Slik svarte Møller da Knut klaget på lading og rekkevidde

[Boikott My Ass]

Det er jo litt snodig med elbil dette. Jeg kan ikke huske at vi brukte tid på å måle og regne ut om volumet på bensintanken var de oppgitte 55 liter, eller og 7 av dem var reserve, eller im man faktisk fikk på 55 eller 50 pga luftbobler osv. Kjørte man på langtur måtte det fylles uansett. Jeg husker også "siste bensinstasjon før fjellet"-skilter.

Sant, før hadde vi fokus på kjøre egenskaper, nå handler det meste om rekkevidde.

[turfsurf]

Det er jo litt snodig med elbil dette. Jeg kan ikke huske at vi brukte tid på å måle og regne ut om volumet på bensintanken var de oppgitte 55 liter, eller og 7 av dem var reserve, eller im man faktisk fikk på 55 eller 50 pga luftbobler osv. Kjørte man på langtur måtte det fylles uansett. Jeg husker også "siste bensinstasjon før fjellet"-skilter.

Konsekvensene tidsmessig er ganske forskjellige. Å fylle fem liter ekstra på tanken tar vel noen sekunder.

[RJK]

Det er jo litt snodig med elbil dette. Jeg kan ikke huske at vi brukte tid på å måle og regne ut om volumet på bensintanken var de oppgitte 55 liter, eller og 7 av dem var reserve, eller im man faktisk fikk på 55 eller 50 pga luftbobler osv. Kjørte man på langtur måtte det fylles uansett. Jeg husker også "siste bensinstasjon før fjellet"-skilter.

Konsekvensene tidsmessig er ganske forskjellige. Å fylle fem liter ekstra på tanken tar vel noen sekunder.

Noen sekunder? Hvor starter du tidtakingen da? Fra du trykker på knappen på pumpa og får bensin/diesel på tanken, ja da snakker vi kanskje bare noen sekunder.

Men hele prosessen tar nok fort ett minutt eller to minst, når du tar med kortbetalingen som må igangsettes, luka som må åpnes og tanklokket som må skrues opp, og kanskje låses opp i tillegg, og så skal det lukkes og låses når man er ferdig.

Og skal du fylle full tank som de fleste gjør når de først fyller, så er vel hele prosessen med betaling og åpne og stenge tanklokket etterpå, fort 5 minutter total.

Ja, det er selvsagt fremdeles mye raskere enn å starte lading og stoppe ved 80 % for de aller fleste elbilene.

Så kan man uansett argumentere for at de fleste tar ikke så korte pauser når man først stopper.

Som regel kombinerer man gjerne en slik stopp med å ta en tur på do, fyller opp kaffekoppen, kjøper en brus og/eller en is, litt snacks og kanskje en pølse eller bollepose i tillegg, og da er fort  alt mellom 10 til 20 minutter gått, ihvertfall om det er litt kø.

Noe som tilfeldigvis er ca like lang tid som disse nye 800V-bilene bruker, og da kan man ta alle de andre tingene samtidig som bilen lader, og da har man stort sett ikke brukt noe ekstratid uansett.

Og for den lengre tiden, så kan man gjerne kombinere det med den lengre kaffepausen mange tar, eller matbiten på veien.

Altså er det for de fleste ikke snakk om så mye mertid, om noe, annet enn når pausen blir fordi det ene og alene er bilen som krever en større stopp. Gjerne fordi man ikke rakk eller hadde anledning til å lade på forhånd, eller fordi turen er så lang eller kjøres så raskt at elbilen blir fortere tom enn icebilen.

Minnes fremdeles de turene man hadde med bil med ca 40 og 50 liters tank, der man fort brukte literen på mila. Stoppene ble altså ca like mange, noen litt korte fordi man jaget kjøretid, noen stort sett like lange fordi man nøt turen OG pausene.

Men det var fremdeles stadig leting etter besinstasjonene langs ruta, og helst de man rakk før tanken ble tom. Heldige var de som hadde fått seg dieselbil med halve forbruket, og stor nok tank til å kjøre dobbelt så langt før bilen trengte påfyll.

