Skrevet av: Ribers på søn 01. des 2019, kl. 15:54
Å lade hos enkelte kan fort gjøre det dyrere per mil enn dieseldyret, mens hos andre nærmer prisene seg hjemmelading.
Hjemmelading tilsvarer bare 25% av årskostnadene til diesel, mens 50kw-lading hos Bilkraft og Lyse blir 17% dyrere enn dieseldrift.
Lynlading blir lønnsomt for etronere. Med optimal ladefart koster strømmen ca 3,8kr mila, eller 9 600kr i året, om man bare ladet der ved kjørelengde 25 000km/år.
Kan faktisk lynlade i 3-4år hos Cirkle K med den prisen før det ville lønt seg å investere i hjemmelader til 15-20k.
Regner med at konkurransen mellom de enkelte operatørene kombinert med økt forbrukerbevissthet etterhvert vil utjevne de store prisforskjellene. Kanskje vil vi etterhvert få variabel prising ala dagens drivstoffprising?
Inntil videre blir det i allefall mye å spare på å velge rett operatør. Blir og spennende og se hvor Ionity vil legge seg i prissjiktet her.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191201/f05e2e9c3baacee679a1d4ca151e4ca2.jpg)
Skrevet av: Trond.m på søn 01. des 2019, kl. 16:07
Skrevet av: Ribers på søn 01. des 2019, kl. 16:38
Ved lading av mindre enn 53kwt, lønner det seg og velge Cirkle K. Fortum puster og begge i ryggen på lynladepris med 48kr/100km.
Blir spennende å se hvor Fortum og Cirkle K bygger sine lynladere, da de foreløpig konkurrerer godt på pris med Ionity.
Skrevet av: Electric cars in Norway på søn 01. des 2019, kl. 16:49
Skrevet av: Ribers på søn 01. des 2019, kl. 16:50
Hadde jeg bodd i nærheten av en Cirkle K/Ionity/ Fortum lynlader, hadde jeg seriøst vurdert å droppe installering av hjemmelader.
20minutt engang i uka på ladestasjon og nesten samme årsprisen som hjemmelading er ikke avskrekkende.
Skrevet av: Ribers på søn 01. des 2019, kl. 16:54
Sitat fra: Electric cars in Norway på søn 01. des 2019, kl. 16:49
Ribers :+1: takk for info. Dette var meget interessant. Blir mye lettere når man ser slike oversikter :+1:
Bare hyggelig;)
holdt på å bli helt svimmel av å holde oversikt over alle regnestykkene, og ville gjerne vite sånn ca hva som lønner seg mest når jeg bruker abrp til å planlegge turer
Så er det greit å vite for oss som forbrukere at vi kanskje kan påvirke prisene med litt selektiv lading;) hvis ikke alle skrur opp da
litt redd for at BKK og GK har investert så mye i mange ladestasjoner at de har høye kostnader og hente inn igjen. Men jeg er bare hobbyøkonom...
Skrevet av: elektro på man 02. des 2019, kl. 00:06
Ser at E.On bygger 4 st.(?) ladere ved Mortens kro v. Gjelleråsen, så det blir stadig mer komplisert. Det viktigste for meg fremover er enklest mulig tilgang og autentisering/betaling. Den som har én brikke for alle norske tilbydere får meg som kunde. Eller Plug & Charge naturligvis..
Prisen på hurtiglading utgjør uansett en veldig liten del av kostnadene ved bilholdet.
Skrevet av: Orbit på man 02. des 2019, kl. 01:23
Sitat fra: elektro på man 02. des 2019, kl. 00:06
Ionity vil ta 3,20 NOK/minutt fra neste år.
kr 3,20 per kWh, ikke per minutt. I så fall blir de desidert dyrest på HPC.
Skrevet av: Trond.m på man 02. des 2019, kl. 07:40
For å gjøre et lite overslag over hvor lite hurtiglading utgjør på årsbasis, så vil jeg anslå at jeg vil hurtiglade 1500 km pr år av en årlig kjørelengde på 15.000. Med en pris hjemme på 3 kr/mil og 8 kr/mil for hurtiglading vil snittprisen bli kr 3,50 pr mil. Øker andelen hurtiglading til 20 % blir pris pr. mil 4 kr. Det er fortsatt veldig billig for å kjøre en stor SUV 😊
Skrevet av: daktari på man 02. des 2019, kl. 09:05
Skrevet av: Trond.m på man 02. des 2019, kl. 09:25
Sitat fra: daktari på man 02. des 2019, kl. 09:05Det kan ikke sammenliknes. Hvis vi kjøpte all lading på ladestasjoner, så ville nok prisene bli lavere. Men det blir som å spise på restaurant sjelden gang, og da akseptere vi at mat og drikke er flere ganger dyrere enn hjemme.
Vet ikke hva bensin koster i innkjøp (eks. frakt og infrastruktur) for en bensinstasjon, men det er vel høyere enn strømprisen(eks nettleie, effekttariff og infrastruktur)? Det må gjenspeiles i ladeprisene.
En elbil legger beslag på en kostbar ladestasjon så lenge at det bare er noen få ganger i døgnet den benyttes. Så vidt jeg vet taper leverandørene på mange ladestasjoner ute i distriktene der vi ønsker at de til ethvert tid er tilgjengelig....og ledige.
Jeg ville for eksempel ikke satset pengene mine på å drifte en ladestasjon langs Fv 40 Kongsberg - Geilo
Men dette er jo en annen diskusjon. Det er billig å kjøpe og kjøre elbil i Norge. Urimelig billig vil mange hevde og jeg må vel si meg enig selv om jeg nyter godt av det 😏
Skrevet av: daggad på man 02. des 2019, kl. 19:44
Sitat fra: Ribers på søn 01. des 2019, kl. 16:50
For E55 ser regnestykket enda bedre ut når ladingen er priset per minutt. Med ladefart på 150kwt kommer prisen ned mot 28kr/100mil. Årskost ca 7000.
Hadde jeg bodd i nærheten av en Cirkle K/Ionity/ Fortum lynlader, hadde jeg seriøst vurdert å droppe installering av hjemmelader.
20minutt engang i uka på ladestasjon og nesten samme årsprisen som hjemmelading er ikke avskrekkende.
Å droppe hjemmelading og kun hurtiglade tror jeg batteriet ikke ville satt veldig pris på.
Skrevet av: gak på man 02. des 2019, kl. 20:15
Sitat fra: daggad på man 02. des 2019, kl. 19:44Jeg tviler på at batteriet har slike følelser, og du kan hurtiglade så mye du vil uten at batteriet er misfornøyd:)Sitat fra: Ribers på søn 01. des 2019, kl. 16:50
For E55 ser regnestykket enda bedre ut når ladingen er priset per minutt. Med ladefart på 150kwt kommer prisen ned mot 28kr/100mil. Årskost ca 7000.
Hadde jeg bodd i nærheten av en Cirkle K/Ionity/ Fortum lynlader, hadde jeg seriøst vurdert å droppe installering av hjemmelader.
20minutt engang i uka på ladestasjon og nesten samme årsprisen som hjemmelading er ikke avskrekkende.
Å droppe hjemmelading og kun hurtiglade tror jeg batteriet ikke ville satt veldig pris på.
Skrevet av: Øyvind.h på man 02. des 2019, kl. 20:19
Skrevet av: elektro på man 02. des 2019, kl. 21:23
Sitat fra: Orbit på man 02. des 2019, kl. 01:23Sitat fra: elektro på man 02. des 2019, kl. 00:06
Ionity vil ta 3,20 NOK/minutt fra neste år.
kr 3,20 per kWh, ikke per minutt. I så fall blir de desidert dyrest på HPC.
