Skrevet av: Motorwatt på man 08. apr 2019, kl. 16:09
Skrevet av: batterimannen på tir 09. apr 2019, kl. 22:31
Skrevet av: AJ82 på ons 10. apr 2019, kl. 08:39
Sitat fra: batterimannen på tir 09. apr 2019, kl. 22:31
Jeg ville sagt Seat el-Born er den største konkurrenten, men de har samme eier. Tesla model Y er nok en konkurrent, men den kommer vel en del senere på veien.
Model Y blir nok mer en konkurrent til Cross, men en rimeligere utgave av Model 3 (skal vel komme etterhvert) blir nok en konkurrent.
A.J.
Skrevet av: Counterpointer på tor 11. apr 2019, kl. 23:08
Får toppmodellen awd (som jeg håper) så er det egentlig kun Model 3 dual motor som er reell konkurent.
Skrevet av: Motorwatt på fre 12. apr 2019, kl. 11:08
SitatPrisen på ID3 med det minste batteriet får vi ikke vite før om et par år. Lanseringsutgaven har den mellomste batteristørrelsen. Det største batteriet kommer sent i 2020 sammen med mulighet for AWD og det minste batteriet tidligst i 2021. Sier i hvert fall ryktene.
Da stoler vi på ryktene... :D
Skrevet av: Motorwatt på fre 12. apr 2019, kl. 12:37
SitatDa er prisen på Tesla Model 3 Standard Range klar, 367.000 kroner med en rekkevidde på 415 km. Jeg tror dessverre at ID Neo med den mellomste batteripakken ikke vil havne noe særlig under det i pris når man justerer for utstyr.
Husk at Autopilot TM3 med metallic-lakk og Autopilot koster ca. 415.000.-.
Vi vet lite om hva VW vil levere av autonome systemer, og til hvilken pris. så her er det vanskelig å avstemme forventninger. Men jeg er overbevist om at VW inderlig vel vet hva TM3 og andre konkurrenter koster, og at de nok sjeler til dette når prisen settes.
Skrevet av: Øyvind.h på fre 12. apr 2019, kl. 12:46
Sitat fra: Motorwatt på fre 12. apr 2019, kl. 12:37Autopilot er vel inkludert i grunnprisen?SitatDa er prisen på Tesla Model 3 Standard Range klar, 367.000 kroner med en rekkevidde på 415 km. Jeg tror dessverre at ID Neo med den mellomste batteripakken ikke vil havne noe særlig under det i pris når man justerer for utstyr.
Husk at Autopilot TM3 med metallic-lakk og Autopilot koster ca. 415.000.-.
Om både pris og AP er viktig ville jeg gått for en midnight silver og kjøpt tredeparts vinterhjul til 10.000,-. Totalsum ca 395.000,-
Skrevet av: Plym på søn 14. apr 2019, kl. 11:21
https://www.tu.no/artikler/sa-billig-er-nye-model-3-sammenlignet-med-konkurrentene/462998
Skrevet av: daktari på tor 09. mai 2019, kl. 23:31
-Kun 30.000 biler første året, levering først fra medio 2020.
-Ikke SOTA, men oppgradering på verksted, kanskje noe må betales for, ukjent tidsplan
-Ikke Henger
- første 30.000 biler til €40.000 betyr antagelig mer enn 370.000,-
-selvkjøring nivå 3, men ikke med det første og ukjent tid
Skrevet av: MagJ på fre 10. mai 2019, kl. 00:54
"Elbilen har en energitett batteripakke og en rekkevidde på opptil 420 km etter WLTP-standard. el-Born vil kunne lade batteriet fra 0 til 80% på kun 47 minutter (støtter 100 kW DC hurtiglading). Med en effekt på opptil 204 hk (150 kW), nås 100 km/t etter 7,5 sekunder, så elbilen vil være dynamisk og sportslig, slik man forventer av en SEAT. Toppfarten er 160 km/t."
Regner med det vil bli noe av det samme for ID.3 1ST.
Skrevet av: FreT på fre 10. mai 2019, kl. 10:08
Sitat fra: daktari på tor 09. mai 2019, kl. 23:31
- første 30.000 biler til €40.000 betyr antagelig mer enn 370.000,-
Tyskerne betaler vel 19% MVA på elbiler?
Så regner du de €40.000 om til NOK'er uten MVA er du nede på 330.000.
Skrevet av: chargedup på fre 10. mai 2019, kl. 10:32
Sitat fra: FreT på fre 10. mai 2019, kl. 10:08Det stemmer FreT. Men så leste jeg i en artikkel at Møller var ute og advarte mot å se direkte på den tyske prisen fordi utstyret var forskjellig. Direkte quote "Volkswagen sier at ID.3 1st Special Edition vil koste «under 40 000 euro» i Tyskland ved lansering – før den tyske miljøbonusen. Tyskland har imidlertid 19 prosent moms på biler, så vi snakker trolig om et sted mellom 340 000 og 380 000 kroner i Norge. De norske bilene vil imidlertid få utstyr som de tyske bilene ikke får, presiserer importør Møller, så vi får ta et lite forbehold om det."Sitat fra: daktari på tor 09. mai 2019, kl. 23:31
- første 30.000 biler til €40.000 betyr antagelig mer enn 370.000,-
Tyskerne betaler vel 19% MVA på elbiler?
Så regner du de €40.000 om til NOK'er uten MVA er du nede på 330.000.
Møller skal vel ha et påslag på 10-20% av bilens pris i forhold til Tyskland fordi Norge trenger dobbelt så stort varmeapparat (ref Audi Tyskland ink 5 års garanti vs Møllers E-tron priser) ;)
Skrevet av: daktari på fre 10. mai 2019, kl. 17:05
Sitat fra: FreT på fre 10. mai 2019, kl. 10:08Du kan jo håpe at Møller gir oss lik pris som i Tyskland uten "Norgespåslaget", slik de ikke gjør med alle andre biler som e-tron, e-golf og vanlig ICE...Sitat fra: daktari på tor 09. mai 2019, kl. 23:31
- første 30.000 biler til €40.000 betyr antagelig mer enn 370.000,-
Tyskerne betaler vel 19% MVA på elbiler?
Så regner du de €40.000 om til NOK'er uten MVA er du nede på 330.000.
Skrevet av: batterimannen på tor 23. mai 2019, kl. 19:28
https://insideevs.com/news/349285/volkswagen-id-3-seat-el-born-similar/
Skrevet av: advale på tor 23. mai 2019, kl. 22:54
E-golf selger bra, men tidligere ventetid på 1-1,5 år ble plutselig til salgsrabatter på noen få uker. Så ting skifter fort i elbil-verden. Forundrer meg ikke om de prøver å melke markedet i Norge med nærmere 400 000 for panorama tak-versjonen.
