Status FSD i Europa

[RJK]

Tipper at dersom du bor i et land hvor FSDS er godkjent og du ønsker å abonnere så vil du få oppdatert SW.

Snur litt på den for deg, så den blir "riktigere":

"Tipper at dersom du bor i et land hvor FSDS er godkjent, så vil du få oppdatert SW, slik at du som ønsker å abonnere, vil få muligheten til det..."

Sånn, der tipper jeg vi har den rette rekkefølgen på tingene!

Ligger vel slik an at for å få det godkjent, så kan det ikke være slik at noen fra et land som ennå ikke er godkjent, skal få "slippe til" før landet godkjenner...

[Handyman]

Tipper at dersom du bor i et land hvor FSDS er godkjent og du ønsker å abonnere så vil du få oppdatert SW.

Snur litt på den for deg, så den blir "riktigere":

"Tipper at dersom du bor i et land hvor FSDS er godkjent, så vil du få oppdatert SW, slik at du som ønsker å abonnere, vil få muligheten til det..."

Sånn, der tipper jeg vi har den rette rekkefølgen på tingene!

Litt usikker på hvor du vil, og jeg tror du tar feil. Jeg tror ikke alle (i eks. Danmark) nødvendigvis får siste FSDS-versjon dersom de ikke har kjøpt FSD, eller ikke abbonerer.

[turfsurf]

Har forstått det sånn at FSDS software er en egen stack, som bare de som har kjøpt / abonnerer får. Lurer på hvordan den virker i land som ikke har godkjent.

[RJK]

Tipper at dersom du bor i et land hvor FSDS er godkjent og du ønsker å abonnere så vil du få oppdatert SW.

Snur litt på den for deg, så den blir "riktigere":

"Tipper at dersom du bor i et land hvor FSDS er godkjent, så vil du få oppdatert SW, slik at du som ønsker å abonnere, vil få muligheten til det..."

Sånn, der tipper jeg vi har den rette rekkefølgen på tingene!

Ligger vel slik an at for å få det godkjent, så kan det ikke være slik at noen fra et land som ennå ikke er godkjent, skal få "slippe til" før landet godkjenner...

Litt usikker på hvor du vil, men jeg tror ikke alle (i eks. Danmark) nødvendigvis får siste FSDS-versjon dersom de ikke har kjøpt FSD, eller ikke abbonerer.

Vel, jeg tror de får ny programvare, nettopp for å ha opsjonen til å abonnere.

Men om det er en "minor update" bare for å få leieopsjonen, og deretter en større pakke om de leier, eller om de får "full pakke" i det den lanseres men "låst ned" til de betaler eller bestiller, skal jeg ikke si noe helt bastant på.

Begge deler er mulig!

[Handyman]

Tipper at dersom du bor i et land hvor FSDS er godkjent og du ønsker å abonnere så vil du få oppdatert SW.

Snur litt på den for deg, så den blir "riktigere":

"Tipper at dersom du bor i et land hvor FSDS er godkjent, så vil du få oppdatert SW, slik at du som ønsker å abonnere, vil få muligheten til det..."

Sånn, der tipper jeg vi har den rette rekkefølgen på tingene!

Ligger vel slik an at for å få det godkjent, så kan det ikke være slik at noen fra et land som ennå ikke er godkjent, skal få "slippe til" før landet godkjenner...

Litt usikker på hvor du vil, men jeg tror ikke alle (i eks. Danmark) nødvendigvis får siste FSDS-versjon dersom de ikke har kjøpt FSD, eller ikke abbonerer.

Vel, jeg tror de får ny programvare, nettopp for å ha opsjonen til å abonnere.

Men om det er en "minor update" bare for å få leieopsjonen, og deretter en større pakke om de leier, eller om de får "full pakke" i det den lanseres men "låst ned" til de betaler eller bestiller, skal jeg ikke si noe helt bastant på.

Begge deler er mulig!

Teslas info:

Hvis du allerede ejer en Tesla, kan du abonnere via Tesla-appen.

