Faktisk forbruk og rekkevidde

[Contango]

https://nybiltester.no/biltest/kort-test-av-volvo-xc40-recharge-p8-pure-electric-awd/

[oivindg]

Lånte en demobil med 19-tommers hjul i dag. På blandet kjøring et par timer for det meste i 70-90-soner ble forbruket i snitt 28kWh/100km. Dette inkluderte noen kraftige akselerasjoner. Det var 1-3 minusgrader. Blanding av saltvåt asfalt og tynt snø/islag. Varmeapparatet sto på 21 grader. Varmesetet på trinn 2 og varme i rattet på trinn 1. På jevn kjøring i 80-sone lå jeg på 21kWh/100km.

[PionerThink]

Prøvde også en demobil i dag i 4-6 plussgrader en halvtimes tur. Gikk stort sett i flatt terreng med 50-70 soner.
Valgte setting "enpedalskjøring" siden vi er vant med dette fra i3, og holdt stort sett fartsgrensa selv om vi også tråkket litt til for å teste ressursene som jeg synes er helt naturlig av og til
Var god å kjøre og lå godt på veien, men merket at det er en relativt tung bil når svingene blir krappe.
Legger ved et utsnitt fra triptelleren som viser at forbruket ligger i samme område som andre elbiler på markedet i dag som er i samme klasse(SUV/X-over)
Du kan ikke vise dette vedlegget.

[elektro]

Teslabjørn kjørte 1000 km. test i går. Tror resultatet ble 12t15min og forbruket 325 Wh/100 km. oppgitt i bilen. Jeg synes dog været var ganske ille, verre enn han gav uttrykk for. Riktig nok ikke mindre enn 6-7 grader, men rimelig vått og mer vind enn på lenge.

Synes heller ikke han går lavt nok når han lader. Ofte stopper han med 15%. Det er kanskje realistisk for folk flest, men ikke optimalt. Hvorfor stoppet han første gang på Shell Ås i stedet for Circle K Abildsø f.eks? Det er bare 27 km. unna med lavere hastigheter og 5 m/s medvind denne lørdagen. Jeg tror han kunne spart minst et kvarter totalt på mer optimal lading. Og en halvtime på bedre vær- og kjøreforhold. 11t30min ville vært et ganske godt resultat for biltypen.

[hELgenen]

Teslabjørn kjører nok en del fortere på disse testene en kanskje hvermansen? I alle fall kjører han vesentlig fortere enn meg på motorveier. Vindmotstanden øker kvadratisk med økt hastighet - så en bil med dårlige egenskaper mhp. vindmotstand vil jo komme svært dårlig ut i høye hastigheter. XC40 er jo en bil som ikke har det rette designet mph. vind - så jeg finner det naturlig at denne taper mye i hans tester.  Forøvrig synes jeg det er totalt uinteressant hvor lang tid han bruker på 1000 km - mens snittforbruket derimot - det synes jeg er interessant. De færreste av oss har det så travelt som den mannen der - og de færreste av oss kjører så lange distanser ofte.  Det jeg savner ved Bjørns tester er snittforbruk i 70 km/t - altså det området vi fleste av oss ligger lengst tid i når vi kjører på landeveien. Her tror jeg XC40 i likhet med I-pace og Polestar 2 ikke gjør det så ekstremt dårlig. Kjører man f.eks 3000 mil i året ved 70 km/t og forbruket er 2 eller 2.5 kwh/mil så utgjør dette : 3000 x (2.5 -2) = 1500 kwh i forskjell.  I praksis blir det nok ennå mindre - og gjør man så om dette til kroner og ører så snakker vi trolig om små årlige beløp tross alt. I prosent  en ganske stor forskjell mellom 2 og 2.5 (25%), men i reell kroneverdi - ganske så overkommelig.  Men så har jo Teslabjørn skapt seg sin egen verden der effektivitet og ladehastighet trumfer alt annet når det kommer til elbil. For alle oss andre kan det jo fort være verdt å betale noen få lapper ekstra i året i høyere driftskostnader for å sitte i en bil med høy komfort, høy sikkerhet og uten lyter i form av panelgaps og dårlig lakkering.En elbil er faktisk også en bil med alt det innebærer......

[Ferry]

For min del hadde det vært mer interessant med en typisk helgetur til en hyttedestinasjon. Fra f.eks. Oslo til Geilo/Hemsedal/Rauland/Beitostølen/Skeikampen/Trysil. Uten noe særlig motorvei, og med kø.

[hELgenen]

For min del hadde det vært mer interessant med en typisk helgetur til en hyttedestinasjon. Fra f.eks. Oslo til Geilo/Hemsedal/Rauland/Beitostølen/Skeikampen/Trysil. Uten noe særlig motorvei, og med kø.

