Hva er ladekapasiteten din hjemme?

[Bjerknez]

Hei folkens!

Jeg ble litt nyskjerrig på hva som er "vanlig" rundt om i de private hjem når det kommer til hva slags ladekapasitet folk har rundt om.

Jeg er ganske fersk når det kommer til lading av elbil men har lest såpass at mange overtenker dette med lading. Som oftest har jeg for meg at de fleste har invistert i raskere hjemmelading enn dem strengt tatt trenger.

Jeg er selvsagt klar over at hvilken ladehastighet man trenger hjemme kommer ann på kjørelengde, hvor man bor og hva man har behov dor etc.

Men fortell gjerne hvilken lader du har, hvor fort du kan lade i praksis og hvor fort du pleier å lade til daglig etc. fortell gjerne også hva den gjennomsnittlige kjørelengden din er pr. Dag og hvilken bio du har.

-------------

Personlig har jeg ikke kjøpt elbil (enda). Vurderer straks og gå for en Volvo EX30.

Madammen har en 4 år gammel VW e-UP med 32kw batteri. (Teoretisk 30 mil rekkevidde). Vi satte opp en dedikert 16A 1-fas 230V kurs til denne og laderen heter "Home Box" og er en såkalt "dum" lader. Denne kan justeres med en knapp vedrørende ladestyrke. 10A/14A/16A.

Ho kjører 10-12.000km. I året. Ca. 3-4 mil pr. Dag i snitt. Ho lader bilen 1-2 ganger i uken og ho har aldri ladet med mer enn 10A. Det har fungert utmerket.

------------

Om ikke lenge så er det min tur. Jeg kommer nok til å kjøpe meg en Volvo EX30 Ultra Twin Motor med 69kw. Batteri og en teoretisk kjørelengde på 47 mil.

Jeg kommer til å kjøre omtrent like langt som madammen og ligger nok på rundt 12.000km. I året.

Jeg har dog montert en lader som trolig også er noe overkill, men har nettopp fått montert en FutureHome lader på en egen dedikert 32A kurs (1-fas 230V). Denne er strupet til å kunne lade maks med 30A. Noe som tilsvarer rundt 7kw.

Jeg er dog fullstendig klar over at dette er fullstendig overkill for min del, men det koster jo omtrent det samme og legge 32A som en 16A ut i garasjen, så når jeg først gjorde det så la jeg 32A.

Derimot kommer jeg nok til å justere ned ladekapasiteten til 16A. Det tror jeg holder lenger i det daglige. Jeg holder til i Fredrikstad så har også god tilgang til drøssevis av hurtigladere hvis jeg trenger å lade opp bilen på 20 minutter en gang i måneden. Da er det mer lønnsomt å lade eksternt enn hjemme grunnet effektrinnet som slår inn på nettleien.

[turfsurf]

VI har to biler og el MC, kjører ca 50-60.000km i året. Har 11kW lading med Easee hjemme og på hytta, men styrer de med hjemmautomasjon så vi ikke overstiger hhv 5 og 10kW sommer og vinterhalvåret. Vi har og solceller, så på sommeren har vi ofte mye effekt tilgjengelig.

Når det gjelder hurtiglading så er det vel ikke mange hurtigladingene som skal til før det koster mere enn neste effekttrinn?

[Gazer75]

Kan vere greit med 230V 32A om ein treng litt ekstra av og til. Dei aller fleste bilar kan justere mellom 6 og 32A så det har lite å seie.
Om ein ikkje har 400V der ein bur så er jo det det beste ein kan få utan store kostnader.

Kva ein faktisk treng har nok litt med kor mykje ein køyrer dagleg og forbruket til bilen.

Effekten lista under er omlag det du faktisk får inn på batteriet etter tap. Spenninga lokalt vil også gi variasjon i dette. Her eg bur rett ved ein trafokiosk så er vi oppe i over 240V i periodar med låg last, typisk natt.


