Lunde-testen - diskusjon, meninger etc. - kjør debatt !

[Vind]

Du sammenligner Leaf mot Note og i3 mot 135i, hahahaha.

Det er vel bedre enn å sammenligne med en Micra 

[Øyvind.h]

Og når det gjelder "Lunde-testen" ... kjør testen fra Bergen til Stavanger, side-om-side på E39(!) ... så får vi se, hva forbruk angår bilene blir tilslutt.

Blir jo veldig kjedelig å måtte stå og vente på at i3`en skal lade hele tiden? Må gjøres sommerstid i så fall

Å sammenligne Tesla og BMW i3 er som å sammenligne en Audi A7 mot en Audi A3, man ville aldri gjort det i "fosil" verdenen, og man finner ingen bilblader som har sammenlignet slike biler i tester.

Helt enig Skjønner ikke hvorfor Model S stadig skal fremstilles ufordelaktig på i3 subforumet ved å konstruere situasjoner som er irrelevante og/eller lite sannsynlige. Det er to helt forskjellige biler, gode på sine områder.

Skal vi først kjøre om kapp kan vi jo ta førstemann fra bunn til topp og ned igjen i Paleet parkeringshus i Oslo - har ikke sett mange Tesla'er parkert der 

Om jeg får låne en Model S gratis av noen blir jeg med på parkeringshus-race Men ikke med min egen 

[Kjell Leaf]

Du sammenligner Leaf mot Note og i3 mot 135i, hahahaha.

Det er vel bedre enn å sammenligne med en Micra 

Hehe, ja, men det var nå mest at du sammenligner i3 som 135i jeg lo mest av, jeg er jo BMW mann vet du

[Vind]

Hehe, ja, men det var nå mest at du sammenligner i3 som 135i jeg lo mest av, jeg er jo BMW mann vet du

OK - ser jeg tok i der - det får bli en BMW 130i, der er akselerasjonen ganske lik.

- men poenget er at det er litt "konstruerte" sammenligninger vi gjør, det eneste noen av disse bilene egentlig har felles er drivkilden.

[02Henning]

Hehe, ja, men det var nå mest at du sammenligner i3 som 135i jeg lo mest av, jeg er jo BMW mann vet du

OK - ser jeg tok i der - det får bli en BMW 130i, der er akselerasjonen ganske lik.

Eventuelt en 118i som har samme effekt? :-)

[flux]

Jeg tipper det var lavere forbruk med Tesla Model S, siden den ser ut som den tar opp mindre luftmotstand enn BMW i3.

Ikke glem at Tesla S har litt større gummisåler og veier et tonn mer. Har fasiten, men den kommer først med S testen. Kommer nok neste uke ;-) Flere tips tas i mot. Vinneren får en full tank gratis ) (på elbilen ;-) hehe

Model S sin induksjonsmotor er noe mindre effektiv enn en AC synkron motor som i3 har, og spesiellt ved lav last.
http://www.greencarcongress.com/2013/08/bmw-20130812.html

Jeg tipper 15,7 kwh/100km, på kartet ser det ut til at det er ca 200m høydeforskjell fra Hagan ned til Son, og det går i model S sin favør.

Gratulerer med seieren? Eller minst 2.nd place. (fant ikke noen nærmere i farten). Svaret ble 15,1 så vidt jeg kan forstå :-)

Takker!

Utfordrer Lunde til å kjøre Oslo-Bergen i en Tesla model S uten å lade, det tror jeg han kan klare

[LMOR]

Jeg tipper det var lavere forbruk med Tesla Model S, siden den ser ut som den tar opp mindre luftmotstand enn BMW i3.