Skrevet av: Gnist på ons 29. mai 2019, kl. 21:57
Sitat fra: Philip Marlowe på man 27. mai 2019, kl. 19:07
Ifølge denne artikkelen så vil den nye Zoe komme i september. Den vil få et batteri på maks 61 kWh og en rekkevidde på 450 km (WLTP). Hurtiglading på opptil 100 kW - dette er jo superladefart. :)
https://www.linternaute.com/auto/citadine/1442309-renault-zoe-la-nouvelle-zoe-se-prepare-quelle-autonomie-infos/
Da blir det jo spennende å se hva prisen blir.
Dersom neste generasjon Zoe får 450 km WLTP og CCS 100 kW og blir værende i prisklassen rundt 250.000 så tenker jeg den vil være en sterk konkurrent mot ID.3 for mange som kan klare seg med en litt mindre bil.
Noe som taler for Zoe over ID.3 er at Zoe er en videreutvikling av en eksisterende kjent modell. Renault vil antagelig med større trygghet enn VW kunne si når bilen blir tilgjengelig og vi som kunder kjenner bilen fra tidligere.
Skrevet av: elektromobil på fre 31. mai 2019, kl. 16:09
Skrevet av: Trond.m på tir 09. jul 2019, kl. 20:20
Skrevet av: Gnist på tir 09. jul 2019, kl. 21:34
Sitat fra: TM på tir 09. jul 2019, kl. 20:20
@gnist. Forskjellen på nye Zoe og ID.3 blir nok like stor som forskjellen mellom Zoe og e-Golf i dag. Zoe er en billig bil og føles billig. e-Golf føles som en premium bil.
Jeg tror ID3 vil føles billigere enn e-Golf. Se på interiøret som ble vist i den siste videoen fra elbil24.no med armstøtter som tatt fra en VW varebil.
Vi skal visstnok få vite mer om interiøret i morgen.
VW har et mål om å selge store volumer av ID3 i Europa. Da må prisen ned i forhold til e-Golf. VW har garantert designet ID3 slik at de kan produsere og selge den vesentlig rimeligere enn e-Golfen. Det kommer til å synes.
I image tror jeg ID3 vil konkurrere mer med Zoe enn med Tesla M3.
Skrevet av: Trond.m på tir 09. jul 2019, kl. 21:44
Skrevet av: LFC på tir 09. jul 2019, kl. 23:22
Skrevet av: Counterpointer på ons 10. jul 2019, kl. 00:12
Sitat fra: Gnist på tir 09. jul 2019, kl. 21:34Dette tror jeg er en riktig analyse.
VW har et mål om å selge store volumer av ID3 i Europa. Da må prisen ned i forhold til e-Golf. VW har garantert designet ID3 slik at de kan produsere og selge den vesentlig rimeligere enn e-Golfen. Det kommer til å synes.
I image tror jeg ID3 vil konkurrere mer med Zoe enn med Tesla M3.
Skrevet av: Cowboystrekk på lør 13. jul 2019, kl. 10:04
Sitat fra: knut.aulie på ons 10. jul 2019, kl. 00:12Samtidig som ID3 er på størrelse med TM3 innvendig og kan huse barnefamilier, Zoe er ikke helt der.Sitat fra: Gnist på tir 09. jul 2019, kl. 21:34Dette tror jeg er en riktig analyse.
VW har et mål om å selge store volumer av ID3 i Europa. Da må prisen ned i forhold til e-Golf. VW har garantert designet ID3 slik at de kan produsere og selge den vesentlig rimeligere enn e-Golfen. Det kommer til å synes.
I image tror jeg ID3 vil konkurrere mer med Zoe enn med Tesla M3.
Skrevet av: Counterpointer på søn 14. jul 2019, kl. 08:33
Sitat fra: Cowboystrekk på lør 13. jul 2019, kl. 10:04Greit argument, men her er det snakk om image og at en hatch (Zoe) er mer naturlig å sammenligne med enn sedan (TM3).Sitat fra: knut.aulie på ons 10. jul 2019, kl. 00:12Samtidig som ID3 er på størrelse med TM3 innvendig og kan huse barnefamilier, Zoe er ikke helt der.Sitat fra: Gnist på tir 09. jul 2019, kl. 21:34Dette tror jeg er en riktig analyse.
VW har et mål om å selge store volumer av ID3 i Europa. Da må prisen ned i forhold til e-Golf. VW har garantert designet ID3 slik at de kan produsere og selge den vesentlig rimeligere enn e-Golfen. Det kommer til å synes.
I image tror jeg ID3 vil konkurrere mer med Zoe enn med Tesla M3.
Skrevet av: turfsurf på søn 14. jul 2019, kl. 08:39
Sitat fra: knut.aulie på søn 14. jul 2019, kl. 08:33Men nå er vel Zoe i minibil segmentet (samme som eUP og i3), mens ID.3 er litt større.
Greit argument, men her er det snakk om image og at en hatch (Zoe) er mer naturlig å sammenligne med enn sedan (TM3).
Skrevet av: Counterpointer på søn 14. jul 2019, kl. 08:54
Sitat fra: turfsurf på søn 14. jul 2019, kl. 08:39Zoe er fem seter og har litt bagasjeplass så når den får enda større batteri og hurtiglading, samt lav pris, så blir det en bedre match enn i3 og E-Up. E-Up er jo virkelig liten.....Sitat fra: knut.aulie på søn 14. jul 2019, kl. 08:33Men nå er vel Zoe i minibil segmentet (samme som eUP og i3), mens ID.3 er litt større.
Greit argument, men her er det snakk om image og at en hatch (Zoe) er mer naturlig å sammenligne med enn sedan (TM3).
Skrevet av: turfsurf på søn 14. jul 2019, kl. 09:04
Sitat fra: knut.aulie på søn 14. jul 2019, kl. 08:54Zoe er nok litt midt imellom disse, men tradisjonelt kan vel vw ta seg litt bedre betalt for sammenlignbare biler fra Renault. Når den i tillegg er ett hakk større, så bør Zoe ligge klart lavere i pris.
Zoe er fem seter og har litt bagasjeplass så når den får enda større batteri og hurtiglading, samt lav pris, så blir det en bedre match enn i3 og E-Up. E-Up er jo virkelig liten.....
Skrevet av: turfsurf på søn 14. jul 2019, kl. 09:07
Sitat fra: LFC på tir 09. jul 2019, kl. 23:22Det er jo litt trist for en bil som dette, hvis plassen i kupeen er så god som vw hevder. God plass til fire men lite bagasjerom gjør det jo vanskelig for en familie på fire. Med takboks kunne det gått fint.
Feil. Ingen taklast på ID 3, så da kan man bare glemme skiboks, men man kan sikkert feste skiene på tilhengerfestet som tåler 75kg.
Skrevet av: Counterpointer på søn 14. jul 2019, kl. 09:10
Sitat fra: turfsurf på søn 14. jul 2019, kl. 09:04Det tror jeg den kommer til å gjøre også. Zoe er antatt å bli liggende i det prisleiet den har nå og ID 3 havner et godt stykke over.Sitat fra: knut.aulie på søn 14. jul 2019, kl. 08:54Zoe er nok litt midt imellom disse, men tradisjonelt kan vel vw ta seg litt bedre betalt for sammenlignbare biler fra Renault. Når den i tillegg er ett hakk større, så bør Zoe ligge klart lavere i pris.
