Nytt om Hyundai KONA

[tuono]

Tenkte samme tanke.

[Goggen123]

Hva med å finne seg en bil som dekker sitt behov, og drite i resten??? Hjelper vel ikke folk om Leaf og Ioniq er mer effektive om rekkevidden ikke holder..

[Finnøy (Arne Johan Larsen)]

Denne ble postet i en annen del av forumet i går:


Kilde.

Tallene viser noe av fordelene ved å utvikle en bil for elektrisk drift med minst mulig forbruk fra grunnen, framfor å utstyre en fossilbil med innkjøpt elektrisk drivlinje fra LG Chem.

Denne forbruksoversikten ser veldig spennende ut, skulle gjerne hatt kilden her.
MEN – foruten rekkeviddetallene er det lite som stemmer med offisielle tall fra Nissan og Hyundai selv.
1)   Men det som er litt rart er det store spriket mellom offisielt forbruk ihht til f.eks. WLTP lest ut fra denne listen og det som Nissan og Hyundai presenterer offisielt.
WLTP syklusen:
•   Offisielt sier at Leaf 40kWh har et forbruk ihht på henholdsvis 194/206 wh/km med hhv 16/17 hjul. Den uoffisielle kilden over sier 130 wh/km
•   Hyundai oppgir offisielt for Kona med 39 kWh batteri 139 wh/km i forbruk
•   For utgaven med 64kWh batteri oppgir utgaven oppgir Hyundai offisielt 143 wh/km.
Den uoffisielle kilden over sier 136 wh/km
•   For begge Kona utgavene er energiforbruket langt under er det Nissan selv oppgir for Leaf via offisielle kanaler.
EPA syklusen:
•   Leaf 40kWh har rapportert forbruk på 186 wh/km, Ioniq 155 wh/km. Ingen offisielle tall for Kona vedr forbruk. Den uoffisielle kilden over sier henholdsvis 152 og 141 wh/km
NEDC syklus
•   Leaf 40kWh har rapportert forbruk på 170 wh/km, Ioniq 115 wh/km. Ingen offisielle tall for Kona vedr forbruk. Den uoffisielle kilden over sier henholdsvis 100 wh/km og 98 wh/km. (Hmm at Leaf skulle klare lavere forbruk enn Ioniq strider mot alle tester mellom disse to bilene)

Med andre orde stemmer ingen av forbrukstallene i dette regnearket med noen offisielle tall for energiforbruk fra verken for Nissan eller Hyundai, men rekkeviddene oppgitt stemmer for alle 3 målemetoder.


2)   Det hadde vært mye mer relevant å sammenlikne Kona EV 39kWh med Ioniq og Leaf 40kWh.


3)   Hvis oppgitt nettkapasitet den uoffisielle kilden over skulle stemme er bruttobatteriet for Kona 64kWh mer i størrelse 68-70kWh.

4)      Selv om både Ioniq og Kona ikke er utviklet som rene elbiler så trenger det ikke ha så mye å bety for effektiviteten - det ser vi på Ioniq. Vil heller tro det gjelder plassutnyttelsen som kan være mer optimal i en bil utviklet som ren elbil.

5)     Elektrisk drivlinje fra LG Chem viste seg å være ekstremt effektiv i virkeligheten i Bolt/Ampera-e i sommerhalvåret. Kia/Hyundai ser ut til at de kan dette med varmepumpe/varmeapparat for vinterhalvåret og dermed kan dette blie en veldig god kombinasjon.

Fasiten kommer når Kona el er prøvd i virkeligheten både sommer og vinter

[Gordon Retriever]

Denne forbruksoversikten ser veldig spennende ut, skulle gjerne hatt kilden her.

Enig - det irriterte meg litt å overbringe en oversikt uten å vite hvor den stammet fra.  Et kjapt søk bekrefter min imidlertid mistanke om at dette ikke var noe veldig offisielt oppsett, men en beregning gjort av signaturen AgV8DdmU på goingelectric.des diskusjonsforum: Link.

