Model x raven bruker 40% mindre energi enn en etron på motorveien

[Tellus]

Tenk om Audi hadde laget kjerra 15% mer aerodynamisk...

Da ville den ikke se ut som en Audi 

[OhmPaPa]

Har ikke rukket å se videoen enda. Men vet Bjørn er glad i utregninger. Satte han opp sammenligning av kostnaden på turene?

Ja jeg vet at har du råd til en e-Tron har du råd til å betale for mere strøm. Men jeg prøver å gi råd til gamle foreldre som vil fortsette med Audi. Og selv om de har råd til den så er også månedlige utgfter viktige når man lever på alderspensjon.


Et interessant men i praksis umulig eksperiment hadde vært å bytte chassis på en Tesla Model X og en Audi e-Tron for å se hva forskjellen i strømforbruk ble da.

[Thomas Parsli]

Av en eller annen grunn så sverget han på å lade med adapter på CCS-ladere i stedet for å bruke superchargere, og den ene gangen han faktisk bruker supercharger, så lader han jo mye raskere enn på CCS.

Jeg synes også det er litt rart, for å si det diplomatisk

Det var også litt rart at han ikke kunne vente til bilen var fulladet -og at han ikke viste at lading ved <10% SOC ofte er treigt.

Når han i tillegg kjørte Leaf (som ikke har batterikjøling) på den varmeste dagen blir det litt for tullete.

På tide med "1000km EV race" hvor flere biler kjører samme strekning samtidig?

[el-sprell]

Men ennå så brukte de akkurat like lang tid på 1000km.
Ok, Audien ble slått med tre minutter.
For de som ikke har fått dem med seg, Bjørn kjørte samme rute dagen etterpå med en e-tron.

Vel, X`en startet vel med "kun" 92%. Hadde treg lading på flere plasser. Så her ligger det nok en del forbedringspotensial i bilen og laderene.

Men det hele viser at ladehastighet ikke er alt, da X`en ladet betydelig tregere enn hva E-tron gjorde. Tidsmessig var det dødt løp da 3 min på over 10 timer er småtteri

Kan like så godt si at lavt forbruk ikke er alt heller
To forskjellige måter "å løse det på". Det optimale er selvfølgelig lavt forbruk og høy ladehastighet, som Model 3 har bevist

[o.b.lix]

Av en eller annen grunn så sverget han på å lade med adapter på CCS-ladere i stedet for å bruke superchargere, og den ene gangen han faktisk bruker supercharger, så lader han jo mye raskere enn på CCS.

Jeg synes også det er litt rart, for å si det diplomatisk

Han er jo sponset av elbillader-leverandør fortsatt vel?

[OhmPaPa]

Nå har jeg sett videoen. Syns det var mye rot og slurv med ladingen av den Teslaen. Trodde Bjørn var på hugget og kjente ladekurvene til fingerspissene. Men tydeligvis ikke.

Hadde jeg hatt en Raven skulle han fått lånt den en ny tur. 

[Crown]

Nå har jeg sett videoen. Syns det var mye rot og slurv med ladingen av den Teslaen. Trodde Bjørn var på hugget og kjente ladekurvene til fingerspissene. Men tydeligvis ikke.

Hadde jeg hatt en Raven skulle han fått lånt den en ny tur. 

Det er jo ikke spesielt bra at ladehastigheten er avhengig av hvis og om og forberedelser og detaljkunnskap om batterikjemien og forhold rundt det. Med e-tron er det bare plugge inn når som helst, den mottar minst 140kW fra 0% og det holder seg til 80% når det synker litt. Så slipper man å ha doktorgrad i batterilading for å få fullt utbytte av tilbudt ladehastighet.

[Øyvind.h]

Bare passe på å ikke ha kaldt batteri, ikke lade helt fullt og styre unna ladere som leverer 50kW. Ja og riktig brikke eller app da. Og fungerende lader uten kø.

[Crown]

Har ikke rukket å se videoen enda. Men vet Bjørn er glad i utregninger. Satte han opp sammenligning av kostnaden på turene?

Ja jeg vet at har du råd til en e-Tron har du råd til å betale for mere strøm. Men jeg prøver å gi råd til gamle foreldre som vil fortsette med Audi. Og selv om de har råd til den så er også månedlige utgfter viktige når man lever på alderspensjon.

Et interessant men i praksis umulig eksperiment hadde vært å bytte chassis på en Tesla Model X og en Audi e-Tron for å se hva forskjellen i strømforbruk ble da.

