyde og du sitter med knærne i haka. Personlig syntes jeg i-Miev er mye mer bil en Think City. Men batterikapasiteten til Think City er mye bedre en i-Miev. Ser det er mange som sammenligner disse to bilene, det er nesten litt urettferdig.

Ønsker du en bil som flere en 2 voksne og to små barn skal kunne sitte i så er ikke Think City et alternativ. Må du ha mer en 60-80 km en vei er ikke i-miev noe alternativ, iallefall ikke på vinteren.

Spørsmålet jeg stiller meg er om jeg bør vente til Nissan Leaf kommer.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundetirsdag 15. mars 2011, klokken 18:52
De har vel aldri påstått at det er en "fireseter" heller, men en to pluss to der man forbeholder baksetet til barn.
Men du er jo inne på noe vesentlig her. Folk har ulikt behov og ulik smak. Det som passer for den ene passer ikke for den andre osv.

Hjelper lite med fire mer komfortable seter om du ikke kommer frem om du mot formodning uansett ikke skulle hatt mer enn to små bak ;-)

Ikke glem at iMiev også vil bruke ekstra om sommern på AC. Jeg tror de fleste vil slite med å komme over 100KM enten det er sommer eller vinter. Om man nå ikke virkelig legger sjela i det  ;D
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Malawitirsdag 15. mars 2011, klokken 19:49
Sitat fra: Lunde på tirsdag 15. mars 2011, klokken 18:52
Ikke glem at iMiev også vil bruke ekstra om sommern på AC. Jeg tror de fleste vil slite med å komme over 100KM enten det er sommer eller vinter. Om man nå ikke virkelig legger sjela i det  ;D

En fossilbil bruker stort sett mere enn 10% ekstra på vinteren i forhold til sommeren i praktisk bruk (inkluderer varme/AC/lys/radio osv).

Siden batteriene yter langt mindre på vinteren, og AC bruker mindre strøm enn oppvarmingen på vinterstid, tror jeg det vil være veldig stor forskjell på sesongene.

Men det er jo et problem at forbrukstall på fossilbiler regnes med optimal kjøring uten bruk av lys/varme/AC osv. slik at det er veldig vankelig å faktisk oppnå det oppgitte forbruket. Der har man tross allt vært bedre til å stipulere ekte forbruk på EL-biler. Når nå Mitshubishi oppgit tall i forhold til EU-syklusen, ser det jo langt bede ut på pairet enn i virkeligheten.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: TheAgenttirsdag 15. mars 2011, klokken 21:10
re Lunde

Ja det handler om ulike behov.

i-Miev ser ut som det beste valget for meg.


Det snakkes mye om dette med bruk av A/C, varmeapparat, setevarmer osv. Jeg forstår at disse enhetene trekker strøm og at dette reduserer kjørelengden. Men det er jo egentlig helt utrolig at man skal kjøpe en bil men at du må være forsiktig med å ha det varmt/kaldt i bilen fordi du da kanskje ikke kommer helt frem.

Dette forteller oss vel egentlig at vi er i den spede begynnelse når det gjelder kapasitet på elbiler. Om kort tid, 2-5 år tror jeg vi ler av disse diskusjonene her.

Ettersom elbil ikke ennå er innkjøpt tar jeg gjerne imot argumenter for andre alternativer.[/list]
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundetirsdag 15. mars 2011, klokken 22:33
Som sagt må man kjøpe bil som dekker behovet med margin til daglig. At man en sjelden gang må tilpasse litt for å nå helt i mål er en annen ting.
Elbil Norge med Buddy var i sin tid og fremdeles svært opptatt av akkurat dette, De luket ut potensielle kunder med urealistiske krav eller foventninger, de fikk rett å slett beskjed om at bilen ikke var noe for dem. Ikke så rart at så mange var fornøyde med sin Buddy  ;)

Fører ikke statistikker, men det er få prosent av mine turer pr år som er i nærheten av grensene for hva bilen klarer. PÅ resten av turene er det som å ha en helt vanlig bil.

Hvilken bil som ser normal ut eller ei kan sikkert diskuteres   ;D

Men TH!NK har egenskaper jeg setter pris på som går utenpå det meste på markedet, tro meg det er testet og dokumentert  :D

Naboen hadde en kommentar da jeg hadde iMiev hjemme. Hun tok på den blanke lakken, nikket anerkjennende å sa at dette var som en vanlig bil hehe måtte nesten le litt der å da  ;D
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Carl Anton Stenlingtirsdag 15. mars 2011, klokken 23:00
Pendling 4,2 mil [rettet skrivefeil km -> mil]  med sikker lading på jobben burde gå greit for i-MiEV. Vær imidlertid obs på at det blir vrient om vinteren dersom du iblant ikke får ladet på jobben.

Restkapasiteten etter pendlingen er liten om vinteren, men dersom turene nær hjemmet er korte burde dette gå greit.

Med en Think ville du hatt god margin og mer fleksibilitet rekkeviddemessig.

Carl Anton
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: TheAgentonsdag 16. mars 2011, klokken 07:57
Sitat fra: Carl Anton Stenling på tirsdag 15. mars 2011, klokken 23:00
Pendling 4,2 km med sikker lading på jobben burde gå greit for i-MiEV. Vær imidlertid obs på at det blir vrient om vinteren dersom du iblant ikke får ladet på jobben.

Restkapasiteten etter pendlingen er liten om vinteren, men dersom turene nær hjemmet er korte burde dette gå greit.

Med en Think ville du hatt god margin og mer fleksibilitet rekkeviddemessig.

Carl Anton


Ingen tvil om at batteripakken til Think er bedre. Skulle ønske Think hadde en "skikkelig" fireseter. Da hadde valget vært mye enklere.

Noen som vet noe konkret om når Nissan Leaf kommer og hvordan denne er rekkeviddemessig?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Baltoronsdag 16. mars 2011, klokken 10:05
Sitat fra: Carl Anton Stenling på tirsdag 15. mars 2011, klokken 23:00
Pendling 4,2 km med sikker lading på jobben burde gå greit for i-MiEV.
Burde gå greit? 4,2 km?
Vi må ikke overdrive denne hetsingen av i-Miev :D
Ulike biler fyller ulike behov, og takk og pris for at utvalget har blitt bedre. Det er de bevisstløse fossilkjøperne vi må rette energien imot
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: craonsdag 16. mars 2011, klokken 10:17
Sitat fra: Baltor på onsdag 16. mars 2011, klokken 10:05
Sitat fra: Carl Anton Stenling på tirsdag 15. mars 2011, klokken 23:00
Pendling 4,2 km med sikker lading på jobben burde gå greit for i-MiEV.
Burde gå greit? 4,2 km?

Hvis det fortsatt er samme tråden som lenger oppe så er det vel 4,2 mil det snakkes om, så jeg tror ikke det var meningen å hetse noen. :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: TheAgentonsdag 16. mars 2011, klokken 11:31
Ser jeg skrev 4,2 km, typo skal være 4,2 mil :-)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Carl Anton Stenlingonsdag 16. mars 2011, klokken 16:33
Skal selvfølgelig være 4,2 mil.

Carl Anton
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: commiesoftonsdag 16. mars 2011, klokken 20:25
SitatNoen som vet noe konkret om når Nissan Leaf kommer og hvordan denne er rekkeviddemessig?

Den har omtrent samme batteripakka som Think og veier et halvt tonn mer, så jeg regner med at den har litt kortere rekkevidde.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Granheimtorsdag 24. mars 2011, klokken 20:25
Da kan jeg rapportere fra min første "langtur" med i-Miev. Har vært to dager på kurs hos Mitsubishi i Østre Aker vei 62 (i Oslo) og har kjørt Kongsberg-Oslo tur/retur begge dager. Opplevelsen har vært fantastisk!

Ja, jeg er enig i at bilen ikke har de mest påkostede setene, og det er litt irriterende at utetemperatur mangler (ikke minst på en elbil hvor temperaturen har sterk innvirkning på rekkevidde). Jeg har også merket meg at bilen ikke har klokke, den finnes kun på den ettermonterte navigasjonen. Det er dessuten til dels litt pinlig at alle ladestasjonene er avmerket på kartet men det lar seg ikke gjøre å be navigasjonen guide deg til en.

Så finnes det mange morsomme og flotte ting med denne bilen også men disse to dagene er det først og fremst den ubetalelige og ubeskrivelig deilige følelsen av å "eie" veien og føle seg uendelig priveligert, ja som en skikkelig VIP, når man i 80 km/t suser forbi hele køen og turen inn til Oslo har blitt en time kortere - og det til den latterlige pris av ca 16 kroner.
Jeg har kjørt mange dyre og eksklusive biler i min tid, men i dag ville jeg ikke byttet den lille "pusen" med noen bil. Og sett i lys av hvor mange det er som bor i moderat avstand til Oslo og som pendler inn til byen på jobb hver dag er det rart at vi (Mitsubishi) ikke har solgt både dobbelt og tre ganger så mange i-Miev for det kan ikke være mye å lure på; kø og betaling i bommen eller egen fil rett inn til byen og gratis passering i bommen så mye du orker?

OK, nok om det og over til det denne tråden egentlig handler om, nemlig rekkevidde.
Tørre tall fra meg er: 112,7 km hvorav 9,4 ble kjørt etter at skilpaddeikonet dukket opp.
Strekningen var Østre Aker vei 62 - Kongsberg + en liten ekstra runde oppover Numedalen for å tyne ut de siste kilometerene. Da jeg kom inn i gården var det aller siste krampetrekning, kunne ikke kjørt en meter til og kom ikke helt inn til støpselet. Varmeapparatet var skrudd av under hele turen og jeg fulgte trafikken med unntak av stigningene opp mot Liertoppen hvor jeg "nøyde" meg med å holde 80-90 km/t. Hvis rekkevidde hadde vært hovedpoenget og jeg hadde satt 80 som tak på flatmark og i oppoverbakke er jeg ikke i tvil om at jeg hadde fått ut noen kilometer til, men jeg orker ikke tanken på å bli sett på som "mopedist" i trafikken og når alle kjører fortere enn meg blir jeg rastløs og gir gass.
For øvrig var vi to i bilen i går, og varmeapparatet ble skrudd på da vi passerte Liertoppen.

Ha en fortsatt super kveld alle sammen - fremtiden er elektrisk og det er jeg også.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: khvaallørdag 26. mars 2011, klokken 10:00
Hei,
noen som vet hva som bidrar mest til aldring av Li ion batteriet: antall ladesykler eller kjørte km ~bruk av batteriet? Det skrives av kapasiteten forventes å være 70-90 prosent etter 1000 sykler.
Man vet ikke alltid om dagens kjøring blir 20 eller 50 km. Dersom en stadig klattlader for å ha flest km inne når dagens kjøring begynner blir det jo ganske mange ladinger, kanskje noen "unødvendige".  Noen ganger er man fristet til å ta et par timer lading mens man gjør ærend, for å øke dagens rekkevidde.
Li Ion er angitt å tåle klattlading, mne lades man lite og ofte blir det fort 1000 sykler. Hvor mye tar dette på batteriet?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: jkirkebolørdag 26. mars 2011, klokken 10:18
Sitat fra: khvaal på lørdag 26. mars 2011, klokken 10:00
Hei,
noen som vet hva som bidrar mest til aldring av Li ion batteriet: antall ladesykler eller kjørte km ~bruk av batteriet? Det skrives av kapasiteten forventes å være 70-90 prosent etter 1000 sykler.
Man vet ikke alltid om dagens kjøring blir 20 eller 50 km. Dersom en stadig klattlader for å ha flest km inne når dagens kjøring begynner blir det jo ganske mange ladinger, kanskje noen "unødvendige".  Noen ganger er man fristet til å ta et par timer lading mens man gjør ærend, for å øke dagens rekkevidde.
Li Ion er angitt å tåle klattlading, mne lades man lite og ofte blir det fort 1000 sykler. Hvor mye tar dette på batteriet?

Antall ladesykluser er fra fullt til tomt batteri. Kjører du daglig batteriet ned til kun 75% og lader opp igjen går det altså fire dager før du har brukt opp en hel "ladesyklus". Klattlading er mye bedre for batteriet fremfor å lade det helt ut. Det er også bedre for batteriet å ikke bli helt ladet opp om det ikke er nødvendig, Tesla Roadster i "standard"-modus lader f.eks opp til kun 90% og ned til 10%, du må sette den i "range"-modus for å få tilgang til de øverste og nederste 10 prosentene. Nissan Leaf har et valg der du kun lader opp til 83%.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: khvaallørdag 26. mars 2011, klokken 11:59
Takk,
En får anta at i-miev har en slik innebygget begrensning av ladenivå. Fant en side som angir at (Li ion polymer) batterier taper mye kapasitet dersom de lagres oppladet.

http://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries (http://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries)

Dersom dette gjelder Li Co O2 som sannsynligvis finnes i i-miev kan det være en praktisk utfordring å ha bilen lengst mulig parkert med 40% nivå for så å ladet fullt rett før bruk. Tipper de fleste vil lade fullt natten over og lagre bilen oppladet, men dersom den skal stå ubrukt noen tid kan man jo vurdere å ikke lade før den skal brukes igjen.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Carl Anton Stenlinglørdag 26. mars 2011, klokken 14:12
Sitat fra: khvaal på lørdag 26. mars 2011, klokken 11:59
Dersom dette gjelder Li Co O2 som sannsynligvis finnes i i-miev

Litium-kjemien har forskjellige egenskaper avhengig av hvilket elektrodemateriale som er benyttet. Problemstillingen rundt slitasje pga. fulladet batteri er mest aktuell for kobolt-litium-celler.

Håper endelig de ikke har brukt kobolt-litium-celler i i-MiEV. Denne teknologien kjennetegnes av begrenset antall ladesykluser, rask aldring og suboptimal sikkerhet. Hvis man skal bruke denne kjemien i en elbil så må man ha rikelig med batterikapasitet for å unngå hyppig dyputlading.

De fleste produsenter satser nå på jern-fosfat som elektrodemateriale. Dette gir høyere antall sykluser og mindre følsomhet for bruksmønster. Imidlertid gjelder det fortsatt at dyputlading reduserer levetiden, men degradering pga. kalendertid er ikke i like stor grad en utfordring.

Carl Anton
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: jkirkebolørdag 26. mars 2011, klokken 14:12
Sitat fra: khvaal på lørdag 26. mars 2011, klokken 11:59
Dersom dette gjelder Li Co O2 som sannsynligvis finnes i i-miev kan det være en praktisk utfordring å ha bilen lengst mulig parkert med 40% nivå for så å ladet fullt rett før bruk. Tipper de fleste vil lade fullt natten over og lagre bilen oppladet, men dersom den skal stå ubrukt noen tid kan man jo vurdere å ikke lade før den skal brukes igjen.

iMiEV har ikke LiCoO2 men derimot en variant av LiMn, akkurat som Volt og Leaf og jeg tror også Think.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: jkirkebolørdag 26. mars 2011, klokken 14:18
Sitat fra: Carl Anton Stenling på lørdag 26. mars 2011, klokken 14:12
Håper endelig de ikke har brukt kobolt-litium-celler i i-MiEV. Denne teknologien kjennetegnes av begrenset antall ladesykluser, rask aldring og suboptimal sikkerhet. Hvis man skal bruke denne kjemien i en elbil så må man ha rikelig med batterikapasitet for å unngå hyppig dyputlading.

De fleste produsenter satser nå på jern-fosfat som elektrodemateriale. Dette gir høyere antall sykluser og mindre følsomhet for bruksmønster. Imidlertid gjelder det fortsatt at dyputlading reduserer levetiden.

Tesla bruker LiCo-varianter men pga. den avanserte temperaturstyringen (batterikjøling og -oppvarming) holder cellene MYE lengre enn i deres typiske bruk som er laptoper (der cellene blir meget varme). Grunnen til at de bruker denne kjemien er den overlegne kapasiteten i forhold til størrelse og vekt.

LiFePO4 har dessverre for lav energitetthet til å være praktisk i bruk i el-biler med lang rekkevidde (som Tesla Roadster eller Model S). Batteriet vil rett og slett bli for tungt og stort om man skal ha f.eks 40 mil rekkevidde.

500 sykluser på et batteri som klarer 120km er kun 60.000km så med så små batterier kreves kjemi som klarer mange flere sykluser.
500 sykluser på et batteri som klarer 450km er 225.000km noe som betyr 17år med min bruk. Her betyr tiden mer enn antall sykluser, og 500 er mer enn nok for de aller fleste.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundelørdag 26. mars 2011, klokken 15:56
iMiev har tatt valgt å ta ut ca 70Wh/kilo Litium skryter normalt på seg 120 pluss, men tar du ut det varer de ikke lenge. Jeg tror ikke en så kraftig begrensning er gjort uten en meget god grunn. ZEBRA batteriet mitt gir meg ca 120Wh/kilo, men så er det etter manges oppfattning et gammeldags batteri  ;) Det tåler å stå fulladet til enhver tid. Tåler høy temperatur og mister intet i kulda. Det må riktignok holdes varmt, men det jobber de jo med på litium for tiden også.
Det antydes at ZEBRa muligens kan ha en utfordring med utlading under 18% SOC, men det er de slett ikke så sikre på selv. De har derfor på de siste utgavene holdt igjen 18%. dvs en energitetthet på ca 100Wh/kilo.
Så en tabell på ZEBRA batteriets forventede levetid på en presentasjon på Forskningsrådet for mange år siden. Der hadde de en kurve som beveget seg mot 5000 sykler (ned mot 20% eller 0, husker ikke) og forbi. Da var det fremdeles over 90% igjen av kapasiteten.
ZEBRA virker også selv om inntil 10% ac cellene mot formodning skulle ta kvelden. Dog med nedsatt ytelse som konsekvens. Jeg tror?? Litium parkerer på første celle som ikke lenger vil være med. Litium er på mange måter et bedre batteri, men ikke uten utfordringer.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: jkirkebolørdag 26. mars 2011, klokken 16:06
Tesla tar ut ca 120Wh/kg i Roadster-pakken, den store Model S pakka vil ligger på ca.160Wh/kg. Pakkene bruker såpass små celler at de kunne konstrueres til å fortsatt virke med en vesentlig andel defekte celler.

Merk at energitettheten for Teslas del er for hele pakka inklusive skallet runt, kjøleanlegg, BMS og så videre.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: khvaallørdag 26. mars 2011, klokken 16:07
Noen som vet hvorfor man valgte 16kwh istedet for 20kwh batteri som i-miev tydligvis hadde i tidligere utprøving? pris? vekt?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Walkersøndag 27. mars 2011, klokken 12:33
I-Mievs batteripakke består av 22 moduler (LEV50-4) som hver er på 7,5 kilo, slik at vekten av selve batteriene til sammen utgjør 165 kg. Uten den robuste innpakningen gir de dermed ca. 97 Wh/kg.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: jkirkebosøndag 27. mars 2011, klokken 13:14
Sitat fra: Walker på søndag 27. mars 2011, klokken 12:33
I-Mievs batteripakke består av 22 moduler (LEV50-4) som hver er på 7,5 kilo, slik at vekten av selve batteriene til sammen utgjør 165 kg. Uten den robuste innpakningen gir de dermed ca. 97 Wh/kg.

Hver modul består sannsynligvis av 4 celler, slik at totalt antall battericeller blir 88. Vekten høres greit ut for kjemien som brukes, og dermed ser vi lett problemet med store batteripakker basert på LiMn. Et 85kWh batteri hadde fått en ren cellevekt på 876kg...

Model S vil bruke 3.1Ah Panasonic NCA celler (LiNiCoAlO2), disse har en nominell spenning på 3.6v og en vekt på 46g, noe som gir en energitetthet på ca. 242Wh/kg. Da veier plutselig cellene til et 85kWh batteri kun 350kg.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundesøndag 27. mars 2011, klokken 22:28
Har sett at de har oppgitt 220kilo. ZEBRA veier ca 240 kilo inkludert innkapsling BMS etc Tesla har vel en batteripakke på 550 kilo og tar ut ca 55kWh av den. Innbildte meg at de tynet "strikken" ganske langt og lenger ann andre på markedet når man aktivere Rangemode.

Litiumbatteriet i TH!NK veier ca 275 kilo om jeg ikek tar helt feil, det hender det  ;D
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: jkirkebosøndag 27. mars 2011, klokken 23:54
Sitat fra: Lunde på søndag 27. mars 2011, klokken 22:28
Har sett at de har oppgitt 220kilo. ZEBRA veier ca 240 kilo inkludert innkapsling BMS etc Tesla har vel en batteripakke på 550 kilo og tar ut ca 55kWh av den. Innbildte meg at de tynet "strikken" ganske langt og lenger ann andre på markedet når man aktivere Rangemode.

Roadster-pakken veier 450kg og leverer effektive 53kWh i range mode, noe som gir 118Wh/kg men da med gamle 2200mah celler. I range mode utnyttes ca 95% av batterikapasiteten, i standard mode ca. 75%.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundemandag 28. mars 2011, klokken 08:20
Det høres fornuftig ut, men om de nå har ca 120Wh/kilo virker det dristig å ta ut så mye. Det forutsetter at samtlige celler er på "nett" med så og si identiske egenskaper. Om noen bare er 5-10% ute av kurs kan det få konsekvenser. Men jeg antar at de har begrensniner på de mange bolkene med enkeltceller og at de i praksis begrenser uttaket til den første gruppen viser tegn på lav spenning (utlading) Kapasiteten i en litiumpakke vil vel i praksis begrenses av det svakeste leddet.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: jkirkebomandag 28. mars 2011, klokken 11:53
Sitat fra: Lunde på mandag 28. mars 2011, klokken 08:20
Det høres fornuftig ut, men om de nå har ca 120Wh/kilo virker det dristig å ta ut så mye. Det forutsetter at samtlige celler er på "nett" med så og si identiske egenskaper. Om noen bare er 5-10% ute av kurs kan det få konsekvenser. Men jeg antar at de har begrensniner på de mange bolkene med enkeltceller og at de i praksis begrenser uttaket til den første gruppen viser tegn på lav spenning (utlading) Kapasiteten i en litiumpakke vil vel i praksis begrenses av det svakeste leddet.

Her er hva Wikipedia har om Roadster-pakka:

"The ESS contains 6,831 lithium ion cells arranged into 11 "sheets" connected in series; each sheet contains 9 "bricks" connected in series; each "brick" contains 69 cells connected in parallel (11S 9S 69P)"

Deler av pakka kan forbikobles av BMSen om det er problemer der, siden pakka i prinsippet er 69 celler i parallell * 99 slike i serie (69*99=6831) vil en utkoblet "brick" senke batterikapasiteten med 1.01%. PEM'en (Power Electronics Module) vil da se lavere batterispenning og kompenserer til en viss grad for dette (maks uteffekt vil dog bli lavere om større deler av pakka er koblet ut).
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: erik efredag 01. april 2011, klokken 13:09
Ha Ha  Har nå kjørt i 3 dager frem til 1 April med min Mitsubishi,ikke noe problem. God helg  ;)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundefredag 01. april 2011, klokken 13:29
Spørs hvor langt du skal det da  ;D
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: erik efredag 08. april 2011, klokken 23:13
Kjørt fra Linderud (Oslo nord) mot Lillestøm (motorvei) til Nittedal (28km). Rest. var da 107 km. Må vel snart prøve på "verdensrekord"  ;)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: MortenHtorsdag 21. april 2011, klokken 20:17
 Ny rekord: Rekkevidde 160 km. Våren er kommet til Jæren :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: elektroluxfredag 22. april 2011, klokken 07:12
Snakker vi tilgjengelig rekkevidde eller kjørt distanse?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: MortenHfredag 22. april 2011, klokken 07:32
Godt spørsmål. Det er 160 km tilgjengelige rekkevidde, etter siste ladning. Som bildet viser, er det i hvert fall det som framgår i displayet. Jeg har kjørt forsiktig uten stopp gjennom flatt landskap i ca. 40-50 km/t ved 12-15 graders lufttemperatur de siste 25 km før ladning.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: erik efredag 22. april 2011, klokken 09:05
Gratulere,du har "verdensrekorden".  :D  Går det ann og få mer "restverdi"?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: xzornixzfredag 22. april 2011, klokken 17:02
Da var rekkevidden min også på plass:)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: elektroluxlørdag 23. april 2011, klokken 16:18
Jeg venter enda på en reell rekkevidde, ikke hva bilen tror du kan kjøre basert på kjøringen like før full opplading.

Jeg ser stadig vekk 120-130 km teoretisk rekkevidde på Vektrixen, like etter en lang nedstigning, men likevel sliter jeg å kjøre lenger enn 60 km mellom oppladingene.

Nedenfor er bilde av kjørkomputeren på Mercen etter reell kjøring med min V6 diesel som står montert i et 2,5 tonn hus på hjul, eller Viano Marco Polo som Mercedes kaller bilen.

Helt reelt var det likevel ikke for stopp punktet etter 60 mil kjøring var ca 500 m lavere enn startpunktet oppi Alpene. Vinterdekkene sin størrelse var heller ikke programert inn slik at jeg egentlig ikke hadde kjørt 60 mil, og alle kjørekomputerene jeg har brukt, regner ut et mindre forbruk enn det en selv måler på gamlemåten med å kalkulere ut diesel fyllt / mil kjørt.

Likevel imponerende tall for en så stor motor i en så lite aerodynamisk bil. Reelt forbruk lå faktisk under 0,9 l / mil. Det blir ikke så veldig mange hundrelappene i drivstoff / mann som fraktes på første klasse, med egen klimasone, og kalde (eller varme drinker) fra medbrakt kjøkken gjennom halve Europa. Til og med 2 dobbelsenger følger med, så ingen krise om en ikke finner et hotel langs veien.

Se: http://www.youtube.com/watch?v=t0HKKD9XRTs

Vel dette tok helt av, men for å komme tilbake til temaet; ta et bilde før lading, ikke etter lading, så vi får se hvor langt dere virkelig har klart å kjøre.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Focuslørdag 23. april 2011, klokken 16:38
På torsdag kjørte jeg 147 da var det ifølge bereknet rest 6 km igjen. hvis jeg legger dem til blir det 153.
Etter det jeg har lest er det da enda noen km igjen før bilen stopper, men jeg vet ikke hvor mange.
Jeg vet heller ikke hvor lurt det er å kjøre helt tomt er redd det kan skade batteriene, men det ligger vel en sikkerhet igjen etter det også tenker jeg.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: arvlørdag 23. april 2011, klokken 21:00
 :) det er hyggelig at Miev en går så langt, men er dette kjøring i 80 90 på motorvei, eller puss høring i 50 for å kjøre langt. Jeg torde ikke å kjøpe Miev da jeg har 135 kilometer til hytta på motorvei.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Focuslørdag 23. april 2011, klokken 22:18
Jeg må nok skuffe deg. Dette er en valgt rute som er veldig flat og med nesten bare 40 50 og 60 km/t.
Jeg kjørte og som om jeg hadde et råttent egg mellom fot og pedal.
Med vanlig kjøring i 80, 90 tror jeg ikke jeg hadde klart mer enn 120.
Men nå skal det jo gro opp med ladestasjoner hver 5 mil så da er det jo slutt på slike problemer ;D
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Elmofredag 29. april 2011, klokken 15:39
Snakker om inkompetanse.
Hvor kraftig vidusviskermotor tror denne mannen egentlig at MiEV har??

"Under turen fra Narvik så måtte en bruke vindusviskerne ofte. Det gjør sitt til at batteriet blir tappet ekstra for batteri, sier han, om hvilke funksjoner på bilen som tapper ekstra strøm i forhold til selv kjøreturen"  (http://www.ht.no/incoming/article450190.ece (http://www.ht.no/incoming/article450190.ece))
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Ladefabrikkenfredag 29. april 2011, klokken 16:12
Å dette er en komentar fra en i statens vegvesen. Da forstår man nivået på disse gutta som skal kontrulere bilene våre >:(
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundefredag 29. april 2011, klokken 16:51
En av mange komiske tanker om elbiler. Lest om motorjournalister som ikke bruker blinklys med elbil også for å spare strøm  ;D (Var vel en iMiev test Oslo Tønsberg som ente som det måtte uansett) Antar at de spøker men man kan aldri vite med sikkerhet for fra den kanten kommer det utrolig mye rart om så mangt .
Om noen i det hele tatt tar dem seriøst?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundefredag 29. april 2011, klokken 16:56
Kjørte hjem fra Tønsberg med min "hundrebil" fra TH!NK forleden. Tok Horten Moss ferja der bilen går gratis. Det ble en distanse på drøye 90KM og det ble ikke spart på noe egentlig. Holdt over 100 fra Moss til Ryenkrysset og hadde faktisk et lite knepp over 50% ved ankomst i Nittedal. Kan trygt si at de 180Km de lovet på denne bilen absolutt ikke er en overdrivelse. Skulle jeg cruiset rundt på Jæren i 40-50-60 tipper jeg 250Km + er innen rekkevidde en god dag  ;D
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Focusfredag 29. april 2011, klokken 17:56
Jeg hadde egentlig bestemt meg for å holde meg unna denne diskusjonen med think og miev rekkevidde som ser ut til å spre seg over flere tråder. Jeg forstår veldig godt at noen er veldig glade i sine egne biler og valget av dem.

Det jeg ikke forstår er hvilken glede eller morro noen har av å rakke ned på noen biler i mange forskjellige tråder og komme med sarkastiske uttalelser om andres meninger eller valg av bil.

Hva har feks informasjon om hvor langt en think teoretisk ville kommet hvis den purka rundt på jæren i 40,50,60 kmt i den tråden som skulle fortelle om rekkevidden til I-MIEV.
Jeg kan ikke se på den uttalelsen som noe annet enn en sarkastisk bermerkning til meg personlig. Jeg vet ikke hva jeg har sakt eller gjort for å gjøre meg fortjent til det.

Hvordan skal dette gå når det kommer flere og flere nye elbiler på markedet. Skal da alle de og settes opp mot hverandre, og alle som kjøper dem må lese om hvor dumt valg de har gjort som ikke valgte et annet merke.
Min mening er at des flere forskjellige biler det kommer på markedet des bedre er det. Hvis alle som ønsker seg en elbil skal kjøpe think ville det jo ikke vært mange elbiler på markedet.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundefredag 29. april 2011, klokken 18:51
oisann det var ikke sånn ment faktisk. Jeg om noen har "purket" mye rundt med TH!NK og da spesielt min gamle som jeg en god dag med stor tolmodighet klarte å kjøre Nittedal Hamar 126Km på en lading.

Alle har ulikt behov og ikke alle har behov for så stor rekkevidde at de ikke klarer seg utmerket med en iMiev. IMiev er en helt super bil det, men ikke for alle. Det samme kan sies om TH!NK.  ;)

Tror bare det ble litt feil formulert i forrige tråd, beklager  :-[  Jeg har nemlig også "purket" cruiset på Jæren og det kan anbefales  ;D Det har alltid vært litt "tema" blant elbilister om hvor langt man kan komme uansett hvilke triks man benytter seg av å sånn skal det vel være med et glimt i øyet  8)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Focusfredag 29. april 2011, klokken 19:33
Det var godt å høre at det ikke var så galt.
Men jeg mener fortsatt at hele formen denne diskusjonen har tatt ikke er bra. Jeg har ikke noe imot at alle fremhever sin bil og forteller om alle fordelene den har. Det jeg er imot er at for å fremheve sin egen bil eller for å forsvare sit eget argument skal snakke nedsettende om andre eller andres bil.
Da jeg startet med en buddy var det for å finne ut av hvordan det var å leve med en elbil. De jeg jobber med kunne ikke forstå hva jeg tenkte på, men jeg sa at jeg ikke kunne argumentere eller si min mening om noe jeg ikke hadde forsøkt.
Det hadde jo og noe med bommring å gjøre som jeg er like stor motstander av som elektrolux.
Buddyen hadde en rekkevidde på "hvis jeg purka" ;D på max 6 mil. Det var godt nok for det meste, men når mieven kom så jeg muligheten til å få det litt mer komfertabelt samtidig som jeg fikk litt mer rekkevidde. Jeg var veldig klar over før jeg kjøpte den at den ikke kom til å gå 160 km.Jeg klarer meg med 3 til 4 mil for det meste og litt mer noen få ganger i året.
Jeg har ingenting imot think, men jeg trenger ikke rekkevidden og synes at mieven var fin og helt god nok til meg.