Zoe er fem seter og har litt bagasjeplass så når den får enda større batteri og hurtiglading, samt lav pris, så blir det en bedre match enn i3 og E-Up. E-Up er jo virkelig liten.....
Det blir kompromisser uansett hva en sammenligner med.
Seat El-born er jo den som ligner mest
Skrevet av: Spajderman på søn 14. jul 2019, kl. 17:33
Skrevet av: cforoe på søn 14. jul 2019, kl. 17:42
Sitat fra: Spajderman på søn 14. jul 2019, kl. 17:33Se tabellen nederst på siden her: https://www.elbil24.no/tester/alt-om-den-forste-elektriske-virkelige-folkevogna-id3/71373857
Hvor har dere dette med at det ikke blir taklast fra?
Taklast: 0 kg. Så fremt Elbil24 har riktige opplysninger.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: Trond.m på søn 14. jul 2019, kl. 20:06
Skrevet av: Spajderman på søn 14. jul 2019, kl. 20:29
Fant dette sitatet i artikkelen. Om det stemmer blir det fort ikke så aktuelt å bytte ut Konaen med ID3. Hjelper lite med god bakseteplass om vi ikke får plass til baggasjen 😬
Skrevet av: Cowboystrekk på søn 14. jul 2019, kl. 23:49
Skrevet av: Trond.m på man 15. jul 2019, kl. 06:18
Skrevet av: Gnist på man 15. jul 2019, kl. 16:32
Når VW likevel velger å ikke gjøre det så tenker jeg det både er et signal om at ID3 ikke er tenkt som en direkte konkurrent til Tesla M3 og for å bidra til å differensiere ID3 fra Crozz. Crozz får ganske sikkert både tilhengerfeste og mulighet for taklast. Crozz blir nok en direkte konkurrent til noen av Teslas modeller.
Jeg ville ikke bli overrasket om ID3 får hengerfeste i forbindelse med en modelloppgradering om 3-4-5 år.
Skrevet av: Trond.m på man 15. jul 2019, kl. 17:09
Skrevet av: Dom Toretto på tir 16. jul 2019, kl. 09:25
Jeg tror at dersom denne er priset fornuftig blir det "folkebilen" her til lands og ikke ID3. Hadde e-Nero hatt bra leveringskapasitet tror jeg den også ville konkurrert kraftig med ID3. Og den kommer før ID som er et vesentlig poeng. Dette er jo en bil som faktisk kan fungere som en familiebil (om man ikke skal frakte hund, to barnevogner og ei greten svigermor i tillegg)
Noen tanker på e-2008 vs ID3?
Skrevet av: Cowboystrekk på tir 16. jul 2019, kl. 09:29
Skrevet av: Hansi på tir 16. jul 2019, kl. 17:37
Muttern kommer antageligvis til å kjøpe ID.3 1st, hun mener det muligens blir hennes siste bil (hun er 65 år nå) og jeg kunne godt sett for meg at hun valgte en bil med mulighet for nivå 4 selvkjøring i fremtiden via OTA-oppdateringer. Jeg foreslo å kanskje bytte ID.3 i en Model Y (grunnet høyere seter enn Model 3 samt at hun ikke liker fronten på Model 3) om en 5 års tid, Model Y vil kanskje ha nivå 4 om en 5 års tid? VW har vel gitt uttrykk for nivå 3 på ID.3 etterhvert, men ikke mulighet for noe høyere, eller?
Skrevet av: batterimannen på tir 16. jul 2019, kl. 17:54
Sitat fra: Hansi på tir 16. jul 2019, kl. 17:37
Hva tenker dere om selvkjøringsegenskapene til ID.3 vs konkurrentene?
Muttern kommer antageligvis til å kjøpe ID.3 1st, hun mener det muligens blir hennes siste bil (hun er 65 år nå) og jeg kunne godt sett for meg at hun valgte en bil med mulighet for nivå 4 selvkjøring i fremtiden via OTA-oppdateringer. Jeg foreslo å kanskje bytte ID.3 i en Model Y (grunnet høyere seter enn Model 3 samt at hun ikke liker fronten på Model 3) om en 5 års tid, Model Y vil kanskje ha nivå 4 om en 5 års tid? VW har vel gitt uttrykk for nivå 3 på ID.3 etterhvert, men ikke mulighet for noe høyere, eller?
Er fronten på Model 3 og Y så forskjellig?
Skrevet av: daktari på tir 16. jul 2019, kl. 22:45
Sitat fra: Hansi på tir 16. jul 2019, kl. 17:37jeg tviler på at en id.3 kan oppdateres på den fronten, da den mest sannsynlig bruker MobilEye EyeQ3 som bildegjenkjenning. Det er samme som 1.generasjon Tesla autopilot, den sitter i e-tron og mest sannsynlig I-pace. EyeQ4 er på vei men usikkert hvilken bil som får det først. Uansett kun Tesla som lover at dagens biler kan støtte mer avansert selvkjøring i fremtiden.
Hva tenker dere om selvkjøringsegenskapene til ID.3 vs konkurrentene?
Muttern kommer antageligvis til å kjøpe ID.3 1st, hun mener det muligens blir hennes siste bil (hun er 65 år nå) og jeg kunne godt sett for meg at hun valgte en bil med mulighet for nivå 4 selvkjøring i fremtiden via OTA-oppdateringer. Jeg foreslo å kanskje bytte ID.3 i en Model Y (grunnet høyere seter enn Model 3 samt at hun ikke liker fronten på Model 3) om en 5 års tid, Model Y vil kanskje ha nivå 4 om en 5 års tid? VW har vel gitt uttrykk for nivå 3 på ID.3 etterhvert, men ikke mulighet for noe høyere, eller?
Skrevet av: Hansi på ons 17. jul 2019, kl. 01:08
Sitat fra: daktari på tir 16. jul 2019, kl. 22:45Takk, akkurat denne typen tilbakemelding jeg håpet på :)
jeg tviler på at en id.3 kan oppdateres på den fronten, da den mest sannsynlig bruker MobilEye EyeQ3 som bildegjenkjenning. Det er samme som 1.generasjon Tesla autopilot, den sitter i e-tron og mest sannsynlig I-pace. EyeQ4 er på vei men usikkert hvilken bil som får det først. Uansett kun Tesla som lover at dagens biler kan støtte mer avansert selvkjøring i fremtiden.
Da blir det antageligvis ca. slik jeg antok og dessverre lite sannsynlig at ID.3 1st blir nivå 4 kapabel
Sitat fra: batterimannen på tir 16. jul 2019, kl. 17:54Den er vel egentlig ikke det, men det kan jo hende hun venner seg til den med tiden eller at det går an å overbevise henne :P
Er fronten på Model 3 og Y så forskjellig?
