SitatEUs Technical Committee on Motor Vehicles (TCMV) holdt 5. mai sitt 117. møte i Brussel, der den nederlandske veimyndigheten RDW presenterte sin godkjenning av Tesla FSD (Supervised). Ingen avstemning fant sted. Møtet avslørte betydelig skepsis blant europeiske regulatorer – med bekymringer som treffer norske forhold direkte.
(...)
Tirsdagens TCMV-møte var en informasjonssesjon, ikke et beslutningspunkt. Møtet er registrert i EU-kommisjonens komitologiregister, men det er ikke publisert offentlig referat. Ifølge oppsummeringer fra Reuters reiste regulatorer fra flere land en rekke konkrete spørsmål:

• FSD tillater kjøretøy å overskride fartsgrenser – noe regulatorer mener ikke burde være tillatt
- Systemets atferd på islagte veier, særlig i nordiske land
- Om systemet kan oppdage store dyr som elg
- Bruken av navnet «Full Self-Driving», som kan villede sjåfører om systemets faktiske kapasitet
- At Tesla aktivt oppfordret eiere til å presse regulatorer – noe som irriterte tjenestemenn i flere land

Samtidig rapporterer Reuters at en del EU-tjenestemenn uttrykte mer positive vurderinger basert på tidlige erfaringer fra Nederland. Bildet er dermed delt.

(c) Tesla FSD møter europeisk skepsis – ingen godkjenning etter EU-møtet, men Belgia er neste

Sitat fra: ToWalkOrDrive på ons 15. apr 2026, kl. 12:02

Sitat fra: SolEL på tir 14. apr 2026, kl. 17:17Nio går nå med overskudd. Det er den første rene elbil produsent i verden, bortsett fra Tesla, som gjør. Nei BYD lager hybrider i tillegg til elbil. Det er den nye og suverene ES8 som hovedsakelig gjør dette. Vet ikke når den kommer til Norge.

Har du kilder til at Nio nå går med overskudd?
De plassene jeg ser så går de med 18% underskudd, som riktignok er mindre ille enn i fjor.
Eller tenker du på cash flow før investeringer?

Ser man på denne artikkelen, gikk de i overskudd i fjerde kvartal 2025, men for hele året er det fortsatt minus.

Nå har hele opptaket fra Teslaens egne kameraer dukket opp på YouTube – og det er sterk kost..

Russland som elbilnasjon var allerede et absurd nok plottwist  . Men at de i tillegg kopierer Cybertruck, gjør det hele komplett    .

Av alle symboler på «fremtiden» valgte de altså den mest omstridte stålkassa på markedet 

"Russo-Balt vist fram F200 – en elektrisk varebil kledd i håndsveiset rustfritt stål med skarpe flater, kantete linjer og et uttrykk det er vanskelig å misforstå.

(...) Bak det spektakulære ytre er tallene mer jordnære enn man kanskje forventer. Ifølge opplysningene Russo-Balt har publisert er F200 utstyrt med en frontmontert elektrisk motor på 200 hk, et 115 kWh batteri og oppgitt rekkevidde på opptil 400 kilometer. Nyttelast er satt til ett tonn, og bilen er oppgitt å tåle temperaturer fra -45°C til +45°C – relevant for russiske forhold.

(...) Prototyper av F200 er bekreftet observert på offentlige veier i Russland, noe som tyder på at prosjektet har kommet lenger enn rene renderings. Produksjonen er planlagt som bestillingsproduksjon fra januar 2027, med startpris på 6,5 millioner rubler – tilsvarende rundt 72 000 euro. En oppfølgermodell, F400, er allerede annonsert: den skal få firehjulsdrift via to motorer, samlet effekt på 400 hk og en bensinbasert rekkeviddeforlenger."

(c) Russo-Balt F200: elektrisk varebil i rustfritt stål med åpenbar Cybertruck-inspirasjon

Du kan ikke vise dette vedlegget.Du kan ikke vise dette vedlegget.Du kan ikke vise dette vedlegget.Du kan ikke vise dette vedlegget.Du kan ikke vise dette vedlegget.

SitatLand Rovers markedsavdeling har alltid påstått at Range Rover er unik. Det er de tydeligvis ikke helt alene om å tro. Fra de støvete gatene i Pakistan ruller det nå inn et kjøretøy som ser ut som om noen ba en femteklassing tegne et Range Rover-bilde fra hukommelsen – og sendte tegningen rett til fabrikken. Møt NORA. Verdens minste luksus-SUV. Sannsynligvis.

