Rekkevidde i-MiEV

[bobakka]

Jeg passerer snart 70 000 km med min 3,5 år gamle iMiev og har tatt min første tur til Hamar.
Først fra Oslo til Kjeller for å lade litt med 16A for å toppe batteriet. Hadde tenkt å lade på Minnesund, men slapp det. Bilen holdt helt inn med 2 prikker igjen med 80-85 km/t på motorveien.
På vei tilbake til Kjeller var det litt regn i kjørebanen noen steder og litt kjøligere (20 grader kontra 24 grader) og hadde 1 prikk og 5 km restrekkevidde igjen.
Jeg prøvde også guessometeret og det holdt bra kontroll på restrekkevidden. Til Oslo varierte den fra minus 6 km til 12 km restrekkevidde (skiltavstand Oslo minus restrekkevidde fra guessometeret). På turen oppover fra Gardermoen så varierte den fra 6 til 12 km.
Jeg har passert 1000 ladecycler med god margin og batteriene har tapt seg noe, men ikke katastrofalt.

[bruisepristine]

Ok, så i kveld tok jeg en liten testtur med mjauen, hvilket resulterer i at jeg på min tur til Nesbyen om et par uker med ganske stor selvsikkerhet (mest takket være nofuelno sin generøshet med utlån av 16A lader, og den allerede planlagte mat/ladestoppen i Hønefoss) satser på å kjøre over Åsen i stedet for via Sandvika på min veg mot hurtigladeren i Flå, 132 km fra Jessheim.

Jeg startet i kveld fra Jessheim med fullt batteri og 100 km estimert gjenværende rekkevidde (kjørte litt bajas forrige tur ;P ) og endte opp i Roa med 10 streker igjen på batteriet og 40,15 km tilbakelagt. Fra ca, 200 moh til 400 moh til 230 moh, holdt fartsgrense hele veien, maks 80 kmt og med noen få unntak alltid innenfor grønn sone på gass-o-meteret. Kjørte konsekvent i C, og B ved bremsing. Glemte å sjekke estimert gjenværende rekkevidde før jeg reiste fra Roa.

Returen til Jessheim gikk knirkefritt. Fra ca 230 moh til 400 moh til 200 moh, holdt fartsgrense og innenfor grønt på gass-o-meteret. Parkerte i garasjen med 80,3 km på odometeret, 5 streker igjen på batteriet, og 51 km estimert gjenværende rekkevidde.

Lurer litt på her om mjauen hadde klart hele turen fra Jessheim til Flå uten ladestopp, men vet neimen ikke om jeg tør prøve. 

[kringon]

Jeg tror du kunne greid de 132 km uten problemer.

Selv har jeg kjørt en Mitsubishi MiEV og Citroen C-Zero flere ganger fra Sandefjord til Lysaker på e18. Lierbakkene her er jo et monster av en bakke og følgelig suger ut strøm av bilen. (Helt sikker på at det sitter elektrovampyrer i bakken som lever av elbiler).

Her pleier jeg å kjøre i 80-100 km/h avhengig av temp + vær og har ca 15-20km igjen på guessometeret når jeg kommer frem (1-2 streker)

[tomrh]

Jeg tror du kunne greid de 132 km uten problemer.

Hvis man takler rekkeviddeangst uten problemer.

[kringon]

Jeg tror du kunne greid de 132 km uten problemer.

Hvis man takler rekkeviddeangst uten problemer.

Fastlegene er nok fornøyde med at folk går over til elbiler:D Rekkeviddeangst = høyere blodtrykk = penger i kassa

[tomrh]

Jeg tror du kunne greid de 132 km uten problemer.

Hvis man takler rekkeviddeangst uten problemer.

Fastlegene er nok fornøyde med at folk går over til elbiler:D Rekkeviddeangst = høyere blodtrykk = penger i kassa

Hehe! Kan jo hende legemiddelprodusentene også tjener en slant på at noen må hive i seg et par tabletter for å roe nervene?

For to år siden som fersk elbilsjåfør var jeg ganske ivrig på å teste grenser med mjauen. Hadde også en naiv forestilling om at alle ladepunkter virket som de skulle, spesielt på destinasjonen som jeg skulle rekke med lysende skilpadde. Er ikke så tøff lenger nå...