Merk oppdatert versjon i forhold til den gjengitt over:

[JEG]

Mye eksteriørprat
https://youtu.be/ZkWlzuJRrjg

[Finnøy (Arne Johan Larsen)]

Denne forbruksoversikten ser veldig spennende ut, skulle gjerne hatt kilden her.

Enig - det irriterte meg litt å overbringe en oversikt uten å vite hvor den stammet fra.  Et kjapt søk bekrefter min imidlertid mistanke om at dette ikke var noe veldig offisielt oppsett, men en beregning gjort av signaturen AgV8DdmU[/b....

Merk oppdatert versjon i forhold til den gjengitt over:...

Stemmer fortsatt ikke med offisielle forbrukstall fra Nissan & Hyundai

[navyelsen]

Kona ble bl.a vist frem med trådløs induksjonslading fra WiTricity i Geneve.
Er dette noe som er realistisk å forvente, evt. som tillegg, på produksjonsmodellen?
Eller er det bare mer fremtids-dildall som alle er så glad i å vise frem om dagen?
Hadde jo vært ganske greit å støypt ned en slik  ladeplate i garasjen hjemme

[Lepet65]

Hvis tapet ikke er mer enn 5-10 % må vi vel kunne bruke trådløslading, blir det mer er det vel litt usikkert hva vi godtar. Og selvfølgelig det viktigste; Hva blir prisen?

[navyelsen]

Jeg tipper at alle supersensitive kommer på banen og hyler om kreftrisiko pga. stråling, før Statens strålevern eller EU må forby effektnivået slik at hurtiglading ikke er mulig.

Men det hadde vært supert for over-natta-lading hjemme!

[Counterpointer]

Jeg synes trådløs lading egner seg veldig bra ute i verden, type kjøpesenter, parkeringsplasser og gjerne når en står i fergekø ol.
Hjemme er det veldig enkelt å plugge inn en ledning.
Synes 10% fremdeles er en del, hvis det er hver 10.ende tilførte kWh som går til spille.

[brako79]

Trådløs ladeplate hadde vært PERFEKT i min trange garasje.
Dersom den hadde ladet bilen uavhengig av hvordan den sto i garasjen, med det tenker jeg på, kjørt inn/rygget inn, evnt annen elbil som støtter trådløs lading.

[andy99]

Vintertesting i sverige, virker lovende.
https://electrek.co/2018/03/14/hyundai-kona-electric-cold-weather-performance/

Edit:
Kommet video også:
https://www.youtube.com/watch?v=pAu8rfpcolk

[lirekassa]

Vintertesting i sverige, virker lovende.
https://electrek.co/2018/03/14/hyundai-kona-electric-cold-weather-performance/

Edit:
Kommet video også:
https://www.youtube.com/watch?v=pAu8rfpcolk

Får du egentlig noe ut av det der? Hvorfor virker det lovende, mener du?

[andy99]

Hyundai says that it developed air intake and ventilation systems specific to the new electric vehicle:

The Kona Electric's heat pump system harnesses wasted heat emitted by electrical components and recycles it to increase the efficiency of the heating and ventilation systems. By minimizing electricity consumption from the battery, the heat pump contributes to the overall driving range of the Kona Electric in winter.
The smart air intake control system featured on the Kona Electric recycles heated air by controlling the amount of air entering and exiting the vehicle. By better controlling the air flow inside the vehicle, the HVAC system is able to heat the cabin more efficiently, thereby minimizing the amount of heating used during winter driving.
The individual ventilation system of the Kona Electric completely shuts off heating and ventilation to the foot-well and dashboard ventilation on the passenger side when driving alone. The system is activated by a 'driver only' button on the dashboard.
When plugged in, the pre-conditioning ventilation system allows the Kona Electric to be pre-heated, utilizing electricity from the grid before the car is driven. Customers can schedule to pre-heat or pre-cool the cabin of their vehicles before driving.

Tenker bare at det virker lovende at de har tenkt på å tilpasse/optimalisere bilen for streng kulde, noe de også har bevist med effektiviteten til ionic på vinterføre.

[lirekassa]

 

Hadde nok selv mest fokus på videoen, takk for informativt svar.