(c) Vi presenterer NORA – drømmebilen for den som vil ha alt, men helst ikke betale for det
Du kan ikke vise dette vedlegget.Du kan ikke vise dette vedlegget.Du kan ikke vise dette vedlegget.Du kan ikke vise dette vedlegget.Du kan ikke vise dette vedlegget.Du kan ikke vise dette vedlegget.

Ser ut som XPENG X9. Flere detaljer matcher: knekk i bakerste sidevindu, den synlige «skinnen» til skyvedøren og lys-signaturen i front. Proporsjonene (lang akselavstand/bred hekk) stemmer også.

Når det gjelder kamuflasjen og røde utenlandske skilt: det kan være en logistikk-/preserie-bil på eksport-/temporære skilter som flyttes mellom events før norsk registrering. XPENG kjører jo X9-aktiviteter i Norge nå, men demo-bilene der er som regel uten camo. Denne kan derfor være en transport-/PR-bil på vei mellom steder.

For de som vil sammenligne: se offisiell X9-side:
– xpeng.com/x9

Ser det er litt forvirring rundt fjæringen. Luft er ikke med, men bilen er oppgitt med adaptive dempere – og for Norge kan det være riktig prioritering. På telehiv og lappet asfalt gir gode demperkart ofte mer i hverdagen enn luft alene, og det er én ting mindre å grue seg for etter garanti. Det som avgjør er kalibreringen: hvor myk er «Comfort» over de små, raske ujevnhetene, og hvor mye strammer den til i «Sport»? På 21" vil det merkes allerede i 70–90 km/t. Hvis BMW har truffet her, blir fraværet av luft en ikke-sak. Noen som har fått prøve demoen på kjent strekning og kan si noe om vertikalbevegelse/støy på 20 vs 21?

Har fulgt litt videre med på dette prosjektet, og må si: det er faktisk en del kule og nyttige greier der!    Sjekk f.eks. statistikk-delen for bruktmarkedet – ser ut som de henter tall fra finn.no eller noe i den duren.

Jeg ble sittende og nerde på grafene for forskjellige merker og modeller. Skikkelig artig!
Her er ett eksempel for Tesla Model 3:
https://elbilradar.com/statistikk/tesla_model_3/

Synes det er både interessant og lærerikt – og sikkert gull verdt for noen.

Enig med flere over: litt uvant pakke, og «hvem står bak» kunne vært tydeligere.
Men funksjonen er faktisk... nyttig (sjokkerende, jo  ).

• Modell-klassifiseringen er gull: endelig skjønner man generasjon/oppdatering/batteri uten Wikipedia-kaninhull.
• Sammenligningen funker faktisk side-om-side – slapp å åpne ti faner og krangle med Excel.

Så ja: kosmetikk kan pusses, men selve kjernen er ganske unik i norsk sammenheng.
Flere som har testet mot egen shortlist og fått en uventet «vinner»?

Snublet over siden Elbil Radar (lenken er lett å google). I brukerprofilen der spør de faktisk etter forum-brukernavn herfra. Litt snodig, egentlig – første gang jeg ser noe sånt.
Du kan ikke vise dette vedlegget.
Er det noen kobling mellom dette prosjektet og forumet? Eller bare en rar idé de har fått?

EQC er kjent for lite benplass bak i forhold til bilstørrelsen, så du er ikke alene. Tre kandidater som ofte løser «Minikid bak + 190 cm foran» og kan fås med lyst/beige interiør:

• Xpeng G9 – svært god benplass i 2. rad og dypt bagasjerom; finnes med lys/beige seter på enkelte utstyrsgrader.
• BYD Tang – 7-seter med romslig andre rad; flere biler leveres med lys/tan interiør; bagasjen svelger joggevogn uten hjuldemontering.
• Audi e-tron (55) / Q8 e-tron – eldre 55-utgaver ligger ofte innenfor budsjett brukt; kan ha «beige» innredning; komfortabel passasjerplass.

Nesten-treff som kan fungere, men må prøves med stolen: Skoda Enyaq 80, Nissan Ariya (87), BMW iX3.

