Ladeeffekt TMY

[tjommi]

Ikke spesielt imponerende av Tesla dette her:
https://www.tv2.no/broom/14544134/
Gjennomsnittlig 37% av maks oppgitt ladeeffekt. Model Y kommer dårligst ut av samtlige.

[k1]

Ja det var ikke imponerende med 93 i gjennomsnitt, når det markedsføres og "kun" snakkes om inntil 250 - jada, dette er peak, og man må forvente lavere gjennomsnitt, men allikavel. Når gjennomsnittet er såpass mye lavere er det villedende for folk flest.
Hva er forskjellen på batteriet til TM3 LR og TMY LR her? Det er hhv. 93 vs 110 i gjennomsnitt.

Imponerende gjennomsnitt fra Taycan ja.

[lars667]

TMY er ganske elendig hele året. Men trodde det hadde kommet noen oppdateringer som forbedret ladekurve noe. Når det er sagt, har jeg til nå ikke måttet vente særlig mer enn de ærender jeg måtte ha samtidig.Tvert om, jeg må som oftes skynde meg tilbake til bilen.

[geear]

Det har kommet en oppdatering ja, som har økt maks peak fra 210-220 til rett under 250, og den økte også ladehastigheten med 20-30 kW gjennom hele rangen, så dette minner mye mer om den gamle ladekurven.

Før denne oppdateringen så ladet bilen 200 km på 15 minutter, med start på lav SoC. Etter oppdateringen så lader den 240 km på 15 minutter. Tesla påstod opprinnelig at den skulle lade 270 km på 15 minutter, men endret det på websidene til 240 omtrent samtidig med at de faktisk justerte opp ladehastigheten via software.

[geear]

Jeg tror dette handler om et kompromiss for batterilevetid og ladehastighet, og at Porsche og Audi, og andre som også lader med høy effekt ved høy SoC, har tatt en sjanse. Det kommer helt sikkert til å bli lite merkbar degradering på biler som sjelden lades på 800V, men blir ikke overrasket om en kan finne betydelig degradering på Taycan og e-Tron GT som har trafikkert tyske autobahner og Ionity-ladere med høy hyppighet.

Det som er litt synd er at for Teslaer som bare hurtiglades en sjelden gang, ikke på "daglig" basis i næring, så burde en kunne velge en annen ladeprofil enn de som hurtiglades ofte, og heller da tillate høyere ladeeffekt lenger opp.

[keepitsimple]

Ja jeg vet ikke helt om ladehastighet er noe du skal satse på. Det er helt klart et samband mellom høy ladehastighet og degradering. Vi vet jo at Tesla sine batterier holder veldig lenge. Vi vet at eldre Leaf ikke holder lenge.

[Contango]

Jeg er litt uenig i TV2 vinklingen og den bastante konklusjonen. Det er viktigere for meg å ha en bratt ladekurve fremfor en lavere,flatere kurve. Erfaringen min med Tesla er at jeg lader til ~60% og heller stopper en ekstra gang dersom behovet er der (og det er sjelden). Ladekurven til 50% er helt super på treern vi har. Behovet for 80% synes jeg er mer relevant for å unngå ladekø eller kjøring på autobahn.

[Stjerneglis]

For å få litt perspektiv og unngå smartmaling av virkeligheten:

Hvis du ser bort fra Porsche Taycan og Audi e-Tron GT som lader med 800V, samt Xpeng P7 på siste plass, så ligger de resterende 22 bilene i testen mellom 30-42 min på observert ladetid 10-80%.

TMY ligger på 34 min, og dette mener jeg er noe bedre enn gjennomsnittet, og dette er før man tar hensyn til bilenes batteristørrelse.

[keepitsimple]

Jeg er litt uenig i TV2 vinklingen og den bastante konklusjonen. Det er viktigere for meg å ha en bratt ladekurve fremfor en lavere,flatere kurve. Erfaringen min med Tesla er at jeg lader til ~60% og heller stopper en ekstra gang dersom behovet er der (og det er sjelden). Ladekurven til 50% er helt super på treern vi har. Behovet for 80% synes jeg er mer relevant for å unngå ladekø eller kjøring på autobahn.

Helt enig, men noe rart har skjedd i det siste. Du får veldig lav effekt første 2-3 % om du kommer inn med omtrent 1-3 % igjen. Så nå er det optimale å komme inn med 5-10 % igjen.