Ikke glem at Tesla S har litt større gummisåler og veier et tonn mer. Har fasiten, men den kommer først med S testen. Kommer nok neste uke ;-) Flere tips tas i mot. Vinneren får en full tank gratis ) (på elbilen ;-) hehe

Model S sin induksjonsmotor er noe mindre effektiv enn en AC synkron motor som i3 har, og spesiellt ved lav last.
http://www.greencarcongress.com/2013/08/bmw-20130812.html

Jeg tipper 15,7 kwh/100km, på kartet ser det ut til at det er ca 200m høydeforskjell fra Hagan ned til Son, og det går i model S sin favør.

Gratulerer med seieren? Eller minst 2.nd place. (fant ikke noen nærmere i farten). Svaret ble 15,1 så vidt jeg kan forstå :-)

Takker!

Utfordrer Lunde til å kjøre Oslo-Bergen i en Tesla model S uten å lade, det tror jeg han kan klare

Han tar sikkert imot den utfordringen for å slippe å betale ut premien :-)

[Lunde]

"Lundetesten" er et motsvar til øvrige tester der ymse journalister med ulike motiver kjørte bilene i alle himmelretninger der hovedformålet syntes å være å oppnå kortest mulig rekkevidde. Testene var gjerne av en karakter der de skulle testes under forhold de ikke kunne klare med åpenbart resultat. TH!NK skulle kjøres fra Oslo til Bergen i begynnelsen av totusentallet. Resultatet var åpenbart. Senere skulle de teste en TH!NK 2008 modell fra Trondheim til Oslo. De presterte å få en utladet bil som de lastet på en tilhenger med et strømaggregat som muligens gikk tomt for bensin ved Sinsenkrysset. Vel fremme i Trondheim sjekket ingen om bilen var fulladet eller hadde tatt lading overhodet. Resultatet var at de startet hjemreisen fra Trondheim med ca 20% energi på batteriet. OG i kjent stil ble overskriften på artikkelen "Allerede etter 10-15Kilometer ble det en intens jakt på stikkontakter" Konklusjonen var selvsagt at bilen var tilnærmet ubrukelig.

I skarp kontrast med hva de som brukte bilen til daglig innenfor normale økter ble dette for dumt. "Lundetesten" ble derfor lansert som et alternativ der man kunne sammenligne biler å se resultatet av en samvittighetsfull kjøring i trafikk og i fartsgrensene på stedet. Ingen "ekstremtest" med lav fart i motbakkene og lusekjøring, men som man bør kjøre om man følger fartsgrenser der man ferdes. For å gjøre testene så rettferdige som mulig kjører vi dem uten varme for å slippe en "ukjent" faktor. Hvor varmt vi hadde det i en bil kontra en annen osv. Dette vil aldri være en videnskapelig eksakt test da ulike forhold som temperatur, vær og vind varierer, men likevel mer treffsikkert enn hva media tidligere har prestert.

Å kjøre en test på bykjøring er vanskelig da utfordringen i trafikk og variasjoner ville gitt større avvik. MEN det er klart at lav fart i byen gjør luftmotstand mindre viktig og vekt mer avgjørende . Det krever mer energi å trekke i gang en tung bil enn en lett. I dette tilfelle med Tesla og i3 der Tesla kan ha en fordel på landevei med sin lave luftmotstand (eller mer korrekt , mindre ulempe av vekt) . I byen med mange stopp vil i3 nok øke sin margin betydelig.
Registrere at i3 og Tesla har hver sine tilhengere og det skjønner jeg godt, men de er strengt tatt ikke konkurrenter  på pris eller ytelse. Dette er to ulike biler med ulikt fokus og bruks omerådet. Tesla rouler på landeveien uten å si at i3 er så mye dårligere (bortsett fra rekkevidden)  og motsatt i by der i3 vil føles langt smidigere. Begge bilene er helt OK, men ikke alle skal så langt eller trenger så mye plass. Jeg er i sistnevnte kategori og vil gjerne ha en  kvikk bil med skarpe kjøreegenskaper å derfor er min favoritt pr i dag i3. TMS blir litt "overkill" for min del :-) Dog hadde jeg foretrukket et større batteri (mer energi, selvsagt;-)