Rekkevidde i-MiEV

[cra]

Jeg trur Mitsubishi (og andre leverandører for den del) skyter seg selv i foten hvis de ikke passser seg her.   

Å lande et salg på å ikke opplyse om hvor kort rekkevidden kan bli vil straffe seg på sikt. Word-of-mouth er en kraftig reklamekanal, spesielt med negativ reklame. Når jeg er fornøyd med et produkt forteller jeg det til fem personer jeg kjenner. Hvis jeg er misfornøyd med et produkt forteller jeg det til femti.

[elektrolux]

De kundene de hadde tapt på å oppgi reell rekkevidde er kunder som bare vil skape dårlig reklame likevel.

Ærlighet vare alltid lengst.

Noe annet som alle Elbilannonser bør ha er ladekapasiteten til bilen oppgitt i km/t.

PSA og Think Classic lader til sammenligning omtrent 20km/t. Gamle Cityel'en min ladet 50 km/t fra 16 A stikkontakt 

[hma]

Hadde bestemt meg for å kjøre til skilpadda dukket opp og sparte ikke på energien.

Jeg har ikke erfaring fra lithiums-biler, men basert på min kjennskap til NiMH- og NiCd-batterier ville jeg være forsiktig i batteriets nedre område.
Batteriets spenning faller gradvis i takt med utladingsforløpet. Det betyr at strømmen må øke for å holde konstant effekt (les; fart). Mot slutten av kapasiteten vil spenningen falle mest (raskere) og om man presser bilen hart vil batteriet få hard medfart.

Jeg har ikke tatt høyde for om i-MiEV har smarte kretsløp som beskytter mot slik (mis)bruk, ei ikke at lithium har ulik utladingskarakteristikk sammenlignet med NiMH/NiCd. Dette kan helt sikkert noen fra Mitsubishi (Granheim?) svare på.

For optimalt og problemfritt elbilhold vil jeg generelt anbefale å kjøre forsiktig når batteriet nærmer seg slutten. Å teste hvor langt man greier å kjøre på en lading er heller ikke alltid så lurt, med mindre man har litt erfaring, silkefot på gassen og er forsiktig opp bratte stigninger. Å kjøre i 110km/t (flatt eller i motbakke) med elbil krever svært mye av batteriet, veldig mye mer enn i 90km/t og fryktelig mye mer enn i 70km/t.

Eksempel fra min Rav4 EV; den trekker 25kW for å holde 75km/t opp bakken langs E6 sør for Trondheim. Øker jeg til 90-100km/t drar jeg 35-40kW. Velger jeg en annen vei med 60km/t fartsgrense (og noe slakere stigning) holder det med ca 10-12kW!

Med et Nikometer (kjørekomputer for batterispenning, strøm, etc) i i-MiEV ville nok føreren få større forståelse av hva som foregår i batterikassa mens man kjører

Hilsen
Håkon

[Helge]

De kundene de hadde tapt på å oppgi reell rekkevidde er kunder som bare vil skape dårlig reklame likevel.

Tror du er veldig nær sannheten her, men en del unntak er det nok. Det blir uansett DÅRLIG reklame om mange blir skuffet!

Noe annet som alle Elbilannonser bør ha er ladekapasiteten til bilen oppgitt i km/t.

Er helt enig med deg i at det burde oppgis et eller annet mål på "ladefarten". Er imidlertid litt usikker på hvordan dette burde gjøres for km/t kan variere betraktelig fra kaldt vintervær til varmt sommervær og fra person til person fordi samme lading da gir forskjellig kjørelengde.

PSA og Think Classic lader til sammenligning omtrent 20km/t. Gamle Cityel'en min ladet 50 km/t fra 16 A stikkontakt 

Vår gamle Peugeot 106 Electric (PSA) har Boogie programmert til 13 A ladestrøm (3000W). Da ser vi at energimeteret stiger med ca 15 % pr time. Fra ca bare 10 % igjen på energimeteret tar det knapt 7 timer å fullade (i hvert fall over 6 timer). Det er en rekkevidde på fra ca 60 km (kald vinterdag) til 80-90 km. Det er vel ganske langt unna 20 km/t... særlig  på en kald vintedag da man får ca 10 km/t.

[froland]

Hei igjen! Tror dere ikke at det er lagt inn mekanismer som tar hånd om feilbruk av batteriene? De forskjellige teknologer er vel så kjent nå at bilprodusentene legger vel inn sperrer slik at batteriene ikke får en tidlig død. En kan jo ikke drive på slik som gjorde med de gamle bilene. Da vil jo bilholdet bli som det var for oss i begynnelsen. Ikke presse batteriene i motbakke, ikke presse batteriene mot slutten osv. Da, vil det jo dette bli for spesielt interesserte. Froland.

[Walker]

Det er ikke bare kjørestil som påvirker energibruken og kjørelengden.

Høydeforskjellen på kjørestrekningen har stor betydning. Selv om noe av strømmen kan regenereres i nedoverbakke, er dette lite i forhold til det en må bruke ekstra oppover.

Snø og ujevnheter på veibanen bremser også. Det er ganske lett å dytte en bil bortover på ren, flat asfalt, men mye tyngre på snø og knudret is.

Bremsene kan ligge for tett på. Dette er lett å sjekke ved å kjenne om felgene er varme rett etter turen. OBS! De kan bli veldig varme.

Temperaturen på batteriet er viktig. Hastigheten på kjemiske reaksjoner kan halveres når temperaturen senkes med 10 °C. Noen drevne elbil-kjørere bruker for eksempel timer til å sette i gang ladningen, slik at batteriet akkurat er ferdigladet (og varmt) når de kjøre av gårde. Forvarming av kupeen (en velbrukt kjepphest her) hjelper også.