Jeg håper at denne kranglinga om think og miev og eventuelt alle andre biler kan stoppe for det gagner ikke elbilsaken i det heletatt.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Ladefabrikkenfredag 29. april 2011, klokken 19:48
Sitat fra: I-MIEV på fredag 29. april 2011, klokken 19:33
Jeg håper at denne kranglinga om think og miev og eventuelt alle andre biler kan stoppe for det gagner ikke elbilsaken i det heletatt.

Godt sakt I-Miev og det på ditt 100 innlegg ;D
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Focusfredag 29. april 2011, klokken 19:59
Takk for det 2el. Takker og info om 100 innlegg det hadde jeg ikke merket. :D
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: MortenHfredag 29. april 2011, klokken 20:55
Jeg kjører min grå i-miev fra Bryne til Lista i morgen tidlig. Det er en tur beregnet til 150 km. Jeg skal prøve å klatt-lade på bensinstasjonene undervegs. Jeg tror det blir en fin opplevelse både for Lara og meg. 
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: commiesoftfredag 29. april 2011, klokken 21:28
SitatMen jeg mener fortsatt at hele formen denne diskusjonen har tatt ikke er bra.

Enig, men hvordan ble det slik?

For meg blei det slik fordi jeg oppfattet at en selger, og kunder av en japansk
liten elbil valser inn her i entusiastland og idiotforklarer oppegående folk og elbilentusiaster.

Men, la oss for all del begrave stridsøksa og se framover mot et samfunn uten
fossilbiler, med grønne enger og blå himmel.. osv. :)

I den sammenhengen er vel (kremt) iMiev en grei 'warrior' som peker framover mot bedre tider.

Sjæl ville jeg ikke bli sett dau i noe annet enn en Think elbil, men folk er folk, så neste gang jeg ser en iMjau på veien blir det en 'high five', akkurat som MC folket gjør. :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Focusfredag 29. april 2011, klokken 21:56
Det var hyggelig commiesoft. Jeg kommer nok aldri til å  'high five' deg i elbil. Men det kan jo hende at jeg durer den veien med dukatien og da kan jeg 'high five' deg selv om du er i en think.

Jeg hilser på alle elbiler når jeg møter dem og får nesten altid en hilsen tilbake. Det gjeller både med buddy og miev.
Det samme ifølge min bror ommfatter også alle i båt og ifølge en kompis alle i bobiler. Så det er bare folk i fosilbiler med matpakke på passasjer sete som ikke hilser på hverandre.

Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: MortenHfredag 29. april 2011, klokken 22:44
Mange av oss imiev-eiere har ikke peiling på elbiler, men vi er entusiastisk interessert i hva vi kan få ut av vår nye bil. Jeg synes denne tråden skal forbeholdes diskusjon av bilens rekkevidde. Jeg føler noen av innleggene går ut på å fremheve andre bilmerkers overlegenhet når det gjelder rekkevidde. Det er upassende i denne tråden. Tonen i noen av innleggene virker direkte sårende. :'(

All respekt til erfarne elbileiere med andre bilmerker, men please: La oss få ha denne tråden og diskutere våre biler i fred. 

Når det gjelder hilsing: Beklager jeg ikke har hilset tilbake (deg i en hvit i-miev på Ullandhaugveien). Jeg har tydeligvis ikke en slik gruppetilhørighet som forventes av elbilsjåfører. Kan vi snakke om et lite paradigmeskifte på gang her? ???
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: elektroluxlørdag 30. april 2011, klokken 07:19
Noe jeg savner i diskusjonen om rekkevidde er praktisk rekkevidde / dag; ev tur.

Da blir plutselig ladehastigheten en faktor som må tas med i beregningen.

Skal en f.eks t/r Stavanger-Bergen, eller Stavanger-Odda, som er aktuelle turer for meg, ser jeg at Lunde sin 100 serie Think kommer til kort grunnet ekstrem ladetid.

Det samme gjør I-miev, og alle andre Elbiler bortsett fra Tesla'en, som har den nødvendige rekkevidden, om enn veldig lang ladetid når den tilslutt må lades den også.

Behovet for rekkevidde og hurtiglademulighet er selvfølgelig individuell, men jeg foretrekker muligheten til å raskt fylle på 5-10 mil framfor 5-10 mil ekstra rekkevidde. Selvfølgelig er stor rekkevidde kombinert med hurtiglading det ideelle.

Derfor kan et booster batteri være løsningen for mange. Et slikt batteri kan plasseres ut på strategiske plasser, og byttes underveis. Hurtigladekontakten i bilen kan så brukes for å koble til 4-5 mils boosterpakken.

Løsninger der hele batteripakken byttes er demonstrert, men jeg har ikke sett løsningen "min" der en kun bytter en booster enhet.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Focuslørdag 30. april 2011, klokken 08:56
Sitat fra: MortenH på fredag 29. april 2011, klokken 22:44

Når det gjelder hilsing: Beklager jeg ikke har hilset tilbake (deg i en hvit i-miev på Ullandhaugveien). Jeg har tydeligvis ikke en slik gruppetilhørighet som forventes av elbilsjåfører. Kan vi snakke om et lite paradigmeskifte på gang her? ???


Tror jeg husker situasjonen. Du i en sølvgrå svingte av på motorvei retning sør. Hvis man ikke er vant med slike hilsninger skal det noe til å reagere. Det har hent meg og det. Har flere ganger truffet psa biler og ikke oppdaget det før det var for sent.

Elektrolux Jeg forstår ikke helt hva du mener med et booster batt.
Skal det plasseres ut på forhånd langs den ruta du skal kjøre. eller skal du ha det med som en "reserve kanne"
Dette vil vel itilfelle kreve litt skruing og med garantitider på 5 år er det jo lenge til en slik kan settes på en miev.
Du får jo ikke koblet det til hurtigladekontakten, fordi du må ha en komunikasjon mellom bil og strømmkilde. (chademo)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: bobakkalørdag 30. april 2011, klokken 22:22
Angående rekkevidde med min imjau.

Jeg har nå kjørt Oslo - Kongsberg - drøye 90 km 2 dager. Første dagen kjørte jeg forsiktig, ikke over 90 og forsiktig i oppoverbakkene. Ingen problem å komme frem med god margin.
Andre dagen kjørte jeg på vanlig måte. Gjerne i venste fila og opp i godt over 100 når det var nødvendig.
Jeg startet på 16 streker, ut av tunellen ved Drammen 8 streker, oppover 3 felten 4 streker og vel fremme 3 streker. Jeg beregner 6-8 km per strek+ 10 km "reserve". Reell rekkevidde med normal kjøring på motorvei uten egg under pedalen er da for meg 120 km.
Dette er uten varmeapparat.
Så jeg er fornøyd med rekkevidden.
Jeg innser at Hamar, Gjøvik, Sørlandet og fjellet er utenfor rekkevidde, men ellers kan jeg nå mye bare jeg får ladet før jeg drar tilbake.
Har kjørt over 2000 km i mine 2 første måneder som elbileier, unngått å brenne opp 200 liter diesel og "spart" rundt regnet 5000 kroner i driftutgifter som finansierer imauen.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: elektroluxsøndag 01. mai 2011, klokken 10:25
Sitat fra: I-MIEV på lørdag 30. april 2011, klokken 08:56
Sitat fra: MortenH på fredag 29. april 2011, klokken 22:44
Elektrolux Jeg forstår ikke helt hva du mener med et booster batt.
Skal det plasseres ut på forhånd langs den ruta du skal kjøre. eller skal du ha det med som en "reserve kanne"
Du får jo ikke koblet det til hurtigladekontakten, fordi du må ha en komunikasjon mellom bil og strømmkilde. (chademo)

Rent praktisk må dette bli privatlogistisk system. Det er velkjent blandt motorsyklister, og også blandt pionerene innen elbil. Jeg har f.eks ovarlatt egen elbil til trengende som ikke hadde nok strøm, og fått samme service tilbake en gang jeg ikke hadde fått ladet nok, og trengte bil på Tananger. Da stilte One more opp med sin bil, slik at jeg fikk gjort det jeg skulle.

Boosterbatteri kunne på samme måten blitt lånt mellom venner.

Når det gjelder tilkobling til bilen, tror jeg ikke det trenges komunikasjon. Komunikasjonen til en lader er noe annet. Regner med at full driftspenning er tilgjengelig på hurtigladekontakten slik den er på PSA classic.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Focussøndag 01. mai 2011, klokken 12:46
Sitat fra: elektrolux på søndag 01. mai 2011, klokken 10:25

Når det gjelder tilkobling til bilen, tror jeg ikke det trenges komunikasjon. Komunikasjonen til en lader er noe annet. Regner med at full driftspenning er tilgjengelig på hurtigladekontakten slik den er på PSA classic.

Jeg har nå vært ute å målt i chademo kontakten og det er ikke batteri spenning i den, voltmeter viser 0.
Når jeg testet ladestasjonen på lura var det en del komunikasjon før den startet å lade.
Jeg tror ikke bilen åpner for inn strøm før den har snakket med kilden.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: commiesoftsøndag 01. mai 2011, klokken 15:33
SitatJeg kommer nok aldri til å  'high five' deg i elbil

I-MIEV, der kan du se. Jeg sa tidlig at om rekkevidden i en imiev holder
for den enkelte, så er dabatten over. Samme for folk i en Buddy eller Reva.

Problemet med iMiev er ganske enkelt at Mitsubishi skrøt på seg samme
rekkevidde som an annen elbil med 50% større batteri, pluss at det ser ut
som om folk i den organisasjonen lider av en ovenfra ned holdning ovenfor
konkurrentene, så jeg har et negativt inntrykk av Mitsubishi, men ikke av kjøperne.

Det er vel ingen her som har noe problem med folka bak rattet, eller at
andre elbiler enn ens egen kan passe fint for dem.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Focussøndag 01. mai 2011, klokken 16:40
Det var hyggelig Commiesoft.
Nå spørs det jo om ishavskraft kommer igang med å fylle opp ladeveiene med chademo ladeplasser så er det jo mulig at jeg kommer så langt en gang alikevel. Så at det planla en hver 5 mil langs alle hovedveier mellom storbyene og da kan jeg jo 'high five' deg.

Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: MortenHsøndag 01. mai 2011, klokken 19:33
Jeg har har kjørt fra Lista til Bryne i dag. Dette er en tur på 155 km. Det går litt opp og ned i terrenget med Runarskaret som høyeste punkt på 300 moh. Hvis man legger sammen stigningene til de enkelte høydepunktene, blir det nok ikke mer enn 750 m. Jeg holdt 40-60 km/t på fylkesveiene (saktere i noen av bakkene) og 60-75 km/t på E39. Toppfart ble registrert på 101 km/t.

Forbruk
Jeg fikk gratis strøm på Statoil Sira (30 min=1,5 kWh) og Statoil Vikeså (20 min=1,0 kWh). Den siste streken blinket da jeg kom hjem (8 km rekkevidde i rest). Forbruket for hele turen vil jeg anslå til 18 kWh.

Kjøretid
Turen tok 3 timer kjøretid + 50 min ladetid. Normalt kjøretid på samme rute med Audien er 2 t 20 min + 10 min stopp på Sira.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Focussøndag 01. mai 2011, klokken 19:40
Gratla det viser bare at med litt tolmodighet så kan en elbil fugere bra på tur.
Når det kommer hurtig stasjoner langs veien blir det enda bedre.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: erik efredag 13. mai 2011, klokken 20:26
14 mil på 2 dager (jada uten lading) ny rekord for meg. Men jeg kjører for "hardt". Dette er uten varme eller kjøling.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Miljø Pettersøndag 15. mai 2011, klokken 21:50
Oslo sentrum - Hønefoss - Oslo sentrum - ved avreise viste måleren 138 km - distanse tilbakelagt i fartsgrensen 112 km og måleren viste 34 km ved ankomst Oslo sentrum - temperatur 15-20 C sol !
Kun 1 person i bilen " Emma "   
Det var en meget positiv opplevelse.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: gbzdocfredag 20. mai 2011, klokken 09:19
Kjørte t/r Ski - Horten (med fergen) to dager på rad nå, og resultatet er egentlig ganke interresant siden været var svært forskjellig.

Dag 1, regn og masse vind: Totalt kjørt 86 km, rest hjemme 7 km/1 strek. Lå i 80 hele veien ned, og 90-100 hjem. Kjørte med annen personbil foran hele tiden. Hadde på svak varme for å fjerne dugg.

Dag 2, sol men en del vind: Totalt kjørt 88 km, rest hjemme 39 km. Lå i 90 hele veien ned, og samme tilbake. Lå store deler av begge strekningene bak vogntog. Bilen var ikke fulladet, men manglet en strek. (Kjørt ca 35 km etter fullading og ladet 1,5 time før start)

Observasjoner: sparer mye på slipstreaming på motorvei, spesielt bak vogntog. Holdt ca. 2 sekunders avstand... Regn og drittvær trekker ganske mye ned, både pga. rullemotstand og bruk av varme.

Ufattelig tilfredsstillende å ta båten uten å betale for bilen. Samme tur med vanlig bil koster ca. 160,- mer i bom/båt plus drivstoff.

Nå har kjærra gått 4500 km uten problemer, og alle i familien elsker den! :)

(Og alle som prøver den er like overrasket over hvor god den er å kjøre uten unntak.)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: elektroluxfredag 20. mai 2011, klokken 12:03
Det er ganske påfallende hvor mye våt vei har å si.

På fossilbil merker en ikke forskjell, da motoren antakelig blir mer effektiv med fuktig contra tørr luft.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Thomas Parslifredag 20. mai 2011, klokken 13:39
Jeg har tilsvarende erfaring med min P106 -mye regn sluker energi.
Anslår 10-20% mindre rekkevidde de dagene det virkelig pøser ned -og da kjører man jo i tillegg saktere.

På våt fei var det heller ikke spesielt stor forskjell i rekkevidde med 10 år gamle Michelin Proxima og helt nye Continental Contact 3, selv om sistnevnte burde drenere vann langt bedre. Stopplengden ble derimot nesten halvert...


Thomas
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: commiesoftfredag 20. mai 2011, klokken 20:44
SitatObservasjoner: sparer mye på slipstreaming på motorvei, spesielt bak vogntog. Holdt ca. 2 sekunders avstand...

'Mythbusters' på Discovery fant ut at de sparte 70% drivstoff på å ligge helt opp
i, eh, bak vogntog, om jeg ikke misforsto dem feil.

Det samme fant jeg ut på moped. Den gjorde max 50, men bak et vogntog 70-80,
så her er det mange km rekkevidde å spare. :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: gbzdocfredag 20. mai 2011, klokken 22:57
Som aktiv syklist kan jeg ikke si annet enn at det stemmer veldig. Kan holde 60+ på flatmark bak store biler uten særlig treningsutbytte...

Og dekkvalg og føre er alfa og omega både for grep og rullemotstand. Faktisk lærer man mye om energibesparende kjøreadferd av å sykle hvis fokuset er å prestere. ;)

(Lærer neppe like mye av å trille rundt på bysykkel mens man bryter alle trafikkregler man kan på sin ferd...)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: cralørdag 21. mai 2011, klokken 18:43
Sitat fra: commiesoft på fredag 20. mai 2011, klokken 20:44
'Mythbusters' på Discovery fant ut at de sparte 70% drivstoff på å ligge helt opp
i, eh, bak vogntog, om jeg ikke misforsto dem feil.

Det største problemet var vel at for å få max utnyttelse av dette så måtte de ligge så tett på at de fleste for lengst har feiga ut, og du har i alle fall ikke noe førerkort etter at UP har snakka med deg.  :-\
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: commiesoftlørdag 21. mai 2011, klokken 21:01
På ingen måte.  ;D
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: gbzdoclørdag 21. mai 2011, klokken 22:07
Jeg lå med ca. 2 sekunders avstand, noe som er mer enn sikkert 70% av norske bilister praktiserer til vanlig, og fikk selv da bra med drahjelp sammenliknet med å ligge alene.

Men det et klart, ligger man heeeelt oppi rumpa blir man omtrent sugd med, og sparer enda mer.

Merket forøvrig turbulensen bak veldig hvis jeg kom litt for nærme. Man merker jo dessverre sidevind og i dette tilfellet turbulens veldig godt i den smale iMieven.

Men 2 sek funka bra, og jeg synes ikke det var nærmere enn at det føltes forsvarlig. (Selv om jeg til vanlig holder 3 sek. eller mer)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundelørdag 21. mai 2011, klokken 23:32
Bruker trikset fra tid til annen selv også. Merker godt at man må slakke av litt på "gassen" når man nærmer seg. Full effekt får du kloss på, men da ryker lappen (0,5sek) ca 1 sekund er optimalt av den grunn og gir god effekt forutsatt at farten er jevn. 1,5-2 sekunder så mister man slippet. Hadde vært morro å prøvd en gang, men antar at jeg klarer 200-250Km i 90 med den metoden. Kan bruke mindre strøm i 90 enn i 60 uten drahjelp  ;)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: erik esøndag 22. mai 2011, klokken 09:36
Nei Nei dette må ikke komme ut,slik kjøring hører til i motorsport.  ;) Der kjører alle gærningene samme vei. Joda,har prøvd og det "funker".
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundesøndag 22. mai 2011, klokken 10:05
Kan vel bare slå fast at mange som kjører Tungtransport benytter seg av samme trikset når de kommer bak noen som holder fartsgrensen, men under sperregrensa på doningen.

Vet ikke om jeg hadde spart hverken energi eller tid om jeg hadde hatt noen foran meg her ;-)



http://www.youtube.com/watch?v=TOKfGAKBJyw (http://www.youtube.com/watch?v=TOKfGAKBJyw)     ;D
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: commiesoftsøndag 22. mai 2011, klokken 17:18
Hei Lunde, artig video! :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundesøndag 22. mai 2011, klokken 19:00
Om noen ikke tror det er like morro å kjøre  begynner jeg å lure  ;D
Her er et gammelt klipp fra en svunnen tid  ;)
http://www.youtube.com/user/DB18202#p/u/9/AuQy7k9RsDo (http://www.youtube.com/user/DB18202#p/u/9/AuQy7k9RsDo)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: erik esøndag 22. mai 2011, klokken 20:00
Tøft!  Hvor er disse klippene fra?  Akershusfestning i det siste klippe?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: commiesoftsøndag 22. mai 2011, klokken 20:11
Videoen din fra kollektivfeltet er jo rene reklamefilmen :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundesøndag 22. mai 2011, klokken 20:17
Ja Kongensgate Grand Prix i 2002?? Var det vel? Stor frustrasjon blandt de fleste sporstbilentusiastene da de ikke klarte å slå meg ;-)

Det siste er fra i går faktisk på universitet på Blindern. Invitert av NAF for å kjøre demo etter en intern konkuranse på UIO. Fikk luftet en Tesla også 2-3runder. Ble mye lyder fra den også  :D

Kollektivfelt videoen trenger ingen kommentarer nei ;)


Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Mjautorsdag 16. juni 2011, klokken 16:36
Litt tilbake til rekkevidde... Nå tøffet rundt i Tønsberg 3 mndr. uten å ha fått prøvd rekkevidden, men har nå vært på kurs på Ullevål sykehus i 2 dgr, (skal inn i morgen også). Var veldig spent da jeg tuslet rolig avgårde i går morges, på motorveien turte jeg knapt passere 70km/t, så langt frem og forsøkte å ungå å regenerere, heller plassere økonometeret på "0" så mye som mulig. Perfekt vær, ikke behov for hverken varme eller kjøling. Da jeg hadde kommet opp lierbakken kom jeg ned på halv "tank", innså da at dette gikk med veldig god margin, slapp mer opp på "akselleratoren" og opplevde følelsen man får som fersk elbilsjåfør å kunne legge seg i kollektivfeltet inn til Oslo. Vanskelig dette; på den ene siden virke litt blasert, cool, kanskje litt medfølende overfor bilistene i de venstre feltene, mens munnvikene truer med å kile øreflippene. Nok om det; på parkeringshuset på Ullevål hadde jeg brukt 2/3 av tanken. Noe tøffere på hjemturen, titrerer meg idag med gradvis økende hastighet, siste turen hjem nå hadde jeg 3 streker igjen. Dette innebar stort sett normal kjøring i vanlig hastighet (motorvei mesteparten av turen), men- la hastigheten gå ned i de lange oppoverbakkene mellom Drammen og Oslo.
Konklusjon: Det er ikke umulig, selv for en fersk elbisjåfør å greie 16 mil på en fin dag, men ikke om man skal holde motorveitempo. Innen 12 mil kan man kjøre mer el mindre som man vil (kjøremessig, snakker ikke her om varmeapparat/air-con).
Noen som aner feilvisningen på speedometeret på mjauen? Følte egentlig at nesten ingen kjørte ifra meg når jeg lå i ca 100. I avensisen virker det som jeg må kjører fortere for å følge trafikken. Fartsmålertavlene på E18 virker ikke.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lundetorsdag 16. juni 2011, klokken 20:14
Hehe det der er blitt en helt normalopplevelse for "oss" som har vært med en stund  ;D

Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: gbzdocsøndag 19. juni 2011, klokken 16:24
Min i-Miev har nesten null missvisning. Vi snakker mellom 2-3 km/t i hastigheter på 80-100.

Min Avensis har til sammenlikning rundt 5km/t om sommeren og hele 10 km/t med vinterdekk.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: HHFmandag 11. juli 2011, klokken 11:17
Pressemelding fra Mitsubishi hvor de linker til ungarske journalister som kjørte nesten 220 km i en i-Miew under "normalforhold". Ikke dårlig !

http://www.youtube.com/watch?v=zqSLNX3WlHY (http://www.youtube.com/watch?v=zqSLNX3WlHY)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Mjautirsdag 12. juli 2011, klokken 00:19
Tja... Normalforhold. Ser ikke for meg normalforhold der man ligger i temmelig flate forhold og kjører i minimal trafikk og det ser jo ut til at de ligger mye rundt 40km/t. (Joda, fikk med meg at de opplyser om en gjennomsnitt på 50km/t).
15-16 mil sommer ok, for de fleste av oss er nok dette temmelig max, og det er jo de mitsu også reklamerer med.
I alle fall, rikelig for mitt bruk, lader hver annen til tredje natt, visshet om at en oslotur er uproblematisk, (såfremst ladetid i hovedstaden), noe jeg også måtte gjort om jeg hadde valgt Think. 4 seter, god plass til mine 178cm. Ungene elsker bilen, fruen har adoptert den og henvist meg til avensisen. Absolutt ingen smårusk å melde etter 5000km kjøring (bortsett fra at også mjauen er mottagelig for steinsprang på ruta, dessuten kan den også bli skitten). Ikke for å ytterligere trykke ned noen som allerede ser ut til å ligge tilstrekkelig nede, (håper oppriktig at Think forblir et alternativ for de som trenger litt lengre rekkevidde), men trådene som omhandler feil på bilene synes jo litt fyldigere på thinkens område enn trillingenes.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: cratirsdag 12. juli 2011, klokken 07:55
Sitat fra: Mjau på tirsdag 12. juli 2011, klokken 00:19
(bortsett fra at også mjauen er mottagelig for steinsprang på ruta, dessuten kan den også bli skitten).

Hadde det ikke vært noe om asfaltstøv som ikke fester seg på el-bilene hadde vært et incentiv å innføre?  ;D

Sitat fra: Mjau på tirsdag 12. juli 2011, klokken 00:19
Ikke for å ytterligere trykke ned noen som allerede ser ut til å ligge tilstrekkelig nede, (håper oppriktig at Think forblir et alternativ for de som trenger litt lengre rekkevidde), men trådene som omhandler feil på bilene synes jo litt fyldigere på thinkens område enn trillingenes.

"For the record" så omhandler det vel stort sett løsninger, ikke problemer.  ;)  Regner med det kommer en del løsninger til de nye bilene også etterhvert som de får noen omdreininger på hjula og ting begynner å gå seg til. Så får vi krysse fingrene for at det blir småting om hvordan man skifter og fikser diverse småtterier, og ikke hvor man får tak i nye batterier og denslags.  :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Mjautirsdag 12. juli 2011, klokken 17:43
Bevares, intet er ideellt, har store ønsker om omdiskuterte ting som varme under lading, kontakt m. bilen via iPhone etc.Har heller ikke kjøpt vinterdekk i håp om en økende grad av fornuft i prissettingen.  Foreløpig virker dog ting som det skal som forventet, og noe annet hadde jo vært ille, bilene er jo nye så det skulle jo egentlig bare mangle. Dog hadde det vel ikke vært helt uventet med endel barnesykdommer på en såpass ny biltype.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: i_expectonsdag 13. juli 2011, klokken 09:19
Jeg har nå hatt bilen siden februar og er egentlig storfornøyd (bortsett fra den pipingen for alt du ikke har gjort innen bilen er i gang...). Har forsikret bilen inntil 20 000km men er allerede opp i 12 000, så det må nok en justering til her gitt  :) Til gjengjeld kan jeg nedjustere betraktelig for vår bil nr 2 som vi helst ikke bruker  ;D

Jeg kjører 10 mil hver dag til jobb og kan nå om sommeren (og i vår) stort sett kjøre mellom 110 og 120km mellom hver lading. Da kjører jeg i 80-, 90- og 100-sone så snittfarten er ca 90. Så jeg er faktisk positivt overrasket over rekkevidden. Men det er en ting som virkelig tærer på energien: motvind. Eller sidevind. Jeg gadd ikke lade bilen i natt fordi jeg hadde litt mer en "halv tank", noe som skulle være mer enn nok vanligvis også når det er regn. Vel ute på e18 merket jeg at prikkene bare forsvant som morgendugget og måtte justere farten til et snitt å 65-70km/t.

Dette er ikke første gangen jeg har opplevd dette med vind utfordrende. Jeg vet ikke hvordan think er på dette, men jeg regner med at leafen takler dette bedre...?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: jkirkeboonsdag 13. juli 2011, klokken 09:41
Sitat fra: i_expect på onsdag 13. juli 2011, klokken 09:19
Dette er ikke første gangen jeg har opplevd dette med vind utfordrende. Jeg vet ikke hvordan think er på dette, men jeg regner med at leafen takler dette bedre...?

Jeg tviler på at Leaf har noe særlig lavere luftmotstand enn iMiEV og det er nesten bare det som teller mhp. motvind. Hvis det blåser f.eks 11 sekundmeter motvind er det 40km/t vind. Det betyr at du vil bruke nesten like mye strøm i 60km/t som du normalt gjør i 100km/t. Ikke akkurat like mye men nesten, luftmotstanden er ikke alt (bl.a rullemotstand øker også med fart men kun linjært).

Så erfaringene dine virker ganske normale. Til gjengjeld vil du jo bruke mye mindre tilbake, når du har medvind ;)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Griffelonsdag 13. juli 2011, klokken 11:46
Rullemotstanden er vel egentlig ikke avhengig av hastigheten, men luftmotastander er avhengig av hastigheten i 2 potens:

Energitap i dekk:  E = mgrl hvor  m er bilens masse, l er lengden av vegen. For å gjøre det enkelt 10km, og r er rullefriksjonskoeffisienten som er avhengig av vegbanen og dekkene. Typisk tall skal være 0,01 for gode dekk. E=1500*9,81*0,01*10000=147kJ=0,4kWh/mil. (Husk riktig luftrykk lite luft i dekket er merkbart på elbil).

Luften skal vi også presse oss gjennom. Energi bruk på grunn av luftmotstand: Ed=1/2*r*Cd*A*v2*l
r er tettheten av luft 1,225 kg/m3 (varier med temperatur,lufttrykk og fuktighet. en dag med varm fuktig luft har mindre tetthet enn en kald tørr vinterdag), A er bilens flate rett fram, v2  er bilens hastighet (i forhold til luften) i 2 potens, Cd verdien er et mål for hvor strømlinjeformet bilen er. En SUV 0,4-0,5 sportsbil 0,25-0,35.

Leaf har vel litt større flate og er vel også litt tyngere.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: IIIsøndag 17. juli 2011, klokken 10:34
http://www.reuters.com/article/2011/07/06/mitsubishi-motors-electric-car-idUSL3E7I60TE20110706 (http://www.reuters.com/article/2011/07/06/mitsubishi-motors-electric-car-idUSL3E7I60TE20110706)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: elektroluxsøndag 17. juli 2011, klokken 11:19
Ikke værst.

På min kalkulator blir det 160KNOK for en 120km versjon som bør klare reelle 80km, mens den nye 180km versjonen som bør klare reelle 12-14mil vil koste det samme som dagens biler.

Med eller faktisk også uten hurtiglading ville den billigste dekket mitt behov.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: HHFsøndag 17. juli 2011, klokken 14:50
Glitrende at de kan tilby slike ulike varianter som faktisk utgjør en stor prisforskjell også slik at folk kan kjøpe noe som passer maksimalt til behovet. En hurtiglader vil nok ihvertfall for de aller fleste bety at den minste varianten vil holde ...
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Griffelsøndag 17. juli 2011, klokken 16:42
Som bil nr.1 dekker den minste mitt behov uten hurtiglader, som bil nr. 2 dekker ikke den med lenger rekkevidde mitt behov hverken med eller uten hurtiglader.
Men ikke alle har samme behov så valgmuligheter er alltid bra å ha.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: erik etirsdag 02. august 2011, klokken 10:10
Ny "pers" med i-Mieven,152 km.   ; :)  Og det var min datter  ;)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: el-snorretirsdag 02. august 2011, klokken 10:45
Med dagens temperaturer over det meste av landet og ferietrafikk, er du der hvor rekkevidden til iMiev oppgis å være.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: sven eriktirsdag 27. september 2011, klokken 00:32
hei har akurat kjøpt  en i Miev  er litt misfornøyd med rekkevidde  uansett hva jeg jør får jeg ikke mer en 11.5 mil  jeg kjører kunn med øko pila under c på det grønne  kjørte til på mottor veien i 65 å ga ikke noe på og hvar nede i 45 opp bakker å fikk da 10.5 mil  synes dette er noe lite da jeg ikke hadde  verken radio eller varme eller noe på har fra før  kjørt reva i 2 år å fått lenger rekkevidde en det som man sier du skal få  hva mener dere andre ?
er det å normalt at bilen i D drar opp en liten bakke uten å gi gass
trodde bilen da ville stå stille
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: gbzdoctirsdag 27. september 2011, klokken 06:43
Hei! Jeg får ca 120-130 km ut av bilen på relativt normal variert kjøring. Inntrykket mitt er også at jeg kommer lenger ved å ligge gjevnt i 80 på motorvei enn å velge en mer svingete og kupert alternativ rute med 60 grense.

Men dersom bilen din er fabrikk-ny nå så vil nok kjørelengden øke noe etterhvert. Det opplevde i hvert fall jeg. Kjør gjerne bilen tom eller nesten tom en gang i blant for å la bilen "lære" hva kapasiteten er på batteriet ditt.

Hilsen en superfornøyd i-Miev eier med 10.000 lykkelige km i bilen. :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: gbzdoctirsdag 27. september 2011, klokken 06:50
Jo, det med at den kjører fremover i D er helt normalt. Den nærmest simulerer oppførselen til en fossil-bil med automatgir.

Bakkestart med i-Miev er noe ganske annet enn både Buddy og Reva. ;)

Bare husk å alltid sette bilen i P(ark) før du går ut av den, selv med brekket på...
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: i_expecttirsdag 27. september 2011, klokken 13:11
Støtter forrige innlegg her. Er den helt ny er det også min erfaring at den trenger litt "innkjøring". Skrev på forumet igår at jeg hadde kjørt 17 000 (siden februar), men har nå kjørt 18 000. Jeg får i snitt litt over 10 mil ut av bilen hver dag, men så har jeg ca 4 mil i 100 km/t og litt under 3 mil i 90 :) Jeg får lenger ut av bilen ved å kjøre 60. Har faktisk vært opp i 160 som "de lovet".
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: gbzdoctirsdag 27. september 2011, klokken 13:36
Det skal sies at jeg også får mer ut av den i 60, men forutsatt at veien ikke er veldig svingete og småkuppert. Virker som mye svinger og kuppert terreng krever mer strøm enn den økte vindmotstanden i 80.

Dessuten er det (hvis fartsgrensen faktisk er 80) lettere å ligge gjevnt og konstant i dragsuget på bilen foran.