~6kW(32A 230V) = 30km/t ved 200Wh/km = 180km på 6 timar.
~6kW(32A 230V) = 40km/t ved 150Wh/km = 240km på 6 timar.
~3kW(16A 230V) = 15km/t ved 200Wh/km =  90km på 6 timar.
~3kW(16A 230V) = 20km/t ved 150Wh/km = 120km på 6 timar.
~1kW (6A 230V) = 7km/t ved 150Wh/km =  42km på 6 timar.

~10kW(16A 400V) = 50km/t ved 200Wh/km = 300km på 6 timar.
~10kW(16A 400V) = 67km/t ved 150Wh/km = 400km på 6 timar.


Eg ladar e-Golf'en min opp på nokre timar med 6kW hjå foreldra mine. 3-4 timar er ofte nok til å fylle på 60%.

[jlan]

Jeg vil anbefale folk å legge opp 32A-3-fase. Endel biler kan lade 3-fase, og en del ladebokser kan skifte mellom fasene når de lader 1-fase.

Det som ofte gjør at folk begrenser ladehastigheten er effekttariffen. Mange prøver å holde seg under 5kWh/h. Ihverfall i sommerhalvåret.

Futurehome Charge kan forsåvidt settes til å holde timetariffen automatisk, men hvis den settes opp med 30A, så vil den koble mye inn og ut. 

Et familiemedlem har en slik Futurhome Charge. Den har en litt uheldig løsning, ved at den går i en modus "Completed", hvis bilen ikke tar imot lading i øyeblikket. Den kan da ikke startes opp igjen uten å trekke ut pluggen og sette den i igjen.  Det skaper problemer i endel situasjoner.

- hvis bilen er satt opp med utsatt lading, for å være varm ved planlagt avgangstid.
- hvis en bruker Tibber eller andre til å styre bilen direkte etter strømpris (og evt. grid rewards)
- hvis en ombestemmer seg etter at lading er avsluttet, og vil ha høyere SOC%
- hvis en vil forvarme bilen uten å belaste batteriet.

[Rosstopher]

Vi satte opp en dedikert 16A 1-fas 230V kurs til denne og laderen heter "Home Box" og er en såkalt "dum" lader. Denne kan justeres med en knapp vedrørende ladestyrke. 10A/14A/16A.

Vi har samme lader med samme strømstyrke og det holder i massevis. Vi kjører ca. 20.000 km i året med Model Y, pluss ca. 5.000 km i året med Soul. Det har hendt noen få ganger at begge bilene har trengt strøm på samme dag og jeg har måttet gå ut og bytte om hvilken bil som lader på kvelden, men ellers har det vært helt problemfritt.

[syklisten]

Vi har en Easee satt opp på 32A kurs, stilt ned til 30A i boksen. Det resulterer i ca. 6kWh inn på vår Soul.

[Øyvind.h]

Kjører 16-20.000km i året med bilen i signaturen.
Hjemme har vi Easee på 230V32A trefas kurs. Maks effekt til nåværende bil er 8,2-8,4kW, men i appen har jeg satt laderen til å leve maks ca 4,9kW. Ikke behov for lastbalansering mot huset ettersom laderen står på egen måler, men de to laderne kommuniserer og balanserer slik at vi holder oss under 5kW effektleddet.

På hytta har vi også Easee lader, med 400V16A trefas kurs, dvs den kan levere 11kW til bilen jeg har nå. Per i dag står den innstilt på 2,3kW da det holder i lange baner til å lade opp bilen i løpet av en helg. Skulle det skorte justerer jeg effekten litt opp i appen. Ved lavt forbruk ellers, behov for å lade flere biler osv hender det jeg setter opp effekten en del, men for det meste står laderen på lav effekt.

Med vårt bruksmønster er det ytterst sjeldent behov for høy ladeeffekt. Etter at effektledd ble innført har jeg gradvis senket ladeeffekten uten at det har påvirket noe bruksnytte av bilen.

Både hjemme og på hytta styres lading av Tibber, så bilen lades etter strømpris samt med grid rewards slik at vi får betalt for lading av bilen.

[Bjerknez]

Vi har en Easee satt opp på 32A kurs, stilt ned til 30A i boksen. Det resulterer i ca. 6kWh inn på vår Soul.

Det betyr vel faktisk nesten 7kw.?