Ups!! Jaja, hadde håpet minuttpris, eller en kombinasjon, for å få sirkulasjon på stasjonene. Var det ikke noe snakk om at ren kWh pris var ulovlig på et tidspunkt? Uten at jeg kan forklare hvorfor det skulle være det.. :)
Som sagt, spiller det vel ikke så stor rolle når man har en bil som koster så mye, om det koster 100 kroner eller 200 kroner de få gangene man hurtiglader? Regn heller på totalkostnaden på bilen, med verditap, forsikring, vedlikehold og alle utgifter- og gråt. ::)
Hvor mye hurtiglader folk egentlig elbiler med store batterier? Altså, egentlig. Husker jeg ble overrasket da jeg begynte å se i loggene på Teslafi da vi hadde Model S 75D. Vi hurtigladet bare 1-2 ganger i mnd, selv om det var gratis, med en kjørelengde på 30.000 km/år.
Står ved at det viktigste er at ladingen er tilgjengelig når du trenger det, og er rask og lett å bruke. Det er som regel ikke aktuelt å la prisen avgjøre valg av ladested, det er nok styr som det er. I alle fall når man har med passasjerer og ønsker å gjøre det så smidig som mulig. ;)
Uansett, takk oversikten @Ribers, den var fin. Det som henger i en tynn tråd for min del er kanskje Audi Charging Service Transit abonnementet til 189/mnd. etter gratisperioden, litt avhengig av hva prisen blir for å lade på Ionity uten, hvordan utbyggingen blir og om Plug & Charge vil fungere uten.. Finnes det en brikke som dekker alle ovennevnte selskapene, inkludert E.On?
Skrevet av: turfsurf på man 02. des 2019, kl. 21:44
Sitat fra: elektro på man 02. des 2019, kl. 21:23Man måtte vel være registrert som strømselskap, uten at det er så veldig vanskelig.
Var det ikke noe snakk om at ren kWh pris var ulovlig på et tidspunkt? Uten at jeg kan forklare hvorfor det skulle være det.. :)
Skrevet av: daktari på man 02. des 2019, kl. 22:50
Sitat fra: elektro på man 02. des 2019, kl. 21:23Du har jo Plugsurfing. Det er en roaming service uten månedsavgift.
Det som henger i en tynn tråd for min del er kanskje Audi Charging Service Transit abonnementet til 189/mnd. etter gratisperioden, litt avhengig av hva prisen blir for å lade på Ionity uten, hvordan utbyggingen blir og om Plug & Charge vil fungere uten.. Finnes det en brikke som dekker alle ovennevnte selskapene, inkludert E.On?
Personlig bruker jeg elbilforeningens rfid på både Bkk, Fortum, GK, CircleK og Ionity. Må da ha brukerkonto hos alle disse, og legge inn kortet. Det er gjort på en time, så ikke verdt 200,-/mnd imho.
Skrevet av: Orbit på man 02. des 2019, kl. 23:32
Skrevet av: daktari på tir 03. des 2019, kl. 08:31
Sitat fra: Orbit på man 02. des 2019, kl. 23:32Korrekt. Så man trenger bare 1 brikke i Norge. (Unntatt "Lade i Norge")
Elbilforeningens brikke fungerer vel bare på innenlands Ionity, fordi den da registeret deg som CK-kunde?
Skrevet av: elektro på tir 03. des 2019, kl. 08:59
Hadde jo vært greit å kunne lade enkelt i utlandet, først og fremst Sverige som kan være aktuelt. Plugsurfing i tillegg da kanskje..
Ang. Lade i Norge, så skriver de at man kan registrere seg med RFID brikke der. RFID portalen er dog nede.
"Vi gir kunden mulighet til selv å registrere en RFID-brikke som deretter kan brukes som identifikasjon for å stopp og start av lading. Kunden er da selv ansvarlig for at brikken oppbevares sikkert for å unngå misbruk. Dersom kunden ønsker å avregistrere en RFID-brikke gjøres det enkelt på egenhånd via RFID-siden på ladeinorge.no." https://ladeinorge.no/betingelser/
Skrevet av: Orbit på tir 03. des 2019, kl. 09:43
Jeg har også registrert mine elbilforeningsbrikker hos LadeiNorge, men det kreves at du er ved en lader som de håndterer. Du starter prosessen i app (=webside), oppgir nummer på lader, og scanner brikken på laderen når du får beskjed om det i app'en. Charge365 har samme opplegg.
Ref E.on, så benytter de samme back-end (Virta) som CK. Så du kan ikke ha konto hos begge med samme epost/telefonnumer! BTDT.Måtte bruke nummer fra tvilling-SIM samt et epostalias for å få konto hos begge. Du kan heller ikke bruke samme RFID-brikke på tvers av CK/E.on, da backend ikke da kan skille hvem du vil bruke for betaling. For meg løste det seg med et E.on RFID-kort som jeg hadde fra gammelt av, som nå ligger igjen på konto hos dem. Resten av brikker ble flyttet over på CK da de kom, siden de er mer aktuelle enn E.on så langt. Så får jeg håpe det ikke kommer en operatør nummer 3 i Norge som også bruker Virta, for da har jeg ikke flere unike mobilnummer å ta av.....
Skrevet av: elektro på tir 03. des 2019, kl. 17:33
Sitat fra: Orbit på tir 03. des 2019, kl. 09:43
Du kan kjøpe en ekstra ladebrikke hos Elbilforeningen for 150 kr, kontakt medlemsservice så får du den tilsendt. BTDT.
Jeg har også registrert mine elbilforeningsbrikker hos LadeiNorge, men det kreves at du er ved en lader som de håndterer. Du starter prosessen i app (=webside), oppgir nummer på lader, og scanner brikken på laderen når du får beskjed om det i app'en. Charge365 har samme opplegg.
Ref E.on, så benytter de samme back-end (Virta) som CK. Så du kan ikke ha konto hos begge med samme epost/telefonnumer! BTDT.Måtte bruke nummer fra tvilling-SIM samt et epostalias for å få konto hos begge. Du kan heller ikke bruke samme RFID-brikke på tvers av CK/E.on, da backend ikke da kan skille hvem du vil bruke for betaling. For meg løste det seg med et E.on RFID-kort som jeg hadde fra gammelt av, som nå ligger igjen på konto hos dem. Resten av brikker ble flyttet over på CK da de kom, siden de er mer aktuelle enn E.on så langt. Så får jeg håpe det ikke kommer en operatør nummer 3 i Norge som også bruker Virta, for da har jeg ikke flere unike mobilnummer å ta av.....
Hva du ikke vet, @Orbit! :+1:
Likevel, nå må bransjen samle seg om en felles betalingsplattform, ellers må myndighetene på banen. Dette er jo et hinder i målsetningen om kun elbiler på veiene, når nå «mannen i gata» får seg elbil.
I enkelte land har de jo rett og slett krav om kortterminal, men det er jo baklengs inn i fremtiden. Det er jo heller ikke 100% stabilt- og med mindre det går an å bruke reserveløsning. Det er også fordyrende både å installere og drifte vil jeg tro. Men med kontaktløse kortterminaler, som også fungerer med Apple pay ol, er det i alle fall enkelt å bruke.
Skrevet av: opheim på ons 04. des 2019, kl. 13:24
Sitat fra: Orbit på man 02. des 2019, kl. 23:32
Elbilforeningens brikke fungerer vel bare på innenlands Ionity, fordi den da registeret deg som CK-kunde? Eller finnes det et sted å registrere brikken hos Ionity, og du betaler direkte til dem?
