Leafbox, erfaringer

[tomrh]

Se mitt svar #11 i tråden.

[elektrolux]

Da har vi gleden av å kunne levere denne flotte boksen direkte fra norsk lager.

Vi har fått status som norsk distributør og selger nå disse til instroduksjonspris på kun 2500 NOK inkl mva.

Løp og kjøp: http://www.yourvismawebsite.com/elbilhjelpenno-as/shop/product/leaf-auto-sailing-box?tm=tilbehor-til-utvalgte-biler/nissan-leaf

edit: Intereserte kan lese mer om produktet i denne tråden:

http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,33033.0.html

[EV-FTW]

Reklame er vel ikke lov på dette forumet?

[elektrolux]

Det er lov å vise til nyheter. I dette tilfellet er vel dette gode nyheter med tanke på tilgjengelighet og pris. Har justert litt på teksten for å ikke støte noen.

[EV-FTW]

Hehe, det går bra. Er et spennende produkt.

[sylwester]

En ting jeg ikke helt har fått med meg. Man må ha en gassen litt inn for å ha seilemodus og at bilen bremser ned hvis du fjerner den helt eller er den i N når pedalen er helt ute og i tillegg hjelper med maks regen når bremsen trykkes inn?

[elektrolux]

Kan virke slik. Da blir det ikke helt Autoseiling. Vi skal teste det ut og justere teksten i nettbutikken etter erfaringen vi gjør oss.

Er det ikke tilfredstillende er jeg sikker på at V-tech er åpne for justeringer.

[leafnor]

Forstått det som at det er et punkt på pedal som etter et sek eller to legger inn 0 i effektpådrag. Slipper man mer så bremser den. Passeres punktet "raskt" merker man ikke noe til det.
Ser det demonstrert her:

https://www.facebook.com/NissanLeafTuning/videos/362192774149207/

[sylwester]

Så det er enpedalkjøring hvor foten av er full regen og et stort nok område som før var mindre aksellerering nå betyr 0 og at man muligens må trykke gassen inn lengre for å få akselerasjon?

[leafnor]

Så det er enpedalkjøring hvor foten av er full regen og et stort nok område som før var mindre aksellerering nå betyr 0 og at man muligens må trykke gassen inn lengre for å få akselerasjon?

Synes som det ja.

[JBS]

En lille opdatering.

Var i første omgang fornøjet med boksen, men fik alle mulige data i mit forbrug.

Var på værksted i går mandag, og med god grund skulle det vise sig.

Bremsekaliberen på højre side sad fast.! Så derfor er mine data helt i skoven.

Bilen er på værksted i dag Tirsdag og få lavet eftersyn på alle fire hjul, samt nye bremseklodser.
Heldigvis har vi ferie i denne uge, så nye data kan blive lavet i uge 16.
Men hvilken form for data ønsker i ?
Er forbrug Kw/h målt i Leafspy nok ? Eller ønsker man også SoC start/stop ? Tempertur osv ?
Johnny, Danmark

[leafnor]

@JBS: Regn forbruk i GIDS.

[JBS]

Ok, så bliver det i GIDS.

Har netop hentet bilen.
1500,- DKr for dele og løn 
Kun klodserne er skiftet, skiver er i god stand og uden rust.

Og jeg har ikke fået lavet service i 4 år, det eneste som er skiftet er kupefilteret 2 gange af mig selv.

Jeg er imponeret over at bremserne har holdt så længe, når man tænker på det salthelvede vi har i Danmark om vinteren.
Hvad er grunden til at jeg først får lavet service nu ?
3500,- DKr i service/årligt.. NEJ, så dum er jeg ikke...
Så jeg besluttede at se hvor langt jeg kunne trække det og se hvilket problem som kunne opstå på en elbil, indtil nu. Ingen.!
Det eneste klagepunkter er CARWINGS.! Det er (var) total idiotiske Nissan at bruge så lang tid på at løse et simpel servere problem.

[tomrh]

Da har jeg også fått installert Leafbox. Det var akkurat så vanskelig som JBS beskrev, ikke noe for folk med dårlig rygg. Kommer til med bare en hånd og får heller ikke skikkelig grep om kontakten. La et skrujern under og bøyde opp med lang- og ringfinger mens jeg presset inn tappen i kontakten med pekefingeren. Da løsnet den.

Kjørte testtur i kuling, regn og snøbyger med slapsete veibane, så forbruket er overhodet ikke representativt, kommer tilbake med tall etterhvert. Var bare mest for å teste at det virker.

Brukte bryter posisjon 1 og kjørte i D. Har i den siste tiden begynt å bruke D pga nr1rayners «To Eco or not to eco»-tråd, og har opplevd bra forbruk. Det Leafbox gjør i tillegg nå er at den holder nullpunktet når jeg slipper pedalen lett, og regenerer ikke før jeg mener det ved å slippe opp helt. Ved aksellerasjon er den merkbart tregere i starten enn umodifisert D, men spretter raskt opp i 4 prikker på wattmeteret. Den forsøker å holde 4 prikker selv om jeg trykker hardere, for så å sprette videre opp. Tydelig at 4 prikker er et optimalt pådrag.

Regenerering var ikke kraftigere enn vanlig, i posisjon 1 ihvertfall, ble noe skuffet der. Men skal forsøke posisjon 3 også siden JBS hadde stor suksess med den.

[nr1rayner]

Blir interessant å se erfaringer fremover her 
Det føyer seg jo litt inn i tråden min som tomrh her nevner.

Bryter posisjon 1, 3..? Er det 0 for av og 1,2 osv for hvor mye regen man skal ha?
Hvor mange posisjoner er det? Den skulle vel på max gi mer regen?