Mer enn hver fjerde nye elbil i Norge er kinesisk

[elbil.no]

Mer enn hver fjerde nye elbil i Norge er kinesisk

På få år har Kina gått fra å være en kuriositet i det norske bilmarkedet til å bli den største enkeltleverandøren av nye elbiler til Norge.

[syklisten]

Ser vi på topp 10 listen for første halvår i år så er det 33.785 solgte nybiler totalt. Bare 2.385 av disse (altså under 10%) er kinesisk (Volvo EX40).

[turfsurf]

Ser vi på topp 10 listen for første halvår i år så er det 33.785 solgte nybiler totalt. Bare 2.385 av disse (altså under 10%) er kinesisk (Volvo EX40).

Vel, man kan argumentere med at Model 3 er kinsesisk, og en del av Model Yene.

[syklisten]

Ser vi på topp 10 listen for første halvår i år så er det 33.785 solgte nybiler totalt. Bare 2.385 av disse (altså under 10%) er kinesisk (Volvo EX40).

Vel, man kan argumentere med at Model 3 er kinsesisk, og en del av Model Yene.

Det er nok eierskap det tenkes på, ikke hvor fabrikken ligger.

[ToWalkOrDrive]

Ser vi på topp 10 listen for første halvår i år så er det 33.785 solgte nybiler totalt. Bare 2.385 av disse (altså under 10%) er kinesisk (Volvo EX40).

Vel, man kan argumentere med at Model 3 er kinsesisk, og en del av Model Yene.

Det er nok eierskap det tenkes på, ikke hvor fabrikken ligger.

Eierskap begynner jo å bli litt vanskelig ettersom aksjer i alle selskaper begynner å bli spredt over hele verden. For eksempel at VW eier aksjer i kinesiske bilselskap igjen osv osv. Men enig i at det er en fin definisjon.

Fra Kina kommer det ufattelig mange forskjellige modeller og selskap (siden Kina er gigantisk), så derfor havner de ofte utenfor topp 10. Dersom en ser på Topp 100 så vil en derimot se at det er 30 modeller som kommer inn på den listen (i gult under). Kan jo og nevne at det er 126 bilmodeller det er levert 100 eller flere biler av så langt i år, og at det er 422 modeller det er lever 1 av eller flere. En del av dette er unøyaktighet i registreringer, sånn at det blir laget en "ny modell" uten at det er en ny modell. Sikkert noen som ikke har funnet modellen og laget ny osv.

Dersom Norge ikke kopierer EU med toll fra Kina så vil nok denne utviklingen bare fortsette, ettersom Kina forbedrer seg i stor fart år for år. Er helt sykt å se fra messer i Kina hvordan teknologien der utvikles.

Tidligere så kunne en jo si at "USA er vår bestevenn. Vi må beskytte dem, og trenger beskyttelse fra dem". Men nå er det jo bevist at USA har drevet spionasje av Norge i Norge, og at USA truer å invadere land i Europa, samt at amerikanske selskaper har blitt dømt for spionasje og det ene og andre i Europa. Mens ingenting slikt er Kina og kinesiske selskap dømt for. Så kanskje det ikke er så stort problem at Kina tar litt av bilmarkedet når de har de beste pris/produkt-kombinasjonen.

[elekTrond]

Leste og så noen nyheter om masseinnkalling av dørhåndtak i Kina. Før dette innbilte jeg meg at det kun gjaldt nye typegodkjenninger, etter 2026-01-01 eller når fra det skulle gjelde. Lik som EU-krav om fart- og førervarsel.

Åssen kan det påvirke "våre" Model 3/Y fra Kina? Jeg antar det kun gjelder i Kina, men ChinaDM 3/Y er vel kliss like våres, unntagen ladeporten?