Nei, det går via Circle K. Men da funker det på Ionity i hvert fall i Sverige og Danmark også, muligens også lenger ut i Europa. Selv om Circle K påstår at det ikke fungerer... Og selv om Ionity ikke skjønner hva du snakker om.
Skrevet av: Kåre Knatten på ons 04. des 2019, kl. 14:13
Skrevet av: Orbit på ons 04. des 2019, kl. 14:17
Skrevet av: opheim på fre 06. des 2019, kl. 11:12
Sitat fra: Kåre Knatten på ons 04. des 2019, kl. 14:13
Jeg har registrert en RFIF brikke hos Circle K (ikke Elbilforening), den fungerer ikke hos Ionity.
Sikker? Det ville jeg fått undersøkt. Hvilken brikke det er spiller mindre rolle, det er bare en autentisering av deg som kunde inn mot Circle K sine systemer. Belastnings-samarbeidet mellom Ionity og Circle K ligger i bakgrunnen, så hvis brikken fungerer på en Circle K lader så skal den også fungere på Ionity laderne.
Skrevet av: pst på søn 29. mar 2020, kl. 14:43
Sitat fra: Ribers på søn 01. des 2019, kl. 15:54Fin oversikt ; hvordan ser den ut i dag ?
Det er tildels ganske mye å spare på å lade hos ulike aktører. Laget en liten hurtigladekalkulator for å se litt på ladekostnadene.
Å lade hos enkelte kan fort gjøre det dyrere per mil enn dieseldyret, mens hos andre nærmer prisene seg hjemmelading.
Hjemmelading tilsvarer bare 25% av årskostnadene til diesel, mens 50kw-lading hos Bilkraft og Lyse blir 17% dyrere enn dieseldrift.
Lynlading blir lønnsomt for etronere. Med optimal ladefart koster strømmen ca 3,8kr mila, eller 9 600kr i året, om man bare ladet der ved kjørelengde 25 000km/år.
Kan faktisk lynlade i 3-4år hos Cirkle K med den prisen før det ville lønt seg å investere i hjemmelader til 15-20k.
Regner med at konkurransen mellom de enkelte operatørene kombinert med økt forbrukerbevissthet etterhvert vil utjevne de store prisforskjellene. Kanskje vil vi etterhvert få variabel prising ala dagens drivstoffprising?
Inntil videre blir det i allefall mye å spare på å velge rett operatør. Blir og spennende og se hvor Ionity vil legge seg i prissjiktet her.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191201/f05e2e9c3baacee679a1d4ca151e4ca2.jpg)
og - hvilket abonnement har du valgt ?
Skrevet av: Trond.m på tir 31. mar 2020, kl. 06:54
Så jeg ville vel fraråde alle uten hjemmelader å kjøpe e-tron.
20.000 km = 5000 kwh > ca 18.000 kr
Å tilbringe 60 timer i året ved en ladestasjon virker heller ikke spesielt attraktivt.
Men med 80 % hjemmelading til 1 kr/kwh blir årlig kostnad bare 7.500 kr under samme forutsetninger; dvs. langt under kostnadene til drivstoff for en tilsvarende fossilbil.
Skrevet av: OCSGAO på tir 31. mar 2020, kl. 07:34
I mars har jeg fyllt totalt 25 min , 22 KW Kostnad kr 25 kr.
Første år er ladekortet gratis, da er det neste like billig som hjemmelading.
fra andre år kr 189 per mnd, da blir det mer komplisert å beregne kostnadene
Skrevet av: pst på tir 31. mar 2020, kl. 09:26
Takknemlig for ytterligere innspill om hurtigladningsaltenativer.....
Skrevet av: daktari på tir 31. mar 2020, kl. 09:45
Sitat fra: OCSGAO på tir 31. mar 2020, kl. 07:34Hvordan får du det til å bli så billig? 75% rabatt via Audi Charging services? Eller mener du normallading til halv pris?
Har brukt Audi e-tron charging service ladekort på bilkraft sine ladere.
I mars har jeg fyllt totalt 25 min , 22 KW Kostnad kr 25 kr.
Første år er ladekortet gratis, da er det neste like billig som hjemmelading.
fra andre år kr 189 per mnd, da blir det mer komplisert å beregne kostnadene
Den siste måneden har jeg betalt snitt kanskje 12 øre/kWh for strøm, men Hafslund tar friske 48 øre/kWh i nettleie + 100,- i måneden.
Bilkraft/BKK har følgende priser:
"Hurtiglading: NOK 1,25 per minutt + NOK 2,90 per kWh
Normallading: NOK 0,10 per minutt + NOK 2,50 per kWh
I tillegg har vi rabatter og bonusprogram for å gi kundene enda lavere priser."
Skrevet av: OCSGAO på tir 31. mar 2020, kl. 15:44
Den ene var faktisk en 150KW lader.
Se vedlegg
189,00 NOK / måned
Minimum kontraktsperiode ¹
12 måneder
Generell prising
AC-lading (normallading)
1,00 NOK / min
DC-lading ² (hurtiglading)
2,50 NOK / min
Grønn Kontakt 4
AC-lading
0,10 NOK / min + 2,50 NOK / kWh
DC-lading (<= 50kW)
1,25 NOK / min + 2,90 NOK / kWh
DC-lading (> 50kW)
1,25 NOK / min + 2,90 NOK / kWh
IONITY HPC
3,20 NOK / kWh
Skrevet av: Trond.m på tir 31. mar 2020, kl. 18:50
Sitat fra: daktari på tir 31. mar 2020, kl. 09:4512 øre er en historisk lav strømpris. Uansett må man betale nettleie og avgifter som utgjør langt mer enn strømmen, så man bommer ikke mye hvis man regner 1 kr/kwh i snitt over året. Uansett er det urimelig billig å kjøre på hjemme-strøm 😏
Den siste måneden har jeg betalt snitt kanskje 12 øre/kWh for strøm, men Hafslund tar friske 48 øre/kWh i nettleie + 100,- i måneden.
Skrevet av: Tjafsaren på tor 02. apr 2020, kl. 16:47
Alt under lønner city seg til 49.
Skrevet av: elektro på tor 02. apr 2020, kl. 21:35
Sitat fra: Tjafsaren på tor 02. apr 2020, kl. 16:47
Sikkert noe de fleste har regnet ut allerede, men om du ikke lader for mer enn 183 kW på Ionity i løpet av et år så går du i minus med 129 abonnementet.
Alt under lønner city seg til 49.
De 129 kronene du betaler i måneden med Transit er jo for _muligheten_ til å lynlade hos Ionity. De drifter, vedlikeholder og bygger for å ha en overkapasitet de fleste dager i året og timer i døgnet. Klart det koster litt.
Selv om jeg ikke bruker det hver måned, så synes jeg det er verdt prisen- bare å vite at jeg kan lade der, fort, og uten særlig fare for kø, på langtur over det meste av Sør-Norge, Sør-Sverige, Danmark osv. Det er noe av den frihetsfølelsen det skal innebære å ha bil.
Det koster jo mindre enn én børsteløs vask av bilen, popcorn og brus på kino, 1 km. med taxi, eller det samme som ett eneste av de utallige abonnentene de fleste har på div. strømmetjenester. Ikke noe å hverken lure på, regne på eller irritere seg over- spør du meg. :) Et topp tilbud, og supplement til de andre tilbyderen som stort sett har 1-2 lynladere per lokasjon uten abonnement- hvis noen. Men av og til er en 50 kW utenfor Kiwi mer enn nok også. :+1:
PS! Gjennomsnittsbilen kostet 259 kroner, om dagen, i 2016.. Det var da en bil til 393.000 som gikk 15.000 km/år. https://www.tv2.no/a/8350062/
Skrevet av: Tjafsaren på fre 03. apr 2020, kl. 08:42
Sitat fra: elektro på tor 02. apr 2020, kl. 21:35Sitat fra: Tjafsaren på tor 02. apr 2020, kl. 16:47
Sikkert noe de fleste har regnet ut allerede, men om du ikke lader for mer enn 183 kW på Ionity i løpet av et år så går du i minus med 129 abonnementet.