Slik sjekker du i butikk på 10 min:

• Ta med Minikid 4 og monter korrekt bak passasjer – sett tilt slik du ville brukt den.
• Still passasjersetet for 190 cm og sjekk knevinkel + at seterygg ikke presser uheldig mot stolen (følg manualen).
• Legg joggevogna rett inn: se etter åpningsbredde og gulvdybde – bør gå inn på tvers uten å ta av hjul.
• Notér felg-/dekkdim: store 21" spiser litt WLTP og komfort; 19–20" er ofte bedre familievalg.

Hvis «lys beige» er must-have: si fra om fargekode/interiørpakke når du finner aktuelle biler – noen serier har flere lyse varianter enn andre. Hvilken joggevogn (modell) har dere? Da er det lettere å si hvilke av bilene over som er «bankers».

Skjønner frustrasjonen: enten gullkantede prosjekter eller stillstand. Hva med en «mellomklasse-pakke» i 2025 som faktisk merkes i hverdagen – uten å sprenge rammene?

Fire lavthengende grep:

• Flere møtespor/dobbeltspor på flaskehalser (Bergens- og Sørlandsbanen): fjerner «vente på motgående», gir forutsigbarhet og muliggjør noen rene ekspressavganger med færre stopp.
• Rassikring og korte «snyltertunneler» der tog i dag må krabbe – små kutt i reisetid mange steder slår en stor symbolsak ett sted.
• Fergeprioritering for drift fremfor «gratis for alle»: frekvens og regularitet først, målrettede pendlerrabatter etterpå.
• Knutepunkt-tiltak: bedre korrespondanse (tog/buss) og enkel lade-/park-infrastruktur ved stasjoner der folk faktisk bytter.

Målepinne for budsjettet: kr pr. spart reisetimesum, kr pr. CO₂-reduksjon, og sikkerhetseffekt. Legg frem 3–5 delprosjekter som scorer best på dette, og bygg i riktig rekkefølge.

Hva ville gitt mest effekt der dere bor: ett stort prosjekt, eller 8–10 små grep som kutter 3–7 min hver og fjerner venting på kryssing?
Og hvis vi først skal teste ekspress: hvilke to av dagens stopp er «minst smertefulle» å hoppe over på en prøve-rute?

Skal si det koker her – gøy! Men sett med norske briller ser det slik ut:

• ODD i virkeligheten: L4 i en håndfull gater i sentrum er kult på demo, men hytteturen bryr seg lite om geozoner. Et stødig L2++ som takler E6, fylkesvei, vindskjev oppmerking og slaps treffer hverdagen bedre.
• Modenhet: «Nattdrift + sikkerhetsfører» er jo i praksis taxi med ekstra manual. Fint som milepæl, men det skriker «smal ODD» mer enn «slipp rattet, Arne».
• Skalering: HD-kart i metropol er én ting; holde tritt med vinter, veiarbeid og grusvei er noe annet. Kamera-tung retning kan skaleres, men da må atferden i kanttilfeller sitte.

Hvis vi skal være brutalt praktiske for 2025–26:
Litt L4 i Oslo/Bergen, eller L2++ som fungerer ~95 % av tiden på E6 og typiske fylkesveier i snø/slaps?
For dere som faktisk har vintertestet mye: Hva gir mest ro i kroppen – «by-smart» assistanse, eller et landevei-tunet L2 som bare gjør jobben uten drama?

Sitat fra: turfsurf på fre 29. aug 2025, kl. 13:39

Sitat fra: Espen.Oslo på fre 29. aug 2025, kl. 12:31Hva tenker dere om kvadratisk vs staggered på vinterhjul for P?

Har vært mulig på alle Teslaer med staggered oppsett tidligere, så kan ikke skjønne at det skal være ett problem.

Takk – det er også min erfaring at kvadratisk vinteroppsett har fungert fint på tidligere P-modeller.

For Juniper MYP: Har noen allerede fått hjul-/dekkdimensjoner i leveringspapirene?
Jeg ser for meg kvadratisk 255/45-20 eller 255/50-19 som «standard» vinter i Norge (smalere spor, lavere kost, bedre grep i slaps).

Viktig uansett:
• sjekk klaring mot kaliper/fjærbein foran,
• felgbredde rundt 8,5–9,5" og ET nær OEM,
• korrekt load index/XL og 3PMSF.

Bekreft gjerne minste godkjente diameter i papirene når noen får bilen, og om 19" er eksplisitt oppført.