Men var det egentlig færre stopp på turene, eller ble det bare flere stopp langs landeveien? Altså på de turene man ikke skulle kjøre minst halve Norge, og helst klare det under 24 timer? (for egen del, Harstad-Oslo eller motsatt vei)

[Egil S]

Ladestoppene er jo ikke problemet.
Nå er det 20 år siden jeg drev med langkjøring hvor jeg kun stoppet for å fylle bensin, gå på toalettet og spiste mens jeg kjørte. (f.eks Trondheim - Oslo - Stavanger direkte).
Bensinfyllingene sammenfalt oftest med toalettstoppene.

Nå kjører jeg normalt 2-3 timer så tar jeg en liten stopp, strekker på beina, går på toalettet kjøper en snack og på noen av stoppene mat.
Dvs jeg stopper ca 20-40 minutter hver 3. time. fungerer utmerket med elbil og ladestopp, på 20 minutter har jeg ladet nok til å komme til neste pause.
Skal jeg til Trondheim fra Stavanger legger jeg inn overnatting, det gjorde jeg før jeg fikk elbil.


Problemet dukker først opp når elbilen ikke leverer annonsert kjørelengde med god margin, 20% reduksjon er akseptabelt, men når man er på 60-70% av oppgitt kjørelengde blir kanskje stoppene litt hyppigere og lengre enn hva som faller naturlig.

[turfsurf]

Noen sekunder? Hvor starter du tidtakingen da? Fra du trykker på knappen på pumpa og får bensin/diesel på tanken, ja da snakker vi kanskje bare noen sekunder.

Du må ta deg tid til å lese før du hiver deg over tastaturet. Jeg skrev 5 liter ekstra, ikke stoppe og fylle 5 liter. Om du fyller 45 eller 50 liter når du stopper er knapt merkbart. 5 kWh timer ekstra (da på høyere SOC) tar alt fra 2-10 minutt.

Typisk rekkevidde på vinteren i kulda med en dieselbil er fremdeles 60-70 mil (minst), vår TMY er under 30 mil på vei til hytta. Klart det er mye viktigere på en elbil.

Prisen for noen ekstra kWh er og mye høyere enn for større drivstofftank.

[RJK]

Noen sekunder? Hvor starter du tidtakingen da? Fra du trykker på knappen på pumpa og får bensin/diesel på tanken, ja da snakker vi kanskje bare noen sekunder.

Du må ta deg tid til å lese før du hiver deg over tastaturet. Jeg skrev 5 liter ekstra, ikke stoppe og fylle 5 liter. Om du fyller 45 eller 50 liter når du stopper er knapt merkbart. 5 kWh timer ekstra (da på høyere SOC) tar alt fra 2-10 minutt.

Typisk rekkevidde på vinteren i kulda med en dieselbil er fremdeles 60-70 mil (minst), vår TMY er under 30 mil på vei til hytta. Klart det er mye viktigere på en elbil.

Prisen for noen ekstra kWh er og mye høyere enn for større drivstofftank.

OK, den korreksjonen tar jeg.

[geear]

Etter syv år med elbil og nå over på fossil igjen, så er iallfall jeg veldig glad for en pause fra ladestyret. Det er enkelt å lage en fin historie om hvor flott lading er og om pauser og opplagthet osv, i en optimal verden, men i virkeligheten er det ganske mange som har litt forhøyet stressnivå for ladingen, og årsakene er mange.

[turfsurf]

Vi er vel 60-70% på jobben som har elbil nå. 70-80% av disse har knapt prøvd hurtiglading enda. De fleste plugger bare i bilen hjemme eller på jobb og tenker ikke mye over det. Og de som hurtiglader ofte virker det ikke som stresser noe særlig med det, spesielt etter Tesla åpnet opp stasjonene sine.

Til og med her i huset fant vår ferske elbil sjåfør ut at det skulle kjøres tur til Bergen med e-tron 50 i vinterkulda, uten at hun syntes det var noe stress med lading.

Så de mange som stresser med lading har ikke jeg truffet på. Jeg stresser dog over den dårlige luften fra alle eksosbilene som fremdeles er på veien, spesielt nå vinterstid.

