Ladehastighet på hurtiglader med 40 Kwh batteri

[tuono]

Nå har jeg ikke sett alle testene av TeslaBjørn. Men hvordan kjører Leafen seg på dette strekket mot EGolf og de andre? Har han kjørt denne ruten før, med flere andre biler, for å få en god sammenligning på totalt tidsforbruk.

Hvor mye kjappere kjører man samme tur med feks nye eGolf, eller Ioniq ?

Nye Leaf var sjanseløs mot Ioniq og gamle Leaf på en samkjørt vintertest mellom Hinckley og Aberdeen. Kom flere timer etter de to andre pga. ladinga.

[Amatøren]

Nye Leaf var sjanseløs mot Ioniq og gamle Leaf på en samkjørt vintertest mellom Hinckley og Aberdeen.

[Løve]

Nå har jeg ikke sett alle testene av TeslaBjørn. Men hvordan kjører Leafen seg på dette strekket mot EGolf og de andre? Har han kjørt denne ruten før, med flere andre biler, for å få en god sammenligning på totalt tidsforbruk.

Hvor mye kjappere kjører man samme tur med feks nye eGolf, eller Ioniq ?

Vet ikke, men Bjørn sa på dagens strøm at eGolf og nye Leaf har akkurat samme utfordringen av samme årsaker. Han har jo peiling så ut fra den kommentaren tror jeg det er like ille med eGolf som Leaf.

[elekTrond]

I'm back at live nerding

00:13 36°C på et eller annet tidspunkt i kveld, sa han.

00:10   GIDs 235   30.1kW   SOC 46,3%   41.9°C
00:12   GIDs 246   29,7kW   SOC 48,5%   42,3°C
00:16   GIDs 268   29,8kW   SOC 52,7%   43.0°C
00:18   GIDs 279   39.4kW   SOC 55,0%   43,4°C
00:19   GIDs 285   29.4kW   SOC 56,2%   43,6°C
00:20   GIDs 292   29,5kW   SOC 57,4%   43,9°C
00:24   GIDs 315   29,5KW   SOC 61,9%   44,5°C

Løten er visst easy peasy. Bjørn funderer på om hmm... var det Espa(?) ... om det er innafor rekkevidde fra der han er nå. Uansett skal han campe der et sted så lenge tempen ikke skyter til himmels.

[elekTrond]

00:28   31kW   SOC 64%
00:29   30kW   SOC 65%
00:30   45,7°C  Det kryper visst oppover.
00:31   30kW   46°C ... "time to leave"

Mon tro hvor kaldt det er der nå. Det er -12,2°C på Gjøvik. Omtrent samme breddegrad som Bjørn er på tenker jeg. Nå tipper han Nebbenes er innen rekkevidde 

00:35   26kW and dropping (!)   46 and something degrees ...
00:36   47°C and time to leave ...
Fortum #603 (Veefil)
Tror han sa 75% "displayed in car. GOM: 203 km

00:38   Espa is 82 km's. Nebbenes next?
00:40   46,6°C (while driving (1-2 min etter avreise))


*end of log*

[elekTrond]

Update!


02:02 Arriving Nebbesnes with 39,4°C
02:03 Docking at Fortum #619 - Veefil charger
02:04 CHAdeMO started ... 28kW @ 39,0°C
02:05
02:06   GIDs 161   26,6kW   SOC 31,7%   39,8°C
02:07   GIDs 166   26,6kW   SOC 32,8%   40,0°C
02:08   GIDs 171   26,4kW   SOC 33,7%   40,1°C
02:09   GIDs 178   25,6kW   SOC 35,0%   40,2°C   5m00s into LeafSpy chargelog
02:10   GIDs 184   25,6kW   SOC 36,2%   40,4°C   6:06
02:11   GIDs 188   26,2kW   SOC 37,1%   40,5°C   7:00
02:12   GIDs 194   25,7kW   SOC 38,2%   40,8°C   8:00
02:13   GIDs 199   26,5kW   SOC 39,3%   40,9°C   9:00
02:14   GIDs 205   26,5kW   SOC 40,3%   40,9°C   10:02

02:15   GIDs 210   26,7kW   SOC 41,4%   41,2°C   11:00
02:16   "60 km from home" (Nebbenes)
02:16   GIDs 216   26,5kW   SOC 41,2%   41,2°C   12:02
02:17   GIDs 221   26,7kW   SOC 42,6%   41,5°C   13:01
02:18   GIDs 227   26,6kW   SOC 44,7%   41,8°C   14:00
02:19   GIDs 232   26,7kW   SOC 45,8%   41,9°C   15:02
02:20   GIDs 238   26,3kW   SOC 46,9%   42,0°C   16:07
02:21   GIDs 243   26,5kW   SOC 47,9%   42,1°C   17:00
02:22   60% or 2/3 high temp scale in dash
02:23   GIDs 254   26,5kW   SOC 50,0%   42,6°C   19:05
02:24   GIDS 259   26,7kW   SOC 51,0%   42,9°C   20:02

