Lade til «80%»

[tomrh]

For oss som er over snittet opptatt av batterilevetid, er det trist at 80% ladebegrensning er fjernet i 40 kWh modellen. Hadde vært så praktisk å bare kunne plugge i uten å tenke på det. Med 40 kWh og lengre rekkevidde ville 80%-funksjonen kanskje hatt større nytte enn på 24 kWh der man oftere trenger hele rekkevidden og 80% blir upraktisk kort.

For å kompensere har jeg tenkt på rutiner for å få det til likevel. Hvis andre har rutiner og lure løsninger som fungerer i praksis, så del dem gjerne!

Har ihvertfall fått på plass én fungerende rutine der jeg setter ladetimer til å fullade bilen til 3 timer senere enn når jeg faktisk drar på hverdagene. Har da ca 85% ved avgang (16A lading).

Helgene er mer knotete.

[teimann]

Jeg bruker også ladetimer (i bilen, men nesten aldri i appen). Lader vanligvis ca 2 timer hver natt (32A) slik at jeg holder batteriet på ca 50 til 80 %. Kun de gangene jeg skal på langtur lader jeg til 100 %. Det krever litt aktiv bruk av ladetimeren, men jeg synes det fungerer fint. Pleier å endre/sjekke timeren 2 -3 ganger i uken. Jeg sjekker også strømprisene og lader mest når de er lavest.

Kanskje det er litt dumt å ikke lade like før avreise? Men jeg har vanligvis også på klimatimeren før avreise om morgenen, og da lades det jo samtidig.

Ellers så savner jeg muligheten for å stoppe ladingen via appen. Det går vel ikke? Jeg har bare fått til å starte.

[tomrh]

Nei, har ikke funnet noen måte å slå av via app (sjekket ut en tredjeparts app også - My Leaf). Så må gå ut og fysisk trekke ut kabel..

[tomrh]

Har begynt å teste ut en annen strategi: lade så sakte at bilen aldri rekker å bli helt fulladet før den skal brukes igjen, men likevel «nok» ladet. Prøver med 10A.

[pudderjagar]

Kvifor lade bilen bare til 80%?

Eg ser ingen fordeler med det siden produsenten allerede har lagt inn god margin allerede. Om du lader til 100% så er batteriet bare lada til ca 80% i verkelegheita.

[TJV]

Med 10A lader en 5% i timen er min tommelfingerregel på Leaf 40. Regner med det er overførbart til NV200. Så har jeg 30% batteri sitter jeg av og til timeren i bilen til å lade i 10 timer, så er det litt over 80%.

[tomrh]

Kvifor lade bilen bare til 80%?

Eg ser ingen fordeler med det siden produsenten allerede har lagt inn god margin allerede. Om du lader til 100% så er batteriet bare lada til ca 80% i verkelegheita.

Har vært mye diskusjon om dette. Men velger å tro på laboratorieforskning som bl.a. dokumentert hos battery university. De kurvene i figuren med lavest degraderingsrate er de som lader til lavest SOC.


Leafen vår er bare 7 år gammel. Den har mistet to kapasitetsbarer og lader kun til 210 Gids, mens ny 24 kWh Leaf ladet til ca 280 Gids. Bruksområde er redusert pga dette, får aldri tapt kapasitet tilbake. Nye muligheter med Evalia nå.

[ThomasEL]

Kvifor lade bilen bare til 80%?

Eg ser ingen fordeler med det siden produsenten allerede har lagt inn god margin allerede. Om du lader til 100% så er batteriet bare lada til ca 80% i verkelegheita.

Det du sier der medfører nok dessverre ikke riktighet... Nye Leaf 40kWt (og jeg ANTAR det samme gjelder Evalia) lader til nesten 4,2V/celle... Da er det neimen ikke mye margin igjen i toppen..!!

Men når det er sagt: Jeg mener man må være litt spesielt interessert for å gidde å styre med å lade til kun ca 80%. Personlig er jeg litt nerdete på dette. Men anbefaler «folk flest» å ikke dille med det hvis ikke de syns det er litt gøy...

[tomrh]

Nye Leaf 40kWt (og jeg ANTAR det samme gjelder Evalia) lader til nesten 4,2V/celle..

