Elon: "Canada and Norway are next after we get US out of early beta!"

[Motorwatt]

Endelig er mannen troverdig i sine uttalelser når det gjelder  FSD i EU. Det han sier nå er nærmest en avskrift av det som er nevnt flere ganger i dette forumet, men har hatt lite gehør hos noen. Å klamre seg til håpet om at Norge skal bli prioritert tror jeg også er utopi.
Vi vet ingenting om hvordan Tesla har tenkt å løse traffikale forskjeller i EU/Europeiske land. Skal det lages egne versjoner for hvert land, eller skal hele Europa legges i samme database.

Merkelig er det også at han sier "to show FSD beta to EU regulators in two or three months", mens han også sier "start doing Beta [in the EU] maybe later this year, depending on regulatory approval". Hva gjelder? Tesla kan vel ikke søke hvis de ikke kan vise hva det søkes om.

[Handyman]

Merkelig er det også at han sier "to show FSD beta to EU regulators in two or three months", mens han også sier "start doing Beta [in the EU] maybe later this year, depending on regulatory approval". Hva gjelder? Tesla kan vel ikke søke hvis de ikke kan vise hva det søkes om.

Er ikke denne prosessen han forsøker å beskrive? Først fremlegge løsningen for myndighetene om to til tre mnd.-----> vente på aksept in noen mnd -----> rulle ut løsningen til brukerne senere på året.
Eller misforstår jeg hva du mener er merkelig?

[Motorwatt]

Må det søkes om å få teste? I USA har de ikke søkt, og brukt som forklaring at føreren alltid må holde i rattet, og at det derfor er et L2-nivå. Slik kan de utsette å søke i evigheter. Er det noe forskjell i EU?

[geear]

Skjønner ikke forskjellen på det vi har i dag og en "FSD beta", så lenge de opprettholder nag og varsel ved overskredet G-krefter sideveis. Ser ikke at det er relevant i det hele tatt. Tror bare de benytter sjansen til å skylde på myndighetsgodkjenninger fordi de ikke er i stand til å levere produktet de har solgt i så mange år. Det eneste unntaket de hadde var myndighetsgodkjenninger.

[Counterpointer]

Skjønner ikke forskjellen på det vi har i dag og en "FSD beta", så lenge de opprettholder nag og varsel ved overskredet G-krefter sideveis. Ser ikke at det er relevant i det hele tatt. Tror bare de benytter sjansen til å skylde på myndighetsgodkjenninger fordi de ikke er i stand til å levere produktet de har solgt i så mange år. Det eneste unntaket de hadde var myndighetsgodkjenninger.

Helt på linje med geear her. Det er Occams razor, den mest sannsynlige forklaringen er oftest riktig.

[Handyman]

Jeg har heller ikke antatt at det trenger ytterligere godkjenning for å rulle ut FSD-beta i Europa, men tolker nå EM sin uttalelse til at det er nødvendig. Hvis det ikke er nødvendig, vil jeg tro at noen vil forsøke å motbevise det.

[Motorwatt]

Jeg har heller ikke antatt at det trenger ytterligere godkjenning for å rulle ut FSD-beta i Europa, men tolker nå EM sin uttalelse til at det er nødvendig. Hvis det ikke er nødvendig, vil jeg tro at noen vil forsøke å motbevise det.

At han hevder at løftet om levering av FSD er avhengig av myndighetenes tillatelse er ikke noe nytt, og krever ingen fortolkning. Min mening er at det bare er et forsøk på uthaling. Eller til og med en ansvarsfraskrivelse for forsinkelser, og kanskje også funksjoner.

[Handyman]

Jeg har heller ikke antatt at det trenger ytterligere godkjenning for å rulle ut FSD-beta i Europa, men tolker nå EM sin uttalelse til at det er nødvendig. Hvis det ikke er nødvendig, vil jeg tro at noen vil forsøke å motbevise det.

At han hevder at løftet om levering av FSD er avhengig av myndighetenes tillatelse er ikke noe nytt, og krever ingen fortolkning. Min mening er at det bare er et forsøk på uthaling. Eller til og med en ansvarsfraskrivelse for forsinkelser, og kanskje også funksjoner.

For meg er det nytt at uttesting av Beta som L2 system trenger godkjenning. FSD krever selvfølgelig godkjenning.

[Motorwatt]

Det skal jeg gi deg rett i (om enn litt motvillig  ).

[turfsurf]

For meg er det nytt at uttesting av Beta som L2 system trenger godkjenning. FSD krever selvfølgelig godkjenning.

Når dee leverte lanekeep på AP1 biler måtte de ihvertfall få godkjenning fra myndigheter i EU. Husker det var snakk om lengre møter med detaljert gjennomgang.

Er temmelig sikker på at FSD beta som er en ganske stor funksjonell endring utløser samme krav.