Alt under lønner city seg til 49.
De 129 kronene du betaler i måneden med Transit er jo for _muligheten_ til å lynlade hos Ionity. De drifter, vedlikeholder og bygger for å ha en overkapasitet de fleste dager i året og timer i døgnet. Klart det koster litt.
Selv om jeg ikke bruker det hver måned, så synes jeg det er verdt prisen- bare å vite at jeg kan lade der, fort, og uten særlig fare for kø, på langtur over det meste av Sør-Norge, Sør-Sverige, Danmark osv. Det er noe av den frihetsfølelsen det skal innebære å ha bil.
Det koster jo mindre enn én børsteløs vask av bilen, popcorn og brus på kino, 1 km. med taxi, eller det samme som ett eneste av de utallige abonnentene de fleste har på div. strømmetjenester. Ikke noe å hverken lure på, regne på eller irritere seg over- spør du meg. :) Et topp tilbud, og supplement til de andre tilbyderen som stort sett har 1-2 lynladere per lokasjon uten abonnement- hvis noen. Men av og til er en 50 kW utenfor Kiwi mer enn nok også. :+1:
PS! Gjennomsnittsbilen kostet 259 kroner, om dagen, i 2016.. Det var da en bil til 393.000 som gikk 15.000 km/år. https://www.tv2.no/a/8350062/
I følge Audi sine egne retningslinjer, så gjelder city også lading på Ionity, men du får bare ikke billigere enn 8,40kr/kWh.
Skrevet av: daktari på fre 03. apr 2020, kl. 08:58
Skrevet av: Norx på fre 03. apr 2020, kl. 15:56
Sitat fra: daktari på fre 03. apr 2020, kl. 08:58
Er det noe som helst besparelse med City-abonnementet?
Besparelsen er at du ikke trenger eget kundeforhold til Grønn-kontakt, men får "standard" pris og ikke "Drop-in" pris. Rabattene du eventuelt får fra coop og eventuell volume går du glipp av såvidt jeg har forstått det.
Skulle vi ende opp med at Audi får flere slike avtaler på plass mot f.eks, fortum, bkk, circle k, osv. så har jo det en verdi. Er lei av å måtte registrere / oppdatere kontoer/ bytte passord / endre betalingskort osv.
Etter mange nok år som elbilist så har jeg nok av slike kontoer og ikke minst apper som er benyttet en plass og kanskje og bare 1 gang. (Noen klarer også å bruke samme passord over alt, skrekk og gru)
Skrevet av: daktari på fre 03. apr 2020, kl. 16:10
Sitat fra: Norx på fre 03. apr 2020, kl. 15:56I praksis bare tap da: "vorsprung durch Betrügerei.."Sitat fra: daktari på fre 03. apr 2020, kl. 08:58
Er det noe som helst besparelse med City-abonnementet?
Besparelsen er at du ikke trenger eget kundeforhold til Grønn-kontakt, men får "standard" pris og ikke "Drop-in" pris. Rabattene du eventuelt får fra coop og eventuell volume går du glipp av såvidt jeg har forstått det.
Skulle vi ende opp med at Audi får flere slike avtaler på plass mot f.eks, fortum, bkk, circle k, osv. så har jo det en verdi. Er lei av å måtte registrere / oppdatere kontoer/ bytte passord / endre betalingskort osv.
Etter mange nok år som elbilist så har jeg nok av slike kontoer og ikke minst apper som er benyttet en plass og kanskje og bare 1 gang. (Noen klarer også å bruke samme passord over alt, skrekk og gru)
Audi City charge vs Grønn kontakt.
registrere kunde hos 1 part: likt
mengderabatt: GK ja, opptil 15% Audi 0
coop-poeng: GK ja, 8% kickback Audi 0
Ekstra fast kostnad pr måned: GK 0 Audi JA, 49,-
Pris Ionity: ingen rabatt hos noen.
Skrevet av: elektro på lør 04. apr 2020, kl. 01:58
Sitat fra: Tjafsaren på fre 03. apr 2020, kl. 08:42
I følge Audi sine egne retningslinjer, så gjelder city også lading på Ionity, men du får bare ikke billigere enn 8,40kr/kWh.
Ok, alle med CCS kontakt har forsåvidt mulighet til å lade på Ionity. Det jeg mener er at det er en nobrainer å betale for Transit, selv om mange kanskje ikke lader så mye mer enn 183 kW i året (har du regnet inn gratisåret?).. Tipper jeg var omtrent på knekkpunktet i fjor selv. Men det å faktisk kunne benytte en så bra tjeneste som Ionity stressfritt, til en ganske lav KW-pris, og kjøre til Stockholm enkelt, uten å lade for 2000 kroner, er verdt Transit abonnementet synes jeg.
Skulle dog gjerne sett at avtalen dekket i alle fall Fortum, GK, CK og e-On med samme kort. Man ør 15% rabatt med NAF MasterCard og fellesfaktura med NAF medlemskap, og brikke.
Skrevet av: jkirkebo på lør 04. apr 2020, kl. 04:59
Sitat fra: elektro på lør 04. apr 2020, kl. 01:58Sitat fra: Tjafsaren på fre 03. apr 2020, kl. 08:42
I følge Audi sine egne retningslinjer, så gjelder city også lading på Ionity, men du får bare ikke billigere enn 8,40kr/kWh.
Ok, alle med CCS kontakt har forsåvidt mulighet til å lade på Ionity. Det jeg mener er at det er en nobrainer å betale for Transit, selv om mange kanskje ikke lader så mye mer enn 183 kW i året (har du regnet inn gratisåret?).. Tipper jeg var omtrent på knekkpunktet i fjor selv. Men det å faktisk kunne benytte en så bra tjeneste som Ionity stressfritt, til en ganske lav KW-pris, og kjøre til Stockholm enkelt, uten å lade for 2000 kroner, er verdt Transit abonnementet synes jeg.
Hvordan får du det til å bli 183kWh per år? Uten abonnement koster Ionity 8,10 pr. kWh. Med koster det 3,20 pr. kWh. Det er en forskjell på 4,9 pr. kWh. Transit koster 1548,- pr. år. 1548/4,9=316kWh?
Dvs. at om du lader mer enn 316kWh pr. år på Ionity lønner abonnement seg. Men. Har man ikke abonnement så prøver man vel å unngå Ionity og lader heller på Fortum, CK osv. Der koster en kWh 4,50-5,00. La oss si 4,80 i snitt. Da blir besparelsen bare 1,60 mot Ionity og man må opp i nesten 1000kWh per år før Transit lønner seg. Det er nok mer enn de fleste hurtiglader.
Skrevet av: elektro på lør 04. apr 2020, kl. 08:52
Sitat fra: jkirkebo på lør 04. apr 2020, kl. 04:59Sitat fra: elektro på lør 04. apr 2020, kl. 01:58Sitat fra: Tjafsaren på fre 03. apr 2020, kl. 08:42
I følge Audi sine egne retningslinjer, så gjelder city også lading på Ionity, men du får bare ikke billigere enn 8,40kr/kWh.