[Bjerknez]

Når det gjelder hurtiglading så er det vel ikke mange hurtigladingene som skal til før det koster mere enn neste effekttrinn?

Merk at jeg skrev:

Fredrikstad så har også god tilgang til drøssevis av hurtigladere hvis jeg trenger å lade opp bilen på 20 minutter en gang i måneden. Da er det mer lønnsomt å lade eksternt enn hjemme grunnet effektrinnet som slår inn på nettleien.

[Ingeniøren]

Du klarer deg som regel med mindre enn du tror...

Jeg har en lader som snart er 10 år. Den kan justeres i 4 trinn 6, 10, 13 og 16A. Står stort sett på 10A og holder for mitt bruk. Døgnet har mange timer...

[turfsurf]

Når det gjelder hurtiglading så er det vel ikke mange hurtigladingene som skal til før det koster mere enn neste effekttrinn?

Merk at jeg skrev:

Fredrikstad så har også god tilgang til drøssevis av hurtigladere hvis jeg trenger å lade opp bilen på 20 minutter en gang i måneden. Da er det mer lønnsomt å lade eksternt enn hjemme grunnet effektrinnet som slår inn på nettleien.

Hvis du planlegger å starte turen med å hurtiglade så er det en dårlig plan utenom noen få sommerdager. Da går det ikke på 20 minutter. På vei hjem er det jo greit.

Men betaler du 5kr/kWh for hurtiglading og 1,50kr/kWh hjemme, så skal neste effekt-trinn  koste over 200 for at det skal lønne seg med hurtiglading. Da kan du og lade fortere hjeml resten av måneden. Kanskje den ekstra hundrelappen er verdt i stedet for å stå og gnage på en hurtiglader.

[Bjerknez]

Du klarer deg som regel med mindre enn du tror...

Ja, det er mitt inntrykk også. Madammen fikk seg elbil for 8 år siden (e-Golf) og siden den gang har hun aldri ladet bilen med mer enn 10A.

Så ja, jeg tror samt har erfart at du har et godt poeng.

Det er mye ladehysteri der ute.

MEN... samtidig så forstår jeg at det frister å klinke til når man først skal montere en ny lader. Det er jo jobben som koster stort sett. Om man legger 10A eller 32A skiller svært lite og ekstrasummen man betaler skyldes vel stort sett tykkere kabel.

[Rosstopher]

Hvis jeg skulle ha lagt opp en ny kurs ville jeg ha lagt opp det største som netteier tillater. Det er aldri noen ulempe å ha muligheten til høyere effekt.

[Bjerknez]

Hvis jeg skulle ha lagt opp en ny kurs ville jeg ha lagt opp det største som netteier tillater. Det er aldri noen ulempe å ha muligheten til høyere effekt.

Neida, jeg ser den. Er jo ikke DER kostnaden ligger egentlig.

Men det er noen som går ganske langt økonomisk for å få høyest mulig ladeeffekt. Jeg gikk nesten i fella selv for noen år siden. Men det viste seg at det holdt lenge med en 16A lader (som alltid blir brukt på 10A).

Jeg kunne lagt 3-FAS ut i garasjen, men så vidt jeg vet så tar ikke Volvo EX30 3FAS lading fra 230V IT nett. Litt usikker på akkurat det og jeg kunne jo lagt 3-FAS for det, men det hadde kostet meg 22.000 ekstra siden jeg måtte ha ny inntakskabel til sikringsskap og nye hovedsikringer.

Det var en sum jeg følte IKKE var nødvendig. Derimot måtte jeg uansett legge ny kurs til garasje og sette opp ny lader, så da la jeg en 32A kurs med 4x6mm2 kabel og monterte en Enova støttet FutureHome lader inkludert HUB og termostat til baderom og rele til VVB.

Dette kostet 28.000,- minus 10.000 kr. i Enova støtte.

[Daniel_0007]

Bor i leilighet og har felles garasje med 22kw lader men bilen støtter ikke mer enn 11
Kjører ikke så mye, skulle jeg flyttet inn på et hus så hadde nok holdt med 7kw for min del.