Klarer bare 100 km under perfekte forhold.. Er det noe galt?

[krisrst]

Hei!

Etter å ha snoket litt rundt på forumet her ser jeg at de med 2011/12 leaf fint klarer > 120 km om sommeren. Jeg sliter veldig med å få dette til. Uten a/c og i perfekt vær, med kjøring i fartsgrensene går det ikke mer enn en 80-100 km. Kan det være noe galt med kjøretøyet? Leafspy gir meg ikke mer enn 9% tap.

[lifern]

Lader du til 80 eller 100 %?

[skysurfer]

80-100km/t = høyt strømtrekk.

[krisrst]

Lader du til 80 eller 100 %?

100%!

[leafnor]

Tror ikke du har noe feil. Ligger du konstant i 80-100 så er nok forbruket på 1,8-1,9 kWt/mil, som gjør at du ender opp på omtrent 10mil og tomt batteri.

Min 1 gen 2012 trekker opp mot 20 kW på flat mark i 100 km/t, og etter en time slik vil den ha brukt 20 kWt, dvs flatt batteri. (Har 19,4 kWt tilgjengelig har jeg funnet ut av med LeafSpy).

En tind å sjekke er om noen bremser ligger på. Like så, sjekk lufttrykket i dekkene.

[emil]

Har litt å si hvor i landet du kjører også. Jeg får f.eks et høyere forbruk på motorveien (4-felt) mellom Grimstad og Kristiansand enn E18 gjennom Vestfold med samme hastighet.

Og så er jo spørsmålet hvor du gir opp i den nedre enden av batteriskalaen. Kjører du til rødstrek, Low Battery Warning, Very Low Battery Warning eller skilpadda.

[tomrh]

Har du noen andre dekk/felger enn de originale?

[emil]

Har du noen andre dekk/felger enn de originale?

Eller alt for lavt dekktrykk?

[Rødkleiv]

100 km høres i utgangspunktet lite ut, så jeg vil anta at noe er galt.
Om det er noe galt med batteriet, bilen for øvrig, sjåføren (!) er ikke godt å si. Kjørestil har utrolig mye å si i elbil har jeg funnet ut.

Til sammenligning så klarer jeg mer enn 100km når jeg ligger helt jevnt med CC på 120 km/t (på spedometeret) på motorvei gjennom relativt flate Østfold. Det er i en 2014 Leaf med lav km stand.

[Bjølseth1]

Har ikke 2011 - 2012 modellene mindre batteri enn 2013 modellene ??

[KaiRK]

Har ikke 2011 - 2012 modellene mindre batteri enn 2013 modellene ??

Nope... Samme kapasitet om man ikke ser på tapet pga. alder.

[tomrh]

Hvis man har kjøpt nye dekk vil man kunne oppleve noe sånt.

Opplevde det nettopp på vår i-MiEV. Slitte dekk har opptil 20% lavere rullemotstand, så når nye kom på gikk rekkevidden over natta ned med 10-15 km. Hvis man i tillegg har kjøpt dekk uten å ofre rullemotstand en tanke, og den er høy (f.eks. E eller F), kan man fort oppleve 25-30 km tapt rekkevidde. Legg på litt lavt dekktrykk som Emil sier, og man ramler lett ned på bare 100 km rekkevidde.

[leafnor]

Leafspy gir meg ikke mer enn 9% tap.

Dvs du får ca 255 GIDS ved fullading?
Min 2012 med  70.000km bak seg lader til mellom 245-248 GIDS. Det er 11-12% tap. Og da er SOC ca 93%.

[Finnøy (Arne Johan Larsen)]

Topografi betyr enormt mye for forbruket som @Emil er inne på.. For eksempel er min reiserute ca 50km hver vei gjennom 3 undersjøiske tunneler med veldig bratte stigninger. Etter å ha sammenliknet med kjøring på flat vei (for eksempel Jærkysten) er det enorme forskjeller på forbruk; dette er en variabel som kommer i tillegg til bruk av varme/ac, utetemperatur, lufttrykk, type dekk, kjørestil.
100km praktisk rekkevidde på min reiserute t/r jobb er mer norm for en Leaf med god kapasitet på batteripakken; med praktisk mener jeg at man når fram til destinasjon rett før eller omtrent likt med "very low battery warning".

Og - under vanskelig topografiske forhold er det ingen praktisk forskjell på "Japan Leaf" eller "EuroLeaf" under ellers identiske forhold, EuroLeaf bruker mer i bratt oppoverbakke, men regenererer bedre nedover - spesielt i B-modus.

Med relativt god kapasitet på batteripakken vil en Leaf ha praktisk max rekkevidde på 100km ved krevende topgrafi, ,men ellers perfekte forhold.
Min Leaf som har passert 100.000km og har en redukasjon i kapasitet  klare nå max 80-90km på denne arbeidsruten under ellers perfekte forhold. Identisk med hva en ny e-NV200 Evalia klarer på samme rute.

[e-h]

Vår 2015 Leaf kjørt under 7000km bruker godt og vel 1% batteri per km med kun by (kø) og motorveikjøring mellom Stavanger, Forus og Sandnes (inkl AC og varme). Så vil vel tro at 100km er nokså gjengs. Merker at kjører man lenger strekk og jevnere fart så kommer man lengre på samme batteri-status. Utover dette har jeg lest at de siste % batteri er drøyere, men har aldri kjørt lenger enn første batteri-advarsel som kommer på ca 20% så kan egentlig ikke uttale meg over faktisk rekkevidde.