Batteriene kan ha en defekt fra fabrikken. Dette kan en undersøke ved for eksempel å byttelåne bilen i ett døgn med noen som har god erfaring med en identisk modell.

[bosonic]

For at elbilen skal kunne bli akseptert av publikum (les alle andre enn entusiastene), så må produsentene lage styrings / overvåknings-systemer som sørger for at sjåfør ikke kan misbruke batteriene uansett !

[hkaspenberg]

For at elbilen skal kunne bli akseptert av publikum (les alle andre enn entusiastene), så må produsentene lage styrings / overvåknings-systemer som sørger for at sjåfør ikke kan misbruke batteriene uansett !

Jeg håper at det er tilfelle. På forrige generasjon biler som Th!nk "Classic" og PSA er det utrolig enkelt å knekke batteripakke og, for PSAs vedkommende motor, med litt uvettig kjøring. For eksempel lar jeg aldri kona kjøre Th!nken min igjen etter at jeg satt på henne en gang. Alt for uomtenksom når det gjelder de tekniske begrensningene (les strømpådrag) bilen tåler. Også totalt mangel på forståelse for at det går an å ødelegge en bil bare ved å kjøre den...

;-D Hans

[Trond Arve]

For eksempel lar jeg aldri kona kjøre Th!nken min igjen etter at jeg satt på henne en gang.

Vet det er trangt i Thinken, men det får være grenser 

[Elmo]

For at elbilen skal kunne bli akseptert av publikum (les alle andre enn entusiastene), så må produsentene lage styrings / overvåknings-systemer som sørger for at sjåfør ikke kan misbruke batteriene uansett !

Jeg ikke bare håper. Det bare MÅ være slik.
.... lar jeg aldri kona kjøre Th!nken min igjen etter at jeg satt på (med?) henne en gang.

Jeg ikke bare håper. Det bare MÅ være slik.
Du leser kanskje ikke PSA-trådene, men jeg har kommet til at det er konas uvettige startprosedyre som har knekt DCDCen på "Elmo" to ganger.

[elektrolux]

Batteriene kan ha en defekt fra fabrikken. Dette kan en undersøke ved for eksempel å byttelåne bilen i ett døgn med noen som har god erfaring med en identisk modell.

I så fall, kommer det opp feilmelding på displayet? Et Litium batteri har individuell celleovervåkning, så dette burde eksistere.

[elektrolux]

Du leser kanskje ikke PSA-trådene, men jeg har kommet til at det er konas uvettige startprosedyre som har knekt DCDCen på "Elmo" to ganger.

Jeg kan ikke tro at Kona di kan ha skyld i dette. Et utladet batteri ville belastet DC-DC'en mer enn det lys og varmetråder klarer.

[Granheim]

Jeg har sendt spørsmål angående batteripakka og sikkerhet i forhold til utladning. Regner med å få svar på mandag.

Ellers fikk jeg også opp den beryktede skilpadda i dag. Fra det var 0 streker igjen kjørte jeg 1,7 km før skilpadda kom, og jeg kjørte 6,7 km etter det igjen (altså totalt 8,4 km). Farten var 60-80 km/t og det var både stigninger og en nedoverbakke. Da jeg kom til jobben lot bilen seg fortsatt kjøre så det var noe strøm igjen. Det er -12 grader på Kongsberg i dag.

Jeg ser også at det å kjøre elbil er en kunst. Jeg har glatt økt rekkevidden fra 60 km til 85 km kun ved å endre kjøremønster. Jeg følger mer med på energimåleren (forbruket), og dropper å ligge i 100 km/t i oppoverbakke. Men jeg liker ikke å fryse i bilen så varmeapparatet surrer og går og holder meg varm.

Jeg har sagt det tidligere også, men jeg sier det igjen, hvis noen føler seg lurt i forhold til kjøp av i-Miev er det forferdelig trist. Alle vi som jobber med Mitsubishi er super stolte over å være første tradisjonelle bilmerke med en fullverdig elektrisk bil. Og dette er bare begynnelsen. Det er viktig at vi bygger tillit til oss som elbilleverandør og ikke minst at vi knytter til oss dere som allerede har kjørt elbil en stund og som i denne sammenhengen er innovatørene. Vær derfor aktive på i-Miev sin side på facebook og gi tilbakemeldinger (gjerne her også selvfølgelig). Og alle som kjøper bil bør kunne snakke med sin selger hvis det skulle være noe. Dialog fører som regel til løsning.

[elektrolux]

For eksempel lar jeg aldri kona kjøre Th!nken min igjen etter at jeg satt på henne en gang. Alt for uomtenksom når det gjelder de tekniske begrensningene (les strømpådrag) bilen tåler. Også totalt mangel på forståelse for at det går an å ødelegge en bil bare ved å kjøre den...

Kona mi har nok tatt noen batterier hun også. Men der er en løsning like under ladeluka.

Kutt den hvite ledningen til den av to sorte multipluggene med ferrest antall ledere. Etter det kjører Think Classic ca 3 km, og drar max 100A.

Du kan jo legge inn en bryter med Hann/henne stilling.

[Baltor]

Kona mi har nok tatt noen batterier hun også. Men der er en løsning like under ladeluka.
Du kan jo legge inn en bryter med Hann/henne stilling.

Tydelig at dere ikke har fortalt konene om dette forumet. Kanskje de ville lære disse tingene hvis de fikk lov?