For at abonnere i Tesla-appen skal du følge disse trin:

Åbn Tesla-appen.
Tryk på "Opgraderinger".
Tryk på "Softwareopgraderinger".
Tryk på afkrydsningsfeltet ud for 'Full Self-Driving egenskaber' eller 'Full Self-Driving (Supervised).'
Tryk på "Abonner."
Bemærk: Kun den Tesla-konto, der ejer bilen, der kan abonnere via Tesla-appen.

Bilen skal gennemføre en softwareopdatering, før funktionerne Full Self-Driving egenskaber eller Full Self-Driving (Supervised) bliver tilgængelige.

https://www.tesla.com/da_dk/support/full-self-driving-subscriptions#fsd-capability-or-supervised

Det er slik i alle land. Bilen må kobles til WiFi og gjennomføre en oppdatering.

Her er også info som peker i retning av at ikke alle har SW som trengs i land som har godkjent FSDS.
https://www.tesla.com/support/fsd/v14-trial#software-version

[turfsurf]

Ja, som jeg skrev. Det jeg lurer mest på er hvordan de bilene som har fått FSDS sw oppfører seg i andre land.

[Handyman]

Det er et godt spørsmål. Når de er i et område som ikke er godkjent så skal etter det jeg vet FSDS-funksjonene blir deaktivert. Sitter de da med en Autopilot som er mye bedre enn de som ikke har FSDS stacken?
I så fall tipper jeg at mange i disse landene vil abonnere èn mnd for så å si opp, og sitte med en mye bedre AP.

Edit:
Etter litt mer infosøk så konkluderer jeg med at man går tilbake til den gamle stacken dersom man sier opp FSDS-abb.

[slarod]

🚨 BOMBAZO: Spania planlegger å godkjenne Tesla FSD (Overvåket) allerede 30. juni! 🇪🇸⚡️

Etter å ha testet det siden november med en flåte på opptil 30 biler og kjørt over 80 000 km UTEN hendelser, er utrullingen nært forestående.

Fremtiden er allerede her. 🤯

https://x.com/teslaeurope/status/1940712126944891292/video/1

[slarod]

UNECE adopts first-ever global rules allowing fully autonomous vehicles

Main takeaways

World's first driverless-vehicle regulation — UNECE's WP.29 has approved the first global framework that legally enables fully autonomous driving systems (ADS). 

Harmonized global safety rules — The regulation mandates Safety Management Systems, credible testing, safety‑case validation, and continuous in‑service monitoring.

Backed by major auto markets — the US, China, EU, Japan, Canada, and the UK support the framework, accelerating worldwide deployment.

Accompanied by updates to existing UN vehicle regulations framework to make it fit for autonomous driving era

A decade after early predictions of widespread automated driving failed to materialize, the global regulatory landscape has reached a decisive milestone. The UNECE World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29) has adopted the world's first regulatory framework for fully driverless Automated Driving Systems (ADS).

The new framework establishes uniform international safety requirements and a common methodology for validating ADS-equipped vehicles. Built on a safety‑case approach and a safety management system, it aims to strengthen trust among governments, industry, and the public by ensuring that automated systems meet rigorous, outcome‑focused safety standards.

WP.29's decision underscores the growing importance of harmonized global vehicle rules. By preventing fragmented national approaches, the regulation offers clarity for manufacturers, confidence for consumers, and a pathway to scale innovation safely across markets. The regulation enters into force in about a month. 

Key features of the regulation

• Safety Management System — Manufacturers must implement audited, lifecycle‑wide safety governance and processes.
• Credible testing requirements — Test environments, including virtual toolchains, must meet strict credibility criteria.
• Safety Case — Companies must provide structured evidence that their ADS poses no unreasonable risk.
• In‑service monitoring & reporting — Continuous performance monitoring and reporting ensure real‑world safety oversight.
• Data Storage System for Automated Driving — Vehicles must record safety‑relevant ADS data.

Focus on safety

The regulation requires ADS performance to match or exceed that of a competent human driver. Because ADS shall perform the Dynamic Driving Task i.e. handles all tactical and operational driving tasks (e.g. steering, accelerating, decelerating, lighting, signalling, etc.), manufacturers must demonstrate to safety authorities robust design, validation, and compliance with traffic rules through simulation, track testing, and real‑world trials.