Ok, alle med CCS kontakt har forsåvidt mulighet til å lade på Ionity. Det jeg mener er at det er en nobrainer å betale for Transit, selv om mange kanskje ikke lader så mye mer enn 183 kW i året (har du regnet inn gratisåret?).. Tipper jeg var omtrent på knekkpunktet i fjor selv. Men det å faktisk kunne benytte en så bra tjeneste som Ionity stressfritt, til en ganske lav KW-pris, og kjøre til Stockholm enkelt, uten å lade for 2000 kroner, er verdt Transit abonnementet synes jeg.
Hvordan får du det til å bli 183kWh per år? Uten abonnement koster Ionity 8,10 pr. kWh. Med koster det 3,20 pr. kWh. Det er en forskjell på 4,9 pr. kWh. Transit koster 1548,- pr. år. 1548/4,9=316kWh?
Dvs. at om du lader mer enn 316kWh pr. år på Ionity lønner abonnement seg. Men. Har man ikke abonnement så prøver man vel å unngå Ionity og lader heller på Fortum, CK osv. Der koster en kWh 4,50-5,00. La oss si 4,80 i snitt. Da blir besparelsen bare 1,60 mot Ionity og man må opp i nesten 1000kWh per år før Transit lønner seg. Det er nok mer enn de fleste hurtiglader.
Det er nok riktig, dette var ikke mine tall. :) Poenget mitt understreker du imidlertid godt. Hvis man skal kjøre rundt å tenke på hvor det er billigst å lade, så synes jeg man har innrettet seg feil.
En kWh pris på over åtte kroner kan naturligvis gjøre hvem som helst stresset. Det er ikke alle Transit lønner seg for i det hele tatt, i alle fall ikke hvert år, men sagt på en annen måte betaler man for friheten til å lynlade bekymringsløst der det er best. Og- kjører man mye, langt, eller f.eks. drar på bilferie i Sverige/Danmark, er Ionity m. Transit faktisk riktig så rimelig. Og ofte er det også best.
Ser nå at prisen for Transit faktisk er 189/mnd. https://e-tron.charging-service.audi/web/audi-no/tariffs Men hva det koster i året kommer jo an på hvor lenge man har bilen hvis du kjøper den ny, ettersom første år er gratis:
1 år = kr. 0
2 år = kr. 1134
3 år = kr. 1512
4 år = kr. 1701
5 år = kr. 2016
La oss si man har en e-tron 55 i fire år da, kjøpte den for 850.000 og den taper seg 45% i perioden. Da har bilen kostet 95.625/år pluss forsikring 10.000 kr, bompenger 4.000 kr. service, vask og vedlikehold 10.0000 kr, parkering 4.000 kr, strøm hjemme 5.000 kr.
Dette er bare eksempeltall, men hvis bilen koster deg kr. 128.625/år er det vel litt rart å skulle kjøre rundt og lete etter billig lading, eller la dette diktere kjørerute og stopp, og ha større risiko for kø og problemer, for å kanskje få kostnaden ned i 128.000/år?
Det er som folk som kun fyller bensin på mandag morgen og tror de sparer mye penger. Bare med enda større ulempe. :)
Skrevet av: Vaduz på lør 04. apr 2020, kl. 09:32
Skrevet av: jkirkebo på lør 04. apr 2020, kl. 12:39
Sitat fra: elektro på lør 04. apr 2020, kl. 08:52Sitat fra: jkirkebo på lør 04. apr 2020, kl. 04:59Sitat fra: elektro på lør 04. apr 2020, kl. 01:58Sitat fra: Tjafsaren på fre 03. apr 2020, kl. 08:42
I følge Audi sine egne retningslinjer, så gjelder city også lading på Ionity, men du får bare ikke billigere enn 8,40kr/kWh.
Ok, alle med CCS kontakt har forsåvidt mulighet til å lade på Ionity. Det jeg mener er at det er en nobrainer å betale for Transit, selv om mange kanskje ikke lader så mye mer enn 183 kW i året (har du regnet inn gratisåret?).. Tipper jeg var omtrent på knekkpunktet i fjor selv. Men det å faktisk kunne benytte en så bra tjeneste som Ionity stressfritt, til en ganske lav KW-pris, og kjøre til Stockholm enkelt, uten å lade for 2000 kroner, er verdt Transit abonnementet synes jeg.
Hvordan får du det til å bli 183kWh per år? Uten abonnement koster Ionity 8,10 pr. kWh. Med koster det 3,20 pr. kWh. Det er en forskjell på 4,9 pr. kWh. Transit koster 1548,- pr. år. 1548/4,9=316kWh?
Dvs. at om du lader mer enn 316kWh pr. år på Ionity lønner abonnement seg. Men. Har man ikke abonnement så prøver man vel å unngå Ionity og lader heller på Fortum, CK osv. Der koster en kWh 4,50-5,00. La oss si 4,80 i snitt. Da blir besparelsen bare 1,60 mot Ionity og man må opp i nesten 1000kWh per år før Transit lønner seg. Det er nok mer enn de fleste hurtiglader.
Det er nok riktig, dette var ikke mine tall. :) Poenget mitt understreker du imidlertid godt. Hvis man skal kjøre rundt å tenke på hvor det er billigst å lade, så synes jeg man har innrettet seg feil.
En kWh pris på over åtte kroner kan naturligvis gjøre hvem som helst stresset. Det er ikke alle Transit lønner seg for i det hele tatt, i alle fall ikke hvert år, men sagt på en annen måte betaler man for friheten til å lynlade bekymringsløst der det er best. Og- kjører man mye, langt, eller f.eks. drar på bilferie i Sverige/Danmark, er Ionity m. Transit faktisk riktig så rimelig. Og ofte er det også best.
Ser nå at prisen for Transit faktisk er 189/mnd. https://e-tron.charging-service.audi/web/audi-no/tariffs Men hva det koster i året kommer jo an på hvor lenge man har bilen hvis du kjøper den ny, ettersom første år er gratis:
1 år = kr. 0
2 år = kr. 1134
3 år = kr. 1512
4 år = kr. 1701
5 år = kr. 2016
La oss si man har en e-tron 55 i fire år da, kjøpte den for 850.000 og den taper seg 45% i perioden. Da har bilen kostet 95.625/år pluss forsikring 10.000 kr, bompenger 4.000 kr. service, vask og vedlikehold 10.0000 kr, parkering 4.000 kr, strøm hjemme 5.000 kr.
Dette er bare eksempeltall, men hvis bilen koster deg kr. 128.625/år er det vel litt rart å skulle kjøre rundt og lete etter billig lading, eller la dette diktere kjørerute og stopp, og ha større risiko for kø og problemer, for å kanskje få kostnaden ned i 128.000/år?
Det er som folk som kun fyller bensin på mandag morgen og tror de sparer mye penger. Bare med enda større ulempe. :)
Hvis kostnadene ikke spiller så stor rolle, hvorfor da betale for Transit? Man lader da helt fint på Ionity uten. Jeg vil si det er mer stress med, siden man da gjerne vil ha valuta for pengene og vil prøve å legge opp rutene etter å lade kun på Ionity. Istedenfor å lade der det passer best.
Jeg kan lade gratis hos Tesla, men lader allikevel 3-4 ganger så mye hos Fortum, siden de har ladere som er bedre plassert for min bruk. Hvis Tesla skulle hatt 189,- pr. måned for at jeg skulle få lov å lade der hadde jeg takket nei.
Skrevet av: Amatøren på lør 04. apr 2020, kl. 13:36
Vesentlig hjemmelading og skulle ikke andre lynladere passe/være tilgjengelig så kan jeg betale droppin pris eller rett og slett bruke Maingau Energie (https://www.maingau-energie.de/e-mobilit%C3%A4t/Autostrom-Tarif#preismodell) sitt ladekort så lenge de belaster for kun 0,40 Euro / kWh.
