240.000+ km E-GMP motorhavari - hva er inni? teardown@OutOfSpecRenew

[elekTrond]

Fram med brygg og sprettkønn! *ohmnomnom*

Sola skin frå blå himel, så da set me på ein timelang kløyving av ei 800 V bakre E-GMP drivenhet fra en pent innkjørt Ioniq 5.

https://m.youtube.com/watch?v=9gEwGnP0pVY

I forrige video skifta han ut og sette inn ei brukt drivenhet for eiers regning.

https://m.youtube.com/watch?v=VcxcfuUTz10h

[Elektrisitetsbil]

Utrolig atte dem ikke klarer å lage mer reparer-vennlige elbiler plutselig. Så en video om en Mercedes EQC der hele motoren med hele forstillingen må ut i en enhet, dvs senkes ned/ut av bilen, og demontere bokser og stæsj fra toppen- og nedover, for å bytte et lager nederst ved drivakslingen.

[elekTrond]

Ja det høres omtrentlig riktig ut. Tyskerne har formodentlig vett til å holde seg til DIN industri standard lagerdimensjoner?

I den koreanern specca de 1(!) mm smalere lager. Bare på trass. Eller helst som i Volvo B2x0 rødblokk, hvor de gjorde det for å spare drivstoff/utslipp (?).

[Radial]

Ja det høres omtrentlig riktig ut. Tyskerne har formodentlig vett til å holde seg til DIN industri standard lagerdimensjoner?

I den koreanern specca de 1(!) mm smalere lager. Bare på trass. Eller helst som i Volvo B2x0 rødblokk, hvor de gjorde det for å spare drivstoff/utslipp (?).

Tyskerne som er så smarte at de vannkjøler rotorer med singel pakning (eTron), så DIN eller ei så er det generelt for dårlig ingeniørarbeid rundt omkring i søken på kompakte enheter og høyere effektivitet.

[elekTrond]

Gikk det ikke rundt en Audi animasjon eller ei skisse av en hul aksel som leder vatnet inn?

La oss krøsskleppe den med hvordan Tesla løste sin Large Drive Unit pre coolant delete, ved å finne opp Small Drive Unit med plaske- eller tåke smøring og ekstern olje-vatn varmeveksler. Noe sånt. Jeg må revisittere Weber Auto Universitetet:

2021-04-01
Understanding the Tesla Model S Front Motor
@WeberAuto 6.3k likes 279k views 5 years ago
(Full indeks i infoen)


17:43 The rotor is in a wet environment and cooled by the transmission fluid


29:08 2. Through the fluid-to-coolant heat exchanger to remove or add heat
***


Slenger på Model 3&Y motorene fra Weber, siden det er same-skit, anna video(:

2021-07-03
Tesla Model 3 and Y Modular Motors
@WeberAuto 21k likes 882k views 5 years ago
(Full indeks i infoen)


17:43 The rotor is in a wet environment and cooled by the transmission fluid
***

[elekTrond]

auda APA250 front+rear(?), ... tapper klar frostvæske fra olje pluggen *yay jeej*

2026-04-06
Audi e-tron's €15,000 Motor Disease — APA250 Front Drive Unit Teardown & Fix
@evclinic 576 likes 20k views 4 months ago

https://m.youtube.com/watch?v=n9lSjgmdkoQ&t=185

🔧 APA250 Front eDrive Repair Kit — https://evclinic.eu/pr...

Audi e-tron APA250 front asynchronous drive unit — full repair walkthrough
from diagnosis to reassembly and bench testing.

In this video we go through the complete teardown of the front induction motor
(APA250) found in Audi e-tron 50/55 quattro (2018–2023), e-tron Sportback
(2019–2023), and Q8 e-tron (2023–present). This is the liquid-cooled rotor
design — a genuine "HolyGrail" unit in terms of complexity — and also one of
the most common failure points we see at EV Clinic.

WHAT YOU WILL SEE:
▸ Symptoms and DTCs that indicate a failing front drive unit
▸ Why the OEM SiC (silicon carbide) rotor seal fails — and what really
  happens once coolant reaches the rotor
▸ The cascade of damage: bearings, stator contamination, inverter overheating,
  software faults
▸ Full mechanical teardown of the APA250 unit
▸ Inspection of the four eDrive ball bearings, rotor oil seal, halfshaft seals
  and rotor sleeve
▸ Why we replace the original SiC seal with a PTFE/Nylon seal (same philosophy
  as the Tesla LDU fix)
▸ Heat-treated coated rotor sleeve — why the surface finish matters
▸ Reassembly, torque sequence, and final bench testing

APPLIES TO:
Audi e-tron 50 / 55 quattro (2018–2023)
Audi e-tron Sportback (2019–2023)
Audi Q8 e-tron (2023–present)
Front drive unit only — APA250 (induction / asynchronous motor)

PART NUMBERS REFERENCED:
0EF901141BG · 0EF901091AB · 0EF901091AF · 0MA409399

IMPORTANT:
Front and rear drive units on the e-tron are NOT identical. Rear uses a
different architecture (APA320, synchronous). This video covers FRONT only.

Proper repair requires online ODIS (including SGW access), coolant flushing
equipment, HV-certified technician, and the correct tooling. Improper
installation is the #1 reason these repairs fail a second time.

🛒 Get the repair kit:
https://evclinic.eu/pr...

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
EV Clinic — Institute for EV, PHEV & ICE Research and Repair
Europe's first independent EV repair franchise network
🌐 https://evclinic.eu
📧 [email protected]
📞 +385 91 946 6409