Bjørns videoer

[MartinezSC]

@bb

Hvordan går turen sålangt? Ser at du nok engang har fått et bilde delt av Tesla Motors på sosiale medier, gratulerer Er veldig spent på Nurburgringrunden din, og lademuligheter nedover i Europa! Lykke til på resten av etappen

[bb]

Akselerasjonstest 0-215 km/t:

http://www.youtube.com/watch?v=Usay0lOAooI

@bb

Hvordan går turen sålangt? Ser at du nok engang har fått et bilde delt av Tesla Motors på sosiale medier, gratulerer Er veldig spent på Nurburgringrunden din, og lademuligheter nedover i Europa! Lykke til på resten av etappen

Takk Det gikk ganske bra på Nordschleife. Video fra den kommer snart! Lademulighetene nedover Europa var heller dårlig. Men så var jeg ikke godt nok forberedt og manglet både Type 3c-kabel, RWE-kort og diverse.

[Thor2014]

Jeg ser at man aldri er over 100kw ladeffekt.
Jeg kan heller ikke huske å ha sett det med min, men laderen skal klare 120kw?
Musk snakket vel også om at SC i Tyskland skal klare 135kw.
Hvorfor det?

[D.O]

I tyskland har de 480V(eller var det 440V?)og det passer bedre med laderens oppbyggning. Derfor får de 135kw i stedet for 120kw. En slik trafo kan bestilles i Norge også, men siden den ikke er standar blir pris og evt senere utbytting dyrere og vanskiligere.

[sn0le]

@bb:
Den testen var ca 1,5km (så på tripteller til høyre) og spiste ca 10km (typical) fra rangen. Så det gikk med litt strøm gitt.

[bb]

@bb:
Den testen var ca 1,5km (så på tripteller til høyre) og spiste ca 10km (typical) fra rangen. Så det gikk med litt strøm gitt.

Ja, det gikk litt strøm, gitt Men strømmen var jo gratis i mitt tilfelle. Jeg angret litt på at jeg ikke filmet en resatt tripteller. Det var litt problematisk å få montert kameraet foran dashbordet.

[Thor2014]

I tyskland har de 480V(eller var det 440V?)og det passer bedre med laderens oppbyggning. Derfor får de 135kw i stedet for 120kw. En slik trafo kan bestilles i Norge også, men siden den ikke er standar blir pris og evt senere utbytting dyrere og vanskiligere.

Fortsatt lader ikke bilene med mer enn 100kw.....

[toregrill]

Bjørn, hvorfor hadde du effektbegrensning? Varmt batteri eller noe?

[Øyvind.h]

I tyskland har de 480V(eller var det 440V?)og det passer bedre med laderens oppbyggning. Derfor får de 135kw i stedet for 120kw. En slik trafo kan bestilles i Norge også, men siden den ikke er standar blir pris og evt senere utbytting dyrere og vanskiligere.

Fortsatt lader ikke bilene med mer enn 100kw.....

Du har kanskje ikke sett bilde av bilene som allerede lader med 114kW? Jeg har selv ladet med 105kW i påsken, på de gamle laderne .

[Øyvind.h]

Bjørn, hvorfor hadde du effektbegrensning? Varmt batteri eller noe?

Fordi motoren ikke leverer mer enn ca 94hk kontinuerlig. Den høyeste kontinuerlige hastigheten du kan holde med Model S er tidligere antydet å være rundt 170km/t.

[Havebigfun]

Fordi motoren ikke leverer mer enn ca 94hk kontinuerlig. Den høyeste kontinuerlige hastigheten du kan holde med Model S er tidligere antydet å være rundt 170km/t.

Dette er jo hovedargumentet for aero- ved slike hastigheter er det antakelig vesentlig forskjell ift std eller turbin- jeg vil tro 5-10km/h høyere kontinuerlig maxhastighet.

[bb]

Videoen fra Nürburgring/Nordschleife. Jeg følte mot slutten at dekkene ikke grep så bra som i starten. P85+ og 21" performancedekk hadde gjort stor forskjell.

http://www.youtube.com/watch?v=CuPtPnK1cZY

[Muffinman]

Kult.

Det var vel ESP og ikke ABS som slo inn til tider? Ellers, hvordan var det med soc start vs slutt, og hva ble snittforbruket på runden?

[bb]

Kult.

Det var vel ESP og ikke ABS som slo inn til tider? Ellers, hvordan var det med soc start vs slutt, og hva ble snittforbruket på runden?

Ja, det var ESP/TC som slo inn. Jeg tror jeg kalte det ABS fordi det i bunn og grunn er ABS-sensoren som gir informasjon om at bilen er ute av kurs. Jeg la ikke merke til SOC ved start og slutt. Men jeg noterte ned forbruk på 516 Wh/km. Den spiste ca. 57 km typical range (20,7 km).

[Havebigfun]

Fikk du effektbegrensning?