Det er mulig jeg formulerer meg litt dumt her. Jeg spør ikke om 92% SoH er innafor eller ei. Det jeg lurer på er hvorfor det er to SoH-verdier her og hvilken jeg skal forholde meg til.

Altså, bilens egenrapporterte SoH er 85%. Det er litt mindre enn det jeg fikk den ene gangen for en tid tilbake da jeg kjøre bilens egen batteritest. 92% SoH er det denne Aviloo-testen rapporterer (og omtrent det jeg selv klarer å beregne meg fram til).

Hva er forskjellen? Hvilken skal man forholde seg til og hvorfor er bilens egenrapporterte SoH så mye lavere? 

Jeg hadde nylig bilen (sommer 2021, amerikansk 614km-modell med 82,1 kWh batteri) på en garantiutløpsttest ved 100k km hos NAF der de også tok en batteritest (Aviloo).

Jeg er litt usikker på hvordan denne testen skal forstås og håper på noen innspill her:
 Aviloo-testen rapporterer nemlig (i stor skrift og fete typer på rapporten) om en SoH på 92,1% samtidig som den rapporterer (i veldig liten skrift) om en BMS helsetilstand (SoH) på 85%. For en fire år gammel bil med 100 000km virker det første tallet litt høyt og det andre veldig lavt.

Selv gjorde jeg forøvrig noen enkle beregninger i vinter og kom til omlag 92%. Opprinnelig vist EPA-rekkevidde / daværende visning, deretter kontrollsjekket med forbruk og strøm inn på batteriet ved ladning..

Jeg har ikke kjørt den egentesten til Tesla på flere år, men testet det da km-standen var på rundt 50k og Tesla hadde nettop åpnet for muligheten for å gjøre det. Da havna SoH på litt over 85% noe jeg stusset over virket usannsynlig lavt. Noen langturer og oppladninger senere bekreftet at det tallet ikke kunne stemme - eller i hvertfall ikke slik jeg forsto det.

Hva er riktig her? Kan man ta denne Aviloo-testen for god fisk eller er det den selvrapporterte SoH som man skal stole på.

Rent anektdotisk: Da bilen var ny kunne jeg kjøre Trondheim-Oslo via Kvikne uten ladestopp - i hvertfall i fint vær. I forrige uke beregnet bilen at jeg skulle ankomme Oslo med 0-1% på batteriet. Så hårfin beregning stoler jeg ikke på så det ble et lite ladestopp denne gangen. Med det forbruket jeg hadde ville jeg ha ankommet med rundt -5%. Det er ikke noe som plager meg, men rekkevidden er jo merkbar kortere.

Forøvrig var det (dessverre) ingen store feil på bilen, og sånn sett var kanskje garantiutløpstesten bortkastet. Krysser fingra for at framtida uten garantireparasjoner blir uten store overraskelser..

Jeg synes 8 høres nokså normalt ut. Flere jeg kjenner med samme bil fra rundt vår/sommer 21 ligger der.
Selv har jeg 9,2% beregnet en gang tidlig i høst på min amerikanske 2021 LR med 90k km.

Det er med rundt 40% hurtiglading i året og jevnlige langturer der jeg ikke lader før jeg er godt under 10% på batteriet. Da er det stort sett alltid lading til 100% når jeg skal ut på langtur, men 50% ladegrense i hverdagen.

Sitat fra: OlaM på ons 24. apr 2024, kl. 12:02De har jo endret på både effektivitet (tror jeg?) og beregning av rekkevidde siden den var ny, så alle variablene er i bevegelse.

Det var jeg ikke klar over. Jeg trodde den endringa kom før 2021. Degenereringen er i hvertfall knapt merkbar. Om noe er det nå kanskje litt mer spennende å kjøre 4 timer uten lading på motorvei når bilen beregner ankomst ned mot <5%.   

576 km noterte jeg på min 614-modell da den var et par uker gammel i juni 2021. Nå, like etter påske maksa den ut på 554 km.

Jeg er litt nysgjerrig på hva det skulle bety i forhold til degenerering av batteriet, for SoH i servicemenyen antyder nesten dobbelt så mye degenerering i prosent.

Jeg vet det er en litt gammel post, men legger det til likevel.

Jeg har nå en brukt TM3 LR 2021 som jeg har hatt siden ny. Her er min erfaring:

Den første tida var det mye dilldall og småtterier som måtte fikses. Et par høytalere hadde de glemt å koble til, bakluka var skjev, ladeporten ga feilmeldinger pga av vann i kontakten, vann i baklys og forlys, nytt forlys manglet DRL-stripe. I tillegg ble jeg påkjørt en vinter i Norge. Da slutta varmeapparatet å funke (men jeg kom meg til Belgia og fikk reparert både bulk og varmeapparat - de tok det på garantien fordi det var den enkleste løsningen).