Skrevet av: elektro på man 06. apr 2020, kl. 10:22
Sitat fra: jkirkebo på lør 04. apr 2020, kl. 12:39
Hvis kostnadene ikke spiller så stor rolle, hvorfor da betale for Transit? Man lader da helt fint på Ionity uten. Jeg vil si det er mer stress med, siden man da gjerne vil ha valuta for pengene og vil prøve å legge opp rutene etter å lade kun på Ionity. Istedenfor å lade der det passer best.
Jeg kan lade gratis hos Tesla, men lader allikevel 3-4 ganger så mye hos Fortum, siden de har ladere som er bedre plassert for min bruk. Hvis Tesla skulle hatt 189,- pr. måned for at jeg skulle få lov å lade der hadde jeg takket nei.
Sånn tenker ikke jeg. Månedsbeløpet trekkes fast uansett, jeg får ikke tilbake de pengene. :) Da spiller det ikke noen rolle hvor jeg lader, valget er tatt, men heller ikke om jeg lader på Ionity.
Uten Transit ville jeg nok sett etter andre alternativer på langtur, som igjen kan medføre problemer. Det orker jeg ikke med en elbil i denne prisklassen i 2020. Holder man seg primært til Ionity, blir forskjellen med og uten Transit abonnement fort 500-1000 kr. på en enkelttur fra Oslo til Bergen, Kristiansand/Stavanger, Bergen, Trondheim, Göteborg eller Stockholm- og tilbake. Flere tusenlapper om sommerferien går til Danmark eller videre sørover. Det svir litt.
Selv lader jeg mest på Fortum, deretter Grønn Kontakt. Som regel bare litt 50kW kladding på en Kiwi eller bensinstasjon, fordi det passer sånn. Ladet ganske kort noen ganger på Ionity Dal sist år og to ganger helt fullt på Dombås. Fremover tror jeg imidlertid det blir mer bil og mindre fly selv når reiserestriksjonene en dag oppheves.. At Ionity har bygget mange nye ladere siste 12 mnd. gjør dem jo også enda mer aktuelle.
Skrevet av: Tjafsaren på tir 07. apr 2020, kl. 20:25
Sitat fra: jkirkebo på lør 04. apr 2020, kl. 04:59Sitat fra: elektro på lør 04. apr 2020, kl. 01:58Sitat fra: Tjafsaren på fre 03. apr 2020, kl. 08:42
I følge Audi sine egne retningslinjer, så gjelder city også lading på Ionity, men du får bare ikke billigere enn 8,40kr/kWh.
Ok, alle med CCS kontakt har forsåvidt mulighet til å lade på Ionity. Det jeg mener er at det er en nobrainer å betale for Transit, selv om mange kanskje ikke lader så mye mer enn 183 kW i året (har du regnet inn gratisåret?).. Tipper jeg var omtrent på knekkpunktet i fjor selv. Men det å faktisk kunne benytte en så bra tjeneste som Ionity stressfritt, til en ganske lav KW-pris, og kjøre til Stockholm enkelt, uten å lade for 2000 kroner, er verdt Transit abonnementet synes jeg.
Hvordan får du det til å bli 183kWh per år? Uten abonnement koster Ionity 8,10 pr. kWh. Med koster det 3,20 pr. kWh. Det er en forskjell på 4,9 pr. kWh. Transit koster 1548,- pr. år. 1548/4,9=316kWh?
Dvs. at om du lader mer enn 316kWh pr. år på Ionity lønner abonnement seg. Men. Har man ikke abonnement så prøver man vel å unngå Ionity og lader heller på Fortum, CK osv. Der koster en kWh 4,50-5,00. La oss si 4,80 i snitt. Da blir besparelsen bare 1,60 mot Ionity og man må opp i nesten 1000kWh per år før Transit lønner seg. Det er nok mer enn de fleste hurtiglader.
183 kW kommer fra de to ligningene til hennholdsvis city og transit, så bare finne skjæringspunkt.
Skrevet av: Øyvis Prøyvis på tir 07. apr 2020, kl. 20:41
For at kostnadene skal være like hver måned må man lade x kWh, og x finner man ved å sette opp denne likningen:
189 + x * 3,2 = 49 + x * 8,1
x = 28,57
Det vil si lader man mer enn 28,57 kWh pr mnd, eller 343 kWh pr år, vil det lønne seg med transitt. Så er det opp til hver enkelt å vurdere om tilgjengelighet, ladekø etc er noe de vil ta med i regnestykket.
Skrevet av: jkirkebo på tir 07. apr 2020, kl. 21:59
Sitat fra: Øyvis Prøyvis på tir 07. apr 2020, kl. 20:41
Her var det mye rar matematikk!
For at kostnadene skal være like hver måned må man lade x kWh, og x finner man ved å sette opp denne likningen:
189 + x * 3,2 = 49 + x * 8,1
x = 28,57
Det vil si lader man mer enn 28,57 kWh pr mnd, eller 343 kWh pr år, vil det lønne seg med transitt. Så er det opp til hver enkelt å vurdere om tilgjengelighet, ladekø etc er noe de vil ta med i regnestykket.
Hvor får du 49,- fra? Man trenger da ikke å betale noe pr. måned for å lade til kr. 8,10 pr. kWh hos Ionity.
Skrevet av: daktari på tir 07. apr 2020, kl. 22:13
Sitat fra: jkirkebo på tir 07. apr 2020, kl. 21:59det er prisen for City abonnementet som er nærmest svindel i mine øyne.Sitat fra: Øyvis Prøyvis på tir 07. apr 2020, kl. 20:41
Her var det mye rar matematikk!
For at kostnadene skal være like hver måned må man lade x kWh, og x finner man ved å sette opp denne likningen:
189 + x * 3,2 = 49 + x * 8,1
x = 28,57
Det vil si lader man mer enn 28,57 kWh pr mnd, eller 343 kWh pr år, vil det lønne seg med transitt. Så er det opp til hver enkelt å vurdere om tilgjengelighet, ladekø etc er noe de vil ta med i regnestykket.
Hvor får du 49,- fra? Man trenger da ikke å betale noe pr. måned for å lade til kr. 8,10 pr. kWh hos Ionity.
Skrevet av: Øyvis Prøyvis på tir 07. apr 2020, kl. 22:47
Skrevet av: jkirkebo på tir 07. apr 2020, kl. 22:50
Sitat fra: Øyvis Prøyvis på tir 07. apr 2020, kl. 22:47
Ja, ut fra mitt ståsted er jeg enig i at City abonnementet har lite for seg. Det er jo bare en tjeneste som gir deg en samlefaktura, men gå glipp av diverse rabatter som noen av leverandørene har.
Jeg tipper Audi greit hanker inn den rabatten. Så om du abonnerer på City betaler du Audi for å motta rabatten din ;)
Skrevet av: Øyvis Prøyvis på tir 07. apr 2020, kl. 22:59
Skrevet av: Trond.m på ons 08. apr 2020, kl. 06:58
Skrevet av: jkirkebo på ons 08. apr 2020, kl. 07:56
Sitat fra: TM på ons 08. apr 2020, kl. 06:58
Det er lett å glemme at det uansett koster ca 7-8000 kr pr mnd. å ha bilen i garasjen. I lys av det blir det litt rart å finregne på en hundrelapp fra eller til for å ha litt glede av «investeringen» 😏
Det blir jo fort penger av sånt. Jeg pleier å beholde bilene mine i 8-10 år, 189,- pr. måned i en slik tidsperiode blir over 20.000,- jeg gjerne skulle brukt på andre ting.