Fra battery university:
«Dr. Dahn stresses that a voltage above 4.10V/cell at elevated temperature causes this [de skadelige prosessene], a demise that can be more harmful than cycling a battery.»

Hva tilsvarer 4,1V/celle i prosent i display på ny bil?

[leafnor]

Bruk Leafspy å se hva du har for SOC når spenningen er 4,1*96=393,6 V. Da har du svaret.

[tomrh]

Joda, men kanskje andre visste svaret allerede. Dongelen står i Leafen som datteren min bruker, men fikk flyttet over i går kveld. Ble litt "rar" kjøring til jobb nå i morges da jeg må være i N for å få riktig avlesning, for pakkespenning varierer opptil +/- 7V ut fra mengde effektuttak/regen. Her er resultatene for vår nesten nye evalia gått 10.000 og 99% SOH.

4,1V (393,6V) ved 95% i display
4,0V (384,0V) ved 89% i display
3,9V (374,4V) ved 79% i display
3,8V (364,8V) ved 68% i display
3,7V (355,2V) ved 53% i display

De skadelige cellespenningene over 4,1V gir altså bare 5% ekstra.
Å holde seg under 95% i display i den varme årstida skulle derfor hjelpe mye på batterilevetida.

[tomrh]

Fra https://batteryuniversity.com/learn/article/bu_808b_what_causes_li_ion_to_die

2. Growth of solid electrolyte interface (SEI) on the anode. A barrier forms that obstructs the interaction with graphite, resulting in an increase of internal resistance. SEI is seen as a cause for capacity loss in most graphite-based Li-ion when keeping the charge voltage below 3.92V/cell. Electrolyte additives reduce some of the effect.
3. Formation of electrolyte oxidation (EO) at the cathode that may lead to a sudden capacity loss. Keeping the cells at a voltage above 4.10V/cell and at an elevated temperature promotes this phenomenon. Figure 5 demonstrates SEI and EO as a function of voltage.

3,92V/celle = 80% på display
4,10V/celle = 95% på display

Så å la evaliaen være parkert i garasjen med mellom 80% og 95% i display bør da være det optimale for å holde de kjemiske prosessene i sjakk som degraderer batteri.

[ThomasEL]

Fra https://batteryuniversity.com/learn/article/bu_808b_what_causes_li_ion_to_die

2. Growth of solid electrolyte interface (SEI) on the anode. A barrier forms that obstructs the interaction with graphite, resulting in an increase of internal resistance. SEI is seen as a cause for capacity loss in most graphite-based Li-ion when keeping the charge voltage below 3.92V/cell. Electrolyte additives reduce some of the effect.
3. Formation of electrolyte oxidation (EO) at the cathode that may lead to a sudden capacity loss. Keeping the cells at a voltage above 4.10V/cell and at an elevated temperature promotes this phenomenon. Figure 5 demonstrates SEI and EO as a function of voltage.

3,92V/celle = 80% på display
4,10V/celle = 95% på display

Så å la evaliaen være parkert i garasjen med mellom 80% og 95% i display bør da være det optimale for å holde de kjemiske prosessene i sjakk som degraderer batteri.

Dette med å holde seg OVER 3,92V/celle syns jeg høres merkelig ut. Har alltid tidligere hørt at optimal lagringsspenning er lavere enn som så. Kanskje rundt nominell spenning på 3,70V/celle. Jeg pleier å lade til 50% hvis bilen skal stå i flere dager.

[tomrh]

«In terms of longevity, the optimal charge voltage is 3.92V/cell. Battery experts believe that this threshold eliminates all voltage-related stresses; going lower may not gain further benefits but induce other symptoms.»
(Fra https://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries)

Altså 80% i display for evalia.
Har du referanser på at dette likevel ikke er riktig?

[ThomasEL]

«In terms of longevity, the optimal charge voltage is 3.92V/cell. Battery experts believe that this threshold eliminates all voltage-related stresses; going lower may not gain further benefits but induce other symptoms.»
(Fra https://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries)

Altså 80% i display for evalia.
Har du referanser på at dette likevel ikke er riktig?

Hei!
Nei, jeg har ingen konkrete referanser på det, og godt mulig jeg tar feil.
Men på forumet for Leaf har det vært "gjengs oppfatning" at langtidsparkeringen ved ca 40-50% er det ideelle. Mulig noen andre her på forumet sitter på noe dokumentasjon?