Men man kan jo ikke kalkulere med slikt når man planlegger en langtur.

Har forøvrig vært oppe i 146 km selv, uten å få skilpadda. (Har ikke fått den enda faktisk...)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: sven eriktirsdag 27. september 2011, klokken 19:59
takker for svar må nokk ha bilen inn  den er nå gått 5800 km det hvar en demo bil  så jeg  lurer på om de har kjørt den galt  jeg fikk samme kjørelengde i dag ved å både lige i 90 å 100 i sverige de første 5 mil  å deretter  i ca 70  ja måtte virklig dra på i sverige måtte rekke fergen  å tenkte ikke på strømmen da
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: erik etirsdag 27. september 2011, klokken 21:34
Både bil og sjåfør må "innkjøres". Det er noe som og sykle. Medvind og litt "nedoverbakke" gir mange mil ekstra på samme forbruk. En vanlig bil (diesel/bensin) bruker jo under halvparten av drivstoffet til drift av bilen,resten blir varme. Bilen blir derfor ikke så  "var" for  vind og føre.(og varmen er gratis)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Elmotirsdag 27. september 2011, klokken 22:07
Sitat fra: erik e på tirsdag 27. september 2011, klokken 21:34En vanlig bil (diesel/bensin) bruker jo under halvparten av drivstoffet til drift av bilen,resten blir varme. Bilen blir derfor ikke så  "var" for  vind og føre.(og varmen er gratis)
Jøss, er drivstoffet som ikke brukes til fremdrift gratis ???  Hvordan får vi refundert de pengene? :D
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: sven eriktirsdag 27. september 2011, klokken 23:23
jeg har kjørt 2 år i elbil fra før å kjørt nå 800km med denne
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: erik eonsdag 28. september 2011, klokken 16:40
Håper jeg får pengene tilbake fra NAV om noe år.  ;)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: sven eriktorsdag 29. september 2011, klokken 02:49
i dag kjørte jeg faktisk hart på mottorveien  i 90 å  runt der  å kunn 3 mil i ca  60 men fikk faktisk 11 mil ut av bilen  hva skjer siden jeg får det uansett
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: gbzdoctorsdag 29. september 2011, klokken 18:30
Kjører du den tom, eller er det beregnet ut fra resterende rekkevidde på displayet i bilen?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: sven erikfredag 30. september 2011, klokken 00:39
kjører den til siste prikken på bateriet er borte   men fikk faktisk  nesten 12 mil i dag i 90 km i timen fra sandesjord til sanvika ++  trikset hvar inn med speila på  motorveien
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: elektroluxlørdag 01. oktober 2011, klokken 10:07
En uerfaren I-miev sjåfør fikk 165 km ut av "sin" I-miev på Wave2011. ;)

Imponerende både fra sjåfør og bil.

Trikset her var nok god temperatur på batteriet. Vi hadde til sammenligning 45C på LiFePo batteriet vårt på samme dagen.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: sven eriksøndag 02. oktober 2011, klokken 00:26
jeg lurer virklig  på  om det er noe galt med bateriet  i min  bil   en får fult batteri og på under 5 timer
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: MARIUS_ELsøndag 02. oktober 2011, klokken 15:14
Hei,

Jeg kjørte en Citroen z-zero Oslo - Tønsberg, det er 116 km fra jobb og hjem. Til Tønsberg gikk det greit, men til Oslo dagen etter ble det litt verre, og jeg hadde nok ikke mer enn 1% kapasitet igjen når jeg parkerte. (Er en del heftige bakker til Oslo.) Bilen sto parkert i garasje, og det var vel ca 10 grader ute.

Har nå bestilt en Leaf, og håper den gjør "jobben" selv om vinteren :)

mvh
Marius
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: sven eriksøndag 02. oktober 2011, klokken 21:14
jeg har erfaring at det er omvent  men selvklart kjrer en i90 i lier bakken  må en regne med at det går støm  jeg er nede i 45  å da tar den bakken  ca 1 mil på rekkevidden   men tror ikke lifen  blir bedre  er bedre da å  kjøre horten mos da sparer du 2 mil +++
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Rilumsøndag 02. oktober 2011, klokken 21:57
Bør vel i utgangspunktet ikke være noe forskjell om man kjører til eller fra ettersom begge steder har ca samme høyde over vannet. Så må vel da gå mere på kjørestil og om det er medvind eller motvind.

Når det gjelder lier bakken så er den 6 km fra statoil i bunnen til mitt på kjøpestenteret i toppen, høydeforskjell ca 200m.
Kan man da bruke som en ca "regel" om at å "flytte" bilen 200meter opp bruker like mye strøm som å flytte den 400meter frem ? Selvfølgelig veldig avhengi av totalvekt og om hvor du tok utgangspunkt i at bakken begyner og slutter.
http://kart.gulesider.no/m/aw5gM (http://kart.gulesider.no/m/aw5gM)

oii, ser nå at jeg bomma litt, må selvfølgelig gange opp med 20 og ikke med 2, dvs 200 meter opp tilsvarer 4km fram. (har tydeligvis ikke vært helt våken  :o )
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: gbzdocmandag 03. oktober 2011, klokken 11:06
Neppe... Å flytte bilen 400 meter frem på flatmark bruker du nesten null strøm på, med mindre du gjør det med klampen i bånn.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: sven erikmandag 03. oktober 2011, klokken 20:00
men en rekkevidde på 11 mil er ikke det litt vel lite på en i-mive har ikke fått mer uansett hva jeg jør å kjrer ikke med nålen lenger en til den første e på det grønne det skal vel være meget konomisk
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: MARIUS_ELmandag 03. oktober 2011, klokken 20:46
Er nok mer nedover til Tønsberg enn til Oslo.. Skal også sies at til Tønsberg brukte jeg steroanlegget, det tok jeg meg ikke råd til hele veien til Oslo.. Var utrolig lett på gassen til Oslo, og kjørte 98% på øko. Hadde vel 45 km i timen opp Lier bakken, så gikk ikke unna. Det virker som leafen lader bedre i nedover bakker enn z-zero.. Selgeren av leafen hadde kjørt fra gardemoen til økern, og kun blitt registrert 4 km i bruk..
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Elmomandag 03. oktober 2011, klokken 23:27
Sitat fra: MARIUS_EL på mandag 03. oktober 2011, klokken 20:46
Skal også sies at til Tønsberg brukte jeg steroanlegget, det tok jeg meg ikke råd til hele veien til Oslo.

Du skal ha stereoanlegg godt nok for en rockekonsert for at det skal kunne ha nevneverdig påvirkning på rekkevidden

Sitat fra: MARIUS_EL på mandag 03. oktober 2011, klokken 20:46
Det virker som leafen lader bedre i nedover bakker enn z-zero.. Selgeren av leafen hadde kjørt fra gardemoen til økern, og kun blitt registrert 4 km i bruk.

Restrekkeviddelogikken er ikke noen eksakt vitenskap da. Da jeg prøvekjørte Leaf på Aker Brygge hadde jeg 4km lenger :o restrekkevidde da jeg var ferdig enn jeg hadde da jeg startet. Og turen gikk Skøyen, Bygdøy Allé - Rådhuset - Aker Brygge
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Go-cartermandag 03. oktober 2011, klokken 23:31
Nja, aldri si aldri. En på mynissanleafforumet regnet ut at det oppgraderte anlegget hans, i løpet av en firetimers tur, kunne dratt opptil 10% av rekkevidden.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Elmomandag 03. oktober 2011, klokken 23:43
Sitat fra: Go-carter på mandag 03. oktober 2011, klokken 23:31
Nja, aldri si aldri. En på mynissanleafforumet regnet ut at det oppgraderte anlegget hans, i løpet av en firetimers tur, kunne dratt opptil 10% av rekkevidden.
Altså et stereoanlegg godt nok for en rockekonsert ;D

Men stakkars DC/DC. Hvis han ikke kjørte anlegget rett på fremdriftsbatteriene da :D
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Griffelmandag 03. oktober 2011, klokken 23:52
Sitat fra: Go-carter på mandag 03. oktober 2011, klokken 23:31
Nja, aldri si aldri. En på mynissanleafforumet regnet ut at det oppgraderte anlegget hans, i løpet av en firetimers tur, kunne dratt opptil 10% av rekkevidden.

4 timer med 40 km/timen blir 16mil, kjører en så rolig får en nok heller 10% ekstra rekkevidde så her går det opp i opp
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: sven erikonsdag 16. november 2011, klokken 23:24
hei merket at rekkevidden  ble betydlig mindre med vinter dekk
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Andotorsdag 17. november 2011, klokken 09:21
Har lagt merke til det samme. Faktisk så tror jeg ikke at jeg kommer mer enn 6 mil. Da med varme på fullt skal sies.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Thomas Parslitorsdag 17. november 2011, klokken 09:34
Dette var (dessverre) hovedgrunnen til at vi valgte Leaf istedenfor  i-MiEV :'(

Etter å ha kjørt med hjertet i halsen og øynene stivt festet på eco-meter og ladelampe i syv år (snart 100.000km), ønsket vi en bil som klarte minst 7-8mil på en lading (selv en kald vinterdag med snø og is).

Men nye i-MiEV G vil nok klare det!


Thomas
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: sven eriktorsdag 17. november 2011, klokken 10:08
Men det er ikke mulla men deka da har de valgt feil dekk på denne mista ca 3 mil på å bytte dekker med de rette dekka på revan fikk jeg 2 mil mer men de har desverre ikke tll i mive  noen liker lifen jeg  fikk ikke den i tide + at den ble mye dyrere en i miev å hørte Rykter om info og garanti rotet  i tilegg vet jeg det kom rer disel varmer til i miev men det med dekka var skuffende
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Go-cartertorsdag 17. november 2011, klokken 11:16
Sitat fra: Thomas Parsli på torsdag 17. november 2011, klokken 09:34
Dette var (dessverre) hovedgrunnen til at vi valgte Leaf istedenfor  i-MiEV :'(

Etter å ha kjørt med hjertet i halsen og øynene stivt festet på eco-meter og ladelampe i syv år (snart 100.000km), ønsket vi en bil som klarte minst 7-8mil på en lading (selv en kald vinterdag med snø og is).

Men nye i-MiEV G vil nok klare det!


Thomas

Eller en hvilken som helst A306 Think City  ;D

Men jeg merker også litt rekkeviddetap på Think'en med vinterdekk. Men ikke stort, går fremdeles 10-11 mil med full fjøl, og full varme... :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: xzornixztorsdag 17. november 2011, klokken 11:56
Sitat fra: Thomas Parsli på torsdag 17. november 2011, klokken 09:34
Dette var (dessverre) hovedgrunnen til at vi valgte Leaf istedenfor  i-MiEV :'(

Etter å ha kjørt med hjertet i halsen og øynene stivt festet på eco-meter og ladelampe i syv år (snart 100.000km), ønsket vi en bil som klarte minst 7-8mil på en lading (selv en kald vinterdag med snø og is).

Men nye i-MiEV G vil nok klare det!


Thomas
i-Miev G kommer med samme batteri som i-Mieven har i dag, eneste grunnen til at de har fått oppgradert rekkevidden er mer regenerering... Min erfaring er at det ikke kommer til å øke rekkevidden om man kjører økonomisk og planlegger kjøringen. Hovedfaktoren som avgjør rekkevidde er batteri, å gamle og nye i-Miev har begge 16kW batteri...
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Thomas Parslitorsdag 17. november 2011, klokken 12:48
"G" Har vel både bedre regenerering og oppvarming av batteriet?
Og når jeg ser hvor lite bremsene på min P106 brukes tror jeg effekten er ganske bra, særlig i byen.

Thomas
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: xzornixztorsdag 17. november 2011, klokken 13:02
Det er ikke ofte jeg er borti bremsene når jeg kjører, regeneffekten er allerede mer enn nok for min bruk... En batterivarmer ville gitt mye bedre rekkevidde, men har ikke funnet noe informasjon om at det kommer på den nye bilen... En annen ting er hvordan batterivarmeren virker, om den bare slår inn når det begynner å bli så kaldt for batteriet at det står i fare for å bli ødelagt så går man store deler av vinteren uten varmer...
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: sven eriktorsdag 17. november 2011, klokken 13:16
Varme eller ikke varme merkern ikke så mye på  siden bateria blir kalle om bilen er kall
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Snøkvittorsdag 17. november 2011, klokken 13:29
Vinterdekk har høgare rullemotstand. I faget heiter det jo "friksjonsdekk" i staden for piggfritt...
Ikkje så rart altså at mieven brukar meir på vinterdekk.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Thomas Parslitorsdag 17. november 2011, klokken 13:37
Sitat fra: xzornixz på torsdag 17. november 2011, klokken 13:02
En batterivarmer ville gitt mye bedre rekkevidde, men har ikke funnet noe informasjon om at det kommer på den nye bilen...

Jeg må ha blingset for på pressemeldingen nevner de bare "Pre-activated Air Conditioning".
Mente den skulle komme med batterivarmer, siden mye kulde er skadelig for batteriet og mange del nord-amerikanske kunder er lite fornøyde med i-MiEV...

Når jeg leser litt mer om Nissans batterivarmer, er jeg ikke like optimistisk:
http://www.green.autoblog.com/2011/06/17/2012-nissan-leaf-battery-heater-winter/ (http://www.green.autoblog.com/2011/06/17/2012-nissan-leaf-battery-heater-winter/)

Bor man i feil del av Canada må man parkere Leafen i garasjen store deler av vinteren, siden garantien er spesifikk på en nedre temeraturgrense og temperaturen helt sikkert logges.
("Storing a vehicle in temperatures below -13F (-25C) for over seven days")
Hva Mitubishi sier om kulde er jeg litt spent på.

Thomas
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: daggadtorsdag 17. november 2011, klokken 13:41
Sitat fra: Thomas Parsli på torsdag 17. november 2011, klokken 12:48
"G" Har vel både bedre regenerering og oppvarming av batteriet?
Og når jeg ser hvor lite bremsene på min P106 brukes tror jeg effekten er ganske bra, særlig i byen.

Thomas
Selv den beste regenereringen gir jo bare rundt 40% tilbake av bortkastet energi, så jeg kan ikke se noe særlig logikk i at G modellen skal få særlig merkbar bedre rekkevidde.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: jkirkebotorsdag 17. november 2011, klokken 15:07
Sitat fra: daggad på torsdag 17. november 2011, klokken 13:41
Sitat fra: Thomas Parsli på torsdag 17. november 2011, klokken 12:48
"G" Har vel både bedre regenerering og oppvarming av batteriet?
Og når jeg ser hvor lite bremsene på min P106 brukes tror jeg effekten er ganske bra, særlig i byen.

Thomas
Selv den beste regenereringen gir jo bare rundt 40% tilbake av bortkastet energi, så jeg kan ikke se noe særlig logikk i at G modellen skal få særlig merkbar bedre rekkevidde.

Du får forklare det til Tesla da, som oppgir ca. 64% effektivitet på hele regen-syklusen.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: daggadtorsdag 17. november 2011, klokken 15:13
"Som oppgir" he he..mener å ha hørt lignende før. :D

Nei jeg har ikke greie på det jeg jkirkebo, men det høres veldig mye ut da.
Men det vi i vært fall kan si er at regenerering er å prøve å få tilbake mest mulig av det man har mistet ?

Jeg tenker på hybridene til Toyota (og andre for den gangs skyld). Det er ikke all verden de får tilbake av overskuddsenergien fra bensinmotoren ?
Selv om dette sikkert er en bedre løsning enn om det ikke var noe i det hele tatt.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: erik etorsdag 17. november 2011, klokken 20:13
Hallo,jeg tror ikke vinterdekk har så mye og si.Det må da være noen som har FAKTA. Min erfaring er at det er VINTER. Uten varme kjørt jeg i snitt  ca. 12 mil, nå med varme ca.8 mil,jeg tror dekk nesten ikke er målbart så lenge størrelse og dekktrykk er det samme.  FAKTA !
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: bobakkatorsdag 17. november 2011, klokken 20:34

Rekkevidden min har gått ned fra rutinemessig 120 km fra april til september (opptil 150 i spesielle situasjoner) til nå knapt å komme frem og tilbake til jobb som er 2x28 km. Da kjører jeg med full varme og A/C på hele turen.
Rekkevidden er da nede i rundt 60 til 70 km.
Jeg kjører fremdeles med sommerdekk så det er nok VINTER faktoren som er utslagsgivende..
Jeg lurer veldig på hvordan dette går når vi når -20 grader og litt snø. Kommer vi da til å se mange IMIEV strandet langs veiene og benytte seg av garantien?
For meg blir det nok ikke noe problem med 28 km til jobb med lademuligheter, men det blir mer utfordrende å planlegge kveldsaktiviteter.
Og med 80% forventet restkapasitet om noen år går rekkevidden også ned.

Jeg tenker at dette vil også gjelde for Leaf og det blir spennende å høre reaksjoner der utover vinteren. Leaf har bare kanppe 20% lenger oppgitt rekkevidde enn iMoev til tross for50% større batterier.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Go-cartertorsdag 17. november 2011, klokken 20:46
Sitat fra: bobakka på torsdag 17. november 2011, klokken 20:34

Rekkevidden min har gått ned fra rutinemessig 120 km fra april til september (opptil 150 i spesielle situasjoner) til nå knapt å komme frem og tilbake til jobb som er 2x28 km. Da kjører jeg med full varme og A/C på hele turen.
Rekkevidden er da nede i rundt 60 til 70 km.
Jeg kjører fremdeles med sommerdekk så det er nok VINTER faktoren som er utslagsgivende..
Jeg lurer veldig på hvordan dette går når vi når -20 grader og litt snø. Kommer vi da til å se mange IMIEV strandet langs veiene og benytte seg av garantien?
For meg blir det nok ikke noe problem med 28 km til jobb med lademuligheter, men det blir mer utfordrende å planlegge kveldsaktiviteter.
Og med 80% forventet restkapasitet om noen år går rekkevidden også ned.

Jeg tenker at dette vil også gjelde for Leaf og det blir spennende å høre reaksjoner der utover vinteren. Leaf har bare kanppe 20% lenger oppgitt rekkevidde enn iMoev til tross for50% større batterier.

Du bør jo spare minst 1500w på å kutte ut A/C, og SÅ stort behov er det vel ikke for tørr luft? ;) Men likevel, 6 var lite... det er jo nesten det samme som en Kewet med spell nye blybatterier klarte om vintern det.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Carl Anton Stenlingtorsdag 17. november 2011, klokken 21:08
Sitat fra: Go-carter på torsdag 17. november 2011, klokken 20:46
Men likevel, 6 var lite... det er jo nesten det samme som en Kewet med spell nye blybatterier klarte om vintern det.

Jeg har tidligere sammenlignet i-MiEV med NiMh-Buddyen rekkeviddemessig og ble da nesten lynsjet ... Det kan imidlertid være greit med ladeplass på jobben slik at batteriet ikke hele tiden blir tappet maksimalt om vinteren. Å starte med varm bil (kupevarmer) er også sannsynligvis en lønnsom investering.

Heldigvis er den aller kaldeste perioden om vinteren kort.

Carl Anton
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: bobakkatorsdag 17. november 2011, klokken 22:27
Jeg mener at det stod et sted i instruksjonsboka at det var lurt å bruke A/C om vinteren fordi de reverserte varmepumpa slik at den ga fra seg varme i stedet for å gi kulde.
Men jeg har ikke forsket på hvilken kombinasjon av varme, A/C og omluft som gir fortest varm bil.
Jeg har noen ganger startet bilen før jeg kjører med full varme, A/C og omluft og da er bilen uten ruteis og noenlunde varm på 10 min.
Har også funnet ut at den da bruker 4 streker i timen, kontra at den lader 3 streker i timen. Det burde bety at den bruker 3,3 kw * 4 / 3 = 4,4 kW i den kombinasjonen.
Slik sett bidrar nok mitt varmeforbruk til en del av rekkeviddereduksjonen jeg ser.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Go-cartertorsdag 17. november 2011, klokken 22:30
Stemmer temmelig bra det. Varmeapparatet på Think er 4kw, så 4,4 inkl dilldall kan vel stemme det... :)

Vi er så bortskjemte vi, at vi har varme i frontruta og isfri sikt etter ett minutt  ;D Men skulle gjerne hatt webasto...
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Rossifan46fredag 18. november 2011, klokken 18:22
Har laget en liten undersøkelse ang pris for hurtiglading.

http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,4403.msg40268.html#msg40268 (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,4403.msg40268.html#msg40268)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: sven eriksøndag 20. november 2011, klokken 01:51
jeg testa  min i miev  i dag i 10 + å fikk da ca 9 mil med vinter dekka  uten  varme på   med sommer dekk  samme strekning og 8 + fikk jeg 11 mil + litt til
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: sven erikonsdag 23. november 2011, klokken 11:40
I dag kjørte jeg bilen fra 20grader å  med ikke noe på å får da kunn  ca 8-9 mil å det er  flere + grader
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: sven erikonsdag 18. januar 2012, klokken 22:38
hei dere jeg lurer hva har dere fått av rekkevidde på sommeren ? jeg er nå i spania å her er det 11 grader på kvelden å ca 20 på dagen  ja mer i solen men  får ikke mer en ca 9 mil ja det er uten å kjøre på  skilpadde men  ned til  jeg  har å kjørt helt ned hit  å jeg har kunn ved en anledning fått 11 mil men da hvar det masse ned  jrg kjører aldri  med pila lenger opp en c på eco  så mener jeg kjører pent  å altiv uten vifte  eller noe
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: gbzdoctorsdag 19. januar 2012, klokken 06:41
Synes det høres litt lite ut. Jeg fikk i sommer mellom 11 og 13 mil uten å anstrenge meg veldig.

Nå er det jo veldig flatt her i Oslo, så hvis det er mer kuppert der du er så kan jo det påvirke kjørelengden.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: sven eriktorsdag 19. januar 2012, klokken 19:56
kupert å ikke kupert  har till og med kjørt 5 mil med bare nedover så flat mark å ennå samme resultat  i dag presterte inportøren  å si at de fikk bare maks  12 mil ut av disse bilene med  alle spare tiltak  å da mener jeg at jeg er lurt  for det ståt 15 eller 16 mil overalt ellers  jeg har en reva med litium  der jeg ble lovet 9 mil den får jeg uansett årstiv over 12 så det sier litt om kjøringen min  di sa å  i dag at det ikke hvar noe feil når  det ikke hvar noe lamper som viste feil  trodde mitsubishi hvar seriøse og viste at det hender at ikke  altid feil  går på lamper  å
når  forhandler i frankrike sier det  er noe galt  vet de vel dette
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: gbzdocfredag 20. januar 2012, klokken 18:48
Hva fikk andre her ut av sine biler i sommer da? 11-13 mil er det jeg hele tiden regnet som lett oppnåelig, klarte også rett rundt 150 ved å kjøre økonomisk i lave fartsgrenser.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: bobakkafredag 20. januar 2012, klokken 21:03
Jeg tror rekorden jeg hadde var på rundt 150 km, jeg klarte stort sett 120 km uten større anstrengelser. På motrovei opp til Kongsberg var rekkevidde rundt 100 km og hjem igjen med mye nedover 120 km.

Nå er jeg nede på rundt 60 km med full varmeapparat med booster.

Ved å fryse litt i bilen i minus 10 er jeg nede i 80 km rekkevidde,
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Kjellilørdag 21. januar 2012, klokken 08:16
Sitat fra: gbzdoc på fredag 20. januar 2012, klokken 18:48
Hva fikk andre her ut av sine biler i sommer da? 11-13 mil er det jeg hele tiden regnet som lett oppnåelig, klarte også rett rundt 150 ved å kjøre økonomisk i lave fartsgrenser.

Intet problem med 11-13 mil om sommeren. Med forsiktig kjøring så var jeg og oppe på 14-15mil "grensen"
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: erik elørdag 21. januar 2012, klokken 12:48
Samme som dere."Rekord" er 151 km,nå ligger vi på ca. 75 km. Dette er uten og kjøre ned til "skillpadde".
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: elektroluxlørdag 21. januar 2012, klokken 14:42
Sitat fra: bobakka på fredag 20. januar 2012, klokken 21:03
Nå er jeg nede på rundt 60 km med full varmeapparat med booster.

Det er det samme jeg får uttav Think Classic'en min med en lett sliten batteripakke og Webasto som er i stand til å steke egg.

Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: bobakkasøndag 22. januar 2012, klokken 07:37
60 km nå på vinteren er OK for meg. Jeg har 28 km til jobb med lademuligheter. Det blir ingen tur til Kongsberg eller Gardermoen eller Mysen, men det er helt OK på vinterføre hvor jeg foretrekker å kjøre Landcrusieren min på glatte veier.
Det eneste kortere rekkevidde betyr for meg lokalt i Oslo er at jeg må lade oftere og planlegge kjøreturene bedre. Det har fremdeles ikke hindret meg i å ta en tur.
Faktisk har bilbruken min økt etter at jeg kjøpte iMiev. Terskelen forå sette seg inn og kjøre er lavere enn for LC'en. Det er gratis åkjøre ned til sentrum og gratis å parkere og lett å finne el-parkeringsplass.
Nå er jeg oppe i 17000 km på knappe 11 mnd.
Det som blir spennende er å se rekkevidden når batterienen runder 100 000 km. Det er gledelig å se at Mitsubishi gjentar garantien om 80% restkapasitet.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Kensøndag 22. januar 2012, klokken 22:44
Hvordan skal de teste kapasitet på batteripakken?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: sven erikmandag 23. januar 2012, klokken 01:22
ja dere er på  det jeg mener er  ok rekkevidde  men  han ene på mitsubishi norge mente 12 mil hvar maks en  kunne få ut av bilen med gode batterier  å kjøre helt uten noe på å helt økonomisk   jeg kommer virklig til å gå veien om forbruker råde ++ om ikke  bilen blir  fikset   når dere andre har det dere har  men husk de ser ikke på  va en får av km  men hva av  kw i batteriene  men kunn de som kann sjekke  det om noen andre sjekker det  fungerer ikke  garantien  for her i spania  har de pegeot forhandler som kunne sjekke det da  fikk jeg svar at  da hadde jeg ikke  garanti  på bilen lenger  selv om det er samme sysktemet
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: erik eonsdag 22. februar 2012, klokken 06:24
Jippi,solen varmer. Med "solvarm" bil om dagen er rekkevidden "tilbake". :) Måtte solen skinne. Ha en flott dag. ;)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: bkvtorsdag 23. februar 2012, klokken 21:30
Her har vi en som har ført statistikk over kjørelengden på Miev

http://evdrive.wordpress.com/tag/range/ (http://evdrive.wordpress.com/tag/range/)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: sven eriksøndag 26. februar 2012, klokken 02:37
jeg fikk ikke ekstimert over 10 mil engang  å klaget men fikk så en renevers dag  som jeg kjørte varme aparatet på  fult å kjørte heller ikke pent   etter det har  estimeringen vist mer å keg har vert oppe på 12 mil kjørte  mil  men lurer virklig på om varmen går på bateriene å så en ikke får så mye forskell da det er kalt
Tittel: 220 km
Skrevet av: Krismandag 27. februar 2012, klokken 18:29
Disse gutta her har tydeligvis tynt 220 km ut av den:
Gleder meg til å teste selv, når jeg blir elbilist. 

http://www.youtube.com/watch?v=zqSLNX3WlHY&feature=youtube_gdata_player (http://www.youtube.com/watch?v=zqSLNX3WlHY&feature=youtube_gdata_player)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: erik emandag 27. februar 2012, klokken 21:08
Vi må vel prøve og slå dette bare sommern kommer.Bør vel ha mye medvind. ;)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Krismandag 27. februar 2012, klokken 23:39
Virker som trikset er lav fart for lav luftmotstand, jevntest mulig fart og aksellerasjon, minst mulig bremsing og litt ekstra luft i hjula.
Tenk for en by Oslo ville vært dersom alle hadde dette kjøremønsteret og null lokalt utslipp! Med elbil er jo faktisk denne såkalte miljøfartsgrensen faktisk en miljøfartgrense. Trygt er det til og med. Håper virkelig Oslo blir dieselfri.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: gbzdoctirsdag 28. februar 2012, klokken 11:11
Hadde alle kjørt på "sparemodus" hadde vel antall småbulker og mindre påkjørsler vært på et minimum.

Alle hadde jo vært aktpågivende, sett langt frem, planlagt handlingene tidlig, aksellerert rolig, bremset forsiktig og generelt oppført seg som folk... :-)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Gunnarbufredag 02. mars 2012, klokken 21:00
Hei,

Jeg har en Peugeot Ion som normalt blir fulladet om natten. Jeg starter normalt opp med varmeapparatet på middels viftestyrke og middels varme. Da merker jeg ca. følgende startverdier på km telleren avh. av temperatur:

Ca. -5 C til - 2 C  Ca. 85 - 90 km
Ca. -2 C til + 2 C  Ca. 90 - 95 Km
Ca. +2 C til + 5 C Ca. 95 - 100 Km

NB! Dette er omtrentlige verdier etter husken - har ikke ført nitidig logg.....

Om sommeren Snakker vi om ca. 115 Km med varmeapp og opp i mot 130 km uten varmeapp.

Gunnar
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Haahovfredag 02. mars 2012, klokken 21:48
Sitat fra: Gunnarbu på fredag 02. mars 2012, klokken 21:00
Hei,

Jeg har en Peugeot Ion som normalt blir fulladet om natten. Jeg starter normalt opp med varmeapparatet på middels viftestyrke og middels varme.


Ifølge "guessometeret" så siller det ingen rolle om varmen står på litt eller maks, men er avhengig av hvor mye vifta står på med varme. Er det noen som har forsket på dette i praksis? Kjørt med litt varme på vs. full varme på, vifte på samme nivå og sett hvor langt man kommer på like mye strøm?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: sven eriksøndag 04. mars 2012, klokken 19:15
jeg har som sakt kjørt malaga å jem i gjenn har faktisk fått 10 mil nå med litt lonk å  men maks fart har  hele turen å ja ellers hvert ca 50 km  dette er vist en perfekt fart  selvklart i store oppover bakker har det hvert nede i 20   men hadde nedover til spania ca 8 mil per lading  kjørte mil  med skilpadde  mens oppover  hadde jeg fler ganger  11 mil kjørte  uten skilpadde  mit spørsmål er  må bateriene kjøres inn ? nedover brukte jeg kunn varme aparatet  1 gang  i 10 min  oppover hvar det hver kveld  men på det minste å det hvar i 1-2 timer  å så ikke noe sælig på kjøre lengden

foresten er det noen her som vet om en lader fortere om man har lade komtakt som leverer  32 amper  i stede for 16 vill i mieven  dra nytte av det  eller tar den bare til seg maks 16 eller rejele 13
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: jkirkebosøndag 04. mars 2012, klokken 20:52
Sitat fra: sven erik på søndag 04. mars 2012, klokken 19:15
foresten er det noen her som vet om en lader fortere om man har lade komtakt som leverer  32 amper  i stede for 16 vill i mieven  dra nytte av det  eller tar den bare til seg maks 16 eller rejele 13

iMiEV trekker vel maks 14A etter hva jeg skjønner.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: sven erikmandag 05. mars 2012, klokken 00:05
noen sier at det er etersom hva  boksen på ledningen sier  men vet jeg trekker 13
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: sven erikmandag 05. mars 2012, klokken 02:57
mente min
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: gbzdocmandag 05. mars 2012, klokken 15:10
"Boksen", "klædden" eller ladekabelen om du vil, forteller bilen hvor mye den maks får lov til å trekke fra strømnettet.

Men laderen i i-Miev (i selve bilen) er ikke kraftigere enn at den trekker maks rett i overkant av 13A uansett.