Teslabjørn har en slik Oslo-Geilo test - dog kun uten kø (han pleier vel å kjøre når det er lite folk på denne strekningen)

[oivindg]

Jeg synes denne 1000 kilometertesten var ganske oppløftende. 32-33kWt/100km med snittfart rundt 110km/t i regnvær er helt ok for en kloss som XC40. Jeg synes også at han fikk bedre ladehastighet enn jeg hadde regnet med opp mot 50%. Lå en del på 120kW, og det synes jeg er ganske bra.

Teslabjørn sier jo også at for folk som kjører turer på 100 mil blir det litt for mange ladestopp, men 40-50 mils turer burde ikke være noe problem.

[Ferry]

Jeg synes denne 1000 kilometertesten var ganske oppløftende. 32-33kWt/100km med snittfart rundt 110km/t i regnvær er helt ok for en kloss som XC40.

Jeg syns også det er akseptabelt, til en slik bil å være. Lange strekk i høy hastighet er ikke SUV-ens styrke. For meg er mye av poenget med SUV o.l. bakkeklaring, firehjulstrekk, trekk-kapasitet og bagasjeplass. En typisk bil for hyttefolk. Det er det gjerne er noen halvdårlige grusveier den siste biten til hytta. Stor snødybde, og uregelmessig brøyting.

[Contango]

Det jeg savner ved Bjørns tester er snittforbruk i 70 km/t - altså det området vi fleste av oss ligger lengst tid i når vi kjører på landeveien.

Han har en masse følgere utenfor Norge hvor selv 120 km/t oppfattes som sakte. «De fleste av oss» er for han ikke 70 km/t kjørere.

[hELgenen]

Det jeg savner ved Bjørns tester er snittforbruk i 70 km/t - altså det området vi fleste av oss ligger lengst tid i når vi kjører på landeveien.

Han har en masse følgere utenfor Norge hvor selv 120 km/t oppfattes som sakte. «De fleste av oss» er for han ikke 70 km/t kjørere.

Det gjør ingen forskjell - for mange nordmenn (oss) er 70 km/t i snitt omtrent det vi må forholde oss til.
Hva 70,100,120 eller sågar 200 km/t oppfattes som har null betydning når fartsgrensene og veiene er som de er her i landet. For flertallet i Norge er 70 km/t i snitt omtrent det en i beste fall kan håpe på - og derfor savner jeg en test på dette også.  Tesla Bjørn gjør selvfølgelig det som Tesla Bjørn selv ønsker å gjøre, men vi norske sjåfører får ikke hele utfallsrommet ved å kun se på hans tester. Jeg synes hans tester gir et godt bilde av forbruket, men da stort sett på langkjøring i hans tempo. Vi andre kan faktisk klare mindre forbruk ved bare å forholde oss til fartsgrensene der vi kjører til daglig. XC40 har en form som slår veldig uheldig ut på hans tester ettersom luftmotstanden slår veldig hardt ut ved økende hastighet. Ikke sikkert avstanden er så stor i f.eks 70 km/t. Vil tippe I-pace:  1.8-1.9. Polestar 2: 2-2.2 og XC ligger på 2.2-2.4. TMX 1.8-2, TM3 1.5-1.7. osv osv.. Men så fort du kjører 120 km/t eller mer - så vil avstanden i forbruk mellom de modellene som nevnt her bli vesentlig større.

[automat]

Det gjør ingen forskjell - for mange nordmenn (oss) er 70 km/t i snitt omtrent det vi må forholde oss til.
Hva 70,100,120 eller sågar 200 km/t oppfattes som har null betydning når fartsgrensene og veiene er som de er her i landet. For flertallet i Norge er 70 km/t i snitt omtrent det en i beste fall kan håpe på - og derfor savner jeg en test på dette også. 

Vi har lange motorveistrekninger i området mellom Kristiansand, Svinesund og Sjoa.

3 046 534 av  Norges 5 384 576 inbyggere bor i fylkene Agder, Vestfold og Telemark, Viken, Oslo, og Innlandet.

For flertallet i Norge vil derfor kjøring i motorveihastigheter kunne sies å være relevant.

[Ferry]

Vi har lange motorveistrekninger i området mellom Kristiansand, Svinesund og Sjoa.

Men ikke sammenhengende. Og ikke er det 110 km/t over alt heller. Det er kun 565 km motorvei i Norge. https://no.wikipedia.org/wiki/Motorveier_i_Norge#Motortrafikkveier

[Thomas Parsli]

Jeg synes også lavere snitthastigheter er mer relevant, men har full forståelse for at Bjørn gjør tester i motorveihastigheter - han har begrenset med tid og lever av å produsere innhold på Youtube.

Hvis han klarte å legge inn flere 80km/t segmenter på 1000km testen, ville det kanskje være gjennomførbart. Men det krever en god del mer arbeid (planlegging, gjennomføring, redigert).

[hemi]

Synes han kjører litt sakte, ellers greit