Alt dette skjedde i løpet av det første året og jeg fikk det fiksa uten protester eller krangling. Tesla service har vært upåklagelig. Jeg har stort sett tatt service der jeg er og der det passer meg (så langt, Belgia, Sverige, Norge og Frankrike).

Denne vinteren hadde jeg vanninntrengning i begge baggasjerom. Min feil, for jeg hadde ikke holdt pakningen fri for granbar (!), men Tesla (Belgia) fiksa det gratis, bytta tepper og pakning foran og ba meg være litt mer nøye med rengjøringa.

Jeg ville ha kjøpt fra Teslaforhandler så kan de følge opp ordentlig. Siden da har jeg vært innom Tesla service omlag en gang i året for å få smurt bremser eller bytta dekk og filter. I samme slengen har jeg bedt de gå over å fikse seteknirk fra baksetet som ser ut til å komme tilbake år etter år. Funker for meg.

Og forøvrig har jeg p.t. 178 wh/km over bilens kjørelengde på 79000 km der omlag 2/3 av distansen er motorveikjøring i Belgia og nabolanda. Ca 40% hurtiladning og rundt 92% battery health sist jeg sjekka i vinter. Jeg synes den holder seg bra (faktisk har den blitt bedre med oppdateringer som de nye lysene).

Den store midtlivsoppdatringa på Model 3 LR kom vel med de siste leveringene fra Fremont før kinabilene tok over høsten 2021

Jeg bestilte vår model 3 LR i midten av april 2021 rett før de annonserte 614 km rekkevidde, litt større batteri, mindre støy, baksetevarme og rattvarme (som ikke ble aktivert via firmware før seinere). Helt i starten av april 2021 ble det fortsatt produsert 580 km-biler som ikke fikk rattvarme seinere. De nye lysa kom noen måneder tidligere. Heldigvis var bilen min produsert en drøy uke etter at de gikk over til det nye, større 82KwH-batteriet.

Bilen ble utlevert i juni 2021 sammen med en haug med andre amerikanskproduserte model 3 LR med samme specs. Jeg tror man kan få en god deal på disse bilene nå - kanskje spesielt de amerikanskproduserte siden QC-ryktet ikke er det beste sammenligna med kinabilene. Fremontbilene hadde lenge det største batteriet og alt av snacks og sensorer (muligens uten varme under vindusviskere).

Inntrykket mitt er at Fremont hadde klart å rydde opp i en del av QC-problemene sine innen sommeren 2021. Jeg har i hvertfall ikke hatt noen større problemer med bilen. Det var en del småplukk i starten som ble fiksa kjapt, men hjul, bremser, motor og batteri har fungert problemfritt i snart 70 000 km på kryss og tvers av Europa. Jeg tok nylig en health test av batteriet og bilen rapporterer om 91% health som jeg tenker er helt kurant med mye langkjøring og halvparten av all lading som hurtiglading. Den evt kortere rekkevidden har jeg ikke lagt merke til.

Jeg synes strengt tatt ikke bilen er så støyete heller sammenlignet med de to lånebilene servicecenteret ga meg i starten da de fiksa småplukket. Disse var fra før 2021-refreshen og hadde den gamle typen midtkonsoll.

Jeg husker ikke når kinabilene fikk det store LR-batteriet, men det var ikke lenge etter at leveringene begynte i Norge. Fremontbilene hadde også oppvarma ladeport - usikker på når dette kom på kinabilene? En eller annen gang i 2021/2022 ble også radaren deaktivert, men software løste mangelen på radar etter noen måneder. Fra høsten/vintern 2022 får du manglende parkeringssensorer.

Skulle jeg kjøpte meg brukt M3LR ville jeg sett etter noe fra årskiftet 21/22 til høsten 2022. Tidligst fra sommern 2021 for å få med de fleste oppdateringene. Vit bare at du da får en amerikanskprodusert bil. Det kan jo være både positivt og negativt alt etter som hvordan du ser det.

Sitat fra: Mobileum på ons 23. aug 2023, kl. 16:28TL,DR, men en annen spesialitet i Norge (og muligens Danmark) er at veimerkingen ved et på/av-felt på motorvei opphører halvveis i inn/ut feltet. Litt skremmende ved bruk av Autosteering.

Ja, som jeg sa, flettefelt er en sånn norsk-dansk særegenhet. Det er litt pussig at Tesla ikke har klart å løse det problemet.

Har frunkproblemet ditt løst seg?