Skrevet av: navyelsen på ons 11. sep 2019, kl. 11:07
Startpris på under 330.000 blir sikkert 329.900 + metallic lakk + vinterhjul + lev. omkostninger etc. Plutselig koster den over 350.000.
Sett at dette er laveste utstyrsnivå og at det skiller 10-20.000 mellom hvert utstyrsnivå. Da ender vi fort på 380-400.000 inkludert vinterhjul.
I denne prisklassen konkurrerer den med både Leaf 62, Kia e-Niro og e-Soul, Tesla Model 3 og en del andre kommende biler.
Legg til at ID.3 har begrenset bagasjeplass, mangler krok og mulighet til taklast, så er jeg usikker på hvor konkurransedyktig den egentlig er. Jeg sitter med intrykk at den er litt overhypa.
Kia e-Niro med stort batteri starter i Tyskland på 33.000 EUR (uten tysk mva), noe som tilsvarer 326.000 kr.
Med lengre rekkevidde, større bagasjerom, taklast og krok for sykkelstativ tør jeg å påstå at dette fortsatt er et bedre kjøp enn ID.3. Hvis de bare hadde greid å levere...
Skrevet av: Håvar på ons 11. sep 2019, kl. 11:20
1st edition er ikke laveste utstyrsnivå. Det er til å begynne med eneste utstyrsnivå. Senere kommer tre versjoner, "Standard", "Plus" og "Max". Hvordan 1st er sammenlignet med disse vet jeg ikke.
Edit: Kia e-Niro koster fra 377k i Norge (sikkert før lev.omk.?), hva den evt. koster i Tyskland ekskl. moms er jo ikke så interessant. Men er enig at det er mye bil for pengene, veldig synd Kia ikke leverer.
Edit 2: Det var heftig påslag fra BOS :o Over 50 k mer enn i Tyskland
Skrevet av: navyelsen på ons 11. sep 2019, kl. 11:49
Sitat fra: Håvar på ons 11. sep 2019, kl. 11:20
"ID.3 1ST starter på under kr 330.000 levert Oslo". Vinterhjul kommer i tillegg på alle andre biler så vidt jeg vet også, så det er ikke noe poeng i å trekke inn disse for å sammenligne. Metallic kommer sikkert ekstra, som du sier, tipper det er rundt 5-7k.
1st edition er ikke laveste utstyrsnivå. Det er til å begynne med eneste utstyrsnivå. Senere kommer tre versjoner, "Standard", "Plus" og "Max". Hvordan 1st er sammenlignet med disse vet jeg ikke.
Edit: Kia e-Niro koster fra 377k i Norge (sikkert før lev.omk.?), hva den evt. koster i Tyskland ekskl. moms er jo ikke så interessant. Men er enig at det er mye bil for pengene, veldig synd Kia ikke leverer.
Edit 2: Det var heftig påslag fra BOS :o Over 50 k mer enn i Tyskland
Ikke slik jeg har tolket det, ikke bland utstyrsnivå med batteristørrelse...
1st edition kommer i tre utstyrsnivå (standard, plus og max) med pris fra (under) 330.000. Da er det naturlig at dette gjelder standardutgaven. Hvis vi holder dekk og metallic utenfor tipper jeg pris på PLUS rundt 350k og at MAX-utgaven kosterrundt 370k. Da er vi fortsatt i samme prisklasse som fullutstyrt Soul, Niro og Leaf, eller TM3 SR+.
Det som derimot kommer senere er andre batteripakker. 1st har den mellomste, og det vil komme en mindre og en større batteripakke på et senere tidspunkt.
Grunnen til at e-Niro er priset såpass høyt i Norge er at BOS valgte å bare ta inn biler med høyeste utstyrsnivå, og det skiller rundt 3000 EUR mellom hvert utstyrsnivå. Det er også derfor jeg nevnte Tyskland, for de har alle tre utstyrsnivåene tilgjengelig. Faktum er at e-Niro med stort batteri (39k€) faktisk er billigere enn ID.3 (40k€). Niro er en mye mer praktisk bil i mine øyne!
Skrevet av: Håvar på ons 11. sep 2019, kl. 12:11
Da er jeg enig med deg, ID.3 får nok priser nært bilen du nevner.
Skrevet av: NecessarySmile på ons 11. sep 2019, kl. 14:49
Sitat fra: navyelsen på ons 11. sep 2019, kl. 11:49Sitat fra: Håvar på ons 11. sep 2019, kl. 11:20
"ID.3 1ST starter på under kr 330.000 levert Oslo". Vinterhjul kommer i tillegg på alle andre biler så vidt jeg vet også, så det er ikke noe poeng i å trekke inn disse for å sammenligne. Metallic kommer sikkert ekstra, som du sier, tipper det er rundt 5-7k.
1st edition er ikke laveste utstyrsnivå. Det er til å begynne med eneste utstyrsnivå. Senere kommer tre versjoner, "Standard", "Plus" og "Max". Hvordan 1st er sammenlignet med disse vet jeg ikke.
Edit: Kia e-Niro koster fra 377k i Norge (sikkert før lev.omk.?), hva den evt. koster i Tyskland ekskl. moms er jo ikke så interessant. Men er enig at det er mye bil for pengene, veldig synd Kia ikke leverer.
Edit 2: Det var heftig påslag fra BOS :o Over 50 k mer enn i Tyskland
Ikke slik jeg har tolket det, ikke bland utstyrsnivå med batteristørrelse...
1st edition kommer i tre utstyrsnivå (standard, plus og max) med pris fra (under) 330.000. Da er det naturlig at dette gjelder standardutgaven. Hvis vi holder dekk og metallic utenfor tipper jeg pris på PLUS rundt 350k og at MAX-utgaven kosterrundt 370k. Da er vi fortsatt i samme prisklasse som fullutstyrt Soul, Niro og Leaf, eller TM3 SR+.
Det som derimot kommer senere er andre batteripakker. 1st har den mellomste, og det vil komme en mindre og en større batteripakke på et senere tidspunkt.
Grunnen til at e-Niro er priset såpass høyt i Norge er at BOS valgte å bare ta inn biler med høyeste utstyrsnivå, og det skiller rundt 3000 EUR mellom hvert utstyrsnivå. Det er også derfor jeg nevnte Tyskland, for de har alle tre utstyrsnivåene tilgjengelig. Faktum er at e-Niro med stort batteri (39k€) faktisk er billigere enn ID.3 (40k€). Niro er en mye mer praktisk bil i mine øyne!
Jeg snakket litt med representantene for VW når ID.3 ble vist frem i kamuflert utgave på Aker brygge, og de hadde fått indikert ca. 40-50.000 per «nivå» - og anslo en pris på 420.000 for Max-utgaven. Håper de tar i for å ikke skuffe noen i etterkant, men allikevel. Blir en ganske stiv pris sammenlignet med f.eks. e-Niro.