Skrevet av: Trond.m på ons 08. apr 2020, kl. 09:19
Skrevet av: THE på ons 08. apr 2020, kl. 10:14
Sitat fra: TM på ons 08. apr 2020, kl. 09:19
Tviler vel på at noen kan beholde e-tron i 8-10 år med de deleprisene de opererer med.
Så det du sier er at alle eTron som er solgt er søppel før de er 8 år gamle? Det må jo bli et utrolig dyrt bilhold, og veldig lite miljø- og klimavennlig.
Skrevet av: Trond.m på ons 08. apr 2020, kl. 14:28
Skrevet av: ToWalkOrDrive på ons 08. apr 2020, kl. 15:19
https://www.electrive.com/2020/04/07/blink-charging-introduces-free-standing-ev-charger/
Den veier forøvrig 160 kg, og har 40 liters bensintank.
Skrevet av: Trond.m på ons 08. apr 2020, kl. 18:42
Skrevet av: ToWalkOrDrive på ons 08. apr 2020, kl. 22:58
Sitat fra: TM på ons 08. apr 2020, kl. 18:42Tja, umulig prosjekt var gjerne å ta i :-)
Morsom ide, men prisen for hver lading og logistikken med å dele kostnader for investering og drift gjør at dette er et umulig prosjekt. Det er vel mye enklere å dra innom en hurtiglader på vei til hytta eller hjem igjen, alternativt kjøre diesel hele veien.
Løsning:
- Alle spleiser på innkjøp pluss forventet andel av årlig bensinbruk
- 1 person påtar seg ansvaret og handler inn bensin / vedlikehold / økonomi
- den som bruker den sender en mail med tid ladet til aggregat@gmail.com, som ansvarlig administrerer.
- en gang i året sender ansvarlig Vipps-krav basert på årets bensinbruk ganget med andel brukt for den enkelte.
Tenker det er særlig nyttig for dem som heller vil spise spiker enn å måtte stoppe 15 minutter på vei fra hytten...og for de som vil protestere mot Ionity, eller bare bruke mest mulig tid på hytten.
Ser forøvrig at Honda og har omtrent tilsvarende aggregat...takk reklamecookies...not...
Skrevet av: elektro på tor 09. apr 2020, kl. 01:51
Sitat fra: jkirkebo på ons 08. apr 2020, kl. 07:56Sitat fra: TM på ons 08. apr 2020, kl. 06:58
Det er lett å glemme at det uansett koster ca 7-8000 kr pr mnd. å ha bilen i garasjen. I lys av det blir det litt rart å finregne på en hundrelapp fra eller til for å ha litt glede av «investeringen» 😏
Det blir jo fort penger av sånt. Jeg pleier å beholde bilene mine i 8-10 år, 189,- pr. måned i en slik tidsperiode blir over 20.000,- jeg gjerne skulle brukt på andre ting.
Det kan man jo si om så mangt her i livet, men det er jo ikke sånn at man ikke får noen ting for de pengene. Ionity tilbyr jo utvilsomt den beste ladeinfrastrukturen i Europa, etter Tesla, selv om det ikke er nok stasjoner til at man kan kan klare seg med Ionity alene. Det vil dog raskt bli enda bedre, Elverum stod f.eks. nettopp ferdig og byggingen i Bagn har begynt. Totalt 225 av 400 planlagte stasjoner er ferdig på et halvannet år. Antall ladere per stasjon vil utvides ved behov, soklene står klare. Plug & Charge (lading uten app/brikke som på Tesla) kommer også.
Dessuten må du trekke fra A) det første året som er gratis, har du bilen i hele 8 år blir dermed prisen 165/mnd, og B) det du sparer kontra å lade på Ionity uten abonnement.
La oss si du lader 50 kWh (ca. 58% av batteriet på e55, 77% på e55) ni ganger i året fordelt likt på Ionity/FortumLyn/GKlyn, da sparer man inn 780 kroner i året, 65/mnd. Transit abonnementet koster deg altså en hundrelapp i måneden. Lader man mer enn tre ganger i året på Ionity, sparer man inn mer. Fort hele abommementet for de som kjører mye, eller drar på én tur utenlands.
Regnestykket ditt forutsetter derimot at man unngår Ionity helt. Lykke til med det, med e-tron. 🙂 Satt på spissen vet jeg nesten ikke om jeg ville kjøpt e-tron i dag uten Ionity.
Skrevet av: automat på tor 09. apr 2020, kl. 11:25
Hadde ladeavtalen vart i 3 år, så tror jeg den hadde blitt sett på som helt OK. Hadde den vart i 5 år, så hadde den blitt sett på som svært god.
Hadde de i tillegg sponset dette på de som kjøpte bil det første året, som ikke fikk noen avtale i det heletatt, så hadde de skaffet seg mye goodwill også.
Se på oss Teslaeiere. Vi blir loppet for et ukjent antall titusenlapper som en del av bilprisen når vi kjøper bilen, for å få tilgang til verden beste hurtigladernettverk. Og vi skryter av det, selv når vi nesten ikke bruker det. Jeg tør ikke tenke på hva kwh-prisen egentlig blir for superladingen min.
Skrevet av: No-name på tor 09. apr 2020, kl. 12:31
Sitat fra: automat på tor 09. apr 2020, kl. 11:25
Jeg tror Audi gjør en feil når de bare lar ladeavtalen være gratis i 12 mnd. De skulle heller ha skrudd opp prisen på bilen noen tusenlapper, og hatt en lengre gratisperoide. Jeg tror det er enklere å få inn pengene i kjøpsprosessen av bilen, enn som månedsabb senere.
Hadde ladeavtalen vart i 3 år, så tror jeg den hadde blitt sett på som helt OK. Hadde den vart i 5 år, så hadde den blitt sett på som svært god.
Hadde de i tillegg sponset dette på de som kjøpte bil det første året, som ikke fikk noen avtale i det heletatt, så hadde de skaffet seg mye goodwill også.
Se på oss Teslaeiere. Vi blir loppet for et ukjent antall titusenlapper som en del av bilprisen når vi kjøper bilen, for å få tilgang til verden beste hurtigladernettverk. Og vi skryter av det, selv når vi nesten ikke bruker det. Jeg tør ikke tenke på hva kwh-prisen egentlig blir for superladingen min.
Veldig enig i dette.
Skrevet av: jkirkebo på tor 09. apr 2020, kl. 14:30
Sitat fra: elektro på tor 09. apr 2020, kl. 01:51
Regnestykket ditt forutsetter derimot at man unngår Ionity helt. Lykke til med det, med e-tron. 🙂 Satt på spissen vet jeg nesten ikke om jeg ville kjøpt e-tron i dag uten Ionity.
Hva er problemet med det? Det er ikke alle som kjører på bilferie i Europa, etter 30 år med lappen har jeg ennå ikke vært lengre ned enn Kolding i Danmark ;) I Norge er dekningen til de andre leverandørene totalt overlegen Ionity (og også Tesla sør for Trondheim ihvertfall). Jeg kjører jo Tesla selv men lader minimalt på Supercharger selv om det koster meg 0,- pr. kWh. Det går stort sett i Fortum og litt CK+GK da det er de som har god dekning her på det sentrale østlandet. Jeg ser neppe for meg at jeg ville brukt Ionity mer med e-tron enn jeg bruker Tesla Supercharger i dag.
Som eksempel kan jeg nevne at jeg på min tur til hytta, som ligger 283km hjemmefra, passerer to stk. Tesla SuC (som begge er ubrukelige da de ligger hhv. 18 og 30km hjemmefra) og ca. 14 hurtigladesteder (med 2-8 hurtigladere pr. sted) tilhørende Fortum pluss noen tilhørende CK og GK.