Towards worldwide implementation

The framework accommodates diverse ADS use cases — from highways to urban environments — and supports innovation while maintaining consistent safety levels. Major automotive markets including Canada, China, the EU, Japan, the UK, and the US have endorsed the regulation, signalling strong momentum toward global adoption.

Updating existing UN vehicle regulations for the ADS era

Alongside the new ADS regulation, WP.29 has adopted amendments to around ninety UN regulations to introduce clarifications ensuring that existing vehicle regulations remain applicable to vehicles equipped with automated driving systems, including those without traditional driver controls. 

This approach will ensure continuity of the regulatory framework while enabling innovative vehicle designs, including fully driverless configurations.


Note to editors

About WP.29
The UNECE World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29) provides the global regulatory platform for vehicle rules under the 1958 and 1998 Agreements. The Working Party on Automated/Autonomous and Connected Vehicles (GRVA), operating under WP.29, has led international regulatory work on vehicle automation, software and digitalization since 2018.

https://unece.org/media/transport/Vehicle-Regulations/press/414913

[slarod]

https://www.vegvesen.no/fag/trafikk/its-portalen/its-i-statens-vegvesen/metr/forerstottesystemer/

Avanserte førerstøttesystemer (Advanced Driver Assistance Systems – ADAS)

Pågående prosess: Tesla FSD

Nederlandske godkjenningsmyndigheter (RDW) har varslet at de vil søke om unntak fra FN-regulativ 171 for Tesla FSD (Supervised). RDW presenterte sin nasjonale godkjenning på TCMV den 5. mai 2026. Norge deltok for å få forståelsen av unntaksvurderingene som RDW har gjort.

Norge som EØS-land har ikke stemmerett i denne prosessen. Som hovedregel må Norge følge EU-avgjørelser om unntak gjennom EØS‑avtalen. Dersom et unntak vurderes å kunne ha negativ effekt på trafikksikkerhet eller miljø, kan Norge motsette seg innføring.

Norge vil håndtere en eventuell beslutning på samme måte som i tidligere saker, der prinsippet om likebehandling legges til grunn. Vi vet ikke ennå når dette vil stemmes over i EU, eller hva utfallet av avstemmingen blir.

Om Nederlands unntaksgodkjenning

Nederlands presentasjon i TCMV 5. mai

RDW sin godkjenning er basert på siste gjeldende FN-regulativ 171.

• Det er gitt unntak fra kravet som begrenser aktivering av systemet til motorveier.

• Videre er det gitt unntak for krav relatert til overholdelse av fartsgrenser og krav som begrenser sideveis akselerasjon i kurver.

• Som risikoreduserende tiltak for gitte unntak, har systemet et strengere førerovervåkingssystem (DMS) som varsler dersom hendene ikke er i «nærheten» av rattet.

Systemets påvirkning av trafikksikkerheten er vurdert til å være marginalt positiv.

Slik vurderer Statens vegvesen godkjenningen til RDW:

• Hovedunntaket om aktivering utenfor motorveger er ikke i tråd med GRVA/ADAS-gruppens enighet om stegvis tilnærming av ny teknologi og utvidelser av regelverket. Først tillate på motorveier, så på «motovei-liknende» veier.

• Unntakene relatert til overholdelse av hastighet og sideveis akselerasjon i kurver (og rundkjøringer) er krav som Norge spesielt har jobbet for å få inn i regelverket.

• Vi er kritiske til disse unntakene, og tror at også andre land med høyt nivå på trafikksikkerhet vil være det.

Det sentrale blir å vurdere hvordan systemets påvirkning av trafikksikkerheten vil bli i Norge. Vi vil derfor forespørre Nederlandske godkjenningsmyndigheten (RDW) om den fulle rapporten med vurderingen av systemets påvirkning av trafikksikkerhet, for så vurdere om deres beregninger også kan gjelde for trafikksikkerheten i Norge.