Pr nå kostet turen hans "ingenting" pga fastpris på 80 kroner på Ionity, og i tillegg var ene laderen de ladet på i Sverige gratis. Så det kostet vel 240 kroner for 1000 km. En så stor dieselbil hadde nok minst brukt 60 liter diesel på turen, dvs 1000 kroner. Uansett er jo hurtiglading noe de fleste gjør unntaksvis, som regel lader man jo hjemme. Hvis man på en ferietur må betale like mye i drivstoff som man gjorde med den gamle dieselbilen så spiller det ingen rolle ettersom brorparten av bilens drivstoff resten av året koster en brøkdel av hva det gjorde før og man sparer uansett store penger.

[Jon65]

Har ikke rukket å se videoen enda. Men vet Bjørn er glad i utregninger. Satte han opp sammenligning av kostnaden på turene?

Ja jeg vet at har du råd til en e-Tron har du råd til å betale for mere strøm. Men jeg prøver å gi råd til gamle foreldre som vil fortsette med Audi. Og selv om de har råd til den så er også månedlige utgfter viktige når man lever på alderspensjon.

Et interessant men i praksis umulig eksperiment hadde vært å bytte chassis på en Tesla Model X og en Audi e-Tron for å se hva forskjellen i strømforbruk ble da.

Pr nå kostet turen hans "ingenting" pga fastpris på 80 kroner på Ionity, og i tillegg var ene laderen de ladet på i Sverige gratis. Så det kostet vel 240 kroner for 1000 km. En så stor dieselbil hadde nok minst brukt 60 liter diesel på turen, dvs 1000 kroner. Uansett er jo hurtiglading noe de fleste gjør unntaksvis, som regel lader man jo hjemme. Hvis man på en ferietur må betale like mye i drivstoff som man gjorde med den gamle dieselbilen så spiller det ingen rolle ettersom brorparten av bilens drivstoff resten av året koster en brøkdel av hva det gjorde før og man sparer uansett store penger.

Hva drivstoff (diesel/bensin/strøm) koster betyr vel uansett egentlig lite i forhold til avskrivningene hvis man kjøper bil til 800k. Det blir uansett vekslepenger i forhold. (iallefall hvis man har "normale" kjørelengder per år)

[Crown]

Hva drivstoff (diesel/bensin/strøm) koster betyr vel uansett egentlig lite i forhold til avskrivningene hvis man kjøper bil til 800k. Det blir uansett vekslepenger i forhold. (iallefall hvis man har "normale" kjørelengder per år)

Selvsagt. Liten grunn til å velge en ny elbil med strømutgiftene som viktigste kriterium. Men det kan jo være greit å ha et forhold til hva man kan forvente pr mnd.

[geear]

Jepp. Men hvordan kan det ha seg at Kona og e-Niro er så enormt effektive, tross et utseende som iallfall ikke gir voldsomt preg av aerodynamikk? E-tron ser ikke noe mindre aero ut. Selvfølgelig større bil, men den har også vanvittig mye høyere forbruk.

[Counterpointer]

Det er jo ikke spesielt bra at ladehastigheten er avhengig av hvis og om og forberedelser og detaljkunnskap om batterikjemien og forhold rundt det.

Helt enig i dette. Plugg and play er det beste prinsippet.

Jevnt høy ladekurve er virkelig en meget bra ting Audi har fått til på E-tron. Denne testen (selv med litt rusk i oppsettet) viser det helt tydelig. Mener å huske at Bjørn sa at med start på 100% på X pluss litt annet så ville det gitt 5-7 minutter til. Om du da har 10 minutter forskjell er dette helt uinteressant når en snakker om 1000 km og 10 timer tur.

[geear]

Ja, men hva hvis han hadde fått lada X-en slik den skal lades? På SuC med normal fart? Skjønner ikke at det blir lagt så lite vekt på det, som sagt, han hadde jo X75 ladefart...

[OhmPaPa]

Ja, men hva hvis han hadde fått lada X-en slik den skal lades? På SuC med normal fart? Skjønner ikke at det blir lagt så lite vekt på det, som sagt, han hadde jo X75 ladefart...

Ja jeg trodde Raven-biler skulle lade ganske bra. Men jeg lader jo like bra med mitt gamle slitte 90-batteri. Hvis Raven virkelig ikke lagrer bedre enn min bil er vel det en større nyhet enn at den bruker lite strøm på mila?

Må ta forbehold om ladefart da jeg ikke har sammenlignet i detalj. Men ble ikke imponert av den nye flotte bilen.