e-tron Sportback: Bilder og videoer

[LFC]

Jeg synes samtlige Suv-coupéer ser rare ut bakfra. Gamle X6 var verst, på SsangYoung-nivå. Denne var kanskje en av de bedre.

Hvor mye forskjell er det egentlig?

[Kølis]

Jeg synes samtlige Suv-coupéer ser rare ut bakfra. Gamle X6 var verst, på SsangYoung-nivå. Denne var kanskje en av de bedre.

Hvor mye forskjell er det egentlig?

Er bilen på det øverste bilde en SsangYoung?
Det er som jeg sier - Sportback er finere på bilde enn i virkeligheten, og her på disse bildene er bilen på det øverste bilde finest!

Ha en fin 17. mai!


Sent from my iPhone using Tapatalk

[z4rd]

Deg om det.

Ha en fin dag, til deg også! 

[Electric cars in Norway]

Det er som jeg sier - Sportback er finere på bilde enn i virkeligheten....

Er det lov å være litt uenig i dette ovenfor? Like fin i virkeligheten

Jeg fikk endelig tid til å stikke innom å se på utstillingsbilen hos Møller.

Lett å bli forelsket i den ja

Utrolig fin bil.

God 17. Mai

[daktari]

Elbilforeningens rekkeviddetest:
https://elbil.no/duelltest-hvorfor-bruke-over-100-000-mer-pa-den-ene

Merker meg at de også reagerer på at regenereringen føles gammeldags, men virker ikke som om de har prøvd den "manuelle" varianten. Uansett vil jo den virke på omtrent samme måte, det må jo være en protest fra Audi at manuelt satt nivå 2 ikke huskes mellom start/stopp og ACC-bruk?

Jeg ser folk på FB hyller Audis løsning, men i mitt hode kjører man en-pedal som man flyr et jagerfly; wattpedalen holdes alltid i den posisjonen man ønsker for å få til ønsket aksellerasjon/retardasjon/jevn fart, man "slipper" aldri pedalen, det skal ikke kjøres med "å slippe pedalen".

[Amatøren]

@daktari: 

Min følelse er at Audi e-tron er bygget opp som elbil av fossilbil entusiaster. Muligens for å tekkes fossilhodene i styret og for å forsøke å selge til innbitte fossilentusiaster i Tyskland.

[daktari]

@daktari: 

Min følelse er at Audi e-tron er bygget opp som elbil av fossilbil entusiaster. Muligens for å tekkes fossilhodene i styret og for å forsøke å selge til innbitte fossilentusiaster i Tyskland.

Enig, men de har jo den automatisk regenereringen (som funker sånn passe) i tillegg, så hvorfor ødelegge den manuelle? Bug eller protest?

[Amatøren]

Enig.

Selv om mye kunne være bedre på e-Golf også, så var min følelse å gå fra e-Golf til e-tron, som å gå fra en bil til en som i brukervennlighet er 5—10 år eldre. Tenker da på brukervennlighet på ACC, antikvarisk ACC spak i stedet for knapper på rattet som man når selv i svinger, grafisk tilbakemelding på avstandsmåler i forhold til valgt avstand til bil foran, Matrix lysene (lyser ikke opp veigrøften på motorveier som har veilys, slik de adaptive LED lysene med fjernlysassisten på e-Golf gjør), for å nevne noe.

Derimot så er komfort og lastekapasitet en helt annen klasse. 😉

[turfsurf]

. Tenker da på brukervennlighet på ACC, antikvarisk ACC spak i stedet for knapper på rattet som man når selv i svinger,

Hm, har to biler med knapper på ACC nå, men savner faktisk spak til akkurat dette bruket. Ihvertfall slik det var gjort på Teslaene. Slipper å huske hvilke knapper som er hvor.

[Amatøren]

Har ikke problem med knappene til ACC på e-Golf.

Brukte de mye. Endre etter fartsgrenser, tilpassing til fartshumper, svinger hvor jeg ikke kunne ligge i fartsgrensen...