[elekTrond]

Som mildt interessert bussist, vil jeg påpeke at og påstå at Yutong U12 ikke er en elbil. https://en.wikipedia.org/wiki/Yutong#Products

#100 Maxus e-Deliver 3 er iaffall i personbil størrelse og vektklasse, med sitt plast og alu chassis.

[Rosstopher]

Ser vi på topp 10 listen for første halvår i år så er det 33.785 solgte nybiler totalt. Bare 2.385 av disse (altså under 10%) er kinesisk (Volvo EX40).

Vel, man kan argumentere med at Model 3 er kinsesisk, og en del av Model Yene.

Det er nok eierskap det tenkes på, ikke hvor fabrikken ligger.

De forklarer i artikkelen hvordan de har tenkt. Men tradisjonelt er det verken eierskap eller hvor fabrikken ligger som har avgjort hvilken nasjonalitet et merke har, heller hvor det er stiftet. F.eks Lamborghini ble ikke tysk av at det eies av VW, og Jaguar ble ikke indisk når det ble kjøpt av Tata. Ei heller har produksjonsland påvirket nasjonalitet. Det har vært helt vanlig i mange tiår at en produsent har fabrikker i flere land.

[turfsurf]

Så hva definerer det?  Hovedkontoret?

[Trond Svenning]

Å legge et bilmerke under et land blir jo mer og mer vanskelig. Definerer vi eierskapet? I så fall hvilken del av eierskapet? Største aksjonær? Hovedkontorets plassering? Hvor hver bil er produsert?

Ta f.eks. Mercedes-Benz Group AG.
BAIC Group (Kina) er største enkeltaksjonær med 9,98 % av aksjene. Li Shufu / Geely (Kina) har 9,69 % av aksjene via investeringsselskapet Tenaciou. Kuwait Investment Authority (Kuwait) eier 5,3 % av aksjene. BlackRock (USA): Ca. 5,1 % av aksjene. De resterende aksjene (rundt 75 %) er i fri flyt på de tyske børsene i Frankfurt og Stuttgart.

Er da Mercedes Kinesisk fordi største aksjonær (faktisk de to største aksjonærene) er Kinesiske?

[chargedup]

Mercedes eies mer av Europa enn Asia iht Mercedes sin regiondeling, uavhengig om to av de største eierne er kinesiske. Se https://group.mercedes-benz.com/investors/share/shareholder-structure/
Mest sannsynlig er også et flertall av retail investorer tyske/europeiske slik at hvis man inkluderer Kuwait i Asia (som Mercedes ikke gjør i sin "by region"), vil mest sannsynlig Europa være største eier...

Er vel få som mener at Geely er amerikansk selv om Blackrock og Vanguard er henholdsvis nr 2 og nr 4 av største eiere på eierlisten. Sånn kan man også si om BYD som også har en god del interesser fra USA (de vanlige, altså blackrock osv, også Berkshire som har eid opptil ca 10%, men nå bare eier ca 2%).

Ganske tåpelig tilnærming til hvor selskapet kan kalles å være ifra med eierskap i børsnoterte selskaper, selv om jeg selvfølgelig er med på at det viskes mer og mer ut da flere og flere fabrikanter har fabrikker i flere verdensdeler og feks MG eller Volvo nå er 100% eid av et kinesisk morselskap.

[ToWalkOrDrive]

Mercedes eies mer av Europa enn Asia iht Mercedes sin regiondeling, uavhengig om to av de største eierne er kinesiske. Se https://group.mercedes-benz.com/investors/share/shareholder-structure/
Mest sannsynlig er også et flertall av retail investorer tyske/europeiske slik at hvis man inkluderer Kuwait i Asia (som Mercedes ikke gjør i sin "by region"), vil mest sannsynlig Europa være største eier...

Er vel få som mener at Geely er amerikansk selv om Blackrock og Vanguard er henholdsvis nr 2 og nr 4 av største eiere på eierlisten. Sånn kan man også si om BYD som også har en god del interesser fra USA (de vanlige, altså blackrock osv, også Berkshire som har eid opptil ca 10%, men nå bare eier ca 2%).