02:25   GIDs 265   26,7kW   SOC 52,5%   43,0°C   21:11
02:26   GIDs 270   26,8kW   SOC 53,2%   43,4°C   22:01
02:27   GIDs 275   26,8kW   SOC 54,2%   43,4°C   23:00
02:28   GIDs 281   26,1kW   SOC 55,3%   43,6°C   24:00
02:29   GIDs 286   26,4kW   SOC 56,3%   43,7°C   25:02
02:30   GIDs 291   26,7kW   SOC 57,3%   43,9°C   26:02
02:31   GIDs 296   26,6kW   SOC 58,4%   44,1°C   27:02
02:32   "Good to go!"     rakk såvidt ikke å ta screenshot 


200Wh/km, he said ... "feels like cooking the battery"
02:33'ish   30m charging, unplugging Fortum #619, be gone! 


Dakal Bjørnen. Nå vil han bare hematt og kjøre seng 
Det skal jeg også ganske stlaks *trøtt* I morra er det ut på skitur igjen 

[elekTrond]

hmm... 
02:40'ish: ~10 min cruising @90km/t @-10°C lar ikke battTemp synke noe.
02:45   battTemp er 43,2 eller 44,2°C nå
02:46   21kW trekker motoren på å holde 90 km/t. Vet ikke hvor flatt det var der og da.

Hehe, atten timer på vegen krever sitt. Og nå er han heelt alene på firefelts E6en gjennom nordre Akershus. Bare 275 stalkere på live chaten ... *gjesp*
"I'm soo done with this test ... and #rapidgate"
Heldigvis har han straks fått inn $600.- i donasjoner i løpet av turen. Ny rekord. Bra YT topic (#rapidgate)

02:50   battTemp 43,4°C @ 93 km/t
02:52   Arrival in 20'ish minutes. Ønsker ham englevakt resten av turen 

[Ebe]

Så i praksis lader Leaf40 på samme hadtighet som Zoe på langtur? Det er jo på grensa til å kunne heve kjøpet...

[Løve]

Mest skremmende er at dette gjøres i skikkelige vintertemperaturer. Hva skjer når gradestokken har bikket 25C pluss? Dette kan bli en kraftig blåmandag for Nissan. Både lurer på, og håper på, kraftige endringer i batteripakken i 60kWh utgaven.

[Bjoris]

Mest skremmende er at dette gjøres i skikkelige vintertemperaturer. Hva skjer når gradestokken har bikket 25C pluss? Dette kan bli en kraftig blåmandag for Nissan. Både lurer på, og håper på, kraftige endringer i batteripakken i 60kWh utgaven.

Erfaringen med 30 kwh er at batteriet ikke har så stor forskjell i temperatur sommer og vinter som en skulle tro, men det blir neppe bedre.

Kjiip sak dette siden problemet for de aller fleste ikke er så relevant, men ingen liker å vite at bilen deres ikke er så egnet for langtur, så det er ikke ideelt for 2. håndsverdien.

Det nesten mest irriterende er at du fort vil lade for hardt i starten og så få svi på slutten. Vi vil nok ofte spise ved 2. hurtiglading og da kunne jo bilen med fordel ladet saktere. Det er selvsagt mulig å bruke type 2 da og jeg kommer nok til å teste litt med type 2, men problemet er jo at det er for lite igjen... 22 kwh ville vært perfekt, en kommer inn med 20% og stoppet tar fort en time, da har en ladet opp til over 80% likevel...

[leafnor]

leafnor: Kult. "Lemon-Tea Leaf" følger med på live strømmen. Så ham nettopp i live-chatten. Gad vite hvor mange fra Nissan Corp. som bruker påskeferien på egen-industrispionasje 

Fikk med meg bruddstykker av turen for var selv ut i det fri. Har en «teori» på hvordan det skjer. I allefall er det gjort så at batteri ikke kan komme over 50 sånn omtrent. Ser at det varmes dobbelt så fort som 24 kW. Må komme av økt energitetthet bl.a. Noen 40 kW kjøper jeg ikke ser jeg. Kom raskere frem med min 24 kWh 2012 tross lading på hvert ladepunkt.

