Bråbrems i det norske elbilsalget mot slutten av året?

[daktari]

http://www.bilnytt.no/subscriber/showarticle.aspx?articleid=7193

Det er selvfølgelig EU-bøtene for utslipp over 95 gram CO2 det handler om, og at leverandørene vil lagre opp 0-utslippsbiler til de faktisk tjener mest på å selge dem.

[tomrh]

Gjelder vel i så fall slipp av nye modeller. Med ventelister lange som uvær må det leveres også i 2019.

[automat]

Gjelder vel i så fall slipp av nye modeller. Med ventelister lange som uvær må det leveres også i 2019.

Hvorfor det? Så lenge man har begrenset produksjonskapasitet, så er det jo mye lurere å holde igjen biler til over nyttår, slik at de kan tas med i utslippsregnskapet.

At norske kunder og forhandlere står og hyler, fordi de må vente noen måneder ekstra, betyr nok lite.

[Imagine]

Er bra for bruktbilprisene på kort sikt, spesielt de mest etterspurte elbilmodellene som det er lang leveringstid på.

[automat]

Er bra for bruktbilprisene på kort sikt, spesielt de mest etterspurte elbilmodellene som det er lang leveringstid på.

Samtidig vil Tesla Model 3 dra bruktmarkedet nedover. Særlig når SR+ begynner å rulle ut på norske veier.

Jeg tror dette veier tyngre, og at bruktprisene samlet sett skal ned.

[Imagine]

Er bra for bruktbilprisene på kort sikt, spesielt de mest etterspurte elbilmodellene som det er lang leveringstid på.

Samtidig vil Tesla Model 3 dra bruktmarkedet nedover. Særlig når SR+ begynner å rulle ut på norske veier.

Jeg tror dette veier tyngre, og at bruktprisene samlet sett skal ned.

Jepp. Bruktbilprisene samlet sett skal alltid ned. Spesielt for dieselbiler og bensinbiler med store motorer. Og dersom Model 3 metter Model 3 markedet vil i alle fall Model 3 sine bruktpriser synke. Og andre markeder som vurderer samme bilmodell som kan finne på å velge den samme bilen vil også dras nedover.

Men de bilmodellene som får lenger leveringstid og ingen svekkelse i etterspørsel vil kunne få potensielt kunstig høye bruktbilpriser på kort sikt, til leveringssituasjonene tar seg opp igjen.

[JorEl]

Dette forklarer jo MYE når de skitne konsernene, dessverre har leveringsproblemer...
1.1.2020 har de forurensende, diesel og bensin produsentene, plutselig ordnet opp i leveringsvanskene sine...
Synes jeg hører diverse kommunikasjons-ansvarlige, som forklarer hvilken god jobb de og de ansatte har gjort de siste månedene...
Gratulerer på forhånd..

[daktari]

Her har noen regnet bedre på dette en jeg kan:
https://www.dinside.no/motor/bilfabrikkene-kan-fa-co2-boter-pa-320-milliarder/71012544#_ga=2.123354383.543128273.1556478097-1735655543.1556003973

[Magnus Hansen]

Det nye regelverket gjør jo det veldig logisk for bilprodusentene å utsette elbilsalg til neste år. Men det gir også bilprodusentene veldig sterke insentiver på å selge mange elbiler neste år. Noen produsenter vil komme til å få problemer med utslippsgrensen. Er det ikke logisk å forvente at enkelte produsenter vil måtte pushe de få lavutslippsbilene de har veldig hardt? Kanskje til og med med tap mot slutten av 2020 hvis de ligger dårlig an?

[tomrh]

Eller at de vil sende «alle» til Norge der de unngår å måtte evt selge med tap?

[Magnus Hansen]

Eller at de vil sende «alle» til Norge der de unngår å måtte evt selge med tap?

Spørsmålet er vel om det norske markedet er stort nok? Enkelte produsenter må senke gjennomsnittsforbruket ganske mye. Men jeg har ikke sett noen konkrete tall på dette. Men har forstått det slik at det blir sett på
som en betydelig utfordring for en del produsenter

[Rollep]

Eller at de vil sende «alle» til Norge der de unngår å måtte evt selge med tap?

Spørsmålet er vel om det norske markedet er stort nok? Enkelte produsenter må senke gjennomsnittsforbruket ganske mye. Men jeg har ikke sett noen konkrete tall på dette. Men har forstått det slik at det blir sett på
som en betydelig utfordring for en del produsenter

Det vil bli en enorm utfordring, spesielt for de europeiske bilprodusentene som har sitt hovedmarked her. Elbilproduksjonen er mikroskopisk i forhold til totalen og det samme er etterspørselen hvis man ser bort fra det norske minimarkedet. Ikke vil det hjelpe med større etterspørsel heller ettersom man allerede nå sliter med tilgangen på batterier.

Helt uforståelig at EU vil sin egen industri så vondt som det man legger opp til her.

[emurof]

Og dersom Model 3 metter Model 3 markedet vil i alle fall Model 3 sine bruktpriser synke. Og andre markeder som vurderer samme bilmodell som kan finne på å velge den samme bilen vil også dras nedover.

Det virker som du argumenterer ut ifra at det er et slags statisk "Model 3-marked". Men i realiteten vil folk vurdere ulike alternativer, og hvis det bare er Tesla som klarer å levere innenfor anstendig tid så er det svært sannsynlig at mange som ellers ville vurdert noe annet vil ende opp med nettopp en Model 3.

Ved å være trege med å levere ut biler, gjør andre bilprodusenter at Model 3 vokser.

[daktari]

Helt uforståelig at EU vil sin egen industri så vondt som det man legger opp til her.

Nei, jeg synes det er fullt forståelig.

EUs politikere prioriterer klima på lang sikt og har forpliktet seg til utslippskutt. Bilutslippene må også med.

Bilindustrien tjener mer enn nok penger men avventer etterspørsel før utvikling. Kundene krever utvikling før etterspørsel.

Eneste EU kan gjøre er å regulere frem en investering hos produsentene når markedet selv ikke fungerer. Her er det regulering med pisk og lite gulrot.

[1317142119]

Helt uforståelig at EU vil sin egen industri så vondt som det man legger opp til her.

Nei, jeg synes det er fullt forståelig.

EUs politikere prioriterer klima på lang sikt og har forpliktet seg til utslippskutt. Bilutslippene må også med.

Bilindustrien tjener mer enn nok penger men avventer etterspørsel før utvikling. Kundene krever utvikling før etterspørsel.

Eneste EU kan gjøre er å regulere frem en investering hos produsentene når markedet selv ikke fungerer. Her er det regulering med pisk og lite gulrot.

Helt enig. Man har prøvd med gulrot, men man ser hvordan det har gått. Bilprodusent etter bilprodusent har jukset med utslippene og drevet kartellvirksomhet for å begrense utviklingen av bedre teknologi.

Når det åpne og frie markedet ikke lenger fungerer, så må myndighetene svinge med pisken i noen omganger slik at bilprodusentene skjønner hvem som bestemmer retningen.