Skrevet av: navyelsen på ons 11. sep 2019, kl. 18:09
Er du sikker på at du eller de ikke hadde misforstått, og at det skulle skille 40-50k mellom batteristørrelsene?
Skrevet av: Trond.m på ons 11. sep 2019, kl. 18:25
Skrevet av: NecessarySmile på ons 11. sep 2019, kl. 18:42
Sitat fra: navyelsen på ons 11. sep 2019, kl. 18:09
det hørtes ut som i overkant mye i mellomlegg.
Er du sikker på at du eller de ikke hadde misforstått, og at det skulle skille 40-50k mellom batteristørrelsene?
Ganske sikker på at jeg ikke misforsto - det sto til og med skrevet på kortene hun leste fra når hun fortalte hva de ulike pakkene inneholdt. Hvorvidt personen som lagde disse kortene misforsto noe eller ikke, skal jeg ikke uttale meg om.
Men som sagt.. Håper jo det havner noe lavere. Ser ut som om vi blir «tvunget» til å velge Max-utgaven (vil ha seter med elektrisk justering), og jeg er ikke særlig villig til å gi mer enn 400.000 for den.
Skrevet av: PREB på tor 17. okt 2019, kl. 08:07
Skrevet av: Trond.m på lør 19. okt 2019, kl. 07:02
Skrevet av: Elmo på lør 19. okt 2019, kl. 21:23
Sitat fra: TM på lør 19. okt 2019, kl. 07:02Jeg var også der (Auto E18), og en av selgerene sa til meg at den kommer med hengerfeste for sykkel, men spesiell (firkantet??) "kule" så det ikke skal være mulig å koble på en henger.
Merket meg at bilen som ble vist hos Møller Asker og Bærum ikke hadde hengerfeste for sykkel. Jeg trodde det var standard for å kompensere for manglende taklast, men forhandleren kunne ikke si noe om det.
Skrevet av: Cowboystrekk på man 21. okt 2019, kl. 08:54
Skrevet av: navyelsen på man 21. okt 2019, kl. 09:50
Skjønner ikke hvorfor denne skal være så revolusjonerende, verken på pris eller utstyr?
Sammenligner vi f.eks. med e-Niro kommer denne bedre ut på alle punkter. E-Niro har lengre rekkevidde, større bagasjerom, og kan ha både taklast og bagasjekrok. Prisen er heller ikke ulik, hvis vi ser på lavere utstyrsnivå.
I Norge valgte importør å bare ta inn topputstyrt utgave som "first edition", men i f.eks. Tyskland selges bilen med lavere utstyrstyrsnivå. Startpris for 64 kWh batteri i Tyskland, etter at VAT er trukket fra er 335.000 på grunnmodellen, omtrent det samme som ID.3. Topputstyrt e-Niro koster i dag rundt 380.000 fra norsk forhandler, mens det ryktes at ID.3 kan bli så dyr som 430.000...
Det eneste kortet som VW har igjen er leveringstid. Kia sliter visstnok med batterimangel og høy etterspørsel. Hvis VW kan levere store kvantum hurtig, er dette eneste fordelen jeg kan se at de har. ID.3 er foruten dette såpass mangelfull at jeg ikke skjønner hvordan den skal gjøre nytten som en familiebil...
Skrevet av: DagfinnN på man 21. okt 2019, kl. 09:59
Jeg har aldri likt golf, men kona og en datter gjør det. Vi er forskjellige.
Skrevet av: e-Stig på man 21. okt 2019, kl. 13:00
Sitat fra: DagfinnN på man 21. okt 2019, kl. 09:59en fantastisk kjøpeskare i Norge
Jeg tror at en viktig suksessfaktor er at Volkswagen har klart å legge seg midt inni mellom alle andre bilmerker. Kjører du en Golf så blir du ikke automatisk stemplet som lusekjører eller råkjører. Da vi kjøpte e-Golf var det nettopp for å ikke skille seg ut i trafikken. Ved første øyekast ser du ikke forskjell på en fossilbil og en elbil. Nå har jeg pendlet over 20 000 km med e-Golfen siden august i fjor og jeg er mer fornøyd med valget enn noen gang.
Må innrømme at jeg har lest "alt" om både ID.3 og konkurrenten TM3. Hvis vi skal kjøpe en elbil som alle vet er elbil så er det etter hvert mange å velge mellom. Jeg har også vært og sett på TM3 ved flere anledninger, men alle problemene det skrives om her på elbilforum har vaksinert meg mot å kontakte forhandler for å få tilbud. Akkurat nå ser det faktisk ut som Tesla er i ferd med å havne bakerst både med tanke på kvalitet og teknologi som ikke fungerer (vindusviskere, langlys, cruisekontroll, skiltgjenkjenning, lakk, rust, lekkasje, etc.).
Selv om prisene på ID.3 ikke er imponerende lave er jeg overbevist om at alt annet (kvalitet, serviceapparat, teknologi, levetid, kjørekomfort) er minst like bra som konkurrentene. Det tror jeg veldig mange VW-kjøpere er enig med meg i, og hvis det stemmer er det verdt mye for både Volkswagen og kundene!
Skrevet av: Chimp på man 28. okt 2019, kl. 10:49
Ganske mye inkludert i standardutgaven til 469 000 kroner, og der snakker vi også et merke som går for å være premium på kjøreopplevelse og interiør.
Bare et tips :)
Skrevet av: Gnist på man 28. okt 2019, kl. 23:11
Jeg prøvesatt nettopp Polestar 2 og opplevde det som om plass i kabinen er mindre enn i ID3.
Klart mindre plass til føttene for baksetepassasjerer. Diger tunnel som deler gulvet mellom baksetene. Lavere takhøyde i baksetet enn i ID3.
Fremme er det en stor midtkonsoll som tar opp mye plass. Jeg følte jeg så noe dårligere ut fremover fra førersetet i Polestar 2 enn i ID3.
Polestar 2 er sexy å se på, men tenker at for lite av bilens grunnflate er del av kabinen.
Glasstaket i Polestar 2 ser svært flott ut når man sitter i baksetet. Ser på en helt annen måte bra ut enn tilsvarende på ID3.
Føler at setene i Polestar 2 er bedre enn i ID3.
Så er det jo selvsagt mye teknisk ved Polestar 2 som er av en helt annen klasse enn ID3 1st: Maks hastighet, akselerasjon, batteristørrelse og antagelig mye mer.
Skrevet av: Chimp på tir 29. okt 2019, kl. 10:04
Det samme tenker jeg igrunn om id3, men mulig jeg har blitt for kravstor med årene. I gamle dager funket det jo uten problem med Golf på vei til fjells og full bil.
Skrevet av: navyelsen på tir 29. okt 2019, kl. 11:23
Sitat fra: Chimp på tir 29. okt 2019, kl. 10:04
I gamle dager funket det jo uten problem med Golf på vei til fjells og full bil.
Men sannsynligvis med en del last på taket, og kanskje campingvogn bak?