[Hansi]

22 kwh ville vært perfekt, en kommer inn med 20% og stoppet tar fort en time, da har en ladet opp til over 80% likevel...

Litt off-topic, men jeg gleder meg til 22kW lader tilbys som en opsjon til de fleste elbiler.

Hvor usunt for batteripakken er denne temperaturen?

[Ionisert]

Jeg satte opp denne listen ut fra Bjørns tur og en annen YTvideo.
Temperatur når plugger inn avgjør ladehastighet.

32*c=42kW
33*c=
34*c=
35*c=
36,3*c=33kW ?
36,6*c=31kW
37*c=
38*c=
39*c=28kW
40*c=28kW
41*c=27kW
42*c=27kW
43*c=27kW
44*c=22kW
45*c=22kW
46*c=22kW
47*c=22kW
48*c=22kW
49*c=

Bjørn plugget i laderen på 41*c og fikk 27kW som listen tilsa.
Jeg fikk Bjørn til å plugge ut og plugge inn igjen når batteriet var på 46*c under ladingen, å ladehastigheten ble umiddelbart 22kW, som listen tilsa den skulle bli...

Kan være flere variabler selvfølgelig.
Å som flere nevnte, hvordan skal dette bli i Florida med 40grader i sola?

[elhansen]

Jeg brukte tid på skauen i går men hvor lang tid brukte han fra oslo til Trondheim og hvor mange mil snakker vi om på turen?

[Bjoris]

leafnor: Kult. "Lemon-Tea Leaf" følger med på live strømmen. Så ham nettopp i live-chatten. Gad vite hvor mange fra Nissan Corp. som bruker påskeferien på egen-industrispionasje 

Fikk med meg bruddstykker av turen for var selv ut i det fri. Har en «teori» på hvordan det skjer. I allefall er det gjort så at batteri ikke kan komme over 50 sånn omtrent. Ser at det varmes dobbelt så fort som 24 kW. Må komme av økt energitetthet bl.a. Noen 40 kW kjøper jeg ikke ser jeg. Kom raskere frem med min 24 kWh 2012 tross lading på hvert ladepunkt.

Jeg forstår at folk dropper 40 pga dette og jeg kommer kanskje selv til å velge en 60 enten Leaf eller Kia (kønr 812 på den), men 40en får jo veldig mye pes nå og dette med at en kommer frem før med 24 er litt søkt. Kom gjerne med eksempel, men her har du ett fra meg.

Stord-Oslo - 485 km.

Leaf 24:
Stord-Etne - Ladetid i Etne (35 min + 5 min av og påkjøring/påkobling)
Etne-Røldal - Ladetid i Røldal (25 min + 5 av og påkjøring/påkobling)
Røldal-Åmot - Ladetid i Åmot (25 min + 5 av og påkjøring/påkobling)
Åmot-Notodden - Ladetid i Notodden (25 min + 5 av og påkjøring/påkobling)

Total ladetid 24 kwh: 2 timer og 10 minutt

Leaf 40:
Etne-Røldal - Ladetid i Røldal (45 min + 5 av og påkjøring/påkobling)
Åmot-Notodden - Ladetid i Notodden (30 min + 5 av og påkjøring/påkobling)

Total ladetid 24 kwh: 1 timer og 25 minutt

Ja, så har jeg her lagt til grunn at jeg ikke får veldig stor reduksjon i ladefart, men jeg har også vært snill med 24 kwh også, jeg har lagt inn samme ladestopp som jeg hadde med 30 kwh de gangene jeg har kjørt dette strekket og jeg vet at spesielt til Røldal er det tøft for 24 kwh bare å komme seg fra Etne til Røldal...

Jammen skal vi kjøre langt før du har tatt meg igjen:) Det å måtte stoppe så mange ganger også er jo ikke optimalt da det fleste trenger en lengre stopp for å spise og da blir 24/30 kwh ferdig ladet før du er ferdig... Dette poenget tok jeg heller ikke med her.

Kommer helt ut av proposjoner denne saken syns jeg.

Saken med en 30 kwh er nok litt annerledes da den lader full pinne til opp mot 80% og sånn sett er den raskere, men du får 4 stopp med den også og du sparer kanskje 15 min i Etne og 5 min på den andre stoppene. Total ladetid er fortsatt 15 min mer enn på 40 kwh. Kjører vi direkte videre til Stockholm f.eks så vil 30 kwh ta meg igjen, men tviler sterkt på at 24 kwh ville tatt meg igjen til Stockholm heller...

Det sagt så er det jo selvsagt håpløst av Nissan og ikke lage til en kjøleløsning når ladingen genererer så mye varme...