[tromsø]

Elbilforeningens rekkeviddetest:
https://elbil.no/duelltest-hvorfor-bruke-over-100-000-mer-pa-den-ene

Merker meg at de også reagerer på at regenereringen føles gammeldags, men virker ikke som om de har prøvd den "manuelle" varianten. Uansett vil jo den virke på omtrent samme måte, det må jo være en protest fra Audi at manuelt satt nivå 2 ikke huskes mellom start/stopp og ACC-bruk?

Jeg ser folk på FB hyller Audis løsning, men i mitt hode kjører man en-pedal som man flyr et jagerfly; wattpedalen holdes alltid i den posisjonen man ønsker for å få til ønsket aksellerasjon/retardasjon/jevn fart, man "slipper" aldri pedalen, det skal ikke kjøres med "å slippe pedalen".

Interessant test og sammenligning. Dog har bilene forskjellige felger (og dekkmerke men begge to 21"). Syns 1.98 kWh/mil er bra på 50an og med 19" hadde det vært en god del lavere.

Angående enpedalkjøring ... jeg må innrømme at jeg ikke likte måten etron kjøres på i begynnelsen men nå er jeg faktisk meget gla i å bruke paddlene bak rattet  for å få akkurat rett rull/brems, bruker bare bremsen unntaksvis (når man ikke kan forutse nok langt fremover).

[jkirkebo]

Angående enpedalkjøring ... jeg må innrømme at jeg ikke likte måten etron kjøres på i begynnelsen men nå er jeg faktisk meget gla i å bruke paddlene bak rattet  for å få akkurat rett rull/brems, bruker bare bremsen unntaksvis (når man ikke kan forutse nok langt fremover).

Jeg må si jeg synes det er ganske håpløst at regen er satt til null når man deaktiverer cruise control. Det er jo nettopp da man trenger regen, jeg deaktiverer jo stort sett kun cruise control fordi jeg må sakke ned av en eller annen grunn. Det er plagsomt nok at Teslaen har en forsinkelse på et par sekunder og deretter noe forsiktig aktivering av regen når jeg deaktiverer cruise på den. Det kom med en oppdatering for mange år siden, før det gikk den umiddelbart til maks regen ved deaktivering av CC. En mye bedre løsning IMHO. Dessverre ikke brukerkonfigurerbart

[No-name]

Det er helt motsatt med meg. Jeg vil IKKE at bilen bremser med en gang man slipper gassen eller slår av cruise control.  Men,det kunne Audi fikse sånn at både du og jeg ble fornøyd.

[ThomasEL]

Det er helt motsatt med meg. Jeg vil IKKE at bilen bremser med en gang man slipper gassen eller slår av cruise control.  Men,det kunne Audi fikse sånn at både du og jeg ble fornøyd.

Jeg er enig med «No name» Syns det er veldig behagelig at bilen seiler når en slipper wattpedalen. Regen er jo superlett å aktivere med hendlene på rattet. Eller bare trå på bremsen. Den bruker jo kun regen så lenge man ikke bråbremser.
Jeg kommer fra Leaf som hadde en velfungerende enpedalsmodus. Men likte aldri å kjøre med den. Deilig å kunne slappe av foten med å slippe pedalen litt av og til.

Men selvsagt enig: Hvorfor får man ikke valget om å sette på fast innstilt ønsket regen...?

[ThomasEL]

Elbilforeningens rekkeviddetest:
https://elbil.no/duelltest-hvorfor-bruke-over-100-000-mer-pa-den-ene

Jeg merker meg at 50-modellen av Sportback i denne testen holder over 110kW ladeeffekt helt til 80%
Det er bedre enn jeg har sett i noen tester av 50 SUV-en...

Hva kan årsaken være til det..? Skulle da tro batteri og BMS er identisk??

Kan selvfølgelig være sommertemp kontra vintertemp. Men vil jo tro Bjørn Nyland fikk varmt nok batteri på 1000km testen sin..
(Han fikk også OVER 120kW, men på 80% SOC var han nede i ca 80kW. Se forøvrig egen tråd med ladekurve under SUV delforumet