Mer om vår vurdering av unntaksgodkjenningen per 17. juni

Nederland har delt alle rapporter fra deres unntaksgodkjenning på en beskyttet EU-side der bare Typegodkjenningsmyndighetene har tilgang. Denne informasjonen er taushetsbelagt.
Vi har hatt møte med unntaks-teamet til RDW der vi stilte spørsmål til deler av dokumentasjonen. Vi vil gjøre våre vurderinger av denne informasjonen.

Vi kan opplyse om at denne informasjonen ikke er den samme som Tesla publiserer på sine sider. Du kan lese mer om RDW sin vurdering på deres nettsted (engelsk side).
Dessverre er det slik at produsentenes markedsføring ikke gjenspeiler informasjonen i dokumentasjonen som godkjenningsmyndighetene vurderer.

Vi oppfordrer derfor forbrukere til selv å lese produktets brukermanual (tesla.com, engelsk side) i tillegg til markedsføringsinformasjonen, for å gjøre seg balansert vurdering.
Det er kun produsenten selv som kan samtykke til frigivelse av dokumentasjonen som de har overrekt typegodkjenningsmyndighetene.

Prosess etter siste TCMV-møte før sommeren, status per 3. juli

Statens vegvesen deltok på TCMV-møtet den 30. juni for å følge fortsettelsen av diskusjonen til Nederlands unntaksforespørsel (Article 39). Det var bare satt av 50 minutter til dette agendapunktet, som er lite for å diskutere dette komplekse temaet i detalj. Norge var et av få land som hadde sendt inn skriftlige spørsmål på forhånd.

Vi ønsket å høre andre lands syn på

• unntakene relatert til kravene om overholdelse av fartsgrenser

• mangelfull førerinformasjon

• unormalt sprik mellom informasjon i markedsføring og brukermanual

Det ble ikke avsatt tid til å gå gjennom innsendte dokumenter, men RDW hadde en oppdatert presentasjon der de adresserte majoriteten av forhåndsmottatte spørsmål. Selv om noen land har anerkjent den nederlandske godkjenningen til å være gjeldende i sin nasjon, ønsker fortsatt de fleste å opprettholde direkte kommunikasjon med RDW.

Neste TCMV-møte er i oktober. Det kan da bli første mulighet for en avstemming, men det vil avhenge om hvorvidt medlemslandene får akseptable svar på sine spørsmål. Norge vil ta stilling til avgjørelsen i EU når den foreligger – på tilsvarende måte som ved tidligere unntaksprosess. Vi vil i tiden fram til da følge med på Teslas pålagte rapportering til RDW om kjøretøyene som er i bruk og vurdere om RDWs datagrunnlag bør undersøkes nærmere med hensyn til vår nasjonale trafikksikkerhet.

Dialog med Tesla Europe om kundedemonstrasjoner

Statens vegvesen har dialog med Tesla Europe om nasjonale unntak for tre kjøretøy som brukes til intern testing for å samle data og tilpassing av systemet for norske forhold.

Tesla har også uttrykt ønske om å gjennomføre kundedemonstrasjoner. Statens vegvesen har mottatt informasjonsgrunnlag fra Tesla for å kunne vurdere hvilket budskap som gis til kundene i forbindelse med slike demonstrasjoner.

Oppdatering 13. mai om kundedemonstrasjoner

Statens vegvesen har gått gjennom informasjonsmaterialet som Tesla vil bruke under kundedemonstrasjoner. Vi har vurdert materialet til å ikke oppfylle kravene i reguleringen for slike systemer med hensyn til brukerinformasjon. Informasjonsmaterialet for kundene er villedende da det ikke nevnes at dette er et førerstøttesystem. Tesla har fått beskjed om å endre dette før vi kan tillate kundedemonstrasjoner med modifiserte/oppgraderte kjøretøy.

For spesielt interesserte anbefaler vi å lese mer om

• systembegrensingene for det RDW-godkjente systemet på Tesla sin nettside (engelsk side, tesla.com).

Oppdatering 3. juli om kundedemonstrasjoner

Vi har ikke mottatt oppdatert informasjonsgrunnlag fra Tesla relatert til kundedemonstrasjon av systemet.