[Chilton]

Det ER irriterende å stå i No-Mans-land å lade, der det knapt er noe fornuftig å gjøre i 30-40 minutter.
Og den lille kafeen der vi oftests må stoppe, på det vanlige strekket, er både dyr og lite fristende.

Mulig vi er ulike alle folk, vi kjører 365 km i snitt 1 gang hver måned, men vi kjører ofte nonstop, 2 jenter på 10 og 13 i bilen. Har vi henger på, som man tidvis har til/fra hytta, så krever det litt ekstra strøm.

Nå har ikke vi hatt noen verdensmester i lading, så ting tar tid.
Ikke veldig ofte har det og vært flytting av bil fra en stolpe til den andre. Spesielt 1 gang, på E-On Hallingby var det så lav hastighet, 35 kW/h, at vi rett og slett ble skikkelig frustrerte og irriterte.

Skal alle 4 ha mat og greier for flere hundre kroner på hvert ladestopp, kunne vi heller tatt den gamle Landcruiseren, å brukt pengene på diesel kontra fast-food på turen.

På 2 år og 7 mnd har vi nå kjørt elbilen 80.000 km, så det blir mange både korte og lange turer på oss.

[Electric cars in Norway]

Vi er vel 60-70% på jobben som har elbil nå. 

Turf...  imponerende. Da er det bare å jobbe i 2024 for å nå målet på 100% elbil på jobben din

[Egil S]

Snublet over denne på Youtube, i skrivende stund 10 dager gammel video.

Teslabjørn testet batteri degradering på ID.3, den er høyere enn forventet.
ca7% på en 2 år gammel bil med 45.000km på telleren.

Er nok relevant i forhold til Enyaq ettersom det er samme platform og battericeller i våre biler.


https://www.youtube.com/watch?v=mbA2tNAW8l8

Min Enyaq, har da ca 3,5% degradering etter 1år/12.000km. 69kW mot 71,5kW ny.
Så om noen har en 2 år gammel Enyaq med 40-50.000km så skulle den med samme degredering kun lade 66,5kW ved 100% la oss håpe det ikke er så galt.

Kan jo også nevne at han  i videoen nevner at han hadde testet en i3 med 150.000km som kun hadde 3% degredering.

[Bigdrago]

Snublet over denne på Youtube, i skrivende stund 10 dager gammel video.

Teslabjørn testet batteri degradering på ID.3, den er høyere enn forventet.
ca7% på en 2 år gammel bil med 45.000km på telleren.

Er nok relevant i forhold til Enyaq ettersom det er samme platform og battericeller i våre biler.


https://www.youtube.com/watch?v=mbA2tNAW8l8

Min Enyaq, har da ca 3,5% degradering etter 1år/12.000km. 69kW mot 71,5kW ny.
Så om noen har en 2 år gammel Enyaq med 40-50.000km så skulle den med samme degredering kun lade 66,5kW ved 100% la oss håpe det ikke er så galt.

Kan jo også nevne at han  i videoen nevner at han hadde testet en i3 med 150.000km som kun hadde 3% degredering.

Har hørt det er forskjellige typer batterier i 2wd og 4wd (?)

[Electric cars in Norway]

Snublet over denne på Youtube, i skrivende stund 10 dager gammel video.



Teslabjørn testet batteri degradering på ID.3, den er høyere enn forventet.



ca7% på en 2 år gammel bil med 45.000km på telleren.

Takker for tipset denne videoen. 

Ja jeg synes ikke dette var så bra for ID.3, men men..

[Egil S]

Har hørt det er forskjellige typer batterier i 2wd og 4wd (?)

Mener også å ha hørt at det var to forskjellige batteri leverandører i MEB platformen, men jeg klarer ikke finne noe info som bekrefter dette.
Ser ut som det er LG Chem.
Forskjellen på 60 og 80 er måten batterimodulene er koblet sammen på.

[EirikM]

Speicher Elektrisiert skrev i en kommentar på en YouTube-video at 80/85 får batteri fra CATL, mens 80x/85x får batteri fra LGChem. CATL har f.eks lavere peak-lading, men jevnere ladekurve enn LGChem. Så det er forskjellige batterier, men bruker like lang tid fra 10-80% lading.

Kanskje trenger AWD et batteri som gir høyere effekt på forbruk.