Skrevet av: tromsø på tor 09. apr 2020, kl. 20:19
Sitat fra: No-name på tor 09. apr 2020, kl. 12:31Sitat fra: automat på tor 09. apr 2020, kl. 11:25
Jeg tror Audi gjør en feil når de bare lar ladeavtalen være gratis i 12 mnd. De skulle heller ha skrudd opp prisen på bilen noen tusenlapper, og hatt en lengre gratisperoide. Jeg tror det er enklere å få inn pengene i kjøpsprosessen av bilen, enn som månedsabb senere.
Hadde ladeavtalen vart i 3 år, så tror jeg den hadde blitt sett på som helt OK. Hadde den vart i 5 år, så hadde den blitt sett på som svært god.
Hadde de i tillegg sponset dette på de som kjøpte bil det første året, som ikke fikk noen avtale i det heletatt, så hadde de skaffet seg mye goodwill også.
Se på oss Teslaeiere. Vi blir loppet for et ukjent antall titusenlapper som en del av bilprisen når vi kjøper bilen, for å få tilgang til verden beste hurtigladernettverk. Og vi skryter av det, selv når vi nesten ikke bruker det. Jeg tør ikke tenke på hva kwh-prisen egentlig blir for superladingen min.
Veldig enig i dette.
Veldig uenig i dette. Som nordlending har vi jo ingen Ionity i nærheten, nærmeste er mer enn 1000km unna! Men likevel går det helt fint å kjøre både e50 og e55 her oppe :)
Skrevet av: Øyvind.h på tor 09. apr 2020, kl. 20:26
Skrevet av: automat på fre 10. apr 2020, kl. 00:38
Sitat fra: Øyvind.h på tor 09. apr 2020, kl. 20:26Om den prisen dekket de faktiske kostnadene, eller var satt ut fra markedsmessige grunner vet vi ikke. Vi vet vel strengt tatt heller ikke om Tesla setter av noe konkret beløp pr bil, eller om de har noen annen strategi for finansiering av superladerne. Men de har sagt at de ikke har som mål å tjene penger på de. Målet er å selge biler.
Helt i starten var det valgfritt hos Tesla også. Tilgang for Model S 60 kostet 13.800,- for gratis lading i bilens levetid.
Slik sett kan jo ikke Teslas forretningsmodell sammenlignes med Ionity. De skal på sikt tjene penger. Og de har mange bilprodusenter som medlemmer, som kan ha ganske forskjellige meninger om hvordan et godt ladetilbud skal se ut. Jeg vil anta at Hyundai er langt mer prissenitive enn Porsche.
Hadde jeg kjørt Audi, så hadde jeg nok droppet månedsabb. Jeg hurtiglader ikke nok til at det lønner seg. Og da vil jeg pga drop-in-prisen til Ionity trolig primært velge andre ladeoperatører. Og det betyr jo at Ionity vil tjene minimalt på meg, og alle andre som tenker som meg.
Skrevet av: Amadeus på ons 22. apr 2020, kl. 10:59
Men skjønner folk ikke gidder å lade der, og at man må ha abonnement når man har et bilmerke som er på eiersiden her skjønner jeg heller ikke, kommer til å bruke Ionity de få gangene jeg lader på veien, også blir det andre alternativer når ett år gratis abonnement er over, det er jo alvorlig mye dyrere en alle andre leverandører.
Skrevet av: daktari på ons 22. apr 2020, kl. 12:56
Skrevet av: Elmo på tor 23. apr 2020, kl. 08:49
Sitat fra: daktari på ons 22. apr 2020, kl. 12:56Whats new ?? Det er jo godt kommunisert at de har pris i € og at den er HØY uten avtale.
Leste et sted (FB?) om en e-tron-eier som ladet på Ionity, men ble belastet i € , så da ble prisen 9,5,-/kWh. Det er jo ganske freidig når strømprisen og effektleddet betales i Norge. Eller kjøper Ionity dansk dyr kullkraft?!
Men, jeg trodde Audi var en av de som har avtale med Ionity for sine kunder.
https://elbil.no/ionity-gjor-lynlading-langt-dyrere-enn-bensin-og-diesel/
Skrevet av: Orbit på tor 23. apr 2020, kl. 09:39
Skrevet av: ThomasEL på tor 23. apr 2020, kl. 10:06
Sitat fra: Orbit på tor 23. apr 2020, kl. 09:39
Tipper vedkommende har brukt Ionity sin egen app og fått full pris. En må bruke Audi-kortet for å få den reduserte avtaleprisen.
Får man automatisk utlevert Audikortet med ett års abonnement når man får utlevert ny bil hos forhandler? Eller er det noe man må bestille selv i ettertid?
Skrevet av: Orbit på tor 23. apr 2020, kl. 10:14
Skrevet av: daktari på tor 23. apr 2020, kl. 11:10
Sitat fra: ThomasEL på tor 23. apr 2020, kl. 10:06Du må opprette eget abo hos Audi E-tron charging services. En god forhandler gir deg mulighet til det ved henting eller du gjør det selv når det passer. Jeg gjorde det 2 måneder for tidlig så mine fordeler (rabatt i 1 år) forsvinner rett før fellesferien...Sitat fra: Orbit på tor 23. apr 2020, kl. 09:39
Tipper vedkommende har brukt Ionity sin egen app og fått full pris. En må bruke Audi-kortet for å få den reduserte avtaleprisen.
Får man automatisk utlevert Audikortet med ett års abonnement når man får utlevert ny bil hos forhandler? Eller er det noe man må bestille selv i ettertid?
https://e-tron.charging-service.audi/web/audi-no
Skrevet av: ThomasEL på tor 23. apr 2020, kl. 11:33
Sitat fra: daktari på tor 23. apr 2020, kl. 11:10Sitat fra: ThomasEL på tor 23. apr 2020, kl. 10:06Du må opprette eget abo hos Audi E-tron charging services. En god forhandler gir deg mulighet til det ved henting eller du gjør det selv når det passer. Jeg gjorde det 2 måneder for tidlig så mine fordeler (rabatt i 1 år) forsvinner rett før fellesferien...Sitat fra: Orbit på tor 23. apr 2020, kl. 09:39
Tipper vedkommende har brukt Ionity sin egen app og fått full pris. En må bruke Audi-kortet for å få den reduserte avtaleprisen.
Får man automatisk utlevert Audikortet med ett års abonnement når man får utlevert ny bil hos forhandler? Eller er det noe man må bestille selv i ettertid?
https://e-tron.charging-service.audi/web/audi-no
Takk!
Men man får et fysisk kort hos forhandler? Eller kan jeg opprette dette selv allerede nå? (Får bilen over helga)
Har forøvrig opprettet MyAudikontoen, lagt til bilen og lastet ned appen.
Men må fysisk inn i MMI i bilen og legge meg til som hovedbruker før jeg kan bruke app etc.
Skrevet av: Orbit på tor 23. apr 2020, kl. 11:53
Skrevet av: daktari på tor 23. apr 2020, kl. 12:19
Sitat fra: Orbit på tor 23. apr 2020, kl. 11:53interessant. Dette har visst jeg også.
Min forhandler hadde skuffen full av kort, og koblet et opp mot mitt kundeforhold ved utlevering. Ser også på kontosidene for lading at jeg har fritt abonnement ut 2020, dvs ca 18 måneder.
"e-tron Base Fee Promotion
Gyldig 19.07.2019-31.12.2020"
Samtidig går kontrakten min ut 18/7. Må visst ringe dem.