Skal du lade fortere enn det må det brukes en hurtiglader med Chademo grensesnitt.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: erik efredag 08. juni 2012, klokken 20:53
Etter over 15 000 km med  min i-Miev har jeg "noe" erfaring. Varme eller kjøling er det som "stjeler" rekkevidde. Så kommer kjørestil. Vindrettning får vi ikke gjort noe med,men medvind eller motvind er som natt og dag for en EL-bil.(likt sykling). Har satt på sommerhjul og de skaper noen få km. lenger rekkevidde.Etter ca. 50 helt like turer hjem fra jobb med vinterdekk og sommerdekk uten varme/kjøling kommer jeg noen hundre meter lenger med sommerhjul (orginal felger) på "en strek".Dette er grundig testet og kjørelengden på en strek er ca. 8 km.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: frolandfredag 08. juni 2012, klokken 21:09
Hei! Hvor langt rekker du å kjøre på sommerdekk da?
MVH Froland
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: erik elørdag 09. juni 2012, klokken 09:02
Godt spørsmål,det er vel det som er hele "greia". Min datter har rekorden som er 151 km (ikke helt tom,bilen gikk).Jeg lader hver dag (gratis) for og være klar for lengre turer og helg.I helger ligger jeg på ca.120 km uten ladig nå. Skal komme tilbake med "rekord" forsøket. ;)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: sven eriklørdag 09. juni 2012, klokken 13:02
jeg skjønner ikke hvordan en greier  15 mil  jeg har kjørt helt ned i 30 km i timen men får maks 12.6 mil på en lading å jeg kjører forsiktig
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Stian Raknesfredag 15. juni 2012, klokken 14:50
Jeg kjørte 112km i går Skien-Sandefjord-Skien (E-18), 2 km og 1 bar/stolpe igjen da jeg kom hjem. Veldig pen kjøring hjem, "normal" kjøring til, vindstille.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: breitlingfredag 15. juni 2012, klokken 19:27
Jeg har etter en uke skiftet kjørecomputer-visning fra "resterende autonomi" til trippteller. Guessometer er bare forstyrrende og gjør deg unødvendig nervøs.
Jeg bruker gjerne tankmåler for å vite hvor mye har jeg igjen å kjøre.
Tankmåleren har 16 nåler (2x8). Uti fra at fullt batteri har 16 kWh representerer 1 nål 1 kWh (ca. men greit nok for mitt regnstykke). I disse vårdager (les: ideelle) er mitt forbruk ca. 9 km/kWh. Kjører tur-retur til jobb fra Mortensrud (135 MOH) gjennom sentrum til Lysaker (8 MOH). Turen går E6 over Ryen, mens returen er via E18 (Mosseveien). Hele turen er ca 55 km. På vei til jobb "svir" jeg kun 2 nåler, men på vei tilbake kommer regninga: 4 nåler. Til sammen 6 nåler; som tilsvarer ca 54 km med forbruk på 0,11 kWh/km eller 9 km/kWh.
Regner med at i vinter kommer forbruket til å fordobles. Er forberedt på 4-6 km/kWh.

Jeg har kjørt noen pene turer på flat mark med maks 60-70 km/h i Eco-sonen og havnet på 1 mil pr 1 kWh. Etter lading visste intstrumentet autonomi på 155 km ;D.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Haahovfredag 15. juni 2012, klokken 23:28
Jeg også brukte kun km triptelleren i en periode, men har lært meg til hvordan jeg "leser" triptelleren og kan da fungere som god informasjon på hvordan jeg kjører i terrenget. Selv om guessometeret går utifra siste kilometere kjørte, syntes jeg det virker som om den nullstiller seg når tenninga skrues på for det er da den er mest sensibel og skifter fortest mellom gjenstående km. Har dere like erfaringer?
Det morsomste er når man kjører så guessometeret teller baklengs ::) Synest det er mye lettere å komme opp i 10-12km de første to strekene når fulladet enn f.eks. halvveis ned på "tanken" hvor det på denne tiden ligger rundt 7-8 km. Har så klart mye å si hvor man kjører. På vei til jobb er det 60-80 km sone med hyppige rundkjøringer med dertil strømkrevende akserelasjon, i forhold til rolig flat strandpromenade kjøring i 40 sone som man nesten kan kjøre evig på 8) For meg med forsikig kjøring ved å holde nåla for det meste under "E" bokstaven på eco (og 50-60 km/t) viser guessometeret rundt 150 km når fulladet. Har aldri kjørt fra fullt til tomt på denne måten. Merker også at det er lettere å kjøre forsiktig litt ut i kjøreturen etter at batteriene er blitt "varme".
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: bkvfredag 15. juni 2012, klokken 23:45
Ja det virker som om de siste kjørte kilometrene har stor  innvirkning på guessometeret. Jeg kjører ofte fra Røyken (190 moh) til Drammen, og kan vinne 10-15 km kjørelengde på guessometret frem til Lierstranda. Ser fint ut, men jeg må jo hjem igjen også, og da jevner det seg ut.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Phuclørdag 16. juni 2012, klokken 21:43
Brukte guessometeret mye i begynnelsen, men skjønte etterhvert som jeg satt og frøs at dette ikke var noe jeg kunne fortsette med  :P
Bedre å bare kjøre med vanlig tripteller (A/B) som ikke reagerer med en gang man er borti klimaanlegget.

Ser heller på de 16-stolpene på venstre side for å holde oversikt over forbruket.
Kan kjøre ca 7-9 km per stolpe, så da kan jeg fint beregne selv hvor langt jeg har igjen.

Jeg ladet jo bilen hver dag i begynnelsen, men nå lader jeg stort sett bare 3 ganger i uka.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: breitlinglørdag 16. juni 2012, klokken 22:40
Litt off-topic: kan ikke forstå det "80%-hysteriet" på Leaf forum. Hundrevis av poster om hva kan skje hvis man lader mer enn 80& osv. Høres så farlig ut at man tro at bilen går i oppløsning hvis lades til 100%.
Eneste jeg fant i manualen (en pdf-manual til C-zero jeg regner som kurant og gjeldende for min iON) er at man skal en gang hver 14 dager fulllade batteri. Kan ikke tro at Nissan har annerledes batteri enn trilingene. Litiumbatteri er litiumbatteri.

Forresten, har noen av iON eiere fått manual på papir? Hva med i-miev?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Haahovlørdag 16. juni 2012, klokken 22:57
Jeg har papirversjonen på iOn, og der står akkurat det samme med minst en fullading hver 14. dag. Den ligger også elektronisk http://public.servicebox.peugeot.com/ddb/ både 2011 og 12 versjon med ett par oppdateringer.

Prøver allikevel å ikke la den stå på 100% alfor lenge. Forsøker å holde den mellom 20-80%, og lader heller hver 2-3. dag som Phuc

Skal til Gardermoen i sommer og må sette den på lading når jeg ankommer, så den kommer til å stå fulladet en uke til jeg skal kjøre hjem igjen.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Phucsøndag 17. juni 2012, klokken 00:08
Sitat fra: breitling på lørdag 16. juni 2012, klokken 22:40
Forresten, har noen av iON eiere fått manual på papir? Hva med i-miev?
Jeg har papirversjon for i-MiEV 2012.

Når jeg først lader, så lader jeg til 100%. Tror de fleste som kjører trillinger lader til 100% når de lader (ihvertfall de jeg ser på Saga og Aker Brygge).
Kan ikke huske å ha lest noe sted i manualen at jeg skal stoppe på 80%, så derfor stopper jeg ikke på 80%.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: erik esøndag 17. juni 2012, klokken 10:16
I-Miev er til for og brukes. Lad bilen når du har mulighet så er den klar for neste tur,lang eller kort. ;)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: elektroluxsøndag 17. juni 2012, klokken 10:23
Think lader også til 100% om den ikke stoppes manuelt.

Problemet er vel langtidslagring med fulladet batteri, eller der temperaturen endres med fulladet batteri.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: foxymandag 18. juni 2012, klokken 01:09
ref 80% diskusjonen - leaf eiere er bare litt hysteriske  ;D

det er en bil, så lad så mye du vil, so ofte og seff til 100%!
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: jkirkebomandag 18. juni 2012, klokken 04:55
Sitat fra: foxy på mandag 18. juni 2012, klokken 01:09
ref 80% diskusjonen - leaf eiere er bare litt hysteriske  ;D

det er en bil, så lad så mye du vil, so ofte og seff til 100%!

Siden Leafen med 80%-lading går like langt som en iMiEV så er det ofte ikke nødvendig for oss Leaf-eiere å lade til 100% :)

Ref. EPA-tall i USA: 62 miles mot 73 miles. 100% på Leaf er egentlig 95%. 80/95*73=61,5 miles.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: gbzdocmandag 18. juni 2012, klokken 06:29
Er ikke noe av poenget med lenger rekkevidde å kunne kjøre lenger da? Ikke å kunne lade til kun 80%? ;-)

Jeg er i hvertfall lykkelig Leaf eier som bruker den likt som i-Mieven jeg hadde, bare at jeg kjører den lenger...

80% er fint å kunne bruke når bilen skal slappe av noen dager eller uker. :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhmandag 18. juni 2012, klokken 23:40
Det blir fort bare religion og ritualer dersom det bare er synsing om ting man tror er sånn og sånn. Inntil man har et bevis i form av målinger og tester, står det likt mellom alternativene 80% og 100%. Da velger jeg selvfølgelig 100% som er det mest praktiske. Jeg har også fått med meg et sted at det er intelligent elektronikk som styrer ladestrømmen når man er nær 100%, slik at den passerer allerede fullt oppladede enkeltceller slik at disse ikke går varme og blir ødelagte. Jeg stoler på elektronikken og plugger i kontakten hver kveld med god samvittighet! :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: jkirkebotirsdag 19. juni 2012, klokken 03:57
Sitat fra: skatvalsbygg på mandag 18. juni 2012, klokken 23:40
Det blir fort bare religion og ritualer dersom det bare er synsing om ting man tror er sånn og sånn. Inntil man har et bevis i form av målinger og tester, står det likt mellom alternativene 80% og 100%. Da velger jeg selvfølgelig 100% som er det mest praktiske. Jeg har også fått med meg et sted at det er intelligent elektronikk som styrer ladestrømmen når man er nær 100%, slik at den passerer allerede fullt oppladede enkeltceller slik at disse ikke går varme og blir ødelagte. Jeg stoler på elektronikken og plugger i kontakten hver kveld med god samvittighet! :)

Enhver får gjøre det som en føler er mest praktisk. For vår del er 80% mest praktisk da man ikke får noe regen med fullt batteri og det synes jeg er slitsomt på alle småturene. Skal jeg derimot på langtur er det greit, for da er det bare cruise control på motorveien uansett.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhtorsdag 21. juni 2012, klokken 00:28
Tilbake til det opprinnelige emnet rekkevidde i-Miev. Når "tanken" er over halvfull ser det ut som om hver stolpe rekker ca. 6,5-7 km ved normal kjøring som følger trafikken (70-90 km/t på E6). Men i kveld kjørte vi hjem fra et besøk og startet på under halv "tank". Vi fikk ikke mer enn knappe 6 km pr. stolpe når vi fulgte omtrent samme kjøremønster. Er det slik at når måleren viser halvfullt, så er det egentlig litt mindre enn halvfullt igjen?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: erik etorsdag 21. juni 2012, klokken 06:20
Ikke glem at vi kan kjøre 5-10 km. når det er "tomt"(ingen streker). ;)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhfredag 22. juni 2012, klokken 20:08
Nå vet jeg årsaken, etter å ha lest gjennom tidligere meldinger i denne lange tråden. :) Det regnet.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Haahovfredag 22. juni 2012, klokken 20:29
Ja, regn har mye å si, også vinterdekk. motvind er heller ikke noe særlig når man ikke har mer enn akkurat kapasitet til å komme frem... (selvopplevd). Har også kjørt på ny vs gammel asfalt på motorvei i ca 100km/t. Nåla sank med nesten 1/4 i overgang fra gammel til ny!

Syntes allikevel ikke tankmåleren er lineær. Kan kjøre flere km pr. strek når fulladet enn når den er halvfull. Ser fra Leaf sidene at heller ikke deres måler er lineær.
Antar at man kan kjøre 5 prosent lenger på første halvdel!?! Noen andre erfaringer?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhlørdag 23. juni 2012, klokken 01:06
Den første streken fra full setter jeg stadig nye personlige lengderekorder på (fikk 12,6 km ut av den i dag), så den kan ihvertfall ikke være lineær.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: hkaspenberglørdag 23. juni 2012, klokken 09:28
Sitat fra: skatvalsbygg på lørdag 23. juni 2012, klokken 01:06
Den første streken fra full setter jeg stadig nye personlige lengderekorder på (fikk 12,6 km ut av den i dag), så den kan ihvertfall ikke være lineær.
Har oppdaget det samme. Min rekord er 13,6 km - strekningen Ekeberg-Lysaker uten at første prikk forsvinner.

En annen ting jeg har oppdaget er at man bør tømme bilen en gang i blant for å holde måleren i synk. Etter å ha ladet opp fra ca 30-40% til fullt gjentatte ganger syntes jeg det gikk statig fortere (færre km kjørt) fra fullt til 50%. I begynnelsen fikk jeg 55-60km på de første 50%, nå her om dagen bare 45-50 km. Så bestemte jeg meg for å kjøre den helt ned, og det virket da som de siste 20-30% var temmelig seige og jeg kom til 114 km med en prikk igjen og satt bilen til lading. To dager etter var jeg oppe på 70km på de første 50%! Kjøringen har hele tiden vært sammenliknbar og temperaturen omtrent den samme.

;-D Hans
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhtorsdag 09. august 2012, klokken 14:19
Forleden dag skjedde det at jeg gikk farlig tom for strøm på vei til hytta. Med 15 km igjen (hvorav 200 høydemeter oppoverbakke siste 2 km), og bare en ladestolpe valgte jeg å krype til korset og ringe på i et tilfeldig bolighus hvor jeg fikk lade.

Siden jeg aldri har erfart å kjøre helt tomt ennå, er det noen særlig rekkevidde å snakke om etter at alle ladestolpene er brukt opp?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: hkaspenbergtorsdag 09. august 2012, klokken 14:41
Sitat fra: skatvalsbygg på torsdag 09. august 2012, klokken 14:19
Forleden dag skjedde det at jeg gikk farlig tom for strøm på vei til hytta. Med 15 km igjen (hvorav 200 høydemeter oppoverbakke siste 2 km), og bare en ladestolpe valgte jeg å krype til korset og ringe på i et tilfeldig bolighus hvor jeg fikk lade.

Siden jeg aldri har erfart å kjøre helt tomt ennå, er det noen særlig rekkevidde å snakke om etter at alle ladestolpene er brukt opp?
Det er en annen tråd her inne med en video fra USA hvor de kjører en iMiev helt tom. De konkluderer med at det er et buffer på en 6-11 miles fra siste prikk forsvinner til bilen stopper helt. De sier imidlertid ingenting om "skilpaddemodus".

;-D Hans
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhtorsdag 09. august 2012, klokken 20:11
Fant ikke den videoen du refererer til, men fant en relativt ny snutt på youtube der testføreren kjører imiev'en helt ned til siste milliWattTime:

http://www.youtube.com/watch?v=h-FPONEv_Hg (http://www.youtube.com/watch?v=h-FPONEv_Hg)

Synes forresten 57 miles = 91 km med "alt" på + motorveikjøring er utrolig bra! Ut fra dette ser jeg at jeg ikke hadde trengt nødlading v/tilfeldig hus men hadde rukket fram på skilpaddereserven.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Bjornttirsdag 14. august 2012, klokken 23:44
Ladet fullt på jobb i dag og kjørte hele 15,4 før første  streken var borte. Litt AC i  ca 5 km . Fra Alnabru til Skøyen. Videre hjem 20,5 km totalt og  kjører ennå på 2. streken. Stort sett ECO, men holder da fartsgrensen. Ion.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: breitlingonsdag 15. august 2012, klokken 01:35
Jeg har også merket at de to første strekene er litt "fetere" enn andre. Mens de rundt 50% er tynneste.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhonsdag 15. august 2012, klokken 10:00
Trodde også det en periode, men nå mener jeg det bare må være en illusjon fordi jeg starter hjemmefra på 100 m.o.h. og kjører slakt ned til havet i begynnelsen. Når jeg starter hjemover fra hytta er det slakt oppover i begynnelsen. Da kjører jeg kun 6 km på første streken.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Kito76mandag 20. august 2012, klokken 21:12
Linderud til svinesund. Noen som har klart å kjøre helt til svinesund uten å lade?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: sven erikmandag 20. august 2012, klokken 21:29
Hei i går kjørte jeg 15 .4 mil før skilpadde  men runt i Vestfold  på hoved vei i 8 mil ++  i dag kjørte jeg 13,8 til Oslo fra Sandefjord opp Lier bakkene. Så en kommer langt men da har bilen gått 27000km
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: erik eonsdag 22. august 2012, klokken 20:11
Min pers. er 13,9 mil uten at den "stoppet",dermed er det min datter som har vår rekord 15.1 mil. Den ble satt nordover på RV 4 om formiddagen på vei til Brandbu med retur sørover om ettermiddagen. Altså tilbake til "start". Mener og ha sett en video der de kjørte ca.22.0 mil (var det i Polen ?),kan det være mulig? Eller ?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhonsdag 22. august 2012, klokken 21:01
Sitat fra: erik e på onsdag 22. august 2012, klokken 20:11
Mener og ha sett en video der de kjørte ca.22.0 mil (var det i Polen ?),kan det være mulig? Eller ?

Det var i Ungarn og videoen er her:
http://www.youtube.com/watch?v=zqSLNX3WlHY (http://www.youtube.com/watch?v=zqSLNX3WlHY)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: foxyfredag 24. august 2012, klokken 14:30
i dag måtte jeg en tur til Vikersund - tenkte det var på tide å teste rekkevidden på mieven på en litt lengre tur - klarte å kjøre t/r, 127 km, med 8 km igjen på guessometer når jeg var hjemme igjen.

- kjørte så økonomisk jeg kunne, dvs. litt under fartsgrensen og aldri mer enn 80.
- flere høyde forskjeller på over 100 meter opp til 240 meter.
- 3 voksne i bilen

lengre rekkevidde enn dette klarer i alle fall ikke jeg å oppnå i norge... - vet dog ikke hvilken effekt vekten av 3 voksne har vs bare 1....
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: bkvfredag 24. august 2012, klokken 14:37
Forleden kjørte jeg Røyken - Oslo sentrum - Grefsenkollen - Røyken pluss litt småkjøring. Det ble 114 km dels på motorvei og dels i kupert lende. Jeg hadde en hel strek igjen på måleren og 9 km på guessometeret. For det meste 1 person i bilen. 2 voksne på litt av kjøringen.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: jkirkebofredag 24. august 2012, klokken 15:47
Sitat fra: foxy på fredag 24. august 2012, klokken 14:30
i dag måtte jeg en tur til Vikersund - tenkte det var på tide å teste rekkevidden på mieven på en litt lengre tur - klarte å kjøre t/r, 127 km, med 8 km igjen på guessometer når jeg var hjemme igjen.

- kjørte så økonomisk jeg kunne, dvs. litt under fartsgrensen og aldri mer enn 80.
- flere høyde forskjeller på over 100 meter opp til 240 meter.
- 3 voksne i bilen

lengre rekkevidde enn dette klarer i alle fall ikke jeg å oppnå i norge... - vet dog ikke hvilken effekt vekten av 3 voksne har vs bare 1....

Jeg kjørte nettopp Leafen fra Fredrikstad til Lillestrøm over Mysen. Kjørte etter fartsgrensene men kjørte også forbi de jeg tok igjen. Total kjørelengde 104km og 41.6% igjen på batteriet, noe som tilsvarer en rekkevidde på 175km. Så Leafen går nok litt lengre ja.

Alle de nye ladeplassene i Lillestrøm var ledige kl. 15.00. De var hensiktsmessig plassert, i bortre enden av plassen (de minst attraktive plassene). Bra!

Nå står bilen der til 01.15 og så blir det E6 hjem for å sammenligne tidsforbruk og strømforbruk.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: foxyfredag 24. august 2012, klokken 16:47
når jeg korrigerer for 2 ekstra personer med ca 16 km og guessometer med ca 6 km etter nettop har kjørt opp lierbakkene (man har sikkert minst 14 på flat mark) så tilsvarer det en rekkevidde på 157 km.

ikke verst for denne lille sprinteren med mini-batteri!
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: asbandfredag 24. august 2012, klokken 20:30
Forleden kjørte jeg
- noen km småkjøring
- røyken - oslo - lambertseter tur/retur

tilsammen 10 mil, ca. 7 mil på motorveien. Kjørte vanlig (~100km/t) inn til oslo, noe mer forsiktig tilbake (~70-80km/t). To voksne i bilen

Når vi kom hjem var det ingen streker igjen, men ikke skilpadde.

Konklusjon: uforsiktig motorveikjøring tar endel av rekkevidden
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhfredag 24. august 2012, klokken 22:46
Jepp! :) Å ligge konstant i 80 trekker også endel. Fra Trondheim til Fannrem langs E39 - det er 50 km distanse flatt - ligger trafikken konstant i 80, og der bruker jeg opp 7 ladestreker. På de neste 50 km langs rv.65 fra Fannrem til Rindal bruker jeg bare 6 streker, enda det er stigning fra havet og opp til 300 m.o.h. og ned til 80 m.o.h. igjen. For der er det mange 50-, 60- og 70-soner. Så fart har utrolig mye å si! Hadde vært morsomt å prøve å kjøre i 40 km/t på oppblåste dekk slik som ungarerne og se hvor langt man kommer. :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: gmagnusmandag 27. august 2012, klokken 11:49
Sitat fra: hkaspenberg på lørdag 23. juni 2012, klokken 09:28
En annen ting jeg har oppdaget er at man bør tømme bilen en gang i blant for å holde måleren i synk. Etter å ha ladet opp fra ca 30-40% til fullt gjentatte ganger syntes jeg det gikk statig fortere (færre km kjørt) fra fullt til 50%. I begynnelsen fikk jeg 55-60km på de første 50%, nå her om dagen bare 45-50 km. Så bestemte jeg meg for å kjøre den helt ned, og det virket da som de siste 20-30% var temmelig seige og jeg kom til 114 km med en prikk igjen og satt bilen til lading. To dager etter var jeg oppe på 70km på de første 50%! Kjøringen har hele tiden vært sammenliknbar og temperaturen omtrent den samme.

;-D Hans

Helt fersk på el-bil og leser derfor manualen fra side til side, og i hvertfall et par steder der står det følgende:
"Vi anbefaler at batteriet lades opp fra 2 segmenter eller mindre til fulladet minst hver tredje måned. På den måten blir kontrollampen for gjenværende batterikapasitet justert automatisk"
Så det virker som man bør "tømme" den en gang i blant ja.  :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhtorsdag 30. august 2012, klokken 22:27
Imponert over kona mi som rolig og kaldt kjørte seg tom for alle strekene på vei hjem langs E14 og fortsatte videre 5 km til Værnes hurtigladestasjon. Hurtigladeren viste da at det var 6% igjen. De siste 5 kilometrene uten streker ble kjørt i hastigheter mellom 50 og 70 km/t. Dette viser i praksis at det faktisk er endel strøm igjen selv om alle strekene er borte.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Kito76fredag 31. august 2012, klokken 10:34
Kona hadde 2 blinkende strekker igjen og hadde 1 mil igjen... Tror jeg ble ringt opp 5 ganger  ;D
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: sven eriklørdag 13. oktober 2012, klokken 10:51
på disse bilene får en ikke ful efekt før bilen er kjørt over 25000 km dette er testet av en som har kjørt 35000 km nå  jeg har kjørt både kulde varme kulde varme +++
å ja kula trekker rekkevidde men en får ikke optimal selv om man kjøper bilen  mitt på sommeren jeg har selv i spania med 45 grader fikk jeg bare 11-12 mil føre bilen hvar gått  25000 km  men i sommer etter det magiske tallet var oversteget kjørte vi 15 mil  å det sto 3 mil i gjenn + at vi hadde kjørt lier bakkene  men  vi kjørte gamle veiene inn  til drammen men derfra å vidre hvar det hoved vei
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhmandag 15. oktober 2012, klokken 14:05
Sitat fra: sven erik på lørdag 13. oktober 2012, klokken 10:51
på disse bilene får en ikke ful efekt før bilen er kjørt over 25000 km dette er testet av en som har kjørt 35000 km nå  jeg har kjørt både kulde varme kulde varme +++
å ja kula trekker rekkevidde men en får ikke optimal selv om man kjøper bilen  mitt på sommeren jeg har selv i spania med 45 grader fikk jeg bare 11-12 mil føre bilen hvar gått  25000 km  men i sommer etter det magiske tallet var oversteget kjørte vi 15 mil  å det sto 3 mil i gjenn + at vi hadde kjørt lier bakkene  men  vi kjørte gamle veiene inn  til drammen men derfra å vidre hvar det hoved vei
Og da lurer jeg på om det er flere som opplever økt rekkevidde etter 25000 km? Og i så fall, hva kan være forklaringen? ???
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: hkaspenbergmandag 15. oktober 2012, klokken 15:03
Sitat fra: skatvalsbygg på mandag 15. oktober 2012, klokken 14:05
Og da lurer jeg på om det er flere som opplever økt rekkevidde etter 25000 km? Og i så fall, hva kan være forklaringen? ???

... at bilen slipper opp litt skjult kapasitet på batteriet men at batteriet ikke er degenerert i den grad Mitsu trodde det skulle være etter 25000? Vill gjetting fra min side.

;-D Hans
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhtirsdag 16. oktober 2012, klokken 09:17
Ikke så usannsynlig det egentlig. En slik kompensasjonsstrategi vil nok Mitsubishi forsøke å holde hemmelig, mulig jeg ikke googlet hardt nok men fant ihvertfall ingenting. Stemmer dette har vi jo noe å glede oss til! Halvveis dit nå. :) Allerede etter 4-5000 km merket jeg at det kom en viss bedring av kapasiteten.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Thomas Parslitirsdag 16. oktober 2012, klokken 10:10
Kanskje tusjen man brukte på CD-platene kan brukes på batteriene i elbilen?  ::)

Thomas
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: foxytirsdag 16. oktober 2012, klokken 10:28
at dere har blitt bedre (les mer økonomiske) elbilsjafører kan jo være grunnen? jeg merker ingen forskjell...
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhtirsdag 16. oktober 2012, klokken 11:26
Ja enig at dette blir vel mye synsing, vi bør finne harde fakta eller gjøre pålitelige målinger for å kunne antyde dette. Men hvis jeg hadde vært ansvarshavende i Mitsubishi så hadde det nok vært litt fristende å justere litt på softwaren og posjonere ut litt for å sikre at batterigarantien holder.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: i_expecttirsdag 16. oktober 2012, klokken 11:58
Jeg har kjørt 44000 og ikke merket noe forskjell fra jeg fikk den på en testsløyfe jeg har. Kan, som noen antyder være at jeg er blitt enda bedre sjåfør, men jeg tror ikke det på det jeg kjører der.

Det jeg imidlertid merker godt er at det er STOR forskjell på sommer og vinterdekk. La om for et par dager siden...
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: foxytirsdag 16. oktober 2012, klokken 12:55
over tid skal man jo i teorien miste kapasitet på batteri. slik jeg har forstått er det hovedsakelig avhengig av tid og antall ladesykler..

eller tar jeg feil her at tid ikke har noe å si?! hvis ikke, hva er forholdet mellom de?!

Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: gmagnustirsdag 16. oktober 2012, klokken 13:21
Sitat fra: hkaspenberg på mandag 15. oktober 2012, klokken 15:03
Sitat fra: skatvalsbygg på mandag 15. oktober 2012, klokken 14:05
Og da lurer jeg på om det er flere som opplever økt rekkevidde etter 25000 km? Og i så fall, hva kan være forklaringen? ???

... at bilen slipper opp litt skjult kapasitet på batteriet men at batteriet ikke er degenerert i den grad Mitsu trodde det skulle være etter 25000? Vill gjetting fra min side.

;-D Hans
Sitat fra: skatvalsbygg på tirsdag 16. oktober 2012, klokken 09:17
Ikke så usannsynlig det egentlig. En slik kompensasjonsstrategi vil nok Mitsubishi forsøke å holde hemmelig, mulig jeg ikke googlet hardt nok men fant ihvertfall ingenting. Stemmer dette har vi jo noe å glede oss til! Halvveis dit nå. :) Allerede etter 4-5000 km merket jeg at det kom en viss bedring av kapasiteten.

Stemmer helt med det selgern sa til meg da jeg kjøpte min i august. Han sa rett ut at det ble holdt igjen en del av kapasiteten på batteriene de første årene/milene. Resten ble "sluppet" ut litt om litt. Ble forklart med at rekkevidden ikke skulle gå ned når batteriene begynner å bli litt "slitt".
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhtirsdag 16. oktober 2012, klokken 14:04
Sitat fra: gmagnus på tirsdag 16. oktober 2012, klokken 13:21
Stemmer helt med det selgern sa til meg da jeg kjøpte min i august. Han sa rett ut at det ble holdt igjen en del av kapasiteten på batteriene de første årene/milene. Resten ble "sluppet" ut litt om litt. Ble forklart med at rekkevidden ikke skulle gå ned når batteriene begynner å bli litt "slitt".
Kan dette ha sammenheng med at man faktisk kan kjøre ganske lenge på null batteristreker? Jfr. ungarerne som kjørte 219 km på en oppladning. Vil tro at hele batterikapasiteten er der og kan hentes ut, men at det er bare energimåleren og GOM som justeres.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhlørdag 20. oktober 2012, klokken 09:31
Kjørte vekk alle batteristrekene i går og hadde 3km rest (siste strek forsvant 800 meter før jeg hurtigladet). Da viste hurtigladeren 11% restkapasitet. Bilen er gått 13000 km. Hvilken restkapasitet har dere andre når strekene er borte? Og hvor langt har bilen totalt gått? Hvis vi får inn noen flere data her kan vi avgjøre om det bare er energimeteret som justeres av softwaren, eller om det finnes skjulte reserver som ikke engang hurtigladerne "ser".
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: bobakkalørdag 20. oktober 2012, klokken 10:36
Jeg har nå kommet opp i 32000 km.

Vedrørende lading er jeg ofte nede på 0, 1 og 2 streker, men veldig sjelden at jeg har sett skilpadda. Tror det dreier seg om færre enn 5 ganger totalt. Min synsing er at det er en vanlig strek fra 0 til skilpadde. 
Jeg har aldri kjørt meg helt tom. Noen som har kjørt helt tom og kan rapportere hvor lang distanse fra 0 streker / evnt skilpadde til de stoppet opp?Og hva skjedde da? Plutselig stopp?

Vedrørende rekkevidde så klarer jeg ikke å konkludere. Noen dager syns jeg rekkevidden er bedre enn det jeg har hatt, andre dager dårligere. Totalt sett tror jeg rekkevidden nå er sammenlignbar med når jeg fikk den ny. Jeg har ikke sett vesentlig lavere rekkevidde hvertfall.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhlørdag 20. oktober 2012, klokken 11:45
Bobakka, har du hurtigladet etter null, en, to eller tre streker igjen? Hvor mange prosent restkapasitet mente hurtigladeren at batteriet hadde da? Hensikten med forrige innlegget mitt er å finne ut i hvilken grad denne restkapasiteten endrer seg med kilometerstand på bilen for å finne ut i hvilken grad Mitsubishi "slipper opp" skjult kapasitet for å kompensere for batteriets alder. Bedre med noen tall enn bare synsing.

Ellers kjørte kona 5 km i 70-sone etter at siste streken forsvant en gang, hun sa da at hurtigladeren viste 6% rest. Men ingen skilpadder ennå nei.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: sven eriklørdag 20. oktober 2012, klokken 23:33
jeg har kjørt 35000 km med min i miev å om jeg kjører til den siste streken har gått får jeg rest  10%
å  jeg har på følsen  at fra siste km går til bilen stopper er ca det samme som en strek  men tror heller at systemet normaliserer seg på ca 25000 km fikk da lenger rekevidde  en før ser å på datan med samme batteriene  du må bruke den masse for batteriene er bra  men bateriene vi har skal det utrolig mye til før en får  knekt de  en har ca 20% i bunnen å 10% på topp som en aldri får brukt det er sikkerhets margin  fikk dette fra japan  da jeg sto strøm løs i frankrike å noen mente batteriet hvar gått   men å en annen ting det lønner seg å kjøre batteriet helt til siste km å strek er gått å fylle den helt opp med vanlig lader minst en gang i måneden
da får en bedre rekkevidde å ner holdbare batterier å helst prøve å ha minst en strek når en hurtiglader 
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhsøndag 21. oktober 2012, klokken 00:36
sven erik:        kjørt 35.000 km, rest ved 0 streker: 10%
skatvalsbygg:  kjørt 13.000 km, rest ved 0 streker: 11%

Flott! To målinger og litt unøyaktighet, kan ikke konkludere noe ennå. Skulle hatt en måling fra en helt ny trilling også, skal iflg. hypotesen vise ca. 12% rest ved 0 streker da. Samt fra en som har gått 50.000 som skal vise ca. 9% rest.