Ganske tåpelig tilnærming til hvor selskapet kan kalles å være ifra med eierskap i børsnoterte selskaper, selv om jeg selvfølgelig er med på at det viskes mer og mer ut da flere og flere fabrikanter har fabrikker i flere verdensdeler og feks MG eller Volvo nå er 100% eid av et kinesisk morselskap.

Er det noe nytt som har skjedd siden du sier Volvo er 100% eid av er kinesisk morselskap?

[syklisten]

Her må det være noe triksing med tall eller noe? De fleste kilder man leser oppgir jo Geely til å ha ca. 80%.
I følge f.eks. Motley Fool så har de 79% nå mid-2026.


Geely Holding was the sole owner of Volvo until 2021, when it listed the company on the Nasdaq Stockholm stock exchange. As a result, Volvo Car is now a public subsidiary of the Chinese automaker.

Volvo operates fairly independently. It has a board of directors who drive its strategic vision. After the company unveiled plans in 2021 to be a fully electric vehicle brand by 2030, it formed a joint venture with Swedish battery developer and manufacturer Northvolt to build battery manufacturing capacity.

Who are the largest shareholders?
Volvo is a publicly traded subsidiary of Chinese automaker Geely Holding. That company is, by far, its largest shareholder (it held about 79% of Volvo's outstanding shares in mid-2026). Public shareholders own the rest of the company's stock.

[Trond Svenning]

Mercedes eies mer av Europa enn Asia iht Mercedes sin regiondeling, uavhengig om to av de største eierne er kinesiske. Se https://group.mercedes-benz.com/investors/share/shareholder-structure/
Mest sannsynlig er også et flertall av retail investorer tyske/europeiske slik at hvis man inkluderer Kuwait i Asia (som Mercedes ikke gjør i sin "by region"), vil mest sannsynlig Europa være største eier...

Er vel få som mener at Geely er amerikansk selv om Blackrock og Vanguard er henholdsvis nr 2 og nr 4 av største eiere på eierlisten. Sånn kan man også si om BYD som også har en god del interesser fra USA (de vanlige, altså blackrock osv, også Berkshire som har eid opptil ca 10%, men nå bare eier ca 2%).

Ganske tåpelig tilnærming til hvor selskapet kan kalles å være ifra med eierskap i børsnoterte selskaper, selv om jeg selvfølgelig er med på at det viskes mer og mer ut da flere og flere fabrikanter har fabrikker i flere verdensdeler og feks MG eller Volvo nå er 100% eid av et kinesisk morselskap.

Er det noe nytt som har skjedd siden du sier Volvo er 100% eid av er kinesisk morselskap?

Her viser du eierstrukturen til Volvo Group, ikke Volvo Cars.
Volvo Group er Volvo Trucks, Volvo Bus, Volvo Penta og noen til. Volvo Cars er et helt annet selskap. Var eid av Ford før Geely kom inn.
Største eier i Volvo Cars er Geely med 78,9% av aksjene. Neste på listen er AMF Fonder AB med 3,5%

[chargedup]

Volvo cars er eid av Geely https://www.volvocars.com.cn/us/media/this-is-volvo-cars/. De har vært eid av Geely siden 2010, da Ford solgte de. Rundt børsnotering i 1999 bestemte Volvo AB å skille ut bilene i et eget firma, Volvo cars, og selge de til Ford. I 2021 ble Volvo cars børsnotert. De går under tickeren VOLCAR B. Ved børsnotering krever Nasdaq Stockholm's regler at minst 25% av aksjene tilbys som "free float" og dermed er de ikke lenger 100% eid av Geely, men pr nå ca 79%.

Volvo group (som ToWalkOrDrive la ved eiere av på bildet over) lager ikke biler, men lastebiler, busser, båtmoterer, anleggsmaskiner osv.