Bli medlem i Norsk elbilforening og støtt driften av Elbilforum. Som medlem får du i tillegg startpakke, medlemsfordeler og gode tips om elbil og lading. Du blir med i et fellesskap som jobber for mindre utslipp fra veitrafikken. Medlemskap koster 565 kroner per år. elbil.no/medlemskap

Hvordan er det med hurtigladingen?

Startet av EV-FTW, onsdag 12. februar 2020, klokken 18:08

« forrige - neste »

EV-FTW

https://youtu.be/A5vHmg5TVxA

Denne filmen er bra oppløftende. Opp til 69 prosent lader den raskt, etter dette går det ganske tregt. Så lading til 70 prosent er nok det mest optimale på langturer.
Huyndai Ioniq 2019
Hyundai Ioniq 2020

jonnyjb

#1
Jeg er litt småskuffa... så veldig bra ut til å begynne med, men effekten dalte ganske fort og mye. Klarer 3% til 70% på 30 min, Peugeot oppgir vel 0-80% på denne tiden. Og 70% til 80% tar vel omtrent 10 min ekstra...

Kan jo være hastigheten øker til det Peugeot oppgir ved høyere temperaturer, i såfall er jeg ganske fornøyd.
2022 Polestar 2 Standard Range Single Motor (2022)
2020 VW ID.3 1st (2021) - solgt
2019 Opel Ampera (2013) - solgt
2007 Opel Corsa (2007) - vraket
2002 Mitsubishi Galant (1995) - solgt

Daniel_0007

Og tviler på dette er gjort når det har vært minus  grader, spent å se hvor mye den cold gater.
Model 3 2019 LR Rwd

EV-FTW

Til nå er det vel omtrent ingen elbiler på markedet som oppnår den hastigheten produsenten oppgir. Målt mot andre rivaler i samme prisklasse oppnår derimot Peugeoten god hastighet på ladingen.
Huyndai Ioniq 2019
Hyundai Ioniq 2020

jman76

#4
Det virker som det ikke er noe vits i å lynhurtiglade over 50 prosent? Synker markant på 47 prosent.

Det er nok ikke mange minusgrader her heller, og han sier noe om autobahn og 130 kilometer i timen, men hører ikke om han har kjørt i de hastighetene før ladestopp, eller om det er generell testing han snakker om.

Dette blir vel også en Ionity-bil kun for april til oktober med norske forhold? Det blir definitivt ikke mye kø på de stasjonene fremover.

Men for all del, en bil det blir veldig lett å kjøre 50-milsturer med noen ganger i året.

knute

Testen er ikke gjort i minusgrader.

Hvis man ser mot slutten der ladetid og effekt presenteres i stolpediagrammer, fra 7:55 og litt utover, så kan man se at det står oppgitt en utetemperatur (aussentemperatur) på 10 grader.
MG ZS EV 2020
Hyundai Kona 2019
Kia Soul 2015

alda

Sitat fra: knute på mandag 17. februar 2020, klokken 00:16
Testen er ikke gjort i minusgrader.

Hvis man ser mot slutten der ladetid og effekt presenteres i stolpediagrammer, fra 7:55 og litt utover, så kan man se at det står oppgitt en utetemperatur (aussentemperatur) på 10 grader.
Utetemp har inte så stor betydelse så länge man har kört tillräckligt länge och batteriet är uppvärmt. Då denna bilen inte har någon dedikerad batterivärmare så kan det ta lång tid, så man bör köra minst en timme för att inte få reducerad laddhastighet när det är kallt. Vi får väl snart exempel från verkligheten på hur detta påverkar :-)
-Citroen C-Zero 2015 (10.04) - "Lilla Blå" - solgt 03/20
-Tesla Model S75D 2016 (20.09) - "Big Blue"(S60D til
  28.04.21) - solgt 06/22
-Peugeot E-208 2020 (03.03) - "Flash"
-BMW i4 M50 2022 (17.06)

Trine2

Sitat fra: alda på mandag 17. februar 2020, klokken 09:52
Sitat fra: knute på mandag 17. februar 2020, klokken 00:16
Testen er ikke gjort i minusgrader.

Hvis man ser mot slutten der ladetid og effekt presenteres i stolpediagrammer, fra 7:55 og litt utover, så kan man se at det står oppgitt en utetemperatur (aussentemperatur) på 10 grader.
Utetemp har inte så stor betydelse så länge man har kört tillräckligt länge och batteriet är uppvärmt. Då denna bilen inte har någon dedikerad batterivärmare så kan det ta lång tid, så man bör köra minst en timme för att inte få reducerad laddhastighet när det är kallt. Vi får väl snart exempel från verkligheten på hur detta påverkar :-)

Utetemp har stor betydning fordi det er mange elbiler som ikke klarer varme batteriet nok ved hard kjøring. Det blir rett og slett alltid for kaldt til å klare hurtiglading på en bra måte. Det skal forøvrig bli spennende å høre hvordan e208 er på dette området.

alda

Sitat fra: Trine2 på torsdag 20. februar 2020, klokken 17:43
Sitat fra: alda på mandag 17. februar 2020, klokken 09:52
Sitat fra: knute på mandag 17. februar 2020, klokken 00:16
Testen er ikke gjort i minusgrader.

Hvis man ser mot slutten der ladetid og effekt presenteres i stolpediagrammer, fra 7:55 og litt utover, så kan man se at det står oppgitt en utetemperatur (aussentemperatur) på 10 grader.
Utetemp har inte så stor betydelse så länge man har kört tillräckligt länge och batteriet är uppvärmt. Då denna bilen inte har någon dedikerad batterivärmare så kan det ta lång tid, så man bör köra minst en timme för att inte få reducerad laddhastighet när det är kallt. Vi får väl snart exempel från verkligheten på hur detta påverkar :-)

Utetemp har stor betydning fordi det er mange elbiler som ikke klarer varme batteriet nok ved hard kjøring. Det blir rett og slett alltid for kaldt til å klare hurtiglading på en bra måte. Det skal forøvrig bli spennende å høre hvordan e208 er på dette området.
Du kan ikke vise dette vedlegget.
-Citroen C-Zero 2015 (10.04) - "Lilla Blå" - solgt 03/20
-Tesla Model S75D 2016 (20.09) - "Big Blue"(S60D til
  28.04.21) - solgt 06/22
-Peugeot E-208 2020 (03.03) - "Flash"
-BMW i4 M50 2022 (17.06)

Trine2

Ser man batteriprosenten i displayet i bilen?
Ser man ladehastigheten i displayet i bilen?
Kan man ha på varme og radio under hurtiglading?

Tjafsaren


Samco

Prøve satt en GT i dag. Fantastiske seter. Tøff bil men føltes litt trang med plass som fører, Enormt med knapper pluss high gloss midtkonsoll tror jeg blir fort oppskrapet.
Tror ikke denne er helt meg men helt klart en tøff bil.

© 2024, Norsk elbilforening   |   Personvern, vilkår og informasjonskapsler (cookies)   |   Organisasjonsnummer: 982 352 428 MVA