Sitat fra: gmagnus på tirsdag 16. oktober 2012, klokken 13:21
Stemmer helt med det selgern sa til meg da jeg kjøpte min i august. Han sa rett ut at det ble holdt igjen en del av kapasiteten på batteriene de første årene/milene. Resten ble "sluppet" ut litt om litt. Ble forklart med at rekkevidden ikke skulle gå ned når batteriene begynner å bli litt "slitt".
Hypotesen min er at det slippes opp 1% i bunnen omtrent for hver 15.000 km, men at batteriet degraderer saktere enn dette slik at vi de første årene bare opplever gradvis økende kjørelengde slik hkaspenberg antydet.

Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: sven eriksøndag 21. oktober 2012, klokken 02:20
i mars en gang har nokk min gått 50000 km skal ned til mallaga i gjenn med bilen 
jeg tror nokk  ikke bilen slipper mer etter hvert men det har mye med kjøre stil ++ men jeg fikk betydlig kortere rekkevidde når jeg kjøpte bilen hvar på ca 10 mil  selv ved 28 varme grader  men   np får jeg mer ved 2 pluss grader bare
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Kito76fredag 26. oktober 2012, klokken 21:44
Har en strekning til jobb på ca 12 km hver vei. Skulle tro at en ladning holder minst 4 tur-retur, men det holder såvidt til 3 x 24 km. Er det normalt? Har en Imiev 2012 og bruker moderat varme. Strekning er Linderud - Oslo sentrum, altså en god del nedover veien til sentrum og tilsvarende oppover bakke hjem. Beregner ca 9 km med 70-80 km i timen.
Bør jeg sjekke batteriene, eller er det bare sånn?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Mr.Zerofredag 26. oktober 2012, klokken 22:11
Blir ikke helt klok på rekkevidden jeg heller.. I dag kjørte jeg fra risløkka ned til fotoboksen på mosseveien på en strek...! 14 km. Da holdt batteripakka 20 varmegrader og var fulladet ved start. Neste strek holdt til 23 km og tredje til 31. Men da gikk det i 80-90kmt. Ingen varme på. I temp rundt 0 og med moderat varme på, øker forbruket. Vinterhjul hjelper heller ikke, akkurat. Blir spennende i 15 blå å se hvor fort strekene da daler.. Jaja, uansett bedre enn å kjøre mc'n.... ;)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: TBfredag 26. oktober 2012, klokken 22:31
Sitat fra: skatvalsbygg på søndag 21. oktober 2012, klokken 00:36
sven erik:        kjørt 35.000 km, rest ved 0 streker: 10%
skatvalsbygg:  kjørt 13.000 km, rest ved 0 streker: 11%

Hei
Eg lada frå 0 streker onsdag.
Kjørt 1100 km, rest ved 0 streker: 9%
Det var ca 3 km etter siste strek forsvant før hurtiglading. Ingen skilpadde.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: JohanHfredag 26. oktober 2012, klokken 22:48
Sitat fra: foxy på tirsdag 16. oktober 2012, klokken 12:55
over tid skal man jo i teorien miste kapasitet på batteri. slik jeg har forstått er det hovedsakelig avhengig av tid og antall ladesykler..

eller tar jeg feil her at tid ikke har noe å si?! hvis ikke, hva er forholdet mellom de?!

De er ikke additive, det er enten eller dvs kjörer du mye får du degradasjon som en konsekvens av det, kjörer du lite får du fremst degradering grunnet aldring MEN det er ikke additivt dvs dersom lading/utladingsdegraderingen er större enn aldringsdegraderingen (som for de fleste) så er det dette som betyr noe. Dette gjelder Li-ion batterier.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhfredag 26. oktober 2012, klokken 23:41
Sitat fra: Toralf Bakketun på fredag 26. oktober 2012, klokken 22:31
Sitat fra: skatvalsbygg på søndag 21. oktober 2012, klokken 00:36
sven erik:        kjørt 35.000 km, rest ved 0 streker: 10%
skatvalsbygg:  kjørt 13.000 km, rest ved 0 streker: 11%

Hei
Eg lada frå 0 streker onsdag.
Kjørt 1100 km, rest ved 0 streker: 9%
Det var ca 3 km etter siste strek forsvant før hurtiglading. Ingen skilpadde.
Når kona kjørte 5 km på 0 streker og hadde 6% rest, og jeg kjørte 800 meter på 0 streker med 11% rest, så blir det 5%/(5km-0,8km) = ca. 1,2% pr km. Så du skulle dermed ha 9 + 3*1,2 = 12,6% rest hvis du hadde stoppet og ladet med en gang den siste streken forsvant. Min prosent er egentlig 11 + 0,8 * 1,2 = 12%. Masse unøyaktigheter her, men kan vi skimte en fallende restverdi med antall kjørte kilometer? Spent på å se restkapasitet ved 0 streker på en trilling som har gått vesentlig lengre enn vår.

Opplever forøvrig at elbilen nærmest spiser batteri nå etter å ha lagt om dekk. Betyr jo at de har god friksjon da.....  ::)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Phucfredag 26. oktober 2012, klokken 23:49
Sitat fra: skatvalsbygg på fredag 26. oktober 2012, klokken 23:41
Opplever forøvrig at elbilen nærmest spiser batteri nå etter å ha lagt om dekk. Betyr jo at de har god friksjon da.....  ::)
Eller at det ikke er kaldt nok ute slik at gummien i vinterdekkene er for myke :P
Tar vel og legger om i morgen selv.. får se hvordan det går med rekkevidden da.
Har allerede lagt merke til at varmeapparatet tar sin del av kaka.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: bruisepristinetorsdag 24. januar 2013, klokken 17:35
I morgen skal jeg endelig hente imieven min hos MF lillestrøm. :)
Selv om dette med rekkevidde ikke har bekymret meg hittil, iom jeg kommer til å kjøre mindre enn fem mil mellom hver lading, så har jeg de siste to nettene hatt mareritt at jeg alltid går tom for strøm ca en mil før jeg kommer meg til ladestasjon.. rekkeviddeangsten har tilsynelatende altså meldt seg i underbevisstheten kort tid før jeg engang har fått bilen (..)  ::)
Dette går vel forhåpentligvis over så fort bilen er meg i hende.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Mr.Zerotorsdag 24. januar 2013, klokken 17:52
Drømmen kan lett bli virkelighet dersom du kjører av/på med gassen hele tiden, har masse stigning, du fyrer på max, det snør og det er 15 blå.
Eller du kan gjøre som bl.a meg; rooolig og jevn fart, ikke over 80, varme og vifte på trinn 2. Resultatet var 9 mil i dag uten lading. Så drøm om noe annet, du!  ;D
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhtorsdag 24. januar 2013, klokken 20:18
Kan ikke tro det skal være mulig å kjøre kortere enn 5 mil på en ladning. Er det noen som faktisk greier det??
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: bruisepristinetorsdag 24. januar 2013, klokken 20:47
hehe, satser på at det går greit med god margin med en lading til fire mil med motorvei/byvei i 60-100 km/t med varme på full pupp?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: timingbeltkillersøndag 27. januar 2013, klokken 11:34
Sitat fra: TantePose på søndag 02. januar 2011, klokken 21:27
Er det noen som vet hva EU norm går ut på? Hvor finner jeg den?
SE http://en.wikipedia.org/wiki/New_European_Driving_Cycle
Testresultatene gir et brukbart bilde for å sammenligne bilmodeller seg imellom.
Men gir (langt) gunstigere resultater enn vanlige bileiere normalt oppnår.

Den amerikanske EPA-testen gir langt mer realistiske tall.
SE http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_i-MiEV
"""According to the manufacturer, the i-MiEV all-electric range is 160 kilometres (100 miles) on the Japanese test cycle. The range for the 2012 model year American version is 62 miles (100 km) on the United States Environmental Protection Agency's (US EPA) cycle."""

BTW
Du kan forlenge rekkevidden utrolig mye med å kjøre langsomt og under ideelle betingelser. Gjetter rekkevidden er over 200 km dersom du kjører 40-50 km/h nonstop på flat vei i medvind uten bruk av varmeapp/AC.

Men da ligger du på grensen til:
- parkeringsbot
- stopp pga tyggegummi i veibanen
- mord på motorveien

Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: timingbeltkillersøndag 27. januar 2013, klokken 12:00
Sitat fra: skatvalsbygg på torsdag 24. januar 2013, klokken 20:18
Kan ikke tro det skal være mulig å kjøre kortere enn 5 mil på en ladning. Er det noen som faktisk greier det??
Fra fjord til fjells med en høydeforskjell godt over 1000 meter og med blyfot skulle det gå greitt. Prøv fra bånn av Sognefjorden!
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Martin-søndag 27. januar 2013, klokken 13:55
Sitat fra: skatvalsbygg på torsdag 24. januar 2013, klokken 20:18
Kan ikke tro det skal være mulig å kjøre kortere enn 5 mil på en ladning. Er det noen som faktisk greier det??

Eller bykjøring med full gass/pedal for hver akselerasjon. Med myyye start og stopp blir det mye belastning, og kilometerene går sakte...
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: sven eriksøndag 27. januar 2013, klokken 14:06
by kjøring med mye stopp å start er det verste  bakker å er ikke det idijelle men har faktisk kjørt fra sandefjord og opp lier bakkene ja men pent der på toppen hade jeg vel 35 km  men så vidre til lillestrøm ca 14,5 mil å hadde da en  mil i gjenn  å ca 70 km hele veien  men en må bare gi på helt pent  selv ligger jeg på ca en mil per strek  men kulde +++ har mye å si  har her i spania fått 15,9 mil  før jeg fikk skilpade å det er med vinter dekk  men varmt  men har å kjørt mye små turer å hvert  nede i 7mil for det er noen bakker opp her vi er 
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: smpsøndag 27. januar 2013, klokken 16:18
Hei. Jeg kjøpte meg en i-MiEV i november 2012. Ifg brosjyrer så skal kjørelengde være bortimot 150 km. Dette er noe jeg opplever som kun reklame for å selge biler. Nå etter 2 mnd opplever jeg at ved oppstart hver morgning så står forventet kjøredistanse på mellom 80 - 90 km før jeg har så mye som kjørt en meter. Jeg har 37 km en vei til jobben og bilen bruker strøm tilsvarende 55 km. Jeg kan ikke bruke bilen i jobbsammenheng eller komme meg frem og tilbake mellom jobben og hjemmet. Jeg har fått opplyst i ettertid fra forhandler at ved bruk av vinerdekk vil bilen bruke 20% mer strøm, under -25 grader er det ikke sikkert den vil lade i det hele tatt. den 10 ampers laderen bilen blir levert med vil ved -12 til 15 grader bruke 10 timer på lading. Ingen ting av dette ble jeg opplyst om av forhandler.   
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Focussøndag 27. januar 2013, klokken 16:37
150 km er en rekkevidde med de aller beste forutsetninger. Den vil nok klare det ved 20­ grader under 60km/t i flatt terreng og med et egg plassert mellom fot og pedal. Det du og skal være klar over er at "gessometeret" som viser gjenværende rekkevidde. bruker de siste kjørte 25 km for å beregne rekkevidden. DVS dersom du har en lang tung oppoverbakke for å komme hjem blir rekkevidden beregnet etter det. Det betyr at du har en lang nedoverbakke som start og rekkevidden på gessometeret vil øke i bunn av bakken. Dersom du bruker varmeelementet reduserer du også rekkevidde markert.
Konklusjon kjør defensivt, forsiktige akkselrasjoner, unngå å bremse unødvendig, innstaller dieselvarmer og utnytt alle muligheter til å spare på energi. Føler du disse enkle rådene vil rekkevidden din øke etterhvert.
Alt blir og mye bedre når det varmes i været.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: smpsøndag 27. januar 2013, klokken 17:18
Hei. Det som er den store utfordringen er at forhandlere ikke opplyser om hva som trekker strøm. Jeg er helt klar på at jeg ikke hadde kjøpt El-bil vist jeg var opplyst om hva den faktiske kjørelengden er. Jeg tror de fleste som kjøper El-bil vil angre når det har gått en stund. Vi har ikke mange mnd i året her oppe i Norge hvor vi ikke bruker varme. Det har ingen betydning om du har varme på 1 eller fult. Det er ikke akkurat sjarmerende å kjøre i -10 til -20 grader å skrape is på innsiden av vinduet ( minner litt om den gode gamle bobbla )Få alle fakta på bordet angående bruken av bilen og jeg tror salget vil forsvinne. Vi blir lurt av forhandlerne. Bruker du 200.000 - 300.000 tusen på en bil, må den kunne brukes på alle dager enten det er kaldt eller varmt.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: bruisepristinesøndag 27. januar 2013, klokken 17:22
Av ren nysgjerrighet, hvilke forhandler kjøpte du av? Jeg har selv akkurat kjøpt elbil hos Motor Forum og de var veldig frempå og ærlige angående hva jeg kan forvente av rekkevidde under diverse forhold/kjørestil.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: smpsøndag 27. januar 2013, klokken 17:25
Hei. Det ønsker jeg ikke å oppgi før jeg har vært på møte med de, sorry
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Øyvind.hsøndag 27. januar 2013, klokken 18:13
Sitat fra: smp på søndag 27. januar 2013, klokken 17:18
Få alle fakta på bordet angående bruken av bilen og jeg tror salget vil forsvinne. Vi blir lurt av forhandlerne. Bruker du 200.000 - 300.000 tusen på en bil, må den kunne brukes på alle dager enten det er kaldt eller varmt.
Nei, for folk har forskjellig behov.Jeg tror de fleste av dagens kunder har en formening om hva de går til.
Ville du returnert Passaten din fordi den bruker 0,7 mil på småkjøring på vinteren istedenfor de oppgitte 0,4?

Forskjell i forbruk har riktignok ikke de samme effektene i praksis fordi en Passat går fra 150 mil rekkevidde til 90 mil, og iMiev går fra 15 til 7-8, men de færreste tror vel at kulde ikke påvirker elbilene på lik linje med fossilbiler (økt luftmotstand, økt rullemotstand etc.)

Vurdert å ettermontere eber? Da slipper du å bruke varmeapparatet.

Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Mr.Zerosøndag 27. januar 2013, klokken 18:18
Leit at du har fått en dårlig start på elbil-livet ditt! Det er klart at hvis man har forventninger om at det er som å kjøre en fossilbil med alle fordelene fossilbilen har, ja da blir man skuffet. Uten tvil!
Her har selgerne en svært viktig jobb å gjøre slik at kunden får alle fakta på bordet. Likeså bør også kunden gjøre sine undersøkelser. Selv snakket jeg med to mjau-eiere og fikk fakta på bordet. "Jeg kommer maks 6 mil på de værste vinterdagene", sa han ene. Han andre sa 5,5. Så leste jeg meg opp her på forumet om hvordan det var å eie batteribil...

Jeg tror likevel det er håp for ditt elbil-liv. Start med å få innstallert en defavifte med kontakt montert bak på bilen. Er du godt bemidlet, finnes det dieselvarmere å få fra 8-28.000,-. Særlig dieselvarmer vil gi deg en ny hverdag, men likeså defa'n som vil sørge for en varm bil ved avreise. Ull under, varm jakke, lue og vanter er et must når kulda rår. For fryser du, ja da blir alt bare ræva! Selv har jeg mellom 5 og 10 varme i kupéen ved 5-10 blå. Det lever jeg greit med. Og da kjører jeg rundt 8 mil på bar vei. Men også jeg har vært nede i rundt 6 ved mye snø. Egg under gasspedalen må til, og se langt frem! Etter hvert som du får noen mil på baken i elbilen, vil du bli flinkere til å øke rekkevidden. Helt sikkert! Null tripptellern etter hver lading og følg med på "tankmålern". Se hvor langt du kommer ettersom strekene i målern forsvinner. Selv gjør jeg dette hver bidige dag - det blir nesten en besettelse å komme så langt som mulig på streken..
Gi deg selv og bilen en sjans - ikke la en "trang fødsel" få ødelegge!  :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhsøndag 27. januar 2013, klokken 18:30
Sitat fra: smp på søndag 27. januar 2013, klokken 17:18
Få alle fakta på bordet angående bruken av bilen og jeg tror salget vil forsvinne. Vi blir lurt av forhandlerne. Bruker du 200.000 - 300.000 tusen på en bil, må den kunne brukes på alle dager enten det er kaldt eller varmt.
Jeg hadde alle fakta på bordet. Og jeg kjøpte og har siden aldri angret. Jeg visste hva jeg fikk, og gleder meg over økonomiske besparelser hver eneste dag. For jeg må innrømme at det var utelukkende derfor jeg kjøpte. Etterhvert må jeg si at jeg også har blitt skikkelig glad i bilen! Alt handler om forventninger, og det var synd at forhandleren tydeligvis gav deg helt feil forventninger.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: timingbeltkillersøndag 27. januar 2013, klokken 20:08
Sitat fra: skatvalsbygg på søndag 27. januar 2013, klokken 18:30
Jeg hadde alle fakta på bordet. Og jeg kjøpte og har siden aldri angret.
Hva opplyste selgeren om:
- Sannsynlig batterilevetid i år og i km?
- Prisen på nytt batteri?
= batterikostnad pr km regnet som pris/km?

Gjetter sannheten kan ligge hvor som helst mellom:
- 100K NOK/100K km = 100 øre
- 50K/200K = 25 øre

100 + strøm 10 = 110 = giga dyrt
25 + strøm 10 = 35 = giga billig
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: jkirkebosøndag 27. januar 2013, klokken 21:52
Sitat fra: Mr.Zero på søndag 27. januar 2013, klokken 18:18
Jeg tror likevel det er håp for ditt elbil-liv. Start med å få innstallert en defavifte med kontakt montert bak på bilen. Er du godt bemidlet, finnes det dieselvarmere å få fra 8-28.000,-. Særlig dieselvarmer vil gi deg en ny hverdag, men likeså defa'n som vil sørge for en varm bil ved avreise. Ull under, varm jakke, lue og vanter er et must når kulda rår. For fryser du, ja da blir alt bare ræva! Selv har jeg mellom 5 og 10 varme i kupéen ved 5-10 blå. Det lever jeg greit med. Og da kjører jeg rundt 8 mil på bar vei. Men også jeg har vært nede i rundt 6 ved mye snø.

Man kan dog ikke beregne å komme frem uten bruk av varmeapparat selv om man kler på seg. Kjørte til Oslo i dag 04.30 og det var -4 grader og regn. Måtte ha varmeapparatet på Touranen (skulle til hytta etter jobb) på defrost (kun luft på ruta) og maks varme hele tiden, ellers frøs frontruta igjen med en gang.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: mandresenmandag 28. januar 2013, klokken 10:13
smp:Veldig synd du ikke fikk korrekt info fra selger, det er et must til alle kjøpere. Men for min del så fungerer det kjempebra med elbil og det var så bra at vi også byttet ut den andre bilen vår med elbil, så nå har vi ingen fossilbiler, OG jeg har aldri opplevd dugg på vinduene i noen av elbilene, har aldri skrapt is på innsiden av vinduene, har det varmt i bilen hvis det trengs og har god rekkevidde. MEN det er ikke alltid jeg har det varmt for det går sport i å bruke så lite strøm som mulig. Selv har jeg ikke opplevd så lite som 6 mils rekkevidde hverken med i-mieven eller Leafen og jeg har i tillegg fått montert dieselvarmer på i-mieven, så da har jeg god rekkevidde samt varmt. Forrige uke var det 16 minus og jeg kjørte fra Melhus til Værnes med kona og så tilbake igjen til Trondheim på jobb, det var nesten 10 mil med varme på og det er mange bakker på denne strekninga så det er jeg fornøyd med.

Hilsen en fornøyd elbil eier.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: RunarBTmandag 28. januar 2013, klokken 10:24
Vår I-Miev viser 4-5 mil estimert som standard i vinter..:-)

MEN, det er hovedsaklig pga. full pupp på varme samt ein lang bratt bakke opp fra Drammen til Konnerud, dette blir ein stor del av dei siste 15 km bilen får..

Siden me har god kontroll på rekkevidde, så tynes den maskimalt opp denne bakken. Det er litt artig å fyke forbi andre fossilbiler, i 80km/t (sjølv om det er 70sone), varme på maks og kose seg. Bilen har litt angst i sin estimering av rekkevidee virker det som, og presenterer 38-40km kvar morgen.

Tar me det rolig, så viser den fremdeles 38-40km etter halvt batteri.. ;-)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: bruisepristinemandag 28. januar 2013, klokken 11:08
Kjørte Jessheim-Oslo for første gang i dag. Tok av på Olavsgård og kjørte over Gjelleråsen, her er det jo kollektivfelt mesteparten av veien fra toppen og inn til ring 3, var så UTROLIG DEILIG å fyke forbi alle fossilbilene som stampet i småkø 8)
Fire mil totalt, en varmegrad ute, forhåndsvarmet bil, fulladet, varme på full (ikke max) vifte på halv, setevarme på, A/C av, kjørte ikke med egg under pedalen, brukte syv streker.  :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Stjerneglismandag 28. januar 2013, klokken 19:56
Til dere som har rekkeviddeangst: Skru av guessometeret og bruk tankmåleren isteden. Dette kurerer angsten...
Tittel: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: bruisepristinetirsdag 29. januar 2013, klokken 09:53
Enig. Jeg skrudde av guessometeret første gang jeg satt meg i bilen, ingen rekkeviddeangst her :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhtirsdag 29. januar 2013, klokken 10:47
Når det begynner å bli bare 4-5 streker igjen og enda mindre så er guessometeret til å stole på igjen.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: bruisepristinetirsdag 29. januar 2013, klokken 10:51
Interessant, det må testes.  :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhtorsdag 21. februar 2013, klokken 08:13
Sitat fra: bruisepristine på torsdag 21. februar 2013, klokken 07:17
Kjørte som vanlig til Oslo i dag tidlig kl 05:30, dog litt kaldere enn det har vært de siste ukene. -18 ved utreise. Bilen står i garasje ca 5 grader, forhåndsvarmet, fulladet, nøyaktig fire mil inn til Oslo, varme og vifte på MAX hele veien, ingen setevarme på, første 23 km med motorvei fart fra 105-125 (!), siste 17 km fart 55-90, ikke akkurat noe egg under pedalen her. Batteriforbruk 10 streker.
Stemmer bra med mine erfaringer t/r Trondheim. Max varme holder batteriet litt varmere, bevarer litt ekstra rekkevidde. Og å kjøre fort øker jo luftmotstanden endel, men sparer noe tid slik at det går med litt mindre energi til varme. Hvis du brukte ca. en halv time til jobb, så er 2 av de 10 strekene brukt til varme. Synes ikke dette er ille. Tror ikke du sparer noe særlig ved å være gnien på varmen og kjøre saktere.

Så i sprengkulda kan man egentlig godt gjøre som nordlendinger sier: "Berre peis på!" ;D
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: bruisepristinetorsdag 21. februar 2013, klokken 09:11
Sitat fra: skatvalsbygg på torsdag 21. februar 2013, klokken 08:13
Så i sprengkulda kan man egentlig godt gjøre som nordlendinger sier: "Berre peis på!" ;D

HAHA, den var fin!  ;D
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: sven eriktorsdag 21. februar 2013, klokken 10:30
ja ja  jeg får da ca 14 -15 mil nå med min i-miev  ver dag jeg da  men nå er jeg i spania å her er det ca 20-23 grader å sol så  ville bare sende en varm hilsen til dere andre i norge
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: bruisepristinetorsdag 21. februar 2013, klokken 10:37
Gleder meg til å få oppleve sommerrekkevidde :) Da blir det vel at man kun lader på jobb :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhtorsdag 21. februar 2013, klokken 12:25
Sitat fra: bruisepristine på torsdag 21. februar 2013, klokken 10:37
Gleder meg til å få oppleve sommerrekkevidde :) Da blir det vel at man kun lader på jobb :)
Holder på å drømme/planlegge litt til sommeren, det kan la seg gjøre å kjøre på ferietur hvis man gjør det litt annerledes. Etter nattas lading kan man kjøre 10-14 mil på formiddagen til et sted der man finner på noe morsomt å gjøre i 4-5 timer mens man lader fullt igjen (på 16A). Deretter ny kjøreøkt på 10-14 mil om ettermiddagen fram til nytt sted å overnatte. Kanskje man kan stoppe en time og spise/lade og kjøre 12-16 mil pr. økt. Etc. Blir 20-30 mil pr. dag og mange opplevelser rikere fordi man får brukt tid på steder man ellers bare kjører forbi. Virker litt fristende å prøve. Er folk på forumet her som gjør dette, Sven Erik mer enn alle andre.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Mjauentorsdag 21. februar 2013, klokken 14:01
Eg har hatt min i-Miev sidan mai og den er veldig sjarmerande å kjøra i sommarhalvåret. Men om vinteren er det ei utfordring. Eg er avhengig av å kjøra kring 10 mil i strekk, inkludert undersjøisk tunnel, og prøver å ikkje vera ei sinke i trafikken - då er det ikkje mogleg å bruka varmeapparat. Det blir frykteleg kaldt, til tider ned mot null grader inne i bilen. Viktig å bruka ull, gode vintersko, varme skjerf, hanskar, pledd over knærne og gjerne eit pledd inn mot bildøra. Bruker kupevarmar i forkant av kjøringa, men det blir fort kaldt etterpå.
Det doggar veldig mykje på frontruta, har kjøpt ein langskafta doggmopp for å klara å nå over ruta. I tillegg har me montert ei lita vifte nær frontruta, som går på eige bilbatteri (står bak passasjersetet).
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhtorsdag 21. februar 2013, klokken 15:14
Sitat fra: Mjauen på torsdag 21. februar 2013, klokken 14:01
Eg er avhengig av å kjøra kring 10 mil i strekk, inkludert undersjøisk tunnel, og prøver å ikkje vera ei sinke i trafikken - då er det ikkje mogleg å bruka varmeapparat.
Hehe! Kjenner meg igjen. Kjører av og til 10 mil i strekk til hytta, sist var det nå ei mildværshelg i januar. Blir kaldt i bilen ja. Gjør det mer for å spare penger og at det er moro å klare det, men kan jo ta fossilen. Men med et slikt transportbehov på regulær basis ville jeg nok ikke nølt med å få installert eber.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Marhetfredag 22. februar 2013, klokken 00:36
Jeg har bare hatt min 2012 Ion noen måneder og har merket meg at rekkevidden har vært fra 10 mil og nedover nå om vinteren. Vi har en hytte (uten lademuligheter) som bare er 65 km fra der vi bor, og jeg lurer på hvilke væreforhold jeg bør ha (og evt. andre fakturer jeg bør passe på) hvis jeg skal prøve meg på en 65+65km (tur-retur)?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhfredag 22. februar 2013, klokken 08:15
Sitat fra: Marhet på fredag 22. februar 2013, klokken 00:36
Jeg har bare hatt min 2012 Ion noen måneder og har merket meg at rekkevidden har vært fra 10 mil og nedover nå om vinteren. Vi har en hytte (uten lademuligheter) som bare er 65 km fra der vi bor, og jeg lurer på hvilke væreforhold jeg bør ha (og evt. andre fakturer jeg bør passe på) hvis jeg skal prøve meg på en 65+65km (tur-retur)?
130 km på en ladning blir knapt. Må i så fall være bare fører i bilen, 15+ varmegrader, vindstille og tørt vær, og kjøre i flatt terreng på vei med endel 60- og 70-soner. Men helt uten lademuligheter sier du? Jeg har også en strømløs hytte, men spurte nærmeste gårdseier om å få lade (mot betaling selvsagt). Men hvis hytta ligger langt fra nærmeste nabo er det jo vanskelig. Er det ikke muligheter langs veien da? En times middagspause fredag ettermiddag nær et ladepunkt gir jo 3 ekstra streker (ved 16A-lading).

En annen mulighet er å investere i solpanel + 8-10 stk store AGM batterier (250-300 Ah) og en kraftig inverter (minst 2,5 kW) slik at du kan lade bilen på hytta. Koster flesk dette da, tipper opp mot 100.000 kroner...
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Focusfredag 22. februar 2013, klokken 09:48
Du kan jo kjøpe et rimelig bensin /diesel agregat til 5-8 tusen og lade noen timer i løpet av oppholdet på hytta.
Du trenger jo ikke mer 2 til 5 Kw agregat for å få nok inn på batt til returen.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Øyvind.hfredag 22. februar 2013, klokken 11:56
Indirekte relevant for rekkevidde, men her er en studie som bl.a. kommer med generelle påstander for litium-ion levetid ut fra hvordan batteriet brukes. For trillingene ser det ut til at de klart ovegår levetiden Battery University anslår.

Levetid:
100% DoD 300 – 500
50% DoD 1,200 – 1,500
25% DoD 2,000 – 2,500
10% DoD 3,750 – 4,700

http://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhfredag 22. februar 2013, klokken 12:37
Sitat fra: I-MIEV på fredag 22. februar 2013, klokken 09:48
Du kan jo kjøpe et rimelig bensin /diesel agregat til 5-8 tusen og lade noen timer i løpet av oppholdet på hytta.
Du trenger jo ikke mer 2 til 5 Kw agregat for å få nok inn på batt til returen.
Med virkningsgrad på 30-35% blir det dyre kilowatt-timer. Tipper man får ut ca. 3 kWh pr. liter diesel, det blir knappe 4 kroner pr. kWh med avgiftsfri diesel. Men man lader MYE med diesel før man kommer opp i prisen til kraftpakken til 100.000. Fordelen med sistnevnte er jo i praksis innlagt strøm uten aggregatstøy, startproblemer med aggregat i vinterkulda etc (been there done that..).

Sitat fra: Øyvind.h på fredag 22. februar 2013, klokken 11:56
Indirekte relevant for rekkevidde, men her er en studie som bl.a. kommer med generelle påstander for litium-ion levetid ut fra hvordan batteriet brukes. For trillingene ser det ut til at de klart ovegår levetiden Battery University anslår.
Artikkelen ser ut til å være fra 2010 (dato for første kommentar), og grafene i figur 5 er fra en studie i 2002. Så batteriene har kanskje rukket å bli litt bedre? Resultatet i table 3 ville jo være helt ødeleggende for elbiler. Virker som om denne studien gjelder litium-teknologi for laptop-batterier og at det er en annen enn brukt i moderne elbiler?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Øyvind.hfredag 22. februar 2013, klokken 12:47
Sitat fra: skatvalsbygg på fredag 22. februar 2013, klokken 12:37
Artikkelen ser ut til å være fra 2010 (dato for første kommentar), og grafene i figur 5 er fra en studie i 2002. Så batteriene har kanskje rukket å bli litt bedre?
Ja det ser absolutt slik ut! Men det jeg synes er mest interessant er forholdstallene. Tre ganger bedre levetid ved å holde seg til rundt 50% utlading, og femgangeren ved å holde seg runt 25%. Illustrerer at batteriene i elbiler vil vare mye lenger enn eks. mobilbatterier, som folk ofte trekker frem som argument for at batterier i elbiler vil dø etter få år.