[emurof]

Saken er jo den at den ikke klarer det, og at den er trafikkfarlig (kanskje til og med livsfarlig) på dagens nivå. Den setter større krav til evner, kunnskap, og tilstedeværelse enn det en vanlig sjåfør er vant med. Vennligst ikke kom med testprogrammet Tesla har støttet seg til. Det er nemlig en vits.

Det er over 60.000 betatestere i USA, og det har ikke vært noen alvorlige ulykker. Det er heller ikke slik at hvem som helst kan ta i bruk FSD-betaen. Man må først få 98% eller bedre sikkerhetsscore, altså at man må kjøre såpass pent over tid at man kvalifiserer seg for betaen.

Når man først får betaen så er den enda strengere på overvåkning enn gamle Autopilot. Den bruker blant annet det internet kameraet til å sjekke at føreren følger med på veien, og gjør han ikke det så blir han kastet ut.

Om ikke lenge, hvis ikke allerede, kan 18-åringer med dagsferskt sertifikat kjøre en Tesla med FSD. Fatter ikke at Tesla skal bruke en slik uhomogen gruppe (stemmer det med 60.000?) til å være prøvekluter på et halvferdig produkt. Når de har brukt 6 år på å komme til dagens nivå, burde de bruke de neste 6 årene til å få det ferdig.

En 18-åring med dagsferskt sertifikat vil kunne kjøre med FSD hvis han over tid viser gjennom sin kjøreatferd at han er egnet for det. Og hvis han viser at han er det, så vil bilen konstant overvåke ham for å sørge for at han følger med underveis.

Den aktuelle 18-åringen vil forresten kunne ta i bruk et hvilket som helst L2-førerassistentsystem fra første dag. Hvorfor reagerer du ikke på det? FSD-betaen beskrives som "nazi" når den sjekker om du følger med på kjøringen, altså at den er mye strengere enn andre L2-systemer på dette. Så det fremstår faktisk tryggere med FSD-betaen som både har kvalifikasjonskrav for å bruke det, og følger mye nøyere med på føreren enn andre systemer.

Endelig er mannen troverdig i sine uttalelser når det gjelder  FSD i EU. Det han sier nå er nærmest en avskrift av det som er nevnt flere ganger i dette forumet, men har hatt lite gehør hos noen.

Hva er det som er en avskrift, og av hva?

Vi vet ingenting om hvordan Tesla har tenkt å løse traffikale forskjeller i EU/Europeiske land. Skal det lages egne versjoner for hvert land, eller skal hele Europa legges i samme database.

Hvordan kjører en menneskelig sjåfør i ulike land da?

[emurof]

Skjønner ikke forskjellen på det vi har i dag og en "FSD beta", så lenge de opprettholder nag og varsel ved overskredet G-krefter sideveis. Ser ikke at det er relevant i det hele tatt. Tror bare de benytter sjansen til å skylde på myndighetsgodkjenninger fordi de ikke er i stand til å levere produktet de har solgt i så mange år. Det eneste unntaket de hadde var myndighetsgodkjenninger.

Her er det snakk om betaen og ikke det ferdige produktet, så det er ingen grunn til å skylde på noen for noe.

Husk forresten på at gamle Autopilot er blitt detaljregulert av EU. For en stund siden så fikk de ikke lov til å la Autopilot virke hvis svingen var for krapp, noe som medførte reaksjoner fra mange som mente at dette gjorde funksjonen mindre nyttig. Så det er åpenbart at Tesla vil måtte snakke med myndighetene i Europa for å gi ut FSD her.

[kodax]

Da er de i hvert fall i gang i Canada, selv om den er inaktiv i Toronte pga trikkene der: https://driveteslacanada.ca/news/tesla-fsd-beta-restricted-in-downtown-toronto-due-to-streetcars/

[Motorwatt]

Her er det EU ikke liker (legg merke til at Norge ikke er nevnt blant "The countries concerned by this limitation") (denne er et par år gammel!)

The European Commission has ruled that the Tesla company violated Regulation 79 of the United Nations Economic Commission for Europe.

The countries concerned by this limitation are : Austria, Belgium, Bulgaria, Croatia, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Gibraltar, Greece, Hungary, Iceland, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Monaco, the Netherlands, Poland, Portugal, Romania, Russia, Slovakia, Spain, Sweden, Switzerland, Turkey and the United Kingdom. Consequently Tesla is obliged to adapt its Autopilot system.

The element at issue is the turning radius, in accordance with paragraph 5.6.4.4, which limits the maximum lateral acceleration permitted by a "Category B" lane departure warning system to 3 metres per second squared.

Tesla is also in the process of modifying two other specifications : – its lane change system within five seconds of signalling, – remote control limited to 6 metres by forcing the user to be within 6 metres of the car and connected via Bluetooth. This situation reminds us of the German manufacturer, who had to cancel the deployment of its "Traffic Jam Pilot" system which allows SAE level 3.

Her utklipp fra koden:

[emurof]

Her er det EU ikke liker (legg merke til at Norge ikke er nevnt blant "The countries concerned by this limitation") (denne er et par år gammel!)

Begrensningen er definitivt aktiv i Norge.