Åpner seg spontant en til to ganger i uka for meg. Det har den holdt på med siden slutten av juli og gjennom to softwareoppdateringer. Det hender seg at det kombineres med at alarmen går også. Har bedt om service, men ser ikke ut som de har funnet ut av det.

Sitat fra: geear på søn 13. aug 2023, kl. 23:47Eh neeeei. Veldig langt fra et norgesproblem. Noen eksempler:

Det er nå mitt inntrykk, da. Andres erfaringer er vel like anekdotiske som mine, så man bør vel ta alt dette med en klype salt. Jeg mistenker likevel at det er noe spesielt ved kart- og datagrunnlaget bilene våre baserer seg på i Norge vs ellers i Europa.

Etter å ha kjørt Teslaen drøyt 25k km i 20+ ulike europeiske land både i og utafor EU det siste året er mitt bestemte inntrykk at det er i Norge autopiloten og cruise-kontrollen kløner mest. Og da holder jeg slike ting som snø, smale veier, manglende midtstripe og flettefelt (som man og finner i DK, forøvrig) utafor for eksempel.

Jeg aner ikke hvorfor det er slik, men det tenker det er naturlig å tenke seg at SVV eller kartverket eller hvem det nå er som står for kart- og datagrunnlaget i Norge gjør ting på en måte som er litt annerledes enn sine kolleger ellers på kontinentet. Og det er jo først og fremst Tesla sitt problem som de må løse all den tid de fortsetter å legge opp til at man en gang i framtida skal få disse bilene til å kjøre helt på egenhånd.  Når det er sagt, skader det jo ikke om SVV begynner å innrette seg etter evt europeiske standarder her.

Uten sammenligning forøvrig, så driver vi fortsatt med gul midtstripe i Norge. (Jada, det er fint når det snø, men t.o.m. Finland har slutta med dette). Ellers i Europa er jo gule striper som oftest midlertidige i forbindelse med veiarbeid. I Norge løser man gjerne sånt med ulike varianter av kjeglebonanza som gjerne fører til en forvirra og nervøs bil. Som jeg kan huske har slike gulamarkerte veiarbeidsområder fungert tålelig greit i Tyskland og Belgia, mens det har vært helt uproblematisk de stedene jeg har støtt på tilsvarende i Frankrike, Nederland, Slovenia og Polen. Men jeg pleier nå som oftest å koble ut autopiloten i slike tilfeller.

Det som ble mest påfallende for meg var nå i sommer da jeg forlot polske motorveier og kjørte videre på baltiske og finske landeveier mot grenseovergangen ved Neiden i Østfinnmark. Jeg var ikke forberedt på at Autopiloten skulle fungere så problemfritt. På turen oppover opplevde vi å bli problemfritt omdirigert ved ulykker (og det var det en del av), veiarbeid og annet. Det var ikke snev av fantombremsinger, selv ikke på mindre finske veier uten midtstripe. Det fungerte såpass bra at jeg husker vi tenkte at nå, nå hadde virkelig noen knekt koden hos Tesla. Men fra Neiden, over på E6 (som har midtstripe) og mot Vadsø var det heller unntaket at den ikke drev med nødbremsing da vi møtte busser eller vogntog eller da den trodde at fartsgrensa var 30 i stedet for 90. Nedover mot Oslo igjen fungerte det bedre på motorvei, men det virker jo fortsatt som bilen driver å bremser og kløner rundt imaginære omkjøringsveier forbi veiearbeid som er ferdig for flere måneder og år siden (nord for Hamar og E18 ved Stabekk, er eksempler jeg kommer på i farta) fortsatt ikke er oppdatert i kartgrunnlaget.

En annen interessant observasjon fra Norge:
Hvordan bilen registrerer endrede fartsgrenser.
Jeg kan nokså ofte passere det grå "opphevelse av 60 grense" skiltet uten at bilen gjør mine til å endre registrerte fartsgrense. Motsatt slår den over til lavere registrert en god stund før man passerer skiltet. Ellers i Europa skjer dette åpenbart ved at den leser fartsgrenseskiltet og endrer registrerte grense rett før eller i det man passerer skiltet. Bilen vet til og med hva de grå "opphevelse av lokal fartsgrense" betyr, slik at når de dukker opp får man korrekt fartsgrense. Altså det som er 80 i Norge, 100 i Tyskland, 70 i Flandern eller 90 i Wallonia osv.  Hvorfor er det så vanskelig Norge?