Dette understøtter det svært lave rekkevidde-tapet folk melder om, selv om de har kjørt 40-50.000km og utladet batteriet hundrevis av ganger!
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhfredag 22. februar 2013, klokken 12:55
Sitat fra: Øyvind.h på fredag 22. februar 2013, klokken 12:47
Men det jeg synes er mest interessant er forholdstallene. Tre ganger bedre levetid ved å holde seg til rundt 50% utlading, og femgangeren ved å holde seg runt 25%.
Og her vil dieselvarmeren betale seg, som også foxy har vært inne på. For i vinterkulda får man oftere dype utladninger, så dieselvarmeren vil forlenge batterilevetiden noen år.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Øyvind.hfredag 22. februar 2013, klokken 12:59
Sitat fra: skatvalsbygg på fredag 22. februar 2013, klokken 12:55
Sitat fra: Øyvind.h på fredag 22. februar 2013, klokken 12:47
Men det jeg synes er mest interessant er forholdstallene. Tre ganger bedre levetid ved å holde seg til rundt 50% utlading, og femgangeren ved å holde seg runt 25%.
Og her vil dieselvarmeren betale seg, som også foxy har vært inne på. For i vinterkulda får man oftere dype utladninger, så dieselvarmeren vil forlenge batterilevetiden noen år.
Det høres ut som et godt argument, i tillegg til at man kan øse på med så mye varme man vil uten å tenke på batteriet. Fossilt drivstoff er fortsatt en overlegen energibærer. Kanskje dieselvarmeren rett og slett betaler seg selv mtp forlenget batterilevetid, i tillegg til bedre varmeeffekt i bilen/redusert rekkeviddeangst?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhfredag 22. februar 2013, klokken 13:14
Sitat fra: Øyvind.h på fredag 22. februar 2013, klokken 12:59
Sitat fra: skatvalsbygg på fredag 22. februar 2013, klokken 12:55
Sitat fra: Øyvind.h på fredag 22. februar 2013, klokken 12:47
Men det jeg synes er mest interessant er forholdstallene. Tre ganger bedre levetid ved å holde seg til rundt 50% utlading, og femgangeren ved å holde seg runt 25%.
Og her vil dieselvarmeren betale seg, som også foxy har vært inne på. For i vinterkulda får man oftere dype utladninger, så dieselvarmeren vil forlenge batterilevetiden noen år.
Det høres ut som et godt argument, i tillegg til at man kan øse på med så mye varme man vil uten å tenke på batteriet. Fossilt drivstoff er fortsatt en overlegen energibærer. Kanskje dieselvarmeren rett og slett betaler seg selv mtp forlenget batterilevetid, i tillegg til bedre varmeeffekt i bilen/redusert rekkeviddeangst?
Helt klart! Men som jeg sa da jeg svarte foxy så vil gevinsten hentes inn først når bilen er gammel og batteriet skulle vært utbrukt. Man kan sannsynligvis få 13 år levetid istedet for 10 år, men da må man også beholde bilen så lenge. For dette får man ikke igjen i en eventuell bruktpris. Og en gammel bil kan få andre utgifter på bremser, hjullagre etc. akkurat som fossilene. Likevel mener jeg at varm kupé og lengre rekkevidde vinters tid alene veier opp for utgiften. Og det sier jeg som *ikke* har dieselvarmer. :D Mulig det blir et prosjekt til neste høst/vinter, for jeg ser absolutt verdien i det.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhfredag 10. mai 2013, klokken 07:53
Rekkevidde til trillingene er vel et godt gjennomdiskutert tema, men kan legge til at varmeapparatet bruker mindre om våren enn rekkeviddeindikatoren tror. Kjørte 45 km til jobb med lunk på varmeapparatet hele veien. Brukte 5 streker, akkurat like mye som jeg bruker uten. Men rekkeviddeindikatoren stilte seg litt mer negativ til dette, den datt fra 115 til 98 da jeg skrudde på, og endte på 64.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Focusfredag 10. mai 2013, klokken 10:54
Rekkevidde indikatoren måler ikke effekten som blir brukt til varmeelementet. Jeg har en eber i min miev. Jeg har koblet fra varmeelementet, men indikatoren redusere rekkevidden når jeg setter på varmen. DVS at systemet bare legger til effekten fra elementet når dette blir skrudd på. Etter hvert som jeg kjører må rekkevidde indikatoren juster fordi det blir brukt mindre effekt en kalkulert.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhtorsdag 13. juni 2013, klokken 20:58
Observerer forøvrig at det helt klart er bedre rekkevidde på mjauen i år enn i fjor sommer.  8) Ble nesten litt overrasket i dag, kjørte 9 mil t/r jobb og hadde fremdeles 5 streker og 47 km rekkevidde igjen. Og da var vi 2 i bilen på vei til jobb + at jeg brukte litt varme i begynnelsen fordi jeg startet med kald bil. Dekktrykket er også normalt. Skjedde aldri i fjor, 12 mil var maks., og da med forvarming. Kunne strekke til 13 om jeg pumpet opp dekkene til 3 bar.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Trivellionsdag 17. juli 2013, klokken 11:04
Har kjøpt meg en I-Miev 2012, men den står i Oslo og jeg bor i Bergen. Vurderer å kjøre den til Bergen i stedet for å betale 5200 i bilfrakt. Noe som har klart å kjøre strekningen basert på hurtigladerpunktene:
Rud - Flå - Geilo - Voss - Bergen? Mottar kjerne tips til gjennomføring av turen.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhonsdag 17. juli 2013, klokken 13:08
Sitat fra: Trivelli på onsdag 17. juli 2013, klokken 11:04
Har kjøpt meg en I-Miev 2012, men den står i Oslo og jeg bor i Bergen. Vurderer å kjøre den til Bergen i stedet for å betale 5200 i bilfrakt. Noe som har klart å kjøre strekningen basert på hurtigladerpunktene:
Rud - Flå - Geilo - Voss - Bergen? Mottar kjerne tips til gjennomføring av turen.
Har ikke egen erfaring derfra, men det ser så absolutt gjennomførbart ut. Du bør imidlertid ha 16A ladekladd, ellers tar det endel lengre tid. De lengste strekningene mellom hurtigladerne er Rud - Flå (120 km) og Geilo - Voss (138 km). Må ha 100% ut fra Birger N Haug på Rud, det tar en time å toppe en hurtiglading (82%) til 100% ved å normallade på 16A. Må også ha en times ladestopp på 16A underveis til Flå pga. høydeforskjellen. Fra Geilo til Voss er det langt for en trilling, men også kraftig nedoverbakke med mye regenerering så det burdte gå. Man må toppe så man har 100% ut fra Geilo. Du bør også på forhånd avtale lading med en campingplass e.l. mellom Geilo og Voss i tilfelle det går mer strøm enn planlagt (vind, regn etc). Resten er piece of cake.

Totalt blir det 3 timer ekstra normallading med 16A-kladd (= 4,5 timer med 10A-kladd). Et prosjekt. Men absolutt verdt 5200 kroner. :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: sven erikonsdag 17. juli 2013, klokken 14:00
kjører du helt pent  å hurtiglader helt opp kan du greie deg mellom hurtigladerne men da må ikke  nåla gå over e ja helst under  ja det vil si første bikstaven på ekometret   jeg har kjørt  55000 med min nå og har  erfart det meste  ja en får å lenger rekkevide med bilen etter å ha kjørt bilen  ca 20000 km
det er raskere å lade fra omtrent tom til halv  en fra halv til full å  siste streken  tar ca 45 min å lade full  så når jeg kjører til Spania  lader jeg ikke den  for den går å fort   ja det jeg setter av tid her  er med 16 a kladd  det vil si ca 13,3a for det er det disse bilene trenkker men med 10a bruker du litt lenger men ikke mye  men  på den turen bare lad så fort du tenker her må jeg ta et stopp  så går det nokk bra og i Norge får en låne  kontakt på omtrent vær bensinstasjon   god tur
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: covionsdag 17. juli 2013, klokken 14:45
Kjørte 117 km i dag på kuperte vestlandsveier uten å være noe sinke i trafikken. 8 km på guess-o-meter og en prikk på batteri indikatoren ved ankomst.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhonsdag 17. juli 2013, klokken 14:59
Største utfordringen som ny elbil-sjåfør er i grunnen å klare å la være å bli nervøs av guess-o-meteret. For den gjetter ut i fra historisk kjøring, har lest et sted at det er de siste 25 minutters kjøring. Det betyr at gjenværende rekkevidde kryper raskt nedover når man kjører i oppoverbakke, og rekkeviddeangsten kan fort komme krypende. Men guess-o-meteret kan jo ikke vite om den lange, bratte nedoverbakken etter toppen.

Kjøring av strekninger over 10 mil med trilling i kupert terreng kan derfor være utfordrende nok for noen helt uten erfaring, det er derfor viktig å planlegge godt på forhånd. Ha flere ladestopp og avtaler om nødlading i bakhånden underveis, så blir det heller en bonus om det faktisk ikke blir nødvendig.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Stjerneglisonsdag 17. juli 2013, klokken 15:33
Sitat fra: tomrh på onsdag 17. juli 2013, klokken 14:59
Største utfordringen som ny elbil-sjåfør er i grunnen å klare å la være å bli nervøs av guess-o-meteret. For den gjetter ut i fra historisk kjøring, har lest et sted at det er de siste 25 minutters kjøring. Det betyr at gjenværende rekkevidde kryper raskt nedover når man kjører i oppoverbakke, og rekkeviddeangsten kan fort komme krypende. Men guess-o-meteret kan jo ikke vite om den lange, bratte nedoverbakken etter toppen.

Skru den av og bruk "tankmåleren" eller triptelleren isteden. Du lærer deg fort hvor langt du kommer i de daglige turene.

Sitat
Kjøring av strekninger over 10 mil med trilling i kupert terreng kan derfor være utfordrende nok for noen helt uten erfaring, det er derfor viktig å planlegge godt på forhånd. Ha flere ladestopp og avtaler om nødlading i bakhånden underveis, så blir det heller en bonus om det faktisk ikke blir nødvendig.

En i-Miev er ikke laget for lange turer. Den er laget for de kortere turene i og omkring bykjerner og tettbygde strøk. Til slike lange turer finnes bedre og sikrere og ikke minst mer effektive alternativer.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: covionsdag 17. juli 2013, klokken 18:47
Var rimelig sikker på at jeg skulle klare det uten noen større problemer.
Tok nesten 2000 høydemeter på turen, men start og mål var ca samme høyde.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhonsdag 17. juli 2013, klokken 21:58
Sitat fra: covi på onsdag 17. juli 2013, klokken 18:47
Var rimelig sikker på at jeg skulle klare det uten noen større problemer.
Tok nesten 2000 høydemeter på turen, men start og mål var ca samme høyde.
Nettopp! Det viktige er høydeforskjell mellom start og stopp. Jeg opplever at regenereringen er så bra at det nesten ikke spiller noen rolle hvor kupert det er, bare netto høydeforskjell mellom start og stopp teller. Pleier å legge til ett batteristrek pr 100 høydemeter over utgangspunktet  (trekker fra ditto når det er under).
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: bruisepristinelørdag 20. juli 2013, klokken 18:12
guessometeret når nye høyder :)

(http://i1320.photobucket.com/albums/u525/bruisepristine666/IMG_2315_zps7f9dc8e9.jpg) (http://s1320.photobucket.com/user/bruisepristine666/media/IMG_2315_zps7f9dc8e9.jpg.html)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: erik esøndag 21. juli 2013, klokken 08:19
Der slo du meg. Klarer noen 160 + ?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Eldoradofredag 20. september 2013, klokken 22:46
I stedet for å starte en ny tråd...
Er det noen som har erfaring med å kjøre strekket Bergen (Landås) - Voss (sykehus)?
Er dette realistisk uten mellomlading på Dale?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: TBfredag 20. september 2013, klokken 23:40
Sitat fra: Eldorado på fredag 20. september 2013, klokken 22:46
I stedet for å starte en ny tråd...
Er det noen som har erfaring med å kjøre strekket Bergen (Landås) - Voss (sykehus)?
Er dette realistisk uten mellomlading på Dale?

I følge http://www.jurassictest.ch/GR/ er det 90 km. Behovet for varme vil avgjere, med lite varme, og låg fart bør det gå. Våt vegbane trekker meir, og gir behov for varme for og ha sikt.
Ein tur innom lader på Dale er det tryggaste. Bør ikkje trenge mange minuttar lading.

Som du kjenner til er det hurtigladar på Voss. Hugs det tek tid og lade frå ca 82% til 100% - det er ikkje direkte hurtiglading den siste delen.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: VanillaBeanlørdag 21. september 2013, klokken 13:28
Sitat fra: erik e på søndag 21. juli 2013, klokken 08:19
Der slo du meg. Klarer noen 160 + ?

Jeg har hatt 163 (men tok dessverre ikke bilde).
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Eldoradomandag 23. september 2013, klokken 10:21
Sitat fra: Eldorado på fredag 20. september 2013, klokken 22:46
I stedet for å starte en ny tråd...
Er det noen som har erfaring med å kjøre strekket Bergen (Landås) - Voss (sykehus)?
Er dette realistisk uten mellomlading på Dale?


Tidlig opp, morgentrøtt men med nyladet bil var det tid for å sette nesen mot Voss. Ingen speedy gonzales på veiene, men heller ingen sinke.
kom meg godt til Dale og hadde nesten brukt halve "tanken". Stor var optimismen med bare litt over 4 mil igjen, så jeg valgte å droppe lading på Dale og kjørte rett videre. Vel fremme konstaterte jeg at det fremdeles 3 streker igjen på meteret. :-)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: TBmandag 23. september 2013, klokken 18:31
Sitat fra: Eldorado på mandag 23. september 2013, klokken 10:21
Sitat fra: Eldorado på fredag 20. september 2013, klokken 22:46
I stedet for å starte en ny tråd...
Er det noen som har erfaring med å kjøre strekket Bergen (Landås) - Voss (sykehus)?
Er dette realistisk uten mellomlading på Dale?
Tidlig opp, morgentrøtt men med nyladet bil var det tid for å sette nesen mot Voss. Ingen speedy gonzales på veiene, men heller ingen sinke.
kom meg godt til Dale og hadde nesten brukt halve "tanken". Stor var optimismen med bare litt over 4 mil igjen, så jeg valgte å droppe lading på Dale og kjørte rett videre. Vel fremme konstaterte jeg at det fremdeles 3 streker igjen på meteret. :-)

Veldig bra. Det betyr du kunne ha kjøyrt ca 110 km før det var tomt, som er normal rekkevidde på ein trilling, med litt varme. Jamn fart er eit stikkord som er viktig.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Sølvemandag 23. september 2013, klokken 20:51
Bergen - Voss med trilling er normalt kurant i sommerhalvåret uten annen varme enn evnt setevarme.  Om det er så kaldt at du må varme opp bilen med varmeapperatet ville jeg lagt inn en liten ladepause på Dale.  Jeg kjørte Nestun - Voss i sommer og hadde da 40 km igjen på antatt kjørelengde da jeg kom til Voss (2 passasjerer) og med C-Zero.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Kito76mandag 04. november 2013, klokken 21:19
Må dessverre spørre igjen. Har en Imiev 2012 og kjører ca 13 km til jobb derav 10 km i 80 sone motorvei og resten i sentrum. Merker nå at bilen bruker nesten en "halv tank" tur retur. Ja, bruker varmeapperat på hakk 3-4, men må vel forvente at rekkevidden er mer en ca 50 km? Det er jo ikke så kaldt nå.... skiftet til vinterdekk og lufttrykket er på ca 45.
Har det veldig mye å si at bilen kjøres først 13 km og deretter ca 13 hjem etter 8 timer og at dermed bilen har vært "kald"?
Takk for eventuelt svar.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhmandag 04. november 2013, klokken 22:11
Sitat fra: Kito76 på mandag 04. november 2013, klokken 21:19
Må dessverre spørre igjen. Har en Imiev 2012 og kjører ca 13 km til jobb derav 10 km i 80 sone motorvei og resten i sentrum. Merker nå at bilen bruker nesten en "halv tank" tur retur. Ja, bruker varmeapperat på hakk 3-4, men må vel forvente at rekkevidden er mer en ca 50 km? Det er jo ikke så kaldt nå.... skiftet til vinterdekk og lufttrykket er på ca 45.
Har det veldig mye å si at bilen kjøres først 13 km og deretter ca 13 hjem etter 8 timer og at dermed bilen har vært "kald"?
Takk for eventuelt svar.
Vi bor ca 10 km fra Stjørdal. Bruker typisk 5 streker på å kjøre dit, gjøre ærend og kjøre hjem. Med varme på. Så 6 streker på 13 km t/r skulle vel være normalt. Bruker ett strek ekstra om bilen har rukket å bli kald i mellomtiden, så 7 strek er vel ikke helt feil?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: sven erikmandag 04. november 2013, klokken 22:22
kjører jeg små strekninger son som 13km  å runt i byen får en ca 6 mil max men kjører en  langt ligger i ok fart men jevn  da får en et sted mellom 10 og 14 mil i faktisk rekkevidde    har på vinteren hvert oppe i 13 men da  er mer ca 10 rejel
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Kito76mandag 04. november 2013, klokken 23:14
Synes det er for dårlig med ca 5-6 mill i få pluss grader... 3-4 mil i januar med -10c?? Blir jo ikke så billig allikevel når bilen må lades hver dag.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: sven erikmandag 04. november 2013, klokken 23:48
Sitat fra: Kito76 på mandag 04. november 2013, klokken 23:14
Synes det er for dårlig med ca 5-6 mill i få pluss grader... 3-4 mil i januar med -10c?? Blir jo ikke så billig allikevel når bilen må lades hver dag.

da smakker jeg om by kjøring  i små  by  odlo med lenger strekker vile en nokk fått mer
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Mr.Zerotirsdag 05. november 2013, klokken 18:05
Sitat fra: Kito76 på mandag 04. november 2013, klokken 23:14
Synes det er for dårlig med ca 5-6 mill i få pluss grader... 3-4 mil i januar med -10c?? Blir jo ikke så billig allikevel når bilen må lades hver dag.

Må finne deg et gratis ladepunkt, vøtt...  ;D . Men seff, den er på langt nær så "rimelig i bruk" i kulde som i varme. Uansett blir det billige km! Start opp en fossilbil i kulda og følg med på forbruket. Formidabelt den første mila..!
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Kito76tirsdag 05. november 2013, klokken 21:28
Vi hadde en Reva tidligere og den gikk ca 5 mil på vinterstid. Da bør man kunne forvente mer enn 5-6 mil for en Mitsubishi Imiev 2012...
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: TBtirsdag 05. november 2013, klokken 21:30
Sitat fra: Mr.Zero på tirsdag 05. november 2013, klokken 18:05
Men seff, den er på langt nær så "rimelig i bruk" i kulde som i varme. Uansett blir det billige km! Start opp en fossilbil i kulda og følg med på forbruket. Formidabelt den første mila..!

Støttes  :)
Eksempel - idag har eg kjøyrt 74 km, med god varme, og ikkje spesielt økonomisk kjøyring på slutten.
Hadde igjen to prikkar, dvs forbruk på ca 14 kwh. Om me reknar straumpris på ca 0,8 kr/kwh = ca 11,20 kr

Dieselbilen samme distansen hadde brukt ca 4,5 liter diesel, mulig litt meir. 12 * 4,5 = 54 kr.
Pluss, bompengar passeringar inkl 10% rabatt = 67,50 kr.

Elbil =         11,20 kr
Dieselbil = 121,50 kr

Dvs, elbilen kjem rimeleg ut denne dagen  :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: TBtirsdag 05. november 2013, klokken 21:38
Sitat fra: Kito76 på tirsdag 05. november 2013, klokken 21:28
Vi hadde en Reva tidligere og den gikk ca 5 mil på vinterstid. Da bør man kunne forvente mer enn 5-6 mil for en Mitsubishi Imiev 2012...

Reva har gjerne fossilvarmer? Elektrisk varmeapparat tar mykje rekkevidde, og som nevnt før i tråden, småturar tar meir enn "langturar".

Størrelsen på batteriet er ein kost/nytte vurdering som Mitsubishi har gjort. Større batteri hadde auka prisen, og vekta. Så lenge som det er nok ladepunkt der du parkerer så er småturar perfekt for elbil. Elmotoren er alltid klar til bruk.

Ved småkjøyring med fossilbil har du aldri varm motor, og forbruket er meir enn det doble enn med varm motor.  Men, pga. stor tank merkes ikkje dette på samme måten som på elbil.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: ok67tirsdag 05. november 2013, klokken 21:46
Er vist fleire som har utfordringar med rekkevidda ser det ut for
http://www.adressa.no/nyheter/trondheim/article8524703.ece (http://www.adressa.no/nyheter/trondheim/article8524703.ece)

Men det var vel kanskje eit sidespor........
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhtirsdag 05. november 2013, klokken 23:46
Sitat fra: Kito76 på tirsdag 05. november 2013, klokken 21:28
Vi hadde en Reva tidligere og den gikk ca 5 mil på vinterstid. Da bør man kunne forvente mer enn 5-6 mil for en Mitsubishi Imiev 2012...
Tror du sammenligner epler og pærer. Fem mil i ett strekk krever mindre strøm enn 13 km, stopp, nye 13 km osv. Bare se på forbruket til en fossil ved slik småkjøring.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: bobakkaonsdag 06. november 2013, klokken 20:59
Du får trøste deg med at rekkevidden blir dårligere etterhvert som batteriet blir eldre.. Så du får nyte dagens rekkevidde så lenge du har den..

Jeg oppdaget første vinteren at effektiv rekkevidde for meg var 5-6 mil. Det er med forvarmet bil med fullt varmeapparat og 28 km kjøring med fullt varmeapparat. Det er veldig skuffende, men helt OK for meg som bare har 28 km til jobb og lademuligheter på jobb. Konsekvensen har blitt at jeg enten må planlegge turene om vinteren omhyggelig eller jeg må i større grad bruke fossilbilen.

Som jeg diskuterte i en annen tråd hvor jeg etterspurte batteribooster - så er nok den største boosteren og installere en Eber varmer som tar seg av varmen, mens batteriet tar seg av fremdriften. Jeg kvier meg for å bruke 25 000 på en dieselvarmer, det blir tross alt noen km med fossilbilen.

Jeg håper dog at iMiev får en batteriopsjon i fremtiden hvor jeg kan kjøpe et tilleggsbatteri og koble til - uten at garantien ryker. Jeg ser at BMW drodler om denne ideen for sin i3. Time will show.

Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: marlovmandag 02. desember 2013, klokken 12:30
Noen som har erfaring ved kjøring oslofjord tunnelen?
Skal pendle Ski- Drammen (50,5km).
Forøvrig medlem i El-billigaen i løpet av få dager. En 2013 modell I-miev (med fjernvarmer).
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: jkirkebomandag 02. desember 2013, klokken 12:51
Sitat fra: marlov på mandag 02. desember 2013, klokken 12:30
Noen som har erfaring ved kjøring oslofjord tunnelen?
Skal pendle Ski- Drammen (50,5km).
Forøvrig medlem i El-billigaen i løpet av få dager. En 2013 modell I-miev (med fjernvarmer).

Ja, med Leaf. Min erfaring er at det gikk nesten ikke noe ekstra strøm å kjøre ned/opp tunnelen i forhold til å kjøre 70 på flatmark. Man får masse regenerering på vei ned.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhmandag 02. desember 2013, klokken 13:06
Har ikke erfaring fra den kanten av landet, men er helt enig med jkirkebo. Regenerering er såpass bra at grad av kuperthet spiller liten rolle, det er netto høydeforskjell mellom start og slutt som teller. Det er viktigere hvilken fart man holder, ved å holde 70 km/t i snitt istedetfor 90 km/t sparer man fort 25-40% strøm avhengig av sesong.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Mr.Zeromandag 02. desember 2013, klokken 18:14
Sitat fra: marlov på mandag 02. desember 2013, klokken 12:30
Noen som har erfaring ved kjøring oslofjord tunnelen?
Skal pendle Ski- Drammen (50,5km).
Forøvrig medlem i El-billigaen i løpet av få dager. En 2013 modell I-miev (med fjernvarmer).

Kjører der en gang i blant - og jeg hater den! Bratt, lang og guffen! >:( Alltids en halvslapp trailer å legge seg bak på vei opp.. :) Kan dugge ganske så mye på rutene i vinterhalvåret, men det gjelder jo ikke bare elbiler... ;) Kjører ofte fra Billingstad - og er glad for å få litt strøm av motorforumgutta der før jeg legger ut på tunnel-turen til Ski. Må knipe hardt inn på varmen vinterstid, men har nå tatt frem webasto-dunjakka mi, ullundertøy, lue og votter. Kjørte 7 mil rundt i Follo i dag med moderat(trinn 2) varme på - og da hadde jeg drøye 2 mil igjen på guessometeret. Tørre og snøfrie veier hjelper mye..!
Husk forresten gjennomsnittsmåling begge veier i Den Grusomme Tunnel! ;)

Brom-brom! ;D
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: dørvaktamandag 02. desember 2013, klokken 23:37
Kjører oslofjordtunnelen hver dag med leaf. Pass på å gi på litt på toppen av bakken så du får full regenerering og god fart ned bakken. Jeg bruker ca 4% gjennom hele tunnelen. (Regen 3% nedover og bruker 7% opp bakken)

Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2

Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: svingenlørdag 14. desember 2013, klokken 22:39
Sitat fra: Kito76 på mandag 04. november 2013, klokken 23:14
Synes det er for dårlig med ca 5-6 mill i få pluss grader... 3-4 mil i januar med -10c?? Blir jo ikke så billig allikevel når bilen må lades hver dag.

kjøre akuratt fra Hagan (nittdal) og til Hegedal (asker) det var vel rundt 0 grader starta med full ladet bil og komme tilbake med 2 streker (fikk akuratt blinkene beskjed om og huske og lade) var vel 18% igjen det er 47km hver vei altså til samme kjørt jeg 94km,skal sies att jeg låg ikke i 90 i motorveien mere 80 (kjørte på kvelden så var ikke kø og var ingen biler bak meg og dem som ville kjørte forbi)


jeg fikk bilen på mandag,så er ikke noen erfaren elbilkjører,men det er bare og passe på gassen ;)
hadde eller ingen varme på kun kald luft får og ungå att vidue skulle ise til :)

fornøg med bilen jeg hverfall :)

turen tok 1 time hver vei ca og ikke 45 som google sa,så tok litt lengre tid og rimlig mye billiger enn og da bensin bilen ;)

så att folk skal 5-6 mil lurer jeg på,er det motorveien i 100 km man kjører da eller?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: TBsøndag 15. desember 2013, klokken 13:10
Sitat fra: svingen på lørdag 14. desember 2013, klokken 22:39
jeg fikk bilen på mandag,så er ikke noen erfaren elbilkjører,men det er bare og passe på gassen ;)
hadde eller ingen varme på kun kald luft får og ungå att vidue skulle ise til :)

(..)
så att folk skal 5-6 mil lurer jeg på,er det motorveien i 100 km man kjører da eller?

Du er nok meir erfaren enn mange som har brukt bilen i lengre tid. Dette gjer at du klarar og strekke rekkevidden godt.
- Ingen varme hjelper mykje. Ikkje alltid mulig for og ha sikt.
- Lange strekk (47 km x 2 er betre enn 2 km x 47...)
- Moderat og jamn fart.

Med varme og fleire stop start er det fint mulig og tømme batteriet ned under 6 mil, rundt 75 km er normalen eg reknar med litt varme om vinteren.
I slike tilfeller er viktig og lade når du kan, og ikkje når du må...
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhsøndag 15. desember 2013, klokken 21:00
Prioriterer varme fremfor rekkevidde. Kilowattimene er så billige uansett at den luksusen må vi kunne unne oss. 8)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: svingensøndag 15. desember 2013, klokken 22:42
Sitat fra: tomrh på søndag 15. desember 2013, klokken 21:00
Prioriterer varme fremfor rekkevidde. Kilowattimene er så billige uansett at den luksusen må vi kunne unne oss. 8)

helt enig med deg,men jeg skulle bort der og hente noe og så reise tilbake med en gang,så hadde dessvere ikke så mye valg :(
bortset fra og hurtiglada da,men går ikke så fort på vinter der eller.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: marlovtirsdag 17. desember 2013, klokken 13:58
Kjørte i går fra Vålerenga i Oslo, til Lysakertorg, til Nittedal på mosenteret og tilbake til Vålerenga. Vi var 2 i bilen og hadde på litt varme inne imellom. Ca 85km strekning. Da jeg parkerte på Vålerenga stod det at jeg kunne kjøre ca 1,8 mil til, 3 streker igjen. Jeg kjørte ikke veldig påpasselig og lå i gode 100km/t der det var mulig. Jeg er utrolig imponert over hva bilen er god for og langt bedre enn jeg hadde trodd. Var vel ca -2 til 3 grader i løpet av strekket.
En i-miev 2013 modell.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: TBtirsdag 17. desember 2013, klokken 19:40
Sitat fra: marlov på tirsdag 17. desember 2013, klokken 13:58
Kjørte i går fra Vålerenga i Oslo, til Lysakertorg, til Nittedal på mosenteret og tilbake til Vålerenga. Vi var 2 i bilen og hadde på litt varme inne imellom.

Etter min erfaring, og det eg har lest er ikkje innsparing ved og slå av/på varmen så stor.

Årsaken er veskekretsen som gir kupèvarme i trilling. Slår du av vil veska bli avkjølt, og varmaren vil bruke mykje energi for og varme opp igjen kretsen. Lar du hjulet stå på det raude feltet, men justerar ned på moderat viftehastigheit vil varmaren slå seg av/på for og oppretthalde varmen - og totalt sett bruke mindre energi enn om varmen blir slått heilt av ei tid, og på igjen.

Slik er i falle fall teorien..  ;D

Etter det eg har lest - Leaf har "løyst" dette på dei tidlegare modellar ved at varmen alltid står på.

Trilling har ikkje visning av energimengde til klimaanlegg, så det er ikkje så enkelt og sjekke om dette stemmer.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Mr.Zerotirsdag 17. desember 2013, klokken 21:14
Sitat fra: marlov på tirsdag 17. desember 2013, klokken 13:58
Kjørte i går fra Vålerenga i Oslo, til Lysakertorg, til Nittedal på mosenteret og tilbake til Vålerenga. Vi var 2 i bilen og hadde på litt varme inne imellom. Ca 85km strekning. Da jeg parkerte på Vålerenga stod det at jeg kunne kjøre ca 1,8 mil til, 3 streker igjen. Jeg kjørte ikke veldig påpasselig og lå i gode 100km/t der det var mulig. Jeg er utrolig imponert over hva bilen er god for og langt bedre enn jeg hadde trodd. Var vel ca -2 til 3 grader i løpet av strekket.
En i-miev 2013 modell.

Dette er faktisk veldig bra! Jevn fart og minimalt med varme gjør susen. Jeg kommer ca 10 mil om dagen - med varme på trinn 1 og peeen kjøring. Vel - "varme" er vel kanskje ikke riktige ordet å bruke... 8)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: svingentirsdag 17. desember 2013, klokken 21:37
dum som jeg er nå jeg spør,er det mulig og montere på varme kabler i front ruta?
er jo ofte kun derfor jeg har på varme får og få bort/hindre IS på ruta
ser att Think har det her.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhtirsdag 17. desember 2013, klokken 22:43
Sitat fra: svingen på tirsdag 17. desember 2013, klokken 21:37
dum som jeg er nå jeg spør,er det mulig og montere på varme kabler i front ruta?
er jo ofte kun derfor jeg har på varme får og få bort/hindre IS på ruta
ser att Think har det her.
Har ikke hørt om det nei. Men et godt, selverfart og omtrent gratis tips skal du få. Sprut litt ublandet oppvaskmiddel på en tørr klut og smør det på innsida av frontruta og sidevinduene. Polér med en annen klut. Hinna av oppvaskmiddel hindrer dugg i å spre seg, det er faktisk veldig effektivt. Det skal bli veldig kaldt for at dette ikke skal virke, tosifret minus ihvertfall, når vanndampen fryser direkte på ruta.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: asbkartirsdag 17. desember 2013, klokken 23:13
Salotrikset har jeg planlagt å få gjort lenge... Ruta bør sikkert vaskes ren og tørkes tørr først. Er meldt opp mot 7-8 grader i helgen, fin dag for å vaske bilen til jul.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: erik elørdag 05. april 2014, klokken 17:25
Sol og varme er her igjen,lettere og sammenligne rekkevidde med tidligere år. Har samme rekkevidde nå etter 3 år/42000 km .   :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhmandag 07. april 2014, klokken 08:05
Sitat fra: erik e på lørdag 05. april 2014, klokken 17:25
Sol og varme er her igjen,lettere og sammenligne rekkevidde med tidligere år. Har samme rekkevidde nå etter 3 år/42000 km .   :)
Ulike kjørebehov, min passerte nettopp 62.000 km og fyller 2 år i slutten av mai. Opplevde høy nok utetemperatur i går ettermiddag til at jeg kunne kjøre hjem fra hytta uten varmeapparat - ihvertfall de første 6 milene da hehe, en kjent strekning. Fikk sommer-rekkevidde selv med vinterdekkene på. Så jeg fikk bekreftet to ting: samme rekkevidde som før, og hakkaene ruller så lett som bare det. :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: edyrlimandag 07. april 2014, klokken 13:09
Tror dere det vil gå greit med 86,5 km kjøring på landevei med iOn?
Dette er avstanden jeg har dersom jeg skal ta elbilen på besøk til min mor. Mesteparten er 80km/t landevei (sørover på E39 fra Sandnes).
Jurassictest estimerer 19,8% rest med ecokjøring og 80 km/t.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: svingenmandag 07. april 2014, klokken 15:14
Sitat fra: edyrli på mandag 07. april 2014, klokken 13:09
Tror dere det vil gå greit med 86,5 km kjøring på landevei med iOn?
Dette er avstanden jeg har dersom jeg skal ta elbilen på besøk til min mor. Mesteparten er 80km/t landevei (sørover på E39 fra Sandnes).
Jurassictest estimerer 19,8% rest med ecokjøring og 80 km/t.

ja det bør jo gå fint :) bare hold deg i 80 (som nok sikkert er faktisk 75 kmt) og ikke 95km så går det nok fint :) og varme trenger du jo ikke nå.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: TBmandag 07. april 2014, klokken 16:15
Sitat fra: edyrli på mandag 07. april 2014, klokken 13:09
Tror dere det vil gå greit med 86,5 km kjøring på landevei med iOn?
Dette er avstanden jeg har dersom jeg skal ta elbilen på besøk til min mor. Mesteparten er 80km/t landevei (sørover på E39 fra Sandnes).
Jurassictest estimerer 19,8% rest med ecokjøring og 80 km/t.

Dette bør gå bra. Eg hadde 70 km idag, uten "ecokjøring", med 34% rest, med to stopp. Frå ca 160 moh, via -40, og opp til 160 moh igjen.

Meir enn 100 km er klart innanfor rekkevidde med litt snill kjøring i slike temperaturer som det er no.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: edyrlimandag 28. april 2014, klokken 07:25
Tok en lite kjøretur i går etter jeg hadde lagt på sommerdekkene. Turen gikk bl.a. tur/retur gjennom Rennfast. DVS 4 undersjøiske tunneller. Etter 99 km svingte jeg innom en hurtiglader. Da rapporterte den 15% rest. Bilen indikerte da 1 strek. Jeg synes ikke dette var så ille med tanke på tunnelene.
Det andre som var simponerende var ladefarten. Laderen lå på 120A hele tiden og jeg ladet 35% på rundt 10 minutter.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: bobakkamandag 28. april 2014, klokken 13:44
Varmen kom skikkelig til Østlandet i helgen.

Med sommerdekk og null varme så kjørte jeg 62 km med restrekkevidde 64 km - totalt sett 126. Her kjørte jeg 15 km på motorvei mellom 90 og 100. Totalt har jeg kjørt 63000 km. Dette er sammenlignbart med for 2 år siden.

Jeg er positivt overrasket over batteriene etter 3 år og 63000 km.

Jeg tenkte at jeg skulle bytte bil før garantitiden på 5 år var over, men nå (bra batterier og stort verditap) ser jeg for meg å beholde bilen og kjøre 200 000km med den!
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: svingenonsdag 30. april 2014, klokken 07:45
kjørte samme rute tidlige i  desember (0 føre og tøre veier) hadde igjen 18% da,nå hadde jeg igjen 40% og kjørte rimlig mye raskere (dvs kjørte i 90 i 90 sone og ikke 80 osv) tenkte ikke noe på kjøringen,var 94 km.
var da 18 grader og sol så deiling med sommer,trenger ikke lade stort da :)

dama kjører og samme rute til jobb hver dag og nå er det 87% vs 80% så markant forbedring :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Olsleafonsdag 30. april 2014, klokken 12:53
Nå har sommerdekk kommet på og da skal det være sommer modus på rekkevidde. Men hva må man gjøre for å få bms til å forstå at du nå kjører m mindre belastning? Den viser fremdeles kunn 94km. Er det mindre rekkevidde i 2011 enn i 2012?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Jafoonsdag 30. april 2014, klokken 13:37
Guess-o-meteret baserer seg på gjenværende batterikapasitet vs forbruk siste 25 km.

Regner med du har kjørt en tur? i så fall sjekk lufttrykk eller så har du sommerdekk med lik rullemotstand som vinterdekkene.
Alternativt har du fått bremser som henger på (sjekk for varme felger) eller at batteriet faktisk har redusert kapasitet.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Olsleafonsdag 30. april 2014, klokken 14:03
Kjørte 1,5 mil på motorvei m litt stigning. Nok til at den gjetter mindre kanskje. Dekkene er fine, 2,5 bar.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhonsdag 30. april 2014, klokken 14:24
Sitat fra: Terolsen på onsdag 30. april 2014, klokken 12:53
Nå har sommerdekk kommet på og da skal det være sommer modus på rekkevidde. Men hva må man gjøre for å få bms til å forstå at du nå kjører m mindre belastning? Den viser fremdeles kunn 94km. Er det mindre rekkevidde i 2011 enn i 2012?
Det er ikke varmt nok i været akkurat nå til sommer-rekkevidder. ;)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: edyrlitirsdag 06. mai 2014, klokken 13:06
Sitat fra: edyrli på mandag 07. april 2014, klokken 13:09
Tror dere det vil gå greit med 86,5 km kjøring på landevei med iOn?
Dette er avstanden jeg har dersom jeg skal ta elbilen på besøk til min mor. Mesteparten er 80km/t landevei (sørover på E39 fra Sandnes).
Jurassictest estimerer 19,8% rest med ecokjøring og 80 km/t.
For de interesserte kommer det en rapport fra denne turen.
Det ble rolig kjøring i 87.1 km uten å sinke trafikken. Slapp forbi noen biler opp krabbefeltene. Den ene veien endte jeg med 3 streker igjen (mellom 22,5 og 28% rest), og tilbake 2 streker igjen (mellom 17,5 og 22%).


Bar 16 92.5-100% 7.5%
Bar 15 >=85.5% 7%
Bar 14 >=80.5% 5%
Bar 13 >=75.5% 5%
Bar 12 >=70.5% 5%
Bar 11 >=65.5% 5%
Bar 10 >=60.5% 5%
Bar 9 >=55.5% 5%
Bar 8 >=50.5% 5%
Bar 7 >=45.5% 5%
Bar 6 >=40.5% 5%
Bar 5 >=34.5% 6%
Bar 4 >=28.5% 6%
Bar 3 >=22.5% 6%
Bar 2 >=17.5% 5%
Bar 1 >=12.5% 5%
Zero Bars <=12.0%
Turtle <= 10.5%
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhtirsdag 06. mai 2014, klokken 14:38
Sitat fra: edyrli på tirsdag 06. mai 2014, klokken 13:06
Bar 16 92.5-100% 7.5%
Bar 15 >=85.5% 7%
Bar 14 >=80.5% 5%
Har tidligere funnet ut at den øverste streken er feitere enn de andre, men at de to øverste er det, var nytt. Bekrefter jo det generelle inntrykket som mange har hatt av at den første halve "tanken" er drøyere enn den siste halvparten. Bra jobba! :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: svingentirsdag 06. mai 2014, klokken 14:45
bra rapport :)
kjører selv OVMS og det er veldig kjekt så har man enda bedre kontroll på det her :)
ser og att ladiingen går nedover når man kommer på 90% får ikke 14a lading etter ca 90%.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhtirsdag 06. mai 2014, klokken 14:58
Jeg undres over hvorfor ikke bare skalaen er helt lineær? Hvorfor to fete streker øverst og tre halvfete rundt ca 1/3? Kan man spekulere i psykologiske årsaker ifm. rekkeviddeangst?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: TBonsdag 07. mai 2014, klokken 23:23
Sitat fra: edyrli på tirsdag 06. mai 2014, klokken 13:06
Zero Bars <=12.0%
Turtle <= 10.5%

Ref min test 11. januar kom skilpadda ved 8%. Eg testa og regenerere ned ein bakke, og då steig SOC til 9%, og skilpadda forsvant igjen :-) Etter kort tid var det 8% igjen, og skilpadda kom attende.

ref:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,9539.msg166889.html#msg166889
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: edyrlitorsdag 08. mai 2014, klokken 09:12
Klippet bare tabellen ut fra en innlegg på http://myimiev.com/. Det var logget med Canion så sikkert muligheter for avvik og feil avlesning.
Så hvis noen finner ut noen andre % grenser så stemmer nok det like bra.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Marecatfredag 09. mai 2014, klokken 16:05
Kjørte "fast rute" i kraftig regnvær på motorvei og fikk se skilpadda 1 mil før normalt her om dagen.Det vil si ca 10 % dårligere rekkevidde i regnvær.
Har andre opplevd lignende - hadde stort sett samme hastighet som vanlig og full tank ved start.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Mr.Zerofredag 09. mai 2014, klokken 22:02
Sitat fra: Marecat på fredag 09. mai 2014, klokken 16:05
Kjørte "fast rute" i kraftig regnvær på motorvei og fikk se skilpadda 1 mil før normalt her om dagen.Det vil si ca 10 % dårligere rekkevidde i regnvær.
Har andre opplevd lignende - hadde stort sett samme hastighet som vanlig og full tank ved start.

Alltid litt mere forbruk i møkkavær.. Så det du opplever er rimelig normalt!
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhsøndag 11. mai 2014, klokken 22:39
Må bare nevne at Leaf kan være bra på mye i forhold til trillinger, men for et MØKKA-guessometer!! Spretter som en jojo bare veien får litt helning, dette har Mitsubishi faktisk klart vesentlig bedre! (At VW og BMW klarer enda bedre skyldes juks, de bruker GPS og kartdata...)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Olsleaftirsdag 13. mai 2014, klokken 10:11
La merke til dette i går da jeg hentet Leafen. Men hvis vi ikke skal se på guessometeret, hvor er da batteri prosenten? Kjørte fra Stjørdal til Nidar, parkerte, da var det tomt. Nå ved full lading viser det 145km.

En annen ting er regen. Trodde det var et gir for dette, men det,viser seg ved trykk på brems at det blir regen. Regen på IMiev er kraftigere.

Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhtirsdag 13. mai 2014, klokken 10:27
Sitat fra: Olsleaf på tirsdag 13. mai 2014, klokken 10:11
La merke til dette i går da jeg hentet Leafen. Men hvis vi ikke skal se på guessometeret, hvor er da batteri prosenten? Kjørte fra Stjørdal til Nidar, parkerte, da var det tomt. Nå ved full lading viser det 145km.

En annen ting er regen. Trodde det var et gir for dette, men det,viser seg ved trykk på brems at det blir regen. Regen på IMiev er kraftigere.
Funksjonaliteten til Leaf får vi vel diskutere i Leaf-forumet. ;) Jeg postet observasjonen min mest for å gi kred til Mitsubishi her. Tidligere i denne tråden har guessometeret til trillingene blitt kritisert, men i lys av Leaf sitt er det faktisk ikke så ille. De har tatt høyde for småkupert terreng, og det skal litt mer kontinuerlige stigninger eller nedoverbakker til for å påvirke estimatet. Regen er som du sier mye bedre på i-MiEV. BMW har lansert "single pedal control concept" i sin i3, nærmest som om de har oppfunnet det, men der var jammen i-MiEV ute mye tidligere (og sikkert andre elbiler før der igjen): B-modus gir enpedal-kjøring som jeg stort sett bruker konsekvent nå. Opplever også bedre rekkevidde i B-modus.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Rubberduck85lørdag 14. juni 2014, klokken 15:36
Kjørte i dag vinterbro-oslofjordtunnelen-Slemmestad- Fornebu- Oslo- vinterbro med min imiev.
Triptelleren sa 104km og GOM viser rest på 57km:) 6 strekker på tankmåler.

Ifølgelig jurrasictest ville jeg ikke klart turen. -4%

Bilen Har nå gått 36200km. På service forrige uke fikk jeg med servicepapirene eget skriv at batterikapasitet er på 99%!

Synd at den snart må byttes ut. Trenger mer plass p.g.a ekstra små tass som kommer.

Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Mr.Zerolørdag 14. juni 2014, klokken 23:36
Sitat fra: klatrechris på lørdag 14. juni 2014, klokken 15:36
Kjørte i dag vinterbro-oslofjordtunnelen-Slemmestad- Fornebu- Oslo- vinterbro med min imiev.
Triptelleren sa 104km og GOM viser rest på 57km:) 6 strekker på tankmåler.

Ifølgelig jurrasictest ville jeg ikke klart turen. -4%

Bilen Har nå gått 36200km. På service forrige uke fikk jeg med servicepapirene eget skriv at batterikapasitet er på 99%!

Synd at den snart må byttes ut. Trenger mer plass p.g.a ekstra små tass som kommer.

Dette var knallbra! Hvilken "fart" holdt du oppover i tunellen...?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhlørdag 14. juni 2014, klokken 23:48
Sitat fra: klatrechris på lørdag 14. juni 2014, klokken 15:36
Synd at den snart må byttes ut. Trenger mer plass p.g.a ekstra små tass som kommer.
Dette må du selvfølgelig bruke for alt det er verdt i salgsannonsen!  8) Mange er nok villige til å betale ekstra for en dokumentert sprek i-MiEV. Kan jeg spørre om ladevanene dine? ;)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: kringonsøndag 15. juni 2014, klokken 07:35
Liknende historie her.

Jeg kjørte fra Vesterøya i Sandefjord til Fornebu tirsdag 10.06.2014. Dette er en strekning på ca 12 mil (11.8) ifølge google maps.

Kjørte i 80-85 km/h på motorveien (trailerfart), men slakket av til 65-70 opp lierbakkene.

Kom frem til Fornebu med 3 streker igjen og 23 km på GOM.

http://jurassictest.ch/GR/ estimerer -35% ved full ECO og 80 km/h
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: goggosøndag 15. juni 2014, klokken 08:01
Sitat fra: klatrechris på lørdag 14. juni 2014, klokken 15:36
Kjørte i dag vinterbro-oslofjordtunnelen-Slemmestad- Fornebu- Oslo- vinterbro med min imiev.
Triptelleren sa 104km og GOM viser rest på 57km:) 6 strekker på tankmåler.

Beklager å ødelegge stemningen her, men ifølge Google Maps er turen 88 km.
Men det er likevel veldig bra, og langt flere rest-km enn jeg kan klare med min I-MIEV som har gått 60000 snart.

Jeg begynner å lure på om det er min kjørestil som er ekstremt dårlig eller om det er betydelig redusert rekkevidde på min bil. De få gangene jeg har kjørt ca 80 km (og det er på spydometeret..) så har jeg vanligvis ca 15-20 km estimert rest rekkevidde. Det ser ikke ut for meg som det betyr noe særlig om jeg kjører 75-80 på hovedvei, eller om jeg kjører rundt omkring i Oslo området en hel dag for å få samme kjørelengde.

HUgo 
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: svingensøndag 15. juni 2014, klokken 17:28
Sitat fra: goggo på søndag 15. juni 2014, klokken 08:01
Sitat fra: klatrechris på lørdag 14. juni 2014, klokken 15:36
Kjørte i dag vinterbro-oslofjordtunnelen-Slemmestad- Fornebu- Oslo- vinterbro med min imiev.
Triptelleren sa 104km og GOM viser rest på 57km:) 6 strekker på tankmåler.

Beklager å ødelegge stemningen her, men ifølge Google Maps er turen 88 km.
Men det er likevel veldig bra, og langt flere rest-km enn jeg kan klare med min I-MIEV som har gått 60000 snart.

Jeg begynner å lure på om det er min kjørestil som er ekstremt dårlig eller om det er betydelig redusert rekkevidde på min bil. De få gangene jeg har kjørt ca 80 km (og det er på spydometeret..) så har jeg vanligvis ca 15-20 km estimert rest rekkevidde. Det ser ikke ut for meg som det betyr noe særlig om jeg kjører 75-80 på hovedvei, eller om jeg kjører rundt omkring i Oslo området en hel dag for å få samme kjørelengde.

HUgo

men når du var på langtur til sørlandet så fikk du vel testet litt?
småkjøring=bruke mye batteri dvs start stop osv da gå rekkeviden fort.
langkjøring med flatt terren går mye bedre,hvor mye luft har du i dekkene?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Rubberduck85søndag 15. juni 2014, klokken 21:31
Sitat fra: Mr.Zero på lørdag 14. juni 2014, klokken 23:36
Sitat fra: klatrechris på lørdag 14. juni 2014, klokken 15:36
Kjørte i dag vinterbro-oslofjordtunnelen-Slemmestad- Fornebu- Oslo- vinterbro med min imiev.
Triptelleren sa 104km og GOM viser rest på 57km:) 6 strekker på tankmåler.

Ifølgelig jurrasictest ville jeg ikke klart turen. -4%

Bilen Har nå gått 36200km. På service forrige uke fikk jeg med servicepapirene eget skriv at batterikapasitet er på 99%!

Synd at den snart må byttes ut. Trenger mer plass p.g.a ekstra små tass som kommer.

Dette var knallbra! Hvilken "fart" holdt du oppover i tunellen...?

Holdt ca 45-50 la meg bak en trailer som lå det tempoet..

Sitat fra: goggo på søndag 15. juni 2014, klokken 08:01
Sitat fra: klatrechris på lørdag 14. juni 2014, klokken 15:36
Kjørte i dag vinterbro-oslofjordtunnelen-Slemmestad- Fornebu- Oslo- vinterbro med min imiev.
Triptelleren sa 104km og GOM viser rest på 57km:) 6 strekker på tankmåler.

Beklager å ødelegge stemningen her, men ifølge Google Maps er turen 88 km.
Men det er likevel veldig bra, og langt flere rest-km enn jeg kan klare med min I-MIEV som har gått 60000 snart.

Jeg begynner å lure på om det er min kjørestil som er ekstremt dårlig eller om det er betydelig redusert rekkevidde på min bil. De få gangene jeg har kjørt ca 80 km (og det er på spydometeret..) så har jeg vanligvis ca 15-20 km estimert rest rekkevidde. Det ser ikke ut for meg som det betyr noe særlig om jeg kjører 75-80 på hovedvei, eller om jeg kjører rundt omkring i Oslo området en hel dag for å få samme kjørelengde.

HUgo 

Turen ble litt mer enn strake veien med tur innom sjøflyplassen kro for lunsj. Innom smart club på alna og kjørte gamle mossevei ved gjersjøen

Sitat fra: tomrh på lørdag 14. juni 2014, klokken 23:48
Sitat fra: klatrechris på lørdag 14. juni 2014, klokken 15:36
Synd at den snart må byttes ut. Trenger mer plass p.g.a ekstra små tass som kommer.
Dette må du selvfølgelig bruke for alt det er verdt i salgsannonsen!  8) Mange er nok villige til å betale ekstra for en dokumentert sprek i-MiEV. Kan jeg spørre om ladevanene dine? ;)

Lader med 1-2 dagers mellomrom. Kjører ca 60km daglig så klarer t/R jobb 2 ganger hvis jeg er pen på pedalen. Er veldig fin vei med tanke på flate og høydeforskjeller mellom vinterbro og Fornebu. Og snittfart på 60km/t med køtrafikk. Lader daglig vinterstid.

Bruker 10a lader i hovedsak og 16A lader til nød hvis jeg skal flere steder Ila dagen i jobb. Vært hurtigladet 2 ganger fra 40-75% vinterstid.

Er lov å håpe på litt høyere verdi. Er dansk import via buddy. Men er veldig fornøyd med kjøpet.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: goggomandag 16. juni 2014, klokken 13:18
Sitat fra: svingen på søndag 15. juni 2014, klokken 17:28
men når du var på langtur til sørlandet så fikk du vel testet litt?
småkjøring=bruke mye batteri dvs start stop osv da gå rekkeviden fort.
langkjøring med flatt terren går mye bedre,hvor mye luft har du i dekkene?

Har i underkant av 40 pund i dekkene. På sørlandsturen så det ut som om summen av kjørt km og rest km lå på 100-105 km, da holdt jeg vel ca 80 på flata og en del lavere i oppoverbakkene. Stort sett innenfor det grønne området på energimeteret.

Nå har jeg tenkt meg en tur over Dovre og til Åndalsnes/Trollstigen i helga, så får vi se da. Men der blir det jo så store høydeforskjeller at det er vel vanskelig å trekke noen konklusjon.

Men morro er det lell :)

HUgo
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: sven erikmandag 16. juni 2014, klokken 14:40
hei jeg har på en 2011 modell  i miev  greid 15 mil  men da i 60 km i timen fra sandefjord  til litt ovenfor  lillestrøm  å da ikke  tømt  helt  men da hvar det 20 varme grader   så det er mulig med lang rekkevidde men stort sett  får en 10 mil
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhtirsdag 17. juni 2014, klokken 11:34
Etter at vi fikk Leaf har jeg fått opp øynene for enda en fordel med trilling, som jo alltid har vært der. For den hurtiglades ganske raskt faktisk, med kontinuerlig 43 kW opp til 60% så lenge det er noen plussgrader ute. Og når strømforbruket er lavt er denne mer ideell på langkjøring gitt at hurtigladerne står tett nok og fungerer. Det er adskilling bedre tid til å spise pølsa i Leafen for å si det sånn. Har vært en periode fra februar og ut mai hvor EV Power sine ladere har vært gratis, så terskelen har vært lav for å stoppe og lade og fylle bare nok til neste. Med unntak av Storlien har laderne fungert bra. Et lad-så-mye-du-vil abonnement i et utbygd hurtigladenettverk er egentlig ganske genialt med trilling.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: edyrlionsdag 18. juni 2014, klokken 10:25
Jeg har også blitt imponert over ladefarten. Min lader på rundt 40kw til ca 60% som du beskriver. (330v/120A).
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: bruisepristineonsdag 02. juli 2014, klokken 02:04
Kjørte Jessheim-Holmestrand forrige helg, motorveien hele turen og lå mellom 95 og 100 kmt bortsett fra kø mellom lysaker og litt forbi asker. Trodde kanskje jeg måtte lade i sandvika for å være sikker på å komme frem, men det holdt med ganske god margin. 122 km total reisevei, akkurat fallt fra to til en strek på batteriet når jeg parkerte. :)
jurassictest estimerer denne turen til -59% ved automatisk fart og full ECO, lol! ;D
Hjem igjen ble ikke like målbar da jeg ikke skulle lenger enn til Oslo (og ingen kø) men jeg hadde 5 streker igjen da jeg parkerte ved Nydalen, så det hadde nok holdt til Jessheim :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: bobakkatirsdag 08. juli 2014, klokken 14:43
Jeg passerer snart 70 000 km med min 3,5 år gamle iMiev og har tatt min første tur til Hamar.
Først fra Oslo til Kjeller for å lade litt med 16A for å toppe batteriet. Hadde tenkt å lade på Minnesund, men slapp det. Bilen holdt helt inn med 2 prikker igjen med 80-85 km/t på motorveien.
På vei tilbake til Kjeller var det litt regn i kjørebanen noen steder og litt kjøligere (20 grader kontra 24 grader) og hadde 1 prikk og 5 km restrekkevidde igjen.
Jeg prøvde også guessometeret og det holdt bra kontroll på restrekkevidden. Til Oslo varierte den fra minus 6 km til 12 km restrekkevidde (skiltavstand Oslo minus restrekkevidde fra guessometeret). På turen oppover fra Gardermoen så varierte den fra 6 til 12 km.
Jeg har passert 1000 ladecycler med god margin og batteriene har tapt seg noe, men ikke katastrofalt.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: bruisepristineonsdag 30. juli 2014, klokken 00:14
Ok, så i kveld tok jeg en liten testtur med mjauen, hvilket resulterer i at jeg på min tur til Nesbyen om et par uker med ganske stor selvsikkerhet (mest takket være nofuelno sin generøshet med utlån av 16A lader, og den allerede planlagte mat/ladestoppen i Hønefoss) satser på å kjøre over Åsen i stedet for via Sandvika på min veg mot hurtigladeren i Flå, 132 km fra Jessheim.

Jeg startet i kveld fra Jessheim med fullt batteri og 100 km estimert gjenværende rekkevidde (kjørte litt bajas forrige tur ;P ) og endte opp i Roa med 10 streker igjen på batteriet og 40,15 km tilbakelagt. Fra ca, 200 moh til 400 moh til 230 moh, holdt fartsgrense hele veien, maks 80 kmt og med noen få unntak alltid innenfor grønn sone på gass-o-meteret. Kjørte konsekvent i C, og B ved bremsing. Glemte å sjekke estimert gjenværende rekkevidde før jeg reiste fra Roa.

Returen til Jessheim gikk knirkefritt. Fra ca 230 moh til 400 moh til 200 moh, holdt fartsgrense og innenfor grønt på gass-o-meteret. Parkerte i garasjen med 80,3 km på odometeret, 5 streker igjen på batteriet, og 51 km estimert gjenværende rekkevidde.

Lurer litt på her om mjauen hadde klart hele turen fra Jessheim til Flå uten ladestopp, men vet neimen ikke om jeg tør prøve.  :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: kringononsdag 30. juli 2014, klokken 09:38
Jeg tror du kunne greid de 132 km uten problemer.

Selv har jeg kjørt en Mitsubishi MiEV og Citroen C-Zero flere ganger fra Sandefjord til Lysaker på e18. Lierbakkene her er jo et monster av en bakke og følgelig suger ut strøm av bilen. (Helt sikker på at det sitter elektrovampyrer i bakken som lever av elbiler).

Her pleier jeg å kjøre i 80-100 km/h avhengig av temp + vær og har ca 15-20km igjen på guessometeret når jeg kommer frem (1-2 streker)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhonsdag 30. juli 2014, klokken 09:42
Sitat fra: kringon på onsdag 30. juli 2014, klokken 09:38
Jeg tror du kunne greid de 132 km uten problemer.
Hvis man takler rekkeviddeangst uten problemer. ;)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: kringononsdag 30. juli 2014, klokken 10:51
Sitat fra: tomrh på onsdag 30. juli 2014, klokken 09:42
Sitat fra: kringon på onsdag 30. juli 2014, klokken 09:38
Jeg tror du kunne greid de 132 km uten problemer.
Hvis man takler rekkeviddeangst uten problemer. ;)

Fastlegene er nok fornøyde med at folk går over til elbiler:D Rekkeviddeangst = høyere blodtrykk = penger i kassa
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhonsdag 30. juli 2014, klokken 11:02
Sitat fra: kringon på onsdag 30. juli 2014, klokken 10:51
Sitat fra: tomrh på onsdag 30. juli 2014, klokken 09:42
Sitat fra: kringon på onsdag 30. juli 2014, klokken 09:38
Jeg tror du kunne greid de 132 km uten problemer.
Hvis man takler rekkeviddeangst uten problemer. ;)
Fastlegene er nok fornøyde med at folk går over til elbiler:D Rekkeviddeangst = høyere blodtrykk = penger i kassa
Hehe! Kan jo hende legemiddelprodusentene også tjener en slant på at noen må hive i seg et par tabletter for å roe nervene? :D

For to år siden som fersk elbilsjåfør var jeg ganske ivrig på å teste grenser med mjauen. Hadde også en naiv forestilling om at alle ladepunkter virket som de skulle, spesielt på destinasjonen som jeg skulle rekke med lysende skilpadde. Er ikke så tøff lenger nå...
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: bruisepristinelørdag 13. desember 2014, klokken 18:54
Noen andre som opplever økt rekkevidde etter passerte 30.000 km? Jeg passerte 30.000 km i går, og i dag da jeg startet fulladet var rekkeviddeindikatoren mer optemistisk enn den pleier å være. Opplevde også mindre batteribruk selv ved lavere temperatur i været og motorveikjøring i fartsgrense+ , selv om dagens strekning ikke er den jeg kjører til vanlig så det blir litt vanskelig med noen vitenskapelige eksakte målinger i den forstand at man vanligvis gjerne vet akkurat hvor på ruta man mister batteristreker. Blir spennende å se fremover om denne opplevde økte rekkevidden vedvarer.  :o
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhsøndag 14. desember 2014, klokken 18:56
Aldri hatt så bra rekkevidde som sommeren 2013 (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,3207.msg96061.html#msg96061), hadde da kjørt ca 30.000 ja. Flere andre har erfart det, og etter litt diskusjon på forumet kom vi ihvertfall fram til en plausibel forklaring på hvorfor det skjer.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: edyrlitorsdag 18. desember 2014, klokken 09:04
Sitat fra: kringon på onsdag 30. juli 2014, klokken 09:38
Jeg tror du kunne greid de 132 km uten problemer.

Selv har jeg kjørt en Mitsubishi MiEV og Citroen C-Zero flere ganger fra Sandefjord til Lysaker på e18. Lierbakkene her er jo et monster av en bakke og følgelig suger ut strøm av bilen. (Helt sikker på at det sitter elektrovampyrer i bakken som lever av elbiler).

Her pleier jeg å kjøre i 80-100 km/h avhengig av temp + vær og har ca 15-20km igjen på guessometeret når jeg kommer frem (1-2 streker)

Siden du har kjørt både C-Zero og i-Miev samme strekningen lurer jeg litt på om du i praksis merker noe forskjell i rekkevidde på 14,5 og 16 kWh biler..
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: ohmentorsdag 18. desember 2014, klokken 10:54
14,5 kWh batterier i C-Zero ?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Finnøy (Arne Johan Larsen)torsdag 18. desember 2014, klokken 11:28
Sitat fra: edyrli på torsdag 18. desember 2014, klokken 09:04

Siden du har kjørt både C-Zero og i-Miev samme strekningen lurer jeg litt på om du i praksis merker noe forskjell i rekkevidde på 14,5 og 16 kWh biler..
Battierikapasitet i alle trillingene er vel 16kWh brutto og 14,5kWh tilgjengelig.
Begynner å bli noe forvirring ettersom noen produsenter bare presenterer brutto (eks. Leaf 24kWh) mens andre bare presenterer tilgjengelig (eks Zoe 22kWh). Skulle hatt begge tall fra alle produsenter for å unngå forvirringen ;)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: edyrlitorsdag 18. desember 2014, klokken 13:02
Ved help av Canion og Hurtigladere har vi vel fått bekreftet nokså sikkert at det er fysisk forskjell mellom Mitsubishi og de franske fra 2012 og nyere.
Hurtigladerene lader opp til ca 330v på franskmennene og 360v på i-Miev.
Canion rapporterer også kun 80 Celler på iOn mot 88 Celler på i-Miev. En reduksjon på 8 celler stemmer sånn noenlunde med kapaitetsforskjell på 1,5 kWh.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Thomas Parslitorsdag 18. desember 2014, klokken 13:16
Siden alle bilene er produsert av Mitsubishi syns jeg det er merkelig at det ikke er samme batteri i alle bilene.
Inntil noen åpner batteripakken på en iON og teller 80 celler setter jeg alle penga på at forskjellen bare er i BMS...

Thomas
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Lynvingentorsdag 18. desember 2014, klokken 13:30
Sitat fra: Thomas Parsli på torsdag 18. desember 2014, klokken 13:16
Siden alle bilene er produsert av Mitsubishi syns jeg det er merkelig at det ikke er samme batteri i alle bilene.
Inntil noen åpner batteripakken på en iON og teller 80 celler setter jeg alle penga på at forskjellen bare er i BMS...

Thomas

Støtter siste taler. På tide å få begravet denne hunden, dette ryktet blåses liv i sånn et par ganger i året. Det svarer seg hverken logistikk- eller produktsjonsteknisk at Mitsu skulle kjørt to produksjonsliner for egne og fremmede merker, og enda foreligger ikke fakta...etter 3 år bygger man fortsatt hypoteser på antagelser.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: edyrlitorsdag 18. desember 2014, klokken 14:01
Om det er 80 eller 88 celler betyr ikke allverden for meg. Men det er av ren nyskjerrighet jeg har prøvd å få avklart dette. At Canion bare rapporterer 80 celler kan jo bero på feilavlesning av forskjellige grunner.
Dersom det er sånn at batteriet kun blir ladet til 330v på grunn av begrensning i BMS, så lades cellene kun til 3,75v. Det kan gjøre underverker for levetid. På en i-Miev lades batteriet til ca 4,1v.

Utifra denne rapporten så raporterer Canion: 328v, 4.105v pr celle og 80 celler.
http://elbilforum.no/forum/index.php?action=dlattach;topic=16563.0;attach=23108
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: pwbtorsdag 18. desember 2014, klokken 20:23
http://myimiev.com/forum/viewtopic.php?f=23&t=649&start=10
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Mr.Zerofredag 19. desember 2014, klokken 22:47
Det finnes c-zeroer uten ac, og disse har færre cellepakker enn zeroer med ac. Det er nå i hvert fall sikkert da det ved nybilklargjøring gjennomføres en batteridiagnose / spenningsutjevning der dette med antall kommer frem på diagnoseskjermen..
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: SUNPWRDonsdag 14. januar 2015, klokken 19:30
Rister liv i denne tråden. Jeg var inne med inne på bilen med en Mekonomen tester i dag. Måtte riktignok velge Ion da verken miev eller zero var tilgjengelig. Ihvertfall, jeg får full tilgang og går gjennom datalister. Traksjonsbatterispenning viser 324,4v. SOC viser 88%. Men det står at traksjonsbatteriet bare er 72 celler! Kan dette stemme?

324,4v/72celler=4,505v cellespenning
324,4v/80celler=4,055v cellespenning
324,4v/88celler=3,686v cellespenning

Etter å ha lest litt om disse batteriene har jeg forstått at 100% SOC er ca 4,1v pr celle i så fall er det vel 4,055v cellespenning som harmonerer best med 88%SOC eller missforstår jeg noe?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: bruisepristineonsdag 14. januar 2015, klokken 19:34
Hva har du da, imiev eller zero?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: SUNPWRDonsdag 14. januar 2015, klokken 19:54
Zero....
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: bruisepristineonsdag 14. januar 2015, klokken 19:56
Ok, ser ikke signaturfeltet ditt på tapatalk serru. Har zero mindre batteri? Har du AC i din?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhonsdag 14. januar 2015, klokken 20:11
100% SOC skal være 3,95V. Det passer best med 88 celler. :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: SUNPWRDonsdag 14. januar 2015, klokken 22:49
Hmm. Kurskompendiet til Ion sier følgende:

(https://hcfifdhyt-res.cloudinary.com/image/fetch/f_png/http%3A%2F%2Fd20uo2axdbh83k.cloudfront.net%2F20150114%2F755452d362e16be70f20b7d7bd54934d%2FBatteri_Ion.pdf)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: TBonsdag 14. januar 2015, klokken 23:01
I følge kurskompendiet står det 4.1 V = 100%
Men, det står også nominal voltage 3,75.

Betyr det: Det blir lada til 4,1 - men så snart lading stoppar vil alltid spenning falle litt?

Ved SOC  88% er 324,4v/88celler=3,686v cellespenning dermed ein forventa verdi?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: SUNPWRDonsdag 14. januar 2015, klokken 23:10
Det høres jo vett ut for meg TB, og jeg håper det er slik, men skulle gjerne hatt fasiten ☺

Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: jkirkebotorsdag 15. januar 2015, klokken 00:40
Sitat fra: TB på onsdag 14. januar 2015, klokken 23:01
I følge kurskompendiet står det 4.1 V = 100%
Men, det står også nominal voltage 3,75.

Betyr det: Det blir lada til 4,1 - men så snart lading stoppar vil alltid spenning falle litt?

3,75V er gjennomsnittspenningen under utlading. Batterispenningen vil falle kontinuerlig fra 4,1V mens batteriet lades ut.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhtorsdag 15. januar 2015, klokken 07:46
Cellene kan lades til 4,1V, men ikke når de står innmontert i en trilling. Da er cellespenningen 3,95V ved fulladet bil, og BMS regner dette som 100% SOC (bl.a. ved kommunikasjon med hurtiglader). Denne begrensningen i topplading forlenger batterilevetiden endel.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhtorsdag 15. januar 2015, klokken 07:57
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 15. januar 2015, klokken 00:40
Sitat fra: TB på onsdag 14. januar 2015, klokken 23:01
I følge kurskompendiet står det 4.1 V = 100%
Men, det står også nominal voltage 3,75.

Betyr det: Det blir lada til 4,1 - men så snart lading stoppar vil alltid spenning falle litt?

3,75V er gjennomsnittspenningen under utlading. Batterispenningen vil falle kontinuerlig fra 4,1V mens batteriet lades ut.
Utladningskurve for lithiumbatterier er ikke lineær, spenningen faller raskt i starten for så å flate ut ca. ved nominell spenning. Når batteriet holder på å gå tomt, begynner spenningen å falle raskt igjen. Trillingene stopper opp når én celle kommer ned på 3,25V.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: SUNPWRDtorsdag 15. januar 2015, klokken 08:10
Men tomrh, jeg har avlest cellespenning med diagnsetester (Mekonomen) og der stod det:

Celle med høyest spenning 4,055v. Celler med høyest spenning: 1

Celle med lavest spenning 4,050v. Celler med minste spenning: 1

Forklares dette med at BMS viser noe annet enn den faktiske spenningen, eller er dette reelle tall?
SOC var på 88% og batterspenning 324,4v på tidspunktet disse verdiene ble notert..
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhtorsdag 15. januar 2015, klokken 08:22
Ja, nå ble jeg også forvirret. Trodde trillingene hadde samme batteri og BMS, det jeg refererer til gjelder i-MiEV - ting jeg bl.a. har lest meg til på myimiev.com.

Hvis du måler cellespenning til 4,05V så er det jo bare 80 celler i bilen.

Så da kan det hende at Citroën har valgt å øke toppspenningen for å kunne redusere antall battericeller? En "optimalisering" som eierne ikke merker, men som gir kortere batterilevetid.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: edyrlitorsdag 15. januar 2015, klokken 08:30
Det er flere faktorer som peker imot 80 cellers batteripakke på C-Zero og iOn.
4.05 x 80 = 324v som stemmer med siste utskrift.
Utifra utskrift fra Canion så ser det også ut til at i-Miev lader høyrere. Opp imot 360v. Men jeg har ikke vært høyrere enn 330v på hurtigladerene med min iOn.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhtorsdag 15. januar 2015, klokken 08:38
Jepp edyrli, tror du har rett. Jfr dette innlegget: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,9400.msg264806.html#msg264806

Jeg må innrømme at jeg har oversett dette, men cellespenningen på Ion'en hans er altså 4,05V. Batterikapasiteten hans er på bare 36,8 Ah, noe som er langt under det i-MiEV eiere har rapportert etter 40.000 km service (40-41 Ah). Men brikkene faller på plass om batteriet rett og slett bare har 80 celler.

Se også http://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries
og Table 4. En forskjell på 0,1V toppspenning utgjør ca. 10% kapasitet. Så ved å øke fra 3,95V (http://myimiev.com/forum/viewtopic.php?f=23&t=1544&start=5) til 4,05V kan man redusere batteripakkens størrelse med ca. 10% - som stemmer bra med reduksjon fra 88 til 80 celler.

Men en annen direkte følge av dette er faktisk at Ion/C-Zero bare får halvparten så lang batterilevetid som i-MiEV, gitt at man alltid lader bilen helt opp hver gang man lader (jfr samme tabell). Kjenner at jeg blir litt opprørt jeg, dette grenser jo til svindel fra franskmennenes side. :(
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: bobakkatorsdag 15. januar 2015, klokken 21:39
Sitat fra: tomrh på torsdag 15. januar 2015, klokken 07:46
Cellene kan lades til 4,1V, men ikke når de står innmontert i en trilling. Da er cellespenningen 3,95V ved fulladet bil, og BMS regner dette som 100% SOC (bl.a. ved kommunikasjon med hurtiglader). Denne begrensningen i topplading forlenger batterilevetiden endel.
Hvor har du dette fra at batteriet lades til 3,95V?
Iflg Canion lades mitt batteri godt over 4V - mener at det er drøye 4.05V.
Min er 4 år gml, kanskje din som er yngre lades mindre opp?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: TBfredag 16. januar 2015, klokken 00:03
Ref. annan tråd

Sjekka bilder eg tok 24.10.2012 ved hurtigladning av C-Zero på ABB lader, bilen var heilt ny, dvs 2-3 veker på dette tidspunkt.

Bilde 1 viser: 69% SOC, 359V, 56A

Bilde 2 viser: 79% SOC, 364V, 23A
364 V / 88 celler = 4,13 V / celle
364 V / 80 celler = 4,55 V / celle - som neppe kan stemme?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhfredag 16. januar 2015, klokken 07:38
Sitat fra: bobakka på torsdag 15. januar 2015, klokken 21:39
Hvor har du dette fra at batteriet lades til 3,95V?
Fant det her: http://myimiev.com/forum/viewtopic.php?f=23&t=1544&start=5

Tre innlegg ned i samme tråden rapporterer bruker PV1 at han får 4,1V med Canion. Førstnevnte fikk sjekket spenningen hos forhandler. Enten er det snakk om to ulike BMS-versjoner på i-MiEV (lite trolig), eller så er en av målemetodene feil. Er Canion helt riktig da?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: pwbfredag 16. januar 2015, klokken 07:43
Sitat fra: TB på fredag 16. januar 2015, klokken 00:03
Ref. annan tråd

Sjekka bilder eg tok 24.10.2012 ved hurtigladning av C-Zero på ABB lader, bilen var heilt ny, dvs 2-3 veker på dette tidspunkt.

Bilde 1 viser: 69% SOC, 359V, 56A

Bilde 2 viser: 79% SOC, 364V, 23A
364 V / 88 celler = 4,13 V / celle
364 V / 80 celler = 4,55 V / celle - som neppe kan stemme?

Ser ikke noe bilde, men når jeg lader battrier til modellbil osv. så er jo ladespenningen mye høyere enn det batteriet leverer, så er dette spenningen på selve hurtigladeren du her referer til og kan den være høyere enn selve batteriet? Har ikke kjennskap til disse laderne og vet heller ikke hva som vises på dem siden jeg ikke bruker dem.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhfredag 16. januar 2015, klokken 07:56
Sitat fra: TB på fredag 16. januar 2015, klokken 00:03
Bilde 2 viser: 79% SOC, 364V, 23A
364 V / 88 celler = 4,13 V / celle
364 V / 80 celler = 4,55 V / celle - som neppe kan stemme?
Enig med pwb, og dette forteller vel ingen ting?
Hvis du har 88 celler og cellespenning skal opp til 3,95V, så er en ladespenning på 4,13V sannsynlig.
Hvis du har 80 celler og cellespenning skal opp til 4,05V, så er en ladespenning på 4,55V sannsynlig.

MEN: hvis du har 88 celler og cellespenningen skal opp til 4,1V (Canion) så er jo 4,13V for lavt?

Legger mer vekt på Argi sine målinger.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: jkirkebofredag 16. januar 2015, klokken 11:26
Sitat fra: tomrh på fredag 16. januar 2015, klokken 07:56
Sitat fra: TB på fredag 16. januar 2015, klokken 00:03
Bilde 2 viser: 79% SOC, 364V, 23A
364 V / 88 celler = 4,13 V / celle
364 V / 80 celler = 4,55 V / celle - som neppe kan stemme?
Enig med pwb, og dette forteller vel ingen ting?
Hvis du har 88 celler og cellespenning skal opp til 3,95V, så er en ladespenning på 4,13V sannsynlig.
Hvis du har 80 celler og cellespenning skal opp til 4,05V, så er en ladespenning på 4,55V sannsynlig.

Niks. Det er meget usannsynlig med så høy ladespenning. 4,55V ladespenning vil antageligvis sette et lithium-batteri i fyr og flamme. Ladespenningen er kun littegran høyere enn hvilespenningen etterpå, den faller svært lite.  Lithium-batterier virker på en helt annen måte enn blybatterier.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: TBfredag 16. januar 2015, klokken 21:53
Vedlagt eldre C-Zero salgsbrosjyre. Her står det: ...
  bygd opp av 88 celler på 50A, gir 16 kWh, 330 V

Når eg sjekkar Citroen.no for oppdatert salgs materiell står det:
Batteri : Oppladbart lithium-ion-batteri plassert under gulvet sentralt
i bilen, med en rekkevidde på 150 km, bygd opp av 88 celler
på 50 A, gir 16 kWh, 330 V, ladetid 6 timer med standard
220 V 16 A (standard ladekabel medfølger), hurtiglading av
80 % av batteriets kapasitet på 30 min ved bruk av ekstern stasjon
som gir enfaset strøm på 125 A, 400 V.

BATTERI Lithium-ion (V) 330
Oppladingskapasitet 16 kWh (88x50 Ah)

Ergo - Citroen har ikkje oppdatert sitt salgs materiell om det er 80 celler, mot før 88 celler.

Peugeot skriv: Batterier Lithium-ion / 14,5 kWh
Ingen informasjon om antal celler.

Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: SUNPWRDfredag 16. januar 2015, klokken 23:30
Jeg tror dessverre du har funnet en gammel brosjyre TB.
Bl.a er nm oppgitt til 180. Min 2014 modell blir markedsført med "ny" motor på 196 nm.

Dette fremgår i brosjyren jeg fikk av Bøhm Auto før jeg kjøpte min, som jeg fikk 30.10.14.

Her står det også at batteriet består av 80 celler.

(http://hcfifdhyt-res.cloudinary.com/image/fetch/c_limit,f_auto,a_exif/http://d20uo2axdbh83k.cloudfront.net/20150116/cc3023e19f5b80817f3d5ea0e194855f/20150116_231913.jpg)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: TBlørdag 17. januar 2015, klokken 16:11
Sitat fra: Argi på fredag 16. januar 2015, klokken 23:30
Jeg tror dessverre du har funnet en gammel brosjyre TB.
Bl.a er nm oppgitt til 180. Min 2014 modell blir markedsført med "ny" motor på 196 nm.

Dette fremgår i brosjyren jeg fikk av Bøhm Auto før jeg kjøpte min, som jeg fikk 30.10.14.

Her står det også at batteriet består av 80 celler.
Den vedlagte C-Zero salgsbrosjyre i mitt innlegg var den eg mottok når eg kjøpte bilen i 2012. Den er gammal slik sett - det er korrekt.

Men, sitatet eg la inn henta eg frå siste C-Zero salgsbrosjyre på http://www.citroen.no
Dvs, den elektroniske brosjyra er og gammal, men papirutgåva du mottok av din forhandler er oppdatert.

Her er link til C-Zero salgsbrosjyre - eller du kan gå til http://www.citroen.no
http://www.mycitroen.no/Resources/Content/NO/Tech_specs/C-Zero_techspecs.pdf
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: SUNPWRDlørdag 17. januar 2015, klokken 18:02
Veldig interessant TB. Linken neders i din siste post sier 196 NM 330v og 88 celler. Jeg håper dette stemmer...
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhonsdag 25. februar 2015, klokken 09:34
Flere her på forumet har erfart at sommerrekkevidden er vesentlig bedre med 1-2 år gamle biler enn da de var helt nye. Jeg har funnet en plausibel forklaring på dette:

Dekkene. :)

Fra http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=177
Sitat
Tire rolling resistance gradually drops by about 20% during the life of a tire as the tread wears from its original molded depth to worn out.

Siden rullemotstand utgjør 29% av energiforbruket i en NEDC testsyklus for elbiler, så vil 20% lavere rullemotstand gi 5,8% lavere forbruk.

Når vi kjøper nye sommerdekk går nok strømforbruket merkbart opp igjen.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhtirsdag 07. april 2015, klokken 18:38
Sitat fra: tomrh på onsdag 25. februar 2015, klokken 09:34
Flere her på forumet har erfart at sommerrekkevidden er vesentlig bedre med 1-2 år gamle biler enn da de var helt nye. Jeg har funnet en plausibel forklaring på dette:

Dekkene. :)
...
Når vi kjøper nye sommerdekk går nok strømforbruket merkbart opp igjen.
Dette ble plutselig en tøff realitet. De splitter nye Pirelli Cinturato P1 Verde bakdekkene som jeg gledet meg å sette på, ble en gedigen skuffelse idét rekkevidden gikk i kjelleren. :(

I teorien skulle de ha omtrent samme rullemotstand som Dunlop-dekka (karakter C), men det er mulig det er en dårlig C som grenser mot E? Men jeg husker også at da mjauen var ny, strevde jeg med å oppleve 120 km rekkevidde sommers tid. Sommeren året etter var rekkevidden 140 km. (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,3207.msg96061.html#msg96061)

Så kos dere med de slitte Dunlop-dekka så lenge dere kan, overgangen til nye er ganske brutal.  :'(

På den annen side så sitter de som klistret til veien, et veigrep som Dunlop'ene ikke var i nærheten av. Fyker opp i 110 nesten uten å merke det. Så sånn sett er de bra. :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: SUNPWRDtirsdag 07. april 2015, klokken 19:48
Altså vil prisen på 1 år gamle sommerdekk fyke tilværs! !
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhtirsdag 07. april 2015, klokken 21:35
Sitat fra: Argi på tirsdag 07. april 2015, klokken 19:48
Altså vil prisen på 1 år gamle sommerdekk fyke tilværs! !
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhtorsdag 09. april 2015, klokken 09:12
Sitat fra: tomrh på tirsdag 07. april 2015, klokken 18:38
Dette ble plutselig en tøff realitet. De splitter nye Pirelli Cinturato P1 Verde bakdekkene som jeg gledet meg å sette på, ble en gedigen skuffelse idét rekkevidden gikk i kjelleren. :(
Brukte 9 streker til jobb i dag i +6 grader på tørt føre med varme på, mot forventet 7. Er det samme som jeg ville brukt i 5 minusgrader. Kan skylde på litt motvind da, men hallo - dette er jo sommerdekk.
Toyo NanoEnergy er i bestilling!
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: PionerThinktorsdag 09. april 2015, klokken 10:43
Hvis du har endret størrelsen på sommerdekkene dine utover originaldimensjonen ville jeg sjekket lufttrykket ???
Uten unntak har de bilene jeg har hatt blitt kjørt med litt høyere lufttrykk enn det som har stått i tabellene, og har de litt større dimensjon er det nesten en regel!
Ville gjort noen forsøk der og sett om det hjalp litt på forbruket ::)
Etter at jeg satte på "nye"sommerdekk i orig. dim(sier "nye" da de er ubrukte, men sikker litt harde da de ikke er nyproduserte) fra piggdekk, økte rekkevidden med minst 10-15%. Deilig med vår ;D

P.S. Selv på original dimensjon har jeg lagt på 0.1-0.2 bar fra tidligere erfaring!
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhtorsdag 09. april 2015, klokken 11:45
Er i originaldim, fylte 2,7 bar.

Enig i tankegangen din, men dette gjelder profilendring. For hver profil ned (f.eks. fra 55 til 50), skal man opp 0,1 bar i lufttrykk.

Ellers er jeg jo bortskjemt med vinterdekk med lav rullemotstand, er ikke like deilig med vår da når forbruket går opp. Men de dekka jeg nå har bestilt har rullemotstand A, det tenker jeg skal merkes!!  8) :)

Men felgvalg kan kanskje ha noe å si? Jeg kjører nå med sommerdekka på de originale vinterfelgene (7-eiker). Trodde felgdesign var neglisjerbart i forhold til rekkevidde, men jeg har lest at de originale sommerfelgene skal være spesielt designet for lav luftmotstand, de er litt mer lukket enn vanlige alufelger.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhfredag 10. april 2015, klokken 08:06
Forøvrig, er det bare meg her som har kjøpt nye sommerdekk til trillingen sin? Kjører mye da, 30k i året, ikke sikkert andre har rukket å slite ut dekk enda? Dunlop'ene var utslitt etter tre sesonger, bare 3 mm mønsterdybde igjen. Noen som har kjøpt nye Enasave da? Hvordan gikk det med rekkevidden etterpå?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: SUNPWRDfredag 10. april 2015, klokken 11:46
Noen av dere med litt "eldre" biler eller som har gått "langt" som har merket redusert rekkevidde?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: sven erikfredag 10. april 2015, klokken 14:51
jeg har en 2011 modell  tidlig utgave og har ikke merket noe på  rekkevidden  den er gått nesten 100 tusen
men ja en  ha sommer dekk felgene  og  det er først over 15 grader en får sommer rekkevidde å så fort det blåser går rekkevidden ned o en ikke har medvind  jeg har en gang greid 16 mil i min  men vanlig er mellom 8-12 mil  bateriet er like fint som nytt men aldri la det stå med lav spenning
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: bkvsøndag 14. juni 2015, klokken 17:48
Kjørte 114,3 km idag med min i-Miev 2012  modell. Etter kjøreturen var estmimert gjenværende rekkevidde 36 km. til sammen blir det altså 150,3 km. Strekning var vel nokså lett: Røyken - Blaafarveverket og retur pluss litt annen småkjøring. Pga veiarbeider var det ekstra lite 80-sone.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Bolfussøndag 14. juni 2015, klokken 17:56
Personlig er jeg litt spent på denne etappen:
(http://i.imgur.com/ZsIW341.png)

Noen som har brukt Chademo laderen på Steinkjer i det siste?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: SUNPWRDsøndag 14. juni 2015, klokken 18:17
Det går vel akkurat, men du tøyer vel strikken litt? Er det lademulighet i familieparken?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Bolfussøndag 14. juni 2015, klokken 18:47
Nja, det skal være to stk type 2 kontakter på namskogan hotell, som ligger på andre siden av vegen. Skal spørre familieparken om de kan avse en stikkontakt noen timer, slik at jeg har et alternativ.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhsøndag 14. juni 2015, klokken 20:25
Sitat fra: Bolfus på søndag 14. juni 2015, klokken 17:56
Personlig er jeg litt spent på denne etappen
Grøss og gru. Må ihvertfall ha 100% fra Steinkjer, og det er endel kupert fra Steinkjer til Grong med sugende motbakker. Ville forhørt meg om muligheter til 16A saktelading, f.eks. på ei kro eller bensinstasjon ved Grong eller Harran.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: CitB59ELsøndag 14. juni 2015, klokken 22:16
Vil tro at dette kan bli i tøffeste laget for i-Miev. Rekorden min er fra Høylandet til Shell på Verdal i ett strekk 138 km. Da var det igjen 4 km på Berlingoen sitt batteri (22.8 kWh). Bilen står på Toyo NanoEnergy 205/65-15 A rullemostandekk med hjulkapsel. Har est opp mot 190 km på varme dager med denne bilen(170 km NEDC oppgitt på E dekk i rullemotand) Brukte AC såvidt da det var ca 25 grader ifjor sommer under turen. Kjørte rolig over heia(snåsa) særlig på en del tyngre bakker som det er på denne turen i begge retninger. Ville stoppet på Grong å sjekket om du får ladet litt-går svakt oppover hele vei til Parken. Kjører til Overhalla flere ganger pr år om Namdalseid da Snåsa bruker for mye strøm.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Bolfussøndag 14. juni 2015, klokken 22:31
Jeg har tatt deres råd til hjerte og kontaktet potensielle lade-verter på både Grong og Heia. Det hadde vært hyggelig om Heia gjestegård hadde kunnet bydd på et støpsel ettersom jeg vanligvis alltid har stoppet der på fossil-turene mine. Har sendt ut vennligsinnede lade-forespørsler til rundt et dusin plasser i dag, og satser på at dette går bra.

Samtidig har jeg tatt til vett og revurdert denne etappen:
(http://i.imgur.com/J1ENPOH.png)

Satser på å legge inn ladestopp på Malm, som da blir ca 100km fra stokkøy. Det burde gå med 100% batteri og veier som innbyr til et bedagelig tempo.

Kjenner jeg begynner å glede meg!  ;D
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhfredag 07. august 2015, klokken 09:40
Kjent stoff dette, men rullemotstand og luftmotstand har enormt mye å si.

Kjørte til jobb for to dager siden i regnvær og 13 grader og litt vind i mot (ikke mer enn en lett bris), startet med ca 8,5 streker (mistet 9. strek etter kort distanse). Den aller siste streken forsvant rett før jeg kom fram.
I dag nøyaktig samme distanse og kjøremønster, 15 grader, tørt, sol og vindstille. Startet med 9 streker, kom fram akkurat idét tre streker ble til to.

Forbruk 8,5 vs 7 streker bare pga regn og litt vind.

Forøvrig har jeg generelt mindre rekkevidde nå enn før:

Sommer 2012: Rekkevidde perfekte forhold ca 120 km. Standard dekk (rullemotstand C).
Sommer 2013: Rekkevidde perfekte forhold ca 130 km. Standard dekk (rullemotstand C).
Sommer 2014: Rekkevidde perfekte forhold ca 120 km. Nye framdekk (rullemotstand C, 155).
Vår 2015: Rekkevidde perfekte forhold ca 100 km. Nye bakdekk (rullemotstand C).
Sommer 2015: Rekkevidde perfekte forhold ca 110 km. Nye bakdekk (rullemotstand A(!), 185).

Er nok en liten reduksjon i batterikapasitet etter ca. 100k km, kan ikke bare skylde på nye dekk (jfr sommer 2012 vs sommer 2015).
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: shuatorpfredag 07. august 2015, klokken 18:40
Sitat fra: tomrh på fredag 07. august 2015, klokken 09:40
Kjent stoff dette, men rullemotstand og luftmotstand har enormt mye å si.

Kjørte til jobb for to dager siden i regnvær og 13 grader og litt vind i mot (ikke mer enn en lett bris), startet med ca 8,5 streker (mistet 9. strek etter kort distanse). Den aller siste streken forsvant rett før jeg kom fram.
I dag nøyaktig samme distanse og kjøremønster, 15 grader, tørt, sol og vindstille. Startet med 9 streker, kom fram akkurat idét tre streker ble til to.

Forbruk 8,5 vs 7 streker bare pga regn og litt vind.

Forøvrig har jeg generelt mindre rekkevidde nå enn før:

Sommer 2012: Rekkevidde perfekte forhold ca 120 km. Standard dekk (rullemotstand C).
Sommer 2013: Rekkevidde perfekte forhold ca 130 km. Standard dekk (rullemotstand C).
Sommer 2014: Rekkevidde perfekte forhold ca 120 km. Nye framdekk (rullemotstand C, 155).
Vår 2015: Rekkevidde perfekte forhold ca 100 km. Nye bakdekk (rullemotstand C).
Sommer 2015: Rekkevidde perfekte forhold ca 110 km. Nye bakdekk (rullemotstand A(!), 185).

Er nok en liten reduksjon i batterikapasitet etter ca. 100k km, kan ikke bare skylde på nye dekk (jfr sommer 2012 vs sommer 2015).

Når du referer til rekkevidde her, hva er da din gjennomsnitt hastighet?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhfredag 07. august 2015, klokken 21:50
Normal landeveiskjøring i 80 km/t ispedd 60- og 70-soner.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: shuatorplørdag 08. august 2015, klokken 11:27
Sitat fra: tomrh på fredag 07. august 2015, klokken 21:50
Normal landeveiskjøring i 80 km/t ispedd 60- og 70-soner.

På sånn kjøring går min imiev 140km ved optimale vær/vind forhold.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhlørdag 08. august 2015, klokken 12:47
Sitat fra: shuatorp på lørdag 08. august 2015, klokken 11:27
Sitat fra: tomrh på fredag 07. august 2015, klokken 21:50
Normal landeveiskjøring i 80 km/t ispedd 60- og 70-soner.
På sånn kjøring går min imiev 140km ved optimale vær/vind forhold.
Ja, 2013-mod og nyere har lavere interne strømtap i motoren enn 2012- og 2011-mod. Og ikke minst har du nytt batteri. Det var imidlertid dager i 2013 der jeg kunne kjørt 140 km. Du kommer til å få enda bedre rekkevidde neste sommer. :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: shuatorpsøndag 09. august 2015, klokken 01:42
Sitat fra: tomrh på lørdag 08. august 2015, klokken 12:47
Sitat fra: shuatorp på lørdag 08. august 2015, klokken 11:27
Sitat fra: tomrh på fredag 07. august 2015, klokken 21:50
Normal landeveiskjøring i 80 km/t ispedd 60- og 70-soner.
På sånn kjøring går min imiev 140km ved optimale vær/vind forhold.
Ja, 2013-mod og nyere har lavere interne strømtap i motoren enn 2012- og 2011-mod. Og ikke minst har du nytt batteri. Det var imidlertid dager i 2013 der jeg kunne kjørt 140 km. Du kommer til å få enda bedre rekkevidde neste sommer. :)
Pga dekkene blir hardere?
Har idag vært på langtur igjen: Råde-Moss-Horten-Larvik-Stavern--Retur..
Og må si det var skuffende at det ikke fantes hurtiglader i Larvik område.
Litt hard kjøring med motvind og sugende lange svake oppoverbakker sugde juicen ut av batteriene.
Sakteladet i Stavern og Hurtigladet litt i Sandefjord på vei tilbake.
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhsøndag 09. august 2015, klokken 11:33
Sitat fra: shuatorp på søndag 09. august 2015, klokken 01:42
Sitat fra: tomrh på lørdag 08. august 2015, klokken 12:47
Du kommer til å få enda bedre rekkevidde neste sommer. :)
Pga dekkene blir hardere?
Mer slitt. Slitte dekk har opptil 20% lavere rullemotstand enn nye, som tilsvarer opptil 6-7% lavere strømforbruk. Husker endel på forumet ble overrasket over merkbart økt rekkevidde sommeren etter, og en "konspirasjonsteori" dukket opp der man trodde Mitsubishi bevisst holdt igjen kapasitet som gradvis ble sluppet fri, for å skjule batteridegradering. :D Var selv med på å fyre opp under denne. ;D
Btw..ved neste dekkbytte vurderer jeg faktisk å kjøpe ferdig slitte dekk, for å øke rullemotstanden 20% over natta er brutalt for en liten trillingtass. :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: tomrhfredag 04. september 2015, klokken 14:10
Sitat fra: tomrh på fredag 07. august 2015, klokken 09:40
Sommer 2012: Rekkevidde perfekte forhold ca 120 km. Standard dekk (rullemotstand C).
Sommer 2013: Rekkevidde perfekte forhold ca 130 km. Standard dekk (rullemotstand C).
Sommer 2014: Rekkevidde perfekte forhold ca 120 km. Nye framdekk (rullemotstand C, 155).
Vår 2015: Rekkevidde perfekte forhold ca 100 km. Nye bakdekk (rullemotstand C).
Sommer 2015: Rekkevidde perfekte forhold ca 110 km. Nye bakdekk (rullemotstand A(!), 185).

Er nok en liten reduksjon i batterikapasitet etter ca. 100k km, kan ikke bare skylde på nye dekk (jfr sommer 2012 vs sommer 2015).
Etter å ha kjørt jobbdistansen med en lånt 2015 i-MiEV er jeg lettet!  8) Ja, den har noe større rekkevidde men ikke SÅ mye større rekkevidde. :)

Det å bruke de samme referansedistansene med 3 år mellomrom er ikke så lurt tydeligvis, for det har skjedd gradvise endringer som jeg ikke har tenkt så mye over:
1. Veiene har blitt utbedret, korte strekninger som før var 60 km/t er nå 90 km/ firefelts.
2. Mindre kø, snitthastigheten har økt, man følger jo gjerne strømmen. Og kø i seg selv reduserer luftmotstanden for de som ikke ligger først i køa.
3. Man er blitt mindre idealistisk mhp. strømsparing enn da bilen var ny. :P

Så alt i alt er det logisk at jeg bruker mer strøm på jobb nå enn i 2012, og kapasitetsreduksjonen er ikke så alvorlig som jeg fryktet. :)
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: stefn92torsdag 05. september 2019, klokken 12:53
Hei :)

Vurderer å kjøpe en 2019-modell Peugeot Ion til 130.000,- fra forhandler (gått 150km).

Har noen rekkevidde erfaringer med en nyere versjon av trillingene?
Tittel: Sv: Rekkevidde i-MiEV
Skrevet av: Myrvangonsdag 11. september 2019, klokken 23:11
Nå kommer ny e-UP og Skoda City-Go med 240 km WLTP til 175.000,- om ikke lenge. Dobbel rekkevidde og litt mer bil. Usikker på leveringstid, men kan være verd å sjekke ut om budsjettet tåler det.

Men for all del, jeg er på min Trilling nr 2 og elsker bilen, bitte liten, oversiktlig og enkel, men skulle gjerne hatt noen mil ekstra rekkevidde.