[geear]

Ja jeg vet ikke helt om ladehastighet er noe du skal satse på. Det er helt klart et samband mellom høy ladehastighet og degradering. Vi vet jo at Tesla sine batterier holder veldig lenge. Vi vet at eldre Leaf ikke holder lenge.

Ville hatt så raskt som mulig jeg, forutsatt at batteripakka allikevel hadde levd i 20 år, men vi vet at Tesla er de som sitter på desidert mest data fra hurtiglading og degradering, både med tanke på tid (alder) og antall, og at Lithium-batterier generelt oppfører seg relativt likt. Det har allerede gått Teslaer i mange år med daglig supercharging til 90-100% og kilometerstand opp i 4-5-600 000, og jeg er sikker på at disse har gitt Tesla mye innsikt i hvordan ladingen bør styres. Jeg har relativt stor tiltro til Tesla på dette området, at kurvene er som de er på bakgrunn av erfaringer/forskning. Har nå også hatt to Teslaer der jeg har opplevd at de har endret ladekurvene betydelig (økt ) ettersom de har fått erfaring med akkurat de cellene/den pakken.

Jeg er litt uenig i TV2 vinklingen og den bastante konklusjonen. Det er viktigere for meg å ha en bratt ladekurve fremfor en lavere,flatere kurve. Erfaringen min med Tesla er at jeg lader til ~60% og heller stopper en ekstra gang dersom behovet er der (og det er sjelden). Ladekurven til 50% er helt super på treern vi har. Behovet for 80% synes jeg er mer relevant for å unngå ladekø eller kjøring på autobahn.

Dette er nok relevant for noen, og for andre ikke. De burde oppgitt tallene i km/t, og så burde de eksemplifisert litt med å for eksempel vise hvor lang tid det ville tatt med de forskjellige bilene å kjøre 50 eller 60 mil for eksempel. Noe særlig mer enn det som dagsetappe er kun for fåtallet. Når vi kjører langtur, for eksempel til østlandet, så trenger vi fem minutter med 180-220 kW, så er det gjort. Da snakker vi tur på 7-8 timer. Men, det er et men her, og det er at med en gang vi hiver på henger, og skal på hytta uten lading, så er det brått mer aktuelt å lade til 80-90%, og da er 35-45 minuttter veldig lenge.

[Handyman]

I praktisk bruk er det hvor mange km man lader innenfor en bestemt tidsperiode som er interessant å sammenlikne. Det er det som bestemmer hvor hvor mye tid man må bruke på lading.

[turfsurf]

I praktisk bruk er det hvor mange km man lader innenfor en bestemt tidsperiode som er interessant å sammenlikne. Det er det som bestemmer hvor hvor mye tid man må bruke på lading.

Jepp, hadde fe f.eks timet hvor lang tid det tar å lade 30 mil på batteriet hadde resultatet blitt annerledes. Eller hvor langt man kommer på en dopause.

[turfsurf]

Men, det er et men her, og det er at med en gang vi hiver på henger, og skal på hytta uten lading, så er det brått mer aktuelt å lade til 80-90%, og da er 35-45 minuttter veldig lenge.

Ja, det kjøring med last (henger, takboks, sykkelstativ) som er problemet med biler som har lavt forbruk i utgangspunktet. 3ern er helt tragisk med stor henger bak. Bare sykkelstativ ødelegger mye.

[turfsurf]

Hva er forskjellen på batteriet til TM3 LR og TMY LR her? Det er hhv. 93 vs 110 i gjennomsnitt.

Imponerende gjennomsnitt fra Taycan ja.

3ern har større batteri (5kWh), med litt annen kjemi. Samme som kommer til Y nå etter hvert.

[Klykken]

Kommer selv fra en Model S med 85-batteri, og den var jo skikkelig kneblet, så snitt på rundt 100kW skal jeg klare å leve fint med. Til sammenligning - S-en startet på litt over 100kW i noen sekunder før den falt jevnt med mellom 100 og 90 minus SoC i effekt, alt ettersom hvor gjennomvarmet batteriet var. I fjor sommer kjørte jeg litt hardt i rekkeviddemodus for å peake temperatur i batteripakken før jeg ankom lader. Det hjalp betraktelig, men medpassasjerer likte det særdeles dårlig. Ellers sitter i alle fall jeg sjeldent å glor på SoC mens bilen lader. Vi gjør andre ting, og tusler tilbake etter 30-40min.
Har troa på at fart på Y vil være "godt nok" for de fleste. Spesielt på tur.