Følg denne siden for oppdateringer

Statens vegvesen har stor pågang av henvendelser fra enkeltpersoner hver gang det kommer nye artikler i presse og sosiale medier relatert til Tesla.
Du kan følge med på denne siden for å se siste nytt som kan deles offentlig.

Merk at tekniske innretninger og fremgangsmåter samt drifts- eller forretningsforhold som det vil være av konkurransemessig betydning å hemmeligholde av hensyn til den som opplysningen angår, er taushetsbelagt (forvaltningsloven § 13.2, Lovdata).

[daktari]

Dette er veldig bra og ryddig av Statens vegvesen.

Merk spesielt dette med manglende samsvar mellom markedsføring og bruksanvisning. I nesten 10 år (om 3 måneder) har Tesla og Musk løyet kontinuerlig  om FSD. Dette har gjort Musk til den rikeste fyren på planeten. Godt støttet av en blanding kyniske og naive troende. Noen har drept folk eller seg selv pga løgnen, noen også her i landet.

Det er bra Statens vegvesen tar ansvar for trafikksikkerheten til innbyggerne.

[goggo]

Det er bra Statens vegvesen tar ansvar for trafikksikkerheten til innbyggerne.

Ja jeg vet at dette er offtopic, men vegvesenet er betraktelig mer opptatt av bilistene enn av trafikksikkerheten til alle innbyggere.

For eksempel så er de konsekvent motstander hver gang det er innbyggerinitiativ for å sette ned fartsgrenser der barn ferdes i trafikken.

Dessuten ønsker de konsekvent å beholde (dvs å utrede til evig tid) høye fartsgrenser på 50 km/t i byområder med blandet sykkel/sparkesykkel/bil trafikk enn å sette ned til 30 km/t som nå er vanlig i mange andre europeiske land.

Men vi burde kanskje heller hatt en egen tråd om vegvesenets oppgaver og oppførsel i dette landet, i stedet for at jeg kverulerer i denne tråden..


Mvh
Hugo

[Rosstopher]

Det er bra Statens vegvesen tar ansvar for trafikksikkerheten til innbyggerne.

[...]Dessuten ønsker de konsekvent å beholde (dvs å utrede til evig tid) høye fartsgrenser på 50 km/t i byområder med blandet sykkel/sparkesykkel/bil trafikk enn å sette ned til 30 km/t som nå er vanlig i mange andre europeiske land.[...]

Interessant påstand. Hvilke mange europeiske land er det som har 30 km/t som generell fartsgrense i byområder? Jeg vil påstå at 50 km/t er generell fartsgrense i by i de aller fleste europeiske land.

De generelle fartsgrensene i Norge er forresten fastsatt i Vegtrafikkloven, så det blir litt misvisende å klage på Vegvesenet for de.

[Counterpointer]

For å holde oss off topik, så er det å trekke frem hensyn til sparkesykkel som ett trafikksikkerhetstiltak ekstremt merkelig. Sparkesykkel er det kjøretøyet som skader flest mennesker og spesielt barn.
Forbud mot sparkesykkel hadde gjort mye mer enn noe annet tiltak.

FSD burde umiddelbart nødbremse hver gang den oppfatter en sparkesykkel i trafikken btw 😵�💫

[goggo]

Jeg er en del i Spania og der er i alle fall 30 km veldig utbredt. Er ikke 100% sikker, men tror det er nasjonal bestemmelse på det der.
Dessuten er det stadig flere byer som innfører dette i land der de nasjonale myndigheter ikke har mulighet til å motsette seg dette slik som det er i Norge.
I alle fall i Frankrike og Benelux landene mener jeg det er mere vanlig med 30 km enn med 50 km fartsgrense i bykjernene nå.
Både i Stockholm og Kjøbenhavn er det vel også 30km for det meste?

Når det gjelder sparkesykler så mener nå jeg at det er bedre de kjører i veibanen der det er max 30km fartsgrense enn at de skal rase av gårde på trange fortauer med 5 ganger så høy hastighet som fotgjengerne, slik det er nå.

Mvh
Hugo