I Frankrike og Nederland takler den slike ting som væravhengige eller døgnavhengige fartsgrenser. Interessant nok takler den de fleste døgnavhengige fartsgrenser på tysk motorvei, men *ikke* væravhengig som våt vei. Jeg kan ikke huske at den takler variable fartsgrenseskilt i Norge, men den klarer det helt fint i Belgia. I Østerrike (tror jeg det var) har jeg opplevd at den leser variable anbefalte fartsskilt som fartsgrenseskilt mens i Brussel, som innførte standard 30-grense i hele byen for to år siden, insisterte bilen fortsatt at det var 50-grense over alt fram til påsketider i år. Den er ikke perfekt, men de siste her er jo for bagateller å regne i sammenligning med hvordan den oppfører seg mange steder i Norge.

Sitat fra: eisa01 på lør 12. aug 2023, kl. 19:25SVV har trafikkmeldinger her, så Tesla ser tydeligvis ikke Norge som et viktig nok marked til å gidde integrere det i kartet?

https://www.vegvesen.no/om-oss/om-organisasjonen/apne-data/et-utvalg-apne-data/datex/

Jeg tviler på at Tesla gjør noen spesielt aktive valg når det kommer til dette. Jeg aner ikke hvor navigasjonen får trafikkmeldinger fra, men har merket meg at feks google og tesla ofte er ganske samstemt når det kommer til trafikkdata og stengte veier, feks.

Jeg tror heller SVV kjører en egen løsning som er akkurat ulik nok fra sine europeiske kollegers standarder til at man får litt kluss av og til.

Sitat fra: Syklist på fre 11. aug 2023, kl. 20:00Sikkert flere som har hatt opplevelser med Tesla's navigasjon i forbindelse med "Hans". Noen veisperringer var i systemet, men de fleste i Hallingdal var ikke med, og bilen ville gjerne ta raskeste vei gjennom Nesbyen på riksvei 7 tidligere i uken. Har vel med Google's trafikkoppdateringer å gjøre.

Ellers er SuC på Strandtorget på Lillehammer under vann. Håper installasjonen kan overleve dette.

Dette er nok SVV som ikke evner å oppdatere ting digitalt. Noe av det første man gjør ellers i Europa er jo å melde inn til ulike viktige karttjenester som google og annet når veier stenges.

I det hele tatt er jo SVV ganske dårlige til å forvalte dette kartgrunnlaget Tesla baserer navigasjonen på. Fantombremsinger, feil fartsgrenser og pussige rutevalg fremstår for meg nesten utelukkende som et norgesproblem.

Mesteparten av kjøringa mi bedriver jeg ellers i Europa, og før jeg krysset grensa ved Neiden i Finnmark i sommer, kan jeg ikke huske forrige gang bilen ble nervøs, usikker på farta, bedrev kritisk feilnavigering eller dro igang en uønska bråstopp ut av det blå.

https://www.lesoir.be/520086/article/2023-06-17/un-belge-gagne-en-justice-contre-tesla-et-obtient-un-important-remboursement

"Un Belge gagne en justice contre Tesla et obtient un important remboursement
Un Belge a gagné en justice contre Tesla et a obtenu le remboursement de 158.600 euros. L'homme était en litige depuis quatre ans avec l'entreprise américaine car sa voiture a multiplié les problèmes"

Belgier vinner rettssak mot Tesla og får stor refusjon

En belgier vant i retten mot Tesla og fikk tilbakebetalingen på 158 600 euro. Mannen hadde vært i tvist i fire år med det amerikanske selskapet fordi bilen hans hadde mangedoblet problemene.

Sitat fra: lachrist1 på tor 30. mar 2023, kl. 14:13Hei. Lurer på to ting med TM3 (har søkt, men finner ingen tråde r. Jeg har nylig kjøpt en sen 2020-modell (for øvrig min første Tesla). Fornøyd så langt.

1. De sorte listene rundt vinduene ser ut til å være litt preget av "vær og vind", sikkert vaskeprodukter også. De er ikke falmet, men er ikke helt clean sort. Det synes jo ikke før man er tett på, så dette er en pirkesak, men jeg lurer likevel. Er det noe man må regne med? I så fall, greit nok. Da irriterer jeg meg ikke over det noe mer 

Det der kommer av kraftige såperester som tørker ut og blir værende etter vask. Går bort med litt polering og gnukking.

Når jeg setter bort bilvasken pleier jeg å gjøre dem oppmerksomme på det, slik at det tørker området litt ekstra. Da får du ikke de merkene.

Mulig dumt spørsmål her, men finnes det noen måte å unngå å måtte takke nei til oppdatering hver bidige gang jeg starter bilen?

Jeg er egentlig godt fornøyd med tingenes tilstand som de er og er ikke interessert i tregere autopilot eller at dårlig vær eller dårlig sikt skulle gjøre at det ikke funker. Vil jo helst unngå denne oppdateringa, men bilen maser fælt.