[bruisepristine]

Noen andre som opplever økt rekkevidde etter passerte 30.000 km? Jeg passerte 30.000 km i går, og i dag da jeg startet fulladet var rekkeviddeindikatoren mer optemistisk enn den pleier å være. Opplevde også mindre batteribruk selv ved lavere temperatur i været og motorveikjøring i fartsgrense+ , selv om dagens strekning ikke er den jeg kjører til vanlig så det blir litt vanskelig med noen vitenskapelige eksakte målinger i den forstand at man vanligvis gjerne vet akkurat hvor på ruta man mister batteristreker. Blir spennende å se fremover om denne opplevde økte rekkevidden vedvarer. 

[tomrh]

Aldri hatt så bra rekkevidde som sommeren 2013, hadde da kjørt ca 30.000 ja. Flere andre har erfart det, og etter litt diskusjon på forumet kom vi ihvertfall fram til en plausibel forklaring på hvorfor det skjer.

[edyrli]

Jeg tror du kunne greid de 132 km uten problemer.

Selv har jeg kjørt en Mitsubishi MiEV og Citroen C-Zero flere ganger fra Sandefjord til Lysaker på e18. Lierbakkene her er jo et monster av en bakke og følgelig suger ut strøm av bilen. (Helt sikker på at det sitter elektrovampyrer i bakken som lever av elbiler).

Her pleier jeg å kjøre i 80-100 km/h avhengig av temp + vær og har ca 15-20km igjen på guessometeret når jeg kommer frem (1-2 streker)

Siden du har kjørt både C-Zero og i-Miev samme strekningen lurer jeg litt på om du i praksis merker noe forskjell i rekkevidde på 14,5 og 16 kWh biler..

[ohmen]

14,5 kWh batterier i C-Zero ?

[Finnøy (Arne Johan Larsen)]

Siden du har kjørt både C-Zero og i-Miev samme strekningen lurer jeg litt på om du i praksis merker noe forskjell i rekkevidde på 14,5 og 16 kWh biler..

Battierikapasitet i alle trillingene er vel 16kWh brutto og 14,5kWh tilgjengelig.
Begynner å bli noe forvirring ettersom noen produsenter bare presenterer brutto (eks. Leaf 24kWh) mens andre bare presenterer tilgjengelig (eks Zoe 22kWh). Skulle hatt begge tall fra alle produsenter for å unngå forvirringen

[edyrli]

Ved help av Canion og Hurtigladere har vi vel fått bekreftet nokså sikkert at det er fysisk forskjell mellom Mitsubishi og de franske fra 2012 og nyere.
Hurtigladerene lader opp til ca 330v på franskmennene og 360v på i-Miev.
Canion rapporterer også kun 80 Celler på iOn mot 88 Celler på i-Miev. En reduksjon på 8 celler stemmer sånn noenlunde med kapaitetsforskjell på 1,5 kWh.

[Thomas Parsli]

Siden alle bilene er produsert av Mitsubishi syns jeg det er merkelig at det ikke er samme batteri i alle bilene.
Inntil noen åpner batteripakken på en iON og teller 80 celler setter jeg alle penga på at forskjellen bare er i BMS...

Thomas

[Lynvingen]

Siden alle bilene er produsert av Mitsubishi syns jeg det er merkelig at det ikke er samme batteri i alle bilene.
Inntil noen åpner batteripakken på en iON og teller 80 celler setter jeg alle penga på at forskjellen bare er i BMS...

Thomas

Støtter siste taler. På tide å få begravet denne hunden, dette ryktet blåses liv i sånn et par ganger i året. Det svarer seg hverken logistikk- eller produktsjonsteknisk at Mitsu skulle kjørt to produksjonsliner for egne og fremmede merker, og enda foreligger ikke fakta...etter 3 år bygger man fortsatt hypoteser på antagelser.

[edyrli]

Om det er 80 eller 88 celler betyr ikke allverden for meg. Men det er av ren nyskjerrighet jeg har prøvd å få avklart dette. At Canion bare rapporterer 80 celler kan jo bero på feilavlesning av forskjellige grunner.
Dersom det er sånn at batteriet kun blir ladet til 330v på grunn av begrensning i BMS, så lades cellene kun til 3,75v. Det kan gjøre underverker for levetid. På en i-Miev lades batteriet til ca 4,1v.

Utifra denne rapporten så raporterer Canion: 328v, 4.105v pr celle og 80 celler.
http://elbilforum.no/forum/index.php?action=dlattach;topic=16563.0;attach=23108