Skrevet av: Spajderman på ons 30. okt 2019, kl. 12:18
Skrevet av: ihaal på tir 05. nov 2019, kl. 11:25
Skrevet av: Trond.m på tir 05. nov 2019, kl. 17:06
Sitat fra: ihaal på tir 05. nov 2019, kl. 11:25Tja...det er jo fortsatt 150.000 opp til en Polestar 2, så de er jo ikke sammenliknbare.
Hvis ID3 hadde kommet greit utstyrt til under 330 000 kunne den vært aktuell, men når prisen i praksis blir nord for 350 000 hvis man ønsker f.eks. ryggekamera er det veldig vanskelig å se hvorfor man f.eks. skal velge denne foran en Tesla SR+ eller en Polestar 2. :-\
Mange vil nok oppfatte VW som et tryggere valg med hensyn på service og annenhåndsverdi. Det gjør de nok rett i.
Skrevet av: ihaal på tir 05. nov 2019, kl. 22:32
Skrevet av: Bzzlink på man 01. jun 2020, kl. 09:52
Dersom man vil ha ryggekamera og parkeringssensorer foran, så blir prisen 405.000,- etter hva jeg forstår?
Prisindikasjoner ID.3 1ST:
ID.3 1ST: under kr. 355.000*
ID.3 1ST Plus: under kr. 405.000*
ID.3 1ST Max: under kr. 455.000*
Kommer du til å konvertere reservasjonen til kontrakt når de åpner for det 17 juni?
Skrevet av: daktari på ons 17. jun 2020, kl. 19:22
Skrevet av: jonnyjb på ons 17. jun 2020, kl. 19:31
Slik det ser ut er ID.3 like høy, 4 cm kortere og nesten 18(!) cm smalere (med speil) (ca 1 cm bredere uten) enn Peugeot e-2008. ID.3 har 385 liter bagasjerom mens e-2008 har 434 liter.
Skrevet av: Mr Beach på tor 18. jun 2020, kl. 00:36
Skrevet av: jonnyjb på tor 18. jun 2020, kl. 06:27
Skrevet av: Bzzlink på tor 18. jun 2020, kl. 16:47
Ser ut som den kommer på markedet samtidig som ID3 kommer ferdig med appconnect og OTA
Skrevet av: OleBrummen på fre 19. jun 2020, kl. 21:16
Hadde mye heller tatt en mach-e enn en ID3. Jeg lurer spesielt hvorfor jeg heller bør gå for ID3 enn Tesla mod 3? Slik jeg ser det har de priset seg litt av markedet nå.
Skrevet av: ChrHS på søn 21. jun 2020, kl. 20:37
Forstår ikkje heilt kvifor ein gløymer den minste utgaven og så meiner ein bil til 469.000 er omtrent like dyr. Eg er einig i at ryggekamera burde vore mogleg å få til ein fornuftig pris, men eg kan leve uten og då vil eg sei 350k er ein levelig sum.
Men! Meir interessant for meg er kva leasingprisen er. Eg har ikkje fått tilgang for å bestille enda pga kønummeret mitt. Nokon som veit korleis den er prisa der? Eg ser det er veldig gunstige leasingtilbud på v60t6 hybrid for tida, men tvungen start på bensinmotoren vinterstid blir dealbreaker der for meg. Det burde vore unødvendig.
Skrevet av: Stikkkontakt på søn 21. jun 2020, kl. 21:16
Sitat fra: ChrHS på søn 21. jun 2020, kl. 20:37https://blogg.eabryn.no/volkswagen-kampanje/volkswagen-id3-1st/
Men! Meir interessant for meg er kva leasingprisen er. Eg har ikkje fått tilgang for å bestille enda pga kønummeret mitt
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2736444006625604&id=1438804693056215
Jeg syns dette er konkurransedyktig.
Skrevet av: ChrHS på søn 21. jun 2020, kl. 23:50
Skrevet av: daktari på man 22. jun 2020, kl. 11:28
Skrevet av: Stikkkontakt på man 22. jun 2020, kl. 12:02
Sitat fra: daktari på man 22. jun 2020, kl. 11:28
Den store konkurrenten er vel Leaf og dernest e-2008. Det er kampanje også på Leaf e+ nå, så den kommer billigere ut med mer utstyr - men er jo eldre bil med tregere lading.
Uten å ha prøvekjørt begge så vil jeg tro at ID3 har både mer dynamikk og bedre komfort. Jeg må si at jeg syns ID3 ser meget kul og futuristisk ut. På et helt annet nivå enn andre kompaktbiler. Men det er selvsagt subjektivt. Den har også noen gode kvaliteter som ekstremt liten svingradius, noe som mange setter pris på.
Skrevet av: daktari på man 22. jun 2020, kl. 18:59
Sitat fra: Stikkkontakt på man 22. jun 2020, kl. 12:02har ikke kjørt noen av disse, så min spekulasjon er tvert om: Peugeot er best å kjøre, sporty, komfy og mest luksuriøs, id3 er spartansk og støyete, mens Leaf er sedat.Sitat fra: daktari på man 22. jun 2020, kl. 11:28
Den store konkurrenten er vel Leaf og dernest e-2008. Det er kampanje også på Leaf e+ nå, så den kommer billigere ut med mer utstyr - men er jo eldre bil med tregere lading.
Uten å ha prøvekjørt begge så vil jeg tro at ID3 har både mer dynamikk og bedre komfort. Jeg må si at jeg syns ID3 ser meget kul og futuristisk ut. På et helt annet nivå enn andre kompaktbiler. Men det er selvsagt subjektivt. Den har også noen gode kvaliteter som ekstremt liten svingradius, noe som mange setter pris på.
Skrevet av: ChrHS på man 22. jun 2020, kl. 20:50
Skrevet av: daktari på man 22. jun 2020, kl. 21:13
E-golf gikk 259.
Skrevet av: jonnyjb på man 22. jun 2020, kl. 22:09
Skrevet av: daktari på man 22. jun 2020, kl. 23:07
Sitat fra: jonnyjb på man 22. jun 2020, kl. 22:09450 km fra 58 kWh (netto) betyr 1,28 kWh/mil. Det er sparsomt, Ioniq-nivå. Blir spennende.
Alle bilene i testen til Motor gikk jo lenger enn WLTP-rekkevidden, ser ingen grunn til at ikke ID.3 også vil gjøre det med tilsvarende kjøreforhold. Om jeg skal gjette vil jeg si ca 450 km.
Skrevet av: Stikkkontakt på man 22. jun 2020, kl. 23:19
Sitat fra: daktari på man 22. jun 2020, kl. 23:07Sitat fra: jonnyjb på man 22. jun 2020, kl. 22:09450 km fra 58 kWh (netto) betyr 1,28 kWh/mil. Det er sparsomt, Ioniq-nivå. Blir spennende.
Alle bilene i testen til Motor gikk jo lenger enn WLTP-rekkevidden, ser ingen grunn til at ikke ID.3 også vil gjøre det med tilsvarende kjøreforhold. Om jeg skal gjette vil jeg si ca 450 km.
Oppgitt forbruk er vel lavere enn e-golf.
Oppgitt City WLTP er 585 km.
Skrevet av: Counterpointer på tir 23. jun 2020, kl. 19:21
Sitat fra: Stikkkontakt på man 22. jun 2020, kl. 23:19City WLTP er vel helt uinteressant når du ikke bruker det på de andre i sammenligningen.
Oppgitt forbruk er vel lavere enn e-golf.
Oppgitt City WLTP er 585 km.
Da kan en jo dra frem at Bjørn Nyland kjørte 679 km med Ampera-E i Danmark, noe den naturlig nok ikke klarte i NAF sin test.
Forøvrig burde sikkert ID3 også overgått WLTP som alle de andre i testen, spørsmålet er hvor mye eller lite.
Skrevet av: Stikkkontakt på tir 23. jun 2020, kl. 20:35
Sitat fra: knut.aulie på tir 23. jun 2020, kl. 19:21Sitat fra: Stikkkontakt på man 22. jun 2020, kl. 23:19City WLTP er vel helt uinteressant når du ikke bruker det på de andre i sammenligningen.
Oppgitt forbruk er vel lavere enn e-golf.
Oppgitt City WLTP er 585 km.
Det var en digresjon. Og eller en praktisk informasjon.
Men jeg kjører litt e-golf innimellom og syns den er veldig gjerrig. På milde sommerkvelder kan man komme under 100wh/km på småkjøring i nærområdet. At ID3 skal være dårligere på effektivitet enn e-golf har jeg lite tro på. Jeg tipper en Pro S med 77kwh hadde fulgt TMS LR til døra i Motors siste test.
Skrevet av: Magnus Hansen på tir 23. jun 2020, kl. 23:18
Skrevet av: Counterpointer på ons 24. jun 2020, kl. 08:13
Er nok enig med Magnus
Time will show.
Skrevet av: ChrHS på fre 26. jun 2020, kl. 09:24
Skrevet av: OlaM på ons 22. jul 2020, kl. 21:26
Sitat fra: Stikkkontakt på man 22. jun 2020, kl. 12:02
Den har også noen gode kvaliteter som ekstremt liten svingradius, noe som mange setter pris på.
Inkludert meg! Jeg må si jeg synes layouten av bilen er ekstremt vellykket. Bakhjulsdrift med trommelbrems er vinn-vinn for vedlikehold, mindre bevegelse i drivleddet som forlenger levetiden og tromler som vil bli ekstremt lite brukt uten å ruste. Og i tillegg har mangel på fremhjulsdrift gitt muligheten for større svingutslag og ikke minst kortere snute, som begge trekker i veldig positiv retning med tanke på parkeringshus, byer, o.l. Frunk klarer jeg meg fint uten, spesielt når plassen ikke er sløst bort. Den unødvendig lange snuten til Leaf blir jo enda mer komisk i sammenligning.
Men hvis man vil bruke den som feriemaskin blir det jo vanskelig å komme utenom sammenligning med Model 3 når den med lengst rekkevidde antagelig blir ganske dyr. Om den har akkurat lik rekkevidde eller ei har ikke så mye å si når Teslaen har et så vanvittig mye bedre ladenettverk. Hvis den er 20-30 000 billigere så vil det jo gjøre litt mindre vondt å betale blodpris på Ionity eller Fastned på Europaferie. Og rekkevidde på godt over 400 km er jo uansett plenty til å planlegge seg rundt sånne mareritt som fire timer ladekø på Brokelandsheia i fellesferien.
Skrevet av: ChrHS på man 27. jul 2020, kl. 23:02
Skrevet av: jonnyjb på tir 28. jul 2020, kl. 02:46
Skrevet av: Sierpinski på ons 30. sep 2020, kl. 11:19
Vi følte det var for liten forskjell mellom dem etter å ha satt plusser og minuser til å forsvare å legge 250k på bordet.
Mange nye elbiler kommer ila 2021, så får vi se da om noe frister.
Skrevet av: daktari på søn 18. okt 2020, kl. 13:55
Skrevet av: jonnyjb på søn 18. okt 2020, kl. 14:12
Skrevet av: Electric cars in Norway på søn 18. okt 2020, kl. 15:41
Skrevet av: Øyvind.h på søn 18. okt 2020, kl. 19:40
Sitat fra: Electric cars in Norway på søn 18. okt 2020, kl. 15:41
ID.3 "stor som Passat inni" og Golf størrelse sett fra utsiden. Det var jo reklamen og jeg synes det stemmer etter å ha sittet i ID.3. Romslig, vil jeg si. Likte den bilen :+1:
Bjørn gikk over med målebånd for å sjekke om påstanden holder vann. Long story short - du får ikke passat størrelse i ID3.
https://m.youtube.com/watch?v=KiMkCQRglwI
Skrevet av: daktari på søn 18. okt 2020, kl. 19:42
Sitat fra: Electric cars in Norway på søn 18. okt 2020, kl. 15:41ja, god plass til bena i baksetet! Litt middels for hodet. Bagasjeplass ikke som en Passat dog.
ID.3 "stor som Passat inni" og Golf størrelse sett fra utsiden. Det var jo reklamen og jeg synes det stemmer etter å ha sittet i ID.3. Romslig, vil jeg si. Likte den bilen :+1:
Skrevet av: femail på søn 25. okt 2020, kl. 13:08
Skrevet av: Counterpointer på søn 25. okt 2020, kl. 14:25
Sitat fra: femail på søn 25. okt 2020, kl. 13:08Folk har veldig varierende krav til nye biler, noen tåler mye og en god del aksepterer ingenting. Det er klagetråder og grupper på Face for alle nye biler.
Leser i Motor nå, at klagene strømmer inn på id3, både på software og andre sakerKan det medføre riktighet, isåfall tråkig for VW.Finnes det en tråd om fornøyd/ikke fornøyd?
Alle har en viss feilprosent.
Det dukker opp tråder som har tydelig tema eller bare svakt relatert. For Polestar 2 er tråden om rekkevidde der mange klager på alt mulig......
Er en tråd om «mine første dager i ID3» som jeg har sett om det her.
Skrevet av: femail på ons 28. okt 2020, kl. 11:55
Skrevet av: Elmo på ons 28. okt 2020, kl. 12:59
Sitat fra: femail på søn 25. okt 2020, kl. 13:08
Leser i Motor nå, at klagene strømmer inn på id3, både på software og andre saker
Sitat fra: Counterpointer på søn 25. okt 2020, kl. 14:25
Er en tråd om «mine første dager i ID3» som jeg har sett om det her.
Kanskje stille spørsmålet i en ny tråd ? - hvis det ikke finnes en
Skrevet av: Daniel_0007 på ons 28. okt 2020, kl. 14:19
Skrevet av: elektro på tor 29. okt 2020, kl. 10:54
Sitat fra: Counterpointer på søn 25. okt 2020, kl. 14:25Sitat fra: femail på søn 25. okt 2020, kl. 13:08Folk har veldig varierende krav til nye biler, noen tåler mye og en god del aksepterer ingenting. Det er klagetråder og grupper på Face for alle nye biler.
Leser i Motor nå, at klagene strømmer inn på id3, både på software og andre saker
Alle har en viss feilprosent.
Det dukker opp tråder som har tydelig tema eller bare svakt relatert. For Polestar 2 er tråden om rekkevidde der mange klager på alt mulig......
Er en tråd om «mine første dager i ID3» som jeg har sett om det her.
+1
Husk at Motor skal ha lesere/klikk. Da må de ha bilnyheter. At det er masse «problemer» med VW sin store satsning er brennhett. Og det er heller ikke få som ser på VW som en stor konkurrent eller av andre grunnet fryder seg hvis de opplever noen fartshumper.
Jeg tror mange også er vant med at en eneste feilmelding = feil og servicebehov. Men nå er det etterhvert så mange sensorer og sikkerhetssystemer som plinger og forteller om alt mulig, og kundene forventer at softwaren skal vokse i takt med bilen. Da blir det noen barnesykdommer. Men er det noen ID.3 eiere som har hatt alvorlige feil i praksis, rent fysisk? Untatt at 12V batteriet tappes his noen, som det er en software fix på.
Prøvekjørte Model 3 i går, i fint vær. Skinnende ren, ny bil. Så vidt fukt på veien. Dette er det sikkert noen som hadde irritert seg over:
Skrevet av: Øyvind.h på tor 29. okt 2020, kl. 11:01
Forventer at problemer i slikt omfang er ryddet av veien før jeg må signere på ID4. Noe kan jeg dog leve med. Svært få biler virker fullstendig frie for diverse sw bugs. Jeg har ikke hat noen helt sw-bug frie biler siste årene i hvert fall, nåværende bil inkludert.
Skrevet av: Elmo på tor 29. okt 2020, kl. 18:08
Sitat fra: elektro på tor 29. okt 2020, kl. 10:54
Prøvekjørte Model 3 i går, i fint vær. Skinnende ren, ny bil. Så vidt fukt på veien. Dette er det sikkert noen som hadde irritert seg over:
Direkte sol 90gr på B-stolpen på helt ren bil gir feilmeldingen "Kamera . . dørstolpe tildekket".
Må la være å vaske bilen ;)
Skrevet av: elektro på tor 29. okt 2020, kl. 22:17
Skrevet av: johagster på søn 22. nov 2020, kl. 22:04
Det er jo bare id3 som skal ha det geniale plassgivende chassiet.
Må si meg skuffet. Kommer fra B-klasse w245, og det er mer plass i den gamle bilen vår, ikke minst i bagasjerommet, -med samme akselavstand. Så veldig revlusjonerende er ikke ID.3 ift plassutnyttelse. Foretrekker faktisk sittestillingen i B-klassen.
Ellers var det beste med bilen betjeningen av gir og headup displayet. Også veldig digg med bakhjulsdrift når man har såpass med moment å ta av.
Skrevet av: Barid Bel på tir 15. des 2020, kl. 23:51
Sitat fra: johagster på søn 22. nov 2020, kl. 22:04
Har vært å prøvekjørt ID.3, e-soul, Leaf og Peugeot 2008.
Det er jo bare id3 som skal ha det geniale plassgivende chassiet.
Må si meg skuffet. Kommer fra B-klasse w245, og det er mer plass i den gamle bilen vår, ikke minst i bagasjerommet, -med samme akselavstand. Så veldig revlusjonerende er ikke ID.3 ift plassutnyttelse. Foretrekker faktisk sittestillingen i B-klassen.
Ellers var det beste med bilen betjeningen av gir og headup displayet. Også veldig digg med bakhjulsdrift når man har såpass med moment å ta av.
Vi har også vært igjennom 3-450000 kroners kategori elbiltesting nå (kjøpte til slutt en Niro), og opplevde det samme. Det er akkurat med plass. Jeg synes jeg satt best i model 3 (men den var over budsjett), med id.3 og noen andre på delt 2. plass. Ellers helt enig med head up displayet, det er meget bra.
Flere modeller som kommer neste år (id.4, model y, Skoda id.4 og kanskje ford sin mustang ) skal vel være romsligere biler enn den nåværende generasjonen.
Skrevet av: Tafsern på tor 17. des 2020, kl. 08:56
Først og fremst: at noen betaler det VW forlanger for denne bilen er for meg et stort mysterium.
Elendige seter, infotainment som overhodet ikke hører hjemme i 2020, grusomme knapper på ratt etc. En pur kjedelig bil å kjøre. Følte meg 10-15 år eldre der jeg satt.
Sorry, men dette var trauste greier.
Skrevet av: Lilleverden på søn 23. mai 2021, kl. 13:00
Ja testet også en plus variant av ID3, har idag en GTE, og merket meg stolene med en gang, ikke bra. tror standard setene kommer til å gå i oppløsning etter litt bruk i sømmene, og materialet i dørene var ikke av samme kvalitet, ID4 setene på 1st versjonene er bedre. Nå kan du få topsport setene til vanvittige 28000kr (58kwh) / 19100 kr(77kwh) på h batteri versjonen (2022 modell).
Fikk ikke testet lyden noe særlig, men det tror jeg de fleste har kommentert, jeg finner det litt underlig at de ikke i de nye 2022 modellene som er lagt ut, har lagt til tilvalg for et bedre lydanlegg.
Men 349 000 med det store batteriet er ikke så galt som grunnpris, bare at ekstrautstyret koster.
Tror de må justere prisene igjen. ID3 kommer nok ikke til å bli noe storselger, synd, jeg syns eksteriør design ser bra ut.
Sitat fra: Tafsern på tor 17. des 2020, kl. 08:56
Har E-golfen inne på service og har fått ID.3 som lånebil.
Først og fremst: at noen betaler det VW forlanger for denne bilen er for meg et stort mysterium.
Elendige seter, infotainment som overhodet ikke hører hjemme i 2020, grusomme knapper på ratt etc. En pur kjedelig bil å kjøre. Følte meg 10-15 år eldre der jeg satt.
Sorry, men dette var trauste greier.
Skrevet av: Daruu på ons 15. sep 2021, kl. 08:45
Skrevet av: ihaal på ons 15. sep 2021, kl. 10:33
Skrevet av: Elbileier fra Sandnes på fre 15. okt 2021, kl. 00:17
Men jeg innser at hvis jeg hadde kjøpt Cupra Born med samme utstyrsnivå, hadde jeg sannsynligvis spart rundt 30.000 kr. Så jeg vil iallfall anbefale å vurdere denne før man bestiller. Det er jo mer eller mindre samme bilen. Mangler Matrix lys og transportfeste. Trenger man ikke det, er Cupra en bedre deal.
Skrevet av: igniztion på man 20. des 2021, kl. 11:00
Skrevet av: Lilleverden